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Navegaci�n mar�tima

(Redirigido desde �Navegaci�n�)


�Navegaci�n� redirige aqu�. Para otras acepciones, v�ase Navegaci�n
(desambiguaci�n).

Tabla de geograf�a, hidrograf�a y navegaci�n, de la Cyclopaedia de 1728.


La navegaci�n mar�tima es el arte y la ciencia de conducir una embarcaci�n desde
una situaci�n de salida (zarpado) hasta otra de llegada, eficientemente y con
responsabilidad. Es arte por la destreza que debe tener el navegante para sortear
los peligros de la navegaci�n, y es ciencia porque se basa en conocimientos
f�sicos, matem�ticos, oceanogr�ficos, cartogr�ficos, astron�micos, etc. La
navegaci�n puede ser superficial o submarina.

�ndice
1 Etimolog�a
2 Historia
3 T�cnicas de navegaci�n mar�tima
3.1 Navegaci�n costera
3.2 Navegaci�n por estima
3.3 Navegaci�n loxodr�mica
3.4 Navegaci�n ortodr�mica
3.5 Navegaci�n astron�mica
3.6 Navegaci�n electr�nica
3.7 Navegaci�n inercial
4 Iconograf�a
5 V�ase tambi�n
6 Referencias
7 Enlaces externos
Etimolog�a
Navegaci�n (de la palabra latina navigatio) es el viaje que se hace con la nave (de
la palabra latina navis, y esta de la ra�z protoindoeuropea *nau- -"barco"-, que
tambi�n es fuente del s�nscrito nauh, en acusativo navam). N�utica (del lat�n
nauticus, y este del griego ?a?t???? -nautik�s-; la forma femenina del griego ?a?
t??? -nautik?-, de ?a?t?? -nautes, "marinero", "navegante"-) es lo relativo a la
navegaci�n y la ciencia y arte de navegar. Naval (de la palabra latina navalis) es
lo relativo a las naves y la navegaci�n, o particularmente a la Armada.1?

En la Antigua Roma, los navicularii realizaban el comercio a larga distancia por


mar.

Historia

Embarcaci�n representada en una cer�mica egipcia de �poca predin�stica (Naqada II,


mediados del IV milenio a. C.)

Barca solar de Keops, dinast�a IV, ca. 2500 a. C.

Construcci�n de barcos representada en relieves de la mastaba de Ti en Saqqara,


dinast�a V, mediados del III milenio a. C.

Barco egipcio representado en la tumba de Menna, Valle de los Nobles, dinast�a


XVIII, mediados del II milenio a. C.

Modelo de un barco egipcio y su tripulaci�n.

Barcos fenicios del tipo denominado hippos -hippoi- (nombre que le dieron los
griegos, por su mascar�n con forma de cabeza de caballo)2? transportando madera,
representados en un relieve asirio del palacio de Sarg�n en Khorsabad.
El rey Luli de Sid�n huye de su ciudad, atacada por Sarg�n II, en un barco de
guerra fenicio del tipo denominado dieris (birreme, con dos filas de remeros).
Relieve asirio del palacio de Senaquerib, ca. 700-692 a. C.

Uno de los barcos fenicios de Mazarr�n, siglo VII, a. C.

Vaso de Dionisos, del pintor Exekias, siglo VI a. C.

Escena de la Odisea (los compa�eros de Ulises consiguen librar a su barco de la


trampa de las sirenas, mientras su l�der escucha su canto amarrado al m�stil), en
un vaso del llamado pintor de las Sirenas,3? siglo V a. C.

Nave romana representada en un fresco del siglo II o III en la ciudad portuaria de


Ostia. Las inscripciones reflejan el nombre del barco (Isis Giminiana), el del
capit�n o magister (Farnaces, empu�ando el tim�n) y el del propietario (Arascanius,
que controla las tareas de carga).4?

Sarc�fago romano del siglo III. Es la m�s antigua representaci�n de una vela de
abanico.5?

Barcos bizantinos en Classe (el puerto de R�vena), representados en un mosaico de


San Apolinar el Nuevo, siglo VI.

Barco de Oseberg, siglo IX.

Barco normando representado en el tapiz de Bayeux, siglo XI.

Barcos vikingos representados en un manuscrito del siglo XII.

Combate naval con fuego griego representado en un manuscrito bizantino del siglo
XII (Skylitzes Matritensis).

