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DANIEL VARGAS
EDWIN SIERRA
DANIEL VARGAS
EDWIN SIERRA
ASESOR
LEONARDO CORTÉS
Este trabajo va dedicado a todos los ingenieros aeronáuticos, pilotos aviadores y todas las
personas que trabajan en la industria aeronáutica que están enfocados en averiguar que
AGRADECIMIENTOS
Les agradecemos a todas las personas que nos ayudaron a lo largo de este año para
que la realización de este trabajo fuera posible. En especial a los profesores que nos
asesoraron y a los capitanes Félix Alberto Vargas, Hernán Muñoz, Julio Cesar Sepúlveda y
años, debido a todas las variables que se podrían presentar en un vuelo sabiendo que el
sistema autónomo solo tendría ciertas funciones que cumplir mientras que el piloto podría
Otra variable que se demostró en el trabajo son las reglamentaciones elaboradas por
la OACI que es quien rige con toda la normatividad para poder tripular por el espacio
aéreo, estas normas que se tienen en la actualidad no podrían regir sobre un avión no
aerolínea pero por otra parte también se verían demasiados riesgos que correrían los
pasajeros ya que estos aviones podrían presentar fallas en los sistemas o un famoso hack
que enviaría información errónea a la computadora madre haciendo que esta misma se
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO
y los instrumentos.
entrevistas y encuestas.
de resultados.
será posible, debido a que no existe la suficiente regulación que permita la circulación de
estas con el tráfico aéreo actual, también a que la infraestructura actual de los aeropuertos
no cumple con los requerimientos de un tráfico aéreo de aeronaves no tripuladas, por otra
parte los sistemas internos actuales no tienen la eficacia y la forma de reacción de un piloto,
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN
OBJETIVOS Y JUSTIFICACIÓN 10
PROBLEMAS 13
1.5. OBJETIVOS 14
1.6 JUSTIFICACIÓN 14
2.1. ANTECEDENTES 16
3.2. INSTRUMENTOS 33
INVESTIGATIVA 36
4.3. CRONOGRAMA 39
REFERENCIAS 51
ANEXOS 53
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO
INTRODUCCIÓN
aves fueron fuente de admiración e inspiración para este y las ganas de volar siempre
estuvieron presentes, desde la historia de Ícaro, pasando también por los hermanos
Wright, la historia de Howard Hughes, hasta llegar a los aviones comerciales mas
aviones caza que no tienen la necesidad de ser tripulados, sino que son piloteados desde
internos que poseen las aeronaves comerciales actuales más modernas, y menciona las
fallas que tienen y el por qué no han podido llegar a ser totalmente autónomos. Por otra
parte menciona la regulación que se tendría que tener en cuenta al momento de permitir
que genera a las personas viajar en un avión que no es comandado por un aviador.
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO
OBJETIVOS Y JUSTIFICACIÓN
a que las empresas fabricantes de aviones como Boeing, Airbus y EADS o BAE Systems,
(Organización Internacional de Aviación Civil) tendría que cambiar para que una aeronave
sea comandada por un sistema autónomo de vuelo y así entrar a circular en el espacio aéreo
civil.
La tecnología ha avanzado tanto, hasta el punto que ya existen aviones caza que no
tienen la necesidad de ser tripulados, sino que son piloteados desde tierra o son
posible saboteo de un vuelo comandado por estos, teniendo en cuenta que puede ser
de vuelo. otro aspecto a tener en cuenta es la confianza que genere en los pasajeros
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO
tener un vuelo comandado por computadoras, por otra parte todas las reglamentaciones
que tendría que cambiar la OACI para permitir entrar un avion no tripulado entre a
¿Es posible reemplazar a el piloto por un sistema autónomo de control de vuelo en una
aeronave comercia?
ciertas funciones.
posible.
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO
(director de la OACI)
Reglamentación:
aéreo.
información errónea.
