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MANUAL DE MEDICINA AERONAUTICA.

aeronáuticos seguros y efectivos, desde el


INMAE, FAA. Buenos Aires, 2012 punto de partida del operador humano”, que
contribuye a “la aplicación del estudio de los
PSICOLOGÍA AERONÁUTICA factores humanos al dominio de la aviación”,
Y SEGURIDAD OPERACIONAL y participa en “la optimización de la relación
entre las máquinas voladoras en el aire y la
Modesto M. ALONSO tierra, y la gente que las opera” (Jensen,
Facultad de Psicología UBA - Psicólogo 1989). En tanto la psicología estudia la
Aeronáutico - Piloto Privado conducta humana y los procesos mentales
de los seres humanos, podemos ver a la PA
como la aplicación de los principios, métodos
y técnicas de la psicología, con el objetivo de
La seguridad operacional es un tema central comprender y predecir el funcionamiento
en el sistema sociotécnico aeronáutico y psicológico normal y patológico de las
astronáutico (SSA). Esta seguridad depende personas, los grupos y las organizaciones
de diversos factores técnicos, pero también, integrantes del SSA.
en forma decisiva, de los factores humanos
(FH), (Garland et al, 1999), que son los A lo largo de la historia, antes de la aparición
responsables de la mayor parte de los de los psicólogos, el estudio del nivel
accidentes, lo que implica la necesidad de psicológico de integración fue llevado a cabo
cuidar la salud, en sentido integral, y en por los médicos, los educadores, los filósofos
particular la salud mental de todos los y otros. Aquí hablaremos de PA, más allá de
operadores, no sólo la de los pilotos. Para las incumbencias, independientemente de
abreviar estamos tomando a los pilotos como que la función sea desarrollada por un
ejemplo central de un operador aéreo, pero psicólogo o un psiquiatra, pues en muchas
tenemos en cuenta a las tripulantes de situaciones el médico no tiene con quien
cabina, los mecánicos, los despachantes, los formar equipo y cumple ambas funciones.
controladores de tránsito, los meteorólogos, Nos resulta grato y oportuno hacer una
etc. El SSA, esta compuesto por múltiples mención a las brillantes y pioneras
subsistemas interrelacionados, ellos se investigaciones del Dr. Agesilao Milano
estudian en forma integrada para descubrir la (1877-1937), quien en sus desarrollos llevo a
dirección de las cadenas de eventos que cabo las primeras aplicaciones psicotécnicas
aparecen en el accidente como punto de aplicadas al ámbito laboral en nuestro país.
convergencia (OACI, 1998, 2006).
Hemos mencionado los FH, el término se
El abordaje teórico y técnico actual para refiere a “un campo multidisciplinario
investigar un accidente, es el estudio del SSA dedicado a optimizar el desempeño y reducir
en su conjunto, buscando conocimientos el error humano. Incorpora los métodos y
para la prevención, en una actitud proactiva, principios de las ciencias de la conducta y las
integral y continua. Es habitual encontrar que ciencias sociales, la ingeniería y la fisiología.
a distintos niveles del mismo hubo Factores humanos es la ciencia aplicada que
condiciones latentes y fallas activas, ante las estudia a las personas trabajando juntas y en
que fallaron las defensas del sistema relación con las máquinas. Factores
(Reason, 1997). Los factores psicológicos humanos abarca variables que influyen en la
adquieren un peso crucial dentro del enfoque performance individual, y variables que
multidisciplinario de los FH, desde el nivel influyen en la performance de la tripulación o
organizacional hasta el individual, -en el el equipo de trabajo. Se reconoce que el
ámbito civil o militar-, ya sea en vuelo regular diseño inadecuado de los sistemas o el
o en un viaje espacial. Es la PA, en entrenamiento inadecuado del operador,
adecuada integración interdisciplinaria con contribuyen al error humano individual que
todos los profesionales intervinientes en el lleva a una degradación de la performance
SSA, en especial con médicos y pilotos, la del sistema. Además se reconoce que el
que se ocupa de estos desarrollos de inadecuado diseño y administración de las
psicología aplicada. tareas de la tripulación puede contribuir a
errores de grupo, que llevan a la degradación
La PA en sus lineamientos generales, es
“una aplicación de la psicología al campo del 205
desarrollo y la operación de sistemas
de la performance del sistema”. (FAA-AC sistemática de las interfases descriptas en el
120-51D). modelo SHEL, orienta sobre los criterios a
aplicar por parte de los psicólogos, en la
Los FH son los de mayor peso en el proceso selección, entrenamiento, seguimiento clínico
de producción de accidentes e incidentes, y y actitud preventiva vinculada con todos los
en su estudio y esclarecimiento tiene un rol participantes de las operaciones
específico la psicología clínica. Se ha aeronáuticas.
