Script ElPower

Propósito
El script ElPower está diseñado para el análisis automático de la forma de onda del voltaje de la
batería y el gráfico actual en su cadena. Permite obtener una comprensión completa del estado
del sistema de arranque y carga del motor, obtener información detallada sobre el estado de la
batería, el alternador, el motor de arranque y otras cargas eléctricas de alta potencia del vehículo.
Genera informe de pestañas múltiples, que muestra el número de las características medidas y
calculadas de los componentes del sistema, el rendimiento de la batería se evalúa la coherencia
con las características del motor de arranque. Al detectar la falla, se muestran los mensajes
apropiados.
Grabar las formas de onda e iniciar la secuencia de comandos
Para obtener la forma de onda de corriente del circuito de la batería, se utiliza una pinza de
corriente de ±1000 A con sensibilidad de 1 mV/A o 10 mV/A y capaz de medir la corriente
continua. Recomendamos usar la abrazadera de corriente "APPA 32".
La calidad del informe de la secuencia de comandos depende de la calidad de la grabación de
forma de onda. Cuanto más detalles, el informe más completo.

Orden de conexión
Para "USB Autoscope IV"
– Conecte el terminal "–" de la batería del vehículo con el clip de cocodrilo negro del cable de
alimentación "USB Autoscope IV".
– El adaptador de medición, con un pequeño clip de cocodrilo, se conecta al terminal "+" de la
batería y se conecta a la entrada №1 del "USB Autoscope IV".
– Conecte el transductor actual "APPA 32" a la entrada №4 del "USB Autoscope IV" usando el
adaptador PIN3-Banana. Mueva el interruptor en el "APPA 32" a la configuración
"600 A 1 mV/A".
Para "USB Autoscope III"
– Conecte la sonda del osciloscopio a la entrada №1 de "USB Autoscope III". El clip negro de
"cocodrilo" se conecta al terminal "–" de la batería del vehículo, cable de la sonda del
osciloscopio – al terminal "+".
– Conecte el transductor actual "APPA 32" a la entrada №2 del "USB Autoscope III" usando el
adaptador BNC Banana. Mueva el interruptor en el "APPA 32" a la configuración
"600 A 1 mV/A".
Para "USB Autoscope II" y "USB Autoscope I"
– Conecte la sonda del osciloscopio a la entrada №5 del "USB Autoscope II" /
"USB Autoscope I". El clip negro "cocodrilo" se conecta al terminal "–" de la batería del
vehículo, cable de la sonda del osciloscopio – al terminal "+".

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– Conecte el transductor de corriente "APPA 32" a la entrada №2 del "USB Autoscope II" /
"USB Autoscope I" con el adaptador BNC Banana. Mueva el interruptor en el "APPA 32" a la
configuración "600A 1mV/A".
Para "USB Autoscope"
– Conecte la sonda del osciloscopio a la entrada №6 del "USB Autoscope". El clip negro de
"cocodrilo" se conecta al terminal "–" de la batería del vehículo, cable de la sonda del
osciloscopio – al terminal "+".
– Conecte el transductor actual "APPA 32" a la entrada №2 del "USB Autoscope" usando el
adaptador BNC Banana. Mueva el interruptor en el "APPA 32" a la configuración
"600 A 1 mV/A".
Grabación de formas de onda
– En el programa de "USB Oscilloscope", seleccione "Modo => ElPower".
– Coloque el transductor de corriente de manera que la mordaza rodee todos los cables que salen
de uno de los terminales de la batería. Oriente el transductor de corriente de modo que la marca
"+" apunte en la dirección del flujo de corriente utilizando la teoría convencional del flujo de
corriente.
– Realice la calibración de cero girando el potenciómetro en el cuerpo del transductor actual.
Ajuste hasta que la señal del transductor actual esté en el medio de la zona roja en la pantalla del
osciloscopio.
– Inicie la grabación de forma de onda presionando el botón "Comenzar" en la pantalla del
"USB Oscilloscope".
– Cierre las mandíbulas para abrazar todos los cables que salen de uno de los terminales de la
batería (con la mandíbula apretada).
– Encienda las luces altas durante 3…5 segundos, luego apáguelas. En caso de dificultad, en
lugar de faros de luz alta se pueden encender las luces de señalización.
– Enciende el motor.
– Espere unos segundos hasta que la bomba de combustible se apague. Si el vehículo está
equipado con un motor diesel, espere a que las bujías incandescentes se apaguen.
– Arranque el motor (si el motor no arranca, continúe girando de 6 a 10 segundos).
– Después de 5 a 10 segundos, vuelva a encender las luces de carretera de 3 a 5 segundos (o
encienda las luces de señalización).
– Después de otros 3 a 5 segundos, apague el encendido.
– Abre las mandíbulas. Cierra las mandíbulas.
– Desactive la grabación haciendo clic en el botón "Detener" en la pantalla del
"USB Oscilloscope".
– Si es necesario, la forma de onda grabada se puede guardar utilizando "Archivo => Guardar
archivo".

