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ASPECTOS CLAVES DE LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR DE ALIMENTOS

Oscar Eduardo Suarez Moreno

Jaime Antero Arango Marin

Universidad Nacional de Colômbia

Facultad de Ingeniería y Arquitectura

Departamento de Ingeniería Industrial

Manizales

Julio del 2009

ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

AGRADECIMIENTOS

ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS AGRADECIMIENTOS La presente compilación como alternativa

La presente compilación como alternativa de apoyo a los exportadores de alimentos, es una realidad gracias a aquellos estudiantes del programa de ingeniería industrial de la facultad de Ingeniería y Arquitectura de la Universidad Nacional de Colombia sede Manizales, que a lo largo del proceso creyeron en lo orientación dada y apoyaron actividades propuestas, y de las cuales los resultados arrojados permitieron argumentar la presente propuesta. De igual manera a las estudiantes que ayudaron en el proceso de revisión de los contenidos y del análisis comparativo del material incluido en el presente con el material de documentos afines y complementarios. Son ellos:

DIOMAR DONALDO CUNDAR ANDRADE y JHONNY ALEJANDRO GRAJALES

FRANCO por su investigación de campo como trabajo de grado “Evaluación De Los Sistemas De Protección Usados Para Los Productos De Exportación En El Sector Bebidas Y Alimentos De Manizales Durante Su Transporte, Manipulación Y

Almacenajes”

LILIANA DELGADILLO PARRA por su acompañamiento como trabajo de grado en

el “Diseño De Una Cartilla Como Herramienta Logística Para El Sector Exportador En El Área De Alimentos De La Ciudad De Manizales”

PAULA ANDREA ARANGO GIRALDO, DIANA ALEJANDRA RAMÍREZ LOAIZA, ANDREA CAROLINA BETANCUR ARISTIZÁBAL, su apoyo la revisión de contenidos fue clave. A SEBASTIAN ECHEVERRY VALENCIA por sus diseños. Finalmente a toda mi familia y a mi tierra por la motivación. Oscar.

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ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS A mi esposa Sandra y a

A mi esposa Sandra y a mis hijos Valentina a Sebastián por su comprensión y apoyo durante las jornadas dedicadas a este trabajo.

Jaime

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ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS 1. Megatendencias de la logística –

1.

Megatendencias de la logística Énfasis en Logística Verde y en reversa

INTRODUCCIÓN

La logística, entendida como las operaciones que integran la cadena de suministro, tiene puntos de interés a considerar cuando algunos de sus eslabones están situados en diferentes países. Es importante entender cuales son sus tendencias actuales, las pautas a seguir en las operaciones actuales y futuras, los desarrollos y las realidades con las que nos encontramos al hacer operaciones logísticas que involucran actores de diferentes naciones.

El cuidado y las relaciones amigables con el medio ambiente, las decisiones sobre disposición de material de empaque y embalaje, las alianzas entre economías nacionales o entre conglomerados empresariales, la globalización del comercio, la apertura de fronteras, son algunos de los temas que están sobre el tapete en la logística actual. La evolución de las posiciones sobre estos tópicos debe seguirse con interés por parte de los involucrados en la operación y administración de la cadena de suministro. Las oportunidades y amenazas derivadas de estas tendencias deben analizarse para aprovechar las unas y neutralizar las otras en aras de mejorar el desempeño logístico tanto de una organización como de un estado nacional.

1.1. Megatendencias Mundiales

Aunque la dinámica de los cambios hace cada vez más hacer predicciones acertadas sobre el futuro de las condiciones económicas, políticas y comerciales, no se puede dejar de lado el, por lo menos, tratar de vislumbrar

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ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS los posibles caminos que seguirán las

los posibles caminos que seguirán las actividades y decisiones que afectarán el desarrollo logístico en los próximos años.

1.1.1. Bloques Comerciales

Las sinergias entre países que comparten una ubicación geográfica, un origen común o una proximidad cultural, física o política generan espacios de entendimiento que permiten potenciar oportunidades comerciales y en ocasiones propician integraciones en otros frentes.

  • 1.1.1.1. La Unión Europea (UE)

Es la organización supranacional del ámbito europeo dedicada a incrementar la integración económica y política y a reforzar la cooperación entre sus estados miembros. Nació el 1 de noviembre de 1993. Conformado por 27 miembros, El euro, su unidad monetaria, aun no ha sido aceptada por todos sus integrantes.

Se caracteriza por el apoyo económico a sus integrantes más débiles, una unidad política, aranceles comunes.

  • 1.1.1.2. FORO DE COOPERACIÓN ASIA-PACÍFICO (APEC)

Es un foro multilateral que trata temas relacionados con el intercambio, coordinación económica y cooperación entre sus integrantes. Esta orientado a la promoción y facilitación del comercio, las inversiones y al desarrollo económico regional de los países de la cuenca del Océano Pacífico.

Cuenta con 21 miembros

  • 1.1.1.3. NAFTA O TLCAN

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ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS A diferencia de Europa, mantiene una

A diferencia de Europa, mantiene una política de diferenciación socioeconómica con sus países de influencia. Está Integrado por México, EE.UU y Canadá.

  • 1.1.1.4. MERCOSUR

El 26 de marzo de 1991, se firma el Tratado de Asunción que permite la creación del mercado común del sur; cuyo objetivo principal es la integración de los estados miembros con fines comerciales.

Al Mercosur pertenecen en la actualidad: Brasil, Argentina, Paraguay, Uruguay y Venezuela, como estados miembros. Como Invitados están Bolivia, Colombia, Chile y Perú. Como observadores están Guyana, Panamá y Surinam.

  • 1.1.1.5. CAN (Comunidad Andina de Naciones)

Comunidad de cuatro países unidos de manera

voluntaria con el

objetivo de alcanzar un desarrollo más acelerado, más equilibrado y

autónomo,

mediante

la

latinoamericana.

integración

andina,

suramericana

y

Lo integran como miembros: Colombia, Ecuador, Perú y Bolivia. Asociados: Argentina, Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay. Observadores:

México y Panamá.

  • 1.1.1.6. ALADI (Asociación Latinoamericana de Integración)

Es un instituto intergubernamental

promueve

la

expansión

de

la

integración de la región, a fin de asegurar su desarrollo económico y

social. Su objetivo final es el establecimiento de un mercado común latinoamericano.

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ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS Los 12 países miembros representan en

Los 12 países miembros representan en conjunto 20 millones de kilómetros cuadrados y más de 493 millones de habitantes. (Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Cuba, Ecuador, México, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela)

  • 1.1.1.7. CARICOM

Caribe

(Caribbean

Community)

Comunidad

del

Sus objetivos son:

Estimular la cooperación económica en el seno de un mercado común del Caribe. Estrechar las relaciones políticas y económicas entre los estados miembros. Promover la cooperación educacional, cultural e industrial entre los países de la Comunidad.

Está conformado por: Antigua y Barbuda, Bahamas, Barbados, Belice, Dominica, Granada, Guyana, Haití, Montserrat, Sant Kitts and Nevis, Santa Lucía, San Vicente y las Granadinas, Surinam, Trinidad y Tobago y Jamaica

  • 1.1.1.8. MERCADO COMÚN CENTROAMERICANO (MCCA)

Organización supranacional de ámbito regional.

Agrupa a: Guatemala, Honduras, El Salvador, Nicaragua y Costa Rica.

  • 1.1.1.9. G-3 (Grupo de los 3)

Es

un

tratado de libre

comercio (TLC)

entre México, Venezuela y

Colombia,

que

quiere

representar

oportunidades

para

aumentar

y

diversificar

las

exportaciones,

la

producción,

generar

empleos

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ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS productivos, bien remunerados, economías de escalawww.google.com y www.altheweb.com 1.1.1.11. G-5 (Grupo de los Cinco) Nombre asignado o apropiado a la agrupación de cinco de los principales países de las llamadas economías emergentes en cada subcontinente; México, Sudáfrica, China, India y Brasil. Específicamente se consolida para reunionés de orden internacional con el G8. Al igual que todos los mega bloques y mega tendencias, en internet se encuentra información seria sobre cada uno de ellos. 1.1.2. Alianzas Estratégicas Partnering y Benchmarking 8 " id="pdf-obj-7-4" src="pdf-obj-7-4.jpg">

productivos, bien remunerados, economías de escala vía alianzas comerciales, de inversión, mayor competitividad, crecimiento que se traducen en un mayor bienestar.

  • 1.1.1.10. G-20 (GRUPO DE LOS 20)

Últimamente se menciona de manera más frecuente el G-20, este grupo liderado por el G8 o grupo de los 8 que son los países más industrializados del mundo se establece en 1999, lo complementan los países que en las ultimas décadas han logrado mayor nivel de desarrollo industrial y que están regados por todo el globo y la Unión Europea como bloque. Como tal es un foro, su objetivo, cooperación y consulta entre países miembro en temática afín al sistema financiero internacional, de igual manera promueve discusiones, estudia y revisa temas afines con el desarrollo industrial y las oportunidades, fortalezas y debilidades de las denominadas economías emergentes. A nivel de Sur América están en este grupo Brasil y Argentina.

Información complementaria a este grupo se encuentra disponible en internet, se recomienda www.google.com y www.altheweb.com

  • 1.1.1.11. G-5 (Grupo de los Cinco)

Nombre asignado o apropiado a la agrupación de cinco de los principales países de las llamadas economías emergentes en cada subcontinente; México, Sudáfrica, China, India y Brasil. Específicamente se consolida para reunionés de orden internacional con el G8. Al igual que todos los mega bloques y mega tendencias, en internet se encuentra información seria sobre cada uno de ellos.

1.1.2. Alianzas Estratégicas Partnering y Benchmarking

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ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS La definición de alianza es de

La definición de alianza es de por sí asignada a intereses compartidos, comunes o afines, la idea en este caso es apropiada por intereses netamente económicos, en esa línea se firman, acuerdan, establecen, pactos o uniones con limites de tiempo entre personas, países, grupos empresariales¸ los megabloques son un ejemplo entre países, entre grupos hay muchos, por no ser tema del libro no se definen pero se muestran a manera de ejemplo los siguientes: Cadenalco, Éxito, Makro , Nacional De Chocolates y Mavesa , Noel y Bimbo, Carrefour y Bavaria. Ahora bien a la hora de visualizar la necesidad de una alianza estratégica es relevante el acompañamiento (Partnering) apropiado para que pueda realizar un análisis comparativo (benchmarking) que le ayude con la toma de decisión ideal.

  • 1.1.3. Outsourcing (Tercerización)

La filosofía empresarial del mundo actual retoma el viejo dicho “zapatero a

tus zapatos”. Cada empresa debe dedicarse a hacer lo que sabe hacer, su producto o servicio, lo demás (actividades de soporte, gestión, aprovisionamiento, etc.) lo subcontrata con terceros.

  • 1.1.4. Operadores Logísticos Internacionales

Agentes globales de encargados de la distribución de mercancías puerta a puerta desde cualquier lugar del mundo hasta el destinatario final tratando de entregar en el menor tiempo posible. Cumplen con funciones y

competencias que las empresas por su foco en su interior no manejan y si lo hacen es a un costo muy alto, por lo que se recomienda después de un análisis comparativo de ofertas en el mercado, seleccionar el operador logístico que garantice la eficiencia de sus procesos hasta el cliente final. Una alternativa opcional es el outsoursing.

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  • 1.1.5. Mega empresas

ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS 1.1.5. Mega empresas Los servicios críticos

Los servicios críticos del mundo actual dado las altas inversiones que requieren en infraestructura sólo pueden ser prestados por mega empresas que trascienden las fronteras y superan la capacidad económica y el tamaño de la administración de muchos países.

Las comunicaciones, el transporte, el aprovisionamiento de energía son algunos de los sectores que solo pueden ser operados en condiciones de competitividad por mega empresas.

  • 1.1.6. Capacidad Exportadora

En un mundo donde la globalización y la apertura de mercados hace que la competencia sea con empresas de todo el mundo hay que estar preparado para tener clientes y ser competitivo más allá de las propias fronteras.

El internet y los avances de las comunicaciones permiten hoy a cualquier empresa negociar con clientes y proveedores en cualquier lugar del planeta.

El tamaño dejó de ser un obstáculo. Pequeñas compañías en todo el mundo están aprovechando oportunidades de negocio sin importar el lugar donde se encuentren sus clientes.

  • 1.1.7. Logística Verde

Antes:

Dominio sobre la naturaleza

Destrucción de bienes no renovables

Ahora

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ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS  Cuidado de ecosistema y ecología

Cuidado de ecosistema y ecología

Manejo de materiales no biodegradables

Reciclaje de productos Terminados

Normas ambientales y ecológicas

Reinserción de productos y empaques a la cadena productiva de las empresas.

La logística verde se refiere a la aplicación de metodologías para la implementación de estrategias como las 3R a las 10R, diseño de procesos productivos para la sustentabilidad, equitativos, amigables y consecuentes con el medio ambiente a partir de adopción de filosofías como la preservación y conservación, y en especial preventivos, ajustados a la normatividad internacional, éticos, con impacto negativo cero a lo largo del sistema logístico y no al final del tubo.

Se diferencia de la logística inversa en que se diseña para un ciclo de vida basado en posturas ecológicas y que una vez cumplido el propósito para el cual fue diseñado se degrade sin impactos negativos al ecosistema.

  • 1.1.8. Logística inversa

Proceso de planear, implementar y controlar el eficiente costo de flujo de materias primas, inventario de productos en proceso, mercancías terminadas e información relacionada desde el punto de consumo hacia el punto de origen con el propósito de capacitar o crear valor o con la finalidad de eliminar el producto de manera adecuada.

1.2. Estandarización de las actividades

  • 1.2.1. Normalización

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ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS A manera de información se relacionan

A manera de información se relacionan pero no se desarrollan las normas ISO y otras a tener en cuenta en cada proceso de importación y exportación; la razón unas son relevantes para la Unión Europea, para Norteamérica y otras para los Asiáticos, de igual manera América Latina establece parámetros especiales para el proceso de globalización, sin embargo el lector notara que el libro se enfoca en orientaciones sobre las variables a tener en cuenta para la exportación a diferentes países.