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO
PROBLEMAS
No existe la certeza de
que el sistema responda Se genere una falla en la
La probabilidad de poder comunicación entre torre de
bien ante una
implementar estos sistemas control y aviones tripulados y
emergencia presentada
es mínima. no tripulados.
durante el vuelo.
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO
1.5 OBJETIVOS
1. Consultar hasta qué punto sería confiable utilizar un sistema que remplace al
humano.
2. Describir cuáles son los sistemas internos del avión mas actualizados que existen.
1.6 JUSTIFICACIÓN
Esta investigación busca analizar los riesgos que conlleva implementar un sistema
de control de vuelo en una aeronave comercial, además todas las variables que se deben
tener en cuenta a la hora de implementar estos sistemas en un avión, para que este pueda
circular con el tráfico aéreo normal. Por otra parte, se indagará si esta implementación será
variables que se pueden presentar durante un vuelo comercial y a todos los requerimientos
que se necesitan para que estos sistemas sean implantados en aeronaves comerciales y que
preocupe por volar la aeronave y no deba realizar por cálculos ni otros procedimientos
momento.
datos, la cual buscará las percepciones de personas con respecto a si viajarían en un avión
tiene como objetivo obtener puntos de vista mas técnicos de pilotos e ingenieros
2.1. ANTECEDENTES
RESEÑA
EDITORIAL: OACI
hace parte de una circular emitida por la OACI (Organización de Aviación civil
internacional) y que cada año convoca a una reunión. Con el fin de revisar las reglas que
rigen la aviación civil y modificarlas para las UAS. De esta manera, se trabajó la
Como lo son Francia, España, China, Estados Unidos, Inglaterra, Canadá, Rusia, algunos
En efecto esta circular se emite solo en los países anteriormente nombrados, puesto
que, algunos otros no dejarían entrar estas aeronaves a su espacio aéreo, debido a que esta
tecnología actualmente solo es utilizado por ejércitos, los aviones militares equipados con
esta tecnología se les denomina drones, los cuales son aviones de combate, cazas y de
espionaje, ya que son casi indetectables por radares y pueden acabar con su blanco
rápidamente. Por consiguiente los gobiernos podrían pensar que es un ataque el hecho que
aviones como lo son Boeing, Airbus y empresas como EADS y BAE Systems, que están
vuelos comerciales, de las cueles BAE systems, logro un primer vuelo piloteado desde
tierra, gracias a esto la OACI, convoca a estas reuniones para que estas empresas y países
los países que apoyan este proyecto, contribuyan a la elaboración de una política sobre
UAS proporcionando información sobre sus propias experiencias relacionadas con estas
aeronaves.
oficiales de la OACI sobre UAS, en las cuales se estableció que, aunque ya existieran
muchas especificaciones, normas técnicas y de performance sobre los UAS, hasta ese
recomendados), que rigieran la entrada de las UAS a espacio aéreo civil, debido a que es
La OACI durante los años siguientes a estas reuniones a establecido unos aspectos
que se deben tener en cuenta para la fabricación de UAS, como son mejorar los sistemas de
detección y evasión de obstáculos, ya que los UAS volarían en espacio aéreo civil con otros
aviones tripulados, esto para mejorar la seguridad del tránsito aéreo y de bienes en tierra.
Mejorar los sistemas de comunicaciones, pues estos son controlados desde tierra, y los
la actividad sobre UAS. Por otra parte la OACI no ha dado un tiempo estimado de cuando
RESEÑA
EDITORIAL: INDRA.
El presente trabajo fue publicado por INDRA. Una empresa formada en mostrar
avances tecnológicos y científicos los cuales no ayudan en nuestro diario vivir, en este caso
se trata los sistemas autónomos los cuales tienen miles de divisiones pero en este
documento solo se trataron los sistemas automatizados de vuelo lo cual nos da un punto de
los cuales influyen en sus funciones o en sus capacidades bien sea de respuesta o de
reacción ante emergencias u otros casos que se presenten, lo que vemos en el día a día
como un piloto automático está unido a miles de sistemas automatizados debido a su gran
La capacidad que puede tener un sistema autónomo de vuelo depende del uso que se
le quiera dar o que se desee prestar, depende del funcionamiento que tenga la máquina que
Este sistema autónomo tiene como objetivos primordiales cumplir con calidad,
tener una calidad con seguridad ya que esta afecta cualquier función que este desee
cumplir.
abismal porque las funciones que puede tener un piloto automático pueden ser limitadas a
comparación con las funciones completas que puede realizar un sistema autónomo.
