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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

¿QUE TAN FACTIBLE ES LA IMPLEMENTACIÓN DE SISTEMAS


AUTOMATIZADOS DE CONTROL DE VUELO EN AERONAVES
COMERCIALES?

DANIEL VARGAS
EDWIN SIERRA

LICEO EDAD DE ORO


METODOLOGÍA DE LA ESCRITURA
CHÍA-CUNDINAMARCA
2014
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

¿QUE TAN FACTIBLE ES LA IMPLEMENTACIÓN DE SISTEMAS


AUTOMATIZADOS DE CONTROL DE VUELO EN AERONAVES
COMERCIALES?

DANIEL VARGAS
EDWIN SIERRA

ASESOR
LEONARDO CORTÉS

LICEO EDAD DE ORO


METODOLOGÍA DE LA ESCRITURA
CHÍA- CUNDINAMARCA
2014
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

Este trabajo va dedicado a todos los ingenieros aeronáuticos, pilotos aviadores y todas las

personas que trabajan en la industria aeronáutica que están enfocados en averiguar que

será el futuro de la aviación.


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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

AGRADECIMIENTOS

Les agradecemos a todas las personas que nos ayudaron a lo largo de este año para

que la realización de este trabajo fuera posible. En especial a los profesores que nos

asesoraron y a los capitanes Félix Alberto Vargas, Hernán Muñoz, Julio Cesar Sepúlveda y

al ingeniero aeronáutico Juan David Cala.


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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

RESUMEN ANALÍTICO DE ESTUDIO

Tipo de documento: Monografía de grado.

Acceso al documento: Liceo Edad de Oro.

Título del documento:¿Qué tan factible es la implementación de sistemas automatizados de

control de vuelo en aeronaves comerciales?

Autores: VARGAS ARDILA, Daniel, SIERRA MURCIA, Edwin Alfonso.

Publicación: Chía, 2014, 75 paginas

Unidad patrocinante: Liceo Edad de Oro.

Palabras claves: sistemas autónomos, reglamentación, emergencias, piloto.

Descripción: Este trabajo se fundamentó en demostrar si será posible la implementación de

sistemas autónomos de control de vuelo que remplacen totalmente al piloto en menos de 30

años, debido a todas las variables que se podrían presentar en un vuelo sabiendo que el

sistema autónomo solo tendría ciertas funciones que cumplir mientras que el piloto podría

tomar una decisión más acertada en una situación de emergencia.

Otra variable que se demostró en el trabajo son las reglamentaciones elaboradas por

la OACI que es quien rige con toda la normatividad para poder tripular por el espacio

aéreo, estas normas que se tienen en la actualidad no podrían regir sobre un avión no

tripulado debido a que se debería cambiar toda la parte de infraestructura y comunicación

bien sea entre aviones o avión y torre de control.

El remplazar totalmente a un piloto podría influir en menos costos para una

aerolínea pero por otra parte también se verían demasiados riesgos que correrían los

pasajeros ya que estos aviones podrían presentar fallas en los sistemas o un famoso hack

que enviaría información errónea a la computadora madre haciendo que esta misma se
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desconfigure y comience a realizar procesos indebidos poniendo en riesgo la vida de los

pasajeros como también la de la sociedad.

Fuentes: 8 fuentes bibliográficas

Contenido: Capítulo 1. Se hace la descripción del problema y el planteamiento.

2. Se retoman los referentes teóricos para sustentar la propuesta.

3. Se revisa el tipo de investigación, la caracterización de la población

y los instrumentos.

4. Se describe el desarrollo de la propuesta teniendo en cuenta las

entrevistas y encuestas.

5. aplicación de entrevistas y encuestas para la interpretación y análisis

de resultados.

6. hallazgos y conclusiones del trabajo.

Metodología: la propuesta que se desarrollo estuvo enmarcada en un enfoque de

investigación-acción donde a partir del contexto situacional y su diagnóstico especifico, los

participantes y colaboradores trabajaron conjuntamente haciendo parte de la propuesta.

Conclusiones: Se concluye que la implementación de UAS en aeronaves comerciales no

será posible, debido a que no existe la suficiente regulación que permita la circulación de

estas con el tráfico aéreo actual, también a que la infraestructura actual de los aeropuertos

no cumple con los requerimientos de un tráfico aéreo de aeronaves no tripuladas, por otra

parte los sistemas internos actuales no tienen la eficacia y la forma de reacción de un piloto,

y por último la desconfianza que le tiene la gente un avión no tripulado.

Fecha de elaboración resumen: 22 de octubre de 2014


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TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN

CAPÍTULO 1: CONTEXTUALIZACIÓN, PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA,

OBJETIVOS Y JUSTIFICACIÓN 10

1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA 10

1.2. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA 10

1.3. FORMULACIÓN DE LA PREGUNTA INVESTIGATIVA 11

1.4. ELEMENTOS DEL PROBLEMA 11

1.4.1 SÍNTESIS DE LA CONTEXTUALIZACIÓN DEL PROBLEMA: ÁRBOL DE

PROBLEMAS 13

1.5. OBJETIVOS 14

1.5.1. OBJETIVO GENERAL 14

1.5.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 14

1.6 JUSTIFICACIÓN 14

1.7 HIPÓTESIS DE TRABAJO 15

CAPITULO 2: MARCO DE REFERENCIA 16

2.1. ANTECEDENTES 16

2.2. ESQUEMA JERÁRQUICO DE CONCEPTOS 20

2.3 MARCO TEÓRICO 21

CAPITULO 3: DISEÑO METODOLÓGICO. 33


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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

3.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN 33

3.2. INSTRUMENTOS 33

3.3. CARACTERIZACIÓN DE LA POBLACIÓN 34

3.4. ETAPAS DE LA INVESTIGACIÓN 35

CAPITULO 4: DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE LA PROPUESTA

INVESTIGATIVA 36

4.1. DISEÑO DE LA PROPUESTA 36

4.2. NEGOCIACIÓN DEL PROYECTO 39

4.3. CRONOGRAMA 39

CAPÍTULO 5: ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS 41

CAPITULO 6: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 48

REFERENCIAS 51

ANEXOS 53
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

INTRODUCCIÓN

La historia de la aviación se remonta a la antigüedad, desde el origen del hombre las

aves fueron fuente de admiración e inspiración para este y las ganas de volar siempre

estuvieron presentes, desde la historia de Ícaro, pasando también por los hermanos

Wright, la historia de Howard Hughes, hasta llegar a los aviones comerciales mas

avanzados en la actualidad como son, el Airbus A-380 y el Boeing 787.

En la actualidad la tecnología a avanzado tanto hasta el punto que ya existen

aviones caza que no tienen la necesidad de ser tripulados, sino que son piloteados desde

tierra o son programados para tener un funcionamiento autónomo. En el presente

trabajo se muestra la evolución de la tecnología y de sistemas de la industria

aeronáutica, con el fin de indagar si la implementación de sistemas autónomos de

control de vuelo, como se le denomina dicha tecnología, sera posible en aeronaves

comerciales reemplazando totalmente al piloto.