ISO: 9000,ISO 9002,14000,18000,26000 homologadas en su mayoría por el Instituto Colombiano de Normas Técnicas (ICONTEC), las HACCP Y BASC.

La ISO 9000 es la familia de estándares delos sistemas de administración de la calidad, dentro de esta se crean familias, un ejemplo de estas es la 9002 para empresas comerciales que no tienen proceso de diseño.

ISO 14000. Se puede aplicar cualquier organización que desee desde el diseño mismo del producto, incluir, establecer, documentar, implantar, mantener y mejorar continuamente un sistema de gestión ambiental.

ISO 18000. Comúnmente conocida como OHSAS: 18000:1999, reglamenta la gestión de la seguridad, higiene y salud ocupacional; propende por la prevención de riesgos laborales y la seguridad en el trabajo de los seres humanos vinculados al proceso objeto.

ISO 26000. Presenta delineamientos a seguir por las organizaciones para que se identifiquen desde la perspectiva ética de amigabilidad y responsabilidad con la ecología, específicamente economía ecológica en sus dimensiones, política, social, ambiental, económica, antropológica y cultural.

HACCP es un sistema de análisis de peligros y de puntos críticos de control, como tal es un proceso de recopilación y evaluación de información

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ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS sobre los peligros y las condiciones

sobre los peligros y las condiciones que los originan. Su relevancia mayor apunta a la garantía de inocuidad, es decir alimentos sanos.

BASC (Business Anti-Smuggling Coalition) diseñado específicamente para controlar el contrabando, el tráfico de drogas alucinógenas y el terrorismo. como tal es un programa de cooperación que promueve el fortalecimiento de los estándares de seguridad y protección en las negociaciones internacionales entre el sector privado, y organismos extranjeros. Fomenta el comercio internacional seguro y su adopción es voluntaria.

1.2.2. Certificación de los procesos

La normalización de los procesos, exigida para un comercio seguro, inocuo, se define en cada una de las normas anteriormente relacionadas, sin embargo su adopción no es garantía de calidad y cumplimiento, por lo tanto las organizaciones deben certificarse; este proceso lo adelantan entidades de orden global y regional. en Colombia está como ente nacional el ICONTEC, y como internacionales SGS, BVQI, IC&T, BIDET e INTERTEK. Las certificaciones que otorgan son las siguientes.

ICONTEC: ISO 9001; ISO 14001 ISO 18001 SGS: ISO 9001; ISO 14001; ISO 18001 y HACCP BVQI: ISO 9001; ISO 14001 e ISO 18001 IC&T ISO 9001 CIDET: ISO 9001 y ISO 14001 INTERTEK: ISO 9001

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1.2.3. Centros de Distribución

ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS 1.2.3. Centros de Distribución Una decisión

Una decisión estratégica para una organización que desee ser competitiva en el mercado global es diseñar, desarrollar e implementar su centro de distribución (CEDI), como tal es una infraestructura logística diseñada para almacenar y embarcar sus productos a partir de órdenes de salida para su distribución.

RESUMEN

La logística internacional está enmarcada en este momento en un entorno cuyos ejes principales están dados por:

La globalización de las operaciones de comercio y la apertura de mercados. Los bloques regionales de integración comercial y política y los tratados multilaterales de libre comercio. Las alianzas estratégicas entre organizaciones empresariales. La utilización de terceras empresas para operaciones diferentes a la misión institucional. Los operadores especializados en las tareas logísticas. Los grandes conglomerados empresariales que operan actividades de grandes dimensiones. Las oportunidades de participar en el comercio internacional abiertas a empresas de todo tipo y tamaño. La conciencia ambientalista y el cuidado del medio ambiente El diseño de operaciones logísticas para el retorno o disposición del material no utilizable por parte del consumidor. La normalización y certificación de operaciones.

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ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS Panadería La Famosa CASO DE ESTUDIO

Panadería La Famosa

CASO DE ESTUDIO

A don Julio Mejía, las oportunidades lo tienen en una encrucijada. Su negocio de panadería ha crecido tanto y la calidad de sus productos es tan apreciada que ahora le llueven propuestas para comercializar sus tostadas, galletas y cucas en diferentes países.

De un lado, tiene una oferta para distribución de sus productos en Venezuela y Ecuador, con una comercializadora que se encargaría de todos los detalles en esos dos paises. A Don Julio le correspondería ocuparse del transporte desde su planta en Villamaría hasta Caracas y Quito. Consumirían unas 10 toneladas al mes.

Por otra parte, hay un distribuidor con presencia en el mercado centroamericano que puede abrir mercado en Guatemala, Honduras, Costa Rica, Nicaragua, El Salvador y Panamá a quien sólo requiere colocarle los productos en el puerto de Buenaventura, pues el se encarga del resto de las operaciones de transporte y distribución. Ese mercado podría absorber hasta 4 toneladas mensuales de producto

Además, hay una propuesta de un empresario argentino que espera que don Julio le despache 8 toneladas por mes para ser distribuidas en Argentina, Uruguay y Chile.

Los niveles de precios de las diferentes propuestas son aproximadamente iguales. Las ventas de La Famosa en Colombia son de unas 20 toneladas al mes. La planta produce al tope de sus capacidades y para internacionalizar sus

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ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS operaciones, don Julio puede hacer una

operaciones, don Julio puede hacer una inversión que le permita aumentar un 50% el volumen de producción. ¿Qué alternativas tiene Don Julio para poder enfrentar la situación planteada? ¿Cuál de las propuestas internacionales puede ser más atractiva? A la luz de las tendencias actuales ¿Qué le aconsejaría Usted a Don Julio?

PREGUNTAS DE REPASO

  • 1. ¿Qué se entiende por operaciones globalizadas?

  • 2. ¿En cuales bloques comerciales participa Colombia?

  • 3. ¿Qué países conforman el MERCOSUR?

  • 4. En cuanto a nivel de integración y logros concretos ¿Cuál o cuáles de los bloques comerciales está más avanzado, cuál o cuáles están más atrás? ¿Por qué?

  • 5. Explique la diferencia entre logística inversa y logística verde

  • 6. ¿Qué significa Benchmarking?

  • 7. ¿Cuál es la diferencia entre Partening y Outsourcing?

  • 8. ¿En qué se diferencia la normalización de la certificación?

  • 9. ¿Cuáles son las funciones que desempeñan los operadores logísticos?

10. Para tener capacidad exportadora en operaciones globalizadas ¿Es necesario ser una mega-empresa? ¿Por qué?

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ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS 2. Costos Logísticos INTRODUCCIÓN Es innegable
  • 2. Costos Logísticos

INTRODUCCIÓN

Es innegable que la incidencia de la logística en el costo de los artículos y servicios tiene tal importancia que puede ser la diferencia competitiva entre ganadores y perdedores en el mercado.

Cuando hablamos de operaciones globalizadas, estamos en un terreno donde los costos logísticos se afectan por los medios y modalidades de transporte, los requisitos físicos y legales de empaque y embalaje y por las normas y tasas de ingreso de mercancía fijadas por los diferentes países, entre otros rubros.

La logística internacional, por lo tanto, requiere considerar con mayor interés sus costos de operación, pues su control y optimización permitirán ser más competitivos frente a proveedores locales. El balance entre calidad, tiempo de entrega y costo tiene que ser equilibrado frente a las expectativas del mercado para garantizar la permanencia en el mercado.

Los costos ocultos, la clasificación de los costos logísticos, las herramientas informáticas y los valores de referencia para el costo de la operación logística son tópicos importantes que deben revisarse con sumo cuidado buscando siempre el nivel de excelencia que desea el consumidor con la eficiencia en costo que permita el mejor rendimiento de la inversión a su proveedor.

La operación logística tanto a nivel doméstico como transnacional debe buscar la eficiencia y la competitividad.

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ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS La determinación y optimización de los

La determinación y optimización de los costos de las diferentes etapas de la administración de la cadena de suministro es esencial en el momento de visualizar su incidencia en los costos totales de una mercancía.

2.1. Caracterización

De acuerdo con las etapas de la operación logística, los costos logísticos se pueden caracterizar de acuerdo a su participación en los diferentes procesos:

2.1.1.

Costos asociados a la Gestión del Suministro

 

Son los valores que se deben pagar para garantizar el aprovisionamiento oportuno de los insumos requeridos en la operación logística:

Salarios Personal Compras

Comunicaciones Compras

Documentos para Compras

Investigación y Seguimiento para administración de proveedores

2.1.2.

Costos asociados al Almacenamiento

Incluyen los valores que se requiere invertir

en

los

procesos de

conservación de la mercancía en los lugares apropiados mientras llega el momento de utilizarla o enviarla a otro lugar.

Arrendamiento Almacenes

Impuestos Almacenes

Seguros sobre la mercancía

Mantenimiento y repuestos equipo de almacenamiento

Averías y pérdidas

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ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS 2.1.3. Costos asociados a Procesamiento de

2.1.3.

Costos asociados a Procesamiento de Pedidos y Servicio al Cliente

Se refieren a los valores monetarios que se deben erogar para sostener la administración de la información relacionada con los requerimientos de los compradores y con el nivel de servicio ofrecido.

Sistemas de Información

Salarios Personal Servicio al Cliente

Comunicaciones

Documentos de peticiones, quejas y reclamos.

2.1.4.

Costos asociados a Transporte y Distribución

Son los más significativos la mayoría de las veces pues comprenden los

costos de la movilización, consolidación y des-consolidación mercancías.

de

Fletes

Seguros

Embalaje

Unitarización

Marcación

Aduanas

Documentación

Cargue y descargue

Intermediarios (SIA, SAVE, Almacenes de depósito)

2.1.5.

Costos asociados a Planeación y Gestión de Inventarios

Incluyen los valores invertidos en la planificación, organización, dirección y control de la mercancía a mantener disponible en bodega.

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ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS  Salarios personal Administración  Sistemas

Salarios personal Administración

Sistemas de Información de Inventarios

Costo de oportunidad de capital invertido en inventarios.

2.1.6. Costos Ocultos

No son fáciles de calcular ni de detectar. Están presentes en todo el proceso. Se relacionan con ineficiencias, decisiones erradas, gestión inadecuada, falta de planeación y, en general, con una estructuración insuficiente de la administración del proceso logístico

 Obsolescencia Deterioros y daños Devoluciones Retrasos en despachos Diferencias en inventarios (errores o saqueos) Faltantes
Obsolescencia
Deterioros y daños
Devoluciones
Retrasos en despachos
Diferencias en inventarios (errores o saqueos)
Faltantes al momento de despachar
Ventas no realizadas
Pérdida de Imagen
Oportunidad para la competencia
Pérdida del cliente
Pérdida de mercados
Exceso de inventarios
Mayor costo por tiempo de ejecutivos
Administración de quejas
Reproceso
 Producción
 Comercialización

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2.2. Tendencias

ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS 2.2. Tendencias La dinámica actual de

La dinámica actual de los negocios y de la operación logística hacen cobrar importancia creciente a los procesos relacionados con la planeación y el manejo de la información por encima de los procesos operativos.

Aunque actividades como el transporte seguirán siendo cruciales en la logística y seguirán teniendo un peso importante en la sumatoria de los costos logísticos, el desarrollo de las tecnologías y el incremento de las oportunidades de negocios alrededor del mundo harán tomar cada vez más importancia tanto en la gestión como en los costos a los procesos de planeación y manejo de la información.

La complejidad de las operaciones tiende a ser cada vez mayor requiriendo mayor esfuerzo en los procesos administrativos, con su correspondiente incremento en su participación en los costos.

Los costos ocultos, aunque son susceptibles de ser controlados y reducidos, por su naturaleza son difíciles de administrar y optimizar. No obstante, los avances en tecnología y la aplicación de políticas administrativas adecuadas y de estandarización de procesos pueden contribuir a minimizarlos, mejorando no sólo la gestión financiera del proceso logístico sino la competitividad en general de la empresa.

RESUMEN

Los costos logísticos se agrupan alrededor de 6 procesos:

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ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS La gestión del suministro, donde se

La gestión del suministro, donde se agrupan los costos relacionados con la gestión de compras y la administración de la información sobre proveedores. El almacenamiento, donde se agrupan los costos relacionados con los procesos de almacenamiento y conservación de la mercancía. El procesamiento de pedidos y servicio al cliente, donde se agrupan los costos relacionados con los sistemas de información y la gestión orientada a la comunicación con los clientes y la atención de sus inquietudes. El transporte y distribución, donde se agrupan los costos relacionados con las operaciones de embalaje, cargue, transporte, descargue y legalización de las mercancías. La planeación y gestión de inventarios, donde se agrupan los costos relacionados con el capital, el personal y los sistemas de información dedicados a la administración de los inventarios de mercancías. Los costos ocultos, donde se agrupan todos los costos no considerados en forma explicita y que pueden ser controlados o minimizados con una gestión efectiva.

CASO DE ESTUDIO

Alimentos El platanal

Doña Ana Gutierrez tiene la fórmula secreta para producir deliciosos productos a base de plátano. El producto líder de su pequeño negocio: las tajadas de plátano fritas ya se comercializan en toda la región, y varios de sus clientes le han sugerido abrir negocios en otros países, donde han llegado muestras de sus pasabocas con muy buena aceptación.

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ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS Las cuentas de doña Ana son

Las cuentas de doña Ana son claras: Su materia prima le cuesta $100 por paquete, la mano de obra representa $38, los materiales indirectos como el aceite y el empaque cuestan $22 por paquete. En la actualidad su red interna de distribución le añade $89 por paquete y sus gastos administrativos, comerciales y financieros son del orden de los $51 por paquete.

En el mercado local los platanitos El Platanal se venden a $500 por paquete. Doña Ana calcula que para iniciar la exportación de los productos, los costos logísticos de transporte y distribución, la administración y los gastos de aduana pueden representar unos $300 por paquete, por lo que no está dispuesta a aceptar ofertas por debajo del equivalente a los $800 por paquete.