Escena de pesca con l�mpara,6? en el mismo manuscrito.

R�plica de un barco hispano-musulm�n de los siglos X-XIV.

Galera o dromon en un fresco bizantino del siglo XIII. El dise�o de las banderas es
semejante a la cuatribarrada de la Corona de Arag�n, y el del buque se puede
comparar con la tradicional barca de mitjana.7?

La primera representaci�n conocida de una br�jula, usada a bordo de un barco, en


una ilustraci�n datable en 1403.
La navegaci�n costera fue practicada desde la m�s remota antig�edad.8? La narraci�n
b�blica del diluvio, donde aparece el Arca de No�, est� basada tanto en los mitos
como en la pr�ctica de la navegaci�n de las civilizaciones mesopot�micas, que desde
los sumerios navegaron por sus dos r�os (Tigris y �ufrates) y por el golfo P�rsico.
Los antiguos egipcios tampoco se limitaron a la navegaci�n fluvial del Nilo, y
utilizaron las rutas mar�timas del Mediterr�neo existentes desde el Neol�tico (por
las que se habr�an difundido durante milenios fen�menos culturales como el
megalitismo o la metalurgia). Los cretenses llegaron a establecer una verdadera
"talasocracia" (gobierno de los mares, que se atribuye al rey Minos) hasta la �poca
mic�nica (II milenio a. C.), en la que habr�a que situar los hechos mitificados en
los poemas hom�ricos (m�s de mil "c�ncavas naves" llegando a las playas de Troya,
mala fortuna del navegante Ulises y pericia de los "argonautas" -entre los que est�
el constructor del barco que lleva su nombre, Argos-).

Fresco de la Casa Occidental de Akrotiri, denominado "flotilla" o "procesi�n de


barcos".
Los hititas, dirigidos por el rey Suppiluliuma II se enfrentaron a los chipriotas
en la primera batalla naval registrada hist�ricamente (ca. 1210 a. C.); en la misma
�poca todas las civilizaciones del Mediterr�neo Oriental sufrieron las incursiones
de los llamados "pueblos del mar". Los fenicios, a quienes los griegos consideraban
sus maestros en la navegaci�n, y que tambi�n son citados en la Biblia (barcos de
Tiro suministraban al rey Salom�n mercanc�as provenientes de lugares lejanos,
incluido Tarshish -Tartessos-, a ese mismo destino llevaba un barco fenicio a
Jon�s, hasta que la tripulaci�n le arroj� al mar al responsabilizarle de la
tormenta que amenazaba con hundirles),9? habr�an sido la primera civilizaci�n
mediterr�nea que naveg� por alta mar al remo10? y a la vela, gui�ndose por el Sol
durante el d�a, y por la Estrella Polar durante la noche. Consta que, atravesando
el estrecho de Gibraltar (las "rocas de Melkart", "columnas de H�rcules" en los
mitos griegos) navegaron por el oc�ano Atl�ntico llegando por el Sur hasta alg�n
punto de la costa occidental de �frica y por el Norte hasta las islas Brit�nicas (o
quiz� m�s all�, al lugar que los textos denominan Thule), pero es dudoso que
circunnavegaran �frica o atravesaran el Atl�ntico llegando a Am�rica (que habr�an
denominado Antilia);11? lo que m�s probablemente s� consiguieron los vikingos en el
siglo X.

Restos de una nave galo-romana del siglo I denominada arqueol�gicamente Arles Rh�ne
3.12?

Nave romana representada en una moneda.

Relieve de un sarc�fago del siglo II representando a un "gauloi", barco de


comercio.

Maqueta que representa en enfrentamiento naval entre un barco romano y barcos


oman�es en el �ndico, siglo II a. C.

En los oc�anos �ndico y Pac�fico se desarrollaron navegaciones oce�nicas que


permitieron poblar todos los archipi�lagos (navegaci�n polinesia); mientras que la
posibilidad de que se llegara a �m�rica del Sur es todav�a objeto de debate (el
poblamiento de Am�rica a trav�s del estrecho de Bering no habr�a necesitado de
navegaci�n, o en todo caso, habr�a bastado con la navegaci�n costera), as� como
otros posibles contactos transoce�nicos precolombinos. En el primer tercio del
siglo XV, las expediciones chinas lideradas por Zheng He llegaron hasta las costas
africanas del �ndico; se ha llegado a proponer la posibilidad de que hubieran
llegado al Atl�ntico Sur e incluso hasta Am�rica y Europa, pero tal propuesta no ha
pasado de ser una especulaci�n no admitida acad�micamente.13?