Las funciones que se deben destacar sobre un sistema autónomo son simples pero
rigurosas, debido a que si se presenta cualquier error podría ser una falla inevitable y poner
en riesgo vidas de miles de personas lo cual sería catastrófico tanto para la empresa
comunidad para un bien en común, pero si hay un hack este podría influir en el mal
funcionamiento de la maquina lo cual no dejaría llegar a su fin con el proyecto que se tiene.
La influencia que este tiene en la sociedad podría ser eficaz debido a que lo que se
AVIACIÓN
SISTEMAS PILOTO
AUTOMATIZACIÓN FIABILIDAD
ENTRENAMIENTO TRABAJO
HORAS DE
CHEQUEO
VUELO
PRUEBAS
PRELIMINARES
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO
aeroespaciales de última generación, que ofrecen avances que pueden abrir nuevas y
mejores aplicaciones comerciales o civiles. Por otra parte la integración segura de los UAS
aviación civil internacional), empresas tales como Boeing, Airbus, BAE systems, puesto
automatización, se dice del término autónomo, que es la función que realiza una maquina o
o en industrias.
el trabajo del humano sabiendo que una maquina podrá hacer más funciones en menos
sociedad directamente, debido a que afecta la parte ética del piloto y la parte económica de
la sociedad. Al automatizar una aeronave se tienen que tener en cuenta demasiados aspectos
los cuales pueden ser sociales, éticos, de salud, de normatividad y de seguridad, cada uno
de estos tiene que ser cuidadosamente analizado ya que cualquier percance mínimo podría
controlados por una sola autoridad administrativa con propósitos de ruteo, pueden tener su
propia autonomía de realizar los procesos con los cuales han sido configurados o
Por otra parte la automatización no ha sido tan efectiva como pensamos ya que
ahora se ha visto que en aeronaves comerciales a los pilotos les ha quitado muchas cargas
laborales lo cual influiría en que el piloto estuviera más atento ante cualquier emergencia,
pero en algunos casos esto hace que el piloto se disipe y no se pueda percatar de cualquier
maquinas hagan todo y buscar la facilidad de que nosotros hagamos menos por mas, ¿pero
en realidad esto si funciona en un avión? En la actualidad, los pilotos sólo suelen usar sus
resto del tiempo maneja sistemas de computación que pueden hacer volar los aviones con
mayor precisión y gastar menos combustible que un piloto. Pero los seres humanos no están
programados para prestar atención constante a sistemas que rara vez fallan o hacen algo
inesperado.
comercial se puede decir que el piloto estaría haciendo menos de un 30% de sus funciones
debido a que el avión volaría totalmente solo y el piloto solo haría su cargo en el despegue
y en el aterrizaje sin dejar a un lado cualquier eventualidad que pudiera presentarse como
Sistemas internos
por sus siglas en ingles), los cuales permiten automatizar una variedad de tareas a realizar
la seguridad del vuelo, hasta el punto de que las aeronaves que llevan instalados estos
sistemas pueden reemplazar la figura del ingeniero de vuelo, cuya presencia era necesaria,
hasta la invención de estos sistemas, puesto que era quien tenía la responsabilidad de
revisar los sistemas, los motores, hacer cálculos de rendimiento y consumo de combustible.
Por otra parte se encargaba de la operación de equipos de radio ayudas y chequeo del
avión, además de ser la persona que durante las emergencias y en unión de uno de los
pilotos, ejecutaba los procedimientos para anular el problema. Por otro lado estos sistemas
que sido creados para ayudar a el piloto son demasiados, algunos de estos son (Ver Anexo
1.)