La empresa de doña Ana no tiene ninguna experiencia en el mercado internacional y su operación actual en el país tiene un gasto aproximado del 5% de las ventas por concepto de reclamos, devoluciones, errores y daños.

¿Son correctas las cuentas de doña Ana? ¿Cree que el precio previsto le va a permitir mantener su utilidad? Explique. ¿Qué le aconsejaría a doña Ana que hiciera? ¿Cuál sería un precio razonable para la exportación de los platanitos El Platanal?

PREGUNTAS DE REPASO

  • 1. ¿En qué procesos se clasifican los costos logísticos?

  • 2. ¿En qué se diferencia el proceso de almacenamiento del proceso de gestión de inventarios?

  • 3. ¿En qué proceso clasificaría usted los costos de gestionar la información de proveedores? ¿Por qué?

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ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS 4. ¿Cómo se llama el proceso
  • 4. ¿Cómo se llama el proceso en el que se clasifican las actividades relacionadas con embalaje, cargue, transporte, descargue y legalización de las mercancías?

  • 5. ¿Porqué se dice que hay costos ocultos en la operación logística?

  • 6. ¿Cuál de los procesos en los que se clasifican los costos logísticos es más significativo en cuanto a su volumen?

  • 7. Clasifique los siguientes costos en los grupos correspondientes:

    • a. Costo de Atención de una queja de un cliente.

    • b. Costo de reclamo presentado a un proveedor.

    • c. Salario del almacenista.

  • 8. ¿Es posible reducir a cero todos los costos ocultos? Explique su respuesta.

  • 9. Explique la diferencia entre los costos ocultos por pérdida del cliente,

  • pérdida de mercado y pérdida de imagen. 10. ¿Se puede considerar el impuesto a las ventas como un costo logístico? ¿Porqué?

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    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS 3. Logística Internacional – Los Incoterms
    • 3. Logística Internacional Los Incoterms INTRODUCCIÓN

    Cuando las operaciones logísticas tienen carácter internacional surge la posibilidad de incongruencias o malentendidos, dadas las diferencias culturales, sociales e idiomáticas entre los países involucrados. Es por eso que se hace necesario establecer un lenguaje único y acordar unos puntos comunes de entendimiento aceptados por todas las partes.

    Los términos de negociación del comercio internacional han ido evolucionando a la par con la globalización de las operaciones comerciales, permitiendo flexibilidad, amplitud y fácil aplicación a las situaciones presentadas en las múltiples negociaciones multilaterales.

    La clasificación de los incoterms por responsabilidades y por modalidades de transporte, las características de cada uno de los términos y la definición de las responsabilidades de cada uno de los participantes en la transacción permiten la fácil comprensión de cada término y ayudan a aplicar el más adecuado según el nivel de responsabilidad deseado por cada una de las partes y la incidencia consecuente en el costo total de la operación.

    Según la experiencia y la capacidad que se tenga en el manejo de operaciones internacionales de comercio, los exportadores y los importadores se pueden acoger a diferentes niveles de responsabilidad en el proceso de transferencia de bienes y valores con contrapartes de otros países.

    25

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS El comercio internacional tiene diferentes opciones

    El

    comercio

    internacional

    tiene

    diferentes

    opciones

    a

    la

    medida

    de

    las

    necesidades de compradores y vendedores. A continuación se exponen los incoterms.

    3.1.

    Definiciones y generalidades

     

    Los Incoterms son un conjunto de reglas internacionales, regidas por la Cámara de Comercio Internacional, que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional.

    Los Incoterms también se denominan cláusulas de precio, pues cada término permite determinar los elementos que lo componen. La selección del Incoterm influye sobre el costo del contrato.

    El

    propósito

    de

    los

    Incoterms es el

    de proveer

    un

    grupo de reglas con

    aceptación universal, para la interpretación de los términos mas usados en el

    Comercio internacional. Los Incoterms determinan:

     

    El alcance del precio.

    En que momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre

    la mercancía del vendedor hacia el comprador. El lugar de entrega de la mercancía.

    Quién contrata y paga el transporte

    Quién contrata y paga el seguro

    Qué documentos tramita cada parte y su costo.

    3.2.

    Clasificación por modo de transporte

     

    MODO DE TRANSPORTE

    INCOTERM

     

    SIGNIFICADO

    26

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS MODO DE TRANSPORTE INCOTERM SIGNIFICADO Transporte

    MODO DE TRANSPORTE

    INCOTERM

     

    SIGNIFICADO

     

    Transporte Aéreo

    FCA

    Libre transportista, Bodega Transportador.

     
     

    (

    lugar

    convenido)

     

    Transporte por Ferrocarril

    FCA

    Libre

    transportista,

     

    Bodega

    Transportador.

     
     

    (

    lugar

    convenido)

     

    Transporte Carretero

    FCA

    Libre

    transportista,

     

    Bodega

    Transportador.

     

    (

    lugar

    convenido)

     
     

    FAS

    Libre al costado del buque ( de carga convenido)

    ...

    puerto

    FOB

    Libre

    a bordo

    (

    puerto

    de carga

    convenido)

    CFR

    Costo

    y flete

    (

    puerto

    de destino

    Transporte por mar y vías de

    convenido)

     

    aguas fluviales.

    CIF

    Costo, seguro y flete destino convenido)

    (

    puerto

    de

    DES

    Entregada sobre buque ( destino convenido)

    puerto

    de

    DEQ

    Entregada en muelle ( destino convenido)

    puerto

    de

    Cualquier modo de transporte, incluído el multimodal

    EXW

    En fábrica, Punto de Producción.

     

    FCA

    Libre

    Transportista,

     

    Bodega

     

    Transportador.

     

    27

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS MODO DE TRANSPORTE INCOTERM SIGNIFICADO CPT

    MODO DE TRANSPORTE

    INCOTERM

     

    SIGNIFICADO

     
     

    CPT

    Transporte pagado hasta ( lugar ... de destino convenido)

    CIP

    Transporte y seguro pagados hasta

    (

    lugar

    de destino convenidos)

     

    DAF

    Entregada

    en

    frontera

    (

    ...

    lugar

    convenido)

     

    DDU

    Entregada

    derechos

    no

    pagados

    (

    lugar

    de destino convenido)

     

    DDP

    Entregada

    derechos

    pagados

    (

    lugar

    de destino convenido)

     

    Tabla 1: Incoterms según el modo de transporte

    3.3. Análisis y modo de empleo 3.3.1. CFR (Cost and Freight) convenido)

    - Costo

    y Flete (puerto

    de destino

    Para el vendedor, los alcances son los mismos que la cotización FOB con la única diferencia de que la empresa debe encargarse de contratar la bodega del barco y pagar el flete hasta el lugar de destino.

    El riesgo de pérdida o daño de las mercancías así como cualquier costo adicional debido a eventos ocurridos después del momento de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador.

    El

    término CFR exige al vendedor despachar las mercancías para la

    exportación. Este término puede ser utilizado sólo para el transporte acuático.

    Obligaciones del Vendedor:

    28

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS  Entregar la mercancía y documentos

    Entregar la mercancía y documentos necesarios.

    Empaque y Embalaje.

    Flete (de fábrica al lugar de exportación).

    Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).

    Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes).

    Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)

    Obligaciones del Comprador:

    Pago de la Mercancía

    Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)

    Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

    Flete y seguro (lugar de importación a planta)

    Demoras

    3.3.2. CIF (Cost, Insurance and Freight) - Costo, Seguro y Flete (puerto de destino convenido)

    Significa que el vendedor entrega la mercancía cuando esta sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido.

    El vendedor debe pagar los costos y el flete necesarios para conducir las mercancías al puerto de destino convenido

    En condiciones CIF el vendedor debe también contratar un seguro y pagar la prima correspondiente, a fin de cubrir los riesgos de pérdida o daño que pueda sufrir la mercancía durante el transporte.

    El comprador debe observar que el vendedor está obligado a conseguir un seguro sólo con cobertura mínima. Si el comprador desea mayor cobertura necesitará acordarlo en forma expresa con el vendedor o bien concertar su propio seguro adicional.

    29

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS El término CIF exige al vendedor

    El

    término CIF

    exige

    al

    vendedor despachar las mercancías para la

    exportación.

     

    Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables interiores.

    Obligaciones del Vendedor:

    Entregar la mercancía y documentos necesarios

    empaque y embalaje

    Flete (de fábrica al lugar de exportación)

    Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

    Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )

    Flete y seguro(de lugar de exportación al lugar de importación)

    Obligaciones de Comprador:

    Pago de la mercancía

    Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )

    Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

    Flete y seguro (lugar de importación a planta)

    Demoras

    3.3.3. CIP (Carriage and Insurance Paid to) - Transporte y Seguro Pago Hasta (lugar de destino convenido)

    El vendedor entrega las mercancías al transportista designado por él pero, además, debe pagar los costos del transporte necesario para llevar las mercancías al destino convenido. El vendedor también debe conseguir un seguro contra el riesgo, que soporta el comprador, de pérdida o daño de las mercancías durante el transporte.

    30

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS El comprador asume todos los riesgos

    El comprador asume todos los riesgos y con cualquier otro coste ocurrido después de que las mercancías hayan sido así entregadas. El CIP exige que el vendedor despache las mercancías para la exportación. Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal. Obligaciones de Vendedor:

    Entregar la mercancía y los documentos necesarios

    Empaque y embalaje

    Flete (de fábrica al lugar de exportación)

    Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

    Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )

    Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)

    Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes ) (Parcial)

    Obligaciones de Comprador:

    Pago de la mercancía

    Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

    Flete y Seguro (lugar de importación a planta)

    Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes ) (Parcial)

    Demoras

    3.3.4. CPT (Carriage Paid To) - Transporte Pagado Hasta (lugar de destino convenido)

    El vendedor entrega las mercancías al transportista designado por él pero, además, debe pagar los costos del transporte necesario para llevar las mercancías al destino convenido.

    31

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS El comprador asume todos los riesgos

    El comprador asume todos los riesgos y con cualquier otro coste ocurrido después de que las mercancías hayan sido así entregadas.

    El

    CPT

    exige

    que

    el

    vendedor despache las mercancías para la

    exportación.

     

    Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal.

    Obligaciones de Vendedor:

    Entregar la mercancía y los documentos necesarios

    Empaque y embalaje

    Flete (de fábrica al lugar de exportación)

    Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

    Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)

    Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)

    Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes) (Parcial)

    Obligaciones de Comprador:

    Pago de la mercancía

    Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

    Flete y Seguro (lugar de importación a planta)

    Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes ) (Parcial)

    Demoras

    3.3.5. DAF (Delivered At Frontier) - Entregadas en Frontera (lugar convenido)

    Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entregar cuando ha puesto la mercancía despachada en la Aduana para la exportación en el

    32

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS punto y lugar convenidos de la

    punto y lugar convenidos de la frontera pero antes de la aduana fronteriza del país comprador.

    Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte cuando las mercancías deban entregarse en una frontera terrestre.

    Obligaciones de Vendedor:

    Entregar la mercancía y documentos necesarios

    Empaque y embalaje

    Flete (de fábrica al lugar de exportación)

    Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

    Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )

    Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)(parcial)

    Seguro (parcial)

    Obligaciones de Comprador:

    Pagos de la Mercancía

    Flete (de lugar de exportación al lugar de importación) (parcial)

    Seguro (parcial)

    Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )

    Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

    Flete y seguro (lugar de importación a planta)

    Demoras

    3.3.6. DDP (Delivered Duty Paid) - Entregadas Derechos Pagados (lugar de destino convenido)

    Significa

    que

    el

    vendedor

    entrega

    las

    mercancías

    al

    comprador,

    despachadas para la importación, y no descargadas de los medios de

    transporte utilizados en el lugar de destino acordado.

    33

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS El vendedor debe asumir todos los

    El vendedor debe asumir todos los costos y riesgos ocasionados al llevar las mercancías hasta aquel lugar, incluyendo los trámites aduaneros, y el pago de los trámites, derechos de aduanas, impuestos y otras cargas para la importación al país de destino.

    Obligaciones de Vendedor:

    Entregar la mercancía y documentos necesarios

    Empaque y embalaje

    Acarreo (de fábrica al lugar de exportación)

    Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

    Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )

    Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)

    Seguro

    Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )

    Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

    Acarreo y seguro (lugar de importación a planta)

    Demoras

    Obligación del comprador

    Pagar la mercancía

    3.3.7. DDU

    (Delivered

    Duty

    Unpaid)

    -

    Entregadas

    Pagados (lugar de destino convenido)

    Derechos

    No

    Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entregar cuando ha puesto la mercancía a disposición del comprador en el lugar convenido del país de importación y el Vendedor ha de asumir todos los gastos y riesgos relacionados con llevar la mercancía, hasta aquel lugar (excluidos

    34

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS derechos, impuestos y otros cargos oficiales

    derechos, impuestos y otros cargos oficiales exigibles a la importación). Así como los gastos y riesgos de llevar a cabo las formalidades aduaneras.

    Obligaciones de Vendedor:

    Entregar la mercancía y documentos necesarios

    Empaque y embalaje

    Flete (de fábrica al lugar de exportación)

    Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

    Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )

    Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)

    Obligaciones de Comprador:

    Pago de la mercancía

    Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )

    Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

    Flete y seguro (lugar de importación a planta)

    Demoras

    3.3.8. DEQ (delivered Ex-Quay) - Entregadas en Muelle (puerto de destino convenido)

    Significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercancías a disposición del comprador, sin despachar para la importación, en el muelle (desembarcadero) en el puerto de destino acordado. El vendedor debe asumir los costos y riesgos ocasionados al conducir las mercancías al puerto de destino acordado y al descargar las mercancías en el muelle (desembarcadero). El término DEQ exige que el comprador despache las mercancías para la importación y que pague todos los trámites, derechos, impuestos y demás cargas de la importación.