En consecuencia de esto la presente monografía describe cuales son los sistemas

internos que poseen las aeronaves comerciales actuales más modernas, y menciona las

fallas que tienen y el por qué no han podido llegar a ser totalmente autónomos. Por otra

parte menciona la regulación que se tendría que tener en cuenta al momento de permitir

la circulación de una aeronave no tripulada. Otro aspecto que analiza es la confianza

que genera a las personas viajar en un avión que no es comandado por un aviador.
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

CAPÍTULO 1: CONTEXTUALIZACIÓN, PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA,

OBJETIVOS Y JUSTIFICACIÓN

1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

En el mundo de la aviación en la actualidad existe una problemática compleja, debido

a que las empresas fabricantes de aviones como Boeing, Airbus y EADS o BAE Systems,

están enfocadas en determinar si un sistema de automatización de control de vuelo podría

ser eficaz en vuelos comerciales.

Básicamente la problemática se presenta por la fiabilidad que genera en los pasajeros

viajar en un avión no tripulado. Además, las reglamentaciones de vuelo OACI

(Organización Internacional de Aviación Civil) tendría que cambiar para que una aeronave

sea comandada por un sistema autónomo de vuelo y así entrar a circular en el espacio aéreo

civil.

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La tecnología ha avanzado tanto, hasta el punto que ya existen aviones caza que no

tienen la necesidad de ser tripulados, sino que son piloteados desde tierra o son

programados para tener un funcionamiento autónomo. Por esta razón la industria

aeronáutica se ha enfocado en indagar si será posible la implantación de sistemas

autónomos de control de vuelo en una aeronave comercial.

La problemática que existe en la utilización de sistemas autónomos de vuelo es el

posible saboteo de un vuelo comandado por estos, teniendo en cuenta que puede ser

hackeado, y no se sabría el procedimiento que se podría efectuar ante una emergencia

de vuelo. otro aspecto a tener en cuenta es la confianza que genere en los pasajeros
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

tener un vuelo comandado por computadoras, por otra parte todas las reglamentaciones

que tendría que cambiar la OACI para permitir entrar un avion no tripulado entre a

circular en el espacio aéreo civil.

1.3 FORMULACIÓN DE LA PREGUNTA INVESTIGATIVA

¿Es posible reemplazar a el piloto por un sistema autónomo de control de vuelo en una

aeronave comercia?

1.4 ELEMENTOS DEL PROBLEMA

DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS AUTORES Y BIBLIOGRAFÍA DE REFERENCIA

Sistema autónomo: Estado actualidad y evolución de los sistemas

Es un programa computacional automatizados en los ACC.

independiente desarrollado para cumplir ( Luis M. Pequeño)

ciertas funciones.

Pilotos: Piloto, Civil, Militar, Certificaciones piloto, Los pilotos

Un piloto aviador es una persona que en el espacio, Aviadoras.


participa activamente en el vuelo de un
(E_CENTRO)
avión.
Emergencias de vuelo: Manual de seguridad de vuelo de compañías aéreas.

Asunto o situación imprevistos durante


(GAIN)
un vuelo, que requieren una especial

atención y deben solucionarse lo antes

posible.
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Sistemas de aeronaves no tripuladas UAS.

(director de la OACI)
Reglamentación:

Serie de reglas que rigen como se debe

llevar acabo un vuelo y regulan el tráfico

aéreo.

Hacker demuestra cómo secuestrar un avión con un

Smartphone con sistema operativo Androide.


Hackeo:
(Hugo Teso)
Programas o códigos instalados dentro

de un sistema re programado para enviar

información errónea.
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1.4.1 SÍNTESIS DE LA CONTEXTUALIZACIÓN DEL PROBLEMA: ÁRBOL DE

PROBLEMAS

Hace falta confianza de La máquina tendrá Las condiciones de la


los pasajeros para varias opciones que infraestructura no
viajar en un avión puede efectuar ante cumplen con las
comandado por una una emergencia. demandas.
maquina.

¿Es posible reemplazar a el piloto por un sistema autónomo de


control de vuelo en una aeronave comercia?

No existe la certeza de
que el sistema responda Se genere una falla en la
La probabilidad de poder comunicación entre torre de
bien ante una
implementar estos sistemas control y aviones tripulados y
emergencia presentada
es mínima. no tripulados.
durante el vuelo.
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

1.5 OBJETIVOS

1.5.1 OBJETIVO GENERAL

Indagar si un sistema autónomo de control de vuelo puede reemplazar al piloto en

una aeronave comercial en 30 años.

1.5.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Consultar hasta qué punto sería confiable utilizar un sistema que remplace al

humano.

2. Describir cuáles son los sistemas internos del avión mas actualizados que existen.

3. Identificar los efectos de la implementación de los sistemas autónomos de vuelo en

una aeronave comercial.

1.6 JUSTIFICACIÓN

Esta investigación busca analizar los riesgos que conlleva implementar un sistema

de control de vuelo en una aeronave comercial, además todas las variables que se deben

tener en cuenta a la hora de implementar estos sistemas en un avión, para que este pueda

circular con el tráfico aéreo normal. Por otra parte, se indagará si esta implementación será

factible en menos de 30 años.

El trabajo se realiza para demostrar que en menos de 30 años un sistema autónomo

de control de vuelo no podrá reemplazar completamente a el piloto, debido a todas las

variables que se pueden presentar durante un vuelo comercial y a todos los requerimientos

que se necesitan para que estos sistemas sean implantados en aeronaves comerciales y que

puedan circular en el espacio aéreo civil.

En los últimos años la industria aeronáutica ha estado buscando la automatización

de sistemas y de esta manera quitarle responsabilidades al piloto, para que él únicamente se


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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

preocupe por volar la aeronave y no deba realizar por cálculos ni otros procedimientos

como este. Por lo anterior, la automatización completa de un avión es en lo que las

empresas fabricantes de aviones y sistemas, están haciendo bastante investigación e

inversión, con el fin de averiguar si esta automatización se puede implementar en algún

momento.

El trabajo de investigación se empleará la encuesta como medio de recolección de

datos, la cual buscará las percepciones de personas con respecto a si viajarían en un avión

no tripulado y si confiarían en este. Otra herramienta que se utilizará es la entrevista, esta

tiene como objetivo obtener puntos de vista mas técnicos de pilotos e ingenieros

aeronáuticos profesionales. Además, se indagaran sobre los cambios en las

reglamentaciones de vuelo y demandas que son necesarias para la implementación de

sistemas autónomos de vuelo en un avión comercial.

1.7 HIPÓTESIS DE TRABAJO

Un sistema automatizado de control de vuelo no podrá ser implementado en una

aeronave comercial en menos de 30 años.


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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

CAPITULO 2: MARCO DE REFERENCIA

2.1. ANTECEDENTES

RESEÑA

AUTOR: SECRETARIO GENERAL DE LA OACI

TITULO: SISTEMAS DE AERONAVES NO TRIPULADAS (UAS)

EDITORIAL: OACI

Quebec, Canadá. 2008. 56 paginas

El presente trabajo SISTEMAS DE AERONAVES NO TRIPULADAS (UAS),

hace parte de una circular emitida por la OACI (Organización de Aviación civil

internacional) y que cada año convoca a una reunión. Con el fin de revisar las reglas que

rigen la aviación civil y modificarlas para las UAS. De esta manera, se trabajó la

implementación de las aeronaves no tripuladas en el espacio aéreo civil de algunos países.

Como lo son Francia, España, China, Estados Unidos, Inglaterra, Canadá, Rusia, algunos

países Árabes y otros Latinoamericanos.

