RAUL BADIU PROFIL DE PILOT

Wonder Boy
În lumea raliurilor există mulți performeri. Sunt zeci de campioni de clasă și de grupă, așa
cum sunt și o mulțime de piloți cu vitrine întregi pline de cupe și medalii. Nu toți au fost
neapărat cei mai buni din categoria pe care au câștigat-o, însă au reușit cumva să o facă. Au
făcut-o cu șansă, cu încrâncenare, cu material tehnic mai bun sau mai puțin bun, au făcut-o
cumva. Da, există mulți performeri, dar sunt foarte puțini cei care s-au remarcat printr-o viteză
incredibilă, indiferent de mașină, de condiții ori de adversari. Unul dintre cei foarte puțini este
acest băiat, un talent cum rar se întâmplă să ajungă în curse. Credeți că exagerez? Acordați-mi
preț de patru pagini ca să vă conving....

102  AMSONLINE.RO | APRILIE 2018 APRILIE 2018 | AMSONLINE.RO  103


Raliul Brașovului 2017. „Puteam mai mult, dar am fost la 30 de
secunde de Vali, care a câștigat clasa. Nu mă plâng, bine că
măcar am fost la etapa aceea.“
Î
n timp ce, în 2009, la 32 de ani, Campionilor desfășurată tot acolo, pe
debutam la viteză în coastă, un traseul de slalom paralel din Sibiu. A
tânăr de 17 ani debuta în curse la participat cu un Logan, care a mai și
slalom paralel. Avea un Opel Kadett Podiumul Cupei fost dat peste cap de un alt concurent,
cu motor de 1.6 vai de mama lui, o Dacia de la Arad cu care împărțea mașina. Și așa, cu
mașină luată prin eforturile familiei. 2016. Dintre toate mașina bușită, l-a eliminat pe Gergő
A făcut trei curse, din care la două a competițiile în care Szabó în semifinale, iar în finală, Vali
abandonat cu planetarele rupte. Așa am fost adversari, Porcișteanu a fost cu doar 0,3 secunde
a început povestea lui Raul Badiu, un cred că doar de mai bun. Cei doi fiind campioni națio-
sibian care avea să ne uimească pe toți două ori am fost nali absoluți de raliuri. El, un băiat de
în anii ce au urmat. În 2010, a partici- mai sus pe podium. 18 ani ajuns acolo pe jos, de la câteva
pat la toate cele șase etape de slalom La Timișoara, străzi distanță.
paralel și a câștigat clasa 2, surclasând în 2012, când îi În 2011, a venit la coastă cu un Mit-
piloți precum Danny Ungur sau Vlad dictam lui Costi, și subishi Colt cu motor 1.8 de 136 CP.
la Râșnov, în 2011.
Cosma, care aveau mașini de 20 de ori A fost un sezon nebun atunci la coastă.
De fiecare dată, am
mai scumpe și mai performante decât Se bătea cu Duțescu, cu Stratnic și cu
avut la dispoziție
a lui. E adevărat că ei nu au avut un mașini mult mai
alți debutanți care aveau mașini de
sezon complet, dar rezultatul rămâ- puternice decât ale peste 200 CP. Nu a avut nicio șansă
ne. Tot în 2010, la final, a venit Cursa lui Raul. în fața lor pentru că, la coastă, puterea
104  AMSONLINE.RO | APRILIE 2018
este decisivă. Țin minte că, la ultima
etapă din 2011, la Râșnov, a venit cu
o altă mașină, o Ibiza diesel ca a mea,
dar cu mai puțină putere, cu o cutie de
viteze lungă și fără autoblocant. Voia
să mă bată, dar mașina s-a stricat.
A reușit să termine cumva etapa de
sâmbătă, însă duminică mașina a
zis pas. Încă nu era un nume printre
piloți, dar ce a făcut la Cursa Cam-
pionilor și cele câteva redresări spec-
taculoase de la câteva etape de coastă
arătau că poate mult mai mult. În ace-
lași an, în 2011, a făcut și sezonul de
slalom paralel, la care a participat cu
trei mașini. Cu Opelul Kadett, cu un
Audi Quattro și cu un Subaru Impresa
STI din 1996. Cu acel Subaru, a reu-
șit la un moment dat să se apropie la
0,4 secunde de Marco Tempestini, care
concura cu ultimul model de Subaru,
și la 0,9 secunde de Edwin Keleti, care
concura cu un Evo X. Amândoi și-au
scos pălăriile în fața tânărului care le
suflase în ceafă cu o mașină mult sub
ce aveau ei. Iar la capitolul experiență
nici nu exista comparație.
