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"ESTUDIO DE LA ESTABILIDAD ESTACIONARIA Y

EN LINEAS DE TRANSMISIÓN"

Tesis previa a la obtención del


Título de Ing-eniero en la espe-
cialización de Potencia, en la
Facultad de Ingeniería Eléctrica
de la Escuela Politécnica Nacio-
nal.

F E R N A N D O R. RUIZ S.

Quito, Marzo de 1980


Certifico que el presente trabajo
de tesis ha sido realizado e/i su
totalidad por .s/l^r. Fe jMÍ^n d o R u i z

"6/I/G. ALFREDO MENA P


/ DIRECTOR DE TESIS
D E 'D I C A T 'O -R- T 'A'

A MIS Q U E R I D O S P A D R E S
A 'O' "R A' 'O £ C 1 'M I E N' T O

Para todas las A u t o r i d a d e s de la Escuela, y

los profesores del D e p a r t a m e n t o de Potencia, especial-

mente de los laboratorios; conjuntamente con el perso-

nal del DOSNI y. para un magnífico profesor como el Ing

Alfreda Mena por sus valiosas sugerencias y su ayuda

personal, y para todos los que en una u otra forma han

contribuido al mejor desarrollo del presente trabajo.


ÍNDICE GENERAL

Página

CAPITULO I.

ESTUDIO DE LA C A P A C I D A D DE TRANSMISIÓN Y LA

ESTABILIDAD ESTACIONARIA

1 .1 Potencia límite de un sistema de trans-

misión 1

1.2 Efecto de la caída de voltaje y del cri-


terio de estabilidad en la cargabilidad

de la línea 15

1.3 La estabilidad estacionaria 18

1.4 Métodos para elevar la potencia de trans-


misión , 27

CAPITULO II

OBTENCIÓN DE LAS C U R V A S PQTENCIA-ANGULO •


2,1 Análisis teórica de la carga estática ».. 34
Z.Z Uso del laboratorio para obtener las cur-

vas Potencia-Angulo de varios casos de

carga estática ,...,.....»*. 39


Z^3 Curva Potencia-Anguio del caso Generador-

Barra Infinita - 47
. 11

P agina

2.4 Estudio de la carga estática en el Anali-

zador de Redes , ,.... 52

CAPITULO III

LIMITACIONES DE LAS LINEAS DE T R A N S M I S I Ó N

3.1 Generalidades 53

3.2 Tensión 59

3.3 Corriente 62

3.4 Distancia límite del suelo 64

3.5 Límite térmico en conductores 65

3.6 Cálculo de la temperatura final de equi-

librio térmico 73

CAPITULO IV

P R O G R A M A DIGITAL P A R A C A L C U L A R LA C A R G A B I L I D A D DE

UNA LINEA DE TRANSMISIÓN MEDIANTE UN MODELO MATE-

MÁTICO

4.1 Modelo, diagrama de flujo y objetivos ... 83

4.2 Presentación del programa y resultados .. 90

4.3 Análisis de resultados y limitaciones del

programa 93
» i1 Í

Página

C A P I T U L O 'V

A P L I C A C I O N E S D E L P R O G R A M A DIGITAL P A R A C A L C U L A R

LA C A R G A B I L I D A D EN LINEAS DE T R A N S M I S I Ó N

5.1 Generalidades 99

5.2 Resultados- de las diversas alternativas

para las líneas que forman el Sistema

Nacional Interconectado Actual 1QQ-A

5..3 Interpretación de los Resultados y Al-


cances del programa. 101

CAPITULO VI

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 103

APÉNDICE 106

BIBLIOGRAFÍA * 110
5 U >í A R- 1 'O' '

La Inestabilidad en estado estacionario es un

evento posible pero i m p r o b a b l e en grandes Sistemas Eléctri-

cos de Potencia. Consideraciones de Estabilidad han sido

reconocidas como una parte esencial del planeamiento del

SEP durante m u c h o tiempo. Documentos fundamentales sobre

la materia fueron publicados en las T R A N S A C T I O N S de la IEEE

hace cerca de 50 anos (en pocos años, los estudios de esta-

bilidad se han hecho rutina). Como el comportamiento es-

table de un gran SEP lo difícil de predecir, este trabajo

de tesis enfoca el estudio de la estabilidad estacionaria

dirigido a una parte esencial del SEP como es la línea de

transmisión. Se presentan análisis teóricos, así como el

estudio de los fenómenos en el laboratorlOj a c o m p a ñ a d o s

de un programa digital que predice el comportamiento de

una lañea en lo referente a su-"Cargabilidad", para ter-

minar haciendo un análisis completo del límite térmico de

un c o n d u c t o r . Se p r e t e n d e , pues encontrar qué parámetros

influyen en la cargabllidad de una línea de transmisión y

cuáles son sus limitaciones a medida que varían ciertos'

factores tanto del diseño mismo como eventuales.


CAPITULO ' I •

ESTUDIO DE LA C A P A C I D A D DE T R A N S M I S I Ó N Y LA

ESTABILIDAD' ESTACIONARIA' '

1.1 POTENCIA LIMITE DE UN SISTEMA DE TRANSMISIÓN

La b ú s q u e d a de la potencia límite para el caso

de voltajes en los bornes constantes se p u e d e hacer median-

te el siguiente ejemplo: una m á q u i n a sincrónica alimenta a

través de un transformador y de una línea de transmisión de

reactancias dadas. -X s , X^,


T
y X.L r e srp e c t i v a m e n t e , a un circuí-

to metropolitano. Se exige que el voltaje —s


V en el lado

secundario del transformador, sea igual al voltaje del cir-

cuito de carga _V_R . Primeramente se hará el cálculo para

líneas cortas, es decir despreciando las capacitancias en

paralelo de la línea de transmisión. También supondremos

que las pérdidas de la línea son despreciables; es decir,

que la potencia P en el borne 2 del circuito de la Figura

2.1, es igual que la potencia Pe en el borne 1 de la máqui-

na sincrónica. La condición:
.2

(1.1)

implica que 1.a potencia reactiva Q en el borne Z no sea de

carácter aleatorio, sino que d e p e n d a más bien de la poten-

ciadetransmisiónP:

Q(P) (1 .2)

P+J'Q

Figura 1.1. Ejemplo para determinar la Potencia Límite


bajo la condición _V~

Sea = u.. + j u ' = ( j , XL ._I2 (1.3)

la c a í d a de t e n s i ó n r e l a t i v a a lo l a r g o de la l í n e a ; e n -

tonces para que se c u m p l a la condición (1) y h a c i e n d o

V a V / O = V / 0
.3

= V

por lo que se deberá cumplir q u e :

(1 + uj)2 + u'2 (1.4)

Sea A —u - um + i un la caída de tensión total re-

lativa entre E_ y _V_ R . Hagamos:

= B (1.5)
XA + XL

* —2 Lz-J!
Como S99 - 3 V Iw, entonces I9 = (1.6)
-i, - - - -
3V 3V

J X L ¿2 L (P-jQ)
Ahora, u ' = Re<; Au'i> = Re < — ™--/= Re -, de donde
3V

q x f 1
P X
L
. además u' = Im < A u ' > = *-- , entonces
3V ^ I "J 3V2

Q X,
n B u
3V
(1.7)

P X
u1 = .-CA
3V 3V 2
A h o r a , a partir de la ecuación (A) se obtiene

1 / + / ?
um = 4 B- - 1 - \
v / 1 - (B u r

A partir de las ecuaciones (7) y (8) se puede

encontrar la relación b u s c a d a Q = Q(P).

Si asuminos que existe un defasamiento 5 entre

E y V , entonces se cumplirá que:

u u
_ n n
Ó - "T~Z~ñ ~ ~

Como u n es una medida de la potencia


_ activa,J la

ecuación (1.9) establece la d e p e n d e n c i a entre la potencia ac-

tiva de transmisión y el ángulo 6 bajo la condición de que

En la Figura 2.2 se establece el curso de u y


y m 7

de u así como de la correspondiente tensión interna e = E/V


n r

en d e p e n d e n c i a de ó , para un Valor de B - 0.35. .El valor

m á x i m o de u y por consiguiente el de la potencia activa de

transmisión se localiza para ó - 123 .


.5

Si llamamos a al ángulo entre V y V, tendremos


—b —

U.V .
sena = ^— de d o n d e u ' / , ^ = 1
1 q(max » ;

y por lo tanto, de a c u e r d o a la ecuación (1.7) se tiene:

,2
3V 1 3V
un(max)
, , , = 1/B, ,N
P,(max) (1.10)

O 30 60 90 120 150 ¡80 8

Figura 1.2, Caídas de tensión activa y reactiva como medida


para las potencias reactivas y activas en depen-
dencia de 6 para un sistema de transmisión se-
gún la Figura 1.1 y bajo la condición:
V - i y B = 0.35
.6

Como el ángulo entre _y~ y \ en este caso ascien-

de a 90 , entonces 6 será mayor que 90 encontrándose más

allá del límite de la estabilidad estacionaria. El punto más

alto de la potencia de transmisión de estabilidad estaciona-

ria ocurre cuando 'ó - 90 , Como tg 90 = <*> , el denomina-

dor del lado d e r e c h o de la ecuación (1.9) d e b e ser cero. Es-

to ocurre c u a n d o :

"zxT '
(90) = ,/_£_- 1 = ./ 1 + * (1.11)
XL

2
de donde P ^ P(90) = - — 1 + 2 (1.12)
L

La correspondiente tensión interna es, para

= 90j igual a la caída de tensión reactiva

E(f,Q) = e(90) = u (90) (1.13)

En la Finura
^ 1.3 están representadas P/(max
, % ;y

P(90) de acuerdo a un diagrama vectorial.

Cuando la máquina p u e d e ser exitada sobre el

valor E(90) o sea cuando E, , x s E(90)


(max) entonces la rpoten-

cía P(90) representa la potencial límite de transmisión. Pa-

ra este caso entonces*.


.7

M , ., x
(limite)
= P(90) (1 .

Si por el contrario, la m á q u i n a no p u e d e ser

excitada hasta el valor E(90) o sea cuando E/ , \" E(90),


Cmax) \
entonces la m á x i m a potencia de transmisión está limitada por

la m a y o r excitación y la potencia límite es en este caso:

P,, , ., x
(limite) = ,
P(Emax (1.15)

(a)

Figura 1.3. Diagrama vectorial de la transmisión según el


circuito de la Figura 2.1 para (a) P = P
y (b) P = P(9Q).
.8

La caída de tensión reactiva p e r t e n e c i e n t e a

P(E , ) se obtiene de la expresión


max r

e2 = (1 4- u )2 + u2 (1.16)
m n

para e - e, , ^ = E/ , ^/V y según la ecuación (1.8)


r (max) 7 y

2 / 2
e 1 / e , -1
/ N / máx / 2 max
un(emáx) =
— I

En la Figura 1 * 2 está registrado este valor pa-

ra una tensión E f r > <f E (90) o. de otra m a n e r a , para e/ ^ x


(max) N 'K (max)
< e (90).

El valor de P(emax
, ) se obtiene de la ecuación

(1.7)

P(emax
, ) = uq (e ,) ~
max X (1.18)

El cálculo de P(90) t o m a n d o en consideración los

elementos conectados en shunt es esencialmente complicado,

si bien el m é t o d o de cálculo es el mismo. El circuito equi-^

valente de una red de transmisión sin pérdidas p u e d e siempre


.9

ser r e p r e s e n t a d o como un modelo en PI compuesto de inductan-

clas y capacitancias. En general los elementos en serie son

i n d u c t i v o s mientras que los elementos en paralelo con capa-

citivos. En la Figura 1.4 se encuentra r e p r e s e n t a d o este

circuito. • i

P + jQ P+;Q
Xs XT

VS

Fig. I.4 Circuito Equivalente de Transmisión con elementos


capacitivos conectados en shunt.

Los dos elementos en paralelo del circuito en

PI son iguales c u a n d o la red de transmisión entre los bor-

nes G y 2 es simétrica. Para la misma condición anterior

V la potencia m á x i m a de transmisión estable


R
ser a :
.10

2 / X
P(90) ^ ' „ „ R
3V \ (1 - X A B )2 + 2 -A (1 - X B ) (1.19)
X A + XL ~ X A X L BS V L . Ab

El término óhmico B« en el borne 2 no tiene nin-

guna influencia siendo ésta más bien d e t e r m i n a d a por V.

Sin la condición (1) la m á x i m a potencia transmi-

tióle sería

rp / y v -— T7 rr 3 E vV V 5 ^(1' ••20")
¿-u/
Cmax) X + X - X A/XB "

La t e n s i ó n i n t e r n a c o r r e s p o n d i e n t e a P ( 9 0 ) es

7 / X fl W \) - V / (1 - X . B . r + 2 / 1 - X
rt-J \ ] / \ I

Es fácil demostrar que las ecuaciones (1.19) y

(1.21) para B q ~ O se convierten en las correspondientes

ecuaciones (1,12) y (1.13). El desarrollo del presente s u b -

c a p í t u l o se encuentra ampliamente detallado en la referen-

cia J_/.

En la siguiente sección se hará un b r e v e estu-

dio de la carqabilidad 'de 'la 'línea 'y de sus factores limi- -

tan tes 2/.


Como la expresión " c a p a c i d a d de uns línea" tra-

dicionalmente usada es fácilmente c o n f u n d i d a con las propie-

d a d e s físicas de la línea (corno capacidad térmica) se usa

una expresión m o d i f i c a d a , a saber, "cargabilidad de la lí-

nea", que describe la habilidad en el transporte de carga de

una línea de transmisión o p e r a n d o bajo un conjunto especifi-

cado de criterios de operación.

A continuación, en la Figura 1.5 se muestran las

curvas de la cap acidad de transferencia de potencia de la

línea de transmisión, también conocidas como curvas "St.