En efecto esta circular se emite solo en los países anteriormente nombrados, puesto

que, algunos otros no dejarían entrar estas aeronaves a su espacio aéreo, debido a que esta

tecnología actualmente solo es utilizado por ejércitos, los aviones militares equipados con

esta tecnología se les denomina drones, los cuales son aviones de combate, cazas y de

espionaje, ya que son casi indetectables por radares y pueden acabar con su blanco

rápidamente. Por consiguiente los gobiernos podrían pensar que es un ataque el hecho que

este tipo de aeronaves entren a su país.


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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

Esta circular está basada en investigaciones realizadas por empresas fabricantes de

aviones como lo son Boeing, Airbus y empresas como EADS y BAE Systems, que están

enfocadas en determinar si un sistema de automatización de vuelo podría ser eficaz en

vuelos comerciales, de las cueles BAE systems, logro un primer vuelo piloteado desde

tierra, gracias a esto la OACI, convoca a estas reuniones para que estas empresas y países

los países que apoyan este proyecto, contribuyan a la elaboración de una política sobre

UAS proporcionando información sobre sus propias experiencias relacionadas con estas

aeronaves.

Hasta el año de la publicación de esta circular se llevaron acabo tres reuniones

oficiales de la OACI sobre UAS, en las cuales se estableció que, aunque ya existieran

muchas especificaciones, normas técnicas y de performance sobre los UAS, hasta ese

momento la OACI todavía no podía convertirlos en SARPS (normas y métodos

recomendados), que rigieran la entrada de las UAS a espacio aéreo civil, debido a que es

una tecnología emergente, y es muy temprano hacer reglamentaciones para UAS.

La OACI durante los años siguientes a estas reuniones a establecido unos aspectos

que se deben tener en cuenta para la fabricación de UAS, como son mejorar los sistemas de

detección y evasión de obstáculos, ya que los UAS volarían en espacio aéreo civil con otros

aviones tripulados, esto para mejorar la seguridad del tránsito aéreo y de bienes en tierra.

Mejorar los sistemas de comunicaciones, pues estos son controlados desde tierra, y los

controladores tienen que comunicarse con otras aeronaves y torres de control.

Finalmente, se llegó a la conclusión de que la OACI debería oficiar de coordinador

para el inter-funcionamiento y la armonización mundial, debido a problemas jurídicos con

respecto a el espacio aéreo de algunos países, también deberá elaborar un concepto


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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

normativo, coordinar la elaboración de SARPS sobre UAS, contribuir a la elaboración de

especificaciones técnicas con otros órganos e identificar necesidades de comunicación para

la actividad sobre UAS. Por otra parte la OACI no ha dado un tiempo estimado de cuando

podrían entrar a circular las aeronaves no tripuladas.

RESEÑA

AUTOR: LUIS M. PEQUEÑO

TITULO: ESTADO ACTUAL Y EVOLUCIÓN DE LOS SISTEMAS

AUTOMATIZADOS EN LOS ACC.

EDITORIAL: INDRA.

Avda. de Bruselas 35, Madrid España, 15 páginas.

El presente trabajo fue publicado por INDRA. Una empresa formada en mostrar

avances tecnológicos y científicos los cuales no ayudan en nuestro diario vivir, en este caso

se trata los sistemas autónomos los cuales tienen miles de divisiones pero en este

documento solo se trataron los sistemas automatizados de vuelo lo cual nos da un punto de

partida referente a nuestro tema de investigación.

Básicamente no solo se tiene un punto de automatización sino que se tienen varios

los cuales influyen en sus funciones o en sus capacidades bien sea de respuesta o de

reacción ante emergencias u otros casos que se presenten, lo que vemos en el día a día

como un piloto automático está unido a miles de sistemas automatizados debido a su gran

variedad de funciones que cumple dentro de una aeronave.

La capacidad que puede tener un sistema autónomo de vuelo depende del uso que se

le quiera dar o que se desee prestar, depende del funcionamiento que tenga la máquina que

está operando o la función que este desempeñando.


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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

Este sistema autónomo tiene como objetivos primordiales cumplir con calidad,

seguridad, costos e impacto ambiental los cuales influyen en el óptimo desarrollo de un

sistema automatizado, como función básica y primordial como se dijo anteriormente es

tener una calidad con seguridad ya que esta afecta cualquier función que este desee

cumplir.

La diferencia gigantesca que hay de un sistema autónomo a un piloto automático es

abismal porque las funciones que puede tener un piloto automático pueden ser limitadas a

comparación con las funciones completas que puede realizar un sistema autónomo.

Las funciones que se deben destacar sobre un sistema autónomo son simples pero

rigurosas, debido a que si se presenta cualquier error podría ser una falla inevitable y poner

en riesgo vidas de miles de personas lo cual sería catastrófico tanto para la empresa

diseñadora de este software como para la sociedad que se ve afectada.

En parte de seguridad un sistema autónomo pretende proteger y servir a la

comunidad para un bien en común, pero si hay un hack este podría influir en el mal

funcionamiento de la maquina lo cual no dejaría llegar a su fin con el proyecto que se tiene.

La influencia que este tiene en la sociedad podría ser eficaz debido a que lo que se

quiere es mejorar el funcionamiento de aviones para su optimo desempeño lo cual tiene

como repercusión un gasto desmesurado de dinero que al final no podría ser

contraproducente con lo que se quiere llegara tener.


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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

2.2. ESQUEMA JERÁRQUICO DE CONCEPTOS

AVIACIÓN

SISTEMAS PILOTO

AUTOMATIZACIÓN FIABILIDAD
ENTRENAMIENTO TRABAJO

PROCESADORES HACKS SIMULADORES EXPERIENCIA


PROGRAMAS

HORAS DE
CHEQUEO
VUELO
PRUEBAS
PRELIMINARES
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

2.3 MARCO TEÓRICO

Para lograr retirar al piloto de la aeronave, lo cual es la problemática de este trabajo,

las empresas de sistemas y empresas aeroespaciales tienen que desarrollar sistemas

automatizados de control de vuelo, estos programas se basan en novedades tecnológicas

aeroespaciales de última generación, que ofrecen avances que pueden abrir nuevas y

mejores aplicaciones comerciales o civiles. Por otra parte la integración segura de los UAS

(sistemas de aeronaves no tripuladas) en el espacio aéreo civil es un proyecto a largo plazo

en el cual tienen que participar gobiernos, entidades como la OACI (organización de

aviación civil internacional), empresas tales como Boeing, Airbus, BAE systems, puesto

que se necesitara otorgar licencias, certificaciones y calificación de infraestructura, además

avances en tecnología de sistemas para detectar y evitar obstáculos, normas de separación

respecto a otras aeronaves y el desarrollo de un marco de regulaciones muy extenso.

La aviación civil se ha basado hasta ahora en que un piloto dirige la

aeronave desde el interior de ella misma y Retirar el piloto de la aeronave plantea

importantes problemas técnicos y operacionales, cuya magnitud se está estudiando

activamente en la comunidad aeronáutica.

Director de la OACI (2008). Sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS)

Básicamente para comprender el tema podremos decir en que se basa la

automatización, se dice del término autónomo, que es la función que realiza una maquina o

cualquier línea de producción en un proceso. Debido a esto se puede decir que la


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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

automatización es la optimización de procesos en cualquier situación bien sea de vehículos

o en industrias.

