ANALISIS DE SISTEMAS DE

ENCENDIDO
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ENCENDIDO

INTRODUCCIÓN:
El sistema de encendido es el encargado de generar la chispa en la
cámara de combustión en el momento oportuno para que se ponga en
funcionamiento el motor del automóvil.
Para poder entender de manera correcta como funciona el sistema de
encendido es necesario que estudiemos lo que ocurre en la cámara de
combustión:
Los Cuatro Tiempos:
Un motor de combustión a gasolina funciona a través de ciclos que se
pueden dividir en cuatro tiempo :
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1. ADMISION
En este momento el pistón se encuentra en la parte superior ( al punto
mas alto donde puede llegar el pistón sele llama punto muerto superior
PMS) y comienza a bajar se abren las válvulas e inyectan la mezcla de
aire combustible,

La propia succión que crea el pistón en su bajada provoca la entrada

de la mezcla o el combustible en el cilindro.
Mientras dura esta fase, la válvula de escape permanece totalmente
cerrada.
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Válvula de admisión ADMISION

abierta

Pistón trasladándose
del punto muerto superior
al
punto muerto inferior
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COMPRESION
Durante esta fase se comprime la mezcla, para lo cual el pistón sube
desde el punto más bajo (al punto mas bajo donde puede llegar el
pistón se le llama punto muerto inferior), al más alto del cilindro,
mientras que el cigüeñal cubre media vuelta.
Las válvulas permanecen cerradas y los gases que han llenado el
cilindro ocupan cada vez un espacio más reducido.
El valor máximo de la compresión se alcanza cuando el pistón está en
el final de la carrera de subida.
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COMPRESION

Válvula de admisión
y
Válvula de escape
cerradas

Pistón trasladándose
del punto muerto inferior
al
punto muerto superior
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3. EXPANSION O EXPLOSION

Comienza cuando el pistón es empujado hacia abajo, desde el Punto

Muerto Superior (PMS) hasta el Punto Muerto Inferior (PMI), por los
gases salidos de la combustión de la mezcla.
En esta fase, la inercia del motor no es la que produce el trabajo, sino
que es la propia explosión la que impele al pistón, cuyo movimiento se
transforma en trabajo que, finalmente, acabará por mover al coche.
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EXPANSION O EXPLOSION
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4. ESCAPE
En esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente, los gases
de la combustión que salen a través de la válvula de escape que
permanece abierta.

Al llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la válvula de

escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo.
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ESCAPE
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1 ADMISIÓN

2 COMPRESIÓN

3 FUERZA O CHISPA

4 ESCAPE
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Ahora bien, conocemos como funciona el motor y sus cuatro tiempos,

¿que relación existe entre esto y el sistema de encendido?
La respuesta es que el sistema de encendido se encarga de generar la
chispa para que ocurra la explosión en el tercer tiempo, es decir, en el
primer tiempo se inyecta la mezcla de aire y gasolina, en el segundo
tiempo se comprime esta mezcla y en el tercer tiempo el sistema de
encendido genera la chispa y ocurre la explosión y en el cuarto tiempo
se desechan los gases.
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Todo esto nos hace comprender que no basta con que el sistema de
encendido genere la chispa para la explosión, sino que esta debe ser
generada en el momento justo, por ejemplo si la chispa se genera en el
primer tiempo el motor no va a encender porque la mezcla aun no ha
sido comprimida, y si se generara una chispa en el cuarto tiempo eso
perturbaría el funcionamiento del motor ya que en ese momento no hay
mezcla de combustible y no ocurrirá nada, cuando ocurre alguna de
estas situaciones se dice que el motor NO ESTA EN TIEMPO.
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Para que el encendido pueda ocurrir con éxito y la chispa se genere en

el momento oportuno el sistema de encendido esta diseñado con una
serie de componentes que se encargan de que el trabajo se haga de
manera ordenada y sincronizada, pasemos ahora a conocer los
componentes del sistema de encendido.
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1. La Bobina
La bobina esta compuesta por un núcleo de hierro en forma de barra,
constituido por laminas de chapa magnética, sobre el cual esta
enrollado el bobinado secundario, formado por gran cantidad de
espiras de hilo fino de cobre (entre 15.000 y 30.000) debidamente
aisladas entre sí y el núcleo.
Encima de este arrollamiento va enrollado el bobinado primario,
formado por algunos centenares de espiras de hilo grueso, aisladas
entre sí y del secundario.
La relación entre el numero de espiras de ambos arrollamiento
(primario y secundario) esta comprendida entre 60 y 150.
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Cuando se abre la llave de encendido, la corriente (+) es conectada a

la bobina; pero, para que esta funcione, necesita también la señal ( -);
esta señal le llega, a través del trabajo que realiza el distribuidor en
una de sus funciones.