    35

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    Obligaciones de Vendedor:

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS Obligaciones de Vendedor:  Entregar la

    Entregar la mercancía y documentos necesarios

    Empaque y embalaje

    Flete (de fábrica al lugar de exportación)

    Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

    Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)

    Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)

    Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

    Obligaciones de Comprador:

    Pago de la mercancía

    Flete y seguro (lugar de importación a planta)

    Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)

    Demoras

    Este término puede usarse sólo para el transporte por mar o por vías de navegación interior o para el transporte multimodal

    3.3.9. DES (Delivered Ex Ship) - Entregadas Sobre Buque (puerto de destino convenido)

    Significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercancías a disposición del comprador a bordo del buque, no despachadas para la importación, en el puerto de destino acordado.

    Obligaciones de Vendedor:

    Entregar la mercancía y documentos necesarios

    Empaque y embalaje

    Flete (de fábrica al lugar de exportación)

    36

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS  Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

    Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

    Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )

    Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)

    Obligaciones de Comprador:

    Pago de la mercancía

    Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )

    Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

    Acarreo y seguro (lugar de importación a planta)

    Demoras

    • 3.3.10. EXW (Ex-Works) - En Fábrica (lugar convenido)

    Significa que el vendedor entrega cuando pone la mercancía a disposición del comprador en el establecimiento del vendedor o en otro lugar convenido (es decir, fábrica, almacén, etc.).

    Este término representa, así, la menor obligación del vendedor, y el comprador debe asumir todos los costos y riesgos.

    Obligaciones del Vendedor:

    Entrega de la mercancía y documentos necesarios

    Empaque y embalaje

    Obligaciones de Comprador:

    Pago de la mercancía

    Flete interno (de fábrica al lugar de exportación)

    Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

    Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )

    37

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS  Flete internacional (de lugar de

    Flete internacional (de lugar de exportación al lugar de importación)

    Seguro

    Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )

    Transporte y seguro (lugar de importación a planta)

    • 3.3.11. FAS (Free Along

    Ship)

    -

    Libre al Costado

    del Buque

    (puerto de carga convenido)

    Significa que la responsabilidad del vendedor finaliza una vez que la mercancía es colocada al costado del buque en el puerto de embarque convenido. El comprador asume todos los costos y riesgos de pérdida o daño de las mercancías desde ese momento.

    El

    término

    FAS exige

    al

    vendedor despachar las mercancías para la

    exportación. Obligaciones de Vendedor:

    Mercancía y Documentos Necesarios

    Empaque Y Embalaje

    Flete (de fábrica al lugar de exportación)

    Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

    Gastos De Exportación (maniobras, almacenaje, agentes )

    Obligaciones de Comprador:

    Pagos de la mercancía

    Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)

    Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)

    Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

    Seguro y flete (lugar de importación a planta)

    Demoras

    38

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS 3.3.12. FCA (Free Carrier) - Libre
    • 3.3.12. FCA (Free Carrier) - Libre Transportista (lugar convenido)

    Significa que el vendedor entrega la mercancía para la exportación al transportista propuesto por el comprador, en el lugar acordado.

    El lugar de entrega elegido influye en las obligaciones de carga y descarga de las partes. Si la entrega tiene lugar en los locales del vendedor este es responsable de la carga. Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no es responsable de la descarga.

    Este término puede emplearse en cualquier medio de transporte incluyendo el transporte multimodal.

    Obligaciones del Vendedor:

    Entrega de la Mercancía y documentos necesarios

    Empaque y embalaje

    Flete (de fábrica al lugar de exportación)

    Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

    Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)

    Obligaciones de Comprador:

    Pagos de la mercancía

    Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)

    Seguro

    Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)

    Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

    Flete y seguro (lugar de importación a planta)

    Demoras

    39

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS 3.3.13. FOB (Free On Board) -
    • 3.3.13. FOB (Free On Board)

    -

    Libre a Bordo (puerto de carga

    convenido)

    La responsabilidad del vendedor termina cuando las mercancías sobrepasan la borda del buque en el puerto de embarque convenido.

    El comprador debe soportar todos los costos y riesgos de la pérdida y el daño de las mercancías desde aquel punto.

    El

    término FOB exige al vendedor despachar las mercancías para la

    exportación.

    Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables interiores.

    Obligaciones de Vendedor:

    Entregar la mercancía y documentos necesario

    Empaque y embalaje

    Flete (de fábrica al lugar de exportación)

    Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

    Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)

    Obligaciones de Comprador:

    Pago de la mercancía

    Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)

    Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)

    Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

    Flete (lugar de importación a planta)

    Demoras

    40

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS Observando las responsabilidades que tienen tanto

    Observando las responsabilidades que tienen tanto los vendedores como los compradores, para las empresas exportadoras es recomendable utilizar DDP como término de referencia comercial, pues con éste el vendedor asume todas las responsabilidades excepto el pago de la mercancía, lo que significa que tendría mayores ingresos por los servicios prestados. Sin embargo, la mayoría de las empresas del sector alimentos (según estudio realizado) utilizan FOB y en un porcentaje menor utilizan CIF.

    Matriz de Delimitaciones Básicas de Responsabilidades

    "E"

    "F"

    "C"

    "D"

    Embarque

    Falta pago

    Costos de

    Desembarque

    de transporte

    transporte

    principal

    principal pagos

    Responsabilidad EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DAF DES DEQ DDU DDP Responsable Bodegaje
    Responsabilidad
    EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DAF DES DEQ DDU DDP
    Responsable
    Bodegaje
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    Empaque y
    Embalaje
    Carga en Lugar
    de Embarque
    Transporte en
    Lugar de
    Embarque
    Costos de puerto
    de embarque
    Agente de
    Aduana Origen
    Flete Marítimo/
    Aéreo
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    I
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    I
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    I
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    I
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    I
    I
    I
    I
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E
    E

    41

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS "E" "F" "C" "D" Embarque FaltaEXW y términos "F" Términos "C" y "D" Importador Términos "D" EXW y términos "F" Tabla 3: Criterio para seleccionar el Incoterm RESUMEN 42 " id="pdf-obj-41-4" src="pdf-obj-41-4.jpg">

    "E"

    "F"

    "C"

    "D"

    Embarque

    Falta pago

    Costos de

    Desembarque

    de transporte

    transporte

    principal

    principal pagos

    Responsabilidad Costos de Puerto de desembarque Aduana en Destino Impuestos y Aranceles en Destino Entrega en
    Responsabilidad
    Costos de
    Puerto de
    desembarque
    Aduana en
    Destino
    Impuestos y
    Aranceles en
    Destino
    Entrega en
    Destino Final
    EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DAF DES DEQ DDU DDP
    Responsable
    I
    I
    I
    I
    I
    I
    I
    I
    I
    I
    E
    E
    E
    I
    I
    I
    I
    I
    I
    I
    I
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    E
    I
    I
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    I
    I
    I
    I
    I
    I
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    I
    E
    I
    I
    I
    I
    I
    I
    I
    I
    I
    I
    I
    E
    E

    Tabla 2: Responsabilidades básicas según el Incoterm

    I = IMPORTADOR, E= EXPORTADOR

       

    Criterio

    Responsable

    Requiere Tener Poca Responsabilidad

    Tiene Fuerza en el Mercado del Transporte

    Exportador

    EXW y términos "F"

    Términos "C" y "D"

    Importador

    Términos "D"

    EXW y términos "F"

    Tabla 3: Criterio para seleccionar el Incoterm

    RESUMEN

    42

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS Los INCOTERMS son términos internacionales aceptados

    Los INCOTERMS son términos internacionales aceptados a nivel mundial para determinar las responsabilidades de cada una de las partes en una transacción de comercio entre empresas o personas de diferentes países.

    Hay un solo incoterm iniciado por la letra E, (EXW) aplicable a la situación en la que el comprador se hace cargo de toda la operación de transporte recogiendo la mercancía en la sede del vendedor.

    Hay 3 incoterms iniciados por la letra F, (FOB, FAS, FCA) aplicables a situaciones en las que el vendedor entrega la mercancía y su responsabilidad sobre ella en un lugar dentro de su propio país.

    Hay 4 incoterms iniciados por la letra C, (CIF, CFR, CIP, CPT) aplicables a situaciones en las que el vendedor se hace cargo del transporte principal pero transfiere el riesgo al comprador a partir del inicio de ese transporte.

    Hay 5 incoterms iniciados por la letra D, (DAF, DEQ, DES, DDU, DDP) aplicables a situaciones en las que el vendedor se hace cargo del transporte principal y asume el riesgo hasta un lugar dentro del país del comprador.

    Los incoterms DAF, CIP, CPT y FCA se aplican a modos de transporte diferentes al marítimo.

    CASO DE ESTUDIO

    Arepas de chocolo La Tusa

    Para internacionalizar su producto, don Julio Gonzales ha empezado a estudiar las condiciones del comercio internacional. Don Julio es el líder del mercado de las arepas de chocolo, que distribuye empacadas al vacío y congeladas en todo el eje cafetero.

    43

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS Como Don Julio quiere hacer las

    Como Don Julio quiere hacer las cosas bien hechas, ha contactado a un distribuidor en España que está dispuesto a comercializar sus arepas, aunque no tiene oficinas ni aliados en Colombia.

    Dado que La Tusa no ha exportado jamás, los amigos le han aconsejado a don Julio que venda EXW para que no se complique. El hijo de don Julio que estudia en la universidad le ha dicho que mejor venda DDP para que pueda recibir un mejor precio y tener mayor control sobre toda la operación.

    Don Julio sabe que si le hace caso a su hijo necesita organizarse, hacer contactos y tener la liquidez necesaria para dar soporte a la operación hasta entregar el producto a su cliente.

    Hace poco, don Julio recibió la visita de un agente aduanero que le ofreció sus servicios. El agente le propuso que hiciera la exportación CIF, con el soporte de su organización y sus contactos en España. A don Julio le interesó la idea pero considera que el intermediario puede resultar algo costoso y le restaría competitividad a su producto.

    De las alternativas planteadas ¿Cuál cree usted que es la mejor opción para Don Julio? Explique.

    ¿Puede Don Julio acudir a una opción diferente? ¿Cuál sería? ¿Por qué?

    PREGUNTAS DE REPASO

    • 1. ¿Cuál incoterm se considera la mejor forma de vender?

    • 2. ¿Cuáles incoterms son exclusivos del transporte marítimo?

    • 3. ¿En cual incoterm tiene más responsabilidad el vendedor: DAF o FOB?

    • 4. ¿Cuál es la diferencia entre CIP y CIF?

    • 5. ¿Cuál incoterm se considera la mejor forma de comprar?

    44

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS 6. ¿Cuál incoterm es exclusivo del
    • 6. ¿Cuál incoterm es exclusivo del transporte terrestre?

    • 7. ¿Cuál es la diferencia entre DDP y DDU? ¿A qué derechos se refieren?

    • 8. ¿Cuál es la diferencia entre FOB y FAS?

    • 9. ¿Cuál es la diferencia entre DES y DEQ?

    10. ¿Qué entidad regula y revisa los incoterms?

    45

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS 4. Transporte Internacional – Normatividad INTRODUCCIÓN
    • 4. Transporte Internacional Normatividad INTRODUCCIÓN

    Si bien la logística involucra otras actividades de suma importancia como el almacenamiento y el embalaje, es el transporte una operación clave para entregar un artículo entre un proveedor y un comprador.

    Cuando la mercancía debe trasladarse de un país a otro para completar una transacción internacional, los medios, modalidades y terminales de transporte deben considerarse con el cuidado suficiente como para no afectar ni los costos ni la oportunidad de la entrega de los productos a su destinatario.

    Las características de los diferentes modos, la legislación aplicable, la operación de los puertos y aeropuertos y los procedimientos de reclamación y de trámite aduanero son aspectos relevantes en torno al transporte internacional de bienes que inciden en la competitividad comercial de organizaciones y estados.

    De una eficiente gestión del transporte depende en gran medida la capacidad de las empresas para competir en mercados externos. Es el transporte el que asegura la capacidad de hacer llegar los artículos a cualquier lugar del planeta, es su eficiencia la que garantiza un precio competitivo y un tiempo de entrega adecuado y es su calidad la que permite que los productos lleguen en las mejores condiciones a su destino. Considerar con inteligencia las condiciones del transporte es necesario para que la operación logística sea exitosa y eficaz.

    El valor de un producto o un servicio está condicionado por el momento y el lugar en el que se pone a disposición del consumidor. El transporte es la operación

    46

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS logística que permite que el producto

    logística que permite que el producto llegue en forma oportuna donde hay consumidores que lo necesitan.

    Tal como se vio en el capitulo dedicado a los costos logísticos, el transporte constituye el componente de mayor impacto sobre los costos totales. Se estima que entre el 30% y el 70% de los costos de distribución física de los productos están relacionados con el transporte. Por otra parte, el transporte asegura mayores oportunidades de comercialización al permitir ofrecer los productos a compradores ubicados en zonas apartadas de los centros de producción. De esta manera se especializa la producción de bienes de acuerdo a la ubicación geográfica de los proveedores y se optimiza el uso de los recursos, al dedicarlos en forma intensiva a los productos para los que son más propicios.

    A diferencia de la época anterior a la revolución industrial, cuando cada comarca debía ser autosuficiente y producir una amplia variedad de bienes a alto costo y en cantidades pequeñas para satisfacer las necesidades de su población; en los actuales tiempos de economía globalizada, el desarrollo alcanzado en los medios de transporte permite masificar la producción reduciendo costos unitarios de producción, y asegurando el suministro de todo tipo de artículos en casi cualquier lugar del mundo donde se requieran.

    La optimización de los costos considerando las limitaciones que implican los niveles de servicio requeridos, configura el reto logístico que implica la elección de las modalidades o combinaciones de éstas a utilizar en cada operación de transporte.

    A medida que se incrementan los volúmenes y las distancias a las que llegan los productos, los costos unitarios de transporte son cada vez menores permitiendo que esos artículos lleguen a mercados cada vez más amplios.