demostrado útil la aplicación de los enfoques
y metodologías de la PA, la general y la El psicólogo aeronáutico, según sus
clínica, en otras áreas del quehacer humano incumbencias legales como psicólogo, es el
donde haya riesgos significativos, y se profesional con competencia específica para,
requiera prevenir los accidentes. En especial entre otras: estudiar y explorar el hecho
en sistemas socio técnicos complejos, con psicológico en las distintas etapas evolutivas
time-stress, de alto riesgo, que deben ser del sujeto, abarcando los aspectos normales
abordados con una posición sistémica, y anormales (rasgos y aptitudes de
proactiva y preventiva. adolescente alumno; vejez, aptitud y pilotaje,
etc.); realizar acciones de orientación y
En esta tarea interdisciplinaria donde la asesoramiento psicológico tendientes a la
medicina aeronáutica cumple un rol básico, la promoción de la salud y la prevención de sus
PA aporta en modalidades de análisis, alteraciones (fatiga y performance;
sistemas de registro de datos, estudio de psicofisiología aplicada al diseño de sistemas
casos, modelos sobre error, administración de vuelo; etc.); realizar tareas de diagnóstico,
del riesgo, gerenciamiento de recursos, pronóstico y seguimiento psicológicos
métodos de capacitación sobre (diseño de baterías de pruebas psicológicas
comunicación, conciencia situacional, toma para psicodiagnóstico; seguimiento de
de decisiones, CRM, incluyendo con resultados de estudios psicológicos para
eficiencia la visión de lo psicológico en otorgamiento de aptitud; etc.); efectuar
general, la mirada clínica y la acción tratamientos psicoterapéuticos de acuerdo
psicoterapéutica. con diferentes modelos teóricos,
específicamente psicológicos (psicoterapia y
Mencionamos aquí, por su difusión y
síndromes de desadaptación al vuelo;
consenso en el SSA, el modelo conceptual
tratamiento de la fobia al vuelo en tripulantes
de FH llamado SHEL, desarrollado por
y en pasajeros; desarrollo de software para
Edwards (1972) y Hawkins (1975), (OACI,
asistencia psicoterapéutica en vuelo espacial;
1998), que ayuda a mirar el funcionamiento
etc.); realizar tareas de rehabilitación
de la actividad aeronáutica, intentando
psicológica (TSPT, psicoterapia y
discriminar con más riqueza y precisión las
reintegración laboral; recuperación de
variables en juego, estudiar los problemas,
performance y SDSV; etc.); construir y
buscar soluciones y proponer medidas
desarrollar métodos, técnicas e instrumentos
preventivas. Consiste en considerar al
psicológicos (parámetros diferenciales
sistema sociotécnico aeronáutico en los
explorados por distintos tests aplicados al
siguientes componentes principales: [S],
estudio de la aptitud; desarrollo de técnicas
Software: las normas, procedimientos,
psicodiagnósticas computadas específicas;
documentaciones, etc.; [H] Hardware: el
etc.); realizar estudios e investigaciones en
equipamiento el avión, sus sistemas, etc.; [E]
las distintas áreas y campos de la psicología
Environment: el entorno, el ambiente, la
(proceso de toma de decisiones; optimización
cultura de la organización, la meteorología,
de la conciencia situacional; comunicación y
etc.; [L] Liveware: la tripulación, los
performance; dinámica de grupos,
mecánicos, despachantes, y demás personas
tripulaciones y liderazgo; psicología social de
intervinientes, etc. De las interrelaciones
las organizaciones y sus trastornos;
entre estas variables y las peculiaridades de
estresores en vuelo y técnicas de
sus interfases, se puede obtener una mirada
afrontamiento; etc.); estudiar, orientar y
abarcativa sobre la complejidad de su
esclarecer los conflictos interpersonales e
funcionamiento y una integración de las
intergrupales en el contexto de la estructura y
fuerzas dinámicas en juego. La exploración
