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Fiat Punta

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lnformaci6n tecnica para las reparaciones, reglajes y mantenimiento del autom6vil

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ediciones informatizadas
MANUAL DEREPARACION

Relacion de Manuales editados


CITROEN
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FORD RENAULT
Ref. Tomos Paginas Modelo Ref. Tomos Paginas Modelo Ref. Tomos Paginas
909 164 Escort-Orion '91 914 l 238 Clio 954 2 342
-~::
903 164 Fiesta 911 2 376 Express 948 1 384
s.:.xo 901 412 Fiesta '89 913 1 208 Laguna 944 2 444
.>..A :TIA 906 444 Megane 945 2 532
XM 910 154 Supercinco 951 292
zx 905 204 Twinge 943 188
R-19 953 292
OPEL R-2 1 952 276

Modelo Ref. Tomos Paginas


Astra 924 256
Corsa '93 925 1 276
Kadett 922 2 398 SEAT
Vectra 923 2 350
Modelo Ref. Tomos Paginas
OIZa 970 276
= '931C6rdoba 964 276
Ref. Tomos Paginas -.;a 965 308
983 2 636 -:>9:0 963 268
984 492
981 340 PEUGEOT
982 280
Modelo Ref. Tomos Paginas VOLKSWAGEN
'06 972 2C-!
MooelO Ref. Tomos Paginas
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jesa
0 1ole
Fiat Punta

El FIAT PUNTO es una Berlina de tres o cinco puertas. El volumen trasero mantiene la curvatura del lateral.
Los grupos opticos traseros verticales cubren las
Compacto deportivo de grandes prestaciones con montantes, enmarcan la luneta a ras de la carroce-
motores briosos, turbo y multivalvulas , que ofrecen rfa y se unen suavemente a las laterales. Una deci-
una diversificacion extraordinaria junta a unos con- sion estetica que tambien se ajusta a criterios con -
sumos ajustados . Con la garantfa de una mecanica cretos de funcionalidad y seguridad.
moderna y avanzada, sinonimo de agilidad y seg uri-
dad dinamica. El FIAT PUNTO se ofrece con una amplia gama de
motores briosos y flexibles , que comparten alg unas
Berlina, deportivo o descapotable. caracterfsticas: consumos ajustados y emision mini-
ma de gases de escape; una relacion peso/ potencia
La lfnea cuneiforme , con un parabrisas muy inclina- sumamente favorable y una elevada potencia espe-
do, sugiere las cual idades aerodinamicas del cache. cffica . Par consiguiente, todos ofrecen un gran pla-
Las ampl ias superficies acristaladas, la gran distan - cer de conduccion a nivel de prestaciones y confort
cia entre ejes y el reducido voladizo trasero dejan de marcha. La excepcional maniobrabilidad del FIAT
adivi nar un habitaculo excepcionalmente amplio . PUNTO nace de una mecanica moderna y avanza-
da, traccion delantera, suspension de ruedas inde-
El frontal, muy inclinado con las grupos opticos de pendientes y sistema de fre nos de dob le circuito
desarrollo horizontal define una fisonomfa inconfun- cruzado , que en carretera se traduce en una seguri-
dible, que inspira simpatfa y confianza. dad dinamica de maxima nivel.
_os asientos envolventes han s do abr cados con
espumas de densidad diferen ciada . Los apizados
de elegante tejido , hacen juego con los colores de
la carrocerfa. En las versiones de tres puertas, el
asiento delantero de! pasajero tiene un mecanismo
de abatimiento y raslaci6n simu ltanea hacia adelan-
te para facilitar el acceso al asiento trasero .

El salpicadero, con un caracterfstico disef\o ondula-


do, sin aristas ni salientes , mantiene la fluidez de!
estilo exterior. Todos los mandos estan al alcance
de la mano. El sistema de calefacci6n y ventilaci6n,
de gran caudal de aire. incorpora de serie las fun -
: on es de recirc ulac 16" 1 bi -level (aire mas caliente
:Jor las salidas infer res y fllas 'rfo por las superio-
res).

'.)esoe "' =;...- :: __, • - ~ ~ a -- oasando por el SX,


- - ~- ~ unto poses _- - =..:: =-
S • .:. ~ : :-a: c . 6 Soes : :: j Sporti ng y Cabrio;
s:. :: . . e ofrece uno c s :s - - ---=---:- -=- . . ::: ...,._s . . . :::eseriemuy porenci-
- 2.s a <os de su categor,a. =. == :::.:=. :::.·=-- :: ::_ ::=. -~ =a1 a de nada
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:=.·:=- ::-:::-.:::=..:::- -::;:_ 2.-a::igc. reposacabezas
, a e e1ec rornca amirrobo con bloqueo del motor
Fiat Code, para equipamiento S hasta el GT elegan -
te y agresivo con: asientos deportivos con gran su -
jeci6n lateral , volante ana 6mico tapi zado en piel,
instrumentaci6n con 'o":JC :: a-::: / ag ujas indica-
doras rojas con ir:: : a::- ::: :: -::s :- oe urbo. Aire
acon dic1ora::: s ::·::- =. .:. :: 3 ::s:::o_::is exteriores re-
gulables s s ::- : ::. - =- ·:: =.-:::.s ::e aleaci6n de co -
lor a":-::::::. : =.:: =.-:: : : · :: - :-::; a ipolen eie alu-
"as:::: : · -:::: _____ : ::: =.::::_::--:as::--andoa

El mot1
milia"
leetc
La culc
vorece
miento
se trac
ciones
ducido (20°) ha permitido disenar una camara de
combustion sumamente compacta y unos conduc -
tos de admisi6n optimizados para ofrecer un alto
rendimiento fluidodinamico, aumentando las presta-
ciones y ajustando los consumes. No es una casua-
lidad que este motor se distinga por una distribu -
ci6n del par especialmente generosa en todos los
regfmenes. En concrete, esta caracterfstica se tra-
duce en una excelente flexibilidad de marcha, muy
apreciable en el uso urbano y en un brillante rendi-
miento en carretera.

El motor Fire 1 .1 SPI con culata de aleaci6n ligera y


monoarbol de levas en cabeza adopta un sistema
de gestion electr6nica integrada del encendido y de
la inyecci6n monopunto y un ciguenal de 8 contra -
pesos, que ayuda a su funcionamiento silencioso y
sin vibraciones.

El motor Fire 1.2 SPI presenta una arquitectura si-


milar a la del Fire 1 .1 , incluyendo el sistema de ges-
ti6n electr6nica integrada del encendido y de la in-
yecci6n monopunto. Ofrece una excelente relaci6n
entre prestaciones y costes de utilizaci6n .

El motor 1.4 MPI Turbo lleva un sistema de gesti6n


electr6nica integrada del encendido y de la inyec-
ci6n multipunto Bosch Motronic M 2.7, conectada a
un sensor de detonaci6n en el bloque del motor,
que tambien controla el sistema de sobrealimenta-
ci6n. Adopta un turbocompresor IHI refrigerado por
agua con valvula de sobrepresi6n waste-gate, inte-
grado con el intercooler para refrigerar el aire de ali-
mentaci6n.

El motor TD 60 es un cuatro cilindros Diesel sobrea-


limentado mediante un turbocompresor Garrett T2
de baja inercia, calibrado para facilitar el desarrollo
del par aumentando la elasticidad de marcha y me-
jorando la economfa de explotaci6n.

El motor TD 70 es un cuatro cilindros Diesel sobrea -


limentado mediante turbocompresor con distribu -
ci6n monoarbol en cabeza accionado por correa
dentada. El sistema de alimentaci6n ado pta na
El motor Fire 1 .2 16V repite la arquitectura de la "fa- bomba rotativa Bosch . Las bujfas de precalenta -
milia" Fire. Totalmente nuevos son la culata y los miento temporizadas permiten reducir los humos en
colectores de admisi6n y de escape. frfo.
La culata multivalvulas es muy compacta, lo que fa-
vorece el espacio que queda a disposici6n del aloja- Los motores turbodiesel llevan una valvula EGR de
miento del motor. Asimismo, estas caracterfsticas control electr6nico para la recircu laci6n parcial de
se traducen en una notable ventaja para las presta- los gases de escape y un cata lizador oxidante in -
ciones. El angulo entre las valvulas sumamente re- corporado en el sistema de escape.
Ill
_c_ :: -:--- ., -:-s ::s cremallera de relac 16n variable ,
: : - : -=: =: : - _-:: : : umna amculada ; se caracte-
-::: : : _- = ; ·::- : ·s:1s16n, ligereza y respuesta in-
-===-==- =-= =-=- co ndic i6n de marcha . a di -
·::-:: : - ::: :· ::: :-:- ::s· e (excepto en el 55 S y el 6
1

---=--=-- - :·::----:---:: ;:_,.., mas las marcadas caracte -


- o·: =: == : =--- - -::,- obrabilidad de! coche .

....: :::_:: :: : =-c~o i s :e1 Fiat Punto se ofrece en


: : : : =-:: -:- _ __ oc he de su categorfa
:_<7 :--=--== -:-:-:: ::::: ::::: ~an ual de cinco o seis
------- =--=-=- :: :::: - :e variaci6n continua
:-:- =: ·= ::: :--:-:: ::- -:--:-::.:;_s electro magnetico

: s .:--a ... e ~ e os es de doble circu ito cruzado


--- s-:-- :---=--: --=-=- aoo· de frenada. El sistema
- =~ ::: . :. : -:--
s: ·-:-s -== ::s• e en el Fiat Punto GT, se
: :·s-: s ::-: ::: :- s---:- ·ss:o de la gama.

La suspen sion es de rued as indeoendi entes. La


delantera es Mc Pherson co n muelles desa nead os. La carrocerfa reforzada es de deformabilidad pro-
brazos oscilantes de fundici 6n gris esferoidal 1ncl1- gramada. Esto significa que es mas "suave" en al-
nados en el sentido de la marcha para garantizar el gunos puntos y mas rfgida en otros, para absorber
efecto "anti -dive" (estabilidad de la geometrfa al fre - mejor los choques. Esta carrocerfa ha superado con
nar y amortiguadores telesc6picos de doble efecto. exito los "crash tests" ' mas selectivos .

.:. :s-::s ss - :: : : - ::--_ : : : ara proteger un habita-


:s ::s-- _:- _·:: - :s::,'Tlable, con ceb ido co mo
_- :: ::·:::.:::·:: : ::- _ :: : s supervivenc ia", que tam-
La trasera va montada pre . a~e ":s s - - :-::s s :=- s:: = :·::-:-: :::. ::· a -raviesa del salpicadero
auxili ar: lleva brazos oscila ;es ,..,,..,g :vo "C. ss :::-:: . ::· ::: -=--::--::::: : s : s . de! tune! de la trans mi -
redu cir el balanceo de! coche. rr .... e es _. a-- :--: ~-2.­ - _ : :: : s ::·::_ -:- -:s _as barras de refue rzo late -
dores de gas calibrados en · ,..,,.., oe Tax - : ·::. ss : s ::.:: : _;-::s::_.~c an a proteger cont ra los
contort, con casquillos de Crylon .
Manual
de
Reparaci6n
Fiat Punta
MANUAL DE REPARAC16N
Fiat Punta

Este Manual esta conjeccionado de acuerdo con el Manual de Reparacion y


las tiempos oficiales publicados par Fiat

Con esta edici6n pretendemos:

1 ° Dar informaci6n a las talleres no pertenecientes a la Red comercial


de Fiat para que, dando el m<lximo de calidad en sus reparaciones,
prestigien a esta marca.

2° Recomendar la utilizaci6n de recambios originales en las reparaciones.


Consideramos que se puede dar «mayor garantia en las reparacio-
nes, utilizando recambios originales».

EINSA Emc10NES INFORMATIZADAs, s.A. siguiendo el sistema que ya conocen nues-


tros suscriptores, mantendra al dia esta publicaci6n.

Agradecemos las sugerencias que nos permitan revisar cuantos datos sean
susceptibles de mejora (vease ultima hoja de este tomo).
fNDICE

Pag.

Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Caracterfsticas genera/es (5). - ldentificacion def vehfculo (6).- Dimensiones principales (7).- Pesos principales
(7). - Abastecimientos (8). - Productos recomendados (8). - Mantenimiento programado (9).

Motor de Gasolina 1108-1242 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11


Caracterfsticas genera/es (11 ). - Pares de apriete (12). - Extraccion def conjunto motopropulsor (13). -
Desarmado def motor (16). - Distribucion (26). - Culata (27).- Lubricacion (31).- Sistema de alimentacion (32). -
Sistema de refrigeracion (52). - Herramientas especiales (53).

Motor de Gasolina 1242 (16V) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55


Caracterfsticas genera/es (55). - Pares de apriete (55). - Extraccion def conjunto motopropu/sor (56). -
Desarmado def motor (60). - Distribucion (70). - Culata (74).- Lubricacion (80). - Sistema de alimentaci6n (80). -
Sistema de refrigeracion (93). - Herramientas especiales (95).

Motor de Gasolina 1372-1581 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97


Caracterfsticas generates (97). - Pares de apriete (98). - Extraccion def c onjunto motopropu/sor (99). -
Desarmado de/ motor (102). - Distribucion. (112). - Culata (11 3). - Lubricacion (116). - Sistema de alimentacion
(116). -Sistema de refrigeracion (141 ). - Herramientas especiales (141 ).

Motor Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145


Caracterfsticas genera/es (145) .- Pares de apriete (146). - Extraccion de/ conjunto motopropulsor (147). -
Desarmado de/ motor (151 ). - Distribuci6n (162). - Culata (1 65). - Lubricacion (171 ). - Sistema de alimentac1or
(173). -Sistema de refrigeracion (187). - Herramientas especiales (188).

Transmisi6n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
Caracterfsticas de/ embrague (191).- Manda de/ embrague (1 9 1). - Conjunto embrague (192).- Caracterfs 1cas
de la caja de cambios (194). - Pares de apriete de la caja de cambios (194).- Mandos de la caja de camb1os
(195).- Extraccion de la caja de cambios (196). - Desarmado de la caja de cambios (203).- Caja de cambios au-
tomatica. (221).- Semiejes de transmision (232). - Herramientas especiales (234) .

Direcci6n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235
Caracterfsticas de la direccion (235). - Pares de apriete (236). - Columna de la direccion (236). - Caja de direc-
cion (237).- Direccion asistida (239).- Herramientas especiales (243).

Suspension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245
Caracterfsticas de la suspension (245). - Pares de apriete (246). - Suspension delantera (246). - Suspension tra-
sera (252). - Ruedas y neumaticos (257). - Herramientas especiales (257).

Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 259
Caracterfsticas de los frenos (259). - Pares de apriete (259). - Mandos de frenos (260).- Sistema antibloqueo de
ruedas (ABS) (263).- lnstalacion de frenos (277) .- Frenos delanteros (277) .- Frenos traseros (279). - Freno de
mano (282). - Herramientas especiales (283).

Electricidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 285
Sistema de encendido (285).- Sistema de carga (291). - Motor de arranque (294).- Limpiaparabrisas (295). -
Alumbrado de/ vehfculo (298).- Antirrobo (302). - Tablero de instrumentos (304). - Airbag (315) .- Pretensores pi-
rotecnicos (324).- Bevalunas electricos (327). - Cierre centralizado (330). - lnstalacion electrica (332).

Climatizaci6n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 393
Filtro antipolen (393). - Calefaccion (393). - Aire acondicionado (399).

Carrocerfa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 405
Caracterfsticas genera/es (405).- Paragolpes, capo y a/etas delanteras (409).- Puertas latera/es (412).- Parton
trasero (416).- Lunas (418).- Guarnecidos interiores (424). - Techa corredizo (428) .- Capata (430).- Asientas y
cinturones (439). - Reparaciones sabre el casco bastidor (442).

Tiempos de reparaci6n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 467


Conjunto motor (467) .- Transmisi6n (473).- Direccion (4 75). - Suspension (476). - Frenos (476) .- Electricidad
(478).- C/imatizacion y equipos (479).- Carrocerfa (480).
EDITA. IMPRIME Y DISTRIBUYE:

28108 Alcobendas (MADRID).- Dep6sito Legal: C-2040-1998.- 1.S.B.N: 84-7835-315 -1


Generalidades
CARACTERfSTICAS GENERALES

55 S-55SX 60S-60SX 85 ELX-CABRIO 90ELX TD60S TD 70SX


VERSl6N 75S- ELX TB 130GT DS
SPEED-VAN CABRIO-SEl.ECTA 85SPORTING SPORTING VAN VAN
MOTOR 1108 1242SPI 1242 MPI 1242 (16V) 1372T 1581 1698 1698 1698
176A 7.000
Tipo motor....... ............... .. .............. 167 A6.000 176 B 1.000 176A8.000 176 89.000
176A4.000 176A3.000
176 B 2.000 17684.000 76 B 6.000(4) 176A9.000 176 8 3.000 176 B 7.000 176 A 5.CXXX2)
Disposici6n ..................................... Transversal Transversal Transversal Transversal Transversal Transversal Transversal Transversal Transversal
Cilindrada ....................................... 1108 1242 1242 1242 1372 1581 1698 1698 1698
0 x carrera ..................................... 70x72 70,8x 78,86 70,8x 78,86 70,8 x 78,86 80,5 x 67,4 86.4 x 67,4 82,6 x 79,2 82,6x 79,2 82 ,6 x 79,2
R. compresi6n ................ ................ 9,6 ± 0,2 9,6 9,8 ± 0,2 10,2 7,8 (9(1)) 9,5 20,5 ± 0,5 20,3 19
Encendido ....... ...............................
8ectr6nico 8ectr6nico 8ectr6nico 8ectr6nico Electr6nico Eleclr6nico - - -
Orden de encendido ....................... 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4- 2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2
Combustible ................................... Gasolina S/Pb Gasolina S/Pb Gasolina S/ Pb Gasolina S/Pb Gasolina S/Pb Gasolina S/Pt Gas-oil Gas-oil Gas-oil
Alimenlaci6n ........................ ........... lny. monop. lny. monop. lny. mullip. lny. multip. lny. multip. lny. multip. lny. indir. lny. indir. lny. indir.
Refrigeraci6n .. ............... ................. Clo. cerrado
Cto.cerrado Clo. cerrado Clo. cerrado Clo. cerrado Clo. cerrado Clo. cerrado Cto.cerrado Cto.cerrado
Palencia max. (CV/rpm) .................. 55/5500 75/6000 86/6000 136/5750 88/5750 57/4500 70 / 4500
60/5500 62/4500
130/5600(4) 72/4500(2)
Par max. (Kg.m/rpm) ...................... 8,7/3500 10/3000 11/4000 11,5/4500 21 ,2 r<!JA)(41mYl 12,9/2750 10/2500 12/2500 13,7114) (2V4500
TRANSMISION
Tipo de embrague ............................ Monad. seco M. seco/Aut. Monad. seco Monad. seco Monad. seco Monad. seco Monad. seco Monad. seco Monad. seco
Acto. embra9ue .... .. ...... ............. .. ... Manual Man./Aut. Manual Manual Manual Manual Manual Manual Manual
Tipo caja cambios .......................... C.514 5.10 C.514.5.10/ECVT C.514.5.13 C.514.5.13 C.510.5.21 C.514.5.13 C .514.5.13 C .510.5.17 C.510.5.17
Accionamienlo ....... ................ ..... .. .. C.514.6.10(3)
Manual Man./Aut. Manual Manual Manual Manual Manual Manual Manual
Relaci6n vel.:
- 1• ........... .. .. .. ............................ .... 3,909 (3,545(3)) 3,909/- 3,909 3,909 3,545 3,909 3,909 3,909
3,909
- ~ ............ ..................... ........ ... .. ... 2,157 2,157/ - 2,157 2,157 2,238 2,157 2,158 2,238 2,238
-3" ............................. .................... 1,480 1,480/ - 1,480 1,480 1,541 1,480 1,345 1,440 1,440
- 4• ... .............................................. 1,121 1,121/- 1,121 1,121 1,156 1,121 0,974 1,029 1,029
- 5• ........ ......................................... 0,902 0,902/- 0,902 0,897 0,891 0,902 0,766 0,794 0,794
- 6" ............ ................... .................. 0,744(3) - /- - - - - - - -
- M.A. ..................... .. ...................... 3,818 3,818/ - 3,818 3,818 3,909 3,818 3,818 3,909 3,909
-G.C . .. ........................................... 15158 (13/64(3)) 16/57 15/56 15/56 17/57 16/57 14/57 14/52 14/52
Transmisi6n ....... ... ....... ............... .... Direcla a las ruedas delanleras oor 8rboles estriados con iuntas homocineticas.
DIRECCl6N
Tipo ................ .. ... .. .. ........ .. ............. Cremallera Cremallera Cremallera Cremallera Cremallera Cremallera Cremallera Cremallera Cremallera
Accionamiento ............. ............ ....... Manual Man.-Asit. Man.-Asist. Man.-Asist. Asistida Asistida Asistida Asistida Asistida
Diametro minima de oiro lml ........... 9,7 9,7 9,7 9 ,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7
SUSPENSION
Delantera ........................................ De ruedas independienles, tipo McPherson, con brazos oscilantes unidos a un travesano por dos casquillos elasticos, muelles helicotca
les y amorti9uadores hidraulicos de doble efecto.
Trasera ..... ...................................... De ruedas independientes, con muelles helicoidales, brazos de hierro fundido articulados sabre cojinetes, barra estabilizadora, tapes :;e
aoma v amortiauadores telesc6oicos de doble efecto.
FR ENOS
Delanteros ...................................... Disco Disco Disco Disco Disco Vent. Disco Disco Disco Discc
Traseros ..... ........... .. ............ ........... Tarnbor Tarnbor Tambor Tarnbor Disco Tarnbor Tarnbor Tarnbor - a~-~

Accionarniento .. ........... ........ .. ......... Hidraulico Hidraulico Hidraulico Hidraulico Hidraulico Hidraulico Hidraulico Hidraulico 1'-C-.:::....o:~

Disposici6n ..................................... EnX EnX En X EnX EnX En X EnX En X :=- x


Bombaacto ......... ................ .......... Dobleclo. Doble clo. Doblecto. Doble cto. Doblecto. Doble cto. Dobleclo. Doble cto. Jc~.;;:-:
Asistencia ....................... ............... Servofreno Servofreno Servofreno Servofreno Servofreno Servofreno Servofreno Servofrero Se---:-~:
RUEDAS
4,5Bx13" 5.0Bx13" 5J x 14"
Uantas ............... ............... ........ .. .. 5.0Bx13" 4.5Bx13" 5.0 Bx 13"
5 1/ 2 J x 14" 5 1/2 J x 14" 5.0 Bx 14" 5.0 Bx 13" 5.0 B x '.!" =:ax·4•
5.0Bx14" 5.0Bx14"
155/70 R 13" 165/65 R 14"
Neumaticos ..... ............................... 165/65 R 13" 155/70 R 13" 165/65 R 14" 175/60 R 14" 165.65:::; -_!- - 55 65 R 14"
165/65 R 14" 185/55 R 14" 175/60 R 14" 165170 R 13"
17550::;-c '75.60R1 4"
165/ 60 R 14" 185/55 R 14"
Presi6n: ..... .. ......... -Delanlera:. ..... 2 (2,2') 2(2,2') 2 (2.2•) 2 (2,2') 2.4 ~2.4') 2,1 ~2,2') 2.4 ~2.4') 2 ..! 2.C 2,4 ~2.4 ')
-Trasera: .......... 1,9(2,2') 1,9(2,2') 1,9(2,21 1,9(2,2·) 2 ( .21 2 ( ,2·i 2 ( .21 2 2.2· 2 ( ,2')
CARROCERiA

frefci1~~~~cr0:::::::: :::::::::::::::::::: : :::: 3/5


850/865
3/5
865/ 880
3/5
880/895
3/ 5
900/ 915
3
1000
3/5
965/980
3/5
995/1010
3,5
1000/1015
3/5
1000/1015
Peso max.............. ....... .................. 1300/131 5 1315/1330 1330/1 345 1390/ 1405 1450 1415/1 430 1445/ 1460 1450/1465 1450/1465
(1) Para motor 1372 CF2 (2) Para motor EM 08 (3) Para c/c de 6 Vel. (4) Para motor 176 86 .000 (') Para plena car9a
6 IDENTIFICACION DEL VEHfCULO FIAT PUNTO

IDENTIFICACION DEL VEH ICULO

Version 3 puertas Version 5 puertas

Version Cabrio

Grabado en el piso del habitaculo , cerca del


ldentificaci6n del modelo y numero del asiento anterior derecho.
c asis Se accede levantando el recorte que se en- A
cuentra en la moqueta. B
c -<:r D
E Kg
0 F Kg 0
1- G Kg
2- H Kg
MOTORE- ENGINE I
VERSIONE- VERSION l
N' PER RICAMBl - N' FOR SPARES M 0
A. - Nombre del fabricante
B.- Numero de homologacion
C.- Codigo de identificacion del modelo del
vehiculo
D.- Numero de serie de fabricacion del chasis
E.- Peso maximo autorizado con el vehfculo
en carga
F.- Peso maximo autorizado con el vehfculo
en carga mas remolque
G.- Peso maximo autorizado sobre el prim er
e1e (anterior)
H.- Peso maximo autorizado sobre el segundo
eje (posterior)
.- Ti po del motor
L.- Cod190 de la version de la carroceria
M. - Numero para recam bios
A.- Tipo y numero motor .- Valor correcto del coeficiente absorcion
B.- Placa de identificacion (normas C.E.E.) humos :solo en motores Diesel)
FIAT PUNTO DIMENSIONES PRINCIPALES 7
PESOS PRINCIPALES

DIMENSIONES PRINCIPALES

Dirnensiones 315 puertas y Van Versiones Dimensiones (mm)


3/5 Puertas-Van
A B c D E (1) F G H

855 775 2450 535 3760 1450 1395 1377 1625


1445**
ED 775 2450 535 3760 1450 13951377 1625
1445**
860 775 2450 535 3760 1450 1395 1377 1625
1445**
s 75 775 2450 535 3760 1460 13691352 1625
1450**
STD 775 2450 535 3760 1460 13661352 1625
1455*'
SX55 775 2450 535 3760 1450 13691352 1625
1445**
SX60 775 2450 535 3760 1455 13691352 1625
1440**
sx 75 sx 90 775 2450 535 3760 1455 1369 1352 1625
1440**
SXTD 775 2450 535 3760 1460 1366 1352 1625
Dimensiones Cabno
6 speed 775 2450 545 3770 1450 1369 1352 1625
EL 75 775 2450 545 3770 1450 13691352 1625

ELX 75 775 2450 545 3770 1450 1369 1352 1625


1445 ..
ELX TD ELX 90 775 2450 545 3770 1455 • 366 352 • 625
45 ••
GT 775 2450 545 3770 it~~ · 3su ·3& ·525

• 1108 Van 775 2450 535 3760 ·cs -355 ·352 - 525
~
1698 D Van 775 2450 535 3760 .!. -355-352-525

•w
-
1698 TD Van 775 2450 535 3760 480 366 352 62 5
(1) La altura se refiere con el vehiculo en vacio
* Para version 1372 T GT
•• Para version 5 puertas
Para motorizacion 1581

PESOS PRINCIPALES

1108 1108 1242 1242 1372 1698 1581 1698 1242 1242 1242 1242
Motorizaci6n
5 Vel. 6 Vel. SPI MPI Turbo TD D SPICF2 16V SPI Aut. SPI CF2 Aut.