Cuando la bobina tiene conectado los dos polos, la corriente fluye

dentro del embobinado primario, produciéndose un fuerte campo
magnético, dentro del circuito; pero; cuando se corta la conexión, un
colapso del campo magnético, induce una corriente de alto voltaje,
dentro del circuito secundario.
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El corte de conexión, o de señal negativa [-] se realiza como

consecuencia de la función que hacen los componentes del distribuidor,
respondiendo al giro o rotación, de su eje principal; sincronizado a la
rotación del árbol de levas.
El alto voltaje, es el que sale por la torreta de la bobina, dirigiéndose
a través de un cable hacia el distribuidor, el mismo que se vale del
rotor, para distribuirla entre las bujías
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¿COMO PROBAR SI LA BOBINA ESTA BUENA?

Con el multímetro en la escala de ohmios, seleccionamos las mas baja,

colocamos las puntas del multímetro en los terminales del embobinado
primario, es decir donde se conectan los cables positivo, que viene del
switch y el negativo que viene del modulo de encendido, tomamos la
lectura del multímetro y anotamos, para que el embobinado primario
este bueno deber tener continuidad plena, es decir un resistencia de
menos de 5 ohm.
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Luego probamos el embobinado secundario para ello con el multímetro

en una escala de resistencia alta 11 KΩ ponemos una de las puntas del
multímetro en el negativo de la bobina, (donde se conecta el cable que
viene del modulo) y la otra punta en la salida de alta tensión, tomamos
la lectura y deber haber una resistencia de no mas de 15,000 Ω si es
una bobina de aceite y no mas de 25,000 Ω si es una bobina seca.
Ahora veamos las figuras para comprender mejor lo antes mencionado:

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Devanado primario
3.0 Ω
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Devanado
secundario
11,000 KΩ
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Devanado
secundario
11,000 KΩ
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Ahora no con esto me va a indicar que la bobina está en buen estado,

Ya que nada más estamos verificando que no este abierto el
embobinado, pero no sabemos si hay alguna perforación en los
devanados de la bobina de encendido.
Veamos una imagen de esto:
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Aquí estamos viendo una fuga de

chispa, por una perforación en el
Fuga
aislante de los devanados, esto por
retirar un cable de bujía para observar
´´si la chispa está bién.´´
Esto con ningún multímetro se puede
observar, únicamente con un
osciloscopio.
Para esto, debemos conocen como leer
una señal de encendido de una bobina
común o normal como la de la figura:
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Alimentación de corriente
de ignición.

JORGE A. GUILLÉN
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Excitación del módulo o

Pcm.(pulso negativo, de
masa o tierra ´´llamado así
comúnmente)

JORGE A. GUILLÉN
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Desconexión de masa, y se
produce el colapso que
genera el alto voltaje.

JORGE A. GUILLÉN
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Tensión o alto voltaje, en esta

imagen es de 345 volts, qué
multiplicados por 100, que es una
constante nos indica que esta
bobina esta generando 34,500
volts

JORGE A. GUILLÉN
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Voltaje de quemado o en otras

palabras el tiempo que dura la
chispa en transportarse de un
electrodo a otro en la bujía

JORGE A. GUILLÉN
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La tensión de esta señal debe ser de 40

volts, normalmente,
Si esta fuera de lo especificado, nos
indica que hay problemas con algunos
de los componentes de encendido.

JORGE A. GUILLÉN
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Por Ejemplo:
En esta señal no alcanza los 40 volts de
tensión, y esta por debajo de las
especificaciones, esto nos indica que las bujías
están cerradas, o tienen poca resistencia, o los
cables tienen poca resistencia y están fuera de
especificaciones.

JORGE A. GUILLÉN
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ENCENDIDO

Por Ejemplo:
En esta señal rebaza los 40 volts de
tensión, y esta por arriba de las
especificaciones, esto nos indica que las bujías
están abiertas, o tienen alta resistencia, o los
cables tienen mucha resistencia y están fuera
de especificaciones.

JORGE A. GUILLÉN
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ENCENDIDO

Por último, las ultimas señales, se llaman

amortiguaciones, en este punto vamos a
analizar el estado de las espiras de la bobina
de encendido, se deben tener de 2 a 5, de no
ser así la bobina pronto dejará de generar
chispa.
Esta bobina está funcionado mal, el
diagnóstico es que hay que cambiarla.