dinámica de las instituciones (la seguridad y
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sus relaciones con la organización; la privilegia una concepción sistémica (Salas &
consideración global de los factores Mauriño, 2010) se considera especialmente
humanos; la formación y mantenimiento de la dimensión grupal, organizacional y social
equipos y grupos de trabajo; lo intercultural de los fenómenos intervinientes en las
en el cockpit; etc.); diagnosticar, asistir, actividades del vuelo: los procesos de grupo,
orientar y asesorar en todo lo concerniente a la comunicación entre los miembros de la
los aspectos psicológicos del quehacer tripulación, los factores culturales, la
educacional, la estructura y la dinámica de diferenciación de estilos de conducta y
las instituciones educativas y el medio social personalidad, el liderazgo, resolución de
en que este se desarrolla (simuladores, conflictos, toma de decisiones en grupo, las
realidad virtual, realidad sintética e influencias organizacionales, etc.
instrucción; educación de adultos y medio
aeronáutico; C RM y e s t ra t e g i a s Allí donde hay personas, el médico y el
instruccionales; etc.), realizar orientación psicólogo tienen trabajo. Desde la psicología
vocacional y ocupacional (selección, aeronáutica (PA), en mutua integración con
orientación y reorientación de operadores la acción médica, se contribuye a: procesos
dentro del SSA; etc.); realizar evaluaciones de selección del personal, determinación y
que permitan conocer las características seguimiento de la aptitud psicofísica, al
psicológicas del sujeto, a los fines de la entrenamiento, y a los programas de
selección, distribución y desarrollo de las prevención de accidentes. El alerta clínico
personas que trabajan (baremos específicos para la detección temprana de patología en
en exploración cognitiva del rendimiento de una población predominantemente sana
pilotos; percepción, concentración y displays; como la del personal aeronavegante, es
etc.); elaborar perfiles psicológicos en prioritario. En cuanto a los objetivos
diferentes ámbitos laborales a partir del preventivos, hay que recordar que toda
análisis de puestos y tareas (perfil actividad preventiva es contracultural, lo que
profesiográfico del piloto; caracterologías y implica prever dificultades y resistencias en la
actitudes negativas para la performance; aplicación de intervenciones clínicas y de
factores de análisis de tareas y su aplicación prevención, más allá del indispensable apoyo
a la instrucción; etc.); realizar estudios y político de la dirección de las organizaciones,
acciones de promoción y prevención pues los prejuicios del sistema operan y
tendientes a crear las condiciones más obstruyen la acción del operador de salud
favorables para la adecuación recíproca aún involuntariamente.
trabajo-hombre (ergonomía aplicada y
El hombre no está preparado para volar por
prevención del estrés; percepción y diseño
sus propios medios, pero el vuelo siempre
de displays; indicadores de vuelo, carga
formó parte de sus anhelos e intentos,
cognitiva y diseño de controles; etc.);
simbólicos y reales. Los antropólogos han
detectar las causas psicológicas de
ilustrado ampliamente cómo en cualquier
accidentes de trabajo, asesorar y realizar
cultura se pueden encontrar manifestaciones
actividades tendientes a la prevención de los
referidas al volar desarrolladas en mitos,
mismos (investigación psicológica de
ritos, producciones plásticas y rituales. Las
accidentes; técnicas de administración de
fantasías, no necesariamente concientes,
riesgos y errores; estrés y conciencia
que acompañan la actividad aérea, son
situacional; automatización, carga cognitiva y
objeto de exploración psicológica con
conciencia situacional; parámetros para
importancia diagnóstica.