Clair" y publicadas por primera vez erí el año 1953,

3.0 CURVA A = CARGA NOMINAL

CURVA B = SOBRECARGA

2.0

A
I.S

o.a

O IDO 200 300 400 500 60O


Longitud de la LÍ nsa en Millas ;

Fig. 1.5 Curvas St. Cíaír


De todos los factores limitantes que normalmen-

te determinan cuánta potencia p u e d e ser llevada por una lí-

nea de transmisión particular se consideran a q u í los siguien-

tes :

a) limitación térmica
b) limitación de caída de voltaje de la línea

c) limitación de estabilidad de estado estacio-

nario

La limitación térmica p u e d e ser considerada co-

mo un p r o b l e m a en el diseño de la línea antes que como un

problema de operación. Es básicamente el p r o b l e m a de la co-

rrecta elección del conductor una vez que son conocidos los

requerimientos 'de transporte de corriente y sus condiciones

ambientales de operación. La limitación térmica es crítica

especialmente en casos de líneas de bajo voltaje (138 K v )

y de una longitud de 50 millas o menos.

En cuanto a la segunda limitación, según estu-

dios p r e v i a m e n t e realizados en los Estados Unidos se ha de-

t e r m i n a d o que es razonable un límite del 5% en la caída de

voltaj e .
.13

Por otro l a d o , la 1imilación de estabilidad en

estado estacionario se define en términos del margen desea-

do entre la habilidad de transferir m á x i m a potencia (Pmáx)

y el nivel de operación (Pnominal).

P , - P . ,
% Margen de Estabilidad = max ^ nomina^ 1QQ (1.22)
máx

Se considera según estudios ya realizados que

un m a r g e n del 30 - 35?¿ es razonable para situaciones en las

que la línea está bastante cargada.

Según se muestra en la Figura 1.6, esto corres-

p o n d e a un desplazamiento angular de alrededor de 44 - 40°

a través del sistema, esto es, desde la fuente hasta la car-

ga, incluida la línea bajo estudio junto con la reactancia

equivalente de los sistemas en los bornes del transmisor y

del receptor.
.14

P. m a x
MARGEN DE ESTABILIDAD EN

1.0 -- ESTADO ESTACIOrtARIO

rafal
O 30° 60° 9O° iaO° 160° 180°

© CURVA POTEN CÍA-ÁNGULO

6 fofal

90o-

O% 20% 40 % 60% 80% 100%

(b) MARGEN DE E S T A B I L I D A D EN

ESTADO ESTACIONARIO.

Figura 1.6, Margen de estabilidad en estado estacionario,


.15

C o n v i e n e , antes de pasar a la siguiente sección,

indicar el significado del SIL -51

SIL (Surge I m p e d a n c e Loading) se define como la

carga de factor de- potencia unitario que p u e d e ser entrega-


2
da por una línea sin resistencia tal que el valor de I X sea

igual a los K v a de carga de la línea. Bajo esta condición

los dos voltajes terminal y las corrientes serán iguales en

magnitud pero diferentes en fase. El valor numérico del SIL

se define como :

(KVL L
)
SIL (Mw) = —-r— (1.23)
V C

1.2 EFECTO DE LA CAÍDA DE V O L T A J E Y DEL CRITERIO

DE ESTABILIDAD EN LA C A R G A B I L I D A D DE LA LINEA

CRITERIO DE LA CAÍDA DE V O L T A J E DE LA LINEA

La Figura 1.7 muestra el efecto del criterio de

la caída de voltaje de la línea en la c a r g a b i l i d a d de la lí-

nea para un nivel de 1100 Kv, Este criterio para líneas de

longitud c o r b a o m o d e r a d a sigue la ley de los retornos de

disminución. Se p u e d e observar que a m e d i d a que la caída'

de voltaje permisible aumenta, la c a r g a b i l i d a d de la línea


.16

mejora r á p i d a m e n t e hasta un p u n h o - en este caso 6% o mayor -


d o n d e la c a r g a b i l i d a d m á x i m a esté d e t e r m i n a d a por el crite-
rio de estabilidad. En ese p u n t o , sin importar cuan grande
sea la caída de voltaje, la cargabilidad podrá ser mejorada
si se permite un margen menor de estabilidad. Para líneas
largas, la cargabilidad está generalmente restringida por el

margen de estabilidad antes que por la caída de voltaje.

U 00 Kv.
3-5

3.0

C A Í D A DE VOLTAGE:

O IOO £00 300 400 500 600

LONGITUD DE LA LINEA EN MILLAS

Figura 1.7. Efecto de la caída de voltaje en la cargabilidad


de la línea.
.17

1.2.2 C R I T E R I O DE LA E S T A B I L I D A D EN ESTADO ESTACIO-

NARIO

La Figura 1.8 m u e s t r a el efecto de la variación

del m a r g e n de estabilidad en la cargabilldad de la línea.

La variación de la cargabilidad de la línea parece estar

relacionada de una manera lineal con el cambio en el margen

de la estabilidad; esto es, iguales d e c r e m e n t o s en el mar-

gen de la estabilidad traen consiga iguales incrementos en

la cargabilidad de la línea. Esto sin e m b a r g o , solamente

es verdad para líneas largas, d o n d e la estabilidad es un

factor de control, mientras que para líneas cortas, la re-

ducción en el margen de la estabilidad trae menos mejoras

a no ser que se permitan altas caídas de voltaje lo cual es

poco razonable. Consecuentemente; para líneas cortas, una

manera de mejorar la cargabilidad de la línea consiste en

escoger una aceptable combinación entre la.caída de volta-

je y la estabilidad en estado estacionario.


.18

UOOKv.

3.0

MARGEN DE ESTABILIDAD

0.5

C A Í D A ' DE VOLTAGE'= 5%

O 100 200 300 400 5OO 600

LONGITUD DE LA Ll N E A EN M I LLA3

Figura 2.8. Efecto del criterio de estabilidad en estado


estacionario sobre la cargabilidad de la línea.

1 .3 LA ESTABILIDAD ESTACIONARIA

1.3.1 INTRODUCCIÓN

El "American Institute of Electrical Engineers"

define la estabilidad y el límite de estabilidad en la for-


.19

ma siguiente — . La estabilidad usada con referencia a un

sistema de energía, es el atributo del sistema, o p a r t e de

é 1, que le permite desarrollar en sus elementos fuerzas res-

tauradoras, iguales o mayores que las fuerzas p e r t u r b a d o r a s ,

que permitan establecer un estado de equilibrio entre los

elementos .

El límite de estabilidad es el máximo flujo posi-

ble de energía que p u e d e pasar por un punto particular de-

t e r m i n a d o del sistema, c u a n d o todo el sistema o la parte de

él a la que se refiere el límite de estabilidad, está en

r é g i m e n de estabilidad.

Los términos estabilidad y límite de estabilidad

se aplican tanto al r é g i m e n p e r m a n e n t e cono al transitorio.

El limite de estabilidad en r é g i m e n permanente se refiere

al m á x i m o flujo posible de energía que p u e d e pasar por un

punto d e t e r m i n a d o sin que haya p é r d i d a de estabilidad cuan-

do s e . a u m e n t a la energía muy g r a d u a l m e n t e — .

1.3.2 M U D O S DE INESTABILIDAD

Se conoce que ocurren cambios discretos en las

condiciones de operación de un sistema, en operación nor-

mal o " p l a n e a d a " , cuando tienen lugar cambios en la gene-


.20

ración y en la carga o c u a n d o los circuitos san modificadas

para establecer configuraciones especificadas de grupas de

circuitos. C u a n d o los cambios ocurren, i n d e p e n d i e n t e m e n t e

o en combinación no-correlacionada, a través de la operación

normal del sistema, ellos sugieren una interpretación del

estado estable como un proceso dinámico continuo. Este es

un proceso q u e , mientras el nivel de operación del si'stema

está en un estado de fluctuación continua, permite que se

formen fuerzas de contrabalanceo que, en operación estable,

retornan al sistema hacia su equilibrio estable c u a n d o ocu-

rre una desviación a partir del balance. N o r m a l m e n t e no a p a -

recen efectos adversos a partir de estos cambios continuos

pero p e q u e ñ a s en el nivel de operación o a partir de los

períodos de oscilación amortiguada que los siguen, cuando

un sistema está o p e r a n d o bien dentro de estos límites, pe-

ro adquieren significancia c u a n d o el nivel de carga se in-

crementa g r a d u a l m e n t e . En r e a l i d a d , en condiciones de pro-

gresivo incremento de c a r g a , se alcanza un punto en el cual

las fuerzas restauradoras generadas por el p e q u e ñ o impacto

de un cambio operacional son insuficientes para asegurar un

retorno a la operación normal de estado estable y entonces

se inicia la inestabilidad. Esta es una p r i m e r a forma de

inestabilidad, p r o v o c a d a en el nivel más alto de la trans-

misión de potencia activa por los p e q u e ñ a s m o m e n t o s transí-


.21

torios de operación a los cuales está sujeto el sistema a

través de toda su operación normal.

Cortocircuitos súbitos en líneas de transmisión y

otros aspectos dentro del funcionamiento del sistema, dan

lugar a que aparezcan disturbios de impacto más severos e

inestabilidad a niveles más bajos de carga que cuando las

condiciones transitorias de operación son de p e q u e ñ a magni-

tud. C o n s e c u e n t e m e n t e la inestabilidad subsiguiente a gran-

des desviaciones de las condiciones normales de operación

es una segunda forma de inestabilidad, que aparece de con-

diciones de operación no-planeadas o no-esper adas. En com-

paración con los cambios continuamente cercanos en el esta-

do estacionario p l a n e a d o , los disturbios grandes tienen una

incidencia mucho menor y su extensión y forma son descono-

cidas e- impredecibles antes de su presencia. Estas son las

diferencias esenciales en las causas y condiciones en las

cuales p u e d e a p a r e c e r la inestabilidad que sugieren una di-

visión preliminar de interés que se origina de las condicio-

nes de carga g r a d u a l m e n t e increméntales en pasos discretos

en el estado estacionario 3 por una parte, y del impacto se-

vero de un disturbio m a y o r , por otra,

A p l i c a d a a generador es sincrónicos, ya sea de una


.22

simple unidad o en c o m b i n a c i ó n arbitraria, la inestabilidad

subsiguiente a un p e q u e ñ o incremento en el nivel de opera-

ción de la carga, es conocida como .INESTABILIDAD S I N C R Ó N I C A

EN ESTADO ESTABLE, cuyo estudio no c o r r e s p o n d e a la presen-

te Tesis de Grado,, y el nivel de o p e r a c i ó n en el cual ésta

ocurre, es el LIMITE DE ESTABILIDAD ESTACIONARIA SINCRÓNICA

que t a m p o c o nos ocupa. El término INESTABILIDAD S I N C R Ó N I C A

T R A N S I T O R I A e-s r e s e r v a d o para el caso de la inestabilidad

que sigue a un gran disturbio, y la potencia de la carga de

un pre-disturbio, sobre la cual un gran disturbio de severi-

d a d d a d a , no p u e d e ser resistido sin inestabilidad, es el

LIMITE DE ESTABILIDAD S I N C R Ó N I C A T'RANS ITORIA >

Si bien p u e d e n ser distinguidas por la forma del

disturbio que las origina, ambas formas de inestabilidad con-

ducen a una PERDIDA DE S I N C R O N I S M O dentro del sistema y ello

se deriva de desbalances en la potencia activa.

Igualmente, la inestabilidad p u e d e aparecer de

desbalances de potencia reactiva, y, como en el caso de des-

balances de potencia activa, éstos p u e d e n ser separados en

las pequeñas desviaciones operacionales y los grandes dis-

turbios transitorios. El primer caso, en el que la inesta-

bilidad aparece de pequeños disturbios de p o t e n c i a reacti-

v a , y de las fluctuaciones asociadas de voltaje, es conoci-


.23

da como INESTABILIDAD DE V O L T A J E EN ESTADO ESTACIONARIO y

el límite en el cual ésta ocurre es el LIMITE DE ESTABILI-

DAD DE V O L T A J E EN ESTADO E S T A C I O N A R I O . La inestabilidad si-

guiente a grandes disturbios de potencia reactiva es llama-

da INESTABILIDAD DE V O L T A J E TRANSITORIA y las condiciones

límites de operación del pre-disturbio en las c u a l e s - s e lo-

caliza es el LIMITE DE ESTABILIDAD DE V O L T A J E T R A N S I T O R I A .

A estas formas básicas de inestabilidad } la ines-

tabilidad sincrónica y la de voltaje, cada una con divisio-

nes correspondientes a pequeños disturbios operacionales y

a grandes impacto's transitorios, puede ser añadida una ter-

-cera forma separada: la de la INESTABILIDAD T É R M I C A . Los

límites térmicos de operación siempre dan lugar a que apa-

rezcan los bien definidos límites superiores de la carga en

las partes individuales de la planta, en circuitos de trans-

misión y distribución, y en sistemas ínterconectados. La

operación más allá del límite térmico p u e d e iniciar una se-

cuencia de operación, en las partes individuales de la plan-

ta y en sistemas i n t e g r a d o s , t e n i e n d o las p r o p i e d a d e s y c a -

racberísticas esenciales de un proceso inestable. En este

caso, la inestabilidad lleva a un desbalance térmico diver-

gente, el cual p u e d e aparecer durante las condiciones de

cambio gradual de carga o cuando la operación normal es re-

p e n t i n a m e n t e p e r t u r b a d a por un gran disturbio. Existirán


TABLA 1-1
PRINCIPALES M O D O S DE INESTABILIDAD

INESTABILIDAD INESTABILIDAD DE INESTABILIDAD


SINCRÓNICA VOLTAJE TÉRMICA

ESTACIONARIA TRANSITORIA ESTACIONARIA TRANSITORIA ESTACIONARIA TRANSITORIA

PARÁMETRO POTENCIA POTENCIA


ASOCIADO CORRIENTE
ACTIVA REACTIVA

PARTE GENERADORES GENERADORES


DISPUESTA -A LA Y MOTORES SINCRÓNICOS CIRCUITOS
- INESTABILIDAD SINCRÓNICOS MOTORES INTERCONECTADOS
ASINCRÓNICOS
.25

pues, según lo visto anteriormente, INESTABILIDAD TÉRMICA

E S T A C I O N A R I A e INESTABILIDAD T É R M I C A T R A N S I T O R I A , y los lí-

mites superiores de carga de la operación estable serán los

LIMITES T É R M I C O S E S T A C I O N A R I O _ Y T R A N S I T O R I O r e s p e c t i v a m e n t e .