Peso del vehiculo en orden de marcha: 900


- 3 Puertas ... ... ..... ........ .... ... .... ................ . 865 880 1000 965
850 865 960(1) 1000 1070(1 ) 9959ii11) 1015(1) 950 950
910(2)
- 5 Puertas ..... ................ ........ .... .............. 865 - 880 895 - 1015 980 1010 880 915 965 965
Peso maximo autorizado: 1395(1)
- 3 Puertas .. .... ......................................... 1315 1330 1415 1445 1315
1300 1315 1320(1) 1450 1450 1430(1) 1320(1) 1400(2) 1400 1400
1390
- 5 Puertas ............................................... 1315 - 1330 1345 - 1465 1430 1460 1330 1405 1415 4·5

Carga max. sobre eje delantero ....... ..... ..... 700 700 720 750 820 750
850 820(1 850 740 820(1) 740 .!.O
740(1) ) 750

Carga max. sobre eje trasero .................... 700 700 700 700 700 700 700 700 680 700(1 ) 68 680
680(1) 750
Carga max. sobre el techo ....... ................. 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75
Carga max. sobre gancho remolque ....... .. . 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70(1) 7 70
75
Carga remolcable sin freno ................ .. .... .. 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 .!.OQ 400
Carga remolcable con !reno .............. ........ 900 900 900 900 900 1100 1000 900
1100 1000(1) 1000 1000
1000(1) 1000

1) Cabrio (2) Sporting


s ABASTECI MI ENT OS FIAT PUNTO
PRODUCTOSRECOMENDADOS

ABASTECIMIENTOS

Motorizaci6n 1108 1108 (6 Vel.) 1242 1242 (16V) 1372 T 1581 1698 D 1698 TD

Gasolina S/Pb Gasolina S/Pb Gasolina S/Pb Gasolina S/Pb Gasolina S/Pb Gasolina S/Pb Gas-oil Gas-oil
Tipo de combustible 1.0.95 1.0.95 1.0.95 1.0.95 1.0.95 1.0.95
Capacidad de combustible ....... 47 ltr 47 ltr 47 ltr 47 ltr 51 ltr 47 ltr 47 ltr 47 ltr
Tipo de refrigerante ... .......... .... . PARAFLU PARAFLU PARAFLU PARAFLU PARAFLU PARAFLU PARAFLU PARAFLU
Concentraci6n refrigerante ....... 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50%
Capacidad circuito refrig .......... 4,6 ltr 4,6 ltr 4,6 ltr 4,5 ltr 6 ltr 5,9 ltr 7,2 ltr 7,2 ltr
SELE NIA SELENIA SELE NIA SELENIA SELENIA SELENIA SELENIA
Tipo de aceite de moto ............ VS MAX
15 w 40 15W 40 15 w 40 15w 40 15 w 40 15 w40 15 40w
Capacidad de aceite ......... ..... .. 3,0S + 0,39 3,0S + 0,39 3,3 + 0,44 2,8 3,63 + 0,33 3,3 + 0,33 4,25 + 0,7 4,4 + 0,44
Tipo de aceite de la C/C:
TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA
- Caja de cambios manual. .......
ZCSOS zc sos ZCSOS ZC/SINTH ZC80S ZC80S ZC 80S ZC80S

TUTELA
- Caja de cambios automatica .. - - - - - - -
CVT
Capacidad de la C/ C:
- Caja de cambios manual. ..... .. 1,65 ltr 1,S7 ltr 1,65 ltr 2,37 ltr 1,98 ltr 2,37 ltr 2,37 ltr 1,98 ltr
- Caja de cambios automatica .. - - 1,9 ltr - - - - -
TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA
Ti po de aceite de la direcci6n ... - -
GI/A GI/A GI/ A GI/A GI/A GI/A
Ti po de grasa para la direcci6n ...... K S54 K 854 K 854 K S54 - - - -
TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA
Tipo de grasa para la transmisi6n ...
MRM2 MRM2 MRM2 MRM2 MRM2 MRM2 MRM2 MRM2

TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA


Tipo de lfquido de frenos ..........
TOP4 TOP4 TOP4 TOP4 TOP4 TOP4 TOP4 TOP4
Capacidad del sistema de frenos:
- Sin ABS ... .... ... ...................... 0,4 0,4 0,4 0,4 0,5 0,4 0,4 0,4
- Con ABS ..... .. ...... ............... ... 0,5 0,5 0,5 0,5 0,55 0,5 0,5 0,5

TUTELA W 90/M DA TUTELA PLUS 3 (240°C)


PRODUCTOS RECOMENDADOS Aceite SAE SO W/90 EP especial para dife- Uquido sintetico, F.M.V.S.S. n° 116 DOT 3
renciales normales y autoblocantes. ISO 4925, CUNA NC 956-01
Cumple la especificaci6n MIL-L- 2105 D y Frenos y mandos hidraulicos embrague.
API GL5.
SELENIA SAE 15 W/40 Diferenciales hipoides
Aceite del carter multigrado semisintetico. TUTELA TOP 4 (270°C)
Diferenciales autoblocantes
Supera las especificaciones API SG , Uquido sintetico, F.M.V.S.S. n° 116 DOT 4
Cajas de direcci6n.
CCMC-G4 y UNI 20153 ISO 4925, CUNA NC 956-01)
Temperatura -15°C a 40°C Frenos y mandos hidraulicos embrague.
TUTELA GI/A
Aceite para transmisiones automaticas tipo K S54
VS MAX SAE 15 W/40
"DEXRON II". Grasa a base de jabones de litio, de con -
Aceite de caracter multigrado de base mi-
neral. Supera las especificaciones API SG ,
Cambios de velocidades automat. sistencia NLGI = 000, que contiene bisulfu-
Servodirecciones. ro de molibdeno.
CCMC-G4 y UNI 20153
.( Temperatura - 15°C a 40°C Caja de direcci6n de cremallera.
.(. .
~ .
TUTELA CVT Universal
' • 'SELENIA SAE 15 W/40 Aceite para transmision es automaticas de SP 349
Turbo Diesel variaci6n continua. Grasa especial compatible con el lfquido de
Aceite del carter multigrado semisintetico . Cambios de velocidades automat. de varia- frenos.
Supera las especificaciones API CD, ci6n continua. Corrector de frenada.
CCMC-PD2 , UNI 20153 Casquillo regulador de frenado mando ti -
Temperatura - 15°C a 40°C rante de barra.
TUTELA JOTA 1
Grasa a base de jabones de litio, de con -
Arexons DP1
VS MAX SAE 15 W/40 sistencia NLGI = 1
Mezcla de alcoholes, agua y tensioactivos
Diesel Engrase del vehiculo excepto los 6rganos
CUNA NC 956-11
- Aceite del carter multigrado de base mine- especialmente expuestos al agua que ne-
Se emplea puro o diluido en los dispositi-
ral. Supera las especificaciones API CD , cesitan grasas especificas.
vos limpia- lavaparabrisas.
CCMC y UNI 20153
Temperatura -15°C a 40°C
TUTELA MRM2 Paraf1u 11
Grasa con bisulfuro de molibdeno a base Protector con acci6n anticongelante para
TUTELA ZC SOS de jabones de litio hidr6fugo, de consisten- sistemas de refrigeraci6n a base de glicol
Aceite SAE SOW EP. Cumple la especifica- cia NLGI = 2 monoetilenico inhibido, CUNA NC 596- 16
ci6n MIL-L-2105 y API GL4 Juntas homocineticas. Circuitos de refrigeraci6n.
Cambios y diferenciales mecanicos.
Porcentaje de empleo 50% hasta -35°C.

TETELAZC 90 TUTELA MR3


Aceite SAE SO W/90 NO EP, para cambios Grasa a base de jabones de litio, de con- Diesel Mix Arexons
de velocidades mecanicos, contiene aditi- sistencia NLGI = 3 Aditivo para gas-oil con acci6n de protec-
vos antidesgaste. Rodamientos de ruedas, timoneria de la di- ci6n para motores Diesel.
Cambios y diferenciales no hipoides. recci6n, 6rganos varios. Se mezcla con el gas-oil (25 cc para 10 ltr).
FIAT PUNTO MANTENIMIENTO PROGRAMADO 9

MANTENIMIENTO PROGRAMADO

Plan de mantenimiento programado {Hasta gama '97)

Miles de Km
Operaci6n
15 30 45 60 75 90 105 120

Verificaci6n de estado y desgaste de los neumaticos .... ... ................................ .. ......... ...... .. . • • •
Control funcionamiento testigo desgaste pastillas de frenos anteriores ..... ............................. • • • • •
Verificaci6n del estado y desgaste pastillas de frenos de disco posteriores (1372 turbo) ........ • •
Verificaci6n del estado y desgaste pastillas de frenos posteriores (frenos de tambor) ............. •
Verificaci6n visual del estado de la carrocerfa y protecciones en los bajos de la carroceria ..... • • • • •
Verificaci6n del estado de los tubos (escape, alimentaci6n , combustible, frenos) ................... • • • • •
Verificaci6n del estado de los elementos de goma, capuchas, manguitos, etc ....................... • •
Verificaci6n del estado y regulaci6n de las distintas correas de mando .................. .... ... .. ..... .. • • • •
Control regulaci6n recorrido o altura del pedal del embrague .. .............................................. • • •
Control y regulaci6n holgura empujadores ................. ...................... ..... ......... ....................... • • •
Control apriete de los colectores de admisi6n y escape (motores de gasolina) ...... .......... ....... • • •
Verificaci6n del funcionamiento de la sonda Lambda (..) ........... ................. .... ......... ........ ..... . • •
Control emisiones gases de escape (ti) .................... ............................... ............................. • • • •
Control y regulaci6n del ralentf del motor y porcentaje de CO en ralentf (si es posfble) ........... • • • •
Verificaci6n sistema antievaporaci6n .... ...... ....... ........... .......... ...... .... ..... ...... ..... .................... •
Verificaci6n del sistema de ventilaci6n del bloque de cilindros ...............................................
Sustituci6n filtro de combustible (motores de gasolina) ......................................................... • • •
Sustituci6n filtro de combustible (motores Diesel) ................................................................. • • • •
Sustituci6n cartucho filtro de aire (motores de gasolina)........................................................ • • • •
Sustituci6n cartucho filtro de aire (motores Diesel) ........ ..... ................................. .................. • • • •
Reposici6n niveles de lfquidos (refrigeraci6n motor, frenos, lavaparabrisas, servodirecci6n) .... • • • •
Cambio del liquido refrigerante motor (o bien, cada 2 arios) .................................................. •
Verificaci6n del estado de la correa dentada mando distribuci6n ................. ..... ... .. .... ... ...... ... •
Sustituci6n de las bujias y control de los cables ............................................................. ...... • •
Sustituci6n de las bujias y control de los cables (1 372 turbo) ....................... .......... ............... • • • • •
Control sistema de encendido/inyecci6n (mediante toma de autodiagnosis) .......... ........... ..... •
Control del nivel aceite cambio diferencial. ............ .... .................. .... .... ............ ... ..... .. ... ...... ..
Cambio del aceite del motor y filtro (•) .... ...... ................................. ....................................... • •
Sustituci6n del filtro antipolen (excepto 1372/2 turbo) .... .... ........ ... ... .... ...... .... ............ ...... ..... • • • •
Sustituci6n correa dentada de man do de la distribuci6n .......................................................
Sustituci6n del aceite del cambio mecanico ......................................... ................... ............ . •
Sustituci6n del liquido de frenos ..................................................................................... .... . • • • •
(*) En los motores Diesel la sustituci6n del (..) El control se debe realizar mediante multi- (ti) Mediante aparato para el control de las
aceite esta prevista cada 7500 Km metro digital con verificaci6n de las varia- emisiones con memorizaci6n de los datos
ciones de milivoltios

Plan de mantenimiento programado {Desde gama '97)

Miles de Km
Operaci6n 15 30 45 60 75 90 105 120

Control del estado y desgaste de los neumaticos ................................................................................. . • • •


Control del desgaste pastillas frenos de disco delanteros .......................................................... ........ ... . • • • • • •
Control del desgaste pastillas frenos de disco traseros (turbo gasolina) ............... .................. .......... ... .... • • • •
Control del estado y desgaste juntas posteriores frenos de tambor ..................... ..................................•
Control visual del ext. vehfculo, tubos, partes en goma, etc ................................................................... • • •
Control del estado, tensado y regulaci6n de las distintas correas de mando (excepto motor 1242 16V) ..... ..... . •
Control del estado, tensado y regulaci6n de las distintas correas de mando (s61o motor 1242 16V) ........ . • •
Control/reglaje recorrido o altura del pedal del embrague .................... ...... ........... .......... ....................... . • • •
Control/regulaci6n holgura empujadores (excepto 1242 16V) ........ ..... .... ...... ...... ........................ ... ..... .. .. • • •
Control de los gases de escape ........ ......... ............... ....... ......... .. ................... .. ................................... .. • •
Control sistema antievaporaci6n ..... ..................................................................................................... .
Sustituci6n filtro de combustible (motores de gasolina) ............. .... ... ......... .................................. .......... . • •
Sustituci6n filtro de combustible (motores Diesel) .... ............................................................................. . • • • •
Sustituci6n del cartucho filtro aire (motores 1108 - 1242 SPI - 1242 MPI - 1372 Turbo) .. ....................... . • •
Sustituci6n de! cartucho filtro aire (motor 1242 16V) .... ........ .... ......... .... .................... ...... .. ... ............. .... . • •
Sustituci6n del cartucho filtro aire (motores Diesel) ............................................................................... . • • •
Repostado del nivel de liquidos (refrigeraci6n motor, frenos, direcci6n asistida, lavaparabrisas, bateria, etc.) .. ......... . • • •
Control del estado de la correa dentada mando distribuci6n (excepto motor 1242 16V) ............. ............ . •
Control del estado de la correa dentada mando distribuci6n (s61o motor 1242 16V) .............. ... .. ... ....... .. .
Sustituci6n de las bujfas y control de los cables .................................................................. ........... ...... . •
Sustituci6n de las bujias y control de los cables (versiones turbo gasolina) ................ ..... .............. ......... . • • •
Control del sistema encendido/inyecci6n (mediante tomas de corriente autodiagnosis) ............... .. ... ... ... . •
Control del nivel aceite del cambio/diferencial mecanico ....................................................................... .
Cambio del aceite del motor (o bien, cada 18 meses) (*) ...... ............ .......... .............. ... ...... ... .... .•............ • •
Sustituci6n del filtro de aceite ........ ........ .............................................................................................. . •
Sustituci6n de la correa dentada de mando distribuci6n (excepto motor 1242 16V) ............................... .
Sustituci6n de la correa dentada de mando distribuci6n (s61o motor 1242 16V) ...... ... ... ......................... .
Cambio del aceite de los frenos (o bien, cada 24 meses) ....................... ................ ........ ........ ............... .
Cambio del aceite del cambio automatico ( y filtro) ............ ..... ............ ........................... ....................... .

(*) Cada 7500 Km para las versiones Diesel


Motor de gasolina 1108-1242

CARACTERiSTICAS GENERALES

Motor 1108 1242 SPI 1242 MPI Curvas de potencia y par (Metodo CEE)
176 A7.000
Tipo ............................ .. 176 A6.000 176 81.000 176 A8.000 CV kW
OIN CEE I Motor 1108 I
176 82.000 176 84.000 45
51
Cilindrada ..................... . 1108 1242 1242
Alimentaci6n ............... .. • lnyecci6n SPI . lnyecci6n SPI lnyecci6n MPI 55 In
Distribuci6n ....... ........... . Arbo! levas en cabeza Arbol levas en cabeza Arbol levas en cabeza ll
Encendido ........................ . Electr6nico integral IAW Electr6nico integral IAW Electr6nico integral IAW 3l
Orden de encendido .... .. 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 45
Gasolina ..... ............. ..... . N.O. 95 Sin Pb N.O. 95 Sin PB N.O. 95 Sin Pb 41
30
N° de cilindros ............. .. 4 4 4
Calibre ..... ... ....... ..... ..... . 70 70,8 70,8 35 !I
~ml~ .,
Carrera ....................... .. 72 78,86 70,86 c;E OI N
31
Rel. de compresi6n ...... .. 9,6 ± 0,2 9,6 9,8 ± 0,2
Potencia max. {CV/rpm) .
Par max. {kg.m/rpm) .... ..
55/5500
8,7/3500
60/5500
10/3000
75/6000
11/4000
z;
lD
sol
!O 8
11 7
'j
Regimen de ralentf ........ . 10 15 611 s
900 ± 50 900 ± 50 900 ± 50
CO% ... .. .. .................... . s 0,35 s 0,35 "0,35 15 ID
C02% ......................... . "'13 "'13 "'13 lOCO ll'JO 3000 4000 5000 SOOD
HC {ppm) .................... .. s90 s90 "90 ljmin 1P3M01SA01 I
PARES DE APRIETE FIAT PUNTO

CV kW
OIN CEE
-- - ornillo conducto de admisi6n a la culata
'M8) .............. .......................................... 2,7
Tuerca de fijaci6n centralita de inyecci6n
(Motor 11 OS) (M8) .. ..... .. .................... ....... 1,g
41 Tornillo brida mando del acelerador al co- Tuerca de fijaci6n centralita de inyecci6n
s. lector de admisi6n (M8) ........................... 2,5 (M6) ......................................................... 0,5
II 40 Racor en el conducto de admisi6n para la Tornillo de fijaci6n contenedor portabate-
II ;.;
toma de depresi6n servofreno {14x1 ,5 c6- rfa a la carrocerfa (M8) .................. ......... ... 2,g
/ nico) ....................................................... 3,5 Tuerca de fijaci6n brazo limpiaparabrisas
tS
Tornillo de fijaci6n cuerpo mariposa al co- (M8) ......... ... .................... ....................... .. 1,6
~
lector de admisi6n (M6) .......................... . 0,7 Tornillo con brida de fijaci6n masa para
"
~ Bujfas de encendido (M14x1 ,5) ................ 2,7 los pilotos (MS) .. . .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. . .. .. 2 ,4
-· "i:~lp
lnterruptor presi6n aceite (M14x1 ,5) ........ . 3,2 Tornillo con brida de fijaci6n cable masa

?j:1,:1
C~E O.N
JI
Tuerca autoblocante para fijar el co lector baterfa (M8) .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. . .. . .. .. .. .. . .. 2 ,4
~
~
·.. de escape (M8) ..................................... .. 2,4 Tuercas con pestaiia de fijaci6n brida
:I· Tuerca autoblocante para fijar la brida al componentes inyecci6n electr6nica (M8).. . 1,g

-
;,
t!l:E
I
. :w
- 'm Y.'11

'v'otor 1242 MPI


IOlO
ljm1n

I
l P3MO 1SA02 I
tubo de escape (M8).........................
Tuerca para los esparragos de la culata
que fijan el colector de escape al motor
(M8) ..................... ...... ................... ..........
Tornillos de anclaje tubo de escape al tra-
2,4

2,4
Tornillo con brida fijaci6n cable masa
centralita hidraulica antiskid a la carrocerfa
(Motor 1242 MPI) (M8) ..............................
Tornillo con brida fijaci6n cables masa an-
terior (M8) ................................................
2,4

2,4
vesaiio (Motor 1108) (M8) .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. 2 ,7 Tornillo con brida para la conexi6n de la
Tornillo de fijaci6n soporte tope term inal masa debajo del salpicadero (M8) ............. 2,4
tubo de escape (M8)............. ................... 3.5 Fijaci6n sensor de velocidad (M14) ........... 2,5
Sonda Lambda (M18x1 ,5) ........................ 5.3 Tuerca autoblocante para la conexi6n
Tornillo para el apriete de la toma CO de la masa en el cambio de velocidades
(M1 2x1,5).......................................... ...... 6 (M8) ................................................... .. 2,4
:: :_1_ _ --rl'--;--t---+---i Tuerca autoblocante para fijar la abraza- Tornillo con brida fijaci6n soporte baterfa

cc i: ~' ---I+----+---+---+--< N111lp1


dera que une la parte posterior del tubo al
convertidor catalitico (M8)............... 4
(M8) ..... .............. ...... .. ....... .... ...................
Transmisor temperatura agua sobre el co-
1,7

:i~ ~ +---+----l--+--+-+-'--<11
·='i'.:'i
1
Tornillo de fijaci6n protecci6n contra el
calor en la parte posterior del tubo (M6) .
Tuerca autoblocante fijaci6n tramo ante·
0.8
lector de admisi6n (Motor 1108)
.M 12x1,5) ................................................
Tuerca fijaci6n conducto admisi6n y esca-
1,2

rior del convertidor catalitico (M8) ......... .... 2.t. pe a la culata (Motor 11 OS) (M8) ............... 2, 7
~ ~---'--+--+-...._---<
~- lt91-4HtSIH51111• Tuerca autoblocante fijaci6n convertidor Tornillo fijaci6n polea (rueda f6nica) (fv\otor
I/ mi.'
catalit ico al tramo posterior (M10x1 ,25) ... t. 1108) (M8) ............................................... 2,2
Tuerca autoblocante fijaci6n protecci6n Tornill o fijaci6n brida precableado sobre
Las curvas de potencia ilustradas son las que contra el calor en el soporte del !reno de conducto (Motor 1108) (M8) ..................... 2,2
se obtienen con motores revisados y rodados , mano (M8) ............................................... · .6 Tornillo fijaci6n canal sobre brida preca -
sin ventiladores, con filtros de aire y silencio- Tornillo de fijaci6n soporte al tope elastico bleado (Motor 1108) (M6) ....................... ..
sos de escape al nivel del mar. (lado motor) (M8) .. . .. .. ..... .. . .. .. .. . .. .. .. .. . .. .... ~ Tornillo fijaci6n sensor sobre bomba acei -
Tornillo de fijaci6n soporte al larguero Ie (Motor 1108) (M6) ..... .. ....................... ..
{lado motor) (M10x1 ,25)........................... 5 - ornill o fijaci6n brida soporte posterior al·
Tuerca de fijaci6n soporte al motor :ernador (Motor 1108) (M1 Ox1 ,25) ............ 5
(M 10x1 ,25)............... ......................... ...... 6 - ornillo fijaci6n cable masa sobre bloque
PARES DE APRIETE (daN·m)
Tornillo con arandela c6nica imperdible fi· '.-'otor 1108) (M8) .................................... 2,2
jaci6n soporte al motor (M10x 1,25) .......... 6 - :::--riillo para fijaci6n del soporte semiejes al
Tuerca de fijaci6n soporte al motor (M8) ... 2,5 c ::::i~e motor (Motor 11 OS) (M1 Ox1 ,25)......... 5
~OTA: 1 daN·m = 1,02 Kp·m.
Tuerca de fijaci6n tope elastico al soporte - c-- !o fijaci6n soporte servodirecci6n an·
motor {M1 Ox1 ,25) ........................ ............ 5 1er<;· a cuerpo bomba agua (Motor 1108)
I:::·~ los sombreretes de bancada al bloque Tornillo de fijaci6n lope y brida completa (M8 ..... .. ................... .......................... 2
v·:x · 25 ............... ................ ......... 4 +goo al larguero {lado motor) (M10x1 ,25) .......... 5 Torn ::: 'i1aci6n brida superior a la bomba
- ::- ::s :::e ::::.. a a (Mg) ........ ...... 3 +goo+ goo Tornillo de fijaci6n tope elastico al largue· servoc ·ecci6n (Motor 1108) (M8).............. 2
- _:;·::.cs s::~o-ererns de biela (M8x1) ....... 4,1 ro {lado cambio) (M1 Ox1 ,25)................... .. 5 Torr 10 :_aci6n brida superior y soporte al
- :::- ::s ::e . ::: a~:e 'M8) .......... ................ 4,4 Tornillo de fijaci6n soporte al camb io coiector adriisi6n (Motor 1108) (MS) ......... 2,5
T:::·- : :-;;·::-a_e conductor cigOeiial (M1 Ox1 ,25).............................................. 5 Torni o fi1aci6n soporte servodirecci6n al
......... ............... 10 Tuerca de fijaci6n tope elastico al soporte colector de admisi6n (Motor 1108) (M8) .. .. 2
T:::·- : ::-;;-::-:::: :::::-:iJc•oo mando ar- cambio (M10x1 ,25)......................... ......... 5 Tornillo fijaci6n brida superior servodirec -
bc ::: : ::s '.'· :...· 2: ........ ........... 7 Tornillo con brida de fijaci6n tope elastico ci6n al soporte (Motor 1108) (M8) ............. 2,5
Tor~ ::: s::::-:e ::-::;· :::·, ::::::s:erior del ci- al travesaiio (lado diferencial) (M8)............ 4 Tornillo fijaci6n brida inferior servodirec·
gOeiia '.'5 .... .......... .. Tuerca autoblocante de fijaci6n soporte al ci6n a la bomba agua (Motor 1108) (M8) ... 2,5
Torn los s:::-:::·e·:::::s ::·:::c oe evas: cambio (lado diferencial) (M12x1 ,25) ........ g Tornillo fijaci6n polea a la bomba hidrauli·
- (M8xi .25 . . ....... ..... 2 Tornillo de fijaci6n tope elastico al soporte ca (Motor 1108) (M8)................................ 2
- (M8) ..... .. . . . ................... 1 (lado diferencial) {M10x1 ,25) .................... 5 Tornillo fijaci6n brida sujeci6n colector
Tuerca tenso~ :::c~::a '.'8 ............ ........ 2,8 Tornillo con brida ancha fijaci6n dep6sito de escape al bloque (Motor 1108)
Tornillo tuberia e-:·a:::: o~ oo refrigeran - y boca de carga a la carrocerfa (M8) ......... 2,S (M10x1,25) ............................................ 5
te a la bomba M6 .. . .............. 0,8 Tuerca de fijaci6n soporte racores de en- Tuerca fijaci6n brida sujeci6n colector
Tornillo tapa empu:a::::::·es •!6i ......... .. ... 0,8 vfo, recirculaci6n y ventilaci6n en el dep6· (Motor 1108) (M8) . .. .. . .. .. .. .. . .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. . 3,4
Tornillo bomba liqu c::: ·e'·ge·a~:e bloque sito (131x6)............................................. 6 Tornillo para fijaci6n taco y brida completa
de cilindros (M6) .... ..... Tornillo con brida ancha fijaci6n dep6sito (MS). 3,5 al larguero (lado motor) (M1 Ox1 ,25)........... 5
Tuerca bomba liquido •e'·ge·a~:e bloque Tuerca autoblocante para la abrazadera Tuerca para fijaci6n del taco elastico al
de cilindros (M6)...... .......... . 1 del filtro de combustible (M6) .. .. .. .. .. .. .. ... .. 0,5 soporte motor (M 12x 1,25) .. .. .. .. .. .. .. .. . .. . .. .. g
Tornillo polea mando alternador 8. ...... 2,5 Fijaci6n racor tubo combustible al filtro Tornillo para fijaci6n taco elastico al lar·
Tornillo chapa al cuerpo bomba ace1 e (M6).. 1 (entrada filtro) (M14x1 ,5) ........... ............... 3, 1 guero {lado motor) (M10x1,25).................. 5
Tornillos carter aceite al bloque de cilin - Fijaci6n racor tubo combustible al filtro Tuerca para fijaci6n del taco elastico al
dros (M6) ............................. ...... ............ . (salida filtro) (M12x1,5) ............................. 1,5 soporte cambio (M10x1 ,25) ...................... 5
Tuerca carter de aceite a las tapas (M6) ... Racor para sistema combustible Tuerca autoblocante para fijaci6n soporte
Tornillo de fijaci6n y regulaci6n alternador 1 (M12x1 ,5) ............... ................................. 3,8 cambio (M10x1 ,25) .................................. 5
albloque(M10x1,25)........................... 6 Tornillo con brida de fijaci6n soporte boca Tornillo con cuello para fijaci6n taco elas -
Tuerca soporte motor: de carga (M6) .......................................... o,g t1co al travesaiio (I ado diferencial) (M8).. .. .. 4
- (M1 Ox1 ,25) ................................... ........ 5,g Tornillo con brida de fijaci6n centralita de Tornillo para fijaci6n taco al soporte (lado
- (M18) ................ .. .................... .............. 2,5 inyecci6n (M6).................................. ....... 0,8 diferencial) (M 1Ox1,25) .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. 5
Tuerca de fijaci6n del taco al soporte Tuerca con pestaiia de fijaci6n centralita Tornillo para fijaci6n soporte al cambio
(M10x1 ,25) ............................................. 5,g de inyecci6n (M6) ......... ........................... 0 ,5 {lado diferencial) (M10x1 ,25) ..................... g
FIAT PUNTO EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR ·3

EXTRACCl6N DEL CONJUNTO


MOTOPROPULSOR

Quitar el cap6, colocar el veh iculo sobre el


puente elevador, vaciar el aceite de! motor y
actuar como se indica a continuaci6n.

Desconectar los con ectores indicados en la fi-


gura y desenganchar los portafusibles del so-
porte metalico.
Desconectar el conector y el tu bo de vacio in-
dicado en la figura.
Ouitar las abrazaderas indicadas en la figura y
desconectar los tubos del grupo calefactor.

Separar el cable, indicado en la figura, del bor-


ne de la bateria.
Aflojar la tuerca 1ndicada en la figura y desco-
nectar el cable de mando del acelerador.
Desconectar los cables, aflojar el tornillo de fi-
jaci6n y quitar la bateria.
Aflojar los tornillos indicados y quitar el conte-
nedor portabateria.
Ouitar la abrazadera y desconectar el tubo de
vacio del servofreno.

Quitar la abrazadera indicada en la figura y


Desconectar el cable de! embrague y el inte- desconectar el tubo de retorno del liquido re -
rruptor de luces de marcha atras. frigerante del radiador luego, vaciar el sistema.
Desconectar el cable de masa y el cable de in-
hibici6n y acoplamiento de la marcha atras.

Desconectar los tubos de envfo y de retorno


de combustible.

Quitar la palanca selectora de velocidades.


Aflojar los tornillos indicados en la figura y qui-
tar el filtro de aire. Quitar la abrazadera indicada en la figura y
desconectar el tubo de envio de liquido refri -
gerante al radiador.

Desconectar el conector cemral de la centrali-


ta.
Aflojar los tornillos indicados y quitar la protec- Aflojar la tuerca indicada en la figura y desco-
ci6n. nectar el cable de masa.
Desenganchar las abrazaderas indicadas en la
Desconectar los conectores de la sonda figura y desconectar los tubos correspondien - Desconectar el conector para la diagnosis con
Lambda, indicados en la figura . tes. el Fiat Lancia Tester indicado en la figura.
14 EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR FIAT PUNTO

:o: =-=
"o:e ~ a de la servodirecci6n y desco-
Aflojar las tuercas de fijaci6n de los bujes de
- - _ :'::_:::is de la bomba correspondiente. Aflojar los tornillos indicados en la figura y qui-
ruedas. tar la protecci6n del motor.

Aflojar la tuerca de la varilla y aflojar los torni- Empleando el util 184 7035000, sacar el perno Aflojar los torn illos de fijaci6n indicados en la
llos indicados en la figura; luego , quitar la de la varilla de la direcci6n . 1gura y quitar la junta de estanqueidad.
bomba del sistema de la servodirecci6n .

Desvincular de los puntos indicados el tubo de Ouitar las tuercas indicadas en la figura y des-
lfquido de frenos y el cabl e del sensor del sis - conectar la parte anterior del tubo del colector
Ouitar ~ a g~::: :e " e: : - , ::iesconectar el ca- tema antibloqueo de las ruedas (ABS). de escape.
ble de se·e:c :- :::e e :: :::a:;es

Bajar el vehfculo hasta el suelo.


Separar el conjunto buje de rueda del amorti- Colocar en las bridas de sujeci6n especfficas
guador, apretando los tornillos indicados en la del grupo motopropulsor el gancho universal
figura. 1860592000, aplicado a una jirafa.
Ouitar el remachado de las tuercas de fijaci6n Sacar el semieje del buje de rueda y fijarlo de Actuando en la jirafa, tensar los cables de su -
de los bujes de ruedas . forma adecuada al grupo cambio-diferencial. jeci6n del grupo motopropulsor.
FIAT PUNTO EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR 15

Separaci6n de/ cambio de/ grupo moto-


proputsor

Aflojar los tornillos del soporte central de la


carrocerfa .
Colocar provisionalmente el gato hidraulico, Aflojar los tornillos indicados en la figura y qui -
para sujetar el grupo motopropulsor. tar la protecci6n del volante del motor.
Quitar el soporte central del cambio, despues Levantar la capucha de protecci6n, aflojar la
de haber aflojado los tornillos correspondien- tuerca indicada en la figura y desconectar los
tes. cables del motor de arranque.

Aflojar los torn illos de fijaci6n del soporte ante -


rior derecho del grupo motopropulsor.
Aflojar los tornillos de fijaci6n del soporte ante-
rior izquierdo del grupo motopropulsor.
Aflojar los torni llos indicados en la figura y qui-
tar el motor de arranque.
Aflojar los tornillos 1ndicad s e a -gura , que
unen el cambio al mo or.