filosofía del diseño; evaluación de
aplicaciones de CRM, TEM, SMS; etc.); Como mencionamos, en la historia de la
asesorar, desde la perspectiva psicológica, ciencia y las técnicas, la psicología se ha ido
en la elaboración de normas jurídicas integrando en forma tardía y relativamente
relacionadas con las distintas áreas y reciente. En esto participa la dificultad teórica
campos de la psicología (parámetros para la y técnica para abordar la complejidad de su
determinación de la aptitud; régimen de objeto de estudio, -la conducta, la
descanso, carga cognitiva y fatiga; etc.) subjetividad, el mundo interior-, y los temores
ancestrales y mágicos acerca de la
En el estudio psicológico del SSA se
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exploración de la interioridad de la persona, El psicólogo aeronáutico por su lado también
que coexisten con la fascinación por lograr tiene que estar atento a sus propios
ese conocimiento. Todo esto influye tanto en prejuicios, a la mayor o menor pertinencia
la omnipotencia que se espera del psicólogo, para intervenir en determinado sector del
como en la visión persecutoria y cargada de SSA, del paradigma teórico técnico al que
prejuicios con la que se suele recibir su adhiere, y al grado de experiencia e
acción. Estos prejuicios y temores, son integración lograda en el ámbito de lo
dirigidos también al médico, por participar aeronáutico. Cuando el psicólogo es además
ambos en la determinación de la aptitud. piloto, o adquirió experiencia de vuelo extra,
Están muy extendidos y se pueden encontrar se enriquece su empatía con el piloto y
en los temores y oposiciones formales e recibe mejor aceptación de su parte.
informales de los grupos y las Obviamente si además el psicólogo pasa
organizaciones. No sólo los pilotos, las como alumno piloto o piloto por los
organizaciones civiles y militares aún dudan exámenes de aptitud correspondientes
de la importancia de dar suficiente atención y adquiere más experiencia sobre las
recursos a `lo psicológico’, tanto si el ansiedades que se movilizan, los estresores
responsable es un psicólogo o un psiquiatra. en juego y las estrategias de afrontamiento
Hay desconfianza y escepticismo. El temor a de los mismos. Si bien no es exigible que el
ser descalificado suele entrar en colisión con psicólogo sea también piloto, sus
la necesidad de acercarse y pedir ayuda. herramientas de comprensión y operación se
Algo que en parte sucede en la sociedad en hacen más eficientes cuanto más comparte
general pero aquí se agrega el problema de vivencialmente el ámbito aeronáutico.
la aptitud psicofísica. Es comprensible en
parte la actitud de los pilotos, que se ve La actividad de vuelo tiene sus estresores
también en astronautas, cuando no confían específicos, más allá de los naturales
en ser comprendidos ante un problema estresores de los vínculos humanos y de la
psicológico, ayudados y sostenidos en su actividad laboral. Condiciones ergonómicas
aptitud, si en distintos niveles de las vinculadas con la velocidad, la presión, el
organizaciones corren el riesgo de recibir un ruido, la carga cognitiva, el time stress, la
estigma, ser señalados con el dedo, ser fatiga, el jet-lag, etc. influyen intensamente,
vistos como vulnerables. Así suelen con consecuencias médicas conocidas, que
generarse saludables complicidades con el están desarrolladas en detalle por los
médico que sin vulnerar su aptitud lo ayudan especialistas en este Manual.
