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UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ

FCULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ESTUDIO Y ANÁLISIS DE FISURAS EN PAVIMENTO RÍGIDO


CONSTRUIDOS EN LA CIUDAD DE IQUITOS - 2016

Tesis Para Optar el Título de:

INGENIERO CIVIL

PRESENTADO POR:

Bach. BRANCO ERWIN DEL ÁGUILA RAMÍREZ

Bach. PAÚL MARTÍN GORDON PÉREZ

Asesor:

Ing. Erlín Cabanillas Oliva

SAN JUAN-IQUITOS-PERÚ

2017
CAPITULO I: INTRODUCCIÓN

1.1 Marco Contextual

En la ciudad de Iquitos las calles en su mayoría son construcciones de pavimentos


rígidos, que duran hasta un año en perfectas condiciones de trabajabilidad, ya que
estas sufren daños en su propia estructura, lo que se quiere realizar en el presente
proyecto es un estudio y análisis de las fisuras que sufren los pavimentos rígidos en
la ciudad, para ello necesitamos saber cuáles son las causas que origina este
comportamiento.

Es un problema que data desde hace muchos años, nosotros nos sentimos
preocupados por que las condiciones que se encuentran en la actualidad las vías y
para ello necesitamos llegar a fondo mediante un estudio minucioso de este tema.

1.2 Planteamiento del problema.

1.2.1. Problema General.

¿Existe un estudio y análisis de fisuras en pavimento rígido construidos en la


ciudad de Iquitos - 2016?

1.2.2. Problemas Específicos.

¿Tenemos un estudio claro y definido de el porque se originan las fisuras en


pavimento rígido construido en la ciudad de Iquitos - 2016?

¿Tenemos un Análisis conciso y detallado de el porque se originan las fisuras en


pavimento rígido construido en la ciudad de Iquitos - 2016?
1.3 Objetivos

 Objetivo general

Realizar un estudio y análisis de fisuras en pavimento rígido construidos en la


ciudad de Iquitos - 2016.

 Objetivos Específicos

Determinar un estudio claro y definido de el porque se originan las fisuras en


pavimento rígido construidos en la ciudad de Iquitos -2016?

Contar con un Análisis conciso y detallado de el porque se originan las fisuras


en pavimento rígido construidos en la ciudad de Iquitos - 2016?
1.4. Justificación

El presente estudio servirá para observar las fisuras que existe en los pavimentos
rígidos en la ciudad de Iquitos ya que a través de este trabajo tendremos un material
de información más claro y preciso de las patologías que tiene el concreto en un
pavimento.

Al realizar los estudios tanto en campo como en laboratorio podremos obtener


beneficios muy importantes ya que tendremos una herramienta de trabajo estudiado
y analizado a profundidad este tema que servirá a estudiantes de la carrera y a
profesionales que forman parte de la construcción de obras viales.

Los resultados del estudio será importante en lo teórico porque se brindará a los
investigadores sobre este teoría científica sistematizada sobre la variable en estudio.

Será importante en lo metodológico porque brindará un instrumento de recolección


de datos para evaluar las fisuras en un pavimento rígido.

Será importante en lo práctico porque servirá para resolver un problema de


construcción en obras viales.

Será importante en lo social porque beneficia a toda la población de la ciudad de


Iquitos ya que se harán procedimientos constructivos más cuidadosos respetando
parámetros de calidad que harán que la estructura (capas) de pavimento tenga
mayor resistencia desde la sub rasante hasta la rasante pasando por el proceso de
compactación.
1.5 Hipótesis

Existe un estudio y análisis de fisuras en pavimento rígido construidos en la ciudad


de Iquitos - 2016.

1.6 Variables e Indicadores


1.6.1. Identificación de la Variable
 Fisuras
 Pavimento rígido
1.6.2. Definición de la Variable

 Fisuras. Son la consecuencia de factores tales como esfuerzos de tensión


que superan los esfuerzos del concreto, deficiencias en los recubrimientos de
acero de refuerzo, elementos embebidos en el concreto como tuberías, mallas
prácticas de colocación y perdida excesiva de agua que genera contracción en
el concreto.

Fisuras estructurales:

 Deficiencias en el proceso de corte de las losas de pavimento

 Cambio de uso en la estructura

 Corrosión en el acero de refuerzo

 Porcentaje de alargamiento del acero de refuerzo

 Esfuerzos excesivos de tracción y compresión al hormigón por la


aplicación de cargas no contempladas en el diseño estructural.