JORGE A. GUILLÉN
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¿Qué observamos en esta señal?

Aquí en está señal se observa que la tensión
de entrega de la bobina de encendido esta en
los 225 volts, que multiplicados por 100 nos da
un resultado de 22,500 volts, muy por debajo
de las especificaciones del vehículo en
diagnóstico.

JORGE A. GUILLÉN
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Señal de Bobina mala

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Ahora pasemos a un sistema de encendido transistorizado, o una

bobina que tiene un módulo incorporado a su estructura:
Por ejemplo Nissan con bobina individual a cada cilindro.
A este tipo de bobinas se les conoce como bobinas tipo COP.
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Algo de más importante antes de cambiar o condenas cualquier

dispositivo es, las alimentaciones, su corriente , su masa, y su señal.
Porque razón si falta el positivo, o la masa o la señal no se activa
¡nada!.
Veamos el siguiente diagrama y analicemos la señal de este tipo de
bobinas:
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1°.- Paso revisar alimentaciones

PCM
- 12 volts de ignición
- Masa

señal

C. de ignición
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Analicemos la señal:
PCM
¿Como veríamos la señal en el osciloscopio?

señal

C. de ignición

Señal que excita al módulo, y que el módulo

sature y desvanezca a la bobina de
encendido y así se genere la chispa.
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Este tipo de señal es muy parecida a todos los sistemas que controlan
sistemas de encendido, siempre y cuando las bobinas sea excitadas por
medio de un módulo, y el módulo sea excitado por un Pcm ó Ecu.

Veamos ahora un ejemplo del sistema de Opel en un Chevy.

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1°.- Paso revisar alimentaciones

PCM
- 12 volts de ignición
- Masa
3

2
señal
señal
4

C. de ignición
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Vista de señal de cada bobina:

Señal grabada
entre cada una
Bobina 1 y 4
de ellas a 3.5 µ
seg.

Bobina 2 y 3
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Otro punto importante si no se tiene la certeza de como está

funcionando el paquete de bobinas se puede hacer el siguiente
diagnóstico:
Interceptar la señal de alimentación con el osciloscopio y cada vez
que se tenga la excitación a cada bobina, en ese momento debe haber
una caída de voltaje, y este voltaje de caída debe ser de un volt.
Entonces veremos caídas de menos 1 volt cada vez que sea excitado en
módulo del paquete de bobinas, ahora veamos la imagen para
afianzar lo antes mencionado:
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Caída de tensión,( 1 volt)

Excitación del PCM al

módulo de la Bobina.
(3.8 volts)

Jorge A. Guillén
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Otro punto para diagnosticar un paquete de bobinas como el antes

mencionado es ahora el punto de alimentación de masa.
Cada vez que se excita al módulo de la Bobina de encendido, se
produce una elevación de tensión en el punto de masa, este punto que
se está mencionando debe ser de aproximadamente 0.300 ml volts.
En un caso de que no exista la elevación de tensión en el punto de
masa, nos indica que la Bobina de encendido no está generando el
voltaje adecuado para encender la relación de mezcla aire combustible.
O la caída de tensión del punto de alimentación, que repetimos debe ser
de 1 volt, el diagnóstico es que la Bobina de encendido ya no está
generando el voltaje adecuado para encender la mezcla de aire
combustible.
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Elevación normal 0.300 milivolts

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Excitación del PCM al módulo e Bonina de encendido.

Elevación ´´normal´´ 0.300 milivolts

Jorge A. Guillén
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Otro punto importante es el revisar las bujías, estas deben ser las que
indica el fabricante, olviden la idea de que si le poner otro tipo e bujías
se va a incrementar la potencia, ya que la bobina de encendido va a
generar el voltaje para la cuál está diseñada, no va a dar más del
esperado.
La calibración entre los electrodos, hay o existe la creencia de que las
bujías vienen calibradas de planta:
¡ No es así!
Hay que calibrarlas, ya sean de platino, normales o de algún otro tipo
de material.
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TABLA DE RESISTENCIA DE CABLES

1.00 metro lineal de cable <= 20,000 ohms 20 K ohms
0.75 metro lineal de cable <= 15,000 ohms 15 K ohms
0.50 metro lineal de cable <= 10,000 ohms 10 K ohms
0.25 metro lineal de cable <= 5,000 ohms 5 K ohms
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Resistencia
de Bujías
5,50 KΩ
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