a protegerse del sistema. Por todo lo que
Desde lo psicológico se estudia cómo afectan
está en juego en la vida de un piloto, su
estos estresores las funciones mentales
conflicto ante el examen de aptitud
necesarias para la operación de un vuelo
p s ic o f í si ca , t a m b ié n e st á t e ñ id o
seguro. Esto requiere la consideración clínica
concientemente o no por la necesidad de
de todo lo que promueva salud mental o
evadir, ocultar o simplemente mentir acerca
atente contra ella. Entre los problemas más
de su real condición. Eventos estresantes de
habituales en el personal aeronáutico están
vida, medicaciones indicadas incompatibles
los derivados de sostener una buena
con el vuelo seguro, automedicaciones, y
performance y estar afrontando temas de
diversas cuestiones médico psicológicas
seguridad y supervivencia, la carga de
suelen ser ocultadas, y el piloto sabe que el
trabajo, el clima organizacional, los
médico y el psicólogo tienen en cuenta esa
problemas personales disruptivos, el
posibilidad. Lo que se pierde de vista en esa
mantenimiento de la aptitud y el temor a
actitud es que si el piloto posee una licencia
perderla.
o certificado de competencia determinado,
eso implica tener las capacidades La obtención de la aptitud psicofísica no
psicofísicas para poder cumplir con eficiencia garantiza un pronóstico libre de eventos, algo
y seguridad las atribuciones que se le observado hasta en problemas sorpresivos
asignan, y es eso lo que el estudio de aptitud en el equilibrio psicológico de astronautas en
busca determinar, por la seguridad del vuelo la NASA, pero es la mejor construcción de
y para su propia protección. condiciones de seguridad que se ha logrado.

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La mirada clínica aborda estudios la filosofía de diseño, automatización de
psicológicos con incidencia sobre la procesos, etc. (Tsang, Vidulich, 2003. La
investigación y prevención de accidentes aparición de psicopatología que afecte las
tales como la seguridad y sus relaciones con funciones emocionales o intelectuales, y por
la organización; la consideración global de ende la performance en vuelo, debe ser
los factores humanos; la formación y detectada y abordada lo antes posible.
mantenimiento de equipos y grupos de Cuando los síntomas indican un fracaso en la
trabajo adaptación a la tarea aeronáutica, se habla
de síndromes de desadaptación secundaria
Hay reglamentaciones con consenso al vuelo (SDSV) (Leimann Patt et al, 1998,
internacional sobre los criterios a aplicar por 1989). (Ver capítulo de Psiquiatría en este
parte de los psicólogos, en la selección, Manual).
entrenamiento, seguimiento clínico y actitud
preventiva vinculada con los participantes de De especial interés son aquéllos cuadros que
las operaciones aeronáuticas. En Argentina afecten claramente la motivación
rigen las normativas del Código Aeronáutico aeronáutica, el sostén mayor de la aptitud
y de las Regulaciones Argentinas de Aviación del operador. Entre estos SDSV podemos
Civil (RAAC) parte 67 - Certificado Aptitud mencionar el temor a volar, la fobia al vuelo,
Psicofisiológica, y en lo militar el MAPL 10. la fatiga crónica de vuelo, el climaterio
(Ver Capítulos: Psiquiatría y, Examen aeronáutico, la aeroneurosis traumática,
Psicológico) caracteropatías aeronáuticas, conducta
operativa subestándar, el aeronavegante
En el estudio psicológico de los pilotos por compulsivo, los síndromes hiperdefensivos y
ejemplo, se incluye el abordaje de diversas las adicciones. El abordaje de los SDSV
funciones cognitivas y de conducta operativa requiere evaluación y atención
en general. Entre los factores cognitivos se psicoterapéutica especializada (King, 1999).