Uno de las ayudas para el piloto que integra los sistemas de gestión de vuelo es el
piloto automático, el cual tiene como objetivo principal sustituir al piloto en algunas fases
del vuelo. Sobre todo este sistema tiene control sobre los 3 ejes de rotación del avión, los
cuales son alabeo, cabeceo y guiñada (Ver Anexo 2.). Otras de las principales funciones es
detectar la posición del avión, corrección de rumbo y de altitud, esto lo logra por medio de
los programas informáticos que posee para controlar la aeronave, uno de estos es el sistema
de navegación el cual envía estos datos al sistema de gestión de vuelo, el cual le manda las
Prevención de Colisiones
Todos estos sistemas anteriormente mencionados son de gran ayuda para el piloto,
pero solo hasta ahí, son programas de ayuda y de alerta, todavía no pueden reemplazar
totalmente al piloto, debido a que en caso de emergencia el piloto automático debe ser
desactivado, por esta razón el piloto debe tomar el control de la aeronave, además tomar la
consecuencia es importante resaltar las mejoras que tienen que hacer los desarrolladores de
sistema es mejorar la seguridad del vuelo, puesto que la mayoría de impactos de aeronaves
terreno muy escarpado, así que fue indispensable el desarrollo de un programa efectivo que
avise a la tripulación cuando estuvieran próximos a colisionar con el terreno (Ver Anexo
3.).
sensores del avión y avisa a los pilotos por medios auditivos y visuales. El EGPWS tiene 7
Este sistema a pesar que las investigaciones para desarrollarlo empezaron a finales
de 1960, hasta el momento es solo un sistema de alerta, como su nombre lo dice, su función
autónomamente.
prevención de colisiones (TCAS, por sus siglas en ingles), este programa prevé posibles
colisiones entre el tráfico aéreo, antes del desarrollo de estos sistemas el piloto al mando de
una aeronave tripulada era responsable de detectar y evitar posibles colisiones con otras
sistema autónomo suficiente conocimiento del entorno en que se haya la aeronave para
TA/RA: asesor de tráfico y de solución, además de avisar propone una solución solo
en el plano vertical
de problemas:
el TCAS (TA)
ACAS III: Proporciona alerta de tráfico y resolución de conflictos en el plano vertical como
Este último ya que todavía no existe, es una herramienta a desarrollar, puesto que
está limitado proponer soluciones verticales, para el ACAS III tendría que haber un TICAS
soluciones como “vire a la derecha” o “vire a la izquierda”, y debe estar seguida de una
maniobra en cada aeronave, a pesar de que las investigaciones para desarrollar esta
tecnología empezaron en 1950, y que el primer lanzamiento fue treinta años más tarde en
1980, no se ha logrado desarrollar un TCAS que logre alertar la proximidad con un tráfico
y proponer soluciones tanto en el eje vertical y horizontal, y mucho menos que el avión
Este manual estipula que ninguno de los tipos de solución de problemas (ACAS) y
UAV.
necesario que las existan operaciones RPA (Aeronaves Pilotadas a Distancia) para realizar
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO
otras aeronaves.
Los pilotos de las aeronaves deben observar, interpretar y obedecer una diversa serie
pueden abarcar desde luces y señales pirotécnicas para el tránsito de aeródromo a las
señales utilizadas por aeronaves interceptoras. Los pilotos remotos estarán sujetos a los
Para que puedan entrar los UAV al espacio aéreo no segregado tienen que tener la
capacidad de:
evitar colisiones.
Servicio meteorológico
operación segura de la aviación internacional. Dado que el sistema autónomo puede ser
capaz de determinar las condiciones meteorológicas y sus efectos en tiempo real sobre la
sistema Loran.