En la Tabla 1.1 se establecen estos distintos modos de ines-

tabilidad, junto con los parámetros del sistema a los que se

encuentran asociados, y las partes afectados por ellos.

1.3.3 ESTABILIDAD DE V O L T A J E EN ESTADO E S T A C I O N A R I O

En la Figura 1.9 se muestra una c u r v a típica de

terminales para un circuito de transmisión en la cual la p o -

bencia activa transmitida hacia el receptor es e x p r e s a d a co-

mo función de dicho voltaje terminal. La figura ha sido de-

terminada para c^r ga estática y ésta indica que, dependien-

do del valor del factor de p o t e n c i a de la c a r g a , hay un lí-

mite superior en la potencia activa que p u e d e ser transmi-

tida. Cuando la carga transmitida se i n c r e m e n t a en pasos

discretos, es alcanzado un punto de máxima potencia trans-

ferible, cuando el incremento de la carga hace que baje el

voltaje en el receptor en una cantidad igual al a u m e n b o en

la componente de fase de la corriente en dicho •terminal.


,•'•-..•• ^. -
^< '-•'•"-•" -
Cualquier intento posterior de cargar el circuito reduce
' '; "' '

la potencia transferida y la parte más baja d e • l a curva po-


i '. -•
tencia activa vs. voltaje tiene la característica de un pro-/
OOÍBS8
VOLTAGE EN EL

RECEPTOR

(P.u.)

0.4

0.2

0.0
O 100 200 300 ¿00 500 600 700 800 900 1000 1(00

POTENCIA ACTIVA EN EL RECEPTOR (Mw)

Fig. 1.9 Potencia Activa vs, Voltoge Para 275 Kv,


.27

ceso inestable. Las dos formas de c o m p e n s a c i ó n , en serie

y en s h u n t , que r e d u c e n los c a m b i o s del voltaje en el lado

de la fuente c u a n d o varía la carga, mejoran la estabilidad

de la c a r g a ; sin e m b a r g o este aspecto será e s t u d i a d o en

otra sección .

1.4 MÉTODOS P A R A E L E V A R LA POTENCIA DE T R A N S M I S I Ó N

De las diversas posibilidades para elevar la po-

tencia de transmisión o para mejorar la estabilidad, serán

estudiados en la presente sección, el uso de condensadores

en serie y en paralelo así como la toma de potencia reacti-

va. Para elevar la potencia de transmisión, existen dos po-

sibilidades: elevar la tensión interna _E_ o bien disminuir

la reactancia de acople. Para conseguir el primer objeti-

vo se tomará potencia reactiva de la m á q u i n a , mientras que

para conseguir el s e g u n d o , se utilizarán condensadores dis-

puestos en la red de transmisión.

1,4.1 Q P T I M I Z A C I O N DE LA ESTABILIDAD M E D I A N T E EL USO

DE C O N D E N S A D O R E S EN LA RED DE T R A N S M I S I Ó N

Es fácil observar que la reactancia del circuito

de transmisión se r e d u c i r á m e d i a n t e el uso de condensadores

en serie d e b i d o al carácter n e g a t i v o de su reactancia. En


la Figura 1.10 se encuentra r e p r e s e n t a d a una línea de t

misión, que consta de un g e n e r a d o r , un t r a n s f o r m a d o r , y la

línea misma interrumpida por c o n d e n s a d o r e s en serie.

Xc

IMPEDANCIA CARACTERÍSTICA

Xc
XT

Hh
Zo Zo

Figura 1.10. Ejemplo para estudiar el comportamiento de un


condensador en serie en la reactancia de aco-
plamiento de una línea de transmisión sin pér-
didas .

P a r a el cálculo de la reactancia de a c o p l a m i e n t o

e n t r e los t e r m i n a l e s 1 y 2 ha s i d o c o r t o c i r c u i t a d o el ter-

minal 2 y e n c o n t r a d o el c o c i e n t e _E/_Io P a r a V. ~ ® * ^e en~

cuentra luego de un e s t u d i o nada c o m p l i c a d o , que h a c i e n d o

las constantes de fase 3 = 3 , , + $0


.29

X
X. 0 - 2 sen( B ) -*- X. cos( ft ) - X n eos fe 0 ) [ eos fe ,) - -=— sen
1 2 o A C . 2 ^1 Z
o

De acLierdo con la ecuación (1,24) una reducción

de la reactancia de acoplamiento solamente tendría lugar

cuando la expresión que se encuentra encerrada entre parén-

tesis sea mayor que cero. Para conseguir una m a y o r reduc-

ción en la reactancia de acoplamiento, c u a n d o se use un con-

densador de d e t e r m i n a d a c a p a c i d a d , se d e b e r á escoger conve-

nientemente el sitio en donde se colocará al c o n d e n s a d o r .

Una similar reducción de la reactancia de acopla-

miento p u e d e hacerse por m e d i o de la conexión de un conden-

sador en paralelo según indica la Figura 1 . 1 1 . Para este

caso la reactancia resultante será:

z
Z2 / X \ + X.
X 1 2 = ZQ sen(
A Xc 2. \. ¿ i i

(1.25)
.30

r^ Xc

i Xd Xk

XA Zo
Xc

Figura 1.11. Ejemplo para estudiar el comportamiento de un


condensador en paralelo en la reactancia de
acoplamiento de una línea de transmisión sin
pérdidas.

1.4.2 OPTIMIZAC10N DE LA ESTABILIDAD MEDIANTE TOMA

DE P O T E N C I A R E A C T I V A

Por principio p u e d e ser mejorada la estabilidad

de la transmisión mediante la elevación del voltaje interno

_E del g e n e r a d o r de alimentación. En la Figura 1.12 está re-

p r e s e n t a d o un circuito de transmisión, a través de una línea

de reactancia X. , con el correspondiente diagrama vectorial


.31

de tensiones. En este d i a g r a m a se han consider-ado los valo-

res de _E y de _\ p a r a potencia de transmisión constante. Al

elevarse la tensión interna d e s d e E hasta E L y p e r m a n e c i e n -


—a —b ' r
do la potencia de transmisión constante (P - const), se pre-

senta una disminución en el ángulo 6 ( 6 <^ 6 ), mientras


u a
que la tensión _V 5 se a g r a n d a (V- )> Y S ) y la potencia reac-
b a
tiva de transmisión a u m e n t a en el sector i n d u c t i v o .

P4-JQ

Figura 1.12. Efecto de la elevación de la tensión interna desde


E hasta E, . Se harán V- S V c y <5U / 6 .
a b S^S. y b \ < - a
a b
.32

Una elevación de la tensión interna sin que aumen-

te la tensión _ V q , es posible, cuando s i m u l t á n e a m e n t e es to-

m a d a en el b o r n e G un.a a p r o p i a d a c a n t i d a d de potencia reac-

tiva a través de una bobina. El análisis de esta condición

se encuentra indicado en la Figura 1 . 1 3 .

El aumento de E a hasta E c - E,b , rp e r m a n e c i e n d o in-

variable _V_ e I9 , hace que el ángulo 6 disminuya ( ó < ó )3


o z. c a
el cual es sin e m b a r g o mayor que ó, de la Figura 1.12. Es-

te tipo de mejora en la estabilidad es m a y o r , cuando la má-

quina en la condición (a) está e n t r e g a n d o potencia con un

eos $ cercano a la unidad corno es el caso de las Figuras

1 .12 y 1 .13.
.33

Figura 1- Análisis de la elevación de la tensión interna


desde E hasta E = E, (ver figura anterior);
mediante1 toma simultánea de potencia reactiva,
de tal forma que _V 'no varíe. Se hace $c<$ .
CAPITULO' II

OBTENCIÓN DE LAS C U R V A S POTENCIA Á N G U L O

2.1 ANÁLISIS TEÓRICO DE LA C A R G A ESTÁTICA

Es común observar en la casi totalidad de libros

que tratan de la estabilidad estacionaria en Sistemas Eléc-

tricos de Potencia información suficiente sobre todos aque-

llas casos que consideran carga r o t a t i v a , más éstos no traen

ninguna información sobre la obtención de las curvas Poten-

cia-Angulo para los casos de carga estática; es por esta ra-

zan que indicaremos la casi totalidad del presente capítulo

a tal estudio. El estudio se considera sólidamente realiza-

do si se considera que ante la obtención de una c u r v a en el

laboratorio, se a c o m p a ñ a la c u r v a p r o v e n i e n t e del estudio

teórico correspondiente.

Empezaremos por realizar el estudio de la m á x i m a

transferencia de potencia en un sistema que a d v i e r t e la pre-

sencia de carga resistiva (estática) en su e x t r e m o r e c e p t o r ,

El circuito base que servirá para nuestro análisis es el si-

guiente ;
.35

/v/
-AVWV TiTSW
R jXi.

Xs

7777777777

Fig. 2.1

Como p o d r á observarse en el circuito, el voltaje

en el b o r n e 2 no p e r m a n e c e r á constante a m e d i d a que aumenté

la p o t e n c i a 'transmitida d e b i d o al aumento de corriente que

p r o v o c a una ma'yor caída de tensión a lo largo de la línea

simulada de la manera más sencilla por el conjunto R •* j X, *

Sin e m b a r g o el voltaje en el borne 1 trataremos que permanez-

ca constante v a r i a n d o la excitación de la m á q u i n a sincróni-^

ca para obtener así mayor claridad en los resultados.

La. expresión que nos permita obtener la potencia

de transmisión viene deducida a continuación;


.36

I = (2.1)
TR + r) + JX.

S = V . I (2.2)

R+r
V
S = V . (2.3)
(R + r) - ji (R+r) 2 +

De d o n d e obtenernos

V (R+r)
P = (2.4)
(R + r)

Como no nos interesa estudiar un caso aislado, si'

no obtener la forma general de la 'curva, asignaremos Valo-

res en cierta manera aleatorios a los parámetro del circui-

to." Sean, entonces:

60 V

R 0.004
X 50

Así p u e s , la expresión (2,4) se convertirá en la


siguiente:
.37

P - 3600 (D.004 4- r)
(0.004 + r)2 + 2500

El gráfico de la ecuación anterior p u e d e verse en

la siguiente p á g i n a . P o d r á verse en el que hemos cumplido

con el teorema de máxima transferencia de p o t e n c i a ; es decir

que obtenemos potencia máxima transmitida para el valor:

r s \ XL2 -i- R2
LIJJ.,..t„/. L. /,/../:„/./...y /

|5 16 17 18 19 2O 21 22 23 2Í 25 2E 27 ->B

OFFSET AMAZONAS . Q U I T O
Flg. 2 . 2 POTENCIA TRANSMITIDA A UNA CARGA ESTÁTICA
.39

2.2 USO DEL L A B O R A T O R I O P A R A OBTENER LAS C U R V A S

P O T E N C I A - A N G U L O DE V A R I O S CASOS DE C A R G A ES-

TÁTICA

A continuación m o s t r a r e m o s el estudio realizado

en el laboratorio de Máquinas Eléctricas para los distintos

casos de carga estática considerados.

Hemos hecho uso esencialmente de una bobina exis-

tente en el laboratorio con núcleo de hierro d e s m o n t a b l e ,

y además, se construyó especialmente para el efecto una bo-

bina en el taller con dos t a p S j a saber: de 45 vueltas y de

90 vueltas.

Se deberá de indicar sin e m b a r g o que el método

para medir la desangulación a lo largo de la línea no ha

sido ni m e d i a n t e el uso del osciloscopio ni m e d i a n t e el uso

de los m e d i d o r e s del factor de patencia (eosfímetros) pues

ambas maneras d a b a n lugar a m u c h a inexactitud en las medi-

ciones. Se procedió sin e m b a r g o de la manera siguiente:

medimos los módulos de los voltajes tanto al comienzo como

al final de la b o b i n a así como la caída de voltaje en la

misma. Habíamos obtenido así un triángulo de vectores que

por la conocida ley de los cosenos nos permite encontrar el

ángulo de defasaje entre los voltajes terminales de la línea


.40

de transmisión.

Presentamos, pues, en las páginas siguientes, la

tabulación de las mediciones, así como las c o r r e s p o n d i e n t e s

curvas.

Para la obtención de la curva teórica haremos uso

de la conocida expresión para la estabilidad estacionaria:

V1 V2 sen 6 (2,6)
p - _.—_

pues de a c u e r d o a las mediciones tanto de la resistencia co-

mo de la reactancia en la bobina o b s e r v a m o s que la primera

es despreciable c o m p a r a d a con la s e g u n d a . 5e anotará que

estas mediciones fueron realizadas en el Laboratorio de Cir-

cuitos de la EPN.