da especial importancia al procesamiento de Las intervenciones terapéuticas además de
información, al proceso de toma de fortalecer defensas adaptativas y tender a
decisiones, el aprendizaje, la memoria y el disminuir la angustia, deben siempre intentar
lenguaje, etc. Se busca una visión del preservar la motivación aeronáutica. El
funcionamiento global de su personalidad en marco teórico y técnico de intervención
especial en sus recursos para la psicoterapéutica conviene que en lo posible
comunicacional interpersonal, la conciencia facilite intervenciones hacia objetivos
situacional, el proceso de toma de decisiones adaptativos claros evitando fomentar
y el afrontamiento del estrés. La población de regresiones. Los procesos de objetivo y
pilotos en actividad tiene un buen nivel medio duración limitada, en enfoques integrativos
de salud, -en especial gracias al estudio son de preferencia. No obstante a veces se
periódico de aptitud psicofísica-, y es difícil requieren procesos prolongados y de acción
encontrar patologías psicológicas francas, intensiva, incluyendo la acción en equipo y
salvo algún nuevo proceso que se dispare eventual indicación de psicofármacos. La
como consecuencia de eventos diversos (De tarea del psicoterapeuta es compleja si está
Hart, 1992). Pero hay cuestiones del estilo de integrado al ámbito aeronáutico, civil o militar,
trastornos de personalidad que pueden pues entre otros problemas, en tanto la
haberse integrado de manera funcional a la enfermedad afecte la aptitud, la persona
tarea sin generar problemas en un excelente puede tender en forma conciente o no a
piloto, así como un piloto puede ser muy ocultar sus problemas para no perder su
sano y eso no garantiza que sea buen trabajo, que es su pasión profesional
profesional. Se evalúa también la influencia además. Y como ya mencionamos no sólo el
en la performance de factores de piloto tiene prejuicios y temores hacia el
p e rso n a lid a d , f act o re s co gn it i vo s , profesional que interviene en salud mental,
psicofisiología, el proceso de toma de las organizaciones también albergan
decisiones, lo intercultural en el cockpit, prejuicios en su cultura sobre el padecimiento
administración del riesgo, funcionamiento de mental, a veces descalificando a la persona,
controladores de tránsito aéreo, el pasajero o no tomando el proceso como algo
problema, la fobia al vuelo, parámetros para temporario a resolver. Cuando el proceso
209
psicoterapéutico se da en un ámbito privado 2009)
hay más libertad de acción para paciente y
terapeuta, y en ese caso es óptimo que el En la intervención psicológica dentro del
terapeuta se familiarice con las SSA, se requieren cambios de paradigmas
peculiaridades del ámbito y la tarea. De que, por ser contraculturales, deben operarse
manera similar se abordan otros SDSV, en forma continua, como cultura de cambio,
como problemas laborales que requieren no como una tarea puntual, informativa o
respuesta efectiva y lo más rápida posible. docente limitada, sino como la generación
Más allá de las diferencias entre lo civil y lo constante de una actitud nueva en todos los
militar, los procesos diagnósticos, niveles, buscando la calidad total del
terapéuticos y preventivos siguen parámetros funcionamiento (Helmreich, 1999).
generales similares. El desafío es tratar de ir
Una parte importante de la tarea psicológica
diseñando respuestas orgánicas e
se orienta al estudio del error humano. Para
institucionalizadas a las demandas, que los
ello se emplean múltiples modelos, tales
servicios de salud especializados sean
como: Cognitivo, Sistémico-ergonómico,
accesibles, proactivos, preventivos y
Aeromédico, Psicosocial, Organizacional.
suficientemente protectores y con marcos
(Wiegmann & Shappell, 2001) Se entiende
claros para la inclusión de agentes de salud
por “error” la falla no intencional en las
mental.
acciones planeadas para lograr cierto
El abordaje preventivo en el que se incluye lo objetivo buscado, ya sea porque el plan fue
anterior, debe ser simultáneo, en los niveles inadecuado, o porque la acción se desvió del
organizacionales, grupales e individuales en plan; puede haber fallas en la formulación del
juego, lo que obviamente incluye la plan, o en la ejecución. Para poder registrar
dimensión clínica, y en eso la psicología y la el análisis de los accidentes aéreos de una
medicina aportan conceptos y herramientas forma que contenga los desarrollos
para comprender y operar. conceptuales y técnicos actuales basados en
los factores humanos, se ha normatizado un
Como en toda actividad preventiva, que es sistema de clasificación y análisis de factores
contracultural, hay que prever fuertes humanos en el accidente (HFACS), basado
dificultades y resistencias en la aplicación de en los conceptos propuestos por Reason.