Automatizar es desarrollar tecnologías que mejoren y simplifiquen procesos,

ahorrar tiempo, dinero y materiales a través de los sistemas de información. La

automatización es la implementación de una máquina o mecanismo diseñado para seguir

ordenes determinadas y una secuencia repetitiva de operaciones respondiendo a

instrucciones predeterminadas, sustituyendo el esfuerzo físico humano o la rutina por la

observación o toma de decisiones. Cuando hablamos de automatización nos referimos a la

automatización del proceso de flujo de la información a través de la utilización de sistemas

de información (programas o software).

Lo que sucede al momento de implementar una automatización es que se desmerita

el trabajo del humano sabiendo que una maquina podrá hacer más funciones en menos

tiempo pero también podría corregir errores que el humano no.

El presente trabajo se enfoca en la automatización de aeronaves lo que influye en la

sociedad directamente, debido a que afecta la parte ética del piloto y la parte económica de

la sociedad. Al automatizar una aeronave se tienen que tener en cuenta demasiados aspectos

los cuales pueden ser sociales, éticos, de salud, de normatividad y de seguridad, cada uno

de estos tiene que ser cuidadosamente analizado ya que cualquier percance mínimo podría

llegar a afectar gravemente alguno de estos aspectos.

Ya que se conoce que es la automatización y que pasaría si se implantara en una

aeronave ahora desglosaremos lo que es un sistema autónomo y que funciones tiene en la

parte de vuelo comercial.


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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

Un Sistema Autónomo es un grupo de redes o dispositivos llamados routers

controlados por una sola autoridad administrativa con propósitos de ruteo, pueden tener su

propia autonomía de realizar los procesos con los cuales han sido configurados o

desarrollar cargos en los cuales remplazarían total o parcialmente al humano.

Por otra parte la automatización no ha sido tan efectiva como pensamos ya que

ahora se ha visto que en aeronaves comerciales a los pilotos les ha quitado muchas cargas

laborales lo cual influiría en que el piloto estuviera más atento ante cualquier emergencia,

pero en algunos casos esto hace que el piloto se disipe y no se pueda percatar de cualquier

eventualidad. La automatización a echo que la mayoría de la sociedad busque que las

maquinas hagan todo y buscar la facilidad de que nosotros hagamos menos por mas, ¿pero

en realidad esto si funciona en un avión? En la actualidad, los pilotos sólo suelen usar sus

habilidades para volar durante escasos minutos o segundos en el despegue y el aterrizaje. El

resto del tiempo maneja sistemas de computación que pueden hacer volar los aviones con

mayor precisión y gastar menos combustible que un piloto. Pero los seres humanos no están

programados para prestar atención constante a sistemas que rara vez fallan o hacen algo

inesperado.

Después de ver el perjuicio que tendría la automatización total en una aeronave

comercial se puede decir que el piloto estaría haciendo menos de un 30% de sus funciones

debido a que el avión volaría totalmente solo y el piloto solo haría su cargo en el despegue

y en el aterrizaje sin dejar a un lado cualquier eventualidad que pudiera presentarse como

una emergencia o cualquier caso adverso.


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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

Sistemas internos

La industria aeronáutica desde hace varios años se ha enfocado en desarrollar e

implementar en las aeronaves comerciales sofisticados sistemas de gestión de vuelo (FMS,

por sus siglas en ingles), los cuales permiten automatizar una variedad de tareas a realizar

durante un vuelo, reduciendo de este modo la carga de trabajo de la tripulación y mejorando

la seguridad del vuelo, hasta el punto de que las aeronaves que llevan instalados estos

sistemas pueden reemplazar la figura del ingeniero de vuelo, cuya presencia era necesaria,

hasta la invención de estos sistemas, puesto que era quien tenía la responsabilidad de

revisar los sistemas, los motores, hacer cálculos de rendimiento y consumo de combustible.

Por otra parte se encargaba de la operación de equipos de radio ayudas y chequeo del

avión, además de ser la persona que durante las emergencias y en unión de uno de los

pilotos, ejecutaba los procedimientos para anular el problema. Por otro lado estos sistemas

que sido creados para ayudar a el piloto son demasiados, algunos de estos son (Ver Anexo

1.)

Uno de las ayudas para el piloto que integra los sistemas de gestión de vuelo es el

piloto automático, el cual tiene como objetivo principal sustituir al piloto en algunas fases

del vuelo. Sobre todo este sistema tiene control sobre los 3 ejes de rotación del avión, los

cuales son alabeo, cabeceo y guiñada (Ver Anexo 2.). Otras de las principales funciones es

detectar la posición del avión, corrección de rumbo y de altitud, esto lo logra por medio de

los programas informáticos que posee para controlar la aeronave, uno de estos es el sistema

de navegación el cual envía estos datos al sistema de gestión de vuelo, el cual le manda las

correcciones que tiene que hacer el piloto automático.


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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

Prevención de Colisiones

Todos estos sistemas anteriormente mencionados son de gran ayuda para el piloto,

pero solo hasta ahí, son programas de ayuda y de alerta, todavía no pueden reemplazar

totalmente al piloto, debido a que en caso de emergencia el piloto automático debe ser

desactivado, por esta razón el piloto debe tomar el control de la aeronave, además tomar la

decisión más acertada en el momento en el cual se presente cualquier percance ya que la

maquina no podría decidir de una manera razonable y ética para la situación, en

consecuencia es importante resaltar las mejoras que tienen que hacer los desarrolladores de

sistemas autónomos de vuelo con respecto a prevención de colisiones.

En la actualidad existen 2 sistemas de alerta de colisiones, uno de estos es el

EGPWS (Sistema de Alerta de Proximidad al Terreno). El objetivo principal de este

sistema es mejorar la seguridad del vuelo, puesto que la mayoría de impactos de aeronaves

contra el terreno se producen en las aproximaciones en condiciones de baja visibilidad o

terreno muy escarpado, así que fue indispensable el desarrollo de un programa efectivo que

avise a la tripulación cuando estuvieran próximos a colisionar con el terreno (Ver Anexo

3.).

El sistema de alerta de proximidad al terreno recibe las alertas de varios sistemas y

sensores del avión y avisa a los pilotos por medios auditivos y visuales. El EGPWS tiene 7

modos de funcionamiento, los cuales son:

 Régimen excesivo de descenso

 Régimen excesivo de acercamiento al terreno

 Perdida de altitud tras el despegue


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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

 Muy próximo al terreno

 Desviación por debajo de la senda de planeo

 Angulo excesivo de alabeo y alertas de altitud

 Aviso de vientos bajos (Windshear)

Este sistema a pesar que las investigaciones para desarrollarlo empezaron a finales

de 1960, hasta el momento es solo un sistema de alerta, como su nombre lo dice, su función

es alertar y proponer soluciones al piloto, pero no se ha logrado que lo haga

autónomamente.

El otro tipo de sistema de alerta de colisiones es el sistema de alerta de tráfico y de

prevención de colisiones (TCAS, por sus siglas en ingles), este programa prevé posibles

colisiones entre el tráfico aéreo, antes del desarrollo de estos sistemas el piloto al mando de

una aeronave tripulada era responsable de detectar y evitar posibles colisiones con otras

aeronaves. El mismo requisito existirá para el sistema autónomo de un UAV (vehículo

aéreo no tripulado). Deberá incorporarse a la aeronave esta tecnología para proporcionar al

sistema autónomo suficiente conocimiento del entorno en que se haya la aeronave para

cumplir sus responsabilidades.