Sin e m b a r g o , para obtener m a y o r exactitud debe con-

siderarse la expresión completa que será d e d u c i d a en el Ca-

pítulo IV de la presente tesis:

Pij = R (Vi - Vj coso ) + X V j ' s e n ó (2,7)


TABLA 2.1. MEDICIONES EN LA BOBINA DEL LABORATORIO (SIN NÚCLEO)

V1 V3 V2 W1 W2 ¿12

60 1.77 58.25 15.0 15.0 0.26


60 2.32 57.80 20.0 20.0 0,73
60 2.85 57.80 25.0 24.5 1.47
60 3.40 57.33 29.0 28.0 ' 2.06
60 3.93 57.00 33.5 32.0 2.48
60 5.00 56.22 41.3 - 40.0 3.23
60 5.75 55.45 50.0 47.5 3.49
60 8.58 53.70 74.1 67.3 5.88
60 10.95 ' 52.00 92.5 82.3 7.67
60 13.00 50.75 110.0 95.7 9.50
60 15.90 48.48 132.0 110.5 11.66
60 19.20 45.22 153.7 122.5 13.51
60 19.86 45.00 157.5 124.4 14.40
60 20.30 44.50 160.0 124.8 14.57
60 21.45 43.15 165.0 125.0 14.99
60 22.33 42.50 170.0 126.5 15.79
60 23.00 41.82 172.5 127.0 16.17
60 23.95 40.80 177.5 129.0 16.64
' 60 26.00 38.50 189.0 130.3 17.50
Fíg. 2,3 BOBINA del LABORATORIO (sin núcleo)
10 U

Cur/a obtenida de medición es;


TABLA 2.2. MEDICIONES EN L A . B O B I N A DEL L A B O R A T O R I O (CON N Ú C L E O )

V1 V3 V2 W1 W2 612

60 8.25 57.5 7,75 7.75 7.72

60 15 55.3 14.50 14.0 . 14.21

60 23 51.7 20 19.5 22.21

60 30 47.7 24.25 22.5 29.63

60 38.4 40.5 27.50 25.0 39.21

60 46 31.7 26.60 23.25 49.13

60 51.8 22.26 23.50 18.30 . 58.08

60 54.7 15.25 19.10 13.25 62.66

60 55.52 13.30 17 11.50 64.21

60 56 12.25 16.25 11 65.31

60 57.0 8 13.5 7.5 64.39


35°

22 23 2* 25 26 27 28

OFFSET AMAZONAS - QUITO


TABLA 2.3. MEDICIONES EN LA BOBINA CONSTRUIDA (90 VUELTAS)

V1 .V3 V2 W1 W2 612

60 0.00 59.00 7 7 -
60 0.55 59.30 42,5 42.5 -
60 1.10 59.20 80.5 80.5 0.73
60 1.45 59.00 105 105 1.01
60 1.80 58.80 128 128 . - 1.29
60 2.36 58.70 139.5 137.5 1.90
60 2.88 58.50 197.5 197.5 2.38
•60 2.90 58.35 200 200 2.31
60 2.98 58.25 204.25 202.25 2.33
60 3.00 f 58.13 205 205 4.32
60 3.088 58.25 210 210 2.47
60 3.15 58.30 215 213.6 2.57
60 3.20 58.15 220 218.25 2.53
60 3.29 58.13 225.0 224.0 "2.63
60 • 3.35 58.00 230.0 227.5 2.61
60 3.50 58.00 238 236 2.79
60 3.67 58.00 252.5 250 2.99
60 3.85 58.00 261.25 258.50 3.20
60 4.08 58.00 276.50 273.85 3.45
•p-
60 4.40 57.80 297.50 295.0 3.71
Fig. 2.5 B O S 1 N A CONSTRUIDA (DOvueitas) -AB-

Curvo 'obtenida de mediciones


_ Curva W - S23 4 6 + V E l H I 18 Sen í-
i 1 u
2.3 C U R V A P O T E N C I A - A N G U L Q D E L CASO G E N E R A D Q R -

B A R R A INFINITA

Para este caso indicaremos que se hizo uso de la

línea existente en el laboratorio, para una longitud de

100 Km. (ver referencia 6_/ ) cuyos parámetros reales se

m u e s b r a n en la siguiente figura:

3.7^- 95 rsiH.
-A/VW1 ^íTSTT

0.57

Fig. 2.6

La fórmula para potencia transmitida será la mis-

ma que (2.7) corno se c o m p r u e b a a continuación. Sea el cir-

cuito de la figura siguiente:


H-
LO t_j.
H"

¿
11 U 11 11 11 X
o H-
X < 4
H- ^~s X < x: <^
N3 «C n H- 0 H- 0. <
H" H-
r-^ ><
-—^. r-^ ^ r->. t ° * +
1 |0) o
\ n «^
vo v^ o H-
O OP + 4- H
l
1
4- *
X <-
4- H- Hj <c r~ C-i. X
^
C_i. VO H- o
-—f O •< 1
4 ^: H- t
N3 H r—-^ C-J-
+ -J- <c
!' x
t C_t.
0. t-j Oí
x ro t-j C-i.
r- X
ND 4 4 r
X c...
x~- í x <; r°
<: ro r- wj. 03 <

1
<;
H-

l
<
Cj,
.49

Sij = - j ^~ + V1 -o (Vi2 - ViVj eos 6 - jViVj sen


xc r +X¿

De donde

PÍ J r Vi ( r (Vi - Vj c o s o ) 4- X. V. sen 6 ] (2.9)


•n
2 L_ Y
2
¿
\
\

Esto se debe a que no existe dispersión de poten-

cia activa en las ramas en paralelo debido a que la conduc-

tancia es cero (C _ 0). Las curvas así detenidas se mues-

tran a continuación. Se debe notar además que la admitancia

en paralelo influye directamente en los niveles de voltaje

Vi y Vj.
TABLA 2-4
MEDICIONES DEL SISTEMA GENERADOR - BARRA INFINITA LINEA DE 100 KM.

V1 V2 V3 P12 (w) P12 (w)


612
medido calculado

' 195 200 6 17.5 0.96 18.25


: 195 200 8.25 35.7 1.90 36.11
195 200 8.75 42.1 2.31 ' 43.90
: 195 200 11 58.2 3.16 60.04
195 200 12.15 66.3 3.57 67.81
195 200 13.8 77.1 4.15 78.81
; 195 200 15.75 90.2 4.82 91.51
; ' 195 200, 17.5 100.4 5.41 102.68
195 20.0. 18.75 108.1 5.83 110.63

I
: 195 200 19.4 112.6 6.04 114.60
195 200 20.75 121.2 6.49 123.10
; 195 200 22 130.1 6.91 131.03
195 200 22.25 132.5 6.99 132.54
195 20.0 22.75 136.. 3 7.16 135.74
195 200 23.45 142.2 7.39 140.08

¡
o
CURVA POTENCIA -ÁNGULO
: >/)
GENERADOR-LÍnoa 100 K m - B a r r a Infinito Fíg. 2.6

Curva de Mediciones
Curva Co I cu lada
.52

2.4 ESTUDIO DE LA C A R G A ESTÁTICA EN EL A N A L I Z A D O R


DE REDES

Las curvas obtenidas en el analizador p u e d e n


apreciarse en t la gráfica siguiente.
.53

CAPITULO III

LIMITACIONES DE LAS LINEAS DE T R A N S M I S I Ó N

3.1 GENERALIDADES

Las limitaciones que se e n c u e n t r a n en una línea

de transmisión' obedecen en general a dos causas principa-

les :

1) Limitaciones de diseño; y,

2) Limitaciones del sistema.

Las primeras se d e b e n a las principales carac-

terísticas que el proyectista de líneas ha colocado como

hipótesis de funcionamiento de la línea. Será convenien-

te mencionar, con la debida demostración matemáticaj ca-

sos de limitaciones en que el sistema, del cual forma par-

te la línea se ve imposibilitado de operar correctamente,

a causa de la línea de transmisión.

Entre estas últimas, podemos mencionar la d e -

sangulacidn que se p r o d u c e entre los puntos extremas de


.54

una línea, al transmitir potencia por ella y que refleja

en un cierto g r a d o la capacidad de la t o t a l i d a d del sis-

tema (fuentes de energía, consumos de ella y configuración

del sistema) para permitir esta transmisión. La obtención

de la p o t e n c i a de transmisión se obtiene como sigue:

Sea el siguiente sistema simple de línea de

transmisión:

-AAA/VV

Figura 3.1


en tonces Sij = Vi (lij)

r - jx~ (VÍ ^ "Vj)

- jx '
r VÍ (Vi - Vj
.55

Vi (r + jx) ,.,. ... x .... . ,


—~2 ^—
2
(Vi - Vj eos ó - jVj señó )
r 4- x

Sij - —^ o" ^ r ^ V i " ^^ COS 5 ) + x V J sen


r + x

(x (Vi - Vj eos 6 ) - r Vj sen


r +x

de donde:

• 2 Vl r (Vi - Vj eos ó ) + x Vj sen ó j (3.1)


r + x

2 7 x (Vi - Vj eos 5 ) - r Vj sen 6 j (3.2)


r + x"

a p a r t i r de lo c u a l , si se d e s e a o b t e n e r la p o t e n c i a m á x i -

ma d e t r a n s m i s i ó n s e d e b e r á i g u a l a r l a p r i m e r a d e r i v a d a a

cero, lo que nos d a , para la potencia activa:

r Vj sen 6 = ~ x Vj sen 6

o tg j5 = ^-~~ _ (3.3)

y para la potencia reactiva:


.56

xVj sen ó = rVj eos ó

tg 6 (3.4)

Se d e b e r á n , pues, satisfacer las condiciones

(3.3) y (3.4) p a r a obtener m á x i m a potencia activa y reacti-

va r e s p e c t i v a m e n t e .

Si reemplazamos la expresión (3.3) en (3.1) ob-

tendremos :

ViV; Vi eos O -1 (3.5)


Plj (máx)
Zl Vj

y reemplazando (3.4) en (3,2) se obtiene para la p o t e n c i a

reactiva:

ViVj Vi
Qij(máx) sen 9 -1 (3.6)
m Vj

2 2
en las cuales Z r *x (3,7)

tg
-1 x (3.8)
.57

Estas ecuaciones se transforman en las siguien-

tes ecuaciones, si se desprecia la resistencia de la línea,

quedando sdlo la reactancia, es decir, para


Z ^ x / 90°

sen 6 (3.9)

Qij = -^- (Vi - Vj eos 6 ) (3.10)

Si el sistema no es capaz de trabajar en estas

condiciones, la tensión de llegada bajará fuera de los lí-

mites permitidos, lo que obligará por una parte a aumentar

5 para obtener la potencia P R r e q u e r i d a por el. r e c e p t o r , y

por otra, a a u m e n t a r las componentes activa y reactiva de

la corriente. Este aumento de ó también a u m e n t a Q^ y Q R .

Para mejor c o m p r e n s i ó n , haciendo uso de la misma simplifi-

cación de considerar sólo la parte reactiva de la i m p e d a n -

cia de la línea, se tendrán las siguientes ecuaciones:

Eq ER
P5 = x sen ó (3.11)

E E
PR = ~V~^ sen 6 r P S (3.12)

*- C '-D / *- C \q = % " ' cos6 - -=2


ü A I HR /
.51

QR =
R y
X \ - coso
I + ^ (3.14)

Esta sucesión de aumentos de los valores de

y de la corriente, traen consigo


3
n u e v a variación de E R„ , es ?

decir se llega a una situación inestable al pasar este lí-

mite. En algunos casos el límite de regulación p u e d e llegar

antes del límite de estabilidad, y aún p r o v o c a r un p r o b l e m a

de operación por sobrepasar antes el límite de corriente

permisible por diseña de la línea.

En r e s u m e n , para dejar n o m b r a d o s los límites de

operación de sistemas en algún o r d e n , p o d e m o s decir que exis-

te una potencia de transmisión en las líneas, que está limi-


tada por uno o varios de los factores siguientes;

^- c O
a) Estabilidad Permanente: Pn - -n-
K A

b) Estabilidad transitoria: valor de ó de

recuperación estable,

c) Regulación de la Tensión: reglamentos y


suministro de K V A R .

Entremos ahora en la exposición de las limita-


. 59

ciones de diseno de una línea. - Una línea está sometida a

dos tipos de influencias físicas: aquellas controlables a

v o l u n t a d , y las eventuales. Las primeros p u e d e n considerar-

se r e l a t i v a m e n t e constantes en toda la línea; las restantes

son de carácter aleatorio, es decir, d e p e n d e n del lugar y

del tiempo considerado, y para las cuales p u e d e n utilizarse

criterios probabilísticos.

Las características controlables a v o l u n t a d en

cierto m o d o son la tensión de servicio y la corriente, ya

que en general existen medios de protección contra sobreco-

rrientes y aún contra sobretensiones. Las eventuales son

las condiciones meteorológicas que r o d e a n la línea, los ve-

hículos o personas situadas en su cercanía, etc.

3.2 ' TENSIÓN

El diseño correcto d e b e r á contemplar con dife-

rente p r o b a b i l i d a d los siguientes casos:

3.2.1 TENSIÓN DE SERVICIO

Como es lógico el proyecta de aislación consti-

tuida tanto por los aisladores soportes corno por el aire

circundante, d e b e considerar la m á x i m a tensión de operación


.60

posible en 60 ciclos y asignarle un carácter p e r m a n e n t e en

el tiempo. A lo largo de la línea, especialmente en el ca-

so de desconexión i n v o l u n t a r i a , el valor de la tensión pue-

de ir en a u m e n t o por el llamado efecto Ferran ti, que en lí-

neas de muy alta tensión es considerable.

La tensión como m a g n i t u d variable a v o l u n t a d ,

estará limitada al valor de diseño correspondiente.

3.2.2 TENSIÓN DE M A N I O B R A

En general se trata de trenes de ondas produ-

cidas por el cambio de configuración del sistema, al ope-

rar algún elemento de el que p r o v o q u e conexión o descone-

xión de algún tramOj con el consiguiente cambio de energía

que r e p r e s e n t a las partes frente al todo. Se caracterizan

por tener forma rectangular de unos 400 x 2000 microsegun-

dos de duración, con m a g n i t u d e s que p u e d e n alcanzar entre

2,5 y 5 veces el valor nominal. Como su ocurrencia en ple-

na magnitud es de baja p r o b a b i l i d a d ya que d e p e n d e n del es-

tado del sistema y del m o m e n t o en que se p r o d u c e la conexa.ón

o desconexión frente a la sinusoide de voltaje, a este fe-

nómeno se le asigna coincidencia con los estados meteoroló-

gicos más p e r m a n e n t e s (sin sobrecargas de hielo y vientos

m o d e r a d o s ) en el caso de su aislación a estructuras.


.61

En lo que respecta a distancia al suelo, p u e d e

considerarse también una ocurrencia simultánea con objetos

permanentes bajo la línea, reconociendo la bajísima proba-

bilidad c o m b i n a d a que ocurre entre estas sobretensiones en

plena m a g n i t u d y la presencia de vehículos o personas bajo •

la línea. Excepción posible de realizar en el proyecto de

una línea, es la que constituye caminos principales y auto-

pistas, en que se sabe de un tránsito casi continuo de ve-

hículos, puntos especiales en los que se deberá tener espe-

cial cuidado para mantener mayor distanciaj mediante el sub-

terfugio de no proyectar estos cruces de m a n e r a de dejar-

los en el lugar más d e s f a v o r a b l e de la catenaria para el

conductor.