 Modulo elástico del concreto

Fisuras no estructurales: Son ocasionadas por la contracción del concreto,


que se define como la modificación de su volumen debido a la perdida de una
parte del agua utilizada para su elaboración.

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 Pavimento rígido: Formado por una losa de concreto de cemento portland
sobre una base o directamente sobre la sub rasante. Transmite directamente
los esfuerzos al suelo de forma minimizada.

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO

2.1 Marco Conceptual

2.1.1. Términos Básicos

 Pavimento Rígido

Se refiere al Pavimento que es construido mediante una losa de concreto que


se coloca sobre una base.

 Estructura de un Pavimento Rígido

 Sub rasante.

Es la capa de terreno que soporta la estructura de pavimento y que se


extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que
corresponde al tránsito previsto.

Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe
tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos
finales de diseño. El espesor de pavimento dependerá en gran parte de la
calidad de la sub rasante, por lo que ésta debe cumplir con los requisitos de
resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la expansión y contracción por
efectos de la humedad, por consiguiente, el diseño de un pavimento es
esencialmente el ajuste de la carga de diseño por rueda a la capacidad de la
sub rasante.
 Sub Base
La capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a
soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la
superficie de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de sub
rasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho
suelo que puedan afectar a la sub base. La sub base debe controlar los
cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para el pavimento.

Se utiliza además como capa de drenaje y contralor de ascensión capilar de


agua, protegiendo así a la estructura de pavimento, por lo que generalmente
se usan materiales granulares. Esta capa de material se coloca entre la sub
rasante y la capa de base.

 Superficie de Rodadura
Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto
hidráulico, por lo que debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan
su capacidad portante en la losa, más que en la capacidad de la sub rasante,
dado que no usan capa de base. En general, se puede indicar que el concreto
hidráulico distribuye mejor las cargas hacia la estructura de pavimento.

 Tipos de Pavimento Rígido

a) Concreto hidráulico simple

No contiene armadura en la losa y el espaciamiento entre juntas es pequeño


(entre 2.50 a 4.50 metros). Las juntas pueden o no tener dispositivos de
transferencia de cargas (dovelas).

b) Concreto hidráulico reforzado

Tienen espaciamientos mayores entre juntas (entre 6.10 y 36.60 metros y


llevan armadura distribuida en la losa a efecto de controlar y mantener
cerradas las fisuras de contracción.
c) Concreto hidráulico reforzado continuo

Tiene armadura continua longitudinal y no tiene juntas transversales, excepto


juntas de construcción. La armadura transversal es opcional en este caso.
Estos pavimentos tienen más armadura que las juntas armadas y el objetivo
de esta armadura es mantener un espaciamiento adecuado entre fisuras y que
éstas permanezcan cerradas.

 Materiales que se usan en la construcción de un Pavimento Rígido


 Cemento
El cemento a utilizar para la elaboración del concreto será preferentemente
Portland, de marca aprobada oficialmente.

 Agua
El agua debe ser potable, y por lo tanto, estar libre de materiales perjudiciales
tales como aceites, grasas, materia orgánica, etc. En general, se considera
adecuada el agua que sea apta para el consumo humano.

 Grava
El agregado grueso será grava triturada totalmente con una resistencia
superior a la resistencia del concreto señalada en el proyecto.

 Arena
 Reactividad

 Barras de Amarre
En las juntas que muestre el proyecto y/o en los sitios que indique el
Especificador del proyecto, se colocarán barras de amarre con el propósito de
evitar el corrimiento o desplazamiento de las losas en el sentido perpendicular
al de circulación. Las barras de amarre serán de varilla corrugada, de acero
estructural, con límite de fluencia (fy) de cuatro mil doscientos kilogramos por
centímetro cuadrado (4,200 kg/cm2), debiendo quedar ahogadas en las losas,
con las dimensiones y en la posición indicada en el proyecto. Estas barras
siempre deberán estar colocadas a la mitad del espesor del pavimento.

 Barras Pasajuntas
En las juntas transversales de contracción, en las juntas de construcción, en
las juntas de emergencia y/o en los sitios que indique el Supervisor del
proyecto se colocarán barras pasajuntas como mecanismos para garantizar la
transferencia efectiva de carga entre las losas adyacentes. Las barras serán
de acero redondo liso y deberán quedar ahogadas en las losas en la posición
y con las dimensiones indicadas por el proyecto. Estas barras deberán estar
perfectamente alineadas con el sentido longitudinal del pavimento y con su
plano horizontal, colocándose a la mitad del espesor de la losa. Ambos
extremos de las pasajuntas deberán ser lisos y estar libres de rebabas
cortantes. El acero deberá cumplir con la norma ASTM A 615 Grado 60
(fy=4,200 kg/cm2), y deberá ser recubierta con asfalto, parafina, grasa o
cualquier otro medio que impida efectivamente la adherencia del acero con el
concreto y que sea aprobado por el Especificador del proyecto.