Sacar el grupo motopropulsor del comparti-


mento del motor, maniobrando la jirafa de for-
ma adecuada. Aflojar los tornillos de fijaci6n de la brida de
NOTA.- Es necesaria la ayuda de otro opera- soporte del camb io al bloque de cilindros y
dor. desconectar los cables de masa.

Aflojar el tornillo de uni6n entre el ca b10 y el


motor.
Separar el cambio del motor.

Reposici6n

Para el montaje del grupo motopropulsor, in-


Apoyar sabre una plataforma el grupo moto- vertir apropiadamente las operaciones de des-
propulsor, colocandolo en una posici6n esta- Aflojar los tornillos indicados en la figura y qui- montaje.
ble. tar la brida de soporte del cambio. Llenar el sistema de refrigeraci6n del motor.
16 DESARMADO DEL MOTOR FIAT PUNTO

DESARMADO DEL OTOR Esquema de montaje de/ conjunto bie/a-


pist6n y orientaci6n en el motor

Caracteris ·c:as

Mot- 1108 1242

70,000 a 70,030 70,800 a 70830


~-~ ::;; -::..-os ...... ... ...... ........ .. ... .
=~= ± 0,005 mm ± 0,005 mm
~--- --=- :;. :s :- -ores ....... ..... .... ......... .. ± 0,005 mm ± 0,005 mm
0,1 mm 0,1 mm

47,705 a 47,709 51,705 a 51,709


47 ,709 a 47,713 51,709 a 51 ,71 3
47,713 a 47,717 51 ,713 a 51,717
-- _- --=. :s a:JOyo central (Gula) .. .......... .. .... ...... . .. 19,140 a 19,200 19,140 a 19,200

...,, ,, : eiial

:: . ~ "equillas de bancada: Troquelado en la biela


-:.ase1 .... ...... .. ......................... ... ..... ............ .. .. . 43,994 a 44,000 47,994 a 48,000 2.- Sentido de rotaci6n motor
- Oase 2 .... ..... ..... .. ........ ...... .. ...... ...... ....... .. ........ . 43,988 a 43,994 47 ,988 a 47,99<1 D. - Descentrado entre eje biela-pist6n = 1 mm
- Clase 3 .... ... .. .... .. ... ...... ........ .... .. ..... .......... ..... .. .. 43,982 a 43,988 47,982 a 47,988
o Muiiequillas de biela:
- Clase A .... .......... ........ .... ...... ... ...... ..... .... .... ....... . 38,001 a 38,008 42 ,001 a 42 ,008
Desarmado del motor 1242 SPI
- Clase 8 ... .. ..... ... .. .. ........ ..... .. .. .... ... ... .......... ... .. . .. 37,995 a 38,001 41,995 a 42,00
- Clase C ........ ......... ..... ..... ......... ......... ............... .. 37,988 a 37,995 41 ,988 a 41,995
Anchura munequilla central (Gufa) ......... ..... ... ... .. .. .. 23,975 a 24,025 23,975 a 24 ,025 ac ar el ac eit e mot o r (con la llave
Espesor semicasquillos bancada: • 850113000) mientras se levanta del suelo
- Clase 1 ............ .. .. .. .... .. ........ .. .... ..... .. ..... .... .. .. .. .. 1,836 a 1,840 1,836 a 1,840 con una pluma.
- Clase 2 ...... .... ........ ........................ ........... ..... .. . . 1,841 a 1,845 1,841 a 1,845 Colocar el motor sobre el caballete rotativo
con as bridas 1861001 034 (Iado volante mo-
- Clase 3 .......................................... .. ........... ..... .. 1,846 a 1,850 1,846 a 1,850
wr y • 861001032 (lado distribuci6n).
Jue90 semicasquillos bancada-muiiequillas ........ .. . O,Q25 a 0,049 0,025 a 0 ,049
Espesor axiales de ci90enal. ......... ... ........ ........... . .. 2,310 a 2,360 2,310 a 2 ,360
Jue90 axial del ci90enal .... .. ...... .. .. ............ ..... ..... .. 0,055 a 0,265 0,055 a 0 ,265

Bielas

0 Alojamiento bul6n pie biela .... .... ..... ....... ... ... .. .. .. . 17 ,939 a 17 ,956 17,939 a 17,956
0 Alojamiento casquillo cabeza biela ..... ... .. ........ .. .. 41 ,128 a 41,138 45,128 a 45,138
lnterferencia bul6n-pie biela .......... ... .......... ... ... .. ... . O,Q14 a 0,035 0,014 a 0 ,035
Espesor semicasqu illos cabeza biela ........... ........ .. 1,544 a 1,548 1,544 a 1,548
Jue90 semicasquillos biela-ci90enal:
- Clase A ..... ....... ... .................... ............ .... ......... .. 0,024 a 0,049 0 ,024 a 0,049
- Clase 8 ..... ... .. ................... .. ..... ... ..... .... .... ... .. ... .. 0,031 a 0,055 0,031 a 0,055
- Ciase C ... ....... ..... ....... .. ... .. ... .. .. .... .... ....... ......... .. 0,037 a 0,062 0,037 a 0 ,062

Piston es

6 (Moto r SP I)
8 Desmomar:
8,5 (Motor MPI)
- El !iltro de aire (1) con la tom a de aire calien-
0 oe cs::::- te (2).
- Clase A ....... .. ............................ ... ....... .. .. .. 69,960 a 69,970 70,760 a 70,770 - La protecci6n de las bobinas de encendido,
- Clase 3 ... . .. ............. ............... ... ............... .. .. 69,970 a 69,980 70,770 a 70,780 las bobinas y el jue90 de cab les de AT (3).
- Clase C.... . ............ ....... ............ .... . . 69,980 a 69 ,990 70,780 a 70,790 - La tapa de balancines (4).
Diierenc1a oe ::::eso e-;re p1s1ones ....... .... .. ... .. ... .. .. ±59 ±59 - E colector de escape (5).
Jue90 piston-ca~ sa ............................ .... ... .. ... .. 0,030 a 0,050 0 ,030 a 0,050 - La tuberfa de retorno de liquido de refri9era-
0 Alojamien o ou:o- en ois16n ................ .... .. ... ... .. .. 17,982 a 17,986 17,982 a 17,986 ci6n a la bomba (6).
0 8ul6n de pist6n ................................. .... ... .... .. 17,970 a 17,974 17,970 a 17 ,794 - El filtro de aceite (7) con el util 1860662000.
Jue90 bul6n-alojarn e-;o en pist6n ........ .. ... .. ..... ... . 0,008 a 0,016 0 ,008 a O,Q16 - La tapa de la distribuci6n (8).
Anchura alojamiemo seg.-,entos:
- Se9mento de !ue90 . . ........... ...... .. ... ........... ..... . 1,230 a 1,250 1,230 a 1,250
- Se9mento de compreSt6n .... .... .. ............. ..... .. .... . 1,210 a 1,230 1,210a1,230
- Se9mento de en9rase .. ................ ...... .. ... .... .. .. .. .. 2,510 a 2,530 2,510 a 2,530
Espesor de los se9mentos:
- Se9mento de !ue90 ..... ................... ...... ............ .. 1,175 a 1,190 1,170 a 1,190
- Se9mento de compresi6n .............. ..... ....... .... .. . .. 1,175 a 1,190 1,175a1,190
- Se9mento de en9rase ........ ..... .. .... ... ... .. ... .... ... .. .. 2,475 a 2,490 2,475 a 2,490
Jue90 se9mento-pist6n:
- Se9mento de fue90 ...... ... .......................... ... ... ... 0,040 a O,Q75 0 ,040 a 0,080
- Se9mento de compresi6n .................................. . 0,020 a 0,055 0 ,020 a 0 ,055
- Se9mento de en9rase ....... ................. ..... .......... .. 0,020 a 0,055 0 ,020 a 0 ,055
Jue90 del corte de se9mentos:
- Se9mento de iue90 ................... .. ...... .. ... .. .. .. ..... . 0,25 a 0,45 0 ,20 a 0,40
- Se9m ento de compresi6n ..... .. .. .... .. ... ...... .... .. ... .. 0,25 a 0,45 0 ,25 a 0 ,45
- Se9mento de en9rase ... ...... ... .... ..... ..... .. ..... .. ..... . 0,20 a 0,45 0 ,20 a 0,45
FIAT PUNTO DESARMADO DEL MOTOR

- El alojamiento de/ termostato (9). Quitar la tapa trasera de/ cigueiial con su reten Las camisas de los cilindros s;; .o= ==: :-
=.- =-
- El cuerpo mariposa con su separador (10). de aceite (27). clases de 0,01 mm: A - B - C - : - :::
- La vari/la de nive/ de aceite (11) . Retirar los sombreretes de bancada (28) con NOTA.- Las tolerancias admitioas :2.~ = =-=- -
- El colector de admisi6n (12). sus semicasquil/os. ficado de las camisas son: conic::::=: :-==---
- El alternador (13). Quitar el ciguenal (29) y sus semicasquillos cia entre 1• y 3" medici6n): ± 0, 005 - - : =. -
Para el desmontaje de la po/ea del arbol de /e- /ado bloque. zaci6n (diferencia entre a y b): ± o .oc~-- :=:-
vas, usar el util 1860765000. caso de rectificado, todas las cam isas :;;:-:.-
tener la misma sobremedida.

- La polea de mando del alternador (14) .


- La correa de/ alternador (15).
- El sensor de revo/uciones (16).
- El tensor de la correa de la distribuci6n
(17). Las flechas indican las letras que distinguen
- La correa de la distribuci6n (18). las clases de pertenencia de las camisas.
- La bomba de agua (19).
- El piii6n de/ arbol de levas (20) con ayuda
del util 1860765000.

Terminado el desmontaje de/ motor, es nece-


sario contro lar cuidadosamente las partes
desmontadas , para determinar la validez de
/os elementos para su reutilizaci6n.

La extracci6n de /os tapones a !raves de las


camaras de refrigeraci6n puede realizarse con
Bloque de motor un botador comun de acero.
- El carter de aceite (21). NOTA. - Antes del montaje de los tapones un-
tar con sellante las superficies de contacto
con el bloque.

Bloquear la rotaci6n del cigueiial con el


util 1867029000 y retirar el piii6n de man-
do de la distribuci6n (22) y el volante del
motor (23).
Quitar: Medir los valores maximos de ovalizaci6n, co- Controlar el piano de ao yo de la culata con
- La bomba de aceite (24). nicidad y desgaste de las camisas de los cilin- una reg/a y un calibre oe espesores.
- La culata (25) con su junta. dros. NOTA.- La de ormaci6n maxima de/ piano de
So/tar los sombreretes de bielas y retirar estos lnspeccionar visualmente todas las superficies apoyo de la cu /ala no debe superar /os 0, 1
y /os conjuntos biela-pist6n (26). de desplazamiento. mm.
18 DESARMADO DEL MOTOR FIAT PUNTO

Secci6n del pulverizador de aceite para la re-


Pulverizadores de aceite para la refrigera- frig eraci6n de los pistones.
ci6n de los pistones

~ 00000 sv

NOTA. - Los cojinetes de bancada se suminis-


tran de repuesto minorados sabre el diametro
interior de 0,0254 a 0,508 mm.
NOTA.- No efectuar nunca ninguna operaci6n
de adaptaci6n sabre los semicojinetes; por
tanto, si se observan rayas o huellas de gripaje
es necesario sustituirlos. Limpiar cuidadosa-
mente los elementos durante el montaje.

Los pulverizadores de aceite para la refrigera-


ci6n de los pistones, tienen la misi6n de refri -
gerar la cabeza de los pistones dirigiendo sa -
bre ellos un chorro de aceite.
Tienen incorporada una valvula de esfera que
se abre a una presi6n de aprox. 1, 1 bar. En
caso de funcionamiento imperfecto se debe
sustituir el pulverizador.
o- A- .:.segurarse de que cada semicojinete
aoo) e s::::::·e wdo el aloj amiento en el soporte.
me·
Para el montaje de los pulverizadores de acei- L ro a• cu 1dadosamente las superficies exte-
te usar el util 1860313000 introduciendolo por ri res ce los semicojinetes y relativos soportes
el lado indicado en la figura. en e
NOTA. - Para el montaje de los pulverizadores
usar un martillo de goma.
Gl

CigOefial
A
Medici6n de las munequillas de bancada y de

~
biela

Los semianillos de empuje axial (A) estan fija-


dos al cojinete de bancada central superior.
El cojinete se suministra de repuesto con los
semianillos de empuje axial y sobremedida de
0,127mm.
Controlar la holgura de las munequillas de
bancada, para ello, aplicar un hilo calibrado
(Plastigage) sabre la munequilla a calibrar.
NOTA. - Control ar una munequilla cada vez y
sin mover el cigOenal durante las operaciones
de control.
Colocar el sombrerete y apretarle al par co-
rrespondiente (4 daN ·m + 90°) . .

Las clases de minoraci6n son de 0,254 -0,508


mm .
NOTA.- En la rectificaci6n de las munequillas
del ciguenal , las to lerancias admitidas son:
Para el desmontaje de los pulverizadores usar
- Ovalizaci6n ± 0,005 mm
el botador de acero 1860395000. lntroducir el - Conicidad ± 0,005 mm
orificio de gufa del botador sabre la superficie - Desalineaci6n entre munequillas bancada ±
del surtidor para evitar que el botador pueda 0,025 mm
escurrirse durante la operaci6n de extracci6n - Desali neaci6n entre munequillas de biela ±
dafiando la cam isa de los cilindros . 0,125 mm
OTA. - Cada vez que se desmontan los pul - NOTA.- Todas las munequillas deben rectifi-
verizadores de aceite, estos no pueden reutili - carse siempre a la misma clase de minoraci6n
zarse y deben sustitu irse con otros nuevos. para no alterar el equilibrado del ciguenal.
FIAT PUNTO DESARMADO DE MOTOR

Retirar el sombrerete y comprobar con el me-


didor correspondiente que el juego esta dentro Tapa anterior def cigOefial co . -=-.:;,;~
de la tolerancia prescrita (0,025 a 0,049 mm). ·aceite incorporada
Colocar las sombreretes y apretar al par pres-
crito sus tornillos de fijaci6n.
NOTA.- Engrasar las partes afectadas antes
del montaje definitive con aceite del motor.

Colocar la tapa posterior del cigOenal.


NOTA.- Tener cu idado en colocar correcta-
mente la junta de estanqueidad para que no
se desgarre.

Lubricar el borde de estanqueidad de la junta


(1) y las superficies de apoyo de la junta (2)
antes del montaje.

Con ayuda de un comparador, comprobar que


el juego axial del cigOenal esta dentro de la to-
lerancia prescrita (0,055 a 0,265 mm).