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Iniciando el script de ElPower

– Ejecute el análisis de señal de script "ElPower". Para hacer esto, elija el menú
"Análisis => Ejecutar script".
– En la ventana "Ingresar valor (es)" elija / ingrese algunos valores de la siguiente manera;
– número de cilindros del motor;
– corriente de arranque de la batería (generalmente estampada o escrita en la parte superior de la
carcasa de la batería);
– estándar de medición (generalmente estampado o escrito en la parte superior de la carcasa de la
batería);
– tipo de motor…
– Presiona "OK".
Tenga en cuenta que el script analiza todo el archivo de formas de onda grabadas. También es
posible seleccionar una parte de la grabación, la secuencia de comandos analizará solo la parte
seleccionada.
Resultados de analisis
La pestaña "Informe"
Muestra la versión del script y, si es necesario, los mensajes de error.

La pestaña "Informe" del informe de script de ElPower.

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La pestaña "Resultados del análisis"

En el programa "USB Oscilloscope" en la pestaña "Resultados del análisis", la secuencia de
comandos de ElPower mostrará algunas características medidas y calculadas de la batería, el
arranque del motor y el sistema de carga.

La pestaña "Resultados del análisis" del informe del script de ElPower, el alternador está
roto.
Los nombres de los elementos del sistema se muestran en la primera columna de la tabla. En la
segunda columna, los nombres son parámetros agrupados relacionados con ellos, a la derecha de
ellos, entre paréntesis, se muestra el rango de sus valores nominales. La tercera columna muestra
los valores de los parámetros medidos y calculados.
Los resultados se agrupan en el siguiente orden.
Batería
– Voltaje inicial: voltaje de labatería medido al inicio de la medición. Para obtener los mejores
resultados, la batería debe estar completamente cargada y se debe permitir que el vehículo
descanse durante una hora antes de realizar la prueba.
– Nivel de carga: calculado sobre la base del voltaje inicial. Para obtener los mejores resultados,
la batería debe estar completamente cargada y se debe permitir que el vehículo descanse durante
una hora antes de realizar la prueba.