3 ani plini
Dar toate acestea au fost doar trepte-
le care l-au adus acolo unde și-a dorit
dintotdeauna să ajungă: la raliu. 2012
a fost anul în care a debutat în raliuri.
Eram și eu acolo, tot ca navigator-de-
butant, în dreapta lui Costi Stratnic,
și au fost cinci etape în care ne-am bă-
tut. Mai de la egal la egal, mai de la
egal la mai puțin egal când el era cu
Loganul, iar noi, cu Clio, dar talentul
lui Raul începea să se arate. În prima
etapă, a început cu un accident. Pe un
ac de păr, la coborârea pe Pârâul Rece,
„Școala adevărată am făcut-o în Groapă
(circuitul de autocros din Sibiu). Nu cred
că mersesem cu mai mult de 40 la oră
când am luat mașina de curse, dar am
a vrut prea mult de la el și a proptit-o
în parapet. Nu înainte să vină pe lo-
cul 9 în prima probă, din 50 de con-
curenți. Începea aventura adevărată.
În a cincea etapă, cea de la Sibiu, el
conducea categoria debutanților, iar
Costi și cu mine eram pe locul 2. Avea
un avans de 4 minute înainte de ulti-
ma probă și țin minte foarte bine cum
am mers atunci și cum nu înțelegeam
de unde poate să ne bată cu o diferen-
ță atât de mare. A devenit campion la
debutanți în acel an și a luat locul 2 la
Cupa Dacia și la Clasa 9. Iar concuren-
ța la cupă era mare. Așa a fost remar-
cat și cooptat în echipa ESD, care i-a
și oferit un Logan cu care să se bată la
Cupa Dacia, cu scopul clar de a încerca
să obțină victoria. Așa că, în 2013, s-a
RAUL BADIU PROFIL DE PILOT
intrat direct cu 110 la oră pe pod în
Groapă.“ Aici este la Iași, în 2016.
Primii ani la slalom au fost susținuți necondiționat de părinți. Nu vacanțe,
nu haine, nimic. Totul mergea la curse. Ca să se facă remarcat. Aici, deja
era în Raliul Moldovei din 2016, iar Raul devenise un reper...
Împreună cu tatăl
lui, Ioan Badiu, fost
organizator de eta-
pe de raliu, slalom
paralel și coastă.
Oare de unde a luat
virusul Raul? Greu
de ghicit...
„Aș vrea să mă bat cu
Ogier. La 27 de ani, Colin
McRae era campion mon-
dial. În afară de buget, mai
e și chestiunea timpului.
Dar hai să zicem că timp
găsim, dacă facem rost
de buget găsim tot timpul
din lume. Și din fericire,
sportul ăsta îl poți face
mulți ani. Uită-te la Loeb,
la 44 de ani aproape că a
bătut în Mexic!“
APRILIE 2018 | AMSONLINE.RO  105

luptat ca un leu la Cupa Dacia, pe care
a și câștigat-o în anul în care probabil
că a fost cea mai acerbă competiție. În
2014, a trecut pe un Clio R3 cu care a
făcut doar trei etape din opt și a reușit
să termine pe locul al treilea Clasa 5.
Și a venit 2015. Deja, numele Badiu
însemna ceva. Acomodat cu Renault-ul
Clio R3, a venit hotărât să se bată sus,
chiar dacă mașina nu avea specificații-
le necesare pentru lupta la general. Pe
atunci, mergeam cu Bogdan Talașman
la Cupa Dacia și urmăream de la fața
locului evoluția lui Raul, pe care, de
altfel, o urmăreau toți cei pasionați.
Aproape cu oricine dintre cei care
văzuseră măcar o probă vorbeai și îl
întrebai „cine a venit tare, cine ți-a plă-
cut cum a venit?“, îți răspundea fără
ezitare: „Badiu, frate!“ La un moment
dat, la etapa de la Cluj Napoca, Raul
a mai urcat o treaptă viteza pe probe.