intervenciones clínicas y preventivas, más (FAA-DOT AM-00/7, 2000). Este marco de
allá del indispensable apoyo político de la trabajo permite estudiar mejor la participación
dirección de la organización, pues los de los FH y las cuestiones psicológicas en
prejuicios del sistema operan y obstruyen la los accidentes de la aviación militar,
acción del operador de salud mental. comercial o general, con la idea de reducir la
Fenómeno que sabemos que no es privativo tasa de accidentes a través de una
del medio aeronáutico. El proceso estrategia sistemática centrada en los datos y
psicoterapéutico en un ámbito privado se una evaluación objetiva de los programas de
desarrolla con más libertad de acción para intervención. En este sistema se diferencian
paciente y terapeuta, y es óptimo que el cuatro niveles de fallas: 1.-Actos inseguros;
terapeuta adquiera un conocimiento claro de 2.-Precondiciones para actos inseguros; 3.-
las peculiaridades del medio aeronáutico y Supervisión insegura; y 4.- Influencias
como se inscribe su tarea. Estos temas se o r g a n i za c i o n a l e s . El HFACS es
complejizan al extremo en la aplicación a la suficientemente abarcativo del SSA en su
actividad astronáutica actual y sus desafíos conjunto, como para contribuir a que se
futuros. puedan diferenciar cuáles son los factores
psicológicos en juego y los tipos y niveles de
El estudio psicológico de los pasajeros se ha intervención de la psicología en el análisis y
dirigido progresivamente hacia el pasajero prevención de accidentes. La investigación
disruptivo, pero también se ocupa del de accidentes en aeronáutica tiene una
tratamiento del temor a volar, que en ciertas función básica de aprendizaje para tomar las
circunstancias y lugares, como por ejemplo medidas preventivas e impartir las
en algunas islas, adquiere importancia y recomendaciones pertinentes para evitar la
recibe abordajes especiales (Alonso et al, repetición de hechos similares. Se aplican
210
múltiples metodologías para analizar los todos los niveles de la empresa, con el
accidentes, desde diversos puntos de vista y objetivo de un cambio de actitudes en aras
modelos, desde lo cognitivo individual hasta de el aumento de la seguridad, creando
el nivel organizacional. (Wiegmann, Shappell, grupos de facilitadores desde adentro de la
2001) organización, estableciendo un sistema de
control de calidad del proceso, y
En FH el accidente se investiga no sólo desarrollando en cada nivel y grupo de
técnica y médicamente, sino también desde personas las actividades y los contenidos
lo psicológico. Un accidente es el resultado instruccionales específicos. En tal sentido
de una relación entre condiciones latentes y algunos de sus temas centrales de trabajo
fallas activas que no han podido ser son la incidencia en la seguridad de los
neutralizadas por los mecanismos defensivos niveles organizacionales, grupales e
y preventivos del sistema, esto obliga a individuales, la comunicación, el liderazgo, la
estudiar la organización en su conjunto, y por administración del riesgo, el estudio del error,
lo tanto la cultura de esa organización. Esta la incidencia de la fatiga, la conciencia
tarea es, en mayor o menor grado, situacional, toma de decisiones, carga de
contracultural y el cambio de paradigma será trabajo, procesamiento de la información,
resistido a distintos niveles, más allá del asertividad, etc. Siguiendo las técnicas de
acuerdo racional que exista para instrucción para adultos, se trabaja
implementarlo. Esto debe operarse en forma grupalmente y sobre el análisis de accidentes
continua, como cultura de cambio, no como reales, y se busca lograr optimizar la
una tarea informativa o docente limitada, sino utilización efectiva de los recursos
como la generación de una actitud nueva en disponibles con un adecuado diseño del
todos los niveles, buscando la calidad total training, los equipos de trabajo y los
del funcionamiento (Helmreich, 1999). Hay escenarios (Salas, 2000, 2006).