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO
Range Navigation, LORAN es un sistema de largo alcance, que opera en baja y media
frecuencia.
eventualidad que se pueda presentar, ahora con estos sistemas el piloto no tiene que intentar
medir la distancia ni predeterminar el estado meteorológico ya que este sistema hace todo
Se puede decir que todo lo que hace este sistema ayuda a que el piloto cumpla
menos funciones de las que debería realizar normalmente ya solo se limita a cuidar y llevar
Otro aspecto que se tiene que tener en cuenta es que antes de la automatización total
de una aeronave, lo que conlleva a que un avión efectué un vuelo totalmente solo, estas
aeronaves no tendrán un piloto abordo pero si tendrán que ser controladas por un piloto
remoto, ya sea en tierra, mar u otra aeronave, a esto se le denomina RPA (Aeronave
Pilotada Distancia).
Para las RPA y UAV, deberán tratarse las características específicas siguientes:
se tienen las disposiciones ATM (Gestión de Tránsito Aéreo) para integrar primero
las RPA y luego los UAV, teniendo en cuenta las características operacionales
automatización.
falla singulares de las RPA y UAV como las fallas de enlace mando y control de
aeronaves no tripuladas no debe aumentar el riesgo para otras aeronaves o terceras partes y
no debería impedir o restringir el acceso al espacio aéreo. Habrá casos en que el piloto
que lo haría un piloto a bordo. Los procedimientos ATM deberán tener en cuenta estas
diferencias.
contexto de una función ATM, teniendo en cuenta las interacciones humanas, los
la actualidad que es el AirCon 2100. Este es uno de los sistemas más avanzados de control
de tráfico aéreo más avanzados, cumpliendo las normas y recomendaciones para la gestión
equipos. Por otra parte la misión de este es mejorar la seguridad de los vuelos
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO
este que si interfiriera en una red de aviones no tripulados podrían existir percances debido
a las señales que enviaría el receptor y el emisor ya que podrían ser totalmente diferentes y
básicos de alguna circunstancia que no sea determinada por el piloto, además de eso
también presenta beneficios óptimos para el vuelo ya que puede presentar datos pertinentes
para el piloto como lo son los aeropuertos más cercanos y su flujo, ya que graba y muestra
esta información en 24 horas continuas. Debido a esto se puede decir que este sistema
aporta gran cantidad de ayuda al piloto ya que no tiene que planear una ruta con
meteorológico que es de mucha ayuda para el piloto en el momento que deba cambiar de
rumbo.
Regulaciones o reglamentaciones
sistema aeronáutico, que la OACI, los Estados, las ACC (Autoridad de Aviación Civil) de
Este marco normativo de aviación tiene como objetivo principal lograr y conservar
un nivel de seguridad operacional más elevado posible. Con los UAS esto significa
garantizar la seguridad operacional de todos los demás usuarios del espacio aéreo, así
larga duración, probablemente de varios años. A medida que cada tema y tecnología
pertinentes. Cabe señalar que algunos elementos del marco normativo para UAS existen ya
por cierto, en el sentido de que las UAS son aeronaves y por ello partes importantes del
marco normativo aplicable a las aeronaves tripuladas son también directamente aplicables a
las no tripuladas.
Las aeronaves que operan sin piloto a bordo presentan una amplia gama de peligro
para el sistema de la aviación civil. Estos peligros deben identificarse y mitigarse para la
regulaciones que se tienen que implementar para que puedan circular los UAV.
33
SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO
Por otra parte este trabajo estudia las preferencias y opiniones, tanto de
en la aviación civil.
3.2. INSTRUMENTOS
tripulado.
La entrevista va dirigida a:
tópicos a trabajar en la propuesta que han resultado del árbol de problemas y así buscar los
de las aerolíneas colombianas, también se aplicaran entrevistas estas van dirigidas a pilotos
e ingenieros aeronáuticos.
expertos en el tema.
marco teórico y los planteamientos que se han realizado, donde se hace un análisis de las
comerciales.