El TCAS actualmente solo posee 2 modos de funcionamiento:

 TA: asesor de tráfico, solo anuncia la proximidad de un trafico en la zona, pero no

sugiere ninguna solución.

 TA/RA: asesor de tráfico y de solución, además de avisar propone una solución solo

en el plano vertical

El Manual de la OACI sobre el sistema anticolisión de a bordo ACAS (siglas en

ingles de Airborne Collision Avoidance System). Posee 3 tipos de sistemas de resolución


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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

de problemas:

 ACAS I: Solo proporciona alerta de tráfico. El sistema correspondiente a ese tipo es

el TCAS (TA)

 ACAS II: Proporciona alerta de tráfico y resolución de conflictos solo en el plano

vertical. Su sistema correspondiente sería el TCAS (TA/RA)

 ACAS III: Proporciona alerta de tráfico y resolución de conflictos en el plano vertical como

horizontal. Pero este sistema no ha sido desarrollado.

Este último ya que todavía no existe, es una herramienta a desarrollar, puesto que

está limitado proponer soluciones verticales, para el ACAS III tendría que haber un TICAS

de soluciones no solo de “ascienda” o “descienda”, si no que tendría que proponer

soluciones como “vire a la derecha” o “vire a la izquierda”, y debe estar seguida de una

maniobra en cada aeronave, a pesar de que las investigaciones para desarrollar esta

tecnología empezaron en 1950, y que el primer lanzamiento fue treinta años más tarde en

1980, no se ha logrado desarrollar un TCAS que logre alertar la proximidad con un tráfico

y proponer soluciones tanto en el eje vertical y horizontal, y mucho menos que el avión

ejecute estas soluciones autónomamente.

Este manual estipula que ninguno de los tipos de solución de problemas (ACAS) y

tampoco los sistemas de prevención de colisiones (TCAS), se diseñaron y se crearon para

aeronaves no tripuladas. La magnitud de los problemas técnicos y operacionales deberá

evaluarse antes de tomar cualquier determinación respecto de la aplicación de ACAS a los

UAV.

Para el movimiento en la pista de aterrizaje de las aeronaves no tripuladas, es

necesario que las existan operaciones RPA (Aeronaves Pilotadas a Distancia) para realizar
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

en forma segura y eficiente el rodaje de al avión no tripulado, sin perturbar operaciones de

otras aeronaves.

Los pilotos de las aeronaves deben observar, interpretar y obedecer una diversa serie

de señales visuales dirigidas a atraer su atención o transmitir información. Dichas señales

pueden abarcar desde luces y señales pirotécnicas para el tránsito de aeródromo a las

señales utilizadas por aeronaves interceptoras. Los pilotos remotos estarán sujetos a los

mismos requisitos a pesar de no estar a bordo de la aeronave, lo que exigirá elaborar y

aprobar medios alternativos de cumplir con este requisito.

Para que puedan entrar los UAV al espacio aéreo no segregado tienen que tener la

capacidad de:

 reconocer y comprender carteles, señales e iluminación de aeródromos;

 reconocer señales visuales

 identificar y evitar el terreno

 identificar y evitar fenómenos meteorológicos violentos;

 mantener la distancia aplicable respecto de las nubes;

 proporcionar separación “visual” respecto de otras aeronaves o vehículos

 evitar colisiones.

Servicio meteorológico

Los servicios meteorológicos son críticos para la planificación, ejecución y

operación segura de la aviación internacional. Dado que el sistema autónomo puede ser

capaz de determinar las condiciones meteorológicas y sus efectos en tiempo real sobre la

aeronave, la obtención de información meteorológica de fuentes apropiadas, como lo es el

sistema Loran.
29
SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

El sistema mencionado anteriormente es un programa de navegación de Long

Range Navigation, LORAN es un sistema de largo alcance, que opera en baja y media

frecuencia.

Este sistema proporciona información de gran prioridad para el piloto ya que da la

información meteorológica y tiene un funcionamiento periódico sobre cualquier

eventualidad que se pueda presentar, ahora con estos sistemas el piloto no tiene que intentar

medir la distancia ni predeterminar el estado meteorológico ya que este sistema hace todo

Se puede decir que todo lo que hace este sistema ayuda a que el piloto cumpla

menos funciones de las que debería realizar normalmente ya solo se limita a cuidar y llevar

el avión al punto de llegada lo cual hace su trabajo más fácil.

Otro aspecto que se tiene que tener en cuenta es que antes de la automatización total

de una aeronave, lo que conlleva a que un avión efectué un vuelo totalmente solo, estas

aeronaves no tendrán un piloto abordo pero si tendrán que ser controladas por un piloto

remoto, ya sea en tierra, mar u otra aeronave, a esto se le denomina RPA (Aeronave

Pilotada Distancia).

Servicio de Tránsito Aéreo (ATS)

Para las RPA y UAV, deberán tratarse las características específicas siguientes:

 se tienen las disposiciones ATM (Gestión de Tránsito Aéreo) para integrar primero

las RPA y luego los UAV, teniendo en cuenta las características operacionales

singulares de los muchos tipos y tamaños de aeronave así como su grado de

automatización.

 los proveedores de servicios de navegación aérea deberán revisar los

procedimientos de emergencia y contingencia para tener en cuenta los modos de


30
SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

falla singulares de las RPA y UAV como las fallas de enlace mando y control de

vuelo, descensos de emergencia.

Ya sea que la aeronave esté pilotada desde a bordo o a distancia, el suministro de

ATS debería ser, en la mayor medida posible, el mismo. La introducción de RPA y

aeronaves no tripuladas no debe aumentar el riesgo para otras aeronaves o terceras partes y

no debería impedir o restringir el acceso al espacio aéreo. Habrá casos en que el piloto

remoto o el sistema autónomo de control de vuelo no podrán responder en la misma forma

que lo haría un piloto a bordo. Los procedimientos ATM deberán tener en cuenta estas

diferencias.

Comunicaciones entre ATS y Piloto Remoto

Los requisitos de comunicación entre ATS y piloto remoto deben evaluarse en el

contexto de una función ATM, teniendo en cuenta las interacciones humanas, los

procedimientos y las características ambientales. Debería emplearse un enfoque SMS

(Sistemas de Gestión de la Seguridad Operacional) para determinar la adecuación de

cualquier solución de comunicaciones.

A continuación se expondrá el sistema de control de tráfico aéreo más avanzado en

la actualidad que es el AirCon 2100. Este es uno de los sistemas más avanzados de control

de tráfico aéreo más avanzados, cumpliendo las normas y recomendaciones para la gestión

del tráfico aéreo de la organización de aviación civil internacional (OACI).

El programa AirCon 2100 cumple con las exigentes requisitos de seguridad

de tráfico aéreo, y eleva su fiabilidad gracias a la tecnología de punta de sus

equipos. Por otra parte la misión de este es mejorar la seguridad de los vuelos
31
SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

proporcionando a los controladores información de los movimientos en el aire

provenientes de radares, planes de vuelo, buscadores de dirección y mensaje de

enlace de datos aire-tierra (ADS/CPDLC).