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– Voltaje bajo carga: voltaje real bajo carga en el momento del consumo de corriente pico, que
es mientras el motor está siendo arrancado. El voltaje bajo carga no debe caer por debajo de 9 V.
Menos de 7 V puede causar un arranque difícil y varios problemas de mal funcionamiento con
los componentes electrónicos de a bordo.
– Corriente de arranque medida: la cantidad máxima estimada de corriente que puede
proporcionar una subtensión de la batería en el rango normal. Rango de valores nominales
calculado en función de las características del juez de salida.
– Porcentaje a partir de la corriente de arranque especificada: muestra la relación de la capacidad
de la corriente de la batería en comparación con la clasificación en la parte superior de la batería.
Si el valor es inferior al 50%, la batería suele ser defectuosa.
Alternador
– Voltajemáximo – voltaje máximo de la batería visto. Un voltaje superior a 16 V puede causar
varios problemas de mal funcionamiento con los componentes electrónicos de a bordo.
– Voltaje de carga continua. Si el voltaje de carga está por debajo de 13.8 V, puede producirse
una carga incompleta. Si el voltaje es superior a 15 V, se pueden producir daños en la batería y
posiblemente en la electrónica del vehículo.
La razón del bajo voltaje de carga puede ser un mal funcionamiento del generador o un consumo
de corriente superior al normal en el vehículo. Por ejemplo, algunas unidades de control del
motor diesel ciclan las bujías incandescentes después del arranque del motor durante unos
minutos. El consumo de corriente total, por lo tanto, puede exceder la capacidad de corriente
máxima del generador.
– Ondulación del voltaje: valores más grandes pueden indicar un problema con el puente de
diodos o el estator del generador.
– La corriente de una fase falta. Este mensaje aparece cuando una fase del generador no
funciona.
Motor de arranque
– Corriente de solenoide: corriente total de los bobinados de arrastre y retención del solenoide de
arranque. (Esta medición se realiza antes de que el contacto principal de arranque esté cerrado).
– Tiempo de tránsito del solenoide: el tiempo desde el solenoide se conecta y hasta que los
contactos de alimentación se cierran.
El aumento del tiempo y / o las grandes variaciones de esta medida pueden indicar un solenoide
o una armadura que se pegue.
– Pico actual: el valor actual más grande visto, ya que el arranque está activado.
– Corriente de arranque requerida de la batería: el valor calculado de la corriente en el circuito de
arranque mientras se mantiene la caída de voltaje dentro de los límites nominales. Los márgenes
(que se muestran entre paréntesis) se calculan en función del número de cilindros y el tipo de
motor. (El desplazamiento del motor no se considera).
Si el valor calculado de la corriente máxima nominal está cerca del límite inferior, los cables de
arranque pueden tener un grosor insuficiente, un contacto defectuoso en el circuito de arranque o
demasiada resistencia eléctrica en el arranque. Si este valor está cerca del límite superior, se
recomienda el uso de una batería más grande.

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– Se producen caídas de corriente de arranque debido al desgaste de las escobillas y / o las barras
del colector. Esta falla crea una interferencia significativa en el sistema eléctrico del vehículo y
puede provocar un mal funcionamiento de los componentes electrónicos o incluso hacer que el
arranque del motor sea muy difícil.
Bujías de incandescencia
– Corriente de pico total de todas las bujías de incandescencia: la corriente máxima consumida
por la batería durante la activación inicial de las bujías incandescentes.
– Bujía de precalentamiento – hora desde que se enciende hasta que se apaga.
– Cantidad probable de bujías de incandescencia defectuosas: número estimado de bujías
incandescentes "quemadas".
La pestaña "Gráficos"
Muestra los gráficos suavizados de la tensión y corriente de la batería medida, también es
posible realizar las mediciones adicionales en modo manual.

La pestaña "Gráficos" del informe de script de ElPower.

Además, aquí se presentan los gráficos de la corriente calculada (estimada) del alternador y el
consumo a bordo.
Medida de drenaje parasitario
El consumo de parásitos permitido es ~100 mA. Para el valor real, asegúrese de consultar la
información del servicio. Es posible medir el drenaje parasitario inmediatamente después de
abrir y cerrar las mandíbulas del transductor actual. Para hacer esto, el marcador de medición B
debe establecerse en un punto inmediatamente anterior a la apertura de las mandíbulas y el

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marcador A – después del cierre. Luego lea el valor de la diferencia de corriente entre los puntos
indicados por los marcadores A y B, que se muestran en la línea inferior de la pantalla de
medición del gráfico "Corriente de la batería". La apertura y el cierre de las mandíbulas suelen
ser claramente visibles en el gráfico actual.

La medición del consumo parásito, cuyo valor en este caso es ~180 mA.
Análogamente, se puede estimar el valor de la corriente consumida a bordo al final del registro.
Tenga en cuenta que es posible que algunos componentes electrónicos no se apaguen durante
más de una hora después de desconectar el encendido.

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