 Sellado para juntas


El material sellante para las juntas transversales y longitudinales deberá ser
elástico, resistente a los efectos de combustibles y aceites automotrices, con
propiedades adherentes con el concreto y que permita las dilataciones y
contracciones que se presenten en las losas de concreto sin degradarse,
debiéndose emplear productos a base de silicona, poliuretano - asfalto o
similares, los cuales deberán ser autonivelantes, de un solo componente y
solidificarse a temperatura ambiente.
2.1.2. Bases Teóricas

 Preparación del terreno.

Compactación de suelo. De esta forma se garantiza un apoyo uniforme y


estable para el pavimento.

Fijado de la rasante. Consiste en la excavación de zanjas laterales, lo


suficientemente profundas para aumentar la distancia vertical entre el nivel
freático y el pavimento.

Perfilado del terreno. En zonas donde se tengan cambios bruscos en sentido


horizontal del tipo de suelo.

Nivelación selectiva de la rasante en zonas de terraplén. A fin de colocar


los mejores suelos cerca de la parte superior de la elevación de la sub
rasante.

 Proceso de Pavimentación.

1. Conformar terracerías con respecto al trazo y niveles especificados en


el proyecto. Es conveniente pedir asesoría a un laboratorio calificado en la
materia para que realice revisiones periódicas de las superficies mediante, los
estándares de supervisión, referentes al valor relativo de soporte (VRS) y al
espesor y grado de compactación de los suelos.

2. Elaborar el cimbrado, cuidando que se coloque siguiendo el alineamiento


y los niveles que indique la brigada de topografía.

3. Humedecer la superficie que recibirá la mezcla, con el fin de evitar que el


suelo absorba agua del concreto. Posteriormente, el material deberá
esparcirse por todo lo ancho del pavimento.

4. Se procede a elaborar el vibrado y perfilado, que consiste en acomodar


las orillas pegadas a la cimbra, mediante el uso de un vibrador manual.
Posteriormente, deberán insertarse las barras para sujetar al concreto, con la
ayuda de un escantillón que señale exactamente la mitad del espesor. Por
último, se pasará la regla vibratoria que dará el acabado final al pavimento.

5. El texturizado deberá efectuarse mediante el uso de una tela de yute


húmeda, que será arrastrada en sentido longitudinal al pavimento. En su
defecto, puede usarse pasto sintético.

6. El curado del concreto deberá emplearse una membrana de la marca y


cantidad que especifique el proyecto. En el proceso de curado deberá
utilizarse un aspersor manual. Este procedimiento se realizará en seguida del
texturizado.

7. El corte de juntas se realiza con máquinas especiales que cuentan con


discos de diamante y elaboran incisiones en el concreto de forma transversal y
longitudinal.

8. La limpieza de juntas se hace mediante la inyección de agua a presión


sobre las incisiones. Posteriormente se secarán los bordes con aire, se
colocará un agente sellador dentro de la junta y una cintilla de respaldo.

2.2 Antecedentes

LUIS ALTAMIRANO KAUFFMANN, En la investigación metodología de


medición, posibles causas de deterioro y reparaciones de Pavimentos
rígidos (2007).

Concluye que la mayoría de los deterioros encontrados corresponden al


fisuramiento de las estructuras de pavimentos que por falta o inadecuado
mantenimiento, estas progresan hasta tal grado de generar a través de su
evolución deterioros mayores como fisuramiento en bloques; baches de
profundidad que afecta el tráfico circundante y propicio para acumulación de
agua; grietas longitudinales y transversales con longitudes que atraviesan en
ocasiones más de un tablero de losa; deficiencia en los materiales de sellos
producto del alabeo de las losas por los cambios volumétricos debido a las
temperaturas permitiendo esfuerzos de flexión en el interior de las grietas y
ocasionando fracturamiento superior y descascaramientos; peladuras con
incidencia de rugosidades altas y moderadas que propician la aparición de
hundimientos y baches localizados; hundimientos producto de la falta de
soporte de la fundación por la calidad de los suelos que integran las capas
inferiores a la carpeta de rodamiento.