Combate naval entre Juncos chinos empleados en la frustrada invasi�n mongola de


Jap�n, y los defensores samurai, ca. 1293.

La navegaci�n mediterr�nea, que los romanos hab�an llegado a controlar (Mare


Nostrum indiscutido desde sus victorias frente a cartagineses -guerras p�nicas,
264-146 a . C.- y egipcios -batalla de Actium, 31 a. C.- y piratas), volvi� a ser
un entorno disputado en la Edad Media, a partir del momento en que los v�ndalos
consiguieron atacar navalmente las costas italianas. En el siglo VI los bizantinos
consiguiero retomar su control, y en el siglo VII fueron los �rabes los que
acabaron de dividir el espacio mediterr�neo;14? al que llegaron a acceder incluso
vikingos y normandos. Desde la �poca de las Cruzadas tambi�n tuvieron gran
presencia los navegantes venecianos,15? genoveses16? y de la Corona de Arag�n.17?

El conocimiento de la br�jula, transmitido a los europeos por los �rabes (quienes


lo hab�an obtenido a su vez de los chinos), junto con otras mejoras en t�cnicas
astron�micas (astrolabio, ballestilla, sextante), cartogr�ficas (portulanos) y en
la construcci�n naval (carabela, nao, gale�n), permitieron la Era de los
Descubrimientos protagonizada inicialmente por portugueses y castellanos;
especialmente a partir del impulso de Enrique el Navegante a la escuela de Sagres.
En 1492 se realiz� el primer viaje colombino a Am�rica; en 1488, Bartolomeu Dias
dobl� el cabo de Buena Esperanza, lo que abri� la ruta al �ndico (Vasco de Gama
lleg� a Calcuta en 1498); entre 1519 y 1521 la expedici�n de Magallanes-Elcano
circunnaveg� el mundo (midiendo la longitud geogr�fica con el m�todo de su
organizador cient�fico, Rui Faleiro).18? Hasta el siglo XVI la hegemon�a hispano-
portuguesa en la navegaci�n fue patente en campos como la geograf�a y la
cosmograf�a. Tanto los pilotos ingleses como los franceses aprendieron a navegar en
los textos de Pedro de Medina, Mart�n Fern�ndez de Enciso y Mart�n Cort�s, entre
otros.19?20? Se ha argumentado que la conjunci�n de "ca�ones y velas" dio a los
Estados europeos la ventaja para imponerse al resto,21? inaugurando el moderno
"sistema mundo".22?

Navegaci�n de los cuatro viajes de Col�n a Am�rica, 1492-1504.

Navegaci�n del primer viaje de Vasco de Gama, 1498.

La Victoria, nao de la expedici�n Magallanes-Elcano (1519-1521), en una ilustraci�n


de un mapa de Abraham Ortelius, 1590.

Maqueta de la galera Real, buque insignia de la armada cristiana en la batalla de


Lepanto (1571).

Los gueux de mer holandeses se enfrentan a los espa�oles en la batalla de


Haarlemmermeer, 1573; cuadro de Hendrick Cornelisz Vroom, ca. 1621.

La flota de Francis Drake ante Santo Domingo en 1585.

Navegaci�n de la Armada Invencible, 1588.

Vista de Sevilla, atribuida a Alonso S�nchez Coello (ca. 1576-1600).23? Desde 1503
esa ciudad fue el destino de la flota de Indias, por alojar la Casa de la
Contrataci�n que monopolizaba el comercio con Am�rica. En su torno se constituyeron
el Consulado de Cargadores o Universidad de Mercaderes y el Colegio de San Telmo
para la formaci�n de los pilotos de la "carrera de Indias".
Rutas estables de navegaci�n de las flotas espa�ola (en blanco) y portuguesa (en
azul) desde el siglo XVI. La flota de Indias atravesaba el Atl�ntico, el Gale�n de
Manila el Pac�fico; la carreira da �ndia circunnavegaba �frica.

Navegaci�n de Henry Hudson en la b�squeda del paso del Noreste, 1607-1608.