    47

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    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS Bajo volumen Alto volumen Distancia corta
     

    Bajo volumen

    Alto volumen

    Distancia corta

    Costo unitario alto

    Costo unitario medio

    Distancia larga

    Costo unitario medio

    Costo unitario bajo

    Tabla 4: Costos unitarios de transporte según volumen y distancia

    4.1. Modalidades de transporte

    Dependiendo de los medios físicos utilizados para trasladar los objetos de un lugar a otro, existen diferentes modalidades en el transporte internacional de carga. La elección de la modalidad de transporte apropiada para cada caso está condicionada, entre otros factores, por el tamaño del envío, el tipo de carga, la distancia a cubrir, el tiempo previsto para la entrega, la infraestructura disponible, las reglamentaciones vigentes, el valor de la mercancía y, por supuesto, el costo de la operación.

    • 4.1.1. Clasificación según el medio

     

    Férreo

    Terrestre:

    Por carretera

    Ductos

    Acuático:

    Marítimo

    Fluvial

    Aéreo:

    Aeronáutico

    Tabla 5: Modos de transporte según el medio sobre el que operan

    • 4.1.2. Clasificación según el número de modalidades comprendidas:

    48

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS Unimodal: Una sola modalidad de principio

    Unimodal:

    Una sola modalidad de principio a fin del viaje.

    Segmentado:

    Varias modalidades contratadas por el proveedor con

    operadores.

    Intermodal:

    Varias

    modalidades

    contratadas

    por

    el

    proveedor

    por

    intermedio de agentes, bajo su propia responsabilidad

    Multimodal: Varias modalidades en un solo contrato con un OTM (Operador de transporte multimodal), que es el responsable de toda la operación.

    Número

    de

    modalidades

    de

    Responsable de la operación

    transporte utilizadas

    Proveedor de la carga

    Operador

    Una modalidad

     

    Unimodal

     

    Varias modalidades

     

    Intermodal, Segmentado

    Multimodal

    Tabla 6: Modalidades de transporte vs responsable de operación

    4.1.3. Transporte Férreo

    En muchos países del mundo es el medio por excelencia para el transporte de grandes volúmenes de carga por vía terrestre. Por tener vías dedicadas y sin interferencias, que cuando la topografía es propicia no requieren inversiones demasiado cuantiosas, tiene ventajas competitivas en costo y capacidad de carga, no así en flexibilidad ni cobertura ya que por sus características sólo es posible llegar hasta donde existan estaciones.

    En Colombia el transporte férreo no tiene la trascendencia acostumbrada en el ámbito internacional. Pese a inversiones recientes en modernización de la red, el servicio todavía está lejos de tener la competitividad que el país requiere.

    49

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS No hay habilitadas líneas férreas que

    No hay habilitadas líneas férreas que conecten de manera directa a nuestro país con países vecinos, pero parte de nuestro comercio exterior se mueve por vía férrea, desde y hacia algunos puertos marítimos. Un caso particular es el del Cerrejón que cuenta con una vía férrea habilitada para llevar el carbón hacia el puerto para alimentar los barcos que lo trasladan a su destino en otros países.

    La operación ferroviaria, dada su importancia estratégica, ha sido objeto, a través de la historia, de fuertes regulaciones gubernamentales. En la mayoría de los países los ferrocarriles han sido monopolio estatal, aunque en los últimos años hay una tendencia creciente hacia su privatización, como sucede en varios países de Latinoamérica incluida Colombia.

    En los tiempos actuales hay diferentes diseños de vagones adecuados a la variedad de tipos de carga a transportar. Existen, entre otros, plataformas para contenedores, tolvas para material a granel y vagones nodriza para automóviles. Las condiciones del transporte por tren lo hacen ideal para mercancía de bajo costo y de gran volumen, sin muchos afanes en los tiempos de entrega. Aunque la velocidad de trabajo de los ferrocarriles actuales puede ser competitiva con la de los camiones que hacen el transporte por carretera, la complejidad de las operaciones de cargue, descargue y trasbordo hacen que el transporte férreo no tenga sea la mejor opción cuando el tiempo es una variable crítica.

    La operación ferroviaria implica el reto logístico de la programación óptima de los equipos así como el de la optimización de las operaciones de cargue y descargue.

    El documento utilizado para respaldar el transporte internacional de carga por vía férrea es conocido como carta de porte CIM (Convenio Internacional de Mercancías).

    50

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS La principal limitación a la interconexión

    La principal limitación a la interconexión internacional de ferrocarriles es el ancho de la vía. Por estar confinados en áreas geográficas específicas, en cada país los ferrocarriles se han desarrollado con estándares diferentes lo que ha hecho difícil la unificación en la distancia entre rieles que permita el libre transito de un país a otro sin requerir transbordos.

    En cuanto a la forma legal, existe el transportista común que les presta el servicio a diferentes consignatarios de carga y el transportista de propiedad privada que está dedicado a servir sólo a su propietario. La mayor parte de la operación ferroviaria cae en la primera opción.

    TIPOS DE VAGONES DE TREN

    UTILIZACIÓN

    Furgón (cerrado)

    Carga suelta

    Jaula

    Ganado

    Tolva

    Mercancía a granel

    Plataforma, portacontenedores

    Carga unitarizada en contenedores

    Cisterna

    Líquidos

    Nodriza, Porta-automóviles

    Automóviles nuevos

    Tabla 7: Utilización de los tipos de vagones de tren

    4.1.4. Transporte por carretera

    El transporte por carretera utilizando camiones es casi obligatorio para cualquier carga, así sea sólo como parte de un arreglo intermodal para conectar los domicilios del proveedor y el receptor con los puertos, aeropuertos o estaciones ferroviarias. Aunque también existe y es utilizado con creciente frecuencia para envíos directos puerta a puerta incluso en despachos internacionales.

    51

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS La capacidad de penetración del transporte

    La capacidad de penetración del transporte por carretera es su principal fortaleza. Su relativa rapidez es adecuada para la mayoría de las operaciones de carga. Sin embargo, es una opción costosa y su principal debilidad reside en la seguridad. Las estadísticas en todos los países acumulan altos índices de accidentalidad en carreteras muy por encima de las otras modalidades. Así mismo, la mercancía está más expuesta al saqueo, la piratería terrestre y el pillaje. En algunos países, como el nuestro, donde la infraestructura es deficiente, se tiene además la exposición a los eventos meteorológicos que hacen que la confiabilidad en esta modalidad de transporte esté por debajo de otras opciones.

    En el comercio internacional las carreteras permiten la comunicación directa con países limítrofes. Los acuerdos entre países pueden facilitar la operación permitiendo desde facilidades para la nacionalización de mercancías hasta el libre tránsito de productos y personas como sucede en la Unión Europea.

    La red de carreteras colombiana está interconectada con las de los países vecinos, en especial con Venezuela y Ecuador. Con ambos países hay acuerdos comerciales que permiten que los vehículos de carga con origen en nuestro país puedan penetrar al país vecino para hacer llegar las exportaciones colombianas de manera directa a sus clientes venezolanos o ecuatorianos.

    Aunque las regulaciones gubernamentales condicionan el volumen y el tipo de carga que se puede movilizar por cada carretera, los desarrollos de los productores de vehículos pesados le han dado una alta versatilidad a este tipo de transporte, con los tamaños y diseños adecuados para cualquier tipo de carga con las condiciones apropiadas a sus características.

    52

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS A nivel internacional el documento que

    A nivel internacional el documento que respalda la movilización de carga por carretera es la Carta de porte internacional por carretera.

    Los retos logísticos en la operación por carretera comprenden la determinación de la ruta óptima, la programación óptima de los equipos, la desagregación de la carga para llegar a distribuidores minoristas ubicados en zonas residenciales y la determinación de la ruta más segura.

    El transporte terrestre de mercancías por carretera opera en una amplia gama de situaciones legales que van desde el transporte por medios propios del expedidor o el receptor de la carga hasta varios niveles de tercerización o subcontratación, pasando por alternativas mixtas (expedidor/receptor operador), empresas de paqueteo, operadores independientes y compañías internacionales de transporte.

    TIPOS DE CAMIONES

    NÚMERO DE EJES

    CAPACIDAD

    Camión

    2

    16

    toneladas

    Camión rígido tandems trasero y direccional

    3

    23

    toneladas

    Tracto-camión

    3

    27

    toneladas

    Camión rígido

    3

    28

    toneladas

    Camión y remolque

    4

    31

    toneladas

    Tracto-camión

    4

    32

    toneladas

    Camión rígido

    4

    36

    toneladas

    Camión y remolque

    5

    44

    toneladas

    Tracto-camión

    5

    48

    toneladas

    Camión y remolque

    6

    48

    toneladas

    Tracto-camión

    6

    52

    toneladas

    Tabla 8: Tipos de Camiones y capacidad

    53

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    4.1.5. Transporte por ductos

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS 4.1.5. Transporte por ductos Aunque pase

    Aunque pase desapercibido al mencionar los medios de transporte, el transporte por ductos mueve una considerable proporción de líquidos (en especial petróleo y sus derivados) y algunos sólidos (carbón arrastrado por lodo).

    Los ductos tienen limitaciones en cuanto al material que transportan, al origen y al destino de los envíos. Son más útiles cuanto más extensos y amplios sean, pues de esa manera generan grandes economías comparados con otras opciones.

    A diferencia de las otras modalidades, en los ductos lo único que se mueve es la carga misma y lo hace a una velocidad bastante lenta (unos 5 Km. /hora). Sin embargo, como el movimiento es durante 24 horas diarias todos los días del año, el volumen transportado es significativo y difícil de alcanzar con otras modalidades.

    A nivel internacional hay escasos ejemplos de poliductos en operación. Las diferencias políticas entre países han evitado que proliferen para minimizar posibles relaciones de dependencia con enemigos potenciales. Colombia tiene el proyecto del poliducto trasandino para exportar gas natural a la comunidad andina de naciones.

    Los ductos son administrados y explotados, la mayoría de las veces, por el propio expedidor del producto. Es difícil que exista competencia entre proveedores del servicio de ductos dada la infraestructura que se requiere y las limitaciones inherentes a los productos transportados por este medio. En su gran mayoría, los poliductos son de propiedad estatal, aunque existen varios casos de ductos de propiedad privada.

    54

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS La operación de los ductos no

    La operación de los ductos no requiere decisiones muy complejas en su programación, salvo el orden de envío de los productos, que está condicionado en el caso de los hidrocarburos a su clasificación química que de todas maneras impide mezclas que deterioren las características de cada uno de los líquidos. El reto logístico está en el diseño del trayecto que cubrirá el ducto de tal manera que optimice los costos de construcción y mantenimiento de la red.

    El transporte por ductos es uno de los más seguros para la carga. No es sensible a las inclemencias del clima ni a pérdidas por robo o deterioro del material.

    La documentación requerida para el transporte por ductos es mínima, dado el monopolio en su operación y utilización por parte, en la mayoría de los casos, del propio estado.

    4.1.6. Transporte Marítimo

    El transporte marítimo es el transporte internacional por excelencia. Su capacidad de carga, su bajo costo y su facilidad para cubrir grandes distancias lo hacen el preferido en la movilización de mercancías alrededor del mundo. Sus principales desventajas son la lentitud y los riesgos de saqueo y deterioro de los productos.

    La logística del transporte marítimo de carga debe considerar las frecuencias de tránsito de los buques en las diferentes rutas. Es necesario, en ocasiones, reservar con cierta anticipación un espacio en un carguero para asegurar el cumplimiento de un despacho.

    Pese a tener acceso directo a los dos océanos más importantes del mundo y a tener puertos de una amplia gama de calados, la operación marítima del

    55

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS comercio exterior colombiano está muy por

    comercio exterior colombiano está muy por debajo de los niveles alcanzados por países con mayores limitaciones logísticas.

    Aunque en cada país existen flotas de buques cargueros de propiedad estatal, la mayor parte del comercio marítimo se mueve por medio de empresas especializadas de propiedad privada. Estas empresas suelen ser bastante grandes, dado el alto valor de las inversiones requeridas para competir en este negocio de una forma eficiente.

    La regulación estatal controla a las compañías navieras con especial interés considerando su importancia estratégica. No obstante, en algunos casos, los transportadores marítimos infringen, en las relaciones con sus empleados, derechos reconocidos por la mayoría de las legislaciones laborales del mundo.

    El documento legal que respalda el transporte marítimo de carga es el conocimiento de embarque (Bill of Landing B/L). También se utilizan la lista de embarque, el plan de carga del primer oficial, el plano de estiba, el recibo de abordo y el manifiesto de carga.

    El transporte marítimo tiene un reto logístico en el aprovechamiento del espacio en la bodega del buque en especial cuando en un mismo viaje se aforan mercancías con destinos diferentes y su ubicación incide en los tiempos de cargue y descargue.

    La eficiencia del transporte marítimo está ligada a la infraestructura portuaria de cada país. En un capitulo más adelante nos ocuparemos de la logística asociada a los puertos y aeropuertos.

    TIPOS

    DE

    UTILIZACIÓN

    CAPACIDAD

    BARCOS

    56

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS TIPOS DE UTILIZACIÓN CAPACIDAD BARCOS Carga

    TIPOS

    DE

    UTILIZACIÓN

    CAPACIDAD

    BARCOS

    Carga general

    Cualquier tipo de carga unitarizada o no

    Variada

     

    Multipropósito

    Carga

    general,

    carga

    a

    granel

    y

    Variada

     

    contenedores.