Controlar la superficie de apoyo del disco de


embrague.
Si la superficie tiene rayas es necesario tornearla.
NOTA.- En caso de sustituci6n de la corona
dentada, calentar previ amente en el homo a
80°C la nueva corona y acoplarla sabre el vo-
lante del motor con el chaflan que hay en el
diametro interior, dirigido hacia el volante del I Pxo"''°' I
motor. Durante el desmontaje, usar un bota-
dor comun de acero.
El desmontaje de la junta de estanqueidad
puede realizarse con un botador comun, mien-
tras que para el montaje utilizar el botador
~~~~~~~~~~~~~~~~~
IPxo12E90< I 1870007000 junta con el 187 4366000.

Colocar el orificio del volante del motor en el


interior de la muesca y apretar a 4,4 daN·m
las tornillos habiendo colocado previamente el Colocar la tapa anterior del cigOenal
Para desmontar el reten de aceite trasero , (Jtil de SU jec i6n de l VOiante del motor
puede utilizarse un botador comun mientras 1867029000.
que para el montaje utilizar el botador Conjunto biela-pist6n
1870007000 acoplado con el 1860699000.
NOTA.- Antes del montaje de la tapa trasera
del cigOenal , engrasar el labia de estanquei-
dad de la junta (1) y las superficies de apoyo
de la junta (2).

Colocar la pareja de pernos 1867028000 para Desmontar la s segmentos con el util


facilitar la rotaci6n del cigOenal. 1860183000.
20 DESARMADO DE MOTOR FIAT PUNTO

Limpiar la cabeza del p1smr.

Comprobar la holgura de acoplamient o entre Controlar la holgura de acoplamiento entre las


" a·a e desmontaje bajo prensa del bulon del segmentos y las ranuras del piston:
c s:on usar el util 18607 48000 para la extrac- el piston y la camisa del cilindro.
Verificar la holgura con el calibre de espesores - Segmento de fuego ................ 0,040 a 0,080
c ?n del bul_on y el util 1895615000 de suje- - Segmento de compresion ....... 0,020 a 0,055
1 n del con1unto b1ela-piston. 1895113000 (0,030 a 0,050 mm).
- Segmento de engrase ........... ..0,020 a 0,055
OTA.- Los elementos, si no tienen averia
pueden reutilizarse; par tanto, se debera tene;
c uidado en marcar las elementos del mismo
grupo.

Medir el diametro de las pistones.


- Normales: Seleccionados con medida nomi-
nal coma las camisas de las cilindros en cin- Medir el diametro del bu Ion del piston (17 ,970
co clases de 0,01 mm: A - B - C - D - E (de a 17,974 mm).
recambio solo A - C). Los bulones normales se seleccionan y mar-
- De sobremedida: 0,4 mm sin seleccion de can en categorias, para el acoplamiento con
las alojamientos de las bulones en las pisto - Contro lar la holgura entre las puntas de las
clase sabre diametro y de categoria sabre segment as:
orificio alojamiento bulon. nes.
- Segmento de fuego . . . .......... 0 ,20 a 0,40
OTA. - Las flechas indican las zonas desde - Segmento de compresion ...... 0,25 a 0 ,45
las que se debe quitar el material en exceso Condicion es para un correcto acoplam iento
bu Ion-piston - Segmento de engrase ........... 0 ,20 a 0,45
para obtener la igualdad de peso.
Los segmentos se suministran tambien de re-
C as"'cac16n pistones y referencia para el co- cambio con sobremedida de 0,4 mm.
rrec:o '"'"'o-:a,e Comprobar la igualdad de peso de las bielas.
NOTA. - En caso de sustitucion de la biela, el
numero del cilindro de pertenencia debe gra-
barse en la parte opuesta a las ranuras de su-
jecion de las semicojinetes.

El bulon debe poderse introducir mediante


simple presion.
El bulon no debe salirse de su alojamiento par
A.- Letra q e -:: ::: :: ::: ase oe perten encia sf solo.
del piston y ".ec-a ::~= -:: ca e 1ado mando
distribucion .

Las flechas indican las zonas de las que se


debe qu1tar el material para igualar el peso.
Controlar el espesor de las segmentos: NOTA.- El material a quitar del peso exceden -
-Segmento de fuego ................. 1, 170 a 1, 190 te , debe repartirse 1/ 3 en cada zona indicada
Verificar la tolerancia prescrita sabre el peso -Segmento de compresion ........ 1, 175 a 1, 190 del pie de la biela y 2/3 en la zona indicada en
de las pistones (± 5 g) . -Segmento de engrase .............. 2,475 a 2,490 la cabeza de la biela.
FIAT PUNTO DESARMADO DE MOTOR

Esquema de acoplamiento biela-pist6n

Comprobar la cuadratura de la biela. IPx02•e""' I


Para enderezar el vastago de biela usar el util Colocar y orientar los segmentos sobre los
pistones.
1.- Desviaci6n eje pist6n (1 mm) El segundo segmento debe montarse con las
2.- Eje pist6n letras "TOP" dirigidas hacia arriba.
3.- Eje bul6n Despues del montaje, orientar las puntas de
4. - Numero del ci lindro al que pertenece la los segmentos de forma que no coincidan con
biel a el eje del bul6n y queden desfasadas entre
eHas, unos 120°.

1860189000.
Colocar las bielas en el homo electrico para

Colocar los semicojinetes de biela.


NOTA.- Los cojinetes de biela se suministran
Colocar el bul6n sobre el conjunto biela-pis- de repuesto minorados sobre el diametro inte-
t6n. rior de 0,254-0,508 mm.
NOTA.- El acoplamiento del pist6n con la biela No realizar operaciones de adaptaci6n sobre
debe realizarse de forma que el numero graba- los semicojinetes; por tanto, si se observan ra-
do sobre la biela se dirija hacia el mismo lado yas o huellas de gripaje, es necesario sustituir-
de la desviaci6n del eje del orificio para el bu- los. Durante el montaje, limpiar cuidadosa-
16n sobre el pist6n. mente las superficies exteriores de los
semicojinetes y sus alojamientos.
Prueba de sujeci6n a la extracci6n del bul6n
con Have dinamometrica tarada al par de 1,27 Esquema del montaje del conjunto biela-pist6n
daN·m equivalente a una carga axial de 392.4 y orientaci6n sobre el motor
daN .

permitir el montaje del bul6n del pist6n.


NOTA.- Tarar el homo a la temperatura de
aprox . 240°C; alcanzada dicha temperatura,
se pueden sacar las bielas. Si las bielas se in-
troducen en el homo ya caliente, es decir a
240°C, es necesario dejarlas 15 minutos antes
de sacarlas.

Bul6n pist6n

I 'J= !P
~ I PX024E901 I
El acoplamiento bul6n-biela sera eficiente si,
1.- Clase del piston y flecha oue 1noica el lado
de mando de la dis nbuc16n
2.- Zona de grabado del numero de la camisa
del cilindro a la que pertenece la biela
dejando que la Have dinamometrica ya no ac-
Colocar el bu l6n de l pist6n sobre el ut il tue y devolviendo la tuerca a su posici6n origi - 1 mm.- Desviaci6n eje bul6n sobre el pist6n.
18607 48000 y lubricar con aceite de motor las nal de simple contacto, el indicador del com- La flecha indica el sentido de rotaci6n del mo-
partes interesadas, antes del montaje definiti- parador regresa a cero. tor visto desde el lado de mando de la distri-
vo. En caso contrario sustituir la biela. buci6n.
22 DESARMADO DE MOTOR FIAT PUNTO

Colocar el util 18606::::::: s::::·s s ::: s::::- - Lubncar los torniHos y las arandelas y dejar-
para conprimir los se;-s-·:s • -:-:::·: ::::-- 1os escurrir durante por lo menos 30 minu-
junto biela-pistor e- : : -:·: tos .
Lubricar las par::s -·s·:s::.Si' - Apretar los tornillos al par de 2 daN·m.
Controlar la ~:: :_:: :: s - -;==- : : oe biela - Apretar dinamometricamente al par de 3
con ayuda :s _: - : ::_ : ::: : = ss;1gage) si- daN·m.
- Con una !lave normal de palanca, apretar ul-
guiendo s :·::ss: :ss:- ·: ::::·::: a bancada
(0,Q2L 2: :.;:~ -- teriormente los tornillos con una rotacion an-
Eng•::;s::_· =-s ::-ss :-s:-:s:=-s sr es de! mon- gular de 180°en dos lases distintas (90° +
ta : :s; __ : : :- s:s:s :e ~ o or. 90°), siguiendo en cada una el orden progre-
c: ::s· :s s:-:-s--s-:ss con sus semicasqui-
sivo.
NOTA.- Con la adopcion de la junta ASTA-
-_ ==-=-.=.· s ::_· :::·esc o (4, 1 daN·m). DUR, ya no es necesario electuar el apriete de
los tornillos de fijacion de la culata despues de
los 1000 a 1500 km de recorrido.

NOTA.- Dura nte la colocacion de la bomba


evitar desplazarla para no danar el sellante sili-
conico. Despues del montaje de la bomba, es-
perar por lo menos 1 hora antes de rellenar
con liquido refrigerante.

Colocar sobre el bloque la junta para la culata


con la marca "ALTO" dirigida hacia el operario. Colocar el piii6n del arbol de levas (7 daN·m).
La junta de culata es de! tipo ASTADUR . Dicha
junta, debido al especial material de! que esta
compuesta, sulre un proceso de polimeracion
durante el luncionamiento de! motor, por tanto
se endurece notablemente durante su uso.
Para que se realice la polimerizacion de la jun-
ta de culata es necesario:
- Mantener la junta sellada en su propio sobre
de nylon.
- Sacarla de! sobre poco antes del montaje. Colocar el util de sujecion de! volante de! mo-
- No lubricar o ensuciar de aceite la junta, pro - tor 1867029000 y col ocar el piii6n de mando
curando que las superficies de la culata y de! de la distribucion en el ciguenal, apretandole a
bloque esten bien limpias. un par de 10 daN·m.

Colocar la correa de la distribucion.


Colocar el carter de aceite, para ello, despues
de quitar con una cuchilla afilada los eventua-
les desbordamientos de silicona de los bordes
Colocar el tensor de la correa de la distribu- de las zonas de sellado (carter-bloque), elimi-
nar, con un pano seco, las huellas de aceite
cion.
para no comprometer el sellado.

Colocar la cula a y :::·::::::e:::e· a aor ete, con lla-


ve dinamometrica. oe os :orn1los de fij acion
culata con la ayuda c e ~: · 850 32000 (Par 0 ~
de apriete 3 daN ·m - gc= - 9CC'

Colocar la bomba de agua.


~ Ib
'*~- ..__2- ~/
.s-a_3__ \j?
- Despues de quitar con una cuchilla afilada
los eventuales desbordamientos de silicona
en los bordes de las zonas de sellado (cuer-
po bomba-bloque). eliminar, con un pan o
seco, las huellas de liquido refrigerante para
no comprometer el sellado.
Aplicar sobre el cuerpo de la bomba, de lorma Aplicar en el alojamiento de! carter, de lorma
El procedimiento para un correcto apriete de continua (sin interrupciones) y teniendo cuida- con inua (sin interrupciones), un cordon de se-
los tornillos de lijacion de la culata es el si- do en unir bien la parte terminal con la inicial. liante silicon ico Fiat-Lancia diseno 5882442
guiente, teniendo presente que para cada lase un cordon de sellante siliconico Fiat Lancia di- con un diametro de 2,5 a 3 mm, como se indi-
de cierre prescrita, el orden de apriete es el seno 5882442 con un diametro de aprox. 2,5 ca en la figura , teniendo cuidado en unir bien
que se indica en la figura: mm, como se indica en la figura. ,a parte termin al con la inicial.
FIAT PUNTO DESARMADO DEL MOTOR 23

Colocar la bobina de encend1c::: '"- -~::7:-­


va tapa de protecci6n.
- Para el montaje de la tapa de =::: -.= :-=
encendido, introducir la tapa s c-2 =~ ==~
pernos indicados y enroscar el ic- : -

Colocar el carter de aceite.


NOTA.- Durante la colocaci6n del carter, evitar
desplazarlo mucho en horizontal para no da-
nar el sellante silic6nico.
Despues de montar el carter, esperar por lo Colocar la tuberia de retorno de liquido refrige-
menos 1 hora antes de rellenar con aceite mo- rante a la bomba.
tor.

Colocar el colector de admisi6n.

Colocar el colector de escape.


Colocar el filtro de aceite.
- Antes de montar el filtro de aceite, lubricar la
junta de estanqueidad con aceite del motor y
enroscarlo sabre el respectivo soporte, apre -
tandolo a mano.

Colocar el cuerpo mariposa con su respectivo


separador.

Colocar la tapa de la distribuci6n .

Montar el transmisor de senalizaci6n de exce-


siva temperatura del liquido refrigerante del
motor.
Aplicar sellante silic6nico Fiat-Lancia diseno
5882442 quitando con una cuchilla afilada los
eventuales desbordamientos de silicona de los
bordes de las zonas de sellado.
Colocar la polea de mando del alternador (2,2
daN·m).
Efectuar dicha operaci6n con el util de suje-
ci6n del volante del motor 1867029000 mon-
tado. Colocar la tapa de culata.
DESARMADO DEL MOTOR FIAT PUNTO

- El alojamiento del termostato (8) y su junta.


:-:=:- e alternador. - La caja mariposa con su separador y juntas
- _:;s ornillos (1) de sujeci6n de! alternador (9). ,
Colocar el filtro de aire.
oueden bloquearse, mientras que los torni - - La varilla de nivel de aceite (10).
- lntroducir la tuberfa de conexi6n con el co-
llos (2) deben bloquearse al tensarse la co- - El alternador (1 1).
lector de escape.
rrea trapezoidal. - El compresor de aire acondicionado con su
- Enganchar la sujeci6n indicada.
correa ( 2).
- El colector de admisi6n con la rampa de in-
yecci6n y su junta (13).

Montar la correa de mando del alternador y la


bomba de liquido refrigerante. - Bloquear los dos tornillos indicados.
- Para tensar la correa del alternador, usar el
util 1895762000. Tensar la correa hasta ob - - El tensor de la correa de la distribuci6n (14).
tener una carga de 30 a 35 daN·m . - La correa de mando de la distribuci6n (1 5).
Desarmado del motor 1242 MPI - El sensor de revoluciones y PMS (16).
- La correa del alternador (17).
- El piri6n del arbol de levas (18) con ayuda
del util 1860765000.
Vaciar el aceite motor (con la !l ave
- La bomba de agua (19).
1850113000) mientras el motor esta levantado
- La polea del cigueiial (20) bloqueando su ro -
de! piso con la jirafa.
taci6n con el util 1867029000 en el volante
Colocar el motor sobre el caballete giratorio
del motor.
con las bridas 1861001034 (lado volante) y
1861001032 (lado distribuci6n).

- 2 cu1ata del motor (21) con su junta.


Desmontar: - c 01- 6n de mando de la distribuci6n (22).
- La tapa de la culata (1) -= / 1ante del motor (23) bloqueando su rota-
- Las bobinas de encendido con los cables de ::: c~ con el util 1867029000.
AT (2). -=carter de aceite (24).
- El colector de escape (3). - _a ;apa delantera del cigueiial (25) con la
- La bomba de seNodirecci6n con su correa y oornba de aceite y su junta.
soporte (4). - _os conjuntos bielas-pistones (26) .
- La tuberfa de retorno de lfquido de refrigera- - ....a tapa trasera del cigueiial (27) con su reten
ci6n a la bomba (5). ae aceite .
Con rolar el entrehierro entre sensor de nume- - El filtro de aceite (6) con el util 1860662000 - _os sombreretes de bancada y sus semicas -
ro de revoluciones y la polea de mando del al- 6 1860757000. ou IOS (28).
ternador (1 ± 0,5 mm). - La tapa de la correa de la distribuci6n (7). -= c190erial (29) y sus semicasquillos.
FIAT PUNTO DESARMADO DEL MOTOR

Montar el sensor de numero rpm y PMS y con -


trolar el entrehierro entre el sensor y la polea
Montar las bobinas de encendido. de mando del alternador (1 ± 0,5 mm).

Armado de/ motor

Una vez terminado el desmontaje del motor es


necesario proceder a un control detallado de
las partes desmontadas para determinar la va-
lidez de los elementos para su reutilizaci6n.
Controlar el estado del bloque de cilindros y
montar sabre el una vez controlados: el cigOe-
nal con sus semicasquillos, las tapas delantera
y trasera del cigOenal, el volante del motor, los
conjuntos bielas-pistones y demas elementos;
siguiendo el proceso que se indica para el mo-
tor 1242 SPI con las siguientes particularida-
des:
Colocar la culata y la distribuci6n .
?~~~:; ga~~a e1ec~b1~s~~~usc~~~~r de numero
1
Colocar el tubo de retorno del lfquido refrige-
rante a la bomba apretando el tornillo de fija- rpm y PMS a traves del alojamiento que esta
ci6n (que se indica con la flecha) de la brida sabre la tapa de distribuci6n.
de sujeci6n del tubo.

Montar el colector de admisi6n.

Colocar la brida de sujeci6n de la bomba ce _


Colocar el colector de escape. servodirecci6n y apretar a 5 daN ·m.

Colocar la bomba de a se'V oirecci6n.


- No apretar a fondo 1 s tornillos de fijaci6n de
Montar el cuerpo mariposa con el separador la bomba de la servodirecci6n en la brida de
correspondiente. Colocar la tapa de culata. sujeci6n.
26 DISTRIBUCION FIAT PUNTO

Tensar la correa de mando del compr es or


acondicionador hasta obtener una carga entre
Colocar el compresor del acondicionador de 42 y 55 daN , con el util 1895762000. Bloquear
a1re en su brida de sujeci6n. la contratuerca (1} y los tornillos de fijaci6n del Tensar la correa de mando del alternador has-
- No apretar a fondo los tornillos de fijaci6n del compresor. ta obtener una carga entre 42 y 55 daN con el
compresor del acondicionador en la brida de util 1895762000. Bloquear los tornillos de fija-
sujeci6n. ci6n del alternador y del dispositivo de tensa-
do de la correa.

Colocar la correa de mando de la bomba de


servodirecci6n.
- Tensar la correa girando el tornillo (1 ).

Colocar la brida de sujeci6n del alternador.

Colocar la protecci6n de la correa de mando


del alternador.
NOTA.- Para lo no detallado en este apartado,
consultar lo descrito para el motor 1242 SPI.

DISTRIBUC16N

Tensar la correa de mando de la bomba ser- Caracteristicas


Caloca; s :;_ :s-::::::· , s· ·s\;erzo de la brida vodirecci6n hasta obtener una carga entre 32
de sujec c- :::: :;_ :::-:;_::::;· y 45 daN con el util 1895762000. Bloquear los
tornillos de fijaci6n de la bomba servodirecci6n Motor 11 08-1242
y del dispositivo de tensado.
0 Apoyos del arbol de levas:
- Apoyo N° 1 ............. 24,000 a 24,015
- Apoyo N° 2 ............. 23,500 a 23,515
- Apoyo N° 3 .......... .. . 24,000 a 24,015
Juego arbol de levas-culata . . 0,030 a 0,070
Elevaci6n de las levas:
- Motor 1108 y 1242 SPI ....... 8,8
- Motor 1242 MPI .......... .. ..... 9,5
0 de los empujadores ............ 34,975 a 34,995
Juego empujador-alojamiento. 0 ,005 a 0,050
Juego de valvulas:
Para control puesta en lase ..... 0,80
Juego de funcionamiento:
-Admisi6n ............................
0 , 40 ± 0,05
- Escape (Motor 1108 y 1242 SP! 0,50 ± 0 ,05
- Escape (Motor 1242 MPI} .... 0,45 ± 0,05
Colocar la correa de mando del compresor
acondicionador. Montar la correa de mando del alternador. Espesor platillos de ajuste ...... 3,20 a 4,70 con in
crementos de 0,05
- Te nsar la correa girando el tornillo (1). - Tensar la correa girando el tornillo (1).
FIAT PUNTO CULATA 27

Diagrama de la distribuci6n
Montar sobre el util 1860745- :: = ==-=-::
· 18607 45300, luego colocar el pes= . '" - 7- ==
mento moleteado, a la distancia de 6:: - - :c:-
bre la varilla milimetrada y bloquear1o.
Aplicar el util obtenido sobre el tens r == ::
correa y, actuando sobre la articulacion, rs- -
tar la varilla milimetrada en la horizontal y c .:::-
quear el tornillo de fijacion de la articulacion.
Asentar la correa da11dole dos vueltas al cigue-
nal en su sentido de rotacion y bloquear el
tensor de la correa.
NOTA.- Durante esta ultima fase, la varilla mili-
metrada puede desviarse de la horizontal, en
este caso es necesario actuar otra vez sobre
la articulacion y repetir la operacion.
NOTA.- Verificar visualmente cada 60.000 km
el estado de la correa den ·ada y sustituirla
cuando:
Motor 11 08 1242 MPI - Esta embebida de aceite o lfquido refrigeran -
1242 SPI te.
- Tenga huellas de grierns o dientes rotos.
Avance Apertura Admisi6n (AAA) ... 7° 7° - Este deshi lachada o tenga el perfil de los
Retraso Cierra Admisi6n (RCA) ...... 37° 41° dientes desgastado.
Avance Apertura Escape (AAE) ...... 37° 43• Es necesario sustitu1rla en las intervenciones
Retraso Cierra Escape (RCE) ......... 70 s• asistenciales que con11 even su desmontaje.

Puesta en fase de la distribuci6n

Apretar a 2,8 daN.m la tuerca de fijacion del


tensor de la correa.

CULATA

Caracte rfsticas

I Motor 1108-1242

Volumen camara combustion culata ... ............. .... ....... .... .. ...... .. ............ 23,41 cm 3
Alojamiento empujadores sobre culata ............. .. ............... ..... ... .. ........ . 35,000 a 35,025
0 Alojamiento guia de valvula .......................................................... ..... 12,950 a 12,977
Angulo asiento de valvula en culata .. .. .. .. .. .. . .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. . .. .. .. .. . .. 45° ± 5'
Anchura del asiento de valvula:
- Admision .......... ............ .... .... ...... .. .. .. .......... ... ... ..... .. ..... .. .......... ..... . .. 1,73
- Escape ...................... .... ... ............... ........... ........................... .... ...... . 1,58
0 Exterior guia de valvula:
- Admision .................................................................................... ....... 13,010 a 13,030
- Escape (Motor 1242 SPI) ................................................................... 12,998 a 13,016
- Escape (Motor 1108 y 1242 MPI) .. ... ................................ .. ................ 13,01 O a 13,030
0 Interior guia de valvula ........................ .... ....... .... ............................... 7,0 22 a 7,040
lnterferencia de la gufa en su asiento:
- Admision ............... ....... .. ....................... ... ........ .. ...... ....... ... ............... 0,033 a 0 ,080
- Escape (Motor 1242 SPI) ...... ................... .. ............ .. .................... .. .... O, 021 a 0 ,066
- Escape (Motor 1108 y 1242 MPI} ............ .. .................................... .. ... 0, 033 a 0,080
0 Cola de valvula ................................................................................. 6,982 a 7 ,00 0
0 Cabeza de valvula:
-Admision(Motor1108y1242SPI) .. ...................................... ............. 30,20 a 30 .5 0
- Admision (Motor 1242 MPI) ................................................... .. ........... 31 , 20 a 3 1, 50
- Escape .................................................................... ..... .................... 27 ,20 a 27 . 50
Orientar el arbol de levas de forma que la mar- Angulo asiento en valvula ......................................................... ............ 45° 30'= 5' ·
ca de referencia del engranaje conducido de Juego cola de valvula-gufa ........ .......... ...................... .. ... .. ........ .. .......... 0,022 a 0. 058
mando de la distribucion quede alineada con Longitud muelle de valvula:
la referencia situada sobre la culata (A). - Motor 1108 y 1242 SPI:
Girar el ciguenal con el util apropiado hasta Bajo carga de 16,1a18,7 daN ......... .......................... .. ............... .. ... .. 31
que la marca de referencia del engranaje Bajo carga de 42,6 a 46,8 daN .......................................................... . 2<1
conductor quede alineada con la referencia - Motor 1242 MPI:
situada sobre la tapa anterior del ciguenal Bajo carga de 21 ,2 a 23,8 daN ........................................ .. ... ...... ...... .. 31
(B). Bajo carga de 61,4 a 65,5 daN ......................................................... .. 21,5
En esta situacion , el cilindro N° 1 esta en fase 0 Alojamiento asientos arboles de levas:
de explosion. - Asiento N° 1 .............. ... ....... .. ..... .. .. .. ......... .................... ............... ..... 24,045 a 24,070
Colocar la correa dentada con las flechas si- -Asiento N° 2 ....... ..... .. .. ...... .... ..... .................................... ................... 23,545 a 23,570
tuadas sobre ella, orientadas en el sentido de
- Asiento N° 3 .......... ...... ...... ...................................................... .......... 24,045 a 24,070
rotacion del motor.
28 CU LATA FIAT PUNTO

NOTA.- Asegurarse de que el emparejamiento


· Extracci6n y reposici6n de la culata de cada empujador con el respectivo aloja -
miento se mantenga durante el montaje de las
Para conocer es:e :::·::::es::: sul ar el apar- piezas.
tado de "Desa-~:::::::: :s ~c;or·.

Desarrnado, control y armado de la cu-


lata

Retirar los retenes de aceite de las gufas de


valvulas.

Colocar la culata sobre la brida de sujeci6n


1860470000.
Desmcntar el transmiscr de excesiva tempera-
tura del liquido de refrigerante del motor (1) y
las bujfas (2).

Des1ncrustar y limpiar los alojamientos de las


vaivulas y los conductos.

Plani'icado de la culata

Desmontar IOS sombreretes del arbol de levas.

Se admite un ligero planificado del piano de la


cu lata.
Durante el planificado de la culata, para rea-
condicionar el piano de la superficie de estan -
queidad con el bloque, es necesario evitar qui-
tar material que reduzca la cota por debajo de
126,35 mm (valor mfnimo admitido).
Desmontar el arbol de 1evas. 1.- Junta aceite arbol de levas
2.- Arbo! de levas
3. - Platillo de reglaje empujadores
4. - Empujador
5.- Semiconos
6.- Platillo superior
7. - Muelle
8.- Reten aceite
9.- Platillo inferior
10.-Valvula de admisi6n
11.-Valvula de escape
12.-Gufa de valvula

Colocar la culata sabre el piano de apoyo


18607 49000 y retirar los semiconos, cazole-
tas, muelles y valvulas con ayuda del util
Retirar los empujadores de su alojamiento. 1860644000. Despues del planificado de la culata, controlar
FIAT PUNTO CU LATA 29

el volumen de la camara de explosion despues bio con sobremedida sobre e : :.-=--: =·-=-
de montar las valvulas y las bujfas. rior de 0,05 - 0, 10 - 0,25 mm .
Llenar una bureta de aceite motor VS 20 o 30 NOTA.- Antes de montar las nue.~ :_:..o :=
y anotar la cantidad introducida, luego dejar valvula, calentar la culata entre 100' . - - : :" :
reposar el aceite en la bureta durante aprox.
10 minutos. Despues de llenar la camara de
explosion , dejar reposar el aceite en la bureta
aprox. 10 minutos.

~I
Medir el aceite que queda: la diferencia entre
el contenido de la bureta antes y despues del
llenado de la camara, corresponde al volumen
de la misma.

Despues de la rectificaci6n, controlar que el


espesor (X) de la valvula en el borde de su ca-
beza no sea inferior a 1 mm, en caso contra-
rio, sustituirla.

Si han sufrido una ligera deformacion durante


su montaje, escariar la superficie interior de
las gufas de valvula.

Si el valor medido es inferior a 23,41 cm 3 , es


necesario reacondicionar dicho valor, quitando
material del interior de la camara.
Las flechas en la figura indican los puntos para
quitar material.

Controlar la holgura entre el vastago de la val -


vula y la gufa de valvula.
NOTA.- Si se observa una holgura (medida
como en la figura) entre vastago y gufa de val-
vula superior a 0,25 mm, es necesario sustituir
tambien la gufa de valvula.
Rectificar los asientos de las valvulas sobre la
Desmontaje de las gufas de valvulas culata.
NOTA.- La rectificacion de los asientos de las
valvulas sobre la culata se realiza cada vez
que se rectifican o sustituyen las valvulas o las
gufas de valvula.

Controlar que el vastago de la valvula no tenga A B


rayas o huellas de gripaje; ademas, verificar,
con un micrometro, que el diametro del vasta-
go de la valvula quede dentro de los valores
prescritos.

A.- Esmerilado asiento valvula con piedra a


44° 30'
B.- Reduccion asiento valvula, arriba, co c e-
dra a 20°
C.- Reducci6n asiento valvula, abajo. cc - : e-
dra a 75°

Seleccionar el angulo de 45° 30'sobre el sec-


tor graduado, rectificar el alojamiento de la
valvula quitando la menor cantidad posible de L= Asiento de valvula rec: ~:ado y reducido a
material. Si el extreme superior del vastago de la anchura prescrita.
la valvula tiene huellas de abolladuras, planifi-
carlo con una rectificadora, quitando la menor Medir la linea de tope de la valvula sobre SU
cantidad posible de material. Las gufas de valvula se suministran de recam- respectivo asiento.
30 CU LATA FIAT PUNTO

Montar las valvulas , cazoletas , muelles interio-


res y exteriores y semiconos de sujeci6n de la
valvula.

ando el contacto no este centrado


SCD'S e asiento de la Cabeza de la valvula, re-
OuZGa se oportunamente los alojamientos de Colocar los empujadores.
ra cula a hasta que lo este. - Si el alojamiento de los empujadores esta ex-
cesivamente desgastado, sustituir la culata.
- Lu bri car las partes interesadas, antes del
montaje definitivo, con aceite del motor.

Realizar una prueba de estanqueidad de as


valvulas en compresi6n.
NOTA.- La prueba debe realizarse con las bL.J -
as montadas.
Medir los pernos del arbol de levas.

Controlar la carga de los muelles de las valvu-


las. -:- :: : ~::: r er reten de aceite indicado en la fi-

NOTA.- Antes del montaje, los muelles de las ;:;- ·s : cc ocar el arbol de levas.
valvulas deben controlarse para verificar que
las cargas mfnimas queden dentro de los valo-
res previstos.
Apoyo N° 1 24,000 a 24,015
Apoyo N° 2 23,500 a 23,515
Apoyo N° 3 24,000 a 24,015
NOTA.- Las superficies de las excentricas y de
los pernos no deben tener huellas de gripaie o
rayas; en caso contrario, sustituir el arbol de
levas.

Col oar IOS sombreretes del arbol de levas lu-


br ca ndo las p art es interesadas, antes del
momaie defi nitivo, co n aceite del motor.

Montar os ·e:e-es oe ace'te sobre las gufas


de las va rv as , _::: - ca· ,as partes interesa-
das, antes ae ~ ::: -:s. e oe'ini ivo, co n aceite
del motor. Comprobar el levantami ento de las excentricas
del arbol de levas.
NOTA.- El desgaste excesivo, aunque sea s61o
de una excentrica, conlleva la sustituci6n del
arbol de levas.

Colocar la polea del arbol de levas.


Comprobar la holgura de las valvulas girando
el arbol de levas hasta llevar la excentrica en
posici6n perpendicular (hacia arriba} al platillo
del empujador a controlar, luego efectuar la
medici6n.
Comprobar el diametro de los empujadores . - Admision ........ .... ........................ 0,40 0,05
Si se observa una excesiva ovalizac i6n del - Escape (Motor 1108 y 1242 SPI) ... .... 0,50 0,05
empujador, sustituirlo. - Escape (Motor 1242 MPI} ..... ...... 0,45 0,05
FIAT PUNTO LUBRICACION 3

LUBRICACl6N

Caracterfsticas

j Esquema de funcionam ento de la 'nstalaci6n de lubricaci6n I

Para la sustituci6n de los platillos de ajuste,


aplicar la palanca de presi6n 1860443000 y
acoplar el util 18607 4 7000 de sujeci6n de los
empujadores.
1.- Trompa de aspiraci6n con malla filtrante 6.- Conducto principal de envio de aceite a
2.- Valvula regulaci6n presi6n aceite presi6n a los 6rganos •
3.- Bomba aceite de engranajes 7.- Filtro de aceite de cartucho de caudal total
con valvul a de seguridad para exclusi6n
4.- Tuba para lubricaci6n soportes arbol de
del filtro en caso de obstrucci6n del ele-
levas mento filtrante
5.- Conducto principal de envio de aceite a 8.- Pulverizadores de aceite para refrigeraci6n
presi6n a la culata de los pistones

Tipo de aceite ...................... .. SELENIA Funcionamiento de la bomba de aceite


Viscosidad .. ..... ..................... . SAE 15W40
Capacidad del sistema:

Motor 1108 .......................... .. 3,08 + 0,39


Filtro
Motor 1242 .......................... .. 3,3 + 0,44
Filtro
Retirar el platillo de reglaje de los empujadores Diferencia entre nivel MfN y MAx rt
con la pinza 1887001000. Presi6n de funcionamiento a 1 1 ro aprox.
- Para facilitar el cojer el platillo con las pinzas,