CÉSAR ALEJANDRO RUIZ BRITO, en la investigación sobre análisis de


los factores que producen el deterioro de los pavimentos rígidos (2011)

Concluye que no existe un correcto y adecuado control de calidad en su


construcción, debido a que se deja de lado ciertos parámetros necesarios para
que un pavimento rígido, cumpla eficientemente con su vida útil. Entre los
procesos inobservados por las constructoras y fiscalizadoras, que más
afectaron a la estructura del pavimento rígido se puede citar a los siguientes:

1) Deficiente control de materiales.

2) Temperaturas inadecuadas.

3) Procesos de curado deficientes.

4) Cortes de juntas en tiempos no idóneos.

5) Utilización de maquinaria inapropiada.

6) Modulación de losas fuera de los rangos de esbeltez sin cumplir lo


estipulado en normas.

CAPÍTULO III: METODOLOGÍA


3.1 Ubicación del proyecto

La Ubicación del proyecto a presenter se encuentra en la ciudad de Iquitos, provincial de


Maynas, Region Loreto en las Calles: Calle Alzamora cuadra xxx (entre la calle xxxx) y la
Calle Morona cuadra xxxx (entre la calle Tacna y Arica).

3.2 Diseño Experimental


La investigación pertenecerá al diseño no experimental descriptivo.
Cada una de las muestras.

Observación a
cada una de las
muestras.

Descripción de
cada una de las
muestras,
pudiendo las
observaciones ser: iguales (=) semejantes (-) o diferentes (≠)

3.3 Selección de la muestra


Las muestras serán 2 cuadras de 2 calles diferentes construidas de pavimento rígido.
3.4 Recolección de los datos y procedimiento para su evaluación.

2017 2018
ACTIVIDADES
A S O N D E
ELABORACIÓN Y APROBACIÓN DE ANTEPROYECTO DE TESIS X
ELABORACIÓN DE INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE X
DATOS
VALIDEZ Y CONFIABILIDAD DE INSTRUMENTOS DE X
RECOLECCIÓN DE DATOS
APLICACIÓN DEL SISTEMA DE RECOLECCION DE DATOS X
PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN X
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LA INFORMACIÓN X
ELABORACIÓN DE LA DISCUSIÓN X
ELABORACIÓN DE CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES X
ELABORACIÓN DE INFORMES DE LA TESIS X X
PRESENTACIÓN Y SUSTENTACIÓN DE LA TESIS X

3.5 Cronograma
Distribución de las actividades en el tiempo.

3.6 Presupuesto
PARTIDA DESCRIPCIÓN MONTO
01 Pruebas y ensayos en laboratorio.
02 Materiales de consumo: Útiles de
escritorios, libros, textos, revistas,
internet, materiales de impresión.
03 Servicios a terceros.

Asesor.
04 Imprevistos.
TOTAL

Bibliografía
CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. Descripción de la realidad problemática.

1.2. Formulación del problema

1.2.1. Problema general

1.2.2. Problema específicos

1.3. Objetivos de la Investigación


1.3.1. Objetivo general

1.3.2. Objetivo específicos

1.4. Justificación de la Investigación

1.5. Limitaciones de la Investigación


1.6. Variabilidad de la Investigación

CAPITULO II: MARCO TEORICO


2.1. Antecedentes de la Investigación

2.2. Bases Teóricas

2.3. Definición de términos básicos

2.4. Formulación de Hipótesis


2.4.1. Hipótesis General
2.4.2. Hipótesis Especificas
2.4.3. Variables

CAPITULO III: DISEÑO METODOLÓGICO


3.1. Diseño de la Investigación
 No experimental
o Descriptivo
o Correlacional
o Explicativo

 Experimental
o Pre experimental
o Cuasi experimental
o Experimental

 Enfoque
o Cualitativo
o Cuantitativo
o Mixto

3.2. Diseño Muestral

3.3. Variables y Definición operacional

3.4. Técnicas para la recolección de datos

3.4.1 Descripción de los Instrumentos


3.4.2 Validez y Confiabilidad de los Instrumentos

3.5. Técnicas Estadísticos para el procesamiento de la información


3.6. Aspectos éticos

CAPITULO IV: RESULTADOS Y DISCUSION DE RESULTADOS

CAPITULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

RECURSOS Y CRONOGRMA
4.1. Recursos
4.1.1. Humanos
4.1.2. Económicos
4.1.3. Físicos
4.2. Cronograma

FUENTES DE INFORMACIÓN
5.1. Referencia Bibliográficas
5.2. Referencias Hemerográficas
5.3. Referencias Electrónicas

ANEXOS
ANEXO 1.Matriz de Consistencia
ANEXO 2. Instrumento para recolección de datos
ANEXO 3. Constancia emitida por la institución donde se realizó la investigación

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