     

    Roll on Roll Off

    Todo tipo de carga rodante

    Variada

     

    Portacontenedores

    Carga unitarizada en contenedores

     

    1000

    a

    4000

    contenedores

    Tanqueros

    Líquidos, en especial petróleo crudo

     

    30000

    a

    60000

    toneladas

    Graneleros

    Cargas a granel

    20000

    a

    120000

    toneladas

    Quimiqueros

    Productos

    químicos

    líquidos

    o

    a

    Variada

     

    granel

     

    Gaseros

    Gases licuados

    Variada

     

    Porta-barcazas

    Contenedores flotantes

    Variada

     

    Refrigerados

    Productos perecederos

    Variada

     

    Combinados

    En

    una vía

    transportan

    un

    tipo

    de

    Variada

     

    carga y en el regreso otro

     

    Tabla 9: Tipos de Barcos, Utilización y Capacidad

    4.1.7. Transporte fluvial

    De gran protagonismo en otras épocas, el transporte fluvial ha caído en desuso desplazado por modalidades más rápidas y confiables. El principal escollo en la operación fluvial es la variación de caudal de los ríos debido a los ciclos climáticos que en el verano reduce la profundidad de los cauces y

    57

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS en invierno los aumenta a niveles

    en invierno los aumenta a niveles que impiden el paso de las naves bajo los puentes.

    En el transporte internacional hay explotaciones notables de la navegabilidad de los ríos, en especial en Europa. En Suramérica hay tráfico internacional de carga en el Río de la Plata, en el Paraná, en el Orinoco y en el Amazonas. En nuestro país en años recientes se ha reactivado el transporte de carga por el Río Magdalena como parte de operaciones intermodales, complementando recepción de carga internacional desde los puertos de Barranquilla y Cartagena, o expedición de envíos de hidrocarburos desde Barrancabermeja, usando esos mismos puertos.

    Las principales dificultades en el aprovechamiento de las arterias fluviales para el transporte de carga, además de la fluctuación del cauce, están relacionadas con el atraso de la tecnología de cargue y descargue en los puertos fluviales, que le restan competitividad a esta modalidad frente a otras opciones.

    La operación logística fluvial debe jugar con los modelos y capacidades de barcos disponibles para optimizar los costos de envío.

    El servicio de transporte fluvial es prestado por operadores privados que a su vez son contratados por los expedidores o receptores de la carga o por Organizaciones de Transporte Multimodal.

    4.1.8. Transporte Aéreo

    Pese al elevado costo de los fletes aéreos y a las restricciones de capacidad de los aviones, transportar por aire es lo más apropiado cuando el valor de la carga lo amerita y cuando se tienen condiciones de tiempo y seguridad que no admiten incumplimientos.

    58

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS El transporte aéreo de carga es

    El transporte aéreo de carga es operado por compañías privadas y públicas en diferentes niveles de servicio. Existen empresas especializadas en carga; operadores independientes que fletan vuelos charter para prestar servicios especiales de transporte; compañías de transporte de pasajeros que transportan correo, paquetes pequeños y carga; y empresas de transporte de paquetes y correo que prestan servicio de carga. En países como Colombia, con baja infraestructura terrestre y grandes barreras geográficas, el avión se convierte en el instrumento ideal para hacer llegar los productos a las zonas más apartadas.

    En el transporte internacional, la carga por vía aérea está lejos de los volúmenes de otras modalidades, pero mantiene una operación especializada en artículos de alto costo, de corta vida útil, o requeridos dentro de un rango de tiempo estrecho.

    Los aviones de carga no tienen mayores diferencias de diseño frente a los aviones de pasajeros, lo que le quita versatilidad al transporte aéreo para adaptarlo a muchos tipos de carga. En muchos casos las empresas combinan el transporte de pasajeros con el transporte de carga, dejándole espacio limitado a ésta última por considerarla una operación marginal.

    El documento de respaldo para el transporte aéreo es la Guía Aérea o Air Waybill. La regulación internacional sobre las operaciones aéreas de transporte se conoce como el régimen de Varsovia, al que Colombia se adhirió desde 1965. En general, el transporte aéreo de carga es reconocido por su escasa documentación, lo que se considera una ventaja.

    La unitarización de la carga también ha llegado a los aviones. Sin embargo los contenedores para el transporte aéreo son diferentes a los utilizados para transporte terrestre y acuático. En su mayoría, son más livianos y su

    59

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS uso intermodal está limitado al traslado

    uso intermodal está limitado al traslado de la carga del aeropuerto a un centro de despacho cercano.

    4.2. Convenios Internacionales

    La trascendencia de las operaciones de transporte que comprometen a varias naciones como exportadoras e importadoras ha llevado a las autoridades de los diferentes países a pactar convenios que regulan las operaciones de transporte a nivel internacional buscando que se tengan criterios comunes y se manejen normas similares en los procesos de traslado de mercancías que involucren a dos o más países de manera simultánea.

    Para cada modalidad de transporte existen organismos que aglutinan a los diferentes actores interesados en su operación y que permiten acuerdos multilaterales sobre la normatividad a aplicar en el contexto respectivo.

    Por su peso en la actividad transportadora internacional y por involucrar, dadas las distancias que cubren en un solo viaje, mayor número de países diferentes, las modalidades aérea y marítima son las que tienen un marco regulatorio común aceptado en casi todo el mundo. Los otros modos de transporte están sujetos de manera más específica a regulaciones locales, que justo por su disparidad desestimulan la operación transnacional que involucre a más de dos países.

    4.2.1. Convenios Internacional

    Internacionales

    de

    la

    Organización

    Marítima

    La OMI (Organización Marítima Internacional) promulga códigos convenios y protocolos relacionados casi siempre con el medio ambiente y la seguridad naval. En los últimos 30 años la OMI ha promovido la adopción

    60

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS de más de 30 convenios y

    de más de 30 convenios y protocolos relacionados con más de 500 recomendaciones y códigos.

    Cada convenio es un estándar mínimo que se incorpora a la legislación interna de cada país miembro de la OMI para ser aplicado a su flota naval y a los barcos extranjeros que entren en sus aguas.

    Colombia, como miembro de la OMI ha adoptado todos sus convenios y por lo tanto, su aplicación es obligatoria en el tráfico marítimo que involucra a nuestro país.

    CONVENIO

    ÚLTIMA

    TEMA TRATADO

     

    OMI

    REVISIÓN

     

    SOLAS 74/78

    1984

    Protección y seguridad de la vida humana en el mar.

    INMARSAT

     

    Organización

    satelital

    marina

    internacional

    y

    76

    acuerdos operacionales.

     

    MARPOL

     

    Prevención

    de

    la

    contaminación

    marina

    por

    73/78

    1987

    buques.

    CLC 69

    1981

    Responsabilidad civil por daños causados por contaminación por combustibles.

    Tabla 10: Convenios de la Organización Marítima Internacional

    4.2.2. Convenios sobre los contratos de transporte marítimo

    Se trata de normas relacionadas con los conocimientos de embarque (Bill Landing) que tratan de delimitar las responsabilidades y riesgos asumidos tanto por el transportador como por quien lo contrata. Vale la pena resaltar que en estos documentos el transportador debe asegurar la condición de

    61

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS navegabilidad, lo que garantiza que la

    navegabilidad, lo que garantiza que la nave está en óptimo estado para llevar a cabo la operación contratada.

    Colombia, aunque no ha adherido a estos convenios, los toma como referencia para expedir su propia legislación sobre estos temas.

    CONVENIO

    /

    VIGENTE

    TEMA TRATADO

    NORMA

    DESDE

    Reglas

    de

    La

     

    Unificación de reglas y normas relacionadas con

    Haya 1924

    1931

    los conocimientos de embarque.

    Reglas de Visby

     

    Modificación a las reglas de La Haya sobre

    1968

    1977

    límites de responsabilidad.

    Protocolo

    de

     

    Enmienda a las Reglas de Visby 1968 sobre

    Visby 1979

    1984

    límites de responsabilidad.

    Reglas

    de

     

    Responsabilidad, conocimientos de embarque,

    Hamburgo 1978

    1992

    reclamos y acciones en el transporte marítimo de mercancías

    Tabla 11: Normas sobre contratos de transporte marítimo

    4.2.3. Convenios sobre transporte aéreo

    A similitud de las Reglas de La Haya para el transporte marítimo, en el transporte aéreo el Régimen de Varsovia es el marco jurídico internacional que regula su operación, en especial la relacionada con las responsabilidades contractuales del transportador y del exportador o importador que contrata su servicio.

    Colombia adhirió al Régimen de Varsovia y por lo tanto sus normas son aplicables en la operación aérea internacional con origen o destino en nuestro país.

    62

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS A pesar de existir este marco

    A pesar de existir este marco general, cuando se habilita la operación aérea internacional entre un par de países, estos deben suscribir un acuerdo bilateral que permita la entrada y salida de aeronaves entre los firmantes. Cada país por lo tanto tendrá tantos acuerdos bilaterales como países a los que envía o de los que recibe vuelos en su territorio.

    Estos acuerdos contemplan los derechos otorgados entre sí por los dos países para facilitar la operación aérea entre ellos. Esos derechos se clasifican en un marco conocido como Las Cinco Libertades: Libertad de Sobrevuelo, Libertad de Paradas de Servicio, Libertad de Entrega de Pasajeros, Libertad de Repatriación, Libertad de Transporte. A éstas se agregan dos libertades adicionales que no siempre están presentes en los acuerdos binacionales: La Libertad de Cabotaje y La Libertad de Carga.

    Las organizaciones multilaterales que agrupan a las instituciones públicas y privadas que participan en la operación aérea son: La IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) y la ICAO (Organización Internacional Civil de Aeronáutica). Ambas organizaciones procuran la adopción de normas comunes y prácticas similares en todos los países que faciliten la operación y garanticen los derechos de los transportadores aéreos.

    4.3. Logística portuaria y aeroportuaria

    Un factor de alta incidencia en la eficiencia del transporte internacional es la operación de los nodos de embarque, trasbordo y desembarque de uso obligatorio, dadas sus características, en las modalidades aérea y marítima.

    Los aeropuertos y puertos presentan a la administración logística retos relacionados con la optimización de su operación y por lo tanto con el mejor aprovechamiento de sus recursos, que en ocasiones deben atender grandes

    63

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS volúmenes de mercancías y de información

    volúmenes de mercancías y de información a un nivel de servicio tan bueno que no afecte la competitividad de la cadena de suministro.

    4.3.1. Puertos Marítimos

    El 90% de la carga en el mundo se mueve por vía marítima. El comercio exterior de los países, por lo tanto, se afecta de manera directa por la competitividad de sus servicios portuarios.

    • 4.3.1.1. Criterios de selección de puertos

    Para tomar

    decisiones

    con

    respecto

    al

    punto

    de

    embarque

    o

    desembarque ideal

    para

    la

    operación

    de

    transporte

    de

    carga

    internacional se toman en cuenta los siguientes factores:

    Eficiencia de la operación

    Calificación de la mano de obra

    Tecnología disponible

    Manejo de la carga

    Desarrollo del puerto

    Servicio al cliente

    Niveles tarifarios

    Descuentos por volumen

    Costos de tránsito

    Condiciones climáticas

    Origen y destino de la carga

    Naturaleza y volumen de la carga

    Modo de transporte

    Costos de combustible y otros insumos proveídos a los transportadores Facilidades y servicios ofrecidos

    64

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS 4.3.1.2. Estructura básica de un puerto
    • 4.3.1.2. Estructura básica de un puerto marítimo

    Aunque la naturaleza puede influir de manera notable en el diseño y distribución de las instalaciones portuarias, los puertos tienen una estructura común necesaria para cumplir con su función en forma adecuada.

    Un puerto consta de:

    Canal de acceso de aguas profundas Dársenas exteriores para el fondeo. Obras de defensa exteriores (rompeolas o malecones). Obras de fortificación costera para proteger la costa de la erosión. Dársenas interiores de maniobra y fondeo. Muelles de cargue y descargue de mercancías. Bodegas, cobertizos y patios para almacenamiento. Infraestructura informática y de comunicaciones. Equipo y mano de obra especializados para el cargue y descargue de mercancías.

    • 4.3.1.3. Servicios que presta un puerto marítimo

    Las prestaciones ofrecidas por un puerto marítimo a sus usuarios son las siguientes:

    Punto de interfase entre la operación marítima y la terrestre. Enlace conector de la cadena de transporte que une los puntos de origen y destino Deposito Aduanero durante el tiempo requerido para legalizar la operación de exportación o importación.

    65

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS Centro Logístico de Distribución para la

    Centro Logístico de Distribución para la operación nacional e internacional. Servicios a la seguridad marítima para facilitar el atraque y desatraque seguro de los buques. Pilotaje y servicio de remolque para garantizar la seguridad de los barcos en la entrada y salida del puerto. Muellaje que comprende la construcción de muelles, carreteras, estacionamientos, zonas de almacenamiento, edificios para oficinas y talleres, etc.

    4.3.2. Aeropuertos

    Por su impacto en la movilización de pasajeros, la infraestructura aeroportuaria tiene relación directa con la competitividad empresarial de un país, así como con su desarrollo turístico. La utilización del transporte aéreo en la movilización de carga es también significativa, en especial para productos perecederos, valiosos o delicados, por lo que las características de las pistas de aterrizaje y las facilidades logísticas de las terminales aéreas hacen diferencia en la capacidad de operación del comercio internacional a través de aviones.

    Aunque hay aeropuertos especializados en transporte de carga, en general la movilización de mercancías comparte las mismas pistas que se destinan al movimiento de pasajeros, lo que ha incidido en que, al menos en países como Colombia la operación aérea de carga se realice con preferencia en horas de la noche.

    66

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS Las terminales aéreas que envían o

    Las terminales aéreas que envían o reciben carga de forma habitual, deben estar equipadas no sólo con áreas de almacenamiento apropiadas sino también con facilidades de transporte terrestre y equipo técnico que agilicen el cargue y descargue de las aeronaves y el traslado de la mercancía desde y hacia los centros de distribución.

    Para que un aeropuerto este habilitado para la movilización masiva de carga es importante que el diseño de sus pistas permita el aterrizaje y despegue de aeronaves con fuselaje ancho característico de los aviones de carga.

    Además

    de

    las

    pistas,

    la

    operación

    aérea

    requiere

    ayudas

    de

    aeronavegación y facilidades para el mantenimiento de las aeronaves. Estas características inciden en forma directa en la calificación de los terminales aéreos y por ende en los criterios de selección de aeropuertos para el transporte internacional de mercancías por parte de sus expedidores y receptores.