Estas tensiones no son posible controlar direc-

tamente, sino en forma indirecta a través del c u m p l i m i e n t o

de las instrucciones para maniobras, que d e b e n ser redacta-

das de acuerdo a las hipótesis de funcionamiento del siste-


í.
ma . Su valor m á x i m o está r e l a c i o n a d o j entre otras cosas,

con la tensión de servicio a que se hace operar.

3.2.3 TENSIONES DE O R I G E N A T M O S F É R I C O

Al igual que las anteriores, no es posible con-


.62

trolarlas d i r e c t a m e n t e , sino a través de un correcto mante-

nimiento de la aislación, puestas a tierra, cable de guar-

dia y en ciertos casos, también del funcionamiento del pa~


rarr ayos .

Por otra parte, tanto las sobretensiones ante-

riores como éstas, p r o v o c a n daños r e l a t i v a m e n t e m o d e r a d o s ,

que son de carácter transitorio en la mayoría de los casos

y que p e r m i t e n una reconexión exitosa, d a d a la caracterís-


tica de fugacidad que tienen estos fenómenos.

3.3 CORRIENTE

En el análisis de los efectos de la corriente

en las líneas, no- debemos perder de vista los fenómenos an-

teriores, ya que sus condiciones se s u m a n . En efecto, con


el paso de la corriente por el conductor, su temperatura va-

ría, m o d i f i c a n d o sus condiciones de t e m p l a d o , de m a n e r a de

aumentar su flecha. A m a n e r a de ilustración p u e d e indicar-


se que la flecha a u m e n t a a p r o x i m a d a m e n t e 3 a 4 cm. por C

de temperatura en líneas de cobre, ACSR o aluminio puro,


para luces entre 300 y 500 mt,

Este último factor, d a d a su importancia y am^-


plias posibilidades de variación, lo analizaremos en detalle
Como se indicó anteriormente, la corriente de

una línea de transmisión d e p e n d e de muchos f a c b o r e s y pue-

de considerarse como la suma de dos componentes: las partes

activa y reactiva de ellla.

La componente' activa de la corriente está go-

b e r n a d a única y exclusivamente por la desangulación entre

las tensiones de los extremos terminales, la que o b e d e c e a

la potencia que está e n t r e g a n d o en su extremo receptor.

La c o m p o n e n t e reactiva de la corriente se debe

al factor de potencia del consumo y al paso de la corriente

total a través de la inductancia x de la línea. 5u valor

es función de las magnitudes de las tensiones de los extre-

mos emisor y receptor.

Desde el punto de vista de calentamiento 3 la

corriente total resultante de estas condiciones, causará,

a su vez, pérdidas de potencia activa3 llamada efecto Joule,

y además pérdidas de potencia reactiva.

Junto a las características del ambiente, (tem-

peraturas del aire, presencia de viento y de sol) la co-

rriente resulta ser el único parámetro que finalmente 1 i m i -


.64

tara la patencia transmitida por una línea, si se quiere ob-

tener distancias al suelo superiores a un valor fijado. An-

tes de proseguir el análisis del proceso de calentamiento

de un conductor, d e b e r e m o s referirnos a este límite de dis-

tancia .

3.4 DISTANCIA LIMITE DEL SUELO

Como e x p r e s a m o s anteriormente, la experiencia

reflejada en los reglamentos de los diversos países consi-

dera corno criterio de distancia m í n i m a , un valor tal que se

tenga cierta "seguridad" en la distancia escogida, aplica-

da a una posición o configuración límite.

Existe la posibilidad de mirar este p r o b l e m a des-

de un punto de vista probabilístico, siempre que se tenga

a d e c u a d a información sobre:

a) Probabilidad de tener una forma de carga

(corriente en funci6n del tiempo) d a d a ,

b) Probabilidad de existir t e m p e r a t u r a y vien-

to (brisa) de ciertas m a g n i t u d e s en la lí-

nea considerada.
.65

c) Errores de per Til topográfico y errores de

t e m p l a d o posibles.

d) Dispersión de la tensión de descarga entre

electrodos sumergidos en el aire.

Considerar simultáneamente estas probabilidades

es un trabajo que se está realizando recién en estos anos

en todos los países, buscando un método menos laborioso que

el simple establecimiento matemático de estos parámetros.

3.5 LIMITE T É R M I C O EN C O N D U C T O R E S

Las materiales de las cuales se fabrican actual-

mente conductores, han sido objeto de numerosas investiga-

ciones para determinar cuál sería el límite térmica acepta-

ble para conductores. Los resultados de estas investiga-

ciones indican que es posible trabajar p e r m a n e n t e m e n t e con

cobre, aluminio, o las aleaciones de aluminio hasta 90 C

sin hacer peligrar sus características mecánicas. Sin em-

b a r g o debe considerarse las condiciones más desfavorables

que pueden producirse, por ejemplo: bajo las uniones graffl—

pas o aún prensas de mal diseña o en mal estado, por lo que

se adopta un valor de 10 C inferior a este m á x i m o . Por otra


.66

p a r t e , debe a c e p t a r s e que estos 10 C cubrirán también cual-

quier error de apreciación o variación en la t e m p e r a t u r a a m -

biente, en la carga t r a n s m i t i d a por la línea, en la t o p o g r a -

fíaoaúneneltemplado.

A estas condiciones p e r m a n e n t e s p o d r á n s u p e r p o -

nerse condiciones transitorias como por ejemplo: corrientes

de corto - circuito, que por su carácter m o m e n t á n e o p u e d e n

aceptarse siempre que no acerquen la t e m p e r a t u r a final de

los conductores a los valores de recocido de los metales,

lo que sería peligroso. Aún c u a n d o las t e m p e r a t u r a s de fu-

sión de los metales son bastante diversas, la temperatura

de recocido es r e l a t i v a m e n t e cercana entre ellos. Se reco-

mienda no sobrepasar por cálculo las t e m p e r a t u r a s de 210 C

en el cobre y 200 C en el aluminio. En todo caso, d e b e te-

nerse presente que este tipo de esfuerzos térmicos, si al-

canzan a valores m a y o r e s de 90 C en los c o n d u c t o r e s , van de-

bilitando a c u m u l a t i v a m e n t e el conductor.

£1 calentamiento de los c o n d u c t o r e s es un pro-

ceso físico bastante conocido. Las reglas a las que está

sometido p u e d e n resumirse d i c i e n d o que un conductor elemen-

tal, por e j e m p l o - u n trozo de longitud unitaria recibe la

influencia de fuentes calóricas que a u m e n t a n su t e m p e r a t u ^

ra respecto del m e d i o ambiente con lo que p r o v o c a inmedia-^


.67

tamente una transmisión de esa energía calórica, m o t i v a d a

por la diferencia de temperatura entre el conductor y el

medio ambiente.

Los fenómenos termodinámicas que esta diferen-

cia p r o v o c a son principalmente dos: convección del aire al-

rededor del conductor; y radiación al ambiente. El tercer

fenómeno t e r m o d i n á m i c o , la conducción del calor, es despre-

ciable en su m a g n i t u d frente a los otros dos.

Investigaciones realizadas en los laboratorios

de la firma A L C O A permiten establecer las siguientes fórmu-

las p a r a la convección y radiación, r e s p e c t i v a m e n t e :

= 0.072 /¿[ (te - ta) W/pie (3.15)


r

' Kc Ka
= 0.138 E D Vi/pie (3.16)
100 100

Donde 1 .

potencia calórica disipada por c o n v e c -

ción, en vatios por pie de c o n d u c t o r ,

potencia calórica disipada por radia-

ción, en vatios por pie de c o n d u c t o r ^


.68

Pf - densidad r e l a t i v a del aire, a nivel del

mar = 1; d e p e n d e de la t e m p e r a t u r a del

aire y de la altura sobre el nivel del

mar .

D - diámetro del conductor en pulgadas.

te = t e m p e r a t u r a m e d i a del conductor en °C,

ta - t e m p e r a t u r a ambiente, en grados C.

E = factor de superficie del conductor - 0,23

para c o n d u c t o r n u e v o j - 0 ? 9 1 para conduc-

tor ennegrecido; - 0,5 promedio consi-

derado aceptable.

Kc - temperatura K e l v i n - d e l conductor (0°K -

273Í16°C).

Ka ~ temperatura Kelvin del a m b i e n t e »

La ecuación (3,15) se refiere a la convección

natural del conductor al medio ambiente considerado quieto.

Sin e m b a r g o , su valor cambia notablemente si se considera que

el ambiente que lo rodea está en m o v i m i e n t o , como suele es-

tarlo debido al tiraje por diferencia de temperatura entre

el aire inmediatamente en contacto con el conductor y el res-

to, aún c u a n d o no haya brisa alguna.

Los valores de esta brisa artificial que se han


.69

m e d i d o son del orden de 0,1 a 0,2 m/seg.

Por otra parte, sólo en situaciones de orogra-


fía muy especiales las m á x i m a s temperaturas a m b i e n t e , y por

e n d e , las condiciones más d e s f a v o r a b l e s de t e m p e r a t u r a de

los conductores, se desarrollan sin presencia de vientos sua-

ves, por lo que en general es costumbre asociar a estas tem-

peraturas, una brisa mínima de 0,6 m/seg. en total (2 Km/h),

a no ser que las circunstancias de la orografía que atravie-

sa la línea i n d i q u e n lo'contrario. En este caso, la ecuación

(3.15) que representa la convección natural se rremplaza por

las siguiente que toman en cuenta la convección forzada:

D V \2
1,01 + 0,371 K F (te - ta) W/pie (3.17)

Siempre que:

O, 1000

0,6
D o/ V
y qcf = 0,1695 K f (te - ta) W/pie (3,18)

Do o/ V
para valores 1000 18000
.70

d o n d e , a d e m á s d é l o s parámetros definidos a n t e r i o r m e n t e ,

V = Velocidad del flujo de aire (pie/Km)

yf - Viscosidad absoluta del aite (Ib/h.pie)

que varía entre 0,0415 y 0,0526 con la

t e m p e r a t u r a del aire entre O y 1QQ°C.

Kf = Coeficiente de la c o n d u c t i v i d a d térmica

del a i r e? (W/pie c u a d r a d o . C) y que

varía entre 0,00739 y 0,00966 p-ara una

t e m p e r a t u r a (t,,) p r o m e d i o del a m b i e n t e

entre 0° y 100°C, d o n d e tf = tc * ta

Do = Diámetro medido en- pies = "1? •

Fórmulas más aproximadas en ambos casos son las

siguientes, que p u e d e n utilizarse con menos cálculos:

q f = 0.5388 (1.01 + 43.22 D°*32) W/pie (3.19)

p a r a viento de 0,6 m/seg.

S i e m p r e que D é=: 1 , 6 "

q f = 22,5 O0'6 W/pie (3.20)


.71

Si D > 1 ,6"

la p é r d i d a por radiación tiene también una fórmula a p r o x i m a -

da:

^ = 6.73 D W/pie para E = 0,5 (3.21)

El conductor, atravesado por una corriente I,

constante, irá recibiendo energía calórica d e b i d o a las pér-


2
didas Joule a razón de P = r I (Vi/pie) si r es la resis-

tencia por unidad de longitud (ohm/pie)a la t e m p e r a t u r a

considerada.

Este c o n d u c t o r , antes de ser energizado, tenía

la t e m p e r a t u r a del ambiente. A m e d i d a que las pérdidas Jou-

le le van e n t r e g a n d o energía calórica, estas calorías hacen

que suba la t e m p e r a t u r a . Esta alza de t e m p e r a t u r a sigue has-

ta buscar un equilibrio entre la t e m p e r a t u r a he (y Kc) de

las fórmulas para q y q , que produzca una p é r d i d a de ener-

gía calórica tal que c o m p e n s e las pérdidas joule. Sin e m b a r -

go, no d e b e olvidarse la posibilidad de recibir calor m e d i a n -

te la radiación solar. En el equilibrio, es decir en el e s -¿

tado p e r m a m e n t e final, se p u e d e escribir:


.72

q c + qr = qs + l r W/pie (3'22)

si q = a . A 1 . Qs . sen Q (3.23)

Donde : '

q = calor recibido del sol (W/pie ) .

a - coeficiente de absorción solar - 0,23

para conductor n u e v o ; - 0,95 para con-

ductor e n n e g r e c i d o ; - 0.5 promedio a c e p •

tado .

A' = proyección del área del c o n d u c t o r ,

Qs = radiación total del sol y del cielo

( W /pie c u a d r a d o ) ; en el cénit r^j 105


2
mV//cm
9 - are eos ( (eos He) eos (Zc-Ze) ).

He - altitud del sol en gradas sexagecimales.

Zc - Azimut del sol en g r a d o s sexagecimales.

Ze = Azimut de la línea en g r a d o s sexagecima-

Como en los casos anteriores, se p u e d e tener

una fórmula a p r o x i m a d a más útil c o n s i d e r a n d o :


.73

a - 0,5 y una línea de Este a Oeste a los 30 de latitud

qs = 3.87 D (W/pie) (3.24)

Existe también la necesidad de tomar en cuenta

la v a r i a c i ó n de la resistencia del c o n d u c t o r en f u n c i ó n de

s u t e m p e r a t u r a te s e g ú n l a conocida formula:

re = ra p +hf\(tc - ta) ) _ • (3.25)

00.
en que el coeficiente d e p e n d e del material en cuestión:

a _ 0.004 para aluminio a 25°C.

ot= 0.00353 para aleación de aluminio 5005

ct= 0.00347 para aleación de aluminio 6201

a = 0.00374 para aleación de cobre

3.6 CALCULO DE LA T E M P E R A T U R A FINAL DE E Q U I L I B R I O

TÉRMICO

Cuando se tiene una variación entre una poten-

cia t r a n s m i t i d a p e r m a n e n t e , y una nueva condición de carga

permanente, es indudable que de la temperatura que equili-

b r a b a el p r o c e s o t é r m i c o de c a l e n t a m i e n t o y el de c o n v e c -

ción-radiación al ambiente, deberá pasarse a una nueva tem-


.74

p e r a t u r a final en que se restablezca el equilibrio enbre

energía calórica e n t r e g a d a al conductor y la energía perdi-

da por éste al a m b i e n t e .