dificultades en inscribir la intervención clínica
en la trama cultural, los prejuicios del sistema En astronáutica, las condiciones se
y la lucha por mantener el rol como operador complejizan pues si bien se aplican la
a favor de la salud mental. Una de las mayoría de los conceptos correspondientes a
iniciativas más logradas en esta dirección es la aviación, las cuestiones fisiológicas,
el del CRM, un enfoque operacional para el ambientales y conductuales en juego ya
gerenciamiento de los recursos humanos en pertenecen a contextos ICE, o sea
la actividad aérea en su conjunto. (Mauriño confinados, aislados y extremos. Es común
D. 1999; Leimann Patt et al., 1998). Se trata que se desarrollen cuadros de estrés, fatiga y
de un proceso instruccional que comienza depresión, con fallas cognitivas, y conflictos
con un diagnóstico organizacional. En estas de relaciones. Sostener la salud mental en
consideraciones se busca contribuir a un esas condiciones no es fácil aún para
desarrollo más adecuado de la tarea, a la personas tan seleccionadas no sólo por sus
disminución del inevitable error humano, y al aptitudes técnicas sino sobre todo por su
mejor cuidado de la salud mental de los perfil de personalidad resistente a las
participantes. Toda organización que aplicó tensiones y con muy buen equilibrio
adecuadamente CRM, disminuyó en forma emocional. (Bor, Hubbard, 2006). La agenda
muy significativa, los incidentes y accidentes de investigación actual, se orienta a
aeronáuticos, tanto en la aviación comercial desarrollar conceptualizaciones sistémicas,
como en escuadrones de combate. Hay integraciones interdisciplinarias, instrumentos
marcos regulatorios sobre los alcances de la psicodiagnósticos, técnicas de ayuda,
implementación de capacitación en FH, metaperspectivas y multidimensionalidad
CRM, TEM, SMS. En todos ellos, los temas dinámica y atención a problemáticas éticas y
nucleares requieren desarrollos de la religiosas. Los especialistas en salud mental
psicología aeronáutica. El CRM es un son protagonistas necesarios en estos
conjunto de estrategias instruccionales que diseños, que a su vez retroalimentan los
para ser aplicado comienza con un sistemas de seguridad para la aviación
diagnóstico organizacional, para hacer un comercial. Ya varios astronautas afirman que
diseño curricular que respete la cultura de la el obstáculo principal a resolver en los viajes
organización, buscando el compromiso de espaciales es de orden psicológico.

211
En síntesis, el éxito logrado en la seguridad
operativa y en la prevención de accidentes
en aeronáutica es debido en buena medida a
los aportes de la psicología dentro del
estudio de los factores humanos, por ejemplo
sus matrices de análisis sobre metodologías
y disciplinas enfocadas al estudio del error
humano, a la relación entre severidad y
probabilidad de riesgos, y ante la
inevitabilidad del error humano, el desarrollo
de modelos de abordaje para administrar el
error y el riesgo y así disminuir la
probabilidad de incidentes y accidentes,
individuales y organizacionales. Las
investigaciones psicológicas sobre los
modelos, instrumentos, métodos y
procedimientos que se utilizan a los efectos
de construir abordajes abarcativos del
sistema sociotécnico aeronáutico en su
conjunto, dan cuenta de su participación en
los resultados logrados en alta seguridad y
en calidad de prestaciones.
De las múltiples líneas de análisis posibles
sobre estos temas, hemos querido enfatizar
la importancia del aporte de la investigación
psicológica y psiquiátrica a la seguridad de
las operaciones aéreas. Hay una clara
relación entre salud mental individual, grupal
y organizacional, y una buena performance y
por lo tanto una aceptable seguridad, en
cualquier tarea. Los conocimientos y las
técnicas que se derivan de la investigación
en psicología general y clínica, aeronáutica y
espacial, están siendo muy valorados y
tenidos en cuenta para su aplicación en otros
sistemas socio técnicos complejos que
también necesitan disminuir el error humano,
optimizar procesos y prevenir accidentes.

212
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