un motor con apenas 149.1cc se desempeñe que verlo de esta manera, no es la moto más enérgico al llevarlo entre 5.

entre 5.500 y 8.000rpm,

de esa manera; pero he ahí la diferencia que
marca el contar con tecnología moderna en
su planta motriz, porque ahí donde la ven, a
esta moto le falta muy poco para moverse a la
par de otras de mayor cilindrada.
Su buen desempeño se hace evidente al
salir de la ciudad, donde la constante sigue
siendo la docilidad con la que se desempeña
cada uno de los componentes de esta moto
y a esto debe agregarse el rendimiento de
su planta motriz y de las suspensiones. Hay
rápida en aceleración ni en fondo, pero con
la potencia del motor (13.3hp a 8.000rpm) y
el comportamiento de las suspensiones, es
posible, y seguro, mantener un ritmo fuerte
en carreteras en no muy buen estado o con
muchas curvas por delante, permitiendo que
la CBF 150 se mueva a la par de otras
más grandes. El monocilíndrico
de dos válvulas y eje de
levas en la culata, se
siente especialmente
de modo que al mantenerlo en esta zona del
cuenta vueltas, obtenemos una marcha rápi-
da, ágil y contamos con suficiente respuesta
para cuando sea necesario un extra de po-
tencia, la caja tiene un buen funcionamiento
y la palanca permite hacer cada cambio con
plena suavidad; las suspensio-
nes logran un excelente
equilibrio entre suavi-
dad de marcha y ren-
dimiento en todo tipo

Honda

CBF 150 Suave como la seda

Honda ha vuelto a acordar-
se de sus seguidores en las
ligas menores, sin cifras
de potencia escandalosas,
sin cilindradas de infarto ni
pretensiones exorbitantes,
la CBF 150 es la esencia del
espíritu Honda: suavidad y
eficiencia.
Un toque casi imperceptible al botón de arran-
que eléctrico es suficiente para que el propul-
sor de 150cc cobre vida con un sonido que
más se asemeja a un susurro casi inaudible, y
así, con esa misma “sutileza” con que encien-
de, trabajan el motor, las suspensiones, los
comandos… Con el paso de los días, cada
vez nos encontramos con más unidades de
esta moto rodando por las calles, y luego de
haber tenido la oportunidad de rodar con una
de ellas, estamos seguros que su éxito no se
debe solo a su apariencia, al mono amortigua-
dor, al sistema de balancines con rodamiento,
al microprocesador AMI o al carburador con
sensor HTS… no señores, la clave del éxito
de esta moto no radica en uno solo de estos
componentes, su secreto es precisamente
el resultado que da la unión de todos ellos,
confiriéndole a la CBF 150 un carácter y un
estilo que gusta a quien tenga la oportunidad
de subirse a una de ellas.
Más allá de su apariencia, que de por sí es
bastante atractiva y bien lograda, lo mejor de
esta CBF empieza cuando te subes a ella y la
pones en movimiento. Como es de esperarse
en una máquina con una concepción como la
suya, la CBF 150 es un placer en la ciudad,
su suavidad de marcha es remarcable, no
hay vibraciones por ninguna parte, ergonómi-
camente está muy bien diseñada, lo que te
permite rodar con comodidad todo el tiempo,
incluso en jornadas de cientos de kilómetros,
es liviana, menuda y esto le facilita ratonear
entre los espacios más pequeños de muy
buena manera, adicionalmente cuenta con un
radio de giro de casi noventa grados, lo que
facilita y agiliza aun más el tránsito a la hora
de tener que escurrirse entre las congestio-
nes. El motor es decididamente enérgico, lige-
ramente penalizado por la relación de la caja Al rodar con pasajero la
que tiende a ser larga, sobretodo en segunda CBF150 pierde algo de
y tercera, pero incluso así, la moto responde su buen rendimiento, es
cómoda pero la relación
sin titubeos al acelerador y se mueve con sol- de la caja penaliza un
tura, al punto que en realidad sorprende que poco la marcha.

34 35
de pisos, a la hora de enfrentar
los cambios de trayectoria con
el acelerador abierto esta moto
es agradable e incluso emo-
cionante, la CBF 150 se siente
firme en el paso por curvas y
sin necesidad de ir rozando el
límite de adherencia de las llan-
tas (muy buenas en piso seco,
no tanto en piso mojado) o la
capacidad de las suspensiones,
se consigue mucha diversión,
es como si esta Honda tuviera
una doble personalidad: gentil y
educada en ciudad, agresiva y
emocionante en carretera.
El apartado de los frenos es el
único que nos deja la sensación
de que podría mejorar un poco más, el disco
delantero y el sistema de tambor posterior,
cumplen con suficiencia su trabajo, logran de-
tener la moto con seguridad, pero siempre se
hecha de menos un poco más de respuesta,
particularmente del disco delantero.
Rodando con pasajero se deja sentir la re-
36
Más allá de su apariencia, lo
mejor de esta CBF empieza
cuando te subes a ella y la
pones en movimiento.
lación plana de la caja de cinco
cambios, al rodar en solitario
llegas a olvidarte de este detalle
por la buena respuesta del mo-
nocilíndrico, pero con dos a bor-
do esto cambia, sobre todo al ir
cuesta arriba, y por ello es nece-
sario mantener el motor alto de
revoluciones para conseguir un
buen promedio de marcha; pero
por lo demás, la CBF es tan ama-
ble con el pasajero como lo es
con el conductor. El asiento am-
plio y los posa pies están exen-
tos de vibraciones que afecten el
confort de marcha, y le ofrecen
la posibilidad de acomodarse en
un amplio espacio, el asa poste-
rior es útil para quienes gustan de asirse a
ella y el sistema mono amortiguador soporta
muy bien el peso extra de un acompañante, le
aísla de buena manera de las imperfecciones
del camino y mantiene un óptimo rendimiento
cuando llega la hora de moverse de un lado a
otro en tramos revirados.
El frente tiene un diseño moderno y llamativo, con las direccionales
transparentes y la enorme farola que más allá de su apariencia, ofrece un
buen haz de luz para transitar en la noches, incluso en carretera. El freno
de disco delantero cuenta con potencia suficiente aunque en algunas
ocasiones se echa de menos algo más de fuerza. Los rines de aleación,
decorados en color negro son otro detalle que se suma a su aspecto
deportivo. El tablero es completo y está muy bien presentado, cuenta con
toda la información necesaria dispuesta en tres relojes de fácil lectura a
cualquier hora del día.
37