Con las ecuaciones indicadas anteriormente, p u e -

den escribirse las ecuaciones de equilibrio térmico en la

forma siguiente, t o m á n d o l a s • p o r unidad de l o n g i t u d .

1) Temperatura anterior al cambio de potencia:

Kc
(1 +oí te) Ro I; = K(tc - ta) + L 100 Ka - 3.87 D (3.26)
100

2) Temperatura de equilibrio final a que se

llega:

4
Kf Ka
(1 + <* tf) Ro l = K (tf - ta) + L 100 100 - 3.87 D (3.27)

Donde :

te = t e m p e r a t u r a del conductor ( C), antes

del cambio.

tf - temperatura del conductor ( C ) , después

del cambio.
.75

Ro = resistencia a O C de la unidad de longi-

tud del conductor.

I- - corriente circulando antes del cambio

( ver Figura 3.2).

I? - ' corriente circulando después del c a m b i o .

( ver Figura 3.2).

K = constante de convección del conductor

considerado .

ta - t e m p e r a t u r a del ambiente ( C).

L = constante de radiación del conductor c o n -

siderado.

K c , Ka, K P - valor en Kelvin de las tempera-

turas te , ta, y tf.

D = diámetro del c o n d u c t o r en pulgadas.

Los valores numéricos de las constantes K y L

serían; como antes:

0.52
1.01 + 0.371 Kf W/pie °C (3.28)

L = 0.138 ED W/pie °¡< (3.29)

3) Conocidos los valores te y tf, temperaturas

del conductor antes y después del cambio p u e d e calcularse


.76

en forma m u y a p r o x i m a d a y h a c i e n d o algunas hipótesis, el

tiempo que se d e m o r a en llegar al estado final de equili-

brio térmico.

Se supone que el proceso de cambio de una tem-

p e r a t u r a inicial te hasta llegar a la t e m p e r a t u r a final tf,

p o d r á dividirse en intervalos iguales y suficientemente pe-

queños para que p u e d a c o n s i d e r a r s e lícitamente que todo otro

p a r á m e t r o p e r m a n e c e invariable en el intervalo.

I A

Fig. 3.2 V a r i a c i ó n de Régimen dtí Corriente en


.77

íc

A3T, Ag"2 AST,

Fig, 3.3 Variación de R é g i m e n de temperatura en C o n d u c t o r e s

La c a n t i d a d de e n e r g í a calórica recibida por

cada unidad de longitud del conductor, d u r a n t e el i n t e r v a -

lo considerado AFi; s e r á :

Ei (1+ a hi) Ro I¡? - K (ti - ta)


.78

Ki Ka
100 100 3.87 D > . Afi (W . S)

(3.30)

d o n d e el s u b í n d i c e "i" se aplica a la t e m p e r a t u r a del con-

ductor en el intervalo _ AF i considerado, y los valores a j

K, Lj se m a n t e n d r á n constantes durante todo el intervalo

AFi.

Toda la energía calórica A Ei, producto de las

pérdidas que no es capaz de disipar el c o n d u c t o r , pot tener

sólo la t e m p e r a t u r a ti, p r o v o c a r á un alza de su temperatura

que s u p o n d r e m o s se hará e f e c t i v a . e n el último instante del

intervalo. Esta aproximación será más real mientran más

p e q u e ñ a sea la duración de AFi . El alza de temperatura al

final del Íntervalo • será pues;

A ti (3.31)
Ce

en l a q u e Ce e s l a c a p a c i d a d c a l ó r i c a d e l m a t e r i a l e n :

Kcal // unidad
. . i longitud
T - L i o~C ,/ es el- i factor
y K . e - . L t K/ - 0.860^ / Kcal
(-rpg—
.79

para convertir u n i d a d e s de energía eléctrica en calorías.

Algunos valores de Ce son los siguientes:

Cobre 0,09.28 Kcal/Kg °C

Aluminio 0,214 Kcal/Kg °C

Acero 0,115 Kcal/Kg °C

Para ACSR d e b e r á formarse la suma p a n d e r a d a se-

gún los pesos de sus c o m p o n e n t e s .

Obtenido _ A t i de la ecuación (3.31), al fin del

intervalo, la t e m p e r a t u r a del conductor h a b r á subido a:

t.i+l, = t.
1 + At.
1 ' (3.32)

De una n u e v a aplicación de la fórmula (3.30),

hecha para el n u e v o valor t. . que reemplazará a t. en ella,

v a r i a n d o el p a r á m e t r o K que se ve a f e c t a d a por la t e m p e r a -

tura del c o n d u c t o r a través de Kf, según las ecuaciones

(3.28), (3,17) y (3.16), se p o d r á obtener el n u e v o At.

de la ecuación (3.31).

Este proceso d e b e r á extenderse desde el ínter va-


.80

lo i, que c o m p r e n d e r á al m o m e n t o inicial de cambio de I1

al valor I« , con t. = t , hasta que los intervalos sucesi-

vos, aplicando -(3.32), de finalmente t. . = t - de la ecua-

ción (3.27). Sin e m b a r g o , d e b i d o a que la t e m p e r a t u r a del

c o n d u c t o r va subiendo, AEi 'disminuye con los pasos sucesi-

vos y, en los últimos intervalos AF el alza _A t. es mínima,

acercándose ti + 1 a tf como asíntota, es decir el t i e m p o

que o c u p a en llegar (suma de AFi) es infinito.

Se ha desarrollado un p r o g r a m a para la c o m p u t a -

d o r a Hewlett Packard m o d e l o 9100 B en la e m p r e s a ENDESA de

nacionalidad chilena, en que p u e d e calcularse este proceso

de integración y dar como r e s u l t a d o la suma de intervalos

necesarios, m e d i a n t e la a p r o x i m a c i ó n de dar por finalizado

el proceso cuando la t e m p e r a t u r a del conductor es tal que

la energía de p é r d i d a s disipada por c o n v e c c i ó n y r a d i a c i ó n )

restada la energía solar, ha s o b r e p a s a d o el 95% cíe la e n e r --

gía de p é r d i d a s (Joule). De este programa (referencia J3/)

se han sacado los siguientes r e s u l t a d o s , a m a n e r a de ilus-

tración :
.81

SE INCLUYE ACCIÓN DEL SOL' '

Conductor (sección) 1/0 AWG 1/0 2/0 4/0 4/0

Material cobre cobre cobre ACSR AASC

Diámetro mm 9.36 9.36 10.5 14.31 14.31


A 145 145 170 170 170
1
I, A 300 300 340 340 340

Te (°C) 50 50 ' 50 50 49

ta (°C) 35 40 35 35 35

tr (°o 80 80 ' 80 74 72

tiempo total (seg.) 580 330 980 1310 1210

TABLA 3.1

COMENTARIOS

1, Las dos primeras columnas corresponden al

mismo c o n d u c t o r a diferente temperatura am-

biente (35° y 40a).

2, Las tres últimas columnas corresponden al

mismo conductor e q u i v a l e n t e sometido a las

mismas cargas. La t e m p e r a t u r a inicial te


es muy semejante, difiriendo sólo la alea-

ción en 1 C.

3, En los cinco casos se vio que existe una de-

mora en alcanzar 80 C. En los dos últimos

c o n d u c t o r e s , el proceso se había d e t e n i d o a

los 74 y 72 C respectivamente por acción de

la aproximación lenta, citada arriba. Para

las temperaturas de 74 y 72 en el c o n d u c t o r ,

las energías disipada y recibida tenían una

relación inferior a 0.95.

4, Este p r o g r a m a integra por intervalos de 10

seg . de dur ación,


.83

C A P I T U L O ' ' IV

P R O G R A M A DIGITAL P A R A C A L C U L A R L A C A R G A B I L I D A D

DE UNA LINEA DE T R A N S M I S I Ó N M E D I A N T E UN M O D E L O M A T E M Á T I C O

4.1 MODELO M A T E M Á T I C O Y D I A G R A M A S DE F L U J O

El modelo matemático de una línea de transmisión

junto con las impedancias terminal "del sistema se m u e s t r a

a continuación:

(E 4) L
£ > r a i ¡ '5
1, P ( lOr-
_:-, Pf^-f-jOR
E3 E-4
. ^-joornnrin ./VWVL /ínraTTn
ÍX| R i "00- N
J 100 A
J^2

- . 100- N| B
. 100- Np B
!00 2 —
J 100 £

Gen s rací on • L/T Racopcio'n

Figura 4,1. Modelo Maternabico de una L/T


Donde:

N -
} Vienen e x p r e s a d o s en p.u. del

SIL de la línea estudiada

% de compensación en serie

N., , N „ - % de compensación en s h u n t .

(E.)L = Valor límite de voltaje d e f i n i d o por

la caída de voltaje.

(9.) = Á n g u l o límite d e f i n i d o por el crite-

rio de estabilidad estacionaria.

Este p r o g r a m a ; como se verá a continuación, em-

plea el llamado e q u i v a l e n t e T r d e una línea en vez del nomi-

nal TT. Como es conocido, el primero es m u c h o más a p e g a d o

a la r e a l i d a d > sobre todo para líneas de longitud bastante

grandes ( 500 Km.). La diferencia que existe entre ta-

les circuitos se muestra a continuación en la siguiente ta-

bla:
.85

Nominal Equivalente

. Z . Zo Sinh ( --yl) Impedancia Serie

Admitancia Shunt
Y
1- tan ~yi (a cada extremos de
2 20 tgtl 2
la línea)

T A B L A 4.1. Diferencias entre los circuitos


equivalente y nominal.

En la siguiente página se m u e s t r a el diagra-

ma de flujo del p r o g r a m a principal y posteriormente el de

la subrutina principal que utiliza el m é t o d o de N e w t o n -

R a p h s o n para resolver el circuito, Existen a d e m á s subru-

tinas de grafización de resultados que no han sido expues-

.tas en forma de diagramas de flujo por considerarles dema-

siado elementales. A n t e t o d o , conviene indicar que todo el

p r o g r a m a está codificado en lenguaje BASIC aplicable a la

c o m p u t a d o r a T E X T R O N I X 4051 existente en el d e p a r t a m e n t o de

electrónica de la Escuela Politécnica Nacional. La opera-

ción del p r o g r a m a se la hace por medio de una unidad de

disco en la cual se encuentra g r a b a d o el presente trabajo

y su manipuleo no presenta la menor complicación. Cualquier

persona con mínimos conocimientos del manejo del HARDV/ARE

está perfectamente capacitada para poner en funcionamiento

el programa que nos ocupa en el presente capítulo de éste

trabajo de tesis.
Por otro lado, indicaremos los datos con los

cuales ha sido corrido el programa para obtener los resul-

tados que luego se e x p o n d r á n :

Resistencia Serie de la L/T = 0.0003323 p. u . /Km..

R e a c t a n c i a Serie de la L/T = 0.0015907 p.u./Km.

Conductancia = O

Susceptancia de la L/T - Q.o'Q1Q224 p.u./Km.

Reactancias Terminal en ambos extremos (trans-

misor y receptor) = 0.20 p.u.

Voltaje al comienzo de la línea = £3 = 1,06 p.u.

Voltaje en el e x t r e m o recBptor = E2 = 1.0 p . u .

Hargén de estabilidad - 35!£

Voltaje límite al final de la línea - 1.01 p.u.

o caída de volt-aje a lo largo de la línea máxi-

ma -del 5%.

Ángulo incremental para £ 1 - 1 grado.

Se trata, pues de obtener las llamadas Curvas

de St. Clair publicadas por primera vez en 1953 y que no son

otra cosa que el estudio de la cargabilidad de una línea de

transmisión como función de su longitud. Las bases de po-

tencia y voltaje escogidas para resolver el presente circui-

to son de 125 M V A y de 200 K V indicándose que el proceso si

se realiza en forma m a n u a l resultaría muy tedioso y extrema-


d a m e n t e largo pues se obtiene un sistema de ecuaciones cu-

yas variables se encuentran en forma implícita y que reco-

m i e n d a n necesariamente el uso de una c o m p u t a d o r a . El p r o -

grama es en e x t r e m o versátil y solamente tiene dos limita-

ciones importantes que se indicarán en otro a p a r t a d o del

presente capítulo.
DIAGRAMA DE FLUJO
.. .lo

Leer: R ? X ? B constante de la línea por Km.


X-], X2 reactancias terminal
N> Np, ^S compensación
£2 i ^3 voltajes
limitaciones: ( £4 )L, (Qq)L

Inicializar la longitud de la línea


L = 50 Km.

Conversión del nominal al equiva-


lente y ejecutar la compensación'
de la línea

inicializar LAZO DE SOLUCIÓN CENTRAL

Calcular
E^ = f( e-])

NO

Cargabilidad limitada Cargabilidad limitada


por la restricción de por el margen de esta-
caída de voltaje bilidad estacionaria

resolver el circuito y calcular


la Cargabilidad de la línea

NO SI
L = L L

Figura 4.2. Programa Principal


N ¿ O

X = Y

CALCULAR W (X)

N + 1

CALCULAR ~ ( X1 )
d/\a 4.3. Cálculo de ER :

f (9.) por el Mébodo-de


Newton - Raphson
El m é t o d o de Nev/ton - R a p h s o n para resolver un

sistema de ecuaciones cuyas variables se e n c u e n t r a n en for-

ma implícita se muestra a continuación:

Sea X un vector de variables y W(X) el. sistema

de ecuaciones; entonces se tendrá:

W (X) = O (4.1)

c
Sea u
ahora v
A X5- + (4.2)

Se resuelve el sistema de ecuaciones cuando se

encuentre el valor de AX que se obtiene del p r o d u c t o ma-

tricialsiguiente:.