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO
INVESTIGATIVA
podrá reemplazar totalmente al piloto en menos de 30 años, debido a que los sistemas
autónomos de vuelo son programados solo para hacer ciertos procedimientos y reaccionar
ante una emergencia de solo una forma, la que lo programaron para hacer, por otro lado el
piloto gracias a su experiencia y sus conocimientos puede pensar en otras soluciones que el
planteado, estas, van dirigidas a viajeros frecuentes. Se realizaran en busca de las opiniones
vuelo en aviones comerciales o si no lo seria. Para esto se le hará una breve introducción
más técnicos, que tienen estos con respecto a la problemática de este trabajo, a estas
personas igualmente se les hará una breve introducción del tema antes de que respondan la
entrevista.
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO
Si ____
No____
Si___
No___
Si___
No___
4. ¿Confiaría usted en un sistema autónomo de vuelo, sabiendo que este solo esta
Si___
No___
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Si___
No___
aeronave comercial?
Si___
No___
Por qué________
2. ¿Cuál considera que reaccionaria mejor ante una emergencia, el sistema autónomo
de vuelo o el piloto?
Si___
No___
Por qué________
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO
3. ¿Para usted cual sería más seguro, un vuelo comandado por un aviador o por un
sistema autónomo?
Si___
No___
Por qué________
Para la aplicación de las herramientas se les informa a las personas sobre las
encuestas.
puesto que estas son las personas que están directamente relacionadas y son las que
pagarían por este servició. Por otra parte las entrevistas van dirigidas a pilotos e ingenieros
aeronáuticos profesionales.
4.3. CRONOGRAMA
siguiente cronograma.
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO
FECHA 8 de 9 de 10 de 14 de 15 de
HERRAMIENTAS
Encuestas pasajeros
frecuentes
Entrevista Hernán
Muños
Entrevista Juan
David Cala
Entrevista Félix
Vargas
Entrevista Julio
Cesar Sepúlveda
41
SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO
SI No
8 12
Total 20
encuestados
pregunta 1
40%
60% Si
NO
SI NO
5 15
Total 20
encuestados
PREGUNTA 2
25%
SI
75% NO
SI NO
9 11
Total 20
encuestados
pregunta 3
45%
55% Si
NO
de vuelo no podría remplazar al piloto, debido a que este último podría reaccionar mejor en
4. ¿Confiaría usted en un sistema autónomo de vuelo, sabiendo que este solo esta
SI NO
2 18
Total 20
encuestados
pregunta 4
10%
Si
NO
90%
Con respecto a esta pregunta el 90% de las población encuestada decidió que no
confiaría en sistema autónomo de vuelo ya que este solo podría cumplir con las
SI NO
5 15
Total 20
encuestados
PREGUNTA 5
25%
SI
75% NO
donde cada uno expreso su punto de vista referente a las preguntas que se les hicieron a lo
largo de esta.