    4.4. Documentos de Transporte

    Durante el proceso de movilización de la carga desde su origen hasta su destino, la mercancía está la mayor parte del tiempo bajo la custodia del transportador, quien casi nunca es ni el expedidor ni el comprador. Esta circunstancia, además de las diferentes regulaciones locales e internacionales, requiere que existan documentos de soporte que avalen ante las diferentes

    67

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS autoridades la legalidad de la transacción

    autoridades la legalidad de la transacción de compra y venta así como la del traslado de los bienes del vendedor al comprador.

    4.4.1. Documentos de Exportación

    El expedidor de una carga con destino por fuera de su territorio nacional debe tramitar por sus propios medios, o con la asistencia de un agente autorizado, los siguientes documentos. La lista puede variar un poco dependiendo de la modalidad de transporte utilizada.

    Conocimiento de Embarque: Si es por vía marítima es el “Bill of

    Landing”, si es por vía aérea es el “Airway Bill”. Indica que el

    transportador recibió la mercancía y especifica el contrato entre el consignatario y el transportador. Recibo de Plataforma: Traspasa la custodia del cargamento de un

    transportador nacional a uno internacional. Instrucciones de entrega: Para que el transportador final haga

    entrega según un derrotero específico prediseñado. Declaración de exportación: Permite consolidar estadísticas a los

    organismos estatales de fomento a la comercio exterior. Carta de crédito: Será estudiada más adelante. Es la garantía de

    pago que da el comprador al vendedor. Factura consular: En algunos países es requerida para control e

    identificación de mercancías que ingresan a ellos. Factura comercial: La expide el vendedor como respaldo a su cliente.

    Certificado de origen: Es la certificación oficial para el país del comprador sobre el país donde se fabricaron los bienes adquiridos.

    Póliza de seguro: Certifica que hay un seguro amparando la carga mientras se encuentra en transito.

    68

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS  Carta de transmisión: Es una

    Carta de transmisión: Es una relación de los detalles particulares del envío así como una lista de los documentos que acompañan la mercancía con las instrucciones a seguir para disponer de ellos.

    4.4.2. Documentos de Importación

    Para la recepción de mercancías provenientes del exterior, el comprador debe contar con los siguientes papeles:

    Aviso de llegada: Reporta la fecha probable de llegada de la carga y otros detalles acerca del envío. Ingreso de aduanas: Son documentos específicos de la autoridad aduanera local donde se describen los bienes adquiridos, su origen y los aranceles correspondientes. Permiten agilizar el paso de la mercancía por las aduana. Certificado del transportador y orden de liberación: Certifica al propietario o consignatario del cargamento ante la autoridad aduanera.

    Orden de entrega:

    La

    expide el

    exportador o el consignatario al

    transportador internacional para liberar la mercancía y poder transferir al transportador local. Liberación de carga: Es un recibo por el valor de los fletes de transporte, que certifica su pago a satisfacción. Factura especial de aduana: Usada en algunos casos en los que el arancel está relacionado con el costo de la mercancía, o cuando hay limitaciones en la cantidad o el costo total que se permite importar de cierto tipo de bienes cobijados por normas o acuerdos comerciales.

    69

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    4.5. Responsabilidad del transportador

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS 4.5. Responsabilidad del transportador Entregar la

    Entregar la carga en las mismas condiciones en que fue recibida es la principal obligación de un transportador.

    La legislación vigente establece que, dado que el flete se calcula en base al volumen y/o peso de la mercancía, más que por su costo, la responsabilidad frente una pérdida, avería o saqueo se limita según convenios internacionales y varía de acuerdo al modo de transporte utilizado.

    En forma adicional a las limitaciones de responsabilidad contempladas en los contratos de transporte marítimo internacional, el exportador debe tener en cuenta que existen situaciones especiales como la avería gruesa, expuesta a continuación.

    70

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS MODALIDAD CONVENCIÓN LÍMITE 100 libras por

    MODALIDAD

    CONVENCIÓN

     

    LÍMITE

       

    100

    libras por paquete, unidad de empaque o

    La Haya

    unidad de flete

    La Haya / Visby

    667

    DEG 1 por unidad o 2 DEG por kilo bruto

    Hamburgo

    835

    DEG por unidad o 2,5 DEG por kilo bruto

    Cogsa

    (Estados

    US $ 500 por paquete, unidad de empaque o

    Marítimo

    Unidos)

    de flete

    Código

    de

    Establece que el transportador puede fijarlo si

    Comercio

    no está especificado en el conocimiento de

    (Colombia)

    embarque. Casi siempre se aplica La Haya o La Haya/Visby

    Aéreo

    Varsovia

    US $ 20 por kilo

    Montreal

    17 DEG por kilo

     

    Código

    de

    Mínimo 75% del valor declarado por pérdida, y 25% por lucro cesante si se declaró valor. Si

    Terrestre

    Comercio

    no se declaró 80% del valor probado por

    (Colombia)

    pérdida. Para retardos el valor que se pacte entre las partes.

    Tabla 12: Normas sobre responsabilidad del transportador según modo de transporte

    4.6. Procedimiento a seguir por pérdidas, averías y retardos

    El transporte internacional de mercancías, dados los medios utilizados, las grandes distancias y las características del equipo está sujeto a eventualidades que, existiendo o no la protección de una póliza de seguros, pueden afectar los intereses del comprador, el vendedor y/o el transportador.

    1 DEG: Derechos Especiales de Giro: Unidad de moneda no circulante creada por el FMI. Se cotiza a diario basada en el dólar, el yen, el euro y la libra esterlina.

    71

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS Uno de los eventos que está

    Uno de los eventos que está reglamentado en la legislación internacional es conocido como avería gruesa. Se declara avería gruesa cuando en forma intencional, y atendiendo a la mejor conveniencia se incurre en un gasto extra o se hace un gran sacrificio con el objetivo de salvar las partes interesadas en el viaje de un riesgo inminente. La avería gruesa se caracteriza por la existencia simultánea de:

    El riesgo para el viaje.

    El sacrificio premeditado.

    La utilidad del resultado.

    Las partes interesadas en el viaje (buque, carga y flete) deben contribuir de

    acuerdo al monto de realizada.

    su interés

    con

    los gastos que implica la operación

    Los ajustadores de salvamento / avería solicitan a las partes que se benefician

    con una operación de salvamento el otorgamiento de garantías o “bonos” cuyo

    valor queda condicionado al reporte de los ajustadores. En cuanto se cuantifican los costos de la avería, los ajustadores notifican a las partes el valor que deben pagar.

    Las pólizas de carga ofrecen cobertura para estas situaciones. Corresponde a las compañías de seguro suministrar las garantías necesarias para la liberación de la carga.

    Considerando los riesgos y las limitaciones de responsabilidad que puede invocar el transportador por pérdidas o daños a la carga, se recomienda al exportador que la mercancía viaje amparada por una póliza o seguro de carga que la proteja de los riesgos acordes con la naturaleza del negocio, las características de la carga y el modo de transporte utilizado.

    4.7. Aspectos jurídicos de los fletamientos (aduanas)

    72

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS La comercialización internacional de bienes tiene

    La comercialización internacional de bienes tiene varios componentes para realizarse bajo las leyes, que implican pago de impuestos al entrar y salir de un país como base del comercio exterior.

    La misión de la aduana consiste principalmente en ejercer el control, hacer la verificación de información y permitir un buen desarrollo del comercio exterior.

     

    4.7.1.

    Funciones de Aduanas

    Verificar las mercancías y los documentos.

    Verificar el cumplimiento de los reglamentos de comercio exterior.

    Percibir los derechos y tasas exigibles.

    Formalizar las infracciones.

    Participar en la realización de estadísticas de comercio exterior.

    Estas funciones las realiza para la verificación y control de las mercancías, tanto las que entran como las que salen, solo que las importaciones se complican en el momento de nacionalizar la mercancía para transitar libremente por el país, y permitirle al importador el uso de las materias.

     

    4.7.2.

    Documentos de desaduanamiento:

    La declaración en aduana, establecida en los formularios específicos

    de cada país, entre estos se encuentran la factura comercial y la lista de empaque. Certificado de origen.

    Certificado de Circulación.

    Cerificado sanitario o fitosanitario.

    Certificado de conformidad.

    Notas descriptivas.

    73

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS Aparte del control de los documentos

    Aparte del control de los documentos puede haber controles cuantitativos y cualitativos a las mercancías, como control mediante el peso, el volumen y la posición arancelaria.

    4.7.3. Transito Aduanero

    El transportador, o un intermediario de comercio exterior registrado ante la DIAN, puede recibir autorización para transportar vía terrestre mercancías nacionales para exportación o de procedencia extranjera con suspensión de tributos aduaneros, de una Administración de Aduana a otra, en el territorio aduanero nacional y bajo el control de la Aduana. Este trámite facilita y agiliza las operaciones de desaduanamiento para empresas con altos volúmenes de comercio exterior.

    4.7.3.1. Aduanamiento

    Presentar formato de solicitud de Declaración de Transito Aduanero (DTA) o incorporarla a través del sistema informático aduanero, dentro de los cinco días siguientes al descargue de la mercancía, si es puerto y dentro de los dos días si es aeropuerto, donde se señale la modalidad a la cual se someterán las mercancías objeto del transito aduanero junto con los siguientes documentos:

    o Contrato donde se señalen las mercancías que serán sometidas a la modalidad de importación temporal para perfeccionamiento activo de bienes de capital. o Contrato, programa o certificación expedido por el Ministerio de Comercio Exterior, cuando se trate de modalidad de importación temporal en desarrollo de sistemas especial de importación - exportación. Copia del Documento de transporte debidamente numerado y sellado por la Aduana de Ingreso.

    o

    74

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS o Original copia, fotocopia, fax o

    o

    Original copia, fotocopia, fax o pro forma.

    o Reporte impreso de incorporación de la Declaración de Transito Aduanero. En el caso de modalidad para procesamiento industrial, el documento de transporte debería estar consignado o endosado a un Usuario Exportador de Alto Volúmen. Fotocopia de la garantía ya sea global o específica por el 100% de los tributos aduaneros, constituida por el declarante que se encuentre debidamente aceptada y vigente. La declaración de transito Aduanero debe amparar mercancías de un solo declarante, y debe existir una sola declaración de tránsito, así se movilice en varios unidades de carga o de transporte; cuando existan varios documentos de transporte, se debe diligenciar una o varias declaraciones de transito, pero no se pueden presentar varias declaraciones de transito para un solo documento de transporte. Cuando se trate de una unidad funcional, se debe acreditar, tal circunstancia en cada envío, indicando que se trata de un componente de la unidad y esto deberá consignarse el la Declaración de Transito Aduanero. Se puede presentar nuevamente declaración de transito, cuando existan causales de no aceptación que sea procedente subsanar. Al existir conformidad se asignara número de aceptación y fecha correspondiente siendo susceptible de reconocimiento externo o inspección física, según el caso.

    o

    o

    4.7.3.2. Desaduanamiento

    Presentar por parte del Transportista, la Declaración de Tránsito Aduanero debidamente autorizada y la unidad de carga junto con los

    75

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS  documentos soporte, dentro del plazo

    documentos soporte, dentro del plazo concedido, junto con sus documentos anexos a la zona franca o al depósito habilitado. La modalidad de transito aduanero finaliza con el registro del DTA.

    La entrega de la carga al depósito o al usuario operador de zona

    franca deberá efectuarse dentro del término establecido en la DTA. Finalizado el régimen la mercancía deberá someterse a la modalidad

    de importación determinada por el interesado. Coordinación: División de Servicio al Comercio Exterior

    Cargo que resuelve el trámite: Funcionario asignado para tal fin.

    Tiempo aproximado: Mínimo 1 día hábil.

    La realización de este tipo de tramites genera gran cantidad de tiempo y recursos, de igual forma demanda un estricto control ya que de esto depende finalmente el éxito de la negociación, pues existen cláusulas de incumplimiento y la posibilidad de perdida de mercancía al retasar el envío de esta al lugar de origen o llegada, ya que existen mercancía perecederas que cuentan con los días contados y planificados para llegar en optimas condiciones, así como los clientes necesitan los productos casi el mismo día en que deben llegar a sus instalaciones, debido a que en base a las condiciones de las negociaciones se planifican las actividades de las empresas.

    Por lo expuesto anteriormente es que las empresas subcontratan agentes determinados que se especialicen y se enfoquen única y exclusivamente a la realización de estas actividades de aduanamiento y desaduanamiento de mercancía, facilitando los tramites y formalidades aduaneras, estos agentes son los denominados SIAS, sociedades de intermediación aduanera, que representan a las empresas que los contratan frente a las sociedades portuarias, transportistas y ante las

    76

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS aduanas, planificando las exportaciones e importaciones

    aduanas, planificando las exportaciones e importaciones con el fin de hacerlas lo mas rápida y sencillamente.

    RESUMEN

    Los medios de transporte se clasifican de acuerdo al medio utilizado para su movilización. Por tierra se tiene el transporte férreo, el transporte por carretera y el transporte por ductos, por agua se tiene el transporte marítimo y el transporte fluvial y por aire el transporte aéreo.

    El transporte marítimo se rige por los convenios de la Organización Marítima Internacional y el transporte aéreo por la legislación conocida como el Regimen de Varsovia.

    Las nodos de interfase (puertos y aeropuertos) proveen la infraestructura de cargue, descargue y almacenamiento temporal. Además facilitan las operaciones aduaneras y de legalización de las mercancías.

    La documentación requerida para el comercio internacional incluye las certificaciones que amparan el transporte e indican el origen y el contenido de los elementos transportados y dan garantía a vendedor, comprador y autoridades sobre la operación realizada.