A venit pe locul 4 la general, între ma-
șini cu tracțiune integrală și cu mulți
cai în plus la dispoziție. A fost o etapă
controversată pentru că timpii au ară-
tat că a fost, de fapt, al treilea la final,
dar arbitrii au decis să refacă timpii pe
o probă cu probleme de cronometrare.
Nu mai conta acest aspect, Raul a pi-
lotat Clioul R3 Maxi Evo ca un sportiv
profesionist care avea o singură misiu-
ne. Să bată tot, să meargă cât de tare
îi permiteau legile fizicii. A făcut doar
șase etape în acel an, suficient cât să
câștige categoria Două Roți Motrice,
Clasa 5 și competiția juniorilor. La fi-
nal, a fost pe locul 7 la general.
Camarazi de luptă
Din păcate, echipa ESD s-a destrămat
la finalul anului 2015, iar Raul a ră-
mas în aer. Au fost 3 ani foarte buni
pentru el, dar totul s-a terminat prea
106  AMSONLINE.RO | APRILIE 2018
„Am jucat Richard Burns Rally până
am învățat toate probele pe de rost.
Acolo, kilometrul e gratis. Sunt auto-
didact. Lăutar, dacă vrei să spui așa.
Cred că, pus cap la cap, am adunat un
an întreg de vizionat onboard-uri.“
brusc. Exact când era momentul să i se
dea o mașină de Clasa 3 cu care să se
implice în lupta la vârf, s-a năruit eșa-
fodajul. A învățat multe de la François
„Ultimul accident Delecour, de la Manfred Stohl, de la
l-am avut în 2013, George Grigorescu, de la oricine avea
la Arad, cu Dacia. experiență și era în preajmă. În vara
Am mai zgâriat-o anului 2015, venise deja în București,
puțin la o etapă de ca să stea mai mult pe lângă echipă,
ronde din Italia, dar
iar în noiembrie, s-a angajat la Volvo,
nu am abandonat,
la Primus Auto. De atunci și până azi,
am terminat chiar
bine de tot etapa.“
a vândut peste 120 de mașini, iar cei
Aici, e la Raliul Clu- care citesc această revistă știu că Volvo
jului din 2015, unde nu este nici Renault, nici Dacia și nici
a făcut minuni. Škoda. Nu e o marcă auto care să se
„Gabi aproape că m-a pus în fața faptului împlinit.
De fapt, anul ăsta noi muncim pentru 2019. Rămâ-
nem în cărți, adunăm kilometri, sper să mă motivez.
vândă singură... dar asta este o altă
poveste. Ceea ce ne interesează pe noi
este drumul lui Raul în raliuri.
Ajungem în 2016, când, cu câteva
săptămâni înainte să înceapă balul ra-
liurilor, Raul se resemnase că va sta
acasă. Dar a venit o propunere din
partea celui care ne-a făcut asistența
și nouă (lui Bogdan Talașman și mie).
Primea o Dacie Logan ca să facă cu
ea tot ce putea. A fost un an în care a
făcut rost de bani de la etapă la etapă.
Niciodată nu era sigur că va participa
la următoarea. Aveam aceeași asisten-
ță tehnică, același model de mașină, cu
Adversarul meu principal este bugetul.“
RAUL BADIU PROFIL DE PILOT
specificații identice. Ceea ce a realizat WRC, la cel mai înalt nivel. Da, 2018 foarte mult ca să și învingă. Poate cel
în 2016 a fost ceva incredibil! A bătut va fi un an în care doar va rămâne în mai relevant pentru nevoia lui de a fi
tot, a dat cu toți ceilalți de pereți, a cărți, în atenția noastră și, eventual, în bătălia din raliuri e ce mi-a spus
făcut instrucție cu noi, ne-a lăsat în cine știe, în a celor care pot să îi ofe- la un moment dat: „200.000 de euro
ceață... ați prins ideea. Cu cel mai slab re susținere. Chiar el zice că, de fapt, pentru o casă mi se pare mult. Nu aș
model din campionat, a devenit campi- se gândește la 2019, la o mașină cu da niciodată atâta pe o casă. Dar dacă
on la Două Roți Motrice, la Clasa 9, la tracțiune integrală. sunt pentru un sezon cu un R5, mi se
Cupa Dacia și la Juniori. A bătut cu o Povestea lui Raul nu are voie să pare fair. I-aș da mâine”. În 27 aprilie,
mașină de 100 CP mașini de 180 CP, se stingă, să rămână la acest nivel Raul va împlini 26 de ani. 27 aprilie
de 220 CP, au fost situații când a bătut la care are acces oricine face un efort este ziua de naștere a unui alt mare
doar din pilotaj mașini cu specificație de câteva luni. Locul lui este lângă pilot, Ari Vatanen, campion mondial
R5, modele de peste 200.000 de euro, Simone, lângă Bryan Bouffier, lângă de raliuri, care e mai în vârstă decât
cu 300 CP și tracțiune integrală. Am Pontus Tidemand. Există piloți care Raul cu fix 40 de ani. O viață de om.
