Los rodamientos de los puntos 3 y 4 no están sometidos a carga axial pues esta es absorbida

por el rodamiento QJ, entonces el desconchado debe ser similar en ambas hileras de las pistas,
y lo que se ve es un desconchado más avanzado solo en una hilera, esto puede ser debido a
que esa hilera de rodillos no está bien lubricada con el aceite (asumo que no llega lo
suficiente).

Para los puntos 3 y 4, uno de los rodamientos es el fijo, entonces el fijo si debe tener una hilera
mas marcada que la otra, y el lado libre deben ser similares las huellas de ambas hileras. La
foto inferior derecha, si puede ser consecuencia de false brinelling, ya que el desconchado esta
separado siguiendo un patrón de huella separadas.
En este caso el kappa es alto, pero una inadecuada lubricación se da también cuando
insuficiente cantidad de aceite llega a la zona de contacto.

Aclaración: si la velocidad real RPM es menor que la velocidad de referencia ajustada (510
rpm), entonces no hay riesgo en la operación de los rodamientos, si la velocidad es mayor
como en este caso, entonces hay que tomar en cuenta 2 aspectos: 1) que el juego interno del
rodamiento sea mayor que el normal (C3) y 2) asegurar que haya la suficiente disipación de
calor para que el rodamiento no sobrecaliente y pueda producirse un trabamiento. Lo real, es
que están usando C3 y no ha existido elevación de temperatura, hay control sobre ello, pero
hay falla prematura en los rodamientos, el desconchado debería aparecer a la vida calculada (>
100,000 horas calculado por ellos), y cuando uno analiza la falla, los modos de falla están
relacionados a la lubricación.

La afirmación del 80% es de textos, no de SKF.