levantarlo antes de forma oportuna. 100"C:
NOTA. - Sustituir el platillo extraido con otro Ralenti ................ ................ .. . 0,7 bar
que tenga el espesor adecuado para reajustar A 4000 rpm .......................... . 4 ± 0,4bar
la holgura correcta de la valvula.
Circuito de Jubricaci6n del motor:
- De circulaci6n forzada, con bomba de engranajes
de 16bulos con cartucho de filtro de aceite dis-
puesto en serie.

Accionamiento de la bomba .. . Ciguefial

Tapa delan-
Situaci6n valvula de descarga.
tera

Transmisor de insuficiente presi6n Electrico


Juego entre engranajes.......... 0,080 a O, 186
Juego entre pifiones y superficie El aceite del motor es aspirado del carter por
de la tapa .. .. .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. . 0,025 a 0,056 la depresi6n creada por la rotaci6n de los en-
Altura muelle valvula de descarga, granajes acoplados sobre el ciguefial.
Colocar el conducto de lubricaci6n para el ar- bajo carga de 4,45 a 4,94 daN .... 34, 1 La depresi6n existe a partir del tabique de se-
bol de levas y apretar los sombreretes a 2 Tarado de los pulverizadores de paraci6n (2) de Jos engranajes hasta la trom -
daN·m. aceite .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. 1,1 bar peta de aspiraci6n del carter.
32 SISTEMA DE ALIMENTACION FIAT PUNTO

La presi6n se desarrolla, en cambio, a partir


de! tabique de separaci6n (2) en todos lo s
conductos de envio de ace1ie de! motor (4).
Cuando la presi6r s oera e' valor de 5 bar, el
empuje ejercido soore a valvula limitadora (5),
vence la reacc;on ce uelle subyacente y
desplaza a va . ~a nas:a abrir el conducto de
union en:'e a 4~ara de presi6n (3) y la ca-
mara oe oa_a c-es16n (1), limitando el valor de
la ores c- ~ax "'la en el circu ito.

Control holgura entre piano de apoyo tapa


IPos1c16n cerrada I bomba y !ado superior engranajes bomba
(0,025 a 0,056 mm).
NOTA.- Si las holguras observadas no fuesen
Control holgura entre alojamiento cuerpo bom- las indicadas, sustituir la tapa anterior con la
ba y engranaje conducido (0,080 a 0, 186 mm bomba de aceite incorporada.

SISTEMA DE ALIMENTACl6N

Caracterfsticas

Control de la bomba de aceite

Tapa anteri or del cigueiial con la bomba de 1 .- Torreta portainyector 6. - Tubo de ventilaci6n dep6sito
aceite incorporada 2. - lnyector 7. - Electrobomba sumergida en el carburante
3. - Tubo envio carburante 8. - Valvula de aireaci6n dep6sito
4.- Filtro carburante 9. - Tubo retorno carburante al dep6sito
5.- Boca introducci6n carburante
0
IMotor '2~2 vo I

1 .- Cuerpo de la tapa
2.- Engranaje conducido bomba acei e
3.- Engranaje conductor bomba ace1te
4.- Placa de estanqueidad de la bomba d e
aceite
5.- Muelle de la valvula limitadora
6.- Valvula limitadora de presi6n
7.- Alojamiento valvula limitadora
1.- Electroinyectores 6.- Tubo de ventilaci6n dep6sito
A. - Conducto de aspiraci6n de aceite de! car- 2.- Regulador de presi6n 7.- Electrobomba sumergida en el carburante
ter 3.- Tubo de envio carburante 8.- Valvula de aireaci6n dep6sito
B.- Conducto de envio de aceite al bloque de! 4. - Filtro carburante 9.- Tubo retorno carburante al dep6sito
motor 5.- Boca introducci6n carburante
FIAT PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACION 33

Motor 1108 1242 Elementos que componen la insta/aci6n de inyecci6n-encera co


e/ectr6nico integrado

Tipo de gasolina ......... ................ .... N.O. 95 Sin Pb N.0.95 Sin Pb Motor 1108 1242 SPI 1242MPI

Capacidad del dep6sito .................. 47 47 IAW 6F. SN


Unidad electr6nica de mando ..... IAW 16F. EB IAW6F. S3
IAW 6F. SB IAW 16F. E3 IAW8F. 5T
Sistema de alimentaci6n .. .. .. ........... lnyecci6n monopunto lnyecci6n monopunto
IAW16F. EN

Equipo de inyecci6n .... .. ................. IAW WEBER-MARELLI IAWWEBER·MARELLI PRT·03/02 PRT-03/02


Transmisor presi6n absoluta ...... PRT03/03
PRT-03/03 PRT-03/03
Ti po bomba de alimentaci6n .... ....... Sumergida Sumergida 30MM13
Cuerpo mariposa ........................ 30MM 12 36 CFF1
32MM 17
Caudal de la bomba ....................... "' 110 ltr/h "' 11O ltr/h (1 20'}
Electroinyector ........................... IWM 523 IWM523 W057
Presi6n tarado del regulador .. .. ....... 1±0,2 bar 1 ± 0,2 bar (2,5'} ATS05
Transmisor temperatura aire ....... ATS05 ATS05

Regimen de ralenti... .............. .. .... .. . 900 ± 50 900 ± 50 Regulador presi6n carburante ..... - - RPM36
Transmisor temperatura agua ..... ELTH 269032
WTS05 WTS09
CO % antes del catalizador ............. 0,4 a 1 0,4 a 1 WTS05
0.280.122.005
Sensor posici6n valvula marip..... PF 2C/OO PFOC PF2C
CO % despues del catalizador ...... .. s 0,35 s 0,35 PFOC PF2C
Telerruptor bomba-centralita ....... DRS 240 103/00 DRS 240 103/00 DRS240 103/00
CO, antes del catalizador ................ "' 12 "' 12
Bomba electrica de carburante ... MSS070/01 MSS 070/01
MSS070/00
CO, despues del catalizador ........... MSS070/00 MSS 070/00
"' 13 "' 13
0.258.003.466
HC (ppm) antes del catalizador ....... s 600 s 600 Sanda lambda ........................... 0.258.003.222 0.258.003.222 0.258.003.222
0.252.562.081
HC (ppm) despues del catalizador ... s 90 s 90 A 450024.1 98
Filtro de carburante .................... Fl-03 Fl.0.3
Fl-03
* Para motor 1242 MPI

Equipo de inyecci6n y encendido SPI WEBER-MARELLI 06F.SB y 06F.S3

I Esquema de las coneXJones electricas centrahta/sensores actuadores I

. 31 13 , .. 32 34

@.

@
i
@ @
~
@

l P.W2·::u·

1.- Centralita electr6nica de inyecci6n-encen- 11 .-Sonda Lambda


23.-Compresor
dido I.AW 12.-Bomba electrica combustible
26.-Motor paso a paso
2. - Bateria 13.-Masa de potencia
27.-Sensor posici6n marip o s a - p o: e ~: O""e;ro
3.- Conmutador de arranque 14.-Electroinyector
1S.-Fusib le de 30A para instalaci6n de aire 28.-Masa de potencia
4. - Fusible de 2SA protecci6n sistema de in- 29.-Sensor de presi6n absoluta
acondicionado
yecci6n-encendido 30.-Sensor temperatura agua motor
16.-Fusible de 7 ,SA para instalaci6n de aire
S. - Fusible de SA protecci6n centralita elec- 31. -Sensor temperatura aire
acondicionado
tr6nica 32. -Masa en caja de la ceniralita de las tren ·
17.-Cuadro de control con indicador 6ptico de
6.- Telerruptor doble la inyecci6n electr6nica averiada zas de protecci6n {11 ) y (28) de los termi ·
7.- Cuentarrevoluciones (silo hay) 21 .-Centralita Nippondenso control compresor nales de los sensores (33) y (12) y (29) de
8. - Bobina de encendido N° 1 para bujias 1-4 climatizador los terminales de la sonda Lambda (11)
9.- Bobina de encendido N° 2 para bujias 2·3 22 .-Telerruptor de alimentaci6n junta compre- 33.-Sensor de rpm y PMS
10.-Electrovalvula obturadora vapores gasolina sor (sobre centralita auxiliar climatizador) 34.-Toma de diagnosis para Fiat/Lancia Tester
34 SISTEMA DE ALIMENTACl6N FIAT PUNTO

1.- Centralita electronica de inyeccion-encen-


dido (con modulo de potencia de encen-
dido incorporado)
2.- Toma de diagnosis
3.- Sensor de rpm y PMS
4.- Corona dentada (rueda fonica)
5. - Bobinas de encendido
7.- Sensor de posicion valvula de mariposa
8. - Actuador regulacion del ralentf del motor
9.- Sensor temp. agua en colector admision
10.-Sensor de presion absoluta
11.-Sensor temperatura aire aspirado
12.-Sonda Lambda
13.-Regulador de presion combustible
14.-Electroinyector colector de combustible
15.-Telerruptor electrobomba-combustible
16.-Fusible de proteccion sistema (20A)
17.-Fusible de proteccion centralita (5A)
18.-Electrovalvula recirculacion vapores comb.
19.-Conectores de la sonda Lambda

1.- Deposito de combustible


2. - Electrobomba de combustible
3. - Filtro de combustible
4. - Valvula de retencion o antirreflujo
5. - Regulador de presion combustible
6.- Electroinyector
7.- Filtro de aire
8.- Racor vapores de combustible
9.- Actuador de regulacion del ralentf
10. -Sensor de presion absoluta
1 .-Centralita de inyeccion/ encendido
12.-Sensor posicion valvula mariposa
13.-Sensor temp. agua motor
<! .-Sensor temperatura aire aspirado
15. -Telerruptor inyeccion/encendido
16.-Bobinas de encendido
1 7.-Sensor de rpm y PMS
- 8.-Bujias de encendido
19.-Toma diagnosis Fiat/Lancia Tester
20. -Electrovalvula recircu lacion vapores
21 .-Sonda Lambda
22.-Cuentarrevoluciones (silo hay)
23.-lndicador de averfa del sistema.

1. - Centralita electronica de inyeccion-encen-


dido (con modulo de potencia de encen-
dido incorporado)
2.- Toma de diagnosis
3.- Sensor de rpm y PMS
4 .- Corona dentada polea motor (ru eda
f6nica)
5.- Bobinas de encendido con dos tomas de
alta tension
6.- Electrobomba de combustible
7 .- Sensor posici6n valvula mariposa
8.- Actuador de regulaci6n ralentf
9.- Sensor de temperatura lfquido refrigerante
motor en el colector de admision
10.-Sensor de presion absoluta
11 .-Sensor de temperatura aire aspirado
12.-Sonda Lambda
14.-Electroinyector
15.-Telerruptor doble de alimentacion centrali -
ta electrobomba-combustible
18.-Electrovalvula de recirculacion vapores de
combustible
19.-Bujias de en cendido
21 .-Compresor del acondicionador
22.-Testigo de averfa sistema S.P.I.
FIAT PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACION 35

se encontrara alternativamente en ambiente de Circuito de alimentaci6n combus b1e


Principio de funcionamiento alta presi6n (fase de compresi6n} mientras que
Circuito de aspiraci6n de aire
la otra en ambients de baja presi6n (fase de
Circuito electrico/ electr6nico
descarga). La corriente, teniendo que veneer
Circuito para el control de las emis10 -
un mayor dielectrico en la bujfa que se encon-
En este sistema el inyector envfa el combusti- ne nocivas en el escape
trara en lase de compresi6n, dara origen a una
ble antes de la valvula de mariposa en cada Ademas , esta provisto de dos disposit i-
chispa mas potents, mientras que en la otra
PMS del motor, con una baja presi6n(1 bar vos y circuitos conectados al sistema de
sera irrelevante.
aprox.}. inyecci6n que sirven tambien para reducir
El buen funcionamiento de un motor de gasoli- las emisiones nocivas de manera que
na requiere que el porcentaje de la mezcla (re- Componentes de/ sistema S.P.J. I.A. W. cumplan con las normas USA '83 y son:
laci6n en peso aire-combustible} se mantenga circuito antievaporaci6n y recuperaci6n
constante con cualquier regimen de funciona- de vapores de combustible; circuito para
El sistema de inyecci6n / encendido S.P .I.
miento, sin sufrir las variaciones de temperatu-
Weber esta compuesto por cuatro circuitos in- la recirculaci6n y recuperaci6n de vapores
ra del liquido refrigerante del motor, aire aspi- terdependientes: provenientes del bloque de cilindros.
rado y presi6n absoluta excepto en algunas
condiciones de funcionamiento especiales.
Por lo tanto, la cantidad de combustible que Circuito de alimentaci6n de combustible
se debe inyectar es directamente proporcional
a la cantidad de aire aspirado por el motor, y
en efecto el sistema toma como referencia
este parametro para determinar el tiempo de
apertura del inyector. En este sistema la dosifi-
caci6n estequiometrica (= relac i6n en peso
aire-gasolina = 14,8) se mantiene constants
mediante una sonda Lambda que a traves de
un analisis continue de la cantidad de oxfgeno
presente en los gases de escape, hace que la
centralita electr6nica de mando del sistema
corrija continuamente la cantidad de combus-
tible que debe inyectar de forma que realice
(en el campo de funcionamiento deseado} la
dosificaci6n estequiometrica.
Este sistema de inyecci6n se define de tipo
' velocidad angular de rotaci6n del motor -
densidad del aire aspirado - control de por-
centaje de retroacci6n ' mas conocido como
Speed-density-lambda.
Puesto que en algunas condiciones especiales
de funcionamiento, la cantidad de combustible
necesaria para cada ciclo del motor serfa de-
masiado pequena y diffcil de dosificar, el siste-
ma puede dirigir ademas de la inyecci6n sin-
cr6nica normal (a cada encendido en el PMS}
tambien una inyecci6n asincr6nica. Esta ultima 1.- Dep6sito 6.- Electroin yector (mont ad o en la torreta
se obtiene manteniendo un tiempo fijo de in- 2.- Electrobomba sumergida en el dep6sito portainyector}
yecci6n mayor del que se ha calculado y mo- 3.- Tamiz, co locado en la adm isi6n de la 7.- Regulador de presi6n del combustible in-
dulando el tiempo de cierre del inyector. bomba tegrado con la torreta portainyector
El encendido es de descarga inductiva com- 4. - Filtro de combustible principal de pa- 8.- Lfnea de retorno
pletamente estatico, es decir, sin distribuidor, pel 9.- Valvula de retenci6n combustible (antirreflujo}
con el m6dulo de potencia en el interior de la 5.- Lfnea de envfo 10.-lnterruptor inercial de seguridad
centralita de mando encendido -inyecci6n . El
sistema de encendido consiste en dos bobi-
nas con dos terminales de salida de alta ten-
si6n conectados directamente a las bujfas (1-4 Electrobomba combustible (WALBRO MARVAL} La bomba se encuentra en el dep6sito en
y 2-3). El devanado primario de cada bobina un contenedor especffico, con un tamiz para
esta conectado tanto al telerruptor de poten- el combustible en el lado admisi6n.
cia (por lo tanto, estara alimentado por la ten- La bomba utilizada en este sistema es de
si6n de la baterfa} como a los bornes 1 y 19 tipo de turbina con rotor de material plasti-
(respectivamente} de la unidad de mando elec- co. En su interior se encuentra una valvul a
tr6nica. Esta ultima dirigira la alimentaci6n de de retenci6n y una valvula de sobrepresi6n
las bobinas calculando, gracias a las informa- calibrada al valor de 2,6 bar.
ciones de los sensores, el instante para esta-
El caudal nominal de la bomba medido a ,a
blecer el contacto de masa interior durante el
presi6n de utilizaci6n de 1 bar es de 90
tiempo necesario para alimentar las bobinas.
ltr/ h.
La centralita de mando calcula el avance 6pti-
La bomba es alimentada directamen e por
mo para el sistema de encendido en base al
regimen de funcionamiento del motor y al valor la unidad electr6nica de mando , de orma
de la presi6n absoluta en el colector de admi- que se garantice:
si6n y luego lo apl ica teniendo presente el - La parada de la bomba si el motor des -
tiempo necesario para la carga de la bobina ciende bajo un limite mfnimo de rpm .
de encendido. - La aprobaci6n temporal (de la duraci6n de
La alta tensi6n que esta destinada a alimentar unos 15 segundos} de la bomba cada vez
las bujfas, dada la caracterfstica de cierre del que se pone la llave en posici6n MARCHA
circuito secundario (bujfas colocadas en serie} 1.- Conectores electricos sin efectuar el arranque.
sera de intensidad distinta. Esto se debe al 2. - Envio combustible - Su funcionamiento despues del arranque y
hecho que una de las dos bujfas alimentadas 3.- Admisi6n combustible durante la marcha o en carretera.
36 SISTEMA DE ALIMENTACION FIAT PUNTO

Filtro de combustible F1/03 Principio de funcionamiento Torreta portainyector

Una bola de acero montada en un alojamiento


de forma c6nica se mantiene normalmente
bloqueada mediante la fuerza de atracci6n de
un iman contiguo. Bajo unas cargas de acele-
raci6n especificas, la bola se suelta del iman y
sale gradualmente del soporte c6nico con un
movimiento hacia arriba segun el angulo del
cono.

:: fi ro se encuentra debajo de la carroceria,


cerca del dep6sito de combustible, en el tubo
de envio combustible al cuerpo mariposa.
Esta compuesto por una envoltura exterior y
por un soporte interior que sostiene un ele-
mento de papel con alto poder filtrante.
El filtro es indispensable para garantizar el fun-
cionamiento correcto del inyector, ya que este
ultimo es muy sensible a los cuerpos extranos
contenidos en el circuito de alimentaci6n .
Por lo tanto, se recomienda sustituirlo segun el 1.- Electroinyector
Plan de Mantenimiento Programado. 2.- Sensor de temperatura aire aspirado
3.- Sensor de posici6n mariposa
Valvula de retenci6n de combustible o antirre- 4.- Actuador de regulaci6n ralenti
flujo 5.- Regulador de presi6n combustible

Encima de la bola esta situado un mecanismo


de bloqueo/desbloqueo rapido que mantiene
el ci rc uito electrico normalmente cerrado
(N.C.). Cuando la bola golpea el mecanismo,
este ultimo cambia de posici6n y convierte el
circu ito (N.C.) en circuito normalmente abierto
(N.A.), interrumpiendo el circuito de masa de la
electrobomba de combustible.
En caso de choque en cualquiera de las tres
direcciones ortogonales, el interruptor funcio-
nara a mas de 12 g de pico, equivalentes a
una velocidad de unos 25 km/ h.

Es u a va 1vula de seguridad incorporada en el


;,_.oc ca ra;orno de combustible cerca del de-
o"'s ;c ::- caso de cheque con rotura de la tu- Regulador de presi6n de combustible
oe'a ::::: - ,:::cc on. esta valvula permite que el
::~:::u5::;: . ~ ::: .'a a dep6sito e im pide que 1.- Tornillo prisionero Allen de regulaci6n
sa;:;a 2.- Muelle
3.- Conducto de envio combustible al inyector
4.- Conducto de flujo combustible al dep6sito
5.- Muelle
6.- Valvula de aguja con muelle
7.- Membrana

Este componente debe mantener constante la


presi6n de envio del combustible al electroin -
yector al valor de 1 ± 0,2 bar.
El muelle (2), ejerciendo su presi6n en la mem -
brana (7) a la que esta conectada la valvula de
aguja (6), mantiene cerrado el orificio que pone
en comunicaci6n el conducto de envio com-
Se puede desactivar el interruptor presionando bustible al inyector (3) con el conducto de flujo
el pulsador protegido por una tapa flexible combustible al dep6sito (4).
(que sirve tambien de protecci6n contra los Cuando la presi6n del combustible en el con -
cuerpos extranos que pueden impedir su fun- ducto (3) supera el valor de 1 ± 0,2 bar, la
cionamiento o causar su reprogramaci6n). presi6n ejercida en la membrana (7) vence la
NOTA.- Despues de un cheque, aunque sea resistencia del muelle (2). Comprimiendose, el
IP3M05G.Xl• I leve, si se advierte olor a combustible o se ve- muelle (2) permite que la membrana y la valvu -
I rifican perdidas del sistema de alimentaci6n , la de aguja (6) se desplacen, abriendo de esta
no se debe desactivar el interrupter, sino iden- forma , la comunicaci6n con el conducto de
Es un interruptor ubicado al lado del asiento tificar la averia y repararla , para evitar riesgos flujo (4). El retorno del combustible en exceso
del conductor lado izquierdo, que se activa en de incendio. hace bajar la presi6n en el conducto de envio
caso de choque, interrumpiendo la conexi6n a En caso contrario, si no se notan perdidas y el (3) hasta que vuelva al valor establecido.
masa de la electrobomba de combustible y, en vehiculo se puede volver a poner en marcha, El valor de intervenci6n del regulador de pre-
consecuencia, la alimentaci6n del sistema de presionar el pulsador para volver a activar la si6n es calibrado durante la fabricaci6n me-
inyecci6n. electrobomba. diante el tornillo prisionero de tipo Allen (1).
FIATPUNTO SISTEMA DE ALIMENTACION 37

Electroinyector BOTIOM FEED (IWM 523) Caracteristicas del inyector IWM 523 Esta cantidad de aire debe aumer;ar s se
aplica al motor una carga adicional oec a::: a a
-Capacidad estatica (Qs) .... . . 465 cc/min activacion de un servicio.
-Capacidad dinamica (Qd) ... . 103 cc/min Es necesario aumentar, ademas de: '-.: :;e
-Campo de alimentaci6n ..... . 6 a 16 Voltios aire, tambien la cantidad de combust•b e r .
-T minimo de alimentaci6n ... . . 1,40ms yectado, hasta que el motor no alcance ::
-T minimo de pausa ......... . 0,80 ms temperatura de regimen ; la unidad electron1cc
-Forma vaporizador cono hueco. 30° a 90° de mando desarrolla esta funcion, basandose
-Tempe;atura de trabajo . ... . . -30° a 110°c en las sefiales provenientes del sensor de
-Durac1on .. . ............. . 1x109 ciclos temperatura del liquido refrigerante del motor.
-Vibraciones .............. . 30G A la cantidad de aire que, con el motor en ra-
lenti, pasa a !raves de la valvula de mariposa
Circuito de aspiracion de aire cerrada , debe afiadirse, durante las lases de
calentamiento del motor o cuando se activan
los servicios electricos, una cantidad de aire
adicional para que el motor pueda mantener
constante su regimen de rpm: esto se obtiene
con la apertura modulada de un conducto de
by-pass del aire, situado paralelamente a la
valvula de mariposa.

1.- Toma para conector alimentacion


2.- Cuerpo electroinyector
3.- Devanado electromagnetico
4.- Muelle de reaccion
5.- Aguja conica
A.- Entrada combustible
8.- Salida combust ible

El electroinyector es alimentado desde abajo,


por la bomba de combustible sumergida en el
deposito , a la presion constante de 1 ± 0,2
bar.
El combustible en exceso fluye al deposito a
!raves del inyector, contribuyendo de esta ma-
nera a su limpieza, a su mantenimiento a una Esta compuesto por una serie de elementos
temperatura baja y a la remocion de las posi- encargados de transportar correctamente el
bles burbujas de vapor. caudal de aire necesario al motor en las dife-
El cuerpo inyector es de material inoxidable, rentes condiciones de funcionamiento:
resistente a las posibles impurezas (agua, me- - Filtro de aire (1) .
tanol, etanol. .. ) presentes en los combustibles - Cuerpo mariposa (2).
comerciales. - Colector de admision (3).
La unidad electronica de mando dirige el elec- - Actuador de regu lacion ralent i del motor
Caudal de aire que sale de la mariposa
troinyector a una frecuencia maxima de 200 (motor paso a paso) (4).
Hz a 6000 rpm con un tiempo de inyeccion • (constante)
Caudal de aire regulado por el actuador
comprendido entre 1,5 y 3,5 ms. Actuador de control de ra lenti del motor
La curva de suministro que se ilustra en el dia- (Motor paso a paso)
D (variable)
grama corresponde a los datos tomados en
las siguientes condiciones de prueba. 1.- Motor paso a paso de mando
2.- Conducto de by-pass
3.- Valvula de mariposa
IDiagrama Capacidad - Tiempo de nyecci6n I 4.- Obturador

Para obtener este resultado el sistema utiliza


un motor paso a paso (1) fijado al cuerpo ma-
a riposa conectado a la centralita electronica
que durante su funcionamiento desplaza un
vastago provisto de obturador que varia la
seccion de paso del conducto de by-pass (2)
y, en consecuencia, la cantidad de aire (Qo +
Q) aspirado por el motor.
Para regular este tipo de accion, la unidad
electronica de mando utiliza los parametros de
velocidad angular del motor y la temperat ura
de liquido refrigerante del motor provenientes
de los respectivos sensores .
Tl El motor paso a paso se caracteriza por una
5 elevada precision y resolucion (alrededor de
Tl 20 rpm).
Los impulsos enviados por la unidad elec1ro-
TP nica de mando al motor se transforman de
movimiento giratorio a moviento lineal de oes-
plazamiento (alrededor de 0,04 mm, paso)
Liquido de prueba: EXSOL D 40 1.- Cojinete gracias a un mecanismo de tipo torn. 10 , uer-
Viscosidad: 1, 16 est 2.- Tuerca ca , que acciona el obturador cuyos desplaza-
Temperatura: 25° C 3.- Bobinas mientos varian la seccion del conducto de
Presion: 100 KPa 4.- Iman by-pass.
Tension: 14 Voltios 5.- Tornillo El caudal de aire minimo Qo con valor cons -
Frecuencia de alimentacion: 200 Hz (5 ms) 6.- Ranuras antirrotacion tante se obtiene gracias al flujo del aire debajo
7.- Obturador de la valvula de mariposa, que se regula en la
Tj =Tiempo de inyeccion fabrica y tiene un tapon de inviolabilidad. El
Tp = Tiempo de pausa El motor, para funcionar en ralenti (es decir, caudal maximo Q, esta garantizado por la po-
Tpmin + Tjmax = 5 ms con la valvula de mariposa completamente ce- sicion de retroceso maximo del obturador
rrada), necesita una cierta cantidad de aire y (unos 200 pasos que corresponden a 8 mm).
de combustible para mantener su regimen de Entre estos dos valores el caudal de aire sigue
L=::J Campo de regulacion del inyector IWM 523 rpm y veneer los roces interiores del motor. la ley que se ilustra en el grafico.
38 SISTEMA DE ALIMENTACION FIAT PUNTO

Centralita electronica de mando de la inyeccion-encendido

Ko/H

0 100

Estrategia del motor paso a paso

El numero de los pasos de trabajo esta en fun-


cion de las condiciones del motor.
- Fase de arranque:
Cuando se pone la llave, el motor paso a
paso, mandado por la centralita, se posicio-
na en funcion de la temperatura del lfquido
refrigerante del motor y de la tens ion de la
bateria.
- Fase de puesta a regimen termico:
El numero de rpm se regula principalmente
en funcion de la temperatura del lfquido refri-
gerante del motor.
- Motor en temperatura:
La gestion del ralenti depende de la sefial Sefiales de entrada 18. -Mando alimentacion del electroinyector
proveniente del sensor de rpm del motor. 19.-Mando alimentacion del primario bobina
Cuando se introducen cargas exteriores, la 5.- Libre de encendido n° 2
centralita gestiona el ralenti, llevandolo al nu- 7.- Libre 20.-Mando alimentacion del motor paso a
mero de rpm establecido. 8.- Entrada sefial acondicionador paso, fase A
- En deceleracion: 9.- Libre 21.-Mando al imentacion del motor paso a
La centralita electronica reconoce la fase de 10.-Entrada lfnea serial L para toma de diag- paso, lase C
retorno gracias a la posicion del potenciome- nosis Fiat/Lancia Tester 22.-Activaci6n electrovalvula obturadora vapores
tro mariposa. Manda la posicion del motor 11.-Entrada para negativo sensor de rpm y de gasolina en el filtro de carbones activos
paso a paso a !raves de la ley de caudal en sincronismo 23.-Sefial para bloqueo de seguridad electro-
ralenti (ley de DASH-POT), es decir, disminu- 12. -Entrada para negativo sensor de oxigeno bomba y mando tacometro
ye la velocidad de retorno del obturador (3) (o sonda Lambda)
24.-Mando telerruptor acondicionador
hacia su alojamiento hermetico; se obtiene 13.-Entrada sensor para lfquido refrigerante
25.-Libre
que una cantidad de aire que pasa por el ori- motor
23.-Masa (alta o baja) 33.-Libre
ficio (2) llegue al motor y reduzca los compo-
nen es contaminantes en los gases de esca- 26.- Libre, para cambio automatico (selecci6n
pe. D/N) Funcionamiento del sistema
27.-Libre
28.-Entrada positive sensor de rpm y sincro- Modo de funcionamiento
nismo La unidad electronica de mando calcula el
Ci'cu«o e!ectrico/electronico tiempo de apertura del inyector a !raves de la
29.-Entrada posit ive sensor de oxigeno (o
sonda Lambda) elaboracion de los distintos parametros de
30.-Entrada sefial potenciometro posic ion luncionamiento del motor, de la forma que se
Conec:a 1 a ~e,,;a e ec ncamente todos los apertura mariposa indica a continuacion:
co mpo~e~:es :::e s s:ema de inyecci6n/encen- 31.-Entrada sefial sensor de temperatura aire - Primera se calcula un tiempo basico de in-
dido. aspirado yeccion utilizando algunos mapas monodi-
Esta comp~es:::: C' "C ca mente por una uni- 32.-Entrada sefial sensor de presion absoluta mensionales y bidimensionales, cuyos para-
dad elecuon :;a :::e ""c"IOO centralita) y por los 34.-Masa de potencia metros de entrada son la velocidad angular
siguientes e:e~e~:os : 35 .-Entrada alimentacion de 12 Voltios: activa de rotacion del motor, la presion absoluta
- Telerruptor c c e oe a me'1rnc1on del siste- todas las lunciones de la centralita detectada en el colector de admision y el va-
ma. lor de presi6n barometrica detectada por el
- Sensor de pos 1c10~ oe a valvula de rnaripo- Sefiales de salida sensor de presion absoluta.
sa. - El valor asi obtenido se corrige en base a la
- Sensor de tem peratura de: 'iquido relrigeran- 1.- Mando alimentacion del primario bobina temperatura del aire aspirado, utilizando una
te del motor. de encendido n° 1 tabla de 8 puntos, y en base a la tension de
- Electrobomba de combust ible sumergida en 2.- Mando alimentaci6n del motor paso a
el deposito. bateria, utilizando una tabla de 16 puntos .
paso, lase B
- Electroinyector. - Luego, el valor que se ha calculado se corri -
3.- Alimentacion del motor paso a paso, lase D
- Sensor de presi6n absoluta. ge mediante la informacion de la sonda de
4.- Masa interior (alta o baja) con seguridad
- Sensor de temperatura del aire aspirado. electronica para mando telerruptor de la oxigeno, de lorma que se mantenga el por-
- Actuador del ralentf del motor (motor paso a centralita centaje estequiometrico.
paso). 6.- Mando testigo de averia Basandose en la cantidad de combustible que
- Sensor de rpm y PMS. 14.-Alimentacion (+ 5V) sensores de presion se debe inyectar, se decide el funcionamiento
- Dos bobinas de encendido. absoluta y posicion mariposa a regimen sincronico o asincr6nico.
- Sonda Lambda. 15.-A la lfnea serial K para toma de diagnosis Se decide tambien el sincronismo de inyeccion
- Electrovalvula de control de vapores de ga- Fiat/Lancia Tester respecto al PMS, para mejorar la distribucion
solina. 16.-Masa sensores de: posicion mariposa, lf- del combustible ; el campo de variacion del
- Cuatro bujias de encendido. quido refrigerante motor, temperatura aire sincronismo de inyeccion cubre 180° de rota-
- lnterruptor inercial de seguridad. aspirado cion del motor (desde 0° respecto al PMS has-
- Toma de diagnosis para Fiat/Lancia Tester. 17.-Masa de potencia ta 180° despues del PMS).
SISTC, cA l . E CIO

: : ;:ac1on del modo de funcionamiento du- - En base a esta informacion la centralita au- - Puertas de mando actuaac·e= : =-=::..:
·::-:e as :ases transitorias menta adecuadamente el tiempo de inyec- - Motor lineal paso a paso de cc·--: : : - : _: -
cion basico y desactiva el control de la son- to de by-pass averiado.
_::: ges11on del aire adicional (en ralenti, en de- da Lambda, si es necesario. - lnyector en C.C. a tension de bateria.
: e eracion, etc. ) a traves de la unidad electro- - Bobinas de encendido en C.A. o C.C.
- ::a de mando se realiza utilizando algoritmos Proteccion contra el embalamiento de/ motor Y ademas, detectar las siguientes anomalias:
:e gestion del error respecto a las rpm memo- - Cuando el regimen de rpm del motor supera - Falla de sincronizacion unidad electronica de
·zadas. el valor ' limite' impuesto por el constructor, mando en la rueda fonica, en lase de bus-
Se efectuan las siguientes operaciones: el propulsor se encuentra en condiciones de queda y con el motor en marcha.
- en ralenti: comparacion entre el regimen de rpm funcionamiento ' critico'. - Sanda Lambda en C.A. o en C.C.
·eal y el regimen ideal trazado en la memoria en - Cuando la central ita electronica reconoce - Combinacion de distintas averias en un sen -
funcion del valor de la temperatura de/ liquido que se ha superado el valor limite, reduce los sor.
·efrigerante e intervencion correspondiente tiempos de mando de /os electroinyectores y En el caso de que se detecte una averia en los