fost acolo, la Arad, pe noroi, pe probele practică acest sport din nevoia unui O vârstă la care, dacă Raul nu va avea
din păduri. hobby, există piloți pasionați și există cel puțin un titlu de campion absolut în
Dacă ai povesti cuiva care judecă piloți pe care îi arde să fie pe probe. „Școala am făcut-o România și câteva ieșiri în străinătate,
doar din prisma performanțelor ma- Cred că v-ați convins din ce categorie la Titi, pe urmă la va fi doar vina noastră, că nu am știut
Napoca, iar apoi la
șinilor, ți-ar râde în nas. Ar spune că face parte Raul. Diferența dintre el și pe cine să susținem.
Caneva. Dar cel mai
fabulezi. Cu o Dacie Logan, Raul a majoritatea celorlalți pe care îi arde
mult am învățat
câștigat în două etape categoria Două este că el a demonstrat că se poate din ce am studiat
Text: Andrei Mitrașcă
Roți Motrice, ceea ce, în timp, probabil bate cu oricine și că nu are nevoie de singur.“ Foto: Sorin Pop/rally-zoom
că va deveni legendă. Acolo, la Arad,
după 122 km de probă specială, Raul
avea un avans de aproape 10 minu-
te față de noi, care eram pe locul 2 la
Cupa Dacia. Și noi chiar nu am mers
rău. Pe șleaurile formate în pământul
mocirlos, trebuia să rămâi ca pe șine
ca să nu te arunce afară. Raul a de-
cis că era mai bine să arunce mașina
într-un mic derapaj înainte de viraje,
ca să poată fi cu accelerația mai mult
apăsată. Majoritatea concurenților au
stat pe șine, însă el a ales să se bazeze
pe simțul lui și să sfideze toate instinc-
tele normale care îți spun să nu faci
altfel decât cei din fața ta.
Un pariu câștigător
Atât de impresionante au fost evoluți-
ile lui, încât piloții se gândeau cum să
facă să-l susțină mai departe. Cât de
bun trebuie să fii ca tocmai adversarii
tăi să fie dispuși a te ajuta să rămâi
în competiție deoarece simt că ar fi o
nedreptate imensă să nu ți se dea șan-
sa să arăți ce poți?! Spre finele anului
2016, a primit un Clio R3T de la un alt
pilot, ca să facă o etapă. Nu a dezamă-
git și a câștigat.
Începutul anului 2017 l-a găsit
la startul Raliului Brașovului cu un
Mitsubishi Evo X de Clasa 3. A fost
un efort foarte mare, a lăsat garanție
mașina personală, a făcut rost de bu-
get pe ultima sută de metri și nu își
„Mi-a plăcut la
permitea să o lovească. A terminat pe
coastă, dar treaba
locul 3 la Clasa 3, dar cu probleme teh- mea e la raliu.
nice. A fost singura etapă din 2017, un Nu rally-raid, nu
an în care a acumulat multe frustrări, Dakar, raliu. Nu mă
multă foame de a fi pe probe. Pentru mai mulțumesc
2018, a fost convins de copilotul lui, cu puțin. Am mai
Gabi Lazăr, să facă un sezon la Cupa mult orgoliu. M-am
Suzuki. Nu este ce vrea el, el vrea să înrăit, nu voiam
se bată sus, cu Vali, cu Simone, vrea să particip anul
să meargă afară, în ERC, în WRC. Nu ăsta, dar Gabi
are ezitări să spună că își dorește în m-a convins.“
APRILIE 2018 | AMSONLINE.RO  107