No todos los días llega a nuestro mercado una
moto de baja cilindrada equipada con soluciones
tecnológicas de vanguardia, por eso vale la pena
dar un repaso a las interesantes soluciones que
Honda ha incorporado en el modelo CBF150,
muchas de ellas heredadas de motos más gran-
des. El motor 4 tiempos de 150cc, incorpora un
sistema denominado AMI que básicamente se
En el apartado de consumo y autonomía, as-
pecto muy importante a la hora de decidirse
por una moto de uso diario, la CBF150 se de-
fiende bien, durante la prueba nos arrojó un
consumo promedio de 132km por galón, es
decir que teniendo en cuenta la capacidad del
tanque de 3.43 galones, eso nos da una auto-
nomía que ronda los 450km, incluyendo la re-
serva. Sin embargo debemos tener en cuenta
que la mayor parte del tiempo anduvimos con
el motor alto de revoluciones (que es donde
mejor se comporta) y por ello este promedio
es susceptible de mejorar al llevar la moto a
un ritmo más suave y relajado.
38
Novedades tecnológicas
trata de un microprocesador que regula el nor consumo y menos emisiones. A propósito de
encendido y que en conjunto con el sensor emisiones, el sistema de escape cuenta con un
HTS (sensor de apertura del acelerador) catalizador que las reduce considerablemente y
que va incorporado al carburador, gestio- este a su vez está complementado por la válvula
nan la respuesta del propulsor acorde a PAIR, que inyecta aire fresco desde la caja filtro
la apertura del acelerador de modo que a los gases de escape para ayudar a reducir aún
mejore la entrega del torque y la potencia más los gases contaminantes.
a lo largo de todo el régimen de revolucio- Otra gran novedad de la CBF es la incorporación
nes. La culata por su parte incorpora tres del mono amortiguador (regulable en precarga)
interesantes soluciones: la primera es el en la suspensión posterior, que mejora la rigidez
sistema de refrigeración, que aprovecha de la moto, permite concentrar mejor el peso,
parte del flujo de aire y lo hace circular por brinda mayor estabilidad y beneficia considera-
unos conductos internos para reducir con- blemente el diseño de la moto.
siderablemente la temperatura de la cabe- Por último la CBF monta neumático trasero Tuff
za del cilindro. La segunda solución es la Up, sistema exclusivo de Honda que, gracias a
aplicación de balancines que incorporan un gel contenido en el interior del mismo, reduce
rodillos que a su vez actúan sobre las le- el riesgo de varadas por pinchazos.
vas en lugar de los apoyos
convencionales, el mayor
beneficio de este sistema
es que consigue reducir
la fricción en el motor,
esto implica una menor
temperatura de trabajo y
una mayor eficiencia de la
parte motriz. La tercera novedad de
la culata es el desarrollo de una cá-
mara de combustión que en Hon-
da denominan de alta turbulencia,
cuyo diseño con los conductos de
admisión y escape en forma de es-
piral genera una combustión más
eficiente y con ella se logra un me-
Honda siempre se ha destacado por desarro- una ciudad a otra, incluso cuando el sol se ha
llar motos en las que la prioridad es la comodi- ocultado, gracias a la farola que emite un haz
dad de sus usuarios y la finura de su mecáni- de luz suficiente para rodar con seguridad aún
ca. La CBF 150 es el compendio de estos dos en las carreteras más oscuras. Dicho de otro
principios, una moto a la que difícilmente hay modo, se trata de una Honda en todo el senti-
algo que reprocharle, más allá de la absoluta do de la palabra.
falta de puntos de anclaje para llevar algún pa-
quete y del hecho que se toma su buen tiempo
Texto: DVG - Fotos: JCP
para que el motor alcance la temperatura de
trabajo cuando está frío, por lo demás tene- Ficha Técnica
mos una moto suave y gentil como la seda, su-
Motor 1 cilindro, 4T, OHC 2
ficientemente potente y rápida, bien equipada, válvulas, refrigerado por aire
con tecnología moderna y un diseño atractivo, Cilindrada 149.1c.c.
Rel. compresión 9:1
ideal para moverse todos los días o para ir de
Torque Max. 12,8Nm a 5.500 rpm
Potencia Max. 13,3 hp a 8.000 rpm
Alimentación Carburador
Transmisión 5 velocidades
Embrague Multidisco en aceite
Susp. Del. Horquilla convencional
Susp. Tra. Mono amortiguador
Freno Del. Disco
Freno Tra. Tambor
Peso vacío ----
Capacidad Tanque 3,4 galones (13L)
Precio $5.890.000
Para saber más www.honda.com.co