rcontrol de la seccion conducto de by-pass, de/ el avance de encendido. sensores (excepto el sensor de rpm y PMS} la
tiem po de inyeccion y del angulo de avance}, - Cuando el regimen deja de ser critico, se unidad electronica de mando sustituye el data
con el fin de obtener un valor de desviacion que restablece la gestion normal del sistema. proveniente del sensor en averia con un data
sea lo mas cercano posible a cero. prememorizado (recovery} para permitir el fun-
- Durante el arranque: control de la cantidad Selia! acondicionador cionamiento del motor. Cuando se detecta
de aire aspirado por el motor en lase de - Cuando se acciona el acondicionador, el re- una averia, esta ultima se memoriza de forma
arranque mediante la posicion de/ obturador gimen motor desciende, pues el compresor permanente y se excluye el sensor de/ sistema
(y por lo tanto, de la seccion util del conducto absorbe potencia; esto comporta una reduc- hasta que la seiial vuelve a ser compatible.
de by-pass) en funcion de la temperatura de/ cion de/ numero de rpm que es especialmen- Se aplica el mismo procedimiento si un actua-
liquido refrigerante y del accionamiento de/ te evidente durante la lase de ralenti. dor o su puerta de mando estan averiados .
acondicionador. - Para suplir a esta condicion, la centralita,
- En deceleracion: durante esta lase de utiliza- que es informada por la seiial ' On' del acon-
cion del motor, se sobreponen dos estrate - dicionador, restablece el regimen nominal
gias: aumentando el caudal de aire a !raves del
Una estrategia de transitorio negativo para motor paso a paso.
disminuir la cantidad de combustible requeri- - En caso de que reconozca la peticion de po-
da por el motor (menor consume). La centra- tencia (posicion valvula de mariposa aumen-
lita reconoce esta lase cuando la seiial de/ tado de un valor}, la centralita inhibira el fun-
potenciometro mariposa sufre variaciones ne- c ionamiento de / acondicionador por un
gativas. intervalo de tiempo memorizado en su inte-
Una estrategia de dash-pot para limitar la va- rior (10 seg.}.
riacion de par negative (menor freno motor,
menor contaminacion). Esta estrategia se ac- Control del avance de encendido
tua cuando la seiial del potenciometro indica
mariposa al minima y el regimen es elevado, La unidad electronica de mando elabora tam-
y en consecuencia el motor paso a paso dis- bien la estrategia de mando de/ encendido
minuye gradua/mente el caudal de aire que electronico de tipo estatico.
pasa a traves del by-pass. El angulo de avance optima se ca/cu/a de la
manera siguiente:
- Se calcula un angulo de avance basico a tra-
Puesta en marcha del motor Si se detecta una averia y se s1,,st1u1e con un
ves de un mapa memorizado, cuyos parame-
tros de entrada son la velocidad angular de dato de recovery , se enc 1ande er ;est .go de
El tiempo de inyeccion se corrige en base a los averia en el panel de contro l. E 1es11go se apa -
rotacion del motor y la presion absoluta de-
siguientes parametros: ga solo si se sustituye el componeme duran e
tectada por el colector de admision. En ra-
- Temperatura del liquido refrigerante motor. una interven cion de asistenc ia o bien, si la
lenti y a plena carga se utilizan dos tablas
- Temperatura del aire aspirado. averia no es de ti po permanente. De todas for-
monodimensionales distintas en funcion del
- Tension de bateria (solo en la lase de arran- mas, en este caso se mantiene en la memoria
regimen motor.
que). permanente la informacion de la averia que se
- Los valores asi obtenidos se suman a la co-
Desahogo ha verificado.
rreccion de la temperatura del liquido refrige-
- El tiempo de inyeccion se corrige ulteriormen-
rante durante toda la lase de puesta en mar-
te en base a los siguientes parametros:
cha del motor en frio.
Temperatura de/ liquido refrigerante motor.
- El valor de la tabla de ralenti se corrige ulte-
Velocidad angular motor en lase de arranque.
riormente en el caso de que el regimen de
Numero de lases motor.
ralenti baje repentinamente (p.ej., debido a la
activacion de un servicio}.
Transitorio mariposa (es decir, velocidad de
- En caso de deceleracion y, en consecuencia,
apertura de la misma}
de cut-off, se efectua una correccion por
- Para calcular el tiempo de inyeccion, se utili-
substraccion.
za la derivada del angulo mariposa y la varia-
- Ademas , el valor del angulo de avance se
cion de carga que se pide al motor, con las
corrige en las siguientes condiciones:
correcciones habituales debidas a la tempe-
Transitorio mariposa.
ratura del liquido refrigerante motor y de/ aire
Salida del cut-off por transitorio mariposa.
aspirado.
- Salida del cut-off desde el limite minima de
rpm .
Deceleracion (cut-off}
- La estrategia de cut-off (interrupcion de /
combustible} se efec!Ua con la mariposa en Autodiagnosis de/ sistema
posicion de apertura minima.
- Se vuelve a suministrar el combustible antes La presencia de una memoria permanente in-
de que el motor llegue al regimen de ralenti. cluso en caso de interrupcion de la alimenta-
- En esta lase consideran las seiiales de velo- cion , ha permitido realizar la siguiente estrate-
cidad angular de/ motor, la temperatura de! li- gia de autodiagnosis: La conexion al sistema del Fiat/Lancia Tes er
quido refrigerante motor y aire aspirado. Ejecutar la diagnosis de/ estado de los siguien- permite realizar las siguientes operac1ones:
tes sensores y actuadores: - Visualizacion de los codig os errores transito-
Funcionamiento a plena carga - Sensor de rpm motor. rios y permanentes.
- En condiciones de plena carga es necesario - Sensor de presion absoluta en C.A. o en - Activacion programada de:
aumentar el tiempo de inyeccion basico para c.c. - lnyector.
obtener la potencia maxima suministrada por - Sensor de temperatura liquido refrigerante - Bomba de combust ible.
el motor. en C.A. o en C.C. - Modulo de encendido.
- La centralita detecta la condicion de plena - Sensor de temperatura aire aspirado en C.A. - Motor lineal paso a paso de mando by-pass.
carga a traves de los valores proporcionados o en C.C. - Testigo de averia sistema l.A.W.
por los sensores de posicion mariposa y pre- - Sensor de posicion mariposa en C.A. o en - Electrovalvula obturadora (trampilla} vapores
sion absoluta. c.c. de gasolina de carbones activos.
40 SISTEMA DE ALIMENTACION FIAT PUNTO

Sensor de temperatura del lfquido refrigerante


Telerruptor de alimentacion de s1stema motor

HHit_, H
~"'---r ,
-
1 1 6 0 K 0
110

r
100

~---r
00
80
70
•o
® : 50

1.. " "'


40
30
3 ' " 20
10
0
-•O -20 0 20 40 eo eo 100 125 •c

El sensor esta situado en el circuito del lfquido


refrigerante del motor.
Esta compuesto por un cuerpo de laton y el
verdadero elemento resistivo es un ' Termistor"
de tipo NTC (Coeficiente de Temperatura
Negativo); practicamente, la resistencia electri-
ca del sensor disminuye cuando aumenta la
temperatura.
El termistor NTC varfa su resistencia ohmica
en funcion de la temperatura del lfquido refri-
gerante del motor, segun el diagrama ilustrado
en la figura.

Sensor de presion absoluta

a. - Negativo (borne 16)


b. - Positivo + 5V (borne 14)
c. - Seiial (borne 32)
Ba eria 8.- Fusible de 5A protecci6n ECU
2. - Bobina de encendido N° 1 (cil. 1-4) g __ Telerruptor (A-Centralita, B-Electrobomba
3. - se~so' de oxfgeno o sonda Lambda de combustible)
L ~ e::::-oinyector 11.-Electrobomba de combustible 3
;) - 3:::: -:: :::s e'lcendido N° 2 (cil. 2-3) 12. - Electrovalvula obturadora vapores gasolina
6.- :::::::-- ~::::::::::' :ie arranque 13. -Centralita electronica (ECU)
" ~s::: :: ::s 25A oroteccion sistema

Esta compuesto por un potenciometro cuya


A - - ) parte movil esta dirigida por el eje de la valvula
.,,-,--,,-- 3 (+ ) de mariposa .
Durante el funcionamiento, la centralita de
c s)
mando alimenta el potenciometro con una ten-
2
sion de 5 Voltios. El parametro medido es la
posicion mariposa desde el mfnimo hasta su mV
completa apertura para la gestion del control
de la inyeccion.
En base a la tension de salida la centralita re-
conoce la condicion de apertura de la valvula
de mariposa y corrige adecuadamente el por-
centaje de la mezcla.
Con la mariposa cerrada se envfa una seiial
250 '--+~~~-+-~~~-+-~~~--
electrica de tension a la centralita, que recono-
0 127,5 475,5 787 ,5 mmHg
cera la condicion de ralentf y de cut-off (distin-
guiendolas en base al numero de rpm motor). IP3M18GJ02 I
El potenciometro es de tipo monorampa; sus
caracterfsticas principales son: El sensor esta alojado en el interior del com -
- Angulo electrico util: 90° ± 2° partimento del motor y esta conectado al co-
Sensor de posicion de la valvula de mariposa - Angulo mecanico: 105° ± 4° lector de admision por un tubo.
- Carrera mecanica total: 110° ± 8° El elemento sensible del sensor de presion ab-
A.- - (borne 16) - Resistencia de la pista: 1200 ± 20%Q soluta esta compuesto por un puente de
B.- + 5V (borne 14) - Campo operativo de temperatura: - 30°C a Wheatstone impreso sobre una membrana de
C.- Seiial (borne 30) +125° c material ceramico.
FIAT PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACION 41

Una cara de la membrana esta !armada par el 1.- Diente de sincronismo El sensor de rpm y sincronisr::: -: =.s -=.
vacfo absoluto de referencia, mientras que en 2.- Rueda fonica compuesto par una reluctan cia .·a-=.:::= :s
la otra actua la presion presente en el colector 3.- Muesca de ref. PMS sabre rueda fonica decir, un devanado en un nucleo 'e--:::s: :-
de admision . 5.- Muesca de ref. PMS sabre tapa distribucion la cual se induce una pequeria fuerza =. =.-: -
La serial (de tipo piezoresistiva) derivante de la 6.- Sensor de rpm y PMS tromotriz (f.e.m .) cada vez que un dierte ::::
deformacion de la membrana, antes de ser en- la polea del cigOenal (2) se pone frente a Sv
viada a la unidad electronica de mando, es La rueda fonica esta compuesta par 58 dien- nucleo. La f.e.m. que se induce en el sensc·
amplificada par un circuito electronico conteni- tes mas un espacio equivalente al ocupado cada 6° (que es la distancia entre las lfneas
do en el mismo soporte donde se encuentra la par las dos dientes que se han eliminado. centrales de las dientes) par 58 dientes (en
membrana ceramica. La referencia definida par el espacio de las cada revolucion del motor), proporcionan
Con el motor apagado, el diafragma sensible dos dientes que faltan, constituye la base para un metodo preciso para que la centralita
se dobla en funcion del valor (mmhg) de la reconocer el punto de sincronismo (PMS). electronica de mando determine de manera
presion atmosferica; se obtiene de esta mane- El punto de sincronismo es delimitado par el exacta el numero de rpm del motor (a !ra-
ra, con la llave puesta, la informacion exacta diente (1 ). Cuando este pasa par debajo del ves de la frecuencia de la senal producida).
de la altura. sensor, el cigOerial se encuentra con el par de El intervalo de la senal generada par la falta
Con el motor en marcha, se genera una de- pistones 1-4 a 114° antes del PMS. de las dos dientes en cada vuelta de la po -
presion que produce una accion mecanica en La centralita utiliza esta serial para calcular las lea informa a la centralita sabre la lase del
la membrana ceramica del sensor, que se do- angulos de avance de encendido. motor en curso.
bla hacienda variar el valor de las resistencias
(3).
Puesto que la centralita mantiene constante la
alimentacion (5V), variando el valor de las re- Sistema para el control de las emisiones nocivas en el escape
sistencias, varfa tambien el valor de la tension
en salida segun el diagrama de la figura.
De esta forma se obtiene: una primera e im-
portante informacion de la cantidad de aire as-
pirado.
La centralita utiliza esta informacion conjun-
tamente con la del sensor de temperatura de
aire, para establecer la densidad del aire as-
pirado, teniendo en cuenta la carga del mo-
tor.
NOTA.- Para un funcionamiento correcto de
las transistores, el tuba de conexion entre la
toma de vacfo y el sensor, en caso de sustitu-
cion, debe ser de la misma longitud y del mis-
mo diametro del tuba original.

Sensor de temperatura del aire aspirado

KO
11 0
I I
100
Ill
00 ~·
\ ~ .A
80
\ . ....
../,;:iol
10
80
I
'°{'(:\.""""'
50 \
I
·""'·
40
30
20
10 '' '" N.T.C.

0
-•O -20 20 40 so 80 100 125 -c
1. - Sanda Lambda 3.- Toma para medir el CO antes del cataliza-
2.- Convertidor catalitico dor

Sanda Lambda (/..)s1 .-Mezcla rica


Falta de aire; el CO tiende hacia valores
El sensor, colocado en el portainyector sabre Es el sensor que mide el contenido de oxfgeno altos
la valvula de mariposa, esta compuesto par de las gases de escape.
una resistencia que tiene la propiedad de va- La senal de salida del sensor se envia a la
riar su valor de forma inversamente proporcio-
nal a la temperatura.
La centralita electronica, en base a la serial de
tension que llega del sensor, puede detectar la
temperatura exacta del aire aspirado.
centralita electronica para la regulacion de la
mezcla de aire y gasolina con el fin de mante-
ner la relacion estequiometrica de la mezcla lo
mas cercana posible al valor teorico.
Par lo tanto, para obtener una mezcla optima mV
o,995 _u_ k 1,005

es necesario que la cantidad de combustible


Sensor de rpm y sincronismo inyectado sea lo mas cercana posible a la can- 1000
tidad teorica que sirve para que se queme
completamente segun la cantidad de aire aspi- 800
rado par el motor.
En este caso, se dice que el factor Lambda (/..) 600
es igual a 1; en efecto:
"- = 400
Cantidad de aire aspirado
Cantidad de aire teorica que sirve para
quemar todo el combustible inyectado
200
t
"-=1. -Mezcla ideal 0 ,7 0 ,8 0 ,9 1,0 1, 1 1,2 1,3
El CO esta contenido dentro de las limites
previstos
/..;,, 1. -Mezcla pobre
Exceso de aire; el CO tiende hacia valores
bajos
42 SI STEMA DE ALI MENTACION FIAT PUNTO

NOTA.- M ientras el coefic1ente i. expresa el cape: hidrocarburos no quemados (HC), monoxi- - Oxidacion del CO y de las HC , convertidos
exceso o la fal ta del a1re suri1nistrado al motor do de carbono (CO), oxidos de nitrogeno (NOx). en anhfdrido carbonico (C02) y agua (H20 ).
respecto al aire que se requ1ere teoncamente, En el interior de! convertidor se efectuan dos - Reduccion de los NOx , convertidos en
la mezcla aire-gasc "a es ,11.,a relac1on entre
tipos de reacciones qufmicas: Nitrogeno (N2) .
estas dos subs:a~::: as oue comb1nadas la una
con la otra. ·eacc :::"a" ::iu1ni1camente. En los
motores acrua es se "e:::esitan 14, 7 partes de
aire para :::ua-a· · ca-:e de gasolina (1 4,8:1
con gasc "as ac:: og cas,.

H,O·C 0,-0,-~

~
2.- Tubo de proteccion
3.- Cuerpo metalico
4.- Resistenc ia electrica 1.- Nucleo ceramico 3.- Envoltura exterior de acero
2.- Soporte metalico 4. - Cono perforado de chapa
La sonda esta fijada antes de! cata li zador .
Esta compuesta por un cuerpo ceramico (1), a El convertidor esta compuesto p or un nu - - Presencia de gasolina no quemada en el
base de biox ido de circonio , recub ierto por cleo (1 ), par un soporte (2) de malla metalica convertidor: en efecto, es suficiente un flu-
una capa fina de platino, cerrado en un extre- para amortiguar los choques y las vibracio - jo de gasolina por 30s en un ambiente a
ma, insertado en un tuba de proteccion (2) y nes en el corazon y por una envoltura ex1e - 800 °C (temperatura interior de! silencioso
alojado en un cuerpo metalico (3) que garanti- rior (3) de acero inoxidable resistente a las d e escape) para provocar la fusion y la ro-
za una ulterior proteccion y permite el montaje temperaturas altas y a los agentes atmosfe - tura de! catalizador. Es absolutamente ne-
en el colector de escape. La parte exterior (8 ) ricos . c esario que el sistema de encendido fun-
de la ceramica esta expuesta a la corriente de El nucleo esta realizado con una estructura ci o ne perfectamente; por lo tanto, por
las gases de escape, mientras que la parte in- de nido de abeja compuesta por un m aterial nin gun motivo hay que desconectar los
terior (A) esta en comun icacion con el aire del c eramico recub ierto por una capa m uy fina cables de las bujfas con el motor en mar-
ambiente. de sustancias cataliticamente aotivas, p lat1 - cha y, en c aso de pruebas, se debe susti-
El funcionamiento de la sonda se basa en el no o radio, que aceleran la descompos icion uir el silencioso de escape con un tramo
hecho de que, con temperaturas superiores a qufmica de las sustancias nocivas co nte ni - de t ubo eq uivalente.
300° C, el materi al ceramico emp leado se das en los gases de escape los cuales, atra- Un empleo correcto de! convertidor permite su
convierte en conductor de iones de oxfgeno . vesando las camaras de! corazon con tem - 'unc1onamiento en buenas cond iciones par un
En estas condiciones, si la cantidad de oxfge- pera tu ras super iores a 300 o 35 0° c. •ecorndo no inferior a 80.000 km o durante un
no en los dos lados (A y B) de la sonda tiene activan los catalizadores poniendo en fun - pe•1odo de cinco aiios coma minima.
porcentajes diferentes , se genera entre las dos cion las reacciones de oxidacion y reduc -
extremos una variacion de la tension. Esta se- cion. Circui o antievaporacion y recuperacion de va-
iial avisa a la centralita que los porcentajes de Para optimizar la eficacia y la duracion del pores de combustible
los residuos de oxfgeno en las gases de esca- catalizador, un cono de chapa perforado (4)
pe no garantizan una combustion pobre de re- mejora la propagacion de los gases de es - E si stem a adoptado para la ventilacion de!
siduos nocivos. Con temperaturas inferiores a cape en las camaras de! corazon de c erami · deposito es de! ti po "cerrado ' .
300°C el mat erial ceramico no esta activo y ca . Este sistema impide que los vapores de gaso-
par lo a to, la sonda no envfa seiiales utiliza- Las causas que daiian rapidamente e irre - 1na, que se forman en el deposito y en el sis-
bles y un circuito especial , que se encuentra parablemente el convertidor catal ftico son: tema de alimentacion, se descarguen en la at-
en la centralita, bloquea la regulacion en cir- - Presencia de plomo en la gas olina , q ue mos fera y por lo tanto, que la contaminen
cui o ce""ado de la mezcla. Para garantizar el disminuye el grado de conversion a niveles librando en la misma los hidrocarburos livia-
alca..,ca ·ac :::o de la temperatura de funciona- tales que inutiliza el sistema. nos (HC) que contienen.
r er:::; a s:::-:::a es a provi sta de una resisten-
c1a e ec:· :a ~ a "'lemad a ade cuadamente
por a ca:a- a as:o oerm1te tam bi en ubicar la
sonoa e- zc-as -e"os calient es de! t uba de
escaoe

Convemoc· :a:a · ::::; :uoo de escape) triva-


lente

En el sistema ,:.. :. e :::on1ro1 de! porcentaje


de la m ezc la. cc" :: ·::u :o cerrado (c losed-
loop), es a ct1vaoc c:::· e s e n sor so nda
Lambda q ue m1de e cc":e'1 1do d e ox fgeno
presente en los gases oe escaoe antes del ca-
talizador.
Las mediciones de la sonda Lambda perm iten
a la centralita electro nica corregir con t inu a-
mente el porcentaje, manten1endo con stante la
relacion aire/ combustible.
De esta manera, se obtiene un control de las
emisiones nocivas en el escape, realizado par
el convert idor catalitico trivalente.
El buen funcionamiento del silencioso catalitico y
par consiguiente, la limitacion de las gases toxi-
cos de escape depende de la relacion aire/ com- 1.- Deposito de combustible (con tapon de la 5.- Filtro de carbones activos (ubicado en el
bustible con la cual se alimenta el motor. boca de aprovisionamiento sin ventilacion) compartimento del motor)
El converti dor catalitico , de tipo trivalente, per- 2.- Valvula de seguridad de dos vfas 6.- Electrovalvula obturadora vapores gasolina
mite eliminar si multaneamente las tres gases 3.- Centralita de inyeccion/ encend ido 7.- Cuerpo mariposa
contaminantes presentes en los gases de es- 4.- Valvula multifuncional 8.- Cubeta
FIAT PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACION 43

El sistema esta compuesto por: un dep6sito Esta valvula funciona de dos formas , segun la Cuando la presi6n ejercida p - ::o =::-=:o
(1) con tap6n en la boca de aprovisionamiento presi6n interior del dep6sito: de gasolina sabre el platillo (7 _. = :;=:: : -
sin orificio de ventilaci6n; una valvula de segu- - Cuando la presi6n en el interior del dep6sito anular libre del diafragma (4) sups·:: = =:-
ridad de dos vfas (2) ; una valvula multifuncio- supera 130 a 165 mbar (fig. A) empujando el de 0,038 hasta llegar a 0,053 ba· =--=-==
nal (4) para controlar el flujo de los vapores de cuerpo (2), vence la carga del muelle (3) per- creada en (4 y 7) supera la carga ds - -= =
gasolina en el dep6sito; un filtro (o trampilla) mite que el exceso de presi6n se descargue (6), abriendo una secci6n de paso an a-=--
de carbones activos (5); una electrovalvu la al exterior a traves del respiradero (4) reali- Ire el diafragma (4) y el cuerpo de la a . _ =
(Siemens) obturadora de vapores de gasolina zando la condici6n de seguridad. (3) que permite a los vapores de gasolina sc-
(6), mandada por la centralita electr6nica (3) - Cuando en el interior del dep6sito se crea, lir del dep6sito y llegar al filtro de carbores
del sistema de inyecci6n-encendido l.A.W. y por efecto del consumo de gasolina, una de- activos.
por ultimo, la torreta portainyector (7). presi6n de < 20 mbar (fig. B), el platillo (1),
Despues de una parada prolongada del vehf- venciendo la carga del muelle (5), abre el ori-
culo, con temperatura exterior elevada, el sis- ficio de paso que permite al aire, proveniente
tema comienza a funcional cuando la tempera- del respiradero (4), entrar en el dep6sito ha-
tura de la gasolina aumenta (debido a que el cienda volver de esta forma, la presi6n al va-
dep6sito no ha sido enfriado por la ventilaci6n lor previsto (funci6n de ventilaci6n) .
producida durante la velocidad de marcha) y NOTA. - La valvula de seguridad de dos vfas es
se determina un aumento de la presi6n en el bicolor (Blanco-Azul) y tiene un sentido de
interior del dep6sito. Dicho aumento se puede montaje bien preciso : el lado blanco con la
verificar tanto con el nivel del combustible me- inscripci6n ' TANK ' (LADO DEP6SITO) se
diano-bajo, como con el dep6sito lleno y, en debe colocar hacia el dep6sito.
particular:
- Durante la lase de llenado del dep6sito, la Valvula multifuncional
presi6n en su interior corresponde aprox. a
la presi6n atmosferica. Puesto que la valvula Esta valvula desarrolla las siguientes funcio-
multifuncional permite que los vapores pasen nes:
s61o con sobrepresiones de 30 a 45 mbar, - lmpedir el paso del combustible lfquido, en el
esta resulta cerrada. Por lo tanto, tambien caso de que se vuelque el vehfculo debido a
cuando el dep6sito esta completamente lie- un accidente.
no, queda en su interior una balsa de aire - Permitir la salida de los vapores de gasolina
(de unos 7 litros) necesaria para el buen fun- del dep6sito hacia el filtro de carbones acti-
cionamiento del sistema antievaporaci6n con vos.
el vehfculo en marcha. - Permitir la ventilaci6n del dep6sito en caso
- Cuando el sistema se cierra hermeticamente de depresi6n en su interior.
con el tap6n, los vapores generados en el in-
terior del dep6sito (tanto con el vehfculo en
marcha como durante el estacionamiento)
aumentan por la evaporaci6n de la gasolina y
en consecuencia, aumenta la presi6n interior
del dep6sito hasta superar el valor de aper-
tura de la valvula. En estas condiciones, los
vapores son enviados a la trampilla de car-
bon activo que los absorbe. Luego, cuando
la centralita de inyecci6n/ encendido manda
la apertura de la electrovalvula obturadora,
estos vapores llegaran al colector de admi-
si6n . Durante la marcha del vehfculo, cuando
la cantidad de combustible consumido es
mayor que los vapores producidos, la valvula
multifuncional permite que el aire vuelva a
entrar en el dep6sito a !raves del fi ltro de
carbones activos. En caso de mal funciona-
miento del sistema, una valvula de seguridad
de dos vfas, situada en la boca de aprovisio-
namiento de combustible, puede suplir las
funciones de descarga de la sobrepresi6n y
reintegrar el aire en el dep6sito.

Valvula de seguridad (de dos vfas)


Cierre valvula con dep6sito lleno
Lado dep6sito Esta valvula esta compuesta por: un flotador
(2); una bola pesada (1); un disco (5), empuja-
do a lope contra el diafragma (4) que a su vez Apertura valvula para ventilaci6n dep6sito
esta a tope contra el cuerpo de la valvula (3);
un muelle (6); un platillo (7), empujado a tope - Si la reducci6n del nivel del com bus .b·e e-
contra el diafragma (4) por el muelle (6) . el dep6sito es tal que crea en su r:s· ::·
El funcionamiento de la valvula multifuncional , una depresi6n de 0 hasta 0 ,0 15 ba' es:::
en relaci6n al nivel del dep6sito de combusti- actua sabre el platillo (7) y, s u p e·a~:::: e
ble, es el siguiente: carga del muelle (8), lo empuja l'ia::: a::a.:::
- Si el dep6sito esta lleno el flotador (2) cierra permitiendo la ventilaci6n de1 os::::s :::: a
el orificio de paso (9) impidiendo al combus- !raves de las secciones anularss :::~e se
tible lfquido alcanzar el filtro de carbones ac- han abierto entre el disco (5 e c a: o - "
tivos, evitando de esta forma que el mismo el orificio de paso (9), el flotadc· 2 e alo-
se deteriore. jamiento interior del cuerpo va'vu a 13• y los
orificios de paso (10).
Apertura valvula con flujo vapores del dep6sito - En el caso de que se vu e1que el vehfcu lo,
al filtro de carbones activos con cualquier nivel de combustible que ten-
ga el dep6sito , la bola (1 ). com primiendo
- Si el nivel de combust ible en el dep6sito con su peso y con el del com bustible el flo-
Lado extemo baja, el flotador (2) desciende y se apoya sa- tador (2), lo empuja contra el orificio (9) im-
bre la bola (1) abriendo el orificio de paso (9), pidiendo el peligroso fl ujo de gasolina hacia
que los gases pueden alcanzar a !raves de la el filtro de carbones activos y a la torreta
secci6n anular entre el flotador (2) y el aloja- portainyectores, con el consiguiente riesgo
miento interior del cuerpo de la valvula (3). de incendio.
44 SISTEMA DE ALIMENTACION FIAT PUNTO

1.- Nucleo valvula mezcla; esta condicion se mantiene hasta


2.- Muelle de reaccion que el lfquido refrigerante del motor alcance
3.- Devanado magnetico una temperatura determinada.
4. - Conducto a la torreta portainyector - Con motor a regimen termico la centralita
5.- Conducto al filtro de carbones activos electronica envfa a la electrovalvula una se-
rial de onda cuadrada, que regula su apertu-
La funcion de esta electrovalvula es controlar, ra segun la relacion lleno/vacfo de la serial
mediante la centralita electronica de mando de misma.
la inyeccion-encendido, la cantidad de vapores - De esta manera la centralita controla la can-
de gasolina aspirados por el filtro de carbones tidad de los vapores de gasolina enviados a
activos y dirigidos al colector de admision. la admision, evitando grandes variaciones
Sin alimentacion, esta valvula se encuentra en del porcentaje de la mezcla.
posicion de cierre, impidiendo que los vapores En estas condiciones de funcionamiento: ma-
de gasolina enriquezcan demasiado la mezcla. riposa en posicion de ralenti del motor; rpm
La centralita electronica de mando inyeccion- inferiores a un regimen determinado; presion
encendido controla su funcionamiento de la colector de admision inferior a un limite de-
manera siguiente: terminado; se inhibe el mando de la electro-
- Durante la fase de arranque la electrovalvula valvul a, manteniendo la misma posicion de
permanece cerrada, impidiendo que los va- cierre, para mejorar el funcionamiento del
pores de gasolina enriquezcan demasiado la motor.
Cierre de seguridad valvula en el caso de que
el vehiculo se vuelque
Sistema de recirculacion de los gases provenientes de! bloque de cilindros
Filtro de carbones activos

Esta compuesto por granulos de carbon (4)


que retienen los vapores de gasolina que en-
tran por la toma (5).
El aire de lavado que pasa por la toma (1 ), a
!raves del filtro de papel (3), toca los granulos
de carbon quitando los vapores de gasolina
para llevarlos hacia la Salida (2) y de esta hacia
la valvula obturadora.
El aire que pasa por la toma (5), puede ser uti-
lizado por la depresion para ventilar el deposi-
to.
La division (6) controla que el aire caliente de
lavado aspirado toque todos los granulos de
carbon liberando mas facilmente los vapores
de gaso ina hacia el colector de adm ision.
Ademas. hay dos muelles (7) que permiten una El sistema controla las emisiones, del bloque No poner en marcha el motor cuando los
dilatacion de 'a masa de los granulos cuando de cilindros, de los gases de purga compues- bornes de las conexiones electricas estan
la presion aurren a tos en parte por vapores de aceite lubricante y conectados de forma erronea o demasia-
en parte por mezclas de aire, gasolina y gases do floja a los polos de la baterfa.
Electrovalvuia obturadora de vapores de gaso- quemados que pasan a !raves de los segmen- No emplear un cargador de baterfas rapi -
lina {SIEME S1 tos de compresion de los pistones, haciendo- do para poner en marcha el motor.
los recircular a la admision. No desconectar nunca la baterfa de la red
Con la mariposa del acelerador abierta, los ga- de a bordo con el motor funcionando .
ses provenientes de la tapa superior alcanzan Para efectuar la carga rapida de la baterfa,
el filtro de aire a !raves del tubo (1), en el inte- desconectarla previamente de la red de a
rior del cual esta montado un cortafuego (2) bordo.
para prevenir fenomenos de combustion debi- Si se pone el vehfculo en el horno secador
dos a retornos de llama al cuerpo mariposa despues de la pintura, con temperaturas
(5) . superiores a 80° c. hay que desmontar la
Con la mariposa del acelerador cerrada (motor centralita electronica de mando inyec-
en ralentQ, la depresion presente en el colector cion/encendido.
de admision aspira los gases (en cantidad limi- No conectar o desconectar el conector
tada) directamente a !raves del tubo (3) y el multiple de la centralita electronica con el
orificio calibrado (4). conmutador de arranque en la posicion
MARC HA.
Desconectar siempre el negativo de la ba-
Controles. regulaciones e intervenciones teria antes de efectuar soldaduras electri-
de reparacion en el sistema de cas en el vehiculo.
inyeccion/encendido WEBER (S.P.1.) sin Recordar que este sistema tiene una memoria
usar el Fiat/Lancia Tester siempre alimentada (memoria en stand -by)
donde se memorizan los valores de autoadap-