El Vasa, buque insignia de la armada sueca, hundido en su viaje inaugural, 1628.

Barcos holandeses de la VOC (Vereenigde Oostindische Compagnie, "compa��a de las


Indias Orientales") en Batavia (actual Yakarta), 1665.

Desde el siglo XVIII la hegemon�a mar�tima fue ejercida por Inglaterra, hecho que
se confirm� a comienzos del siglo XIX con la batalla de Trafalgar (1805). Entre las
principales expediciones inglesas de la �poca estuvieron las del capit�n Cook
(1768-1779); mientras que la segunda del Beagle (1831-1836) tuvo una gran
trascendencia para el posterior desarrollo de la teor�a de la evoluci�n de Darwin.
Ya plenamente en la �poca de la navegaci�n a vapor se siguieron perfeccionando las
t�cnicas y embarcaciones en la navegaci�n transoce�nica a vela (clipper), que no
qued� obsoleta para la navegaci�n comercial hasta el siglo XX (sobre todo tras la
apertura del canal de Panam�). Incluso entonces, el optimismo desmedido que
caracteriz� al dise�o naval de la �poca sufri� un duro golpe con el hundimiento del
Titanic (1912).

Medalla con la que la armada inglesa pretend�a festejar la toma de Cartagena de


Indias, que no se produjo (1741).

El Endeavour (barco del capit�n Cook) zarpa del puerto de Whitby en 1768.

Barcos venecianos (entre ellos el Bucintoro) en la fiesta de la Ascensi�n, cuadro


de Francesco Guardi, ca. 1775.

Expedici�n de Jean-Fran�ois de La Perouse, 1785-1788.

Disposici�n de un barco negrero para el tr�fico de esclavos en 1788. El comercio


triangular que cruzaba el Atl�ntico entre Europa, �frica y Am�rica constitu�a las
m�s importantes rutas de navegaci�n24? en la �poca.

La Descubierta y la Atrevida en la isla filipina de Samar, durante la expedici�n


Malaspina, 1789�1794.
Navegaciones de la Real Expedici�n Filantr�pica de la Vacuna, 1803-1814.

El �Temerario� remolcado a su �ltimo atraque para el desguace, de J. M. W. Turner,


1838.

La activa navegaci�n por el T�mesis a mediados del siglo XIX, en un grabado de


Frederick James Smyth. Barcos de altos m�stiles se agolpan r�o abajo, mientras que
gabarras y barcos de vapor de humeantes chimeneas pueden atravesar el puente de
Londres.

El Ariel25? y el Taeping26? disputando la "gran carrera del t� de 1866",27?


representada en un cuadro de Jack Spurling.

Enfrentamiento naval entre destructores rusos y japoneses en Port Arthur durante la


guerra ruso-japonesa, 1904. La enorme distancia que deb�a cubrir la flota rusa
entre sus costas occidental y oriental supon�a una grave vulnerabilidad
estrat�gica.

Expedici�n de Amundsen al Polo Sur, 1913.

Hundimiento de un barco enemigo por un U-boot alem�n en 1917. Adem�s de en la


guerra submarina, los buques sumergibles han tenido todo tipo de usos, incluyendo
el correo,28? la oceanograf�a o la exploraci�n polar.29?

El desembarco de Normand�a (junio de 1944) fue la operaci�n naval30? de mayores


dimensiones de la historia, en un entorno mar�timo de dimensiones relativamente
reducidas (el canal de la Mancha).

La Quinta Flota de los Estados Unidos parte para Okinawa en marzo de 1945, en los
�ltimos movimientos de la Guerra del Pac�fico. La dimensi�n geogr�fica del teatro
de operaciones oblig� a los contendientes a desplazar efectivos navales a
distancias extraordinarias y al uso combinado de la aviaci�n (portaaviones).