Indra (2010). Sistema de automatización de control de tráfico aéreo.

Siendo así un sistema automatizado de control de tráfico aéreo se puede deducir de

este que si interfiriera en una red de aviones no tripulados podrían existir percances debido

a las señales que enviaría el receptor y el emisor ya que podrían ser totalmente diferentes y

el sistema podría interferirse con la comunicación de otro avión con la torre

Este sistema además de comprender funciones importantes cumple con las

expectativas pensadas anteriormente en él ya que cumple con el planeamiento de rutas,

control de aproximación, aplicaciones en torre y también con la solución de problemas

básicos de alguna circunstancia que no sea determinada por el piloto, además de eso

también presenta beneficios óptimos para el vuelo ya que puede presentar datos pertinentes

para el piloto como lo son los aeropuertos más cercanos y su flujo, ya que graba y muestra

esta información en 24 horas continuas. Debido a esto se puede decir que este sistema

aporta gran cantidad de ayuda al piloto ya que no tiene que planear una ruta con

anterioridad sino que ya la computadora lo mostrara y además de eso dirá el estado

meteorológico que es de mucha ayuda para el piloto en el momento que deba cambiar de

rumbo.

Regulaciones o reglamentaciones

Los sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) son un nuevo componente del

sistema aeronáutico, que la OACI, los Estados, las ACC (Autoridad de Aviación Civil) de

los países asociados y la industria aeroespacial se proponen comprender, definir e integrar.


32
SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

Este marco normativo de aviación tiene como objetivo principal lograr y conservar

un nivel de seguridad operacional más elevado posible. Con los UAS esto significa

garantizar la seguridad operacional de todos los demás usuarios del espacio aéreo, así

también la seguridad de las personas y bienes en tierra.

La elaboración de un marco normativo completo para UAS será una actividad de

larga duración, probablemente de varios años. A medida que cada tema y tecnología

alcanzan madurez, se adoptarán los SARPS (Normas y Métodos Recomendados)

pertinentes. Cabe señalar que algunos elementos del marco normativo para UAS existen ya

por cierto, en el sentido de que las UAS son aeronaves y por ello partes importantes del

marco normativo aplicable a las aeronaves tripuladas son también directamente aplicables a

las no tripuladas.

Las aeronaves que operan sin piloto a bordo presentan una amplia gama de peligro

para el sistema de la aviación civil. Estos peligros deben identificarse y mitigarse para la

seguridad operacional. Esto incluye la mejora de algunos sistemas infraestructura y

regulaciones que se tienen que implementar para que puedan circular los UAV.
33
SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

CAPITULO 3: DISEÑO METODOLÓGICO.

3.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN

El tipo de investigación de este trabajo es cualitativo correlacionar, debido a

que sus resultados son generados mediante la recolección de información, para

demostrar que la tecnología de sistemas automatizados de vuelo no se podrá

implementar en una aeronave comercial. Este es el punto central de la investigación.

Por otra parte este trabajo estudia las preferencias y opiniones, tanto de

pilotos como de pasajeros, con respecto a que se implanten aeronaves no tripuladas

en la aviación civil.

3.2. INSTRUMENTOS

En este trabajo se utilizara la encuesta como recurso para la recolección de

datos, en la cual se mirara si la población está de acuerdo con la implantación de

sistemas automatizados en aviones de pasajeros. La encuesta tendrá como finalidad

determinar si será factible y rentable, para las empresas aeronáuticas y aerolíneas,

producir aviones con sistemas automatizados.

Por otra parte se hará uso de la entrevista, la cual va dirigida a pilotos

aviadores profesionales e ingenieros aeronáuticos, el fin de evidenciar los pros y los

contras que tendría la automatización en los vuelos y si la implantación de los

sistemas automatizados de control de vuelo en aeronaves comerciales será posible.


34
SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

3.3. CARACTERIZACIÓN DE LA POBLACIÓN

La encuesta va dirigida a un tipo de población:

 Pasajeros frecuentes: a este grupo de 20 personas se le cuestionaría entorno a

la fiabilidad y a la conformidad que tendrían al viajar en un vuelo no

tripulado.

La entrevista va dirigida a:

 Pilotos e ingenieros aeronáuticos profesionales:

 Félix Alberto Vargas, piloto profesional de la Fuerza Aérea Colombiana,

con una vasta experiencia de vuelo, 30 años en diferentes tipos de aviones,

actualmente vuela un antónov An-32.

 Juan David Cala Sánchez, es un piloto de la escuela de aviación e ingeniero

aeronáutico egresado de la universidad de San Buenaventura.

 Hernán Muños, piloto de la fuerza aérea, con 9 años de experiencia en

instrucción en la misma, actualmente es comandante de un Airbus A-330.

 Julio Cesar Sepúlveda, ingeniero aeronáutico y piloto de la fuerza aérea,

tiene 35 años de experiencia como instructor y en varias clases de aeronaves.


35
SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

3.4. ETAPAS DE LA INVESTIGACIÓN

El trabajo de investigación tendrá en cuenta las siguientes etapas de desarrollo:

1. Diagnóstico: se hace la definición del problema, resultado de las observaciones

realizadas sobre lo que será el futuro de la aviación.

2. Selección de la muestra: teniendo en cuenta la temática a trabajar y la

formulación de la pregunta, se plantean los objetivos como horizonte de la propuesta.

3. Revisar los teóricos para apoyar la pregunta de investigación: se identifican los

tópicos a trabajar en la propuesta que han resultado del árbol de problemas y así buscar los

teóricos que sustenten lo anterior.

4. Diseño de la propuesta: se aplicaran encuestas dirigidas a los viajeros frecuentes

de las aerolíneas colombianas, también se aplicaran entrevistas estas van dirigidas a pilotos

e ingenieros aeronáuticos.

5. Selección de los instrumentos de medición: se escogieron las encuestas y

entrevistas, como medio de recolección de datos, de opiniones de pasajeros frecuentes y

expertos en el tema.

6. Resultados y discusión: se busca el sentido de la propuesta, relaciones con el

marco teórico y los planteamientos que se han realizado, donde se hace un análisis de las

preguntas aplicadas para saber si será posible la implementación de UAS en aeronaves

comerciales.
36
SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

CAPITULO 4: DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE LA PROPUESTA

INVESTIGATIVA

4.1. DISEÑO DE LA PROPUESTA

En este documento se busca demostrar que un sistema automatizado de vuelo no

podrá reemplazar totalmente al piloto en menos de 30 años, debido a que los sistemas

autónomos de vuelo son programados solo para hacer ciertos procedimientos y reaccionar

ante una emergencia de solo una forma, la que lo programaron para hacer, por otro lado el

piloto gracias a su experiencia y sus conocimientos puede pensar en otras soluciones que el

sistema autónomo de vuelo no.

La encuesta será una de las herramientas que se utilizaran para demostrar lo

planteado, estas, van dirigidas a viajeros frecuentes. Se realizaran en busca de las opiniones

de estas personas con respecto a si viajarían en un avión no tripulado, si confiarían en este y

aspectos a revisar sobre si sería factible la implementación de sistemas automatizados de

vuelo en aviones comerciales o si no lo seria. Para esto se le hará una breve introducción

para que conozcan del tema antes de responder las preguntas.