tacion adquiridos. La desconexion de la bate-
Actuando en el vehiculo equipado con sistema rfa comporta la perdida de dichas informacio-
de inyeccion-encendido IAW, respetar las si- nes y por lo tanto, se aconseja limitar lo mas
guientes prescripciones: posible esta operacion.
FIATPUNTO SISTEMA DE ALIMENTACION 45

Extracci6n electrobomba de combustible Extracci6n del filtro de combustible 14.-Toma de agua calentamiento l ~e:=.

Las precauciones que se deben resp<::;;.- ==-~


evitar daiios son las siguientes:
- El cuerpo y los componentes de la torrs:c. - :
deben estar sumergidos en ningun tipo as -
quido de lavado.
- El eje y la mariposa no se deben quitar nun-
ca de sus alojamientos.
- La limpieza general se debe efectuar sola-
mente con aire comprimido y brocha.
NOTA.- No actuar nunca en el tornillo de tope
de la valvula de mariposa. En el caso de que
fuera necesario sustituir el inyector o los com-
ponentes del regulador de presi6n, es necesa-
rio sustituir toda la tapa.
- Par de apriete de los tornillos de fijaci6n del
cuerpo de la mariposa al colector de admi-
si6n: 0,7 daN·m.

La electrobomba esta situada en el interior del Extracci6n del sensor de posici6n de la


dep6sito de combustible.
valvula de mariposa (potenci6metro)
Para quitarla es necesario:
- Levantar el asiento posterior.
- Quitar la tapa de protecci6n. Levantar el vehiculo.
- Desconectar la conexi6n electrica. Aflojar el tornillo de fijaci6n del filtro a la brida
- Desconectar los tubes de acoplamiento rapi- de sujeci6n.
do de salida y entrada de combustible pre- Quitar las abrazaderas de sujeci6n de los tu -
sionando las dos lenguetas indicadas por las bes de combustible al filtro .
flechas. Recoger en un contenedor adecuado el com-
bustible que sale durante la operaci6n .
NOTA.- El filtro del combustible se debe susti-
tuir obligatoriamente cada 30.000 km.
NOTA. - No montar nunca el filtro al reves; si
asf fuera, se debe sustitu ir (aunque sea des-
pues de un periodo breve de funcionamiento
en posici6n incorrecta). La flecha grabada en
la envoltura exteri or indica la direcci6n de
paso del combustible.

Extracci6n de los componentes de la torre-


ta del portainyector

Desconectar el conector elec rico del poten-


ci6metro .
- Aflojar la tuerca de fijaci6n de la electrobom - Aflojar los torn illos de fijaci6n del potenci6me-
ba al dep6sito con el util 1854033000 y una tro a la torreta portainyector.
llave poligonal.
- Quitar la electrobomba. Reposici6n
NOTA.- Verificar la perfecta union de los raco-
res de acoplamiento rapido de la electrobom- Volver a montar el potenci6metro prestando
ba. atenci6n a la correcta introducci6n del eje ma-
riposa en su parte m6vil.
Apretar a fondo los tornillos de fijaci6n del po-
tenci6metro (0,2 a 0,3 daN·m).
Girar la llave del conmutador de arranque en
posici6n MAR, sin enganchar el conector al
potenci6metro y esperar algunos segundos .
Volver a girar el conmutador de arranque en
posici6n STOP.
Enganchar el conector al potenci6metro.
Activar el Fiat/Lancia Tester, girar el conmu a-
dor de arranque en MAR y borrar el error ous
aparecera.
Luego, visualizar la posici6n de la mariposa: e
valor debe ser de 0° a 14°.
1.- Entrada del combustible al dep6sito Si el valor detectado es superior a '1 ° ay 0 0 e
2.- Regulador de presi6n alimentaci6n verificar que el cable de mando de a a vu1a
3.- Sensor de temperatura aire aspirado de mariposa este regulado correctar<le'l:e y no
4.- lnyector demasiado tensado.
5.- Tapa NOTA.- Cuando resulta impos:ble vo er a 10s
6.- Entrada combustible en la torreta valores de angulo de aperture de 1a manposa
7.- Toma de agua calentamiento torreta prescritos se debe sustitu ir e oo enci6metro,
1. - Placa de fijaci6n 8.- Toma de vacio electrovalvula obturadora ya que es defectuoso y no se admiten opera-
2.- Electrobomba de combustible vapores de gasolina (casquillo azul) al filtro ciones de ajuste de los ori 1cios para la fijaci6n
3.- Tamiz de carbones activos. de los tornillos del potenci6metro.
4.- Tubo de salida 9.- Toma blow-by (casquillo marr6n) Cada vez que se aflojan o se quitan los torni-
5.- Tubo de entrada 10.-Toma para sensor de presi6n absoluta llos de fijaci6n del potenci6metro hay que sus-
6.- Segmento de compresi6n 11 .-Cuerpo mariposa tituirlos, ya que el roscado esta recubierto con
7.- Transmisor para indicador del nivel de 12.-Sensor de posici6n mariposa una capa ligera de loctite, que garantiza su
combustible 13. -Actuador de control ralenti bloqueo solamente una vez.
46 SISTEMA DE ALIMENTAC16N FIAT PUNTO

Para el desmontaje del sensor, aflojar los tor-


Extracci6n del actuador de control de aire nillos indicados por las flechas.
adicional y ralenti de! motor (motor paso a Verificar siempre la integridad del tubo de
paso) goma de toma de vacfo y si es necesario, sus -
tituirlo con un recambio equivalente o bien, uti-
lizar un tubo de goma con diametro interior
max de 2,0 mm y longitud max. de 700 mm (±
1O mm) para garantizar su buen funcionamien -
to.
Asegurarse que el tubo este bien colocado y
fijado por ambas partes.
Verificar que las conexiones electricas del co-
nector y la masa de la carrocerfa esten limpias
y en buen estado.
- Par de apriete de los tornillos: 0,30 a 0,35
daN·m.

Aflojar los dos tornillos de fijaci6n del sensor


de temperatura del aire aspirado y quitarlo. Extracci6n del sensor de oxfgeno o sonda
Lambda
Reposici6n

Volver a montar el sensor prestando atenci6n


para no daiiar la parte que mide la temperatu-
Desconectar el polo negativo de la baterfa. ra.
Aflojar los dos tornillos de fijaci6n y quitar el
actuador.
Verificar la integridad del segmento toroidal de
compresi6n y quitar las impurezas del aloja- Sustituci6n del sensor de temperatura del
miento en el cuerpo. lfquido refrigerante del motor
Volver a montar el actuador controlando que el
obturador se introduzca correctamente y sin
esfuerzos en su alojamiento; para esto, con el
actuador montado y con los tornillos de fija-
ci6n introducidos pero no apretados, accionar
el motor paso a paso con el Fiat/Lancia Tester
de manera que realice toda su carrera de fun-
cionamiento. S61o despues de haber verificado
la correcta alineaci6n del obturador con el alo-
jamiento y el posicionamiento del conector
electrico, apretar los tornillos a un par de 0,36
a 0,44 daN·m .
NOTA.- Es oportuno que el polo negativo de la
baterfa permanezca desconectado por unos
20 minutos. Respetando el procedimien to
descrito anteriormente, la centralita electr6nica
de alimentaci6n y encendido posicionara co-
rrectamente el actuador de control del ralentf
al primer arranque. Cada vez que se aflojan o
se quitan los tornillos de fijaci6n del motor
paso a paso hay que sustituirlos, ya que el
roscado esta recubierto con una capa ligera Se debe apretar el sensor de forma que no se
de loctite, que garantiza su bloqueo solamente produzcan perdidas a !raves de su alojamiento
una vez.
y se garantice una estanqueidad perfecta.
El par maximo de apriete no debe superar
0,25 daN·m para no daiiar el cuerpo o las par-
Extracci6n de/ sensor de temperatura de/ tes interiores.
aire asoirado Durante el apriete, asegurarse de que la llave
este centrada perfectamente en la cabeza he-
xagonal de fijaci6n para no daiiar irreparable-
mente el componente .

Extracci6n del sensor de presi6n absoluta


Colocar el vehfculo sobre el puente elevador.
Desconectar las dos conexiones electricas (1)
y (2) de la sonda Lambda.
Quitar la sonda Lambda de su alojamiento.
Durante el montaje, se debe aplicar grasa en
el tornillo de fijaci6n para permitir un buen
acoplamiento termico. Se aconseja emplear
ANTISEIZE MATERIA-BORON NITRIDE N.GK.
SPARK PLUG CO-LTD.
Durante el apriete, no forzar nunca el compo-
nente para no daiiarlo irreparablemente (Par
de apriete: 0,50 a 0,60 daN ·m).
El valor de la resistencia electrica medido con
multimetro digital a temperatura ambiente,
debe estar comprendido entre 2,5 Q y 4,5 Q.
NOTA.- La presencia minima de plomo en la
Para sustituir el sensor de temperatura del aire
gasolina puede perjudicar rapidamente el buen
aspirado hay que quitar la tapa que esta fijada funcionamiento de la sonda. De todas formas,
al cuerpo de la mariposa (en los dos puntos
en el Plan de Mantenimiento Programado esta
evid enciados por las flechas) mediante dos
previsto un control de funcionamiento cada
pernos de plastico.
45 .000 y 90.000 km.
FIAT PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACION 47

tanto, no es necesario ninguna intervenci6n La presencia de infiltraciones de a-s a -s -


Controles en el sensor de rpm y PMS manual de regulaci6n. Sin embargo, un control dedor del alojamiento de a s:::-:::::
del contenido de los gases de escape antes y Lambda.
despues del catalizador puede proporcionar El sistema de inyecci6n {en particuia- :
indicaciones muy utiles acerca de las cond i- estado de desgaste de las bujias de e--
ciones de funcionamiento del Sistema de in- cendido).
yecci6n-encendido, de los parametros del mo- - Controlar, en las mismas condiciones, que
tor o del catalizador. la concentraci6n de los HC resulte inferior
a 600 ppm.
Control de la concentraci6n de CO y HC en - Si no se detectan dichos valores, proce-
ralentf antes del silencioso catalitico der a la puesta a punto del motor, contro-
lando en particular:
El angulo de avance del encendido.
Las holguras de las valvulas.
La puesta en fase de la distribuci6n.
La compresi6n del motor.
Control del entrehierro
- El entrehierro entre sensor y rueda f6n ica Control de la concentraci6n de CO y HC en
debe ser de 0,5 a 1,5 mm. el escape
Control de la resistencia electrica
- El valor de la resistencia medido con multf- La medici6n de la concentraci6n de los 6xi-
metro digital, debe estar comprendido entre dos de carbono {CO) y de los hidrocarburos
650 y 720 n a 20° c. no quemados {HC) en el escape se efectUa
NOTA. - El correcto posicionamiento angular introduciendo la sonda de un CO-tester, ca-
del sensor de rpm y PMS se ha obtenido con librado oportunamente, en el extremo del
un soporte rfgido y por lo tanto no se puede tubo por no menos de 30 cm.
volver a regular. Para controlar las concentraciones de 6xido En el caso de que la forma de la parte ter-
de carbono {CO) e hidrocarburos no quema- minal del tubo de escape no permita intro-
dos (HC) antes del catalizador, se deben se- ducir completamente la sonda, sera nece-
guir las siguientes instrucciones: sa ri o aiiadir un tubo de prolongaci6n
Reglaje del flexible del acelerador - Aflojar el tap6n o tuerca ubicado en el tubo apropiado que garantice la estanqueidad en
de escape, antes del catalizador, y atornillar la zona de acoplamiento.
el util en su lugar. - Controlar que los valores de las concen-
- Conectar al util la sonda de un CO-tester ca- traciones de CO y de los HC en ralenti
librado apropiadamente. sean los prescritos.
- Poner en marcha el motor y calentarlo. - En el caso de que el valor de los HC este
- Verificar que el reg imen de rpm sea el previsto. fuera del limite prescrito, mientras que
- controlar que la concentraci6n del CO en ra- aquel medido precedentemente antes del
lenti este dentro de los valores prescritos; en catalizador era correcto, los parametros
caso contrario, hay que controlar: del motor se deben considerar correctos y
El funcionamiento correcto de la sonda por lo tanto, la causa de la averia se debe
Lambda, empleando el Fiat/Lancia Tester. atribuir a la menor eficacia de' cata, zaa r.

Equipo de inyecci6n y encend ido MPI WEBER-MARELLI l.A.W. OSF. ST


(Particularidades respecto al sistema SPI)

UBICACl6N DE LOS COMPONEWESSISTEMA DE INYECCl6N-ENCEND DC ;,. •• -_o S = =- :;:; =~=


Para regular el mando del acelerador, efectuar MENTO DEL MOTOR
las siguientes operaciones:
- Aflojar las dos contratuercas (2) de fijaci6n
del tirante hexagonal (3) de la funda (4).
- Apretar o aflojar el tirante hexagonal (3) para
regular la posici6n del extremo de la funda
(4) hasta que {con el pedal del acelerador
soltado) el cable (1) no este ni demasiado
tensado ni demasiado flojo.
- Apretar las dos contratuercas (2) del tirante
hexagonal (3).
- Controlar que (pisando a fondo el pedal del
acelerador) la valvula de mariposa se abra
completamente.

Control del regimen de ralenti del motor

En el caso de que el ralentf del motor no sea


de 900 ± 50 rpm y siendo la centralita de
mando inyecci6n-encendido de tipo autorre -
gulable, no se puede efectuar la regulaci6n y
por lo tanto, es necesario verificar la correcta
regulaci6n del varillaje de mando del acelera-
dor y luego, buscar el inconveniente con la
diagnosis completa con el Fiat/Lancia Tester.

1.- Centralita de inyecci6n-encendido. 11 .-Sensor de temperatura aire aspirado


Control de la concentraci6n de las emisio- 2.- Toma de diagnosis 12.-Sonda Lambda
nes contaminantes 3. - Sensor de rpm y PMS 13.-Regulador de presi6n combustible
4.- Corona dentada polea motor {rueda f6nica) 14.-Electroinyectores y colector de combustible
5.- Bobina de encendido. 15.-Telerruptor centralita bomba comb.
Este sistema de inyecci6n/ encendido electr6- 7.- Sensor de posici6n valvula de mariposa 16.-Fusible de protecci6n sistema.
n ico puede controlar automaticamente el 8.- Actuador de regulaci6n del ralenti. 17. -Fusible de protecci6n centralita
avance, el porcentaje de mon6xido de carbo- 9.- Sensor de temperatura. 18.-Electrovalvula vapores de combustible
no (CO) y el caudal de aire en ralentf, por lo 10.-Sensor de presi6n absoluta 19.-Con ectores de la sonda Lambda
48 SISTEMA DE ALIMENTACION FIAT PUNTO

Esa ...ena de as CC""'ex ones e!OCtricas centralitalsensores actuadores Esquema de las 1nformaciones de llegada y de salida de
la centralita a los sensores y actuadores del sistema
.A.W OBF

.... 1229 17 . l.C.U.

31 13 201213

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L-

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@) ® @ @
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1. -
2. -
3.-
Dep6sito
Electrobomba de combustible
Filtro
IP3M090Jo1 I 4. - Colector de combustible
5. - Regulador de presi6n
6. - Electroinyectores
1.- Centralita electr6nica de inyecci6n-encen- 17.-Panel de control con testigo de averia in - 1 .- Filtro de aire
dido l.A.W. yecci6n electr6nica 8.- Cu erpo mariposa
2.- Baterfa 21.-Centralita Nippondenso de control corP - 9 - Actuador de control ralenti (motor paso a paso)
3.- Conmutador de arranque presor acondicionador ~ 0. -Sensor de presi6n absoluta
4.- Fusible de 25A protecci6n sistema de in- 22.-Telerruptor de alimentaci6n junta compre - 1 1 . -Centralita electr6nica

yecci6n-encendido sor (ubicado en la centralita auxiliar acon - 2. -Sensor de posici6n mariposa (potenci6metro)
5. - Fusible de 5A protecci6n centralita elec- dicionador) - 3. -Sensor de temperatura liquido rsfrigerante
tr6nica 23. -Compresor 14. -Sensor de temperatura aire aspirado
6.- Telerruptor doble 26.-Motor paso a paso 15.-Telerruptor doble
7.- Tac6metro (en el caso de que exista) 27.-Sensor de posici6n mariposa-pontec10- 16. -Bobinas de encendido
8.- Bobina de encendido n° 1 para bujias 1-4 metro 17.-Sensor de rpm y PMS motor
9.- Bobina de encendido n° 2 para bujias 2-3 28.-Masa de potencia. 18.-Bujias de encendido
10.- Electrovalvula obturadora vapores gasolina 29.-Sensor de presi6n absoluta 19.-Toma de diagnosis para Fiat/Lancia Tester
12.-Electrobomba de combustible 30.-Sensor de temperatura agua y refrigera- 20. - Electrovalvula obturadora vapores gasolina
13.-Masa de potencia ci6n motor 21.-Sonda Lambda
14 .-Electroinyectores 31.-Sensor de temperatura aire 22.-Tac6metro (en el caso de que exista)
15.-Fusible de 30A para instalaci6n de aire 32.-Masa en la caja de la centralita y de las 23.-Testigo de averia sistema l.A.W.
acondicionado trenzas (11) y (13). 24 .-Compresor acondicionador
16. -Fusible de 7,5A para instalaci6n de aire 33.-Sensor de rpm y PMS 25 .-Valvula de retenci6n
acondicionado 34.-Toma de diagnosis Fiat/Lancia Tester
Generalidades

El sistema 1.A.W. 08F.5T pertenece a la cate-


!!f'".a 1e ryecc16n- encend1do M. MAREW-WEBER .A.W. OBF ACCIONAMIENTO Con ca1a oes I goria de los sistemas integrados de encendido
electr6nico digital de avance y distribuci6n es-
tatica con un sistema electr6nico de inyecci6n
de gasolina de tipo intermitente multiple, no
sincronizado. Cuando en un sistema todos los
inyectores estan conectados en paralelo
(FULL-GROUP) e inyectan simultaneamente,
en cada vuelta del cigOefial, la mitad de la
cantidad de combustible necesaria para for-
mar la mezcla aire-gasolina, dicho sistema se
llama intermitente multiple no sincronizado.
El sistema de inyecci6n-encendido WEBER-
MARELLI 1.A.W. 08F.5T utiliza un sistema de
medici6n indirecta de tipo 'SPEED DENSITY -
LAMBDA' .
- Practicamente este sistema utiliza el regimen
motor (o numero de rpm) y la densidad del
aire (presi6n y temperatura) para medir la
cantidad de aire aspirado por el motor.
- La cantidad de aire aspirado por cada cilin-
dro en cada ciclo del motor depende, ade-
mas que de la densidad del aire aspirado,
tambien de la cilindrada unitaria y de la efica-
cia volumetrica.
- Por densidad del aire, se entiende la densi-
dad del aire aspirado por el motor y calcula-
do en funci6n de la presi6n absoluta y de la
temperatura, ambas detectadas en el colec-
tor de admisi6n.
FIAT PUNTO SI STEMA DE ALIMENTACIO -=

- Por eficacia volumetrica se entiende el para.- 7. - Regulador de presi6n combustible El combustible oa; :::·es:- :-:- -= _ . _
metro correspondiente al coeficiente de lle- 8.- Linea de retorno con valvula de retenci6n bomba, determina n e-::_ =- = ==- ~..:-_
nado de los cilindros determinado en base a o antirreflujo (6 y 7) contrastado por e - -= : ::.=. =--=-: :
los ensayos realizados en el motor en todo el 9.- Valvula de seguridad (de dos vias) Cuando se supera la pres - ~=-= -=-= .::= ::-
campo de funcionamiento y sucesivamente 10.-lnterruptor inercial de seguridad termina un empuje de la valvu a :::: ::: z : -
memorizadas en la centralita electr6nica en consecuencia el flujo de co c-s::: ==- :: -
(ECU). Filtro de combustible ceso vuelve al dep6sito. Ademas, e :c;_=-:;7
- Una vez establecida la cantidad de aire aspi- de presi6n advierte la depresi6n ex 1 s~e-::; :;-
rado, el sistema debe suministrar la cantidad el colector de admisi6n (donde estan I s e ~­
de combustible en funci6n del porcentaje de troinyectores). Por ello la variaci6n de deo'.'e-
mezcla deseado. si6n que se verifica en la "nariz' del inyector,
- Las informaciones necesarias para la deter- se establece tambien en la membrana del re-
minaci6n del porcentaje (aire -gasolina), para gulador. De este modo se mantiene constante
que este permanezca en relaci6n estequio- el salto de presi6n en los extremos del inyec-
metrica, son detectadas por sensores espe- tor en cualquier condici6n de funcionamiento
cificos y transformadas en seiiales electricas. del motor. De ello se deduce que el flujo de
En efecto, el sistema puede detectar instanta- gasolina depende del tiempo de apertura del
neamente: inyector (Tj}.
- El numero de rpm y la posici6n de los pisto- Ejemplo: Si en la nariz del inyector la depre-
nes respecto al PMS. si6n aumenta 0,5 bar, la presi6n de combusti -
- La presi6n absoluta instantanea en el colec- ble disminuye 0,5 bar.
tor de admisi6n. NOTA.- La presi6n de combustible es un para.-
- La apertura de la mariposa del acelerador. El filtro se encuentra en el tubo de envfo de metro fijo no controlada por la centralita, pero
- La temperatura del fluido (agua) refrigerante. combustible. Esta compuesto por una envoltu- es fundamental para calcular la cantidad de
- La temperatura del aire en el colector de ad- ra exterior de aluminio y por un soporte interior combustible por lo tanto, no debe modificarse
misi6n. de poliuretano que soporta un elemento de nunca para no comprometer el buen funciona-
- La seiial de sonda Lambda o control del por- papel con un alto poder filtrante y con una su- miento del motor/catalizador.
centaje en contrarreacci6n. perficie de unos 1400 cm'.
Electroinyector IW 057

Componentes def sistema M. P. I. I. A. W.

El sistema de inyecci6n-encendido l.A.W.


8F.5T esta compuesto por cuatro circuitos in-
terdependientes:
- Circuito de alimentaci6n combustible.
- Circuito de aspiraci6n aire.
- Circuito electrico/electr6nico.
- Circuito para el control de las emisiones no-
civas en el escape.
Ademas, esta provisto de dispositivos y circui-
tos conectados al sistema de inyecci6n-en-
cendido que sirven tambien para reducir las
emisiones nocivas de manera que cumplan
con las normas USA '83 y son: circuito antie-
vaporaci6n y recuperaci6n de vapores de
combustible; circuito para la recirculaci6n y re-
cuperac i6n de vapores provenientes del blo-
que de cilindros.

Colector de al imentaci6n combustible a los


electroinyectores y regulador de presi6n
Circuito de alimentaci6n de com bustibl e 1.- Colector de combustible
2.- Electroinyectores
3.- Regulador de presi6n
4.- Racor llegada de combustible
5.- Racor de retroceso de combustible al de-
p6sito
6.- Membrana
7.- Valvula de flujo
8.- Muelle de regulaci6n
9.- Toma de vacio
10.-Entrada de combustible
11.-Retroceso de combusti ble 1.- Cuerpo inyector
2.- Aguja
El colector de combustible (1), cuya funci6n es 3.- Nucleo magnetico
distribuir el combustible a los electroinyectores 4.- Muelle helicoidal
(2) se obtiene mediante la fundici6n a presi6n 5.- Devanado
y ha incluido el regulador de presi6n (3) y los 6.- Nariz del inyector
electroinyectores. La entrada de combustible 7.- Puntal regulable
(4) se realiza mediante fijaci6n con tornillo c6- 8.- Filtro de combustible
nico. La recirculaci6n del combustible (5) se 9.- Toma conexi6n electrica
efectUa a !raves de un tubo, situado en el inte- 10.-Anillo de goma de estano1.,eoao e com-
rior del colector y conectado al exterior al tubo bustible
de retroceso que va al dep6sito. 11.-Anillo de goma de es a at..e oa:::i oe depre-
si6n
Regulador de presi6n de combustible (RPM Los electroinyectores es a 1 s;a.aoos en con-
1.- Dep6sito 36) ductos de admisi6n inmed·a arien e antes de
2.- Electrobomba sumergida en el dep6sito la valvula de admisi6n. Los electro inyectores
3.- Tam iz, colocado en la admisi6n de la El regulador de presi6n es un elemento nece- tienen la funci6n de dosificar la cantidad de
bomba sario para mantener constante el salto de pre- combustible necesaria al motor. El surtidor del
4.- Filtro de combustible principal de papel si6n en los inyectores. Es un dispositivo de inyector esta colocado de manera que el cho-
5.- Linea de envio tipo diferencial de membrana, regulado duran- rro del combustible vaya directamente a la val -
6.- Cuatro electroinyectores te el montaje a la presi6n de 2,5 ± 0,05 bar. vula de admisi6n.
50 SISTEMA DE ALIM ENTAC l6 N FIAT PUNTO

Los inyectores estan ubicados en los conduc- cantidad de combustible depende s61o del - Toma de diagnosis para Fiat/Lancia
tos de admisi6n y fijados en el colec or de ti empo de apertura del inyector (Ti). La aguja Tester.
combustible mediante seguros. Dos anillos de del inyector esta realizada con material inoxi-
goma (1 O) y (11 ), aseguran a es anqueidad en dable de manera que pueda resistir las posi-
el conducto de a dri • s 1 0~ 1 e el col ector de bles impurezas (agua, metano, etanol, etc.)
combustible. presentes en los combustibles comerciales.

* ~
Son dispos1ivos oue o... eden permanecer s61o
en dos estaoos es;ao es. abiertos o cerrados. Caracteristicas tecnicas lnyector IW 057
Estan comm.. es;cs ocr un surtidor dirigido por
un elec r ~ ar , OO' un muelle antagonista (4). - Resistencia electrica 16,2 n. ----------------
En la oos c er oe reposo el muelle (4) empuja
la ag JB 2 oue ·arma un solo cuerpo con el
- Caudal estatico (Qs) 190 cc/ min (depende
de la forma geometrica y de las dimensiones
-"'----------------
==~
nuc ~ 3, e., ·a nariz del inyector (6) de mane- del surtidor con el inyector abierto completa- @ 19
ra o..,e c erre el orificio y garantice la estan- mente).
que1dad oara evitar la salida de combustible. - Caudal dinamico (Qd) 6,05 cc/ 1000 in. (de-
C ando el devanado (5) se excita, el nucleo (3) pende del cal ibrado del muelle interior con
es a raido, comprime el muelle abriendo el ori- 1000 ciclos o inyecciones).
cio del surtidor permitiendo asi la salida del - Tensi6n de alimentaci6n 6-16 Voltios.
combustible. - Tiempo minima de alimentaci6n 2.0 mseg a
Considerando constantes las caracteristicas fi- 14 v.
sicas del combustible (viscosidad y densidad) - Forma del spray co no hueco 30° .
y el salto de presi6n (regulador de presi6n), la - Temperatura de trabajo -40° C a 120° C.

Circuito de aspiraci6n de aire

Centralita electr6nica de mando inyecci6n-en-


cendido

Seriales de entrada

5.- Libre
7.- Libre
8. - Entrada serial acondicionador
9.- Libre
10. -Entrada linea serial L para toma de diag-
nosis Fiat/Lancia Tester '
11.-Entrada para negative sensor de rpm y
sincronismo
12. -Entrada para negativo sensor de oxigeno
(o sonda Lambda)
13. -Entrada sensor para lfquido refrigerante
motor
23. -M asa (alta o baja)
26.-Libre - para cambio automatico (selecci6n
(D/N)
27 .- Libre
28. -Entrada para positive sensor de rpm y sin -
cronismo
29.-Entrada para positive sensor de oxigeno (o
sonda Lambda)
30.-E ntrada serial potenci6metro posici6n
apertura mariposa
31 .-Entrada serial sensor de temperatura aire
aspirado
1.- Ac:..,acc· ce ·eg..,·ac16n del ralenti del mo- 6.- Conexi6n para tuba de salida lfquido de 32 .-Entrada serial sensor de presi6n absoluta
tor rrc:c- ::asc a oasol calentamiento cuerpo mariposa 34. -Masa de potencia
2.- Po ere c~e:·: ccs con valvula de mariposa 7.- Conexi6n para tuba electrovalvula obtura- 35.- Entrada alimentaci6n de 12 Voltios: activa
3.- Sense' ce :e~::e·a:Ja aire aspirado dora vapores de gasolina (casquillo azul) todas las funciones de la centralita
4.- Sensor oe o·es ::;- aosoluta 8.- Cone xi 6n para tuba vapores de aceite
5.- Racor para ;uoo cie egada 'iquido de ca- blow-by (casquillo marr6n). Seriales de salida
lentamien o c..,e·cc ~a- oosa
1.- Manda alimentaci6n del primario bobina
los siguientes elementos:
Esta compuesto por cs sigu·en es com ponen - de encendido n° 1
- Telerruptor doble de alimentaci6n sistema.
tes: 2.- Manda alimentaci6n del motor paso a
- Sensor de posici6n valvula de mariposa. paso , lase B
- Un cuerpo mariposa donoe esran ubicados
el motor paso a paso de regu 1ac16n del ra- - Sensor de temperatura lfquido refrigerante 3.- Alimentaci6n del motor paso a paso, fase
lentf del motor, el potenci6rretro oe posici6n motor. D
valvula de mariposa y el sensor de empera- - Electrobomba de combustible sumergida en 4.- Masa interior (alta o baja) con seguridad
tura aire aspirado . el dep6sito. electr6nica para mando telerruptor de la
- Un sensor de presi6n absoluta con toma - Cuatro electroinyectores. centralita
de vacio conectada al colector de adm1 - - Sensor de presi6n absoluta. 6.- Manda testigo de averia
- Sensor de temperatura aire aspirado. 14.-Alimentaci6n (+ 5V) de los sensores de
- Actuador de regulaci6n del ralentf del motor presi6n absoluta y posici6n mariposa
Circuito efectrico/efectr6nico (motor paso a paso). 15.-A la lfnea serial K para toma de diagnosis
- Sensor de rpm y PMS. Fiat/Lancia Tester
- Dos bobinas de encendido. 16.-Masa sensores de: posici6n mariposa, li-
si6n . - Sanda Lambda. quido refrigerante motor, temperatura aire
Conecta y alimenta electricamente todos los - Electrovalvula control vapores de gasoli- aspirado
componentes del sistema de inyecci6n/ encen- na. 17.-Masa de potencia
dido. Esta compuesto principalmente por una - Cuatro bujias de encendido. 18.-Mando alimentaci6n de los electroinyecto-
unidad electr6nica de mando (centrafita) y por - Interrupter inercial de seguridad. res
FIAT PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACION 51

19.-Mando alimentaci6n del primario bobina Sen sores En el conector de la centralita e ec:·:- :;a ::
de encendido n° 2 hay una toma (6) apra la diagnosis :e : :: : -
20. -Mando alimentaci6n del motor paso a - Sensor de rpm y PMS direccional a la que se conecta el F._ -
paso, fase A - Sensor de presi6n absoluta La conexi6n entre el TESTER y la ce-: 'C :::
21.-Mando alimentaci6n del motor paso a - Sensor de temperatura liquido refrigerante electr6nica se debe realizar de la mare'C e -
paso, fase C - Sensor de temperatura aire aspirado guiente:
22.-Activaci6n electrovalvula obturadora vapo- - Sensor de posici6n mariposa Conectar el Fial/Lancia Tester con el adap:e-
res de gasolina en el filtro de carbones ac- - Sonda Lambda dor 'ADAPTER ADT 101 A' .
tivos Si se detecta una averfa se enciende el testigo Alimentar el TESTER o a traves de la toma oe
23.-Senal para bloqueo de seguridad electro- en el panel de control y, en caso de averfas encendedor (7). o conectandolo directamente
bomba y mando tac6metro particulares, se reduce tambien el regimen de a la baterfa (por esta raz6n existe un cable es -
24.-Mando telerruptor acondicionador rpm del motor. pecffico en alternativa).
25.-Libre En caso de averfa de los sensores, el sistema Conectar la toma del TESTER a la de la cen -
33. -Libre pone en funcionamiento algunas sefiales (re- tralita {la toma esta siempre ubicada en el
covery) con el fin de garantizar el funciona- compartimento del motor).
miento del motor y del catalizador a un nivel Las informaciones que el instrumento puede
Circuito antievaporaci6n y recuperaci6n de aceptable, sin comprometerlo. proporcionar son:
vapores de combustible En estas condiciones se puede llevar el vehf-
culo a un taller de la Red de Asistencia para
las operaciones oportunas.
Parametros visualizados
NOTA. - El sistema adoptado es analogo al de El testigo se apagara cuando se haya elimina-
las motorizaciones S. P.I., con la i'.inica diferen- do la averfa.
cia que el filtro de carbones activos y la elec- Para facilitar las operaciones de asistencia, el - Visualizaci6n de los parametros del motor.
trovalvula obturadora se encuentran en el pa- sistema mantendra memorizada transitoria- - Visualizaci6n de los errores.
sarru edas en vez del compartimento del mente en la centralita la averfa que se ha verifi- - Diagnosis activa.
motor. cado. Revoluciones del motor ... .... ... Rpm
Tiempo inyecci6n ... ..... .... .... ... Milisegundos
Avance ... ............................... Grados angulares
Presi6n absoluta aire colector. mm de mercuric
Temperatura aire .................... Grados centrfgrados
Temperatura agua .................. Grados centfgrados