debido a que apoyaron su idea de que no sería posible que un sistema autónomo remplace
al piloto en una aeronave comercial, ya que según ellos la maquina estaría programada para
cumplir ciertas funciones y que estas no serían las más adecuadas para que controlaran una
aeronave comercial, por otra parte mencionaron que la implementación de estos sistemas
automatizados es una propuesta a largo plazo debido a que ellos consideran que son
demasiadas las variables que puede tener un vuelo y que todas estas las deben tener los
expusieron que el piloto reaccionaria mucho mejor en una emergencia que un sistema
autónomo, por otra parte también explicaron que un sistema en algunas emergencias como
lo son las simples podría reaccionar más rápido como son cálculos de distancia o bien sea
de medidas de combustible del avión, por otra lugar los sistemas que ayudan a el piloto son
solamente de colaboración mas no de autonomía propia lo cual influye que el piloto tenga
En la última pregunta los 4 entrevistados están de acuerdo con que es más seguro
viajar en un avión tripulado por un piloto que por un sistema autónomo, debido que ante
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SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE VUELO
cualquier eventualidad podría reaccionar mejor el piloto debido a las decisiones que este
tomaría, por otra parte hicieron saber que el piloto haría una mejor reacción que un sistema
debido a todas las variables que puede presentarse en un vuelo y otros factores que podrían
afectar su optimo viaje como podrían ser la pérdida de un motor, el clima o cualquier otra
Los pilotos e ingenieros aeronáuticos que fueron entrevistados dieron a saber otra
parte fundamental de el por qué un sistema autónomo no podría ser implantado en un avión
comunicarse con aviones tripulados y esto podría conllevar a una mala información y
menos de 30 años. Se puede concluir que es verdadera, debido a que los UAS de la
actualidad no pueden integrarse de forma segura y fluida con otros usuarios del espacio
civil, debido a que no se tiene las regulaciones necesarias para que una aeronave no
tripulada entre a circulación con un tráfico aéreo normal, puesto que tendrían que
interactuar con otras aeronaves tripuladas en el mismo espacio aéreo, además de recibir
completo para UAS será una actividad de larga duración, debido a que cada nuevo sistema
que se desarrolle deberá ser certificado por las CADA (Autoridad de Aviación Civil) de
cada país y por entidades como la OACI o la FAA, también cada regulación que se haga
sobre UAS tendrá que tener un extenso estudio para adoptarla como un SARPS (Normas y
Métodos Recomendados).
2. Las mejoras que se tendrían que hacer de la infraestructura, debido a que los
aeronaves estos sistemas autónomos de vuelo, esto indica que se tiene que cambiar y
que la torre de control tendría que tener dos tipos de emisión de instrucciones, uno para
aeropuertos que apoyen solamente a los aviones no tripulados, esto conllevaría a que la
3. La tecnología actual no cumple con todas las demandas que conlleva implementar
de gestión de vuelo, como los que poseen el Boeing 787 y el Airbus A-330 y aunque estos
son unos de los aviones más avanzados dichos sistemas están diseñados únicamente como
autónomamente, a pesar de que el inicio las investigaciones para desarrollarlos data de hace
más de 55 años.
4. Tendría que haber un cambio muy grande en la forma de pensar de las personas,
debido a que en la actualidad la población tiene una inmensa desconfianza con respecto un
avión se comandado por una máquina y no por un piloto, y mucho más con que una
maquina sea la que lo “controle” y le indique que hacer ante una situación de emergencia.
que tener en cuenta esta opinión, la cual es de la mayoría de las personas, puesto que estas
comerciales no será posible, debido a que no existe la suficiente regulación que permita la
circulación de estas con el tráfico aéreo actual, también a que la infraestructura actual de
tripuladas, por otra parte los sistemas internos actuales no tienen la eficacia y la forma de
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tripulado.
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REFERENCIAS
http://servidor-da.aero.upm.es/wip/apuntes/cuarto/sistemas-de-navegacion-y-
avionica/Sistemas%20de%20Navegaci%F3n%20-%20Beneyto.pdf
http://www.eluniversalmas.com.mx/editoriales/2012/01/56884.php
file:///C:/Users/EDWIN/Downloads/03_Automation_System_Brochure_V1_02-
2009_esp.pdf
http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV15.html
http://www.latercera.com/noticia/tendencias/2013/04/659-518237-9-hacker-demuestra-
como-secuestrar-un-avion-con-un-smartphone-con-sistema.shtml
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los pilotos
http://nomadistas.com/2013/07/12/ntsb-investiga-la-dependencia-de-automatizacion-en-los-
pilotos
http://www.aviaciond.com/2011/09/sistemas-de-emergencia-gpws/
http://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=8854
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ANEXOS
Anexo 1.
Sistema ADF
Sistema Omega
Sistema SU-35S
Sistemas Alemanes:
Drohne CL 289
Aladin, reconocimiento
MIKADO
Modelos Británicos:
Modelos Canadienses:
Modelos Colombianos:
UAV IRIS
Modelos Israelis:
IMI Mastiff
IAI General
Anexo 2.
Anexo 3.
Anexo 4.
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