La navegaci�n contempor�nea ha dejado de realizar masivamente una de sus funciones


tradicionales en que ha sido sustituida por la aviaci�n, como es el transporte de
pasajeros; aunque con dos importantes excepciones: los desplazamientos por placer
(turismo de cruceros) y el tr�fico irregular de personas (inmigraci�n irregular).
Desde la Segunda Revoluci�n Industrial el volumen principal del transporte de
mercanc�as ha venido siendo los hidrocarburos (buques petroleros y metaneros);
otras materias primas tambi�n se transportan a granel en buques de carga, pero a
partir de 1956 una gran parte de las mercanc�as de todo tipo se adaptan a
contenedores normalizados que agilizan la carga y descarga, permitiendo la
combinaci�n con el transporte terrestre (hub).31? La navegaci�n altamente
tecnificada ha reducido las tripulaciones y aumentado las dimensiones de los barcos
(por ejemplo, en la pesca de altura, que localiza sus presas con medios
sofisticados y se prolonga indefinidamente en el tiempo -barcos congeladores o
barcos-factor�a-),32? lo que en algunas circunstancias les ha hecho vulnerables a
nuevas formas de pirater�a.

Rutas del Calypso, barco de investigaciones del comandante Cousteau.

Carguero utilizando las instalaciones adecuadas para el tr�fico de contenedores


(gr�as-p�rtico, container terminal)33? del puerto de Le Havre.

Embarcaci�n sobrecargada de inmmigrantes irregulares, junto a un guardacostas


espa�ol.

Hellespont Alhambra, un superpetrolero de clase TI34? que se considera entre los


m�s grandes barcos del mundo en dimensiones (exceden las posibilidades de los
canales de Suez y Panam�, incluso tras la ampliaci�n de �ste), desplazamiento y
capacidad de carga. Junto con los dem�s de su clase se construyeron entre 2002 y
2003 para una naviera surcoreana, fueron vendidos posteriormente a una compa��a
belga y desde 2010 dos de ellos se utilizan como unidades flotantes de producci�n,
almacenamiento y descarga35? en Qatar.

T�cnicas de navegaci�n mar�tima


Son los m�todos que se utilizan en navegaci�n mar�tima, para dar soluci�n a los
cuatro problemas del navegante:

Determinar el rumbo.
Determinar el tiempo, la velocidad y distancia, mientras dure el viaje.
Conocer la "profundidad" en la que se est� navegando para no encallarse.
Navegaci�n costera
Navegaci�n y situaci�n del buque por t�cnicas de posicionamiento basadas en la
observaci�n de demoras y distancias a puntos notables de la costa (Faros, Cabos,
Boyas, etc.) por medios visuales (Tax�metros), observaci�n de �ngulos horizontales
(Sextante) o m�todos electr�nicos (Demoras de Radar a R�cones,36? Transpondedores,
etc.).

Navegaci�n por estima


Art�culo principal: Navegaci�n por estima (n�utica)
Navegaci�n y situaci�n del buque por medios anal�ticos, una vez tenidos en cuenta
los siguientes elementos: situaci�n inicial (So), Rumbo (s) llevados, ya sean
Rumbos Verdaderos (Rv), Rumbos de Superficie (Rs) o Rumbos Efectivos (Re),
Velocidad (es), as� como los factores externos que han influido durante todo o una
parte de la derrota, como por ejemplo el Viento (Abatimiento) y/o la Corriente
(Rumbo de la corriente e Intensidad horaria de la corriente). El punto resultante
de los c�lculos se denominada Situaci�n de Estima, con su latitud y longitud de
Estima (le y Le). A este punto tambi�n se le conoce como punto de fantas�a.

Navegaci�n loxodr�mica

Loxodromia.
Art�culo principal: Navegaci�n loxodr�mica
Navegaci�n loxodr�mica es la que se efect�a siguiendo un mismo rumbo; es decir,
todos los meridianos son cortados con el mismo �ngulo. En el gr�fico R. En la
proyecci�n Mercator una loxodr�mica se representa por una recta. Este tipo de
navegaci�n es �til para distancias no muy grandes, ya que ofrece la conveniencia de
mantener un rumbo constante, pero no es la que ofrece la distancia m�s corta, por
lo que no suele ser adecuado para grandes distancias.

Navegaci�n ortodr�mica
Art�culo principal: Navegaci�n ortodr�mica
Es la que sigue la distancia m�s corta entre dos puntos; es decir, es la que sigue
un c�rculo m�ximo. Para hacer los c�lculos de rumbo y distancia entre dos puntos es
necesario resolver un tri�ngulo esf�rico cuyos v�rtices son el origen, el destino y
el polo.37?