__ÍW /«i} AX1 (4.3)


rv V \\
CÍA

Como se verá, esta solución sería demasiado

larga hacerla m a n u a l m e n t e .
3 •100 •PAfiE 1
110 PRINT -JJJJJJJJJPROGRAMA PARA OBTENER LAS CURVAS DE CARGABILIDAD DE'
J 115 PRINT • #í;*#####';H':t;:fí#:f-'###^ '
4 120 PRINT "JJJUNA LINEA DE TRANSMISIÓN HEDÍANTE UN MODELO MATEMÁTICO"
7 125 PRINF '%%%%%%% %%%%X%X%XX$%%%XX%%XXXX^^^ '
a PF-INT ' JJJJJJJJJJJ PRESIONE CRETURN3 '
127 INPUT AS
10 130 REM ENTRADA DE DATOS DE LOS PARÁMETROS DE LA LINEA Db. f'KÁrtbrÚbluN
11 140 REM PARA UN CIRCUITO *PI' NOMINAL - -
U 145 H9=0 . ' . . . . . . . . . . .
U 150 DELETE Zl i Yl » XI í X2 » El / E2 i Eo 7 E4
H 160 DIM ZK2) 723(2). 24(2) íYl (2) r XI (2>íX2(2> 731(2) 7PK2)
15 170 PAGE
U 180 PRINT 'JJENTK'AÜA DE ÍJA f US Üt LA LiNfc.Au
17 " 1S1
1S :¡90 PRINT "SI í l)=Resistencia serie del circuito X PI' nominal de la L/T" -•-••-
19 . 200 PRlNi J SJ. (2 J-Kesct-sncia
serie del circuito -^i' nominal ae ia L./ ¡
!0 '210 PRINT "Pl (2)=Süsceptancia en parslelo del circuito V PI" de la L/T'
71 220 PRINT 'Xl(2)-Re3ct3nci'3 terminal del lado de la fuente < p « u . ) s
230 PKiN "XüCrfíJ-Kesctancis terminal del isoo oe ia cars* (P.*J+> '
77 _ ._. *.
232 PRINT 'JJJ"
74 233
35 PKiNI JJJ r n-C-oiui-ib. LKt-iUiMtJ
14 235 INPUT B$
77 240 PAGE
78 t-'KÍN 1 JJJJ J6 J. Vi, 1 - ' t
250 INPUT SKI) ' . . . . . . .. .....
79
30 255 rhlN 1 bl ( ¿) ~ j •~ ---*
31 260 i «RUT Ü J L 1 2 J
265 PRINT "PK2)- "í
33 270 INPUT P1Í2)
f i1. 1 1 í i A 1 <, ^ i — J
34
3i 280 INPUT XK2) -._...
34 285
liNfU i A¿\¿t
38 300 REM ENTRADA DE DATOS DE VOLTAJES
39 310 PAGE
40
41 325
4: 330 PRINT "E3=moL-Pdulci del voltsJe al comienzo de la linea"- • -- ... --
43
44 340 PRINT 'SE ASUME EL VOLTAJE £2 COMO REFERENCIA 1
345 PRINT ' JJJJJJJJJJ PRESIONE CRETURND ' ;
(4 INPUT C*
47 347 PAGE " . . . .
48 350 PRINT 'JJJJJJJE3= •/ " - . _ . . ......
49
50 300 PRINT "E2= 'i
51 305 INPUT E 2
57 Ktn c.f>íi«Hi.iH i.i¿ Lüo Vi-iLuRE^ DE COMPENSACIÓN
S3 375 PAGE - . • n
54 .380 PRINT 'JJJJENTRADA DE LOS VALORES DE COMPENSACIÓN' 11
5! 10
ü 390 PRINT JN=corai*ens3cioHxn en serie íen porcentaje)" í
57 395 PRINT •Nl^cQiiiPerissciofcTri shunt al comienEo de la linea (en '¿) ' e
h'KlN "N^-canipensacioti T¡ snunt al Tinal de ¿a iinvcí ¿t?n /-> 7
i' . ..
400 PRINT "JJJJJJJJJJJJJJ PRESIONE CRETURN3 " í
¿0 5
ti 4

L
J 405 INPUT n*
t 410 PAGE
7 415 PRINT -JJJJJN= '?
S 420 INPUT N
9 425 PRINT
10 430 INPUT NI
11 435 PRINT • - - • - --
440 INPUT Na"
13 445 REM RESTRICCIONES DE CAÍDA DE VÜLÍAJb. V DhL Llhlífc. Ub. L-tí fAKlLlüf-UI
14 450 REM EN ESTADO ESTACIONARIO
li 455 PAGE
U 460 PRINT •JJJ JEN TRABA DE LUÜ MñLuktb iiL LAs K'ttí KiUCiUNtb-
Jló5 PRINT
IB ' 470 PRINT •Z8=valoi* lit! 'mite del atPnsfulo en el lado de la fuente (rsd>"
475 PRINT "Z9=motPdulQ del voltaje si final de la
480 PRINT 'JJJJJJJJJJJJ PRESIONE CRETURND 1
485 INPUT
4vo FASE
495 PRINT 'JJJJZ8=
74 *:;0ü INKUI ¿W i ' '
7J KKJ.N 1 J /_V~ ' f
24 510 INPUT 29
T7 515 PAGE
28 KKINI JJJJJJJ.NlLlALJ./.ñKL.A L U N b i l U U Ut Lft LINhA C Km i /-/= "r
79 525 INPUT 27 - -
30 530 REM CONVERSIÓN DEL NOMINAL "PI' AL EQUIVALENTE VPI' •• —
31 KEM Ul==Uanima * longitud (Km /-constarle oe propasación
3! 530
33 537 REM ZO-ifTipedancia csrscteristics
538 REM ZO=(Z/Y)"0*5
3J 539 REM 21=nuev3 impedancia serie del circuito SPI' eaui.valente -
36 " "- * 540 REM Z1=20*SINH<U1) ' -' - - - - ~
37 541 RLM Yl-nueva admitancia shunt del circuito \J.' equivalente
3» 542 REM YÍ = U/ZO>Tsíh<Ul/2>
3? 543 REM CALCULO DE GAMMA CU1)
40 544 LiLLblE úl
41 545 DIM Ul (5) "* " " - " -
540 U1C1)=-S1(2)*P1<2) . . ... _ .— -
43 S48
44 550
45 552 Ul(4)=ATN(Ulí2)/Ulíl»-fPI *
n
47 550 Ul(2)=Ul(4)/2 --- * ' <
48 558 UK1)=U1(5)#COSCU1C2)> - - -
560 Ul(2)=Ul(ÜÍ*tílNtUK^í>
JO 561 W8=U1<1)
SI 502 W9=U1<2> I
í! KLn UALLULU i.'t LA IMKbUHNUlH UHKHU 1 ¿Nlt> 1 JLÜH W-V )
S3 507 DIM Z0(4) • " - " — -
íí ZO<1)=SK2)/P1(2) ' ' ' - „
35
54 570 20<3> = <20(l)"2+ZO<2)'%2)rtO»5 'J
57 571 ZQ(4)=ATNCZO(2)/ZOÍ1)> . - ,
"572
573 20(2) =ZO(4)/2
574
5/5 Züí2)~/0\ ÍKÜJ.NUUUT)
577 REM CALCULO DE LA NUEVA IMPEDANC1A SERIE
578 REM CALCULO DEL SINK(U1)=W(1)+JW(2)
LI
J
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' '
| 1 1 i 1

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0 OJ T -O CO O ~¡ T -0 33 O C-J <r -o co C1 <T ~O ¿3 0 C-¡ T -O CO O C'J -T >0 ¡S CO CJ C-J T O CO O M T 10 •o ¡seo > O CJ ir -o co ^> r-i ^r •0 CO O •j <r >o O O C
COCO CO 33 CO 0 > !> CS 3- O O 0 0 O t-f -rH iH TH r-j c-J N C-J C-J o r*3 1^3 ^ «r *r n w ro T ^r ÜT") EiT ü"3 ") !¡í ü"5 ~i *O ^0 O 'OM3 s r% r^ x r^ co 33 CO CC » CN C
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4070 RETURN
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5090 REM CARBABILIDAD=!S2/SILí
5100 REM SE DESPRECIA LA CONSTANTE HE ATENUACIÓN (W8=0>
5101 WS=0 ' ""•

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14 5104 X < 2 ) = X ( 2 Wl/180
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Í 168 288 248 230


FIG,4«5 CARGABIL1DAD DE UNA LINEA HODELQ COH COMPENSACIÓN SERIE
w

CARGflBILIDAD.
<.p« ¡i. SIL)

240 280 Kn

CARGABILIDAD DE UNA LINEA MODELO CON COMPENSACIÓN SHUNT


.93

4.3 A N Á L I S I S DE R E S U L T A D O S Y L I M I T A C I O N E S DEL

PROGRAMA

Antes de analizar este preciso tema c o n v i e n e

para fines de mejor c o m p r e n s i ó n del p r o g r a m a , ampliar el

concepto del SIL (carga de la irnpedancia de sobretensión)

el cual será usado indistintamente junto con el c o n c e p t o de

Potencia Natural.

Supondremos conocidas las siguientes ecuacio-

nes (referencia 7/ ):

V = VnD cosh Yl + IDK Zo senh Yl (4,4)

VR
7— senh • yl (4.5)

para la tensión y la corriente en cualquier p u n t o de una

línea. Si suponemos una línea sin p é r d i d a s de potencia ac-

tiva (R = C = 0) o b t e n d r e m o s a partir de las anteriores, las

siguientes ecuaciones:

V R eos ( (31) + j I R 2o Sen ( gl) (4.6)

VR
I = I R eos ( 31) + j _£ Sen ( 31) (4.7)
.94

Además indicaremos que la impedancia caracte-

rística (Z o) y la 51 (Seurge Impedance), i m p e d a n c i a de so-

bretensión serán conceptos usados i n d i s t i n t a m e n t e para una

línea de transmisión sin p é r d i d a s . A h o r a bien, en lo que

a los resultados mismos del programa se refiere podemos e x

presarlosiguiente:

1) La curva de cargabilidad de una línea de

transmisión [nuestra dos zonas: la primera

debida a la limitación de caída de voltaje

que se refiere a líneas de longitud corta

y la s e g u n d a d e b i d a a la restricción del

m a r g e n de estabilidad que se refiere a u n a -

longitud mayor para las mismas líneas.

Z) Un aumento de la c o m p e n s a c i ó n serie se tra

duce en un a u m e n t o de la cargabilidad de

la línea ,

3) Un aumento de la compensación shunt casi

no p r o d u c e variación alguna en la cargabi-

lidad de una línea.

4) Asumiendo una línea sin pérdidas de poten-


,95

d o n d e Zo es la impedancia característica, 1 es la longitud

de la línea, y es la constante de p r o p a g a c i ó n y 3 es la

constante de fase como es c o m ú n m e n t e conocido.

Si colocamos al final de la línea una carga igual

a la i m p e d a n c i a característica Zo la potencia en el extremo

r e c e p t o r será:

y la ecuación (4,6) se transforma en la siguiente:

V 2
V = V p eos ( gl) + j -J? . Zo sen (
rí ¿.o Vn.

o lo q u e . e s lo mismo:

V =' V R (eos 3 1 + j sen 31) = V eJP (4.9)

esto es, la tensión a lo largo de la línea p e r m a n e c e en va-

lor absoluto invariable, e n c o n t r á n d o s e ú n i c a m e n t e una dife-

rencia de ángulo entre.el comienzo y el final de la línea

de <5 = 31 .

V ^
R
Es por esto que la potencia P^ = •= es llama-

da Potencia Natural,
cia activa (R = C = 0), el cociente e n b r e

la cargabilidad de la línea y su SIL es in-

d e p e n d i e n t e de los parámetros eléctricos de

la línea, d e p e n d i e n d o exclusivamente de la

línea y de sus voltajes terminales, como

p u e d e verse a continuación.

Conociendo q u e :

Zp • = impedancia serie de la línea por K m .

Yp - admitancia shunt de la línea por K m ,

Zo = \ Zp/Yp7 - (4.10)

Y - a + jP ~
propagación ' (4,11)

a - constante de atenuación,

fj = constante de fase.

Es, Er ~ voltajes en los e x t r e m o s emisor y

receptor (complejos) (4.12)

Is 3 Ir = corrientes en los extremos de la lí-

nea (complejas) (4.13)

Entonces:

R
.97

Donde;

5 - 2E( 2E r - ZYE:r
•2 ER 2 Z (4,15)

Siendo:

thg Yl (4.16)
Zo

como se indicd a n t e r i o r m e n t e .

C u a n d o todas las cantidades están e x p r e s a d a s en

p . u. , se tendrá:

r r 2E C - 2E - ZYE *
Si §_ i_5
SIL 2Z
SI

2 ES
SI - 2 - (Zo sinh Yl) (~~ tgh — -)

2Zo sinh (

- eos ( Yl)
51
Zo' sinh ( 3 1) (4.17)

A h o r a , como la resistencia R de una línea es

m u c h o menor que su reactancia i n d u c t i v a - X , la c o n s t a n t e de


.98

atenuación, a , es muy p e q u e ñ a , y la c o n s b a n t e de p r o p a g a -

ción y se a p r o x i m a a la constante de fase, j 3 j y también


•x-
Zo se a p r o x i m a a SI. Entonces la ecuación (4.17) se redu-

ce a :

/ Es \
SK
D
• \n -r
/ 2- - COS ( Si
SIL (4.18)

Como limitaciones del p r o g r a m a , p o d e m o s indicar

que el proceso es relativamente lento, tardándose aproxima-

d a m e n t e una hora para la obtención de hodos los resultados.

A d e m á s no funciona cuando se hace la compensación shunt igu-al

al 100% p o r q u e en este caso se trabaja con coeficientes muy

grandes que salen del marco de c a p a c i d a d de la máquina. En

cualquier otra situación funciona perfectamente bien.


.99

CAPITULO V

APLICACIONES DEL P R O G R A M A DIGITAL PARA CALCULAR LA

C A R G A B I L I D A D EN LINEAS DE T R A N S M I S I Ó N

5.1 GENERALIDADES

Se ha estimado conveniente; y como aplicación del

p r o g r a m a que se presenta en el capítulo anterior, realizar

un estudio de las líneas que conforman la red actual del

Sistema Nacional I n t e r c o n e c t a d o en lo referente a su car-

gabilidad. En el plano que se presenta a continuación se

p u e d e apreciar dicha red que nos facilita su estudio. Con-

viene indicar, a d e m á s , que se han c o n t e m p l a d o p a r a l a s di-

versas líneas cuyo estudio se muestra también a continua-

ción, varias posibilidades en lo que a compensación se re-

fiere. Así 3 p u e s , los primeros resultados de C a r g a b i l i d a d •

c o r r e s p o n d e n a la cargabilidad de la línea sin n i n g ú n tipo


i
de compensación y luego se consideran tanto ciertos casos

tomandos al azar de c o m p e n s a c i ó n serie p o r c e n t u a l como de

compensación shunt, y ésta a su vez d i v i d i d a a m a n e r a de


&-KJ L-
«*«o .AU
xV«* ^
TÍlCS ¡ T4 T.1023
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.<*^C79l
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T
Tti

IHSTITUTO ECUATORIANO DE ELECTRIFICACIÓN


QUITO-ECUADOR .
ÍÍIAGRAMA UNIFILAR SIM^-IFICADO
PRIMER SEMESTRE. AfJO 1930.
SISTEMA HACIOKA WTERCONECTADO.