    CASO DE ESTUDIO

    Uvas y ciruelas pasas Frutalia

    El cuidado extremo en el cultivo y procesamiento de frutas ha sido el secreto del éxito empresarial de don Guillermo Montaño. Su liderazgo en el mercado regional

    77

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS de frutas procesadas lo ha encaminado

    de frutas procesadas lo ha encaminado a llevar sus productos a los países vecinos. Hace 2 años comenzó a enviar uvas y ciruelas pasas a Ecuador y Venezuela usando el servicio de operadores de transporte por carretera.

    En los primeros meses todo andaba bien y no había quejas. Luego empezaron a llegar reclamos de los clientes con respecto a las condiciones en las que llegaba el producto y al cumplimiento de fechas de entrega y cantidades pedidas. Don Guillermo debió hacer reclamaciones a su compañía de seguros por saqueos a la mercancía y vio mermados los pedidos por parte de algunos de sus clientes.

    Para resolver el problema, Don Guillermo compró dos camiones pequeños para llevar por sus propios medios los productos hasta los países vecinos. Aunque ganó en calidad, perdió algo de competitividad en precio, debido a que sus lotes no ocupaban la capacidad total del camión.

    Pensando en reconquistar sus mercados foráneos, don Guillermo ha buscado alternativas de transporte que le aseguren un mejor tratamiento para su mercancía a un costo razonable.

    La operación marítima le sale menos costosa pero le añade unos cuantos días más de recorrido. Es más competitiva para el mercado ecuatoriano que para el venezolano.

    La operación aérea le sale más costosa pero podría llegar al mercado con el producto en mejores condiciones, más fresco y apetitoso. Lo ha considerado porque por la escala en la que vende podría tener un costo cercano al del transporte que hace usando sus propios camiones.

    ¿Qué opción considera usted más conveniente? ¿Por qué?

    ¿Es posible presentar una propuesta de transporte multimodal para el caso de Frutalia? Explique.

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    PREGUNTAS DE REPASO

    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS PREGUNTAS DE REPASO 1. ¿Cuál es
    • 1. ¿Cuál es el medio de transporte más utilizado a nivel internacional?

    • 2. ¿En qué casos es recomendable recurrir a la operación aérea?

    • 3. ¿Qué diferencia hay entre transporte Intermodal y transporte Multimodal?

    • 4. ¿Qué significa la sigla OTM en transporte internacional de carga?

    • 5. ¿Cuáles son las partes principales de un puerto marítmo?

    • 6. ¿Qué es el regimen de Varsovia?

    • 7. ¿A qué se aplican los convenios de la Organización Marítima Internacional?

    • 8. ¿Qué se entiende como avería gruesa? ¿Qué elementos se requieren para que se declare?

    • 9. ¿Cuáles son los documentos requeridos para el desaduanamiento de mercancías?

    10. ¿A qué velocidad se mueve la carga en los ductos?

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    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS 5. Unitarización de la carga –
    • 5. Unitarización de la carga Embalajes, paletización y contenerización INTRODUCCIÓN

    Los productos que se comercializan a nivel internacional requieren ser empacados con consideración a las condiciones de su transporte y manipulación en los lugares de origen y destino, teniendo en cuenta la legislación aplicable en el destino, las características físicas y químicas tanto del producto como del material de empaque y los riesgos inherentes a su transporte, manipulación y almacenamiento.

    La consolidación de carga en tamaños de lote adecuados a las características del transporte a utilizar, la estandarización de las unidades de carga y manipulación, la desconsolidación con las facilidades suficientes para la posterior entrega fragmentada a cada uno de los destinatarios son operaciones que cada vez más se enmarcan en normativas de aplicación global para facilitar la identificación, protección y traslado de las diferentes unidades de carga.

    El empaque o embalaje cumple diversas funciones tanto en cuanto a la imagen del producto como en el mantenimiento de sus características y la facilidad de traslado y consumo. Es importante conocer la normatividad actual y elegir la alternativa más apropiada que, a un costo razonable, garantice la entrega final en las mejores condiciones posibles.

    La protección física de la mercancía y la estandarización de las unidades a transportar y manipular en los puntos de interfase ayudan a agilizar y facilitar el movimiento y la operación logística de carga.

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    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS La normatividad sobre empaques, embalajes y

    La normatividad sobre empaques, embalajes y consolidación de carga se exponen a continuación.

    5.1. Características de la carga

    Carga, desde el punto de vista del transporte, es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización. Existen dos tipos principales de carga:

    General y

    A Granel.

    5.1.1. Carga general:

    Comprende una serie de productos que se transportan en cantidades más pequeñas que aquéllas a granel. Dicha carga está compuesta de artículos individuales cuya preparación determina su tipo, a saber: suelta convencional (no unitarizada) y unitarizada.

    • 5.1.1.1. Suelta (no unitarizada):

    Este

    tipo

    de

    carga

    consiste

    en

    bienes

    sueltos

    o

    individuales,

    manipulados y embarcados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc.

    • 5.1.1.2. Unitarizada:

    Está compuesta de artículos individuales, tales como cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga suelta agrupados en unidades como estibas y contenedores (unitarización), que están listos para ser transportados

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    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS La preparación de la carga permite

    La preparación de la carga permite un manipuleo seguro y evita el saqueo, los daños y las pérdidas y la protege de la degradación térmica y biológica, el manejo brusco o la lluvia, el agua salada, etc., además, permite un manipuleo más rápido y eficiente.

    • 5.1.2. Carga a granel líquida o sólida:

    Se almacena, por lo general, en

    tanques o

    silos y se transportan por

    bandas transportadoras o ductos. Ambos tipos de productos se movilizan por bombeo o succión, cucharones, cucharones de almeja y otros elementos mecánicos.

    Estos productos no requieren embalaje o unitarización. Las principales cargas a granel que se transportan en el mundo son: aceite, petróleo, minerales, cereales y fertilizantes.

    Las frutas y hortalizas son carga general

    y

    por

    tanto, en adelante,

    analizaremos la carga suelta y la carga unitarizada.

    5.2. Naturaleza de la Carga

    • 5.2.1. Carga perecedera

    Un cierto número de productos, en especial los alimenticios, sufren una degradación normal en sus características físicas, químicas y microbiológicas, como resultado del paso del tiempo y las condiciones del medio ambiente.

    En la mayoría de los casos se requieren ciertos medios de preservación, como el control de la temperatura, para mantener sus características originales de sabor, gusto, olor, color, etc., de manera que se conserven en buenas condiciones durante la movilización entre el productor y el consumidor.

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    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS Dentro de los productos perecederos se

    Dentro de los productos perecederos se encuentran las frutas y las verduras, la carne y sus derivados, los pescados y los mariscos, los productos lácteos, las flores frescas y los peces tropicales, entre otros.

    • 5.2.2. Carga frágil:

    El transporte de productos frágiles requiere de un manejo especial, dadas sus características, toda la operación debe realizarse con extremo cuidado, incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado mismo.

    Hay que recordar que por frágil que sea un producto, siempre es posible darle una protección adecuada si se rodea con una cantidad suficiente del material de amortiguación apropiado.

    Los tres puntos críticos en el transporte y distribución física de la carga frágil son: el cargue y descargue, el movimiento en el vehículo de transporte y el almacenamiento y bodegaje.

    • 5.2.3. Carga peligrosa:

    Se le llama así a aquella carga compuesta de productos peligrosos, es decir, los que por sus características explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas, pueden causar accidentes o daños a otros productos, al vehículo que lo movilizan, a las personas, o al medio ambiente.

    • 5.2.4. Carga de dimensiones y pesos especiales:

    Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial. Estas características son importantes desde el punto de vista de las tarifas de fletes, en especial en el transporte marítimo, ya que

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    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS cuando se trata de esta clase

    cuando se trata de esta clase de carga, el flete agrega una sobretasa a la tarifa básica

    5.3. Embalajes, pallets, contenedores internacionales

    • 5.3.1. Unitarización

    Una unidad de carga es el conjunto de mercancías que se agrupan para facilitar su almacenamiento y manipulación, por lo que es importante tener en cuenta la relación existente entre el peso y el volumen, es decir la densidad, así como también su estabilidad, manejabilidad y forma. Las modalidades más comunes de unitarización son: paletización y contenedorización (contenerización).

    • 5.3.2. Paletización

    Es la agrupación de productos en sus respectivos sistemas de empaque y/o embalaje, sobre una estiba, asegurado como es debido, con esquineros, zunchos (flejes), grapas, mallas o películas envolventes de tal manera que se puedan manipular, almacenar y transportar como una sola "unidad de carga", de forma segura. Entre las principales ventajas se encuentran:

    Uso múltiple. Baja inversión. Minimización en los tiempos de las operaciones de carga y descarga, ya que se producen menos manipulaciones en la mercancía. Optimización del espacio de almacenamiento al permitir mayores alturas del apilado. Reducción del riesgo de roturas y pérdidas durante la manipulación y el transporte, ya que se manejan cargas con mayor peso y volumen, y se reducen el número de manipulaciones totales. Posibilidad de producirlas en países en desarrollo.

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    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS Estiba: Según la terminología utilizada en

    Estiba: Según la terminología utilizada en ISO 445:1965 “una estiba (pallet)

    es una plataforma de carga que consiste de dos bases separadas entre si por soporte, o una base única apoyada sobre patas de una altura suficiente para permitir su manipulación por medio de camiones montacargas o

    camiones paleteros”. Aplicando los estándares en el manejo de carga

    internacional o norma ISO 3394, se recomienda el uso de estibas con dimensiones de 120 x 100 cm y no más de 5 módulos para transporte marítimo y terrestre, y de 80 x 120 cm. y no más de 4 módulos para el transporte aéreo. También existen medias estibas.

    Las estibas se pueden clasificar en diferentes maneras: Por su destino

    (Descartable o de exportación; Retornable), Por

    su

    uso

    y

    aspectos

    constructivos (Por el número de caras, Por el número de entradas,

    Normales, Reversibles), De acuerdo con el manejo (Con aletas, Estiba caja).

    Es importante mencionar que las primeras estibas se fabricaban de madera, ya que era un material económico y fácil de conseguir. En la actualidad, podemos encontrar estibas fabricadas de diferentes materiales (cartón, plástico, hierro, fibra de madera prensada, compuestos o mixtos) dependiendo de la aplicación y del sector a los que van dirigidos.

    5.3.3. Contenerización

    Se refiere al método de distribución física que utiliza como unidad de

    transporte de carga el “contenedor”, que permite su transporte,

    manipulación y almacenamiento como unidad indivisible, segura e inviolable. El contenedor se llena, vacía y estiba en los lugares de origen y

    destino del embarque. La contenerización facilita el transporte combinado. 2

    2 ALADI (Asociación Latinoamericana de Integración). 2005.

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    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS Según la terminología utilizada en ISO

    Según la terminología utilizada en ISO 830:1981 (EFR), “un contenedor es un elemento del equipo de transporte, de carácter permanente y, por lo tanto, con la fortaleza suficiente para ser utilizado varias veces, diseñado en forma específica, para facilitar el transporte de productos por uno o varios modos de transporte suprimiendo el proceso intermedio de recargue entre los modos, provisto de dispositivos para un manipuleo rápido, en especial, su transferencia de un modo de transporte a otro; y diseñado para llenarse y vaciarse de manera expedita. Su volumen interior es de 10 o más metros cúbicos. El término contenedor de carga, no incluye ni vehículos ni embalajes convencionales”. 3

    • 5.3.3.1. Tipos de Contenedores:

    Si bien los contenedores ISO son bastante conocidos, hay otros tipos de contenedores de diferente diseño, en especial los dedicados al intermodalismo (caso de la compañía Sealand). Los contenedores pueden ser de superficie (modos acuático y terrestre) o aéreos; de carga general (diseñado para cualquier tipo de carga), de uso múltiple (cerrados en su totalidad, resistentes a distintas condiciones atmosféricas) de uso específico (cerrados ventilados, de techo abierto, de apertura lateral con plataforma, térmicos, isotérmicos, tipo tanque, etc.). Existe una clasificación especial de contenedores para carga marítima aprobada por la ISO y otra para la carga aérea (United Load Devices ULD), reconocida por la IATA, adaptada a la estructura del avión.

    Por

    otra

    parte,

    dependiendo

    de

    la

    capacidad,

    encontramos

    contenedores TEU (unidad equivalente a 20`) con capacidad para 21.700 kg. y 33 m 3 ; y los FEU (unidad equivalente a 40`) con capacidad

    para 27.2 00 kg. y 66 m 3 .

    3 SOLVAYIBÉRICA. 2005. Mercados y Aplicaciones. Embalaje

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    ASPECTOS CLAVES DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL EN EL SECTOR ALIMENTOS A continuación se listan algunas ventajas

    A continuación se listan algunas ventajas de la utilización de contenedores propuestas por Ruibal Handabaka (1994) y Martorrel (1976) [SOLVAYIBÉRICA. 2005. Mercados y Aplicaciones. Embalaje]:

    Eliminan la manipulación en las terminales de trasbordo.

    Permite una manipulación más segura.

    Permite obtener primas de seguro más favorables, ya que rebaja la

    siniestralidad. Requieren menos embalaje y algunas veces ni siquiera lo requieren.

    Permite la integración de los medios de transporte de un país, ya que

    mejora la utilización de sus recursos y reduce el tiempo general de tránsito y almacenaje entre lugares de producción y consumo. Permite la consolidación de carga.

    Tienen tasas especiales en los fletes.

    • 5.3.3.1.1. Contenedor para mercancías generales:

    Aplicable a todos los tipos de contenedores no diseñados para el transporte aéreo ni para el transporte de un tipo particular de mercancías. Contenedor para mercancías especificas: Aplicado a todos los tipos de contenedores diseñados en exclusiva para el transporte de algunas categorías particulares de mercancías.

    • 5.3.3.1.2. Contenedor para uso general:

    Contenedor hermético y cerrado por completo, con techo rígido, paredes laterales y extremas rígidas y con un piso, teniendo al menos una de las paredes de sus extremos equipadas con puertas. Diseñado para el transporte de toda clase de productos.

    • 5.3.3.1.3. Contenedor con características térmicas:

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