Navegaci�n astron�mica
Es la navegaci�n y situaci�n del buque por t�cnicas de posicionamiento basadas en
la observaci�n de las estrellas y dem�s cuerpos celestes. Las variables medidas
para hallar la situaci�n son: la altura angular observada de los astros sobre el
horizonte, medida con el sextante (antiguamente con el astrolabio u otro
instrumento), y el tiempo, medido con el cron�metro.

Conceptualmente, el proceso no es complejo de entender. Sabiendo el momento de la


observaci�n, y con los datos contenidos en el almanaque n�utico, es posible
determinar las coordenadas astron�micas del astro observado. Sabiendo las
coordenadas del astro observado y la altura sobre el horizonte con que fue
observado, podemos deducir que la posici�n del observador est� situada en un
c�rculo cuyo centro est� situado en el punto geogr�fico situado directamente bajo
el astro. Cualquier observador situado en cualquier punto de ese c�rculo observar�
el astro con la misma altura sobre el horizonte. El observador puede saber por
tanto que su posici�n est� en alg�n punto de este c�rculo.

En la pr�ctica, el proceso matem�tico, llamado de "reducci�n" de la observaci�n,


puede resultar complejo para los no iniciados. A la altura observada con el
sextante, es necesario aplicarle una serie de correcciones para compensar la
refracci�n atmosf�rica, paralaje y otros errores. Una vez hecho esto, es necesario
resolver por m�todos matem�ticos y trigonom�tricos un tri�ngulo esf�rico. Hay
muchos m�todos para hacer esto. Los m�todos manuales utilizan tablas
(trigonom�tricas, logaritmos, etc.) para facilitar los c�lculos. La aparici�n, a
finales del siglo XX, de las calculadoras y computadoras electr�nicas, facilit�
grandemente el c�lculo; pero la aparici�n del GPS, quit� importancia a la
navegaci�n astron�mica, releg�ndola a un segundo plano como m�todo alternativo en
caso de fallo de la electr�nica de a bordo o como hobby de inter�s cient�fico.

Navegaci�n electr�nica
Art�culo principal: Sistema global de navegaci�n por sat�lite
Es la navegaci�n y situaci�n del buque por t�cnicas de posicionamiento basadas en
las ayudas obtenidas por los sistemas de posicionamiento global, como el GPS,
GLONASS, o el futuro sistema espacial europeo GALILEO. Es el sistema m�s extendido
y de mayor facilidad de uso, a pesar de los errores que pueden derivarse.

Navegaci�n inercial
Art�culo principal: Navegaci�n inercial
Es la navegaci�n y situaci�n del buque, por medio de la integraci�n de los datos
ofrecidos por aceler�metros y/o gir�scopos situados a bordo, que integran en
complejos sistemas electr�nicos las aceleraciones sufridas, que convertidas en
velocidades (en los 3 ejes posibles de desplazamiento) y en funci�n de los Rumbos
observados, posibilitan la obtenci�n de la posici�n.
Iconograf�a
Los antiguos navegaban bajo el emblema de Isis sosteniendo con ambas manos una vela
hinchada. El presagio de una navegaci�n feliz era el delf�n, por lo cual vino su
representaci�n a ser el s�mbolo que llevaban todas las naves.

M�s recientemente, la navegaci�n se represent� como una mujer coronada de popas de


nave cuyos pa�os est�n agitados por los vientos. Apoya una mano en un tim�n y la
otra tiene el instrumento de tomar altura. A sus pies, se ven la ampolleta, la
br�jula, el tridente de Neptuno y las riquezas del comercio mientras que en el
horizonte, terminado por un faro, se divisa el mar surcado por naves que bogan a
toda vela.20?