FtESíSflPO APROSADO'
Cho Hol u rotti a tfi ta i« .1»T Pw I Wrl I ie-1 AgreOPBCW ffiE
.TOO

dos alternativas que no significan otra cosa que un estu-

dio más completo de la línea; estas alternativas son, a sa-

ber , N1 que es la c o m p e n s a c i ó n shunt al comienzo de la li-

nea m i r a d a desde el lado de transmisión y N2 que es la com-

pensación shunt al final de la línea.

Por otro ladoj y en lo que a las dos restriccio-

nes del p r o g r a m a se refiere, se ha creído necesario presen-

tar los resultados para varios casos de dichas restriccio-

nes que son: M a r g e n de Estabilidad y Caída de Voltaje a

lo largo de la línea. No d e b e olvidarse, sin embargo-, que

los resultados de cargabilidad vienen expresados en por uni-

dad de la potencia natural o SIL que tiene un valor deter-

minado para cada línea y que se ha explicado ampliamente

en capítulos antera.ores, . _ .
,100-A
5.2 RESULTADOS DE LAS DIVERSAS ALTERNATIVAS PARA U5 LINEAS qüE F O R M A N

EL SISTEMA NACIONAL INTERCDNECTADD ACTUAL

LINEA P A S C U A L E S - - GUEVEDÜ

R=Q, 000295

LÜN(JITÜD Km

C A Í D A DE VOLTAJE- 5%
Can ¡\n t> i n c o trfpe n sa c i o n ) ~" y"T*T8 V ÍTJ V P + u«
CAR6ABILIDAJD<ConiF'Bns3cion serie 50;;>-í * 7BÍOÍ

LINEA Q U E V E D O - - SANTO DOMINGO

i*
Í7
3a *-u«
„ X=0 + 0024S3 - • .- --- -
30 B-G.000611 " ' - ' — •'•
3j LüS'GTTUit-iü-i * y Km
a: MARGEN UE ESTABILIDAB=ló/;
33 C A Í D A DE UOLTftJE^SX -
34
35 ' C A R G A B I L I D A D C S i n coropen/saciori)~0 + 98753 p + u*
3a CARGASILIDAD<Compensacion serie 50%)-ú.45107 P.I.N
3; ÜAKÜASIt.]. íAi.1 (Uonif ensscioñ ser~íe 'i O 7.~)~^~3T~Í 3-5^7 V p, u *
3!

39

40
,, - " -- "LINEA "SANTO DOMINGO - SANTA ROSA ' ' --

43
44

4j R=Q. 000311
i; ' - • "B=0."000668 ~
a LQNSITUD-77.7 Kn,

JD CAÍDA DE V O L T A J E = 4 X , • 3
g
J1 . O
J7 i.. ~ti Krb"fY¿u ünñ^LK t> i n c o ni P e n sa c i o n í -1" V ó ó 5 4 ^ P . i j t ;

53 C A R G A B I L I O A D C C o m p e n s a c i o n ' s e r i e 50^)^4.17898 p » u . ' ' ' """"u


54 "~ CMRGABTLIÜADÍCorripensaoion serie 30Z)=3t 35Q99 p , u » -. - - -- -
T'i shunt yb¿¡7^¿. iüiu.1 p'Tü^ ']0

"
LINEA PUCARÁ - SANTA ROSA

l-í-0, 000701

ii B--0* 000259
n LONGITUD=108 Km
13
CAÍDA DE VOLTAJE=5%

TrAXbtil.ULJ.~i.1 A u i bin compensación/-¿.Di^oy P, ul


CARGABILIBAD(CaftperiS3ciorr:serie 3050-6*16466 p * u *
CARGABILIDADCCompensacion serie 20X>»3*577"23 P«LU

itírtKKH

R=0* 000710
X«0»002608
LONGITUD=80- Km
MARGEN DE ESTABILIDAD=35X
1-ñri.íft US VUÜT'íivíc. — fc ->Á

CAROABILIDADCSin compensacion)=3 t 5S776 P.LU


14
Ufth un*.' J.L. ÍI.ÍMLI \i üníUluli s>tf i'ití oW/. y - o i ^ o / o y í"«Ut
3J

3i

3;

35

39
LINEA PUCARÁ - AHBATO
-ÍO
•T. .TI «r> 4. 4* .f- <r>^ A>. ^ -^ -i» -t- 'í» -i»-;* •'.* .t> -r- ^ <t*
41

<3

43
n- w » <-"JO/ i. w
44
X^O.002477
<
<S
B"ü. 000247
l-órtuJ. 1 ULi-^/O ixiii
4*
47 MARGEN DE ESTABILIDAD=S2X - '. • ' . . . . . . . . . .
o
46 í.AIDA DE VOLTAJE-2%
4? o
JO CAR'GAEU'LIDAIHSin compensacion>=22*60243 p * u t
o
íl CAK'ijASILIDADÍCofiiP&nsacion serie 20%>-27*28S78 P.U,
51
L,HhL3Ht»iL.LL¡i-u^ uüiíiPtínsocion snunt. ¡ti-D»-'/. /-^¿> » y yo**-: P * u +
53
CARGABILinADÍCom^ensacíon shunt W2=50%) =22, 63754 p.u, ' .. • 13
S4 CARGABILIDAD(CoiTiPensacion shunt Nl«N2s=SOX)«22 + 62447 P * U * 11
JS 10

Ji 9

17 S

f-íl-compensacion shunt al comienzo de la linea


N2=comr''ensacion shunt si final de la linea

> L
1 O']

53. A N Á L I S I S DE R E S U L T A D O S Y A L C A N C E S DEL P R O G R A M A

Ante todo, se debe indicar, que en todos los ca-

sos se ha introducido como dato del p r o g r a m a un voltaje en

el lado de transmisión de 1.06 p . u . el cual se toma 'como

referencia para estudiar las diferentes posibilidades de

caída de voltaje a lo largo de la línea. Por otro lado, es

de tener en cuenta la utilidad práctica que presenta el pro-

grama p a r a poder realizar cualquier tipo de estudio de car-

gabilidad aplicado a una línea indiferente de nuestro sis-

tema de transmisión p o n i e n d o especial c u i d a d o en introducir

c o r r e c t a m e n t e los datos que requiere el p r o g r a m a ; es decir,

las constantes de la línea de transmisión v e n d r á n expresa-

das en p.u./Km. y la longitud de la línea/en K m .

En c u a n t o al análisis de resultados se refiere,

estos no son otra cosa que una m a n e r a de comprobar los es-

tudios teóricos realizados anteriormente y que a simple vis- >

ta p u e d e decirse son los siguientes:

a) La compensación serie optimiza la cargabili-

dad de una línea de transmisión independien-

temente de su longitud.

b) La compensación shunt consigue similar efecto.


.102

Sin e m b a r g o p u e d e observarse de acuerdo a los

resultados presentados que en ciertos casos

se consigue diferentes r e s p u e s t a s para los

mismos valores de compensación N1 y N2 pero

ambos están orientados en el mismo sentido,-

es decir a ' a u m e n t a r la m á x i m a potencia de

transmisión.

c) En una línea de transmisión, y a m e d i d a . q u e

aumenta su longitud, es la restricción de caí-

da de voltaje la que actúa primero y luego se

hace la restricción del margen de estabilidad

i n d i f e r e n t e m e n t e de cuáles sean los valores

a ellas asignados.

Sin e m b a r g o , debe decirse, que la duración de

una corrida c o m p l e t a oscila entre 20 y 30 minutos lo cual

p u e d e explicarse por el hecho que la c o m p u t a d o r a 1 s e v u e l v e

bastante lenta para p r o g r a m a s que t i e n d e n a copar su m e m o - '

ria .
,104

neas convencionales aéreas a p a r e c e como el

más favorable en los tiempos actuales.

e) La limitación de estabilidad de líneas largas

no está presente para transmisión en corrien-

directa. Las ventajas de transmisión con co-

rriente continua se incrementan con la distan-

cia de transmisión y con el costo de la línea

por unidad de longitud.

f) La compensación shunt, la cual es generalmen-

te r e q u e r i d a para propósitos de control de

sobrevoltaje tiene un efecto decreciente en

la cargabilidad.

g) 'El criterio de la caída de voltaje tiene una

influencia primaria en la cargabilidad de lí-

neas cortas, mientras que el criterio de es-

tabilidad tiene una influencia primaria en

líneas largas .

h) Asumiendo una línea sin pérdida, el cociente

de la c a r g a b i l i d a d de la línea a su SIL es

i n d e p e n d i e n t e de los parámetros eléctricos


.105

de la línea. Depende e x c l u s i v a m e n t e de la

longitud de la línea y de los voltajes ter-

minal.

'*
1 ,<
. 106

APÉNDICE

F O R M A DE UTILIZACIÓN DEL P R O G R A M A D I G I T A L P A R A OBTENER

LAS C U R V A S DE C A R G A B I L I D A D DE UNA L I N E A DE T R A N S M I S I Ó N

MEDIANTE UN MODELO MATEMÁTICO

El modelo matemático utilizado es el que se

muestra en la F i g u r a 4.1 y contempla los • siguientes pará-

metros de entrada que corresponden a un sistema simple con

un circuito PI nominal:

51(1) resistencia serie del circuito PI nominal de la

L/T en p . u . /Km,

51 (2) reactancia serie del circuito PI nominal de la

L/T en p . u . / K m ,

P1 (2) s u s c e p h a n c i a en paralela del circuito PI nomi-

nal de la L/T en p.u,/Km .

X1 (2) reactancia terminal del lado de la fuente en

p.u.

X2(2) reactancia terminal del lado de la carga en p.u

E3 m ó d u l o del voltaje al comienzo de la línea en

p.u.
.107

E2 = m ó d u l o del voltaje en el lado de la carga (nor-

m a l m e n t e este valor será de 1 p.u. y se lo toma-

rá como voltaje de referencia).

N - c o m p e n s a c i ó n en serie de la L/T (en /ó) •

NI - compensación en shunt al comienzo de la L/T


(en %) ,
N2 - compensación en shunt al final de la L/T (en %).

Z8 - valor límite del ángulo en el lado de la fuente

(en radianes). Este valor corresponde a la res-

tricción del límite de estabilidad en estado es-

tacionario.

Z9 - módulo del voltaje al final de la línea en p.u.

Z7 - longitud inicial de la línea de transmisión (en

Km. ) .

NGTA: el valor de Z 9 corresponde a la segunda restric-

ción del p r o g r a m a que es el de la caída de v o 1 -

•taje a lo largo de la línea.

T1 - valor inicial (en radianes) del ángulo en el la-

do de la fuente .

Las variables de salida del p r o g r a m a son las si

guientes;

E4 = valor del voltaje al final de la línea en p . u .


.108

E1 = voltaje en el lado de la fuente en p . u .

T1 - valor del ángulo (en radianes) en el lado de la

fuente.

N - número de iteraciones que se han efectuado. Si

se hubieren realizado 500 iteraciones el progra-

ma se d e t i e n e automáticamente pues se considera

que es un número suficientemente alto.

W7 = m ó d u l o de la cargabilidad de la línea en p.u .

del SIL (o Potencia Natural).

E6(1) - cargabilidad real de la línea en p . u , del SIL.

Además tenemos las siguí e-n tes variables:

U1 - constante de propagación.

Zo = i m p e d a n c i a característica.

Z1 - n u e v a impedancia serie del circuito PI e *q u i v a -

. lente .

Y1 - n u e v a admitancia s h u n t del circuito PI equiva-

lente..

Se debe indicar que si se h u b i e r a n obtenido en

la unidad de salida los valores de cargabilidad conjunta-

mente con los valores de longitud de la línea, en la panta-

lla aparecerá lo siguiente:


. 109

STOP IN LINE 5260 P R I O R Tu LINE 6000

entonces, y únicamente si se desea grafizar estos valores

se d e b e r á accionar en el teclado lo siguiente:

RUN 6150

y luego se deberá presionar la tecla R E T U R N .


1 10

REFERENCIAS B I B L I O G R Á F I C A S

1. G R U N D L A G E N DER U B E R T R A G U N G E L E K T R I S C H E R E N E R G I E , P ..

Denzel. Springer - Verlag, pags. 350-355. Berlín

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2. ANALYTICAL DEVELOPMENT OF LOADABILITY CHARACTERISTICS

FOR EHV AND UHV TRANSHISSION LINES. R.D. Dunlop, R.

Gutman,. P. M a r c h e n k o . Transactions IEEE, Marzo 1979»

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3. E L E C T R I C A L T R A N S M I S S I O N AND DISTRIBUTION R E F E R E N C E

BOOK. Vlestinghouse Electric Corporation. Pennsylva-

nia, 1964, p a g . 479.

4. A M E R I C A N S T A N D A R D DEFINITIONS QF ELECTRICAL TERMS,

American Institute of Electrical Engineers, N u e v a

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5. A N Á L I S I S DE SISTEMAS ELÉCTRICOS DE P O T E N C I A , William

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.111

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DÉLO. M. Ramiro Rodas P., 1970.

7. E L E K T R I S C H E E N E R G I E U B E R T R A G U N G UND V E R T E I L U N G , Walter

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Julio D o g g e n w e i l e r , ENDESA, 1972'.

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18-25.

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brero 1937, pags. 260-280,

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COS (DESPACHO E S U B D E S P A C H O ) , Electrobras, Noviembre

1979.
.112

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York, 1945, Capítulo 3 y Capítulo 7.