También se utilizara la entrevista como otra herramienta para demostrar que un

sistema autónomo de vuelo no podrá reemplazar al piloto, esta va dirigida a pilotos

profesionales y a algunos ingenieros aeronáuticos, con el fin de obtener puntos de vista

más técnicos, que tienen estos con respecto a la problemática de este trabajo, a estas

personas igualmente se les hará una breve introducción del tema antes de que respondan la

entrevista.
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

Encuesta viajeros frecuentes.

Marque con una X la respuesta que considere pertinente.

1. ¿Le gustaría viajar en un avión no tripulado?

 Si ____

 No____

2. Para usted sería más seguro viajar en un avión no tripulado?

 Si___

 No___

3. ¿Cree que es posible reemplazar al piloto por un sistema autónomo de vuelo?

 Si___

 No___

4. ¿Confiaría usted en un sistema autónomo de vuelo, sabiendo que este solo esta

programado para hacer ciertos procedimientos?

 Si___

 No___
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

5. ¿Estaría dispuesto a viajar en un avión no tripulado teniendo en cuenta los riesgos

que esto conlleva, por un tiquete aéreo más económico?

 Si___

 No___

Entrevista pilotos e ingenieros aeronáuticos.

1. ¿Cree que un sistema automatizado de vuelo podrá reemplazar al piloto en una

aeronave comercial?

 Si___

 No___

 Por qué________

2. ¿Cuál considera que reaccionaria mejor ante una emergencia, el sistema autónomo

de vuelo o el piloto?

 Si___

 No___

 Por qué________
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

3. ¿Para usted cual sería más seguro, un vuelo comandado por un aviador o por un

sistema autónomo?

 Si___

 No___

 Por qué________

4.2. NEGOCIACIÓN DEL PROYECTO

Para la aplicación de las herramientas se les informa a las personas sobre las

encuestas y entrevistas que se van a realizar, donde el propósito es obtener información

respecto a si sería o no factible la implementación de sistemas automatizados de vuelo en

aviones comerciales, conocer la posición de los pasajeros, pilotos e ingenieros en torno a la

temática. Se explicará el enfoque de cada una de las preguntas de las entrevistas y

encuestas.

La encuesta va dirigida a los viajeros frecuentes de las aerolíneas colombianas,

puesto que estas son las personas que están directamente relacionadas y son las que

pagarían por este servició. Por otra parte las entrevistas van dirigidas a pilotos e ingenieros

aeronáuticos profesionales.

4.3. CRONOGRAMA

Para la aplicación de las entrevistas y encuestas que se realizaran se tendrá en cuenta el

siguiente cronograma.
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

FECHA 8 de 9 de 10 de 14 de 15 de

APLICACIÓN DE octubre octubre octubre octubre octubre

HERRAMIENTAS

Encuestas pasajeros

frecuentes

Entrevista Hernán

Muños

Entrevista Juan

David Cala

Entrevista Félix

Vargas

Entrevista Julio

Cesar Sepúlveda
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

CAPÍTULO 5: ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS

Resultados encueta. (Ver Anexo 4)

1. ¿Le gustaría viajar en un avión no tripulado?

SI No

8 12

Total 20

encuestados

pregunta 1

40%

60% Si
NO

La mayoria de los encuestados no viajaria en un avion no tripulado, debido a cierta

desconfianza ya que ningun piloto comandaria la aeronave.


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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

2. Para usted sería más seguro viajar en un avión no tripulado?

SI NO

5 15

Total 20

encuestados

PREGUNTA 2

25%

SI

75% NO

De la totalidad de encuestados el 75% dijo que no sería más seguro viajar en un

avión no tripulado, ya que no se tendría la misma fiabilidad sabiendo que no hay

ningún piloto en el avión.


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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

3. ¿Cree que es posible reemplazar al piloto por un sistema autónomo de vuelo?

SI NO

9 11

Total 20

encuestados

pregunta 3

45%

55% Si
NO

De la población encuestada la mayoría opino que un sistema autónomo de control

de vuelo no podría remplazar al piloto, debido a que este último podría reaccionar mejor en

la toma de decisiones ante una emergencia o cualquier otra situación.

4. ¿Confiaría usted en un sistema autónomo de vuelo, sabiendo que este solo esta

programado para hacer ciertos procedimientos?


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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

SI NO

2 18

Total 20

encuestados

pregunta 4

10%

Si
NO
90%

Con respecto a esta pregunta el 90% de las población encuestada decidió que no

confiaría en sistema autónomo de vuelo ya que este solo podría cumplir con las

funciones integradas, debido a esto si se presente una emergencia y el sistema no

tiene la función adecuada podría presentarse un accidente.


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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

5. ¿Estaría dispuesto a viajar en un avión no tripulado teniendo en cuenta los riesgos

que esto conlleva, por un tiquete aéreo mas económico?

SI NO

5 15

Total 20

encuestados

PREGUNTA 5

25%

SI

75% NO

La mayoría de encuestados decidió que no pagaría un tiquete aéreo más económico

viajando en un avión no tripulado, debido a los riesgos que esto conllevaría.


46
SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

Análisis de las entrevistas

Las entrevistas realizadas fueron aplicadas a ingenieros aeronáuticos y a pilotos,

donde cada uno expreso su punto de vista referente a las preguntas que se les hicieron a lo

largo de esta.

Para la primera pregunta 3 de los 4 entrevistados coincidieron en la misma respuesta

debido a que apoyaron su idea de que no sería posible que un sistema autónomo remplace

al piloto en una aeronave comercial, ya que según ellos la maquina estaría programada para

cumplir ciertas funciones y que estas no serían las más adecuadas para que controlaran una

aeronave comercial, por otra parte mencionaron que la implementación de estos sistemas

automatizados es una propuesta a largo plazo debido a que ellos consideran que son

demasiadas las variables que puede tener un vuelo y que todas estas las deben tener los

desarrolladores de estas tecnologías.

Respecto a la segunda pregunta todos coincidieron en sus respuestas ya que

expusieron que el piloto reaccionaria mucho mejor en una emergencia que un sistema

autónomo, por otra parte también explicaron que un sistema en algunas emergencias como

lo son las simples podría reaccionar más rápido como son cálculos de distancia o bien sea

de medidas de combustible del avión, por otra lugar los sistemas que ayudan a el piloto son

solamente de colaboración mas no de autonomía propia lo cual influye que el piloto tenga

el control total de la aeronave.

En la última pregunta los 4 entrevistados están de acuerdo con que es más seguro

viajar en un avión tripulado por un piloto que por un sistema autónomo, debido que ante
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

cualquier eventualidad podría reaccionar mejor el piloto debido a las decisiones que este

tomaría, por otra parte hicieron saber que el piloto haría una mejor reacción que un sistema

debido a todas las variables que puede presentarse en un vuelo y otros factores que podrían

afectar su optimo viaje como podrían ser la pérdida de un motor, el clima o cualquier otra

situación que ponga en peligro la aeronave.

Los pilotos e ingenieros aeronáuticos que fueron entrevistados dieron a saber otra

parte fundamental de el por qué un sistema autónomo no podría ser implantado en un avión

comercial, ya que la parte de infraestructura y comunicaciones no es la adecuada en este

momento, debido a que si estuvieran en circulación aviones no tripulados deberían

comunicarse con aviones tripulados y esto podría conllevar a una mala información y

terminar en un accidente. La parte de infraestructura no es la indicada, ya que al tener

aviones tripulados y no tripulados en un mismo aeropuerto, la organización junto con la

comunicación no sería la adecuada.