V�ase tambi�n
World Cruising Routes
Referencias
Real Academia Espa�ola y Asociaci�n de Academias de la Lengua Espa�ola (2014).
�navegaci�n�. Diccionario de la lengua espa�ola (23.� edici�n). Madrid: Espasa.
ISBN 978-84-670-4189-7.Real Academia Espa�ola y Asociaci�n de Academias de la
Lengua Espa�ola (2014). �n�utica�. Diccionario de la lengua espa�ola (23.�
edici�n). Madrid: Espasa. ISBN 978-84-670-4189-7.Real Academia Espa�ola y
Asociaci�n de Academias de la Lengua Espa�ola (2014). �naval�. Diccionario de la
lengua espa�ola (23.� edici�n). Madrid: Espasa. ISBN 978-84-670-4189-7.Online
Etymology Dictionary -"naval", "nautical" "navigation".
Phoenician Ships
en:Siren Painter
The Rome 101 blog
"Vela que se compone de pa�os cortados al sesgo y reunidos en un pu�o por la parte
m�s estrecha." Real Academia Espa�ola y Asociaci�n de Academias de la Lengua
Espa�ola (2014). �vela de abanico�. Diccionario de la lengua espa�ola (23.�
edici�n). Madrid: Espasa. ISBN 978-84-670-4189-7.. Denominado en ingl�s spritsail
(wordreference) -en:spritsail-.
fr:Lamparo it:Lampara
ca:Barca de mitjana
Un resumen, por un prestigioso literato, de las ideas tradicionales sobre el
origen de la navegaci�n: H. G. Wells, The earliest ships and sailors en The Outline
of History, 1920.
Elizabeth Knott, New Perspectives on Phoenician Sailing en The MET. Incluye
im�genes de barcos fenicios en relieves asirios.
en:Sculling Categor�a:Embarcaciones de remo (galera, birreme, trirreme).
Frank Joseph, Misterios de America/ discovering The Mysteries of Ancient America,
2007. Cita como fuente a su propio art�culo en Ancient American n� 17, donde recoge
las aportaciones de Cyrus Gordon, Mc Menammin o Gunnar Thomson.
fr:Arles Rh�ne 3
Gavin Menzies -en:Gavin Menzies-, 1421: The Year China Discovered the World, 2002;
1434: The Year a Magnificent Chinese Fleet Sailed to Italy and Ignited the
Renaissance, 2008.
Henri Pirenne, Mahoma y Carlomagno, 1922.
Navegaci�n veneciana, Marina veneciana, Mariner�a veneciana -it:Marineria
veneziana- colonias venecianas
Navegaci�n genovesa, Marina genovesa, Mariner�a genovesa, Colonias genovesas
-it:colonie genovesi-, Historia de G�nova -it:Storia di Genova
Comercio catal�n medieval expansi�n catalano-aragonesa. Vicente Salabert, La
expansi�n catalano-aragonesa por el Mediterr�neo en el siglo XIV, Anuario de
estudios medievales, ISSN 0066-5061, N� 7, 1970-1971.
Ver tambi�n Felipe Guill�n
Felipe Picatoste, "Apuntes para una biblioteca cient�fica espa�ola del siglo XVI:
estudios biogr�ficos y bibliogr�ficos de ciencias exactas f�sicas y naturales y sus
inmediatas aplicaciones en dicho siglo" (1891), premiado por la Biblioteca Nacional
de Madrid.
Diccionario enciclop�dico popular ilustrado Salvat (1906-1914)
Carlo Maria Cipolla, Ca�ones y velas en la primera fase de la expansi�n europea,
1967.
Fernand Braudel, Immanuel Wallenstein.
Ficha en Ceres-Ministerio de Cultura-Museo de Am�rica
en:navigation route
en:Ariel (clipper)
en:Taeping (clipper)
en:Great Tea Race of 1866
El empleo de un submarino como correo se realiz� el �12 de agosto de 1938 de
Barcelona a Mah�n llevando una saca que conten�a 100 tarjetas postales y otra con
300 certificados, adem�s de unas 1100 cartas de correspondencia normal, figurando
en todas el matasellos correspondiente con el cu�o �Correo Submarino Barcelona 11
agosto 1938�, dos d�as m�s tarde el cu�o referenciado a dicha fecha y al puerto de
Mah�n aunque el viaje de regreso se efect�a el d�a 17. [...] dicha primera traves�a
se efect�a en superficie sin sufrir contratiempo. Por el contrario el viaje de
regreso [fue en] inmersi�n al objeto de evitar a la aviaci�n con base en Palma.
[...] A su regreso a Barcelona y una vez desembarcado el correo el C4 vuelve a
Cartagena a funciones propias de un submarino.� (Correo submarino, en Marinos
Mercantes).
Rusia planta su bandera en el �rtico, BBC, 2 de agosto de 2007.
T�ctica naval en:Naval tactics
en:Transport hub
en:Factory ship
en:Container terminal
en:TI-class supertanker
en:Floating production storage and offloading
Racon. (En ingl�s)
El origen, el destino y el polo (en portugu�s)
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