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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

CAPITULO 6: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

De acuerdo con lo planteado en la hipótesis de investigación, si un sistema

automatizado de control de vuelo no podrá ser implementado en una aeronave comercial en

menos de 30 años. Se puede concluir que es verdadera, debido a que los UAS de la

actualidad no pueden integrarse de forma segura y fluida con otros usuarios del espacio

aéreo civil, por 5 razones fundamentales las cuales son:

1. La incapacidad de cumplir aspectos críticos del reglamento del espacio aéreo

civil, debido a que no se tiene las regulaciones necesarias para que una aeronave no

tripulada entre a circulación con un tráfico aéreo normal, puesto que tendrían que

interactuar con otras aeronaves tripuladas en el mismo espacio aéreo, además de recibir

instrucciones de operarios en tierra. Además la elaboración de un marco normativo

completo para UAS será una actividad de larga duración, debido a que cada nuevo sistema

que se desarrolle deberá ser certificado por las CADA (Autoridad de Aviación Civil) de

cada país y por entidades como la OACI o la FAA, también cada regulación que se haga

sobre UAS tendrá que tener un extenso estudio para adoptarla como un SARPS (Normas y

Métodos Recomendados).

2. Las mejoras que se tendrían que hacer de la infraestructura, debido a que los

aeropuertos de la actualidad no fueron diseñados para recibir un tráfico aéreo de aeronaves

tripuladas y no tripuladas, debido a que en un principio no se implementaran a todas las

aeronaves estos sistemas autónomos de vuelo, esto indica que se tiene que cambiar y

mejorar la tecnología de comunicación entre control de tráfico aéreo y aeronaves, puesto

que la torre de control tendría que tener dos tipos de emisión de instrucciones, uno para

UAV y otro para aviones tripulados. También se puede considerar la construcción de


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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

aeropuertos que apoyen solamente a los aviones no tripulados, esto conllevaría a que la

implementación de UAS requiera de mucha más tiempo y dinero.

3. La tecnología actual no cumple con todas las demandas que conlleva implementar

sistemas autónomos de vuelo en aeronaves comerciales, esto respecto a sistemas internos

de gestión de vuelo, como los que poseen el Boeing 787 y el Airbus A-330 y aunque estos

son unos de los aviones más avanzados dichos sistemas están diseñados únicamente como

ayuda a el piloto, ya que solo lo alertan y proponen soluciones mas no la efectúan

autónomamente, a pesar de que el inicio las investigaciones para desarrollarlos data de hace

más de 55 años.

4. Tendría que haber un cambio muy grande en la forma de pensar de las personas,

debido a que en la actualidad la población tiene una inmensa desconfianza con respecto un

avión se comandado por una máquina y no por un piloto, y mucho más con que una

maquina sea la que lo “controle” y le indique que hacer ante una situación de emergencia.

Para la implementación de sistemas autónomos en un avión comercial, sobre todo, se tiene

que tener en cuenta esta opinión, la cual es de la mayoría de las personas, puesto que estas

son las que al final utilizarían este servicio.

Por lo anterior se concluye que la implementación de UAS en aeronaves

comerciales no será posible, debido a que no existe la suficiente regulación que permita la

circulación de estas con el tráfico aéreo actual, también a que la infraestructura actual de

los aeropuertos no cumple con los requerimientos de un tráfico aéreo de aeronaves no

tripuladas, por otra parte los sistemas internos actuales no tienen la eficacia y la forma de
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

reacción de un piloto, y por último la desconfianza que le tiene la gente un avión no

tripulado.
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REFERENCIAS

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http://servidor-da.aero.upm.es/wip/apuntes/cuarto/sistemas-de-navegacion-y-

avionica/Sistemas%20de%20Navegaci%F3n%20-%20Beneyto.pdf

Guzmán Brito Patricia, (2012), la importancia de la automatización

http://www.eluniversalmas.com.mx/editoriales/2012/01/56884.php

Indra, (2010), sistema de automatización de control de tráfico aéreo

file:///C:/Users/EDWIN/Downloads/03_Automation_System_Brochure_V1_02-

2009_esp.pdf

Muñoz Miguel Ángel, (2010), Manuela de vuelo

http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV15.html

NetSecurity, Forbes, (2013), Hacker demuestra cómo secuestrar un avión con un

Smartphone con sistema operativo Android

http://www.latercera.com/noticia/tendencias/2013/04/659-518237-9-hacker-demuestra-

como-secuestrar-un-avion-con-un-smartphone-con-sistema.shtml
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO

Renom Laura, (2013), Asiana 214: la NTSB investiga la dependencia de automatización en

los pilotos

http://nomadistas.com/2013/07/12/ntsb-investiga-la-dependencia-de-automatizacion-en-los-

pilotos

Rodríguez Carvajal Juan Carlos, (2010), Sistemas de emergencia: EGPWS

http://www.aviaciond.com/2011/09/sistemas-de-emergencia-gpws/

Yebenes Javier, (2014), Boeing B787 “Dreamliner”

http://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=8854
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ANEXOS

Anexo 1.

Sistema ADF

Sistema Omega

Sistema SU-35S

Sistemas Alemanes:

Luna X 2000 UAV de la Armada alemana

Drohne CL 289

Aladin, reconocimiento

Rheinmetall KZO, reconocimiento

Luna X 2000, reconocimiento (2000)

MIKADO

EuroHawk, reconocimiento (desarrollado conjuntamente con USA)

EADS Barracuda, desarrollado con España

Aibotix X6, desarrollado con España

MAVinci Sirius I UAS, desarrollado con España

Modelos Británicos:

Fairey Queen (1930's)

De Havilland Queen Bee (1930s)

Airspeed Queen Wasp (1936)

Miles Queen Martinet (1940s)

BAE Corax, investigación (2004)

QinetiQ Mercator, investigación (en desarrollo)


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QinetiQ Observer, uav ultraligero de reconocimiento

Phoenix, reconocimiento (1999)

BAE Taranis, reconocimiento (planeado)

Thales Watchkeeper, reconocimiento (planeado 2010)

QinetiQ Zephyr, high-altitude long-endurance (en desarrollo)

UnKnown Aerospace CYGNET, logística UAV (en desarrollo)

UnKnown Aerospace LANNER, táctico (en desarrollo)

Modelos Canadienses:

Canadair CL-89, reconocimiento (1964)

CL-227 Sentinel, reconocimiento (1977)

Silver Fox ALIX (2004)

SAGEM Sperwer (2003-2006)

ADVANCED SUBSONICS/XIPHOS Grasshopper (2000)

MMIST Snowgoose (2000)

Modelos Colombianos:

 NAVIGATOR X2 UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA

 UAV IRIS

Modelos Israelis:

IMI Mastiff

Top I Vision Casper 250

Top I Vision Aerostat

IAI Pioneer (con USA)


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RQ-5 Hunter (con USA)

IAI General

Anexo 2.

Miguel Ángel Muñoz (2010), Manuel de Vuelo.

Anexo 3.

AviacionD (2010), Sistemas de Emergencia: EGPWS.


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Anexo 4.
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