Angulo apertura mariposa ....... Grados angulares
Tension baterfa ...................... Voltios
Sanda Lambda .. .. .. .. .. .. .... .. .. .. Barra m6vil
Motor paso a paso ... .... .. .. .. .. .. Pasos
Componente integral.............. Pasos
Componente proporcional .. .. .. Pasos
Trimram ... .. ..... .... .. .... .... .... .... . Numero
Climatizador............ ... .. ........ .. ON/OFF
Autoadaptaci6n.......... .. ..... ..... ON/OF"

Lista de los errores

Sensor de rpm
- Perdida cuadro senales
Potenci6metro mariposa
- C.A-C .C.
Sensor de presi6n absoluta
- C.A.-C.C.- lncongruencia del valor transmiti-
do a la centralita respecto al valor de las rpm
y a la posici6n mariposa.
- C.A.-C.C.
Sensor de temperatura aire
- C.A.-C.C.
Sensor de temperatura agua
- C.A.-C.C.
Baterfa
- Alimentaci6n < 15,5 V 6 > 6,2 V
Sanda Lambda
- C.A.-C.C. - Valor CO incorrecto
lnyector
1.- Dep6sito de gasolina (con tap6n boca de 3. - Centralita de inyecci6n/encendido -C.C.
aprovisionamiento sin orificio de ventila- 4.- Valvula multifuncional Bobina de encendido 1
ci6n) 5.- Filtro de carbones activos - C.A.-C.C .
2.- Valvula de seguridad y ventilaci6n dep6sito 6.- Electrovalvula vapores de gasolina (N.C.) Bobina de encendido 2
Sistema de emergencia (Recovery) 7.- Cuerpo mariposa - C.A.-C.C.
Motor paso a paso
Diagnosis con el Fial/Lancia Tester - c.c.
Electrovalvula vapores gasolina
- C.A.-C.C.
Autodiagnosis de/ sistema I.A. W. OBF.5T
Telerruptores actuadores
- c.c.
Centralita
La autodiagnosis sirve para verificar una posi- - Se senalan las anomalfas del unc1onamiento
ble averfa de los siguientes componentes: del microprocesador o de las memorias de
centralita.
Actuadores ® Parametros de autoadaptaci6n

-
-
lnyectores
Motor paso a paso
-D L>JQA : EStfR

[l·f.i#:~~;g I]
- Esta senal se verifica si se han alcanzado los
limites de autoadaptaci6n de la centralita.
Dicha senal indica que las condiciones del
- Bobinas {bobina de encendido) motor son excesivamente an6malas, por lo
- Electrovalvula de recirculaci6n vapores tanto se deben buscar las causas tambien
- Testigo de averfa sistema l.A.W. considerando la posibilidad de averfas de
- Consum6metro (si esta previsto) tipo mecanico.
52 SISTEMA DE REFRIGERACl6N FIATPUNTO

Diagnosis activa Aflojar los dos tornillos de fijaci6n del colec-


tor de combustible del colector de admi-
Las pruebas activas que se pueden efectuar si6n.
mediante el Fiat/Lancia Tester son las siguien- Quitar el conjunto colector electroinyectores.
tes: Para el desmontaje de los electroinyectores del
- Bomba de gasolina colector de combustible, quitar la grapa (9).
- lnyectores Para el desmontaje del regulador de presi6n
- Bobinas de encendido quitar la grapa (8).
- Electrovalvula control flujo de vapores gasoli- Advertencias importantes para el correcto
na montaje del regulador de presi6n y electroin-
- Climatizador yectores en el colector de combustible:
- Cuentarrevoluciones - Regulador de presi6n: La grapa (8) se susti -
- Motor paso a paso tuye cada vez que el regulador de presi6n se
- Borrado de los errores quite de su alojamiento. Durante el montaje
se aconseja emplear un anillo de medida
adecuada de manera que apriete simultane-
lntervenciones en el vehicu/o amente los tres puntos de fijaci6n .
1.- Colector de combustible
- Electroinyectores: Durante la colocaci6n del
2.- Regulador de presi6n de combustible electroinyector en el alojamiento del colector
3.- Electroinyectores de combustible no se debe superar nunca la
4.- Toma de vacio del colector de admisi6n posici6n de acoplamiento de la grapa (9); si
Extracci6n del filtro de combustible 5.- Tubo de entrada de combustible de la se supera tal posici6n se dana inevitable-
electrobomba mente la junta t6rica (0-Ring). Si se presenta
6.- Tubo de retroceso de combustible al de- esta eventualidad es necesario quitar el in-
p6sito yector y sustituir la junta averiada que se ha
7.- Tornillos de fijaci6n del colector de com- quedado en el colector.
bustible - Colector combustible: No lavar nunca el co-
8.- Grapa reguladora de presi6n en colector lector de combustible sumergiendolo en li-
de combustible quidos fuertes; esta operaci6n debe realizar-
9.- Grapa electroinyector en colector de com- se s61o exteriormente con brocha. En caso
bustible contrario se pueden danar las juntas t6ricas
(0 -Ring).
Desconectar el tubo de llegada de combusti - OTA.- Antes del montaje, lubricar las juntas
ble del racor. [0 -Ring) del inyector y del regulador de pre-
Aflojar la abrazadera del tubo de retroceso y si6n, con vaselina pura (en una cantidad mini -
desconectar el tubo flexible. ria para no afectar las zonas funcionales).
Desenchufar los conectores electricos de los
inyectores. Par de apriete racor conducto entrada com-
Aflojar los tornillos de fijaci6n del cuerpo mari- bustible (5) 2,1a2,7 daN·m.
posa y quitarlo de su alojamiento, (esta opera- OTA.- En el memento del apriete aplicar una
ci6n facilita el desmontaje del colector de reacci6n igual al par de apriete del racor hexa-
combustible con electroinyectores) . gonal de entrada del combustible.

Levantar el vehiculo, luego quitar el tornillo de SISTEMA DE REFRIGERACl6N


fijaci6n del filtro de la abrazadera.
Aflojar los racores de entrada y salida de com-
bustible del filtro.
Recoger en un contenedor adecuado el com- IESQUEMA DE FUNCIONAMIEW-0 DE LA INSTAlACl6N DE REFRIGERACl6N I
bustible que sale durante la operaci6n.
Limpiar cuidadosamente los terminales de los
dos tubos antes de volver a montar el filtro
nuevo.
Par de apriete de los racores: 3 a 3,8 daN·m.
NOTA. - El filtro de combustible se debe susti-
tuir obligatoriamente cada 30.000 km.
NOTA. - En la envoltura del filtro hay una flecha
que indica el sentido de recorrido del combus-
ti ble y oor o tanto, su co rrecto sentido de
montaje .
NOTA. - Cada ez que se su stituye el filtro ,
sustituir amb1e1 1as juntas de estanqueidad ,
poner en ma•c:-a e' no or y controlar que no
se verifique pero das.

Extracci6n del colector de combustible con


electroinyectores y regulador de presi6n

1. - Radiador refrigeraci6n liquido refrigeran- 8.- Tubo retorno liquido refrigerante desde el
te radiador-calefactor interior vehfculo al ra-
2.- Electroventilador refrigeraci6n radiador diador de refrigeraci6n
3.- Dep6sito de expansion liquido refrigerante 9.- Tubo de envfo lfquido refrigerante al radia-
4.- Bomba instalaci6n de refrigeraci6n motor dor calefactor interior vehfculo
5.- Tubo envio liquido refrigerante al cuerpo 10.-Termostato by-pass liquido refrigerante
mariposa 11.-Tubo de envfo liquido refrigerante desde
6.- Tubo retorno liquido refrigerante desde el el termostato al radiador de refrigeraci6n
cuerpo mariposa 12. -Tubo de retorno lfquido refrigerante desde
7. - Radiador calefactor interior vehfculo el radiador a la bomba
FIAT PUNTO HERRAM IENTAS ESPECIALES 53

Circuito de refrigeracion: cion para buscar y sustituir el componente de-


fectuoso que ha causado esta ebullicion; repe-
- De circulacion de liquido refrigerante par tir la prueba despues de haber reparado la
bomba centriluga, radiador y electroventila- averia.
dor accionado par interruptor termometrico.

Liquido anticongelante ..................... P a r a 11 u HERRAMIENTAS ESPECIALES 1860490000


Capacidad del sistema: .... .... .... .. .... .. Ulil de sujecion del dispositivo de prueba :: :
- Motor 1108 ... ...... ..... ..................... 4,6 ltr cierre de las valvulas 1895868000 (a usar co~
- Motor 1242 SPI ... .... .. .. .. ... ....... .. .... 4, 77 !tr

~~
- Motor 1242 MPI ... ... ... .... ............ ... 4,88 ltr

.
Concentraci6n anticongelante/agua.. 50%
Accionamiento bomba agua ... .. ... ... ..correa distrib.
Proteccion anticongelante ..... .... ... .... - 35° C
I 118604700:
Tarado valvula dep6sito expansion .. . o,ga bar
~ ~ ~i~n~
. ~
Presion control estanqueidad radiador 0, ga bar
Juego paletas rotor/cuerpo bomba ... 0,4 a o,g mm
lnicio apertura termostato .. ... ... .. .. .... 85 a ago c
1860592000 --=-
Final apertura termostato .... .... ..... ... . 100° C Balancin universal para levantar y transportar
Carrera del termostato ..................... "' 7, 5 mm el grupo motor-cambio. 1860644000
Accionamiento del electroventilador .. go a g4° C Util para remocion y colocacion de valvulas del
Corte alimentaci6n electroventilador. 85 a ago C motor
Llenado del sistema de refrigeracion

1860749000
Tabla de apoyo de culatas durante el desmon-
taje y montaje de valvulas
1861001032
Soporte de sujecion del motor, del !ado de la
distribucion , al caballete giratorio 1861000000

1860750000
Asegurarse de que el sistema de refrigeracion Botador para colocacion de guias de valvula
este completamente vacio. del motor
Abrir las valvulas de purga situadas en el radia-
dor y en el manguito de entrada del calefactor.
Llenar el sistema vertiendo lentamente el liqui-
do refrigerante (50% de Paraflu y 50% de
agua) hasta que salga par la valvula de purga
del radiador. 1861001034
Continuar repostando el liquido refrigerante Soporte de sujecion del motor, del lado del
hasta que salga de la valvula de purga situada volante, al caballete giratorio 1861000000 1890313000
en el manguito del calefactor (el liquido refrige- Escariador (07 mm) para agujeros de guias de
rante en el deposito de expansion ha alcanza- valvulas del motor
do un nivel superior al valor max.).
Cerrar la valvula de purga situada en el man-
guito del calefactor.
[)t[)Q: 1 ID
Poner en marcha el motor, dejarlo funcionan-
do en ralenti durante 2-3 minutos luego, cada
30 segundos pisar el pedal del acelerador has- 1860395000
ta que el motor alcance 3/ 4 de la potencia Botador para remocion de guias de valvula del
max. y hasta la 1• activacion del electroventila- motor y colocacion
dor de refrigeracion del radiador.
Mantener el motor en ralenti durante 5 minutos
coma minima.
Parar el motor.
El nivel del liquido refrigerante debera perma-
necer entre las referencias MAx. Y MIN. del
deposito de expansion. 1895868000
NOTA.- Si durante el repostado con el motor Aparato de ensayo de cierre de las . "
funcionando el liquido refrigerante se calienta 1860454000
hasta el punto que se verifique un fenomeno Ulil para aplicacion del reten de aceite a las
de ebullicion, se debera interrumpir la opera- guias de valvulas

1860672000
Botador para colocacion del reten de aceite
1860470000 poster ior de l cigu e nal (a usar con
Util para apoyo de la culata durante su revision 1870007000)
54 HERRAMINETAS ESPECIALES FIAT PUNTO

1895890000
Manometro con racores para medicion de la
presion de alimentacion de la bomba electrica
1860745300
Util de reglaje de la correa dentada de la distri-
1867029000 bucion (a usar con 18607 451 00)
Util de sujecion del volante de cigOenal

1860162000
Manometro con racores para ensayo de la pre-
sion del aceite del motor (escala 0-9,81 bar)

1860747000
1860183000 Util de sujecion de los empujadores para cam-
Pinzas (0 75-110 mm) para remocion y coloca- biar el platillo durante el reglaje de taq ues (a
cion de aros de embolo usar con 1860443000)

1895762000
b a .
Di°'m6m'1m d• '°'''° too.i6o d• '" om•-
as trapeciales y poli-V

1860748000
Util para remocion y colocacion con prensa del 1840206000
eje de embolo y su biela (a usar con Extrac or de percusion (a usar con utiles espe-
1895615000) c1ales •

1854041000
Llave para tuerca en el deposito

1895615000
Util de comprobacion de la carga de desaloja- 1861000000
miento del eje del embolo y su biela (a usar Caballete giratorio para revision de motores
con 1895884000) (sirve incluso para cambios y diferenciales)

1854043000
Llave para tuerca de fijacion del reostato indi-
cador de nivel de combustible al deposito

1860744000 1871000000
Manivela para dar vue ltas a ci gOenal (en el Soporte giratorio para revision de cambios de
banco) 1860662000 velocidades y diferenciales
Util para remocion del filtro de aceite con car-
tucho o filtro de combustible

1860745100 1860758000 1895884000


Util de reglaje de las correas dentadas (a usar Util para remocion del filtro de aceite con car- Comparador de centesimas a usar con herra-
con utiles auxiliares especificos) tucho mientas especiales
Motor de gasolina 1242 (16V)

Tornillo fijaci6n soporte servodirecci6n at


CARACTERfSTICAS GENERALES PARES DE APRIETE (daN·m) btoque (M1 Ox1 ,25) ................................ .. 5
Tornillo fijaci6n tensor compre sor
NOTA: 1 daN .m = 1 Kp.m. (M1 Ox1 ,25) ............................. .. ............ .. 5
Motor 1242 (16 V) Tuerca fijaci6n fulcro compreso r
Motor
- --- - (M10x1,25) .... ..... ... ... ..... ... ................. .... . 5
Tipo .... .... ... .... .. ..... ... .... 176 89.000
Tornillo fijaci6n compresor al soporte (M8) 2,2
Cilindrada .. ...... .. ... ... .. .. 1242
Tornillo fijaci6n sombreretes al bloque Tornillo fijaci6n alternador:
Alimentaci6n .. .. ... ..... .. .. lnyecci6n MPI
(M1 Ox1 ,25) .. ..................... .... ....... ...... 4 + 90° -(M10x1,25) ........ .. .... .. .. .. ... ... .. ............. .. 5
Distribuci6n .. ............. .. . 2 Arbotes de levas en cabeza - (M10x1 ,25) ............................. .... ......... .
Tornillo para fijaci6n cutata al bloque (M9) . 3+9°+90" 8
Encendido .... .... ..... ...... 8ectr6nico integral IAW
Tuerca para torn illo fijaci6n sombrere- Tornillo fijaci6n tensado posterior al com -
Ord en de encendido .. ... 1-3-4-2
te de biela (M8)................... .. .......... ... 4, 1 presor (M10x1,25) ... ........................... .. . .. 5
Gasolina .............. .. .. .... N.O. 95 Sin Pb
Tornillo fijaci6n volante at cigOeri al Tuerca soporte posterior del
N° de cilindros .. .. ... .. .. ... 4
(M8) .................................................. 4,4 compresor/ alternador al blo que
Calibre ... .. .. ....... ........... 70,8
Tornillo fijaci6n engranaje conductor al (M10x1 ,25) .... .... .. ... ...................... .. .... .. .. 5
Carrera ..... .. ... .. ..... ..... .. 78,86
cigOerial (M16x1 ,5 izda) ..... .. .............. 2+90° Tornillo fijaci6n protecci6n servodirecci6n
Rel. de compresi6n .. .... 10,2
Tornillo fijaci6n engranaje conducido (M6) ........ ........... ............ ...... .. ...... ... ... .... . 0,7
Potencia max. (CV/rpm) .... 86/6000
mando arbol de levas y engranajes Tornillo fijaci6n tensor/alternador (M8) ..... . 2,2
Par max. (Kg .m/ rpm) .. .. 11 ,5/ 4500
po s teriores arboles de levas Tornillo fijaci6n placa at blo q ue
Regimen de ralenti .. ..... 860 ± 50
(M12x1 ,25) .. .. .. ............................. ..... 12 (M10x1 ,25) .. .. ... ........ ............................. . 5
CO % .. ... ...... .. ..... .. .. .. .. $ 0,35
Tornillo fijaci6n sombreretes arbol de Torn itto para fijaci6n cutatin a ta culata
C0 2% .......... .. .. .. .. .. .. .. .. ;e: 13
levas (M7)......... .. ..... .. .... .... ................ 1,5 (M7) ...... .................... ....... ...... ........... ... .. . 1,5
HC (ppm) .... ... ....... .... ... $ 90
T uerca fijaci6n tensor corr ea Tuerca para ta fijaci6n de ta tapa posterior
(M8x1 ,25)......................... ... .............. 2,5 at cutatfn (M6) ...... .. ........ .... ... .... ... ......... .. . 0,9
Tornillo fijaci6n tubo entrada liquido Tuerca para ta fijaci6n det cotector de ad -
Curvas de potencia y par (Metodo CEE)
refrigerante a la bomba (M6) .. ....... .. ... misi6n a ta cutata (M7) .............. .... .. ... .... .. 1,5
Tornillo fijaci6n ptaca at cuerpo bomba Tuerca para fijaci6n cotector de escape a
aceite (M6) .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. .. 0,7 ta cutata (M8x1 ,25) ....................... .. ....... .. 2,7
Tornilto fijaci6n carter aceite al btoque Tornillo para fijaci6n bobinas a ta tapa
(M6) ...... .............. .... ....... .... ... ........... . posterior (M4) ....... ...... .. ....... .. ..... ....... ... .. . 0, 2
Tuerca fijaci6n carter aceite a las ta- Tuerca para fijaci6n cotector admi si6n
pas (M6) .. .............................. .... ....... . 0,5 parte superior a ta parte inferior (M 6) ........ 0,9
Tornillo fijaci6n y regulaci6n alternador Tornillo de rr·aniobra para fijaci6n cotector
al bloque (M1 Ox1 ,25) ......................... 5 de admisi6n (M6) .. ..... ....... ........ ........... ... . 0,9
Tornillo fijaci6n atternador sobre ta co- Tap6n cierre conductor introducci6n tor-
rredera (M1 Ox1 ,25) .... .......... .............. 5 nillos de fijaci6n cutatfn a ta culata (M 16) .. 1.5
Tornillo fijaci6n soporte motor (M8) .. .. . 2,2 Tap6n c6nico para cierre conducto aceite
Tornillo fijaci6n compresor sobre brida sobre cutatin (M14x1 ,5) .. .. .. .......... .. ... .... ..
(M10x1,25) ........ ......................... .. ..... 5 Tuerca para fijaci6n tapa anterior (M6) .. .
Tornilto fijaci6n bomba servodirecci6n Tap6n c6nico para cierre conducto ace·ie
(M10x1 ,25)........................................ 5 sobre culatfn (lado distribuci6n) (M2ox · :
Tornilto fijaci6n potea a ta bomba ser- Tapones cierre butones puesta en '.ase
vodirecci6n (M10x1 ,25)..... ...... .. 5 arbotes de tevas (M 16x1 ,5) ... ........ .
Bujias encendido (M12x1 ,25) ............. 2,7 Tornillos fijaci6n protecci6n correa s:::::-s
tnterruptor presi6n aceite (M14x1 ,5) ... 3,2 casquillos de acero (M6) ...... ........ .
Transmisor temperatura liquido refri- Tap6n sobre cutatfn con atojam1e-::: ::::.-::.
120 12 gerante (M16x1 ,5 c6nica)................... 3,4 fijaci6n resonador (M 18) ... ..... .. 3
110 11 Tornillo fijaci6n potea 6rganos auxitia- Cotumna con tornitto para fijac 16- 'Ss:-::-
100 10 res (M8) .. ....... .. ... .. ... ........................ .. 2,2 dor (M8x1 ,25) ........... ............. . 2,5
Tornitto fijaci6n sensor revotuciones Tornillos para fijaci6n conduc;o caso ca-
90 9
ll sobre bomba aceite (M6) ...... .. ..... .. ... . bles (M6) .... ... .. .. ..... .............. . 0,9
80 8
2000 lOllO <ODO ~O! 6000 1000 Tornitto fijaci6n refuerzo entre brida Tuercas para fij aci6n prorncc 1on cator
I P3M08RA01 I anterior y brida posterior (M10x1 ,25).. 5 (M6) .. .. ........ ...... ............................... .. ... . 0 ,9
Tornillo fijaci6n soporte posterior alter-
La curva de potencia ilustrada es la que se ob- nador/ compresor at btoque Escape motor
tiene con motor revisado y rodado , sin ventila- (M10x1,25). .. ..... .. ......... .. ... ................ 5
dor, con silencioso de escape y filtro de aire Tornillo fijaci6n ptaca bomba servodi - Tuerca para fijaci6n cot ector de escape
al nivel del mar. ' recci6n (M8) ...... .. ........ .. .. .. .. ...... ....... .. 2,2 (M8) ........ .... .. .. .. .............................. ....... . 3
56 EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR FIAT PUNTO

Tornillo para fijaci6n brida bajo el trave- Vaciar la instalaci6n de climatizaci6n con el
sano (MB)...... ... .............. .. 2.7 equipo especffico conectando a la valvula de
Tuerca para fijaci6n ramo an er or wbo aguja (1) el racor de acoplamiento rapido (2)
de escape al silenc1os ca ta ;,c MB1.. . . 2,4 del tubo azul (baja presi6n) y conectando a la
Tuerca para fijac1on ;ra'llo anterior wbo valvula de aguja (3) el racor de acoplamiento
de escape a trarro c s;enor (M 1Ox1 ,25) 4 rapido (4) del tubo rojo (alta presi6n).
Tornillo fijaci6r c oa oosier1or al trave- Para protegerse del contacto con el lfquido
sano (MB1 .. ... ..... ............... .. 2,7 R134A, al vaciar la instalaci6n utilizar guantes
y galas. Para facilitar la salida del lfquido refri-
Suspension motoproputsor gerante de la instalaci6n de climat izaci6n del
vehfculo, antes que nada es necesario que el
motor y la instalaci6n esten funcionand o du -
- orn o oara ·1jaci 6n mensula al taco rante 10 a 15 minutos.
eias: co ado motor) (MB).. ..................... 3,2
- om• o para fijaci6n mensula al larguero
'aoo motor) (M10x1,25)...................... ... 5
Tuerc a f ijaci6n soporte al motor
(M10x 1,25).............................. ......... ..... 6
Tornillo con arandela c6nica anti -perdida Quitar el contenedor portabaterfa aflojando las
para fijaci6n soporte al motor fijaciones indicadas en la figura.
(M10x1,25).............. ......... .... ... .... .......... 5
Tuerca fijaci6n soporte al motor (MB) .... .. 3
Tuerca para fijaci6n taco elastico al so-
porte motor (M1 Ox1 ,25) ...... ..... ..... ..... .. .. 5
Tornillo para fijaci6n taco y brida com-
pleta al larguero {lado motor) (M10x1 ,25) 5
Tornillo para fijaci6n taco elastico al lar-
guero (lado cambio) (M1 Ox1 ,25) .... ..... .... 5
Tornillo para fijaci6n soporte al cambio
{M12x1,25) ................. ........... ...... .......... 5
Tuerca para fijaci6n taco elastico al so-
porte cambio (M10x1,25).................. ..... 5
Tornillo con cuello para fijaci6n taco
elastico al travesano (lado diferencial)
(MB) ................................... ..... ........ ...... 4 Desconectar el cable del polo negativo de la
Tuerca autoblocante para fijaci6n sopor- baterfa, luego levantar la tapa del polo posit -
te al cambio (lado diferencial) vo, desconectar el borne y aflojar los cables
(M12x1 ,25)...... ...... ...... ..... ........... .......... 9 de alimentaci6n del motor de arranque indica-
Tornillo para fijaci6n taco elastico al so- dos en el recuadro.
porte (lado diferencial (M10x1 ,25)........... 5
Oc"cnnn 'ar el conector del interruptor de las
uces oe archa atras y el cable del embrag ue
a o;a'loo 1a tuerca y la contratuerca de suje-
EXTRACCl6N DEL CONJUNTO c n . uego sacar el cable del embrague de SU
MOTOPROPULSOR scco.-:e.

Poner el vehfculo en el puente elevador y reali-


zar las siguientes operaciones:

Desenchufar el conector indicado en la figura


actuando sobre la aleta indicada y separar el
conector de la placa de sujeci6n.

Desconectar el cable de masa indicado en la


Quitar las tuercc.s c~e ~ ar a s rena ar;;,rrobo figura y el cable del inhibidor de acoplamiento
a la brida de suiec c- ~ep a ~n aoo 'a s1rena de la marcha atras.
sin desconectar os cac es de a 1rie tac16n.

Aflojar el tornillo de fijaci6n de la placa de suje-


ci6n de la baterfa , luego sacar la placa del
compartimento del motor.
FIAT PUNTO EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR 57

Quitar la caja del filtro completa aflojando las Quitar la protecci6n indicada en la figura, de- Desconectar los tubos de a re-::o: :- =~
tuercas de fijaci6n y la abrazadera indicada. senchufar los conectores indicados en la figu - combustible abriendo las aletas ce 3_ == :-
ra y desenganchar los portafusibles del sopor- quitar la placa de sujeci6n indicaoa e- _
te metalico. ra.

Quitar el resonador con el manguito de aspira-


ci6n de aire desconectando del cuerpo mari-
posa la abrazadera indicada y aflojando los Desconectar el tubo de depresi6n del servofreno. Desconectar el tubo de salida del calefactor
tornillos de fijaci6n. Desconectar tambien de la que se indica en la figura .
parte inferior del resonador el tubo de recupe-
raci6n de vapores de aceite.

Vaciar el sistema de refrigeraci6n del motor


desconectando los dos tubos que se indican Desconectar el tubo del sistema antievapora-
en la figura. ci6n de la parte superior del colector de admi -
si6n.
Desconectar el cable de mando del acelerador.

Quitar el electroventilador de refrigeraci6n del Desenchufar el conector de la centralita de --


motor aflojando los tornillos de fijaci6n al ra- yecci6n , soltar el cableado de las abrazace·="'
diador y desenchufando las conexiones de ali- de sujeci6n y separar la centralita de 12 ::- :2
Desenchufar el conector de la sonda Lambda. mentaci6n. de sujeci6n.
58 EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR FIAT PUNTO

Quitar el remachado de las iuercas de fijaci6n Girar la mangueta hacia adelante y extraer el Levantar la placa de sujeci6n del cable bow-
de los bujes de las ruedas. semieje del buje; luego unir el semieje al grupo den de acoplamiento de las velocidades y sol-
Aflojar las tuercas de ' ac16n de los buies de cambio-diferencial. Repetir la operaci6n en el tar la r6tula de mando.
las ruedas . otro lado.

'

I1a47o3sooo I
Desconectar la palanca de selecci6n de velo-
Quitar la tuerca que fija la r6tula de la direc- c1dades accionando la tuerca indicada en la fi -
ci6n a la mangueta, luego quitar la r6tula con Aflojar los tornillos indicados en la figura y ou1 - gura.
el util 1847035000. Repetir la operaci6n en el tar la protecci6n del motor del compartimentc
otro lado. pasarruedas.

.:.' c,c' a rens16n de la correa de mando de la


:::~ca oe la direcci6n asistida aflojando los
Soltar del punto de fijaci6n el tubo del lfquido Aflojar los tornillos que fijan el primer tramo de · ::-~ os 'ldicados; desmontar la correa del vo -
de los frenos y el cable del sensor ABS. tubo de escape al convertidor catalftico ; so1;a- a~:s amornguador y dejarla en la polea de la
tambien el tubo del dispositivo de sujeci6n :::;~ca de ;a direcci6n asistida.
dicado en la figura.

Qu1tar los tornillos de fijaci6n de la brida de .


Aflojar los torn cs o~e 'iari los arnort1guado- sujeci6n de la bomba de la direcci6n asistida,
res a la mangue:a ca-a 'ac1 1tar la extracci6n Aflojar las tuercas que fijan el primer tramo del luego dejar el grupo a un lado, alejandolo de la
de los sem ieies oe cs bu.es de la rued a . tu bo de escape al colector, luego qu itar el zon a de trabajo. Para facilitar la operaci6n,
Repet ir la operac1or e~ s o:-o 1ado. tubo. soltar los tubes de la direcci6n asistida de la
placa de sujeci6n.
CXTiiACCIO 0 OTOPROP SOn 59

= ~3:::-=::::ar
los iubos de la instalaci6n de cli- Sacar el grupo motopropulsor por la parte in- Aflojar los tornillos de fijaci6n de la protecci6n
-=: :a::1on
del racor (1) del compresor y del ferior del compartimento del motor, manio- del volante del cigOerial.
:::-Que hay detras del colector de admisi6n. brando adecuadamente el caballete y el puen-
te elevador. Con la ayuda de otro operador,
apoyar el grupo motopropulsor en una plata-
forma de forma que su posici6n sea estable.

Separaci6n def grupo cambio-diferenciaf


def motor

:olocar en las bridas de sujeci6n del grupo Aflojar el tornillo indicado en la figura y quitar
-,o topropulsor el gancho un iversal la protecci6n del volante del cigOerial.
- 86 0592000 aplicado a un caballete .
.;ctuando sabre el caballete, tensar los cables
, las cadenas de sujeci6n del grupo motopro-
::iulsor.
Levantar el capuch6n de protecci6n, aflojar las
tuercas y desconectar los cables del motor de
arranque.

Aflojar los tornillos que fijan el grupo cambio-


diferencial al motor.

Afloj ar los tornillos que fijan el soporte central


del motopropulsor a la carroceria.
Aflojar los tornillos de fijaci6n del motor de
arranque.

Aflojar los tornillos que fijan el soporte del mo-


topropulsor, lado cambio a la carroceria.
Aflojar la tuerca que fija la brida de soporte
motopropulsor, lado distribuci6n al soporte. Aflojar la tuerca de uni6n entre el cambio 1 e
Aflojar el tornillo indicado en la figura y quitar motor; luego separar el grupo cambio-d''e-e- -
el motor de arranque. cial del motor.

Reposici6n

Para montar el grupo camb io - d ' 7ere~::: a e~ e


motor, invertir el orden de las oos-a::: 1 es
descritas durante el desmontaje.
Para montar el grupo motoprop sor, 1nveriir el
1

orden de las operaciones descmas durante el


desmontaje.
- Preparar el compartimento del motor para in-
troducir el grupo motopropulsor, prestando
atenci6n al colocar todos los cables electri-
cos, los tubos, etc. de forma que no se enre-
den durante el montaje.
60 DESARMADO DEL MOTOR FIAT PUNTO

- Tener mucho cuidad o al montar el gru po


motopropulsor para no dariar sus com po - Esquema de montaje def conjunto biela -
nentes. piston y orientaci6n sobre motor
- Al montar los tubos de oaso oe1liqu1do refri-
gerante del motor. a ranura del tubo flexible
{de goma) t1ene oue co1nc1dir con el saliente
del mangu1to r ~g 1 do de acoplamiento.
- Llenar e s s;erna de refrigeraci6n del motor.
Despues de oos1c1onar el grupo motopropul -
sor, comro la' e apnete de los tornillos que fi -
jan 10s sooones del motopropulsor a la carro-
ceria.
Ajusiar la altura del pedal del embrague.

DESARMADO DEL MOTOR

Caracteristicas
Desconectar la conexi6n electrica (1) del sen -
sor de rpm y PMS, la conexi6n (2) del sensor
Motor 1242 (16 V) de presi6n absoluta y temperatura del aire as-
Bloque de motor pirado y la conexi6n (3) de alimentaci6n de los
elect roinyectores.
0 Camisas del bloque:
- Clase A .......... ................. 70,800 a 70,810 1.- Zona de troquelado del numero de la ca-
- Clase 8 ...... ..... .. ..... ......... 70,810 a 70,820
misa a la que pertenece la biela
- Clase c .................. ......... 70,820 a 70,830 2. - Sentido de rotacion del motor (La flecha
0 Apoyos del cigOenal:
indica el sentido de rotaci6n del motor vis-
- Clase 1 .. ...... .. .. .. ............. 51 ,705 a 51 ,709 to desde el lado de mando de la distribu-
- Clase 2 ........................... 51,709 a 51,713 cion)
- Clase 3 .... .. .. .. ................. 51,713 a 51 ,717 D. - Desviaci6n entre eje biela y eje piston D =
Anchura apoyo ctral. (Guia) 19, 14 a 19,20
0,85 a 1,15 mm
CigG eiial
Desarmado del motor
0 Muriequillas de bancada:
- Clase 1 ............................ 47,982 a 47 ,988
- Clase 2 ............................ 47 ,988 a 47 ,994
- Clase 3 ............................ 47,994 a 48,000 1861001034
0 Muriequillas de biela ........ 41 ,990 a 42 ,008
Anch. murieq. ctral. (Guia) .. 23,975 a 24 ,025
Espesor semicasquillos bancada: Desconectar la conexi6n electrica del sensor
- Clase 1 .. ........................ .. 1,836 a 1,840 de pres16n del aceite.
- Clase 2 .......................... .. 1,843 a 1,847
- Clase 3 .......................... .. 1,848 a 1,852
Juego semicasquillos bane. 0,025 a 0,040
Espesor axiales de cigGerial .. 2,310 a 2,360
Juego axial de cigOerial ... 0,055 a 0,265

Bielas

0 Alojamiento bul6n pie biela 17 ,939 a 17 ,956


0 Aloj . casq. cabeza biela ... 45, 128 a 45, 138
lnterferencia buj6n-pie biela 0,014 a 0,035
Esp. semicasq.cab.biela ..... 1,544a 1,548
J. semicasq. biela-cigOerial.. 0,024 a 0,060

Pistones

Al<Ja oa·a ,....edioa 0 piston .. .. 6 Poner el motor en el caballete girator io


0 oe 01s:6f" 1861000000 para la revision, fijandolo con las
- Clase;:. . . ......... ......... ... 70,760 a 70,770 bridas 1861001032 y 1861001034.
Desconectar del alternador los cables de ali-
- Clase B ........ .. .... .. .. .... .. 70,770 a 70,780 mentaci6n y aflojar los tornillos indicados que
- Clase C .............. .... . 70,780 a 70,790 fijan el canal del cableado.
Dif. de peso e'lt'e 01stones. ± 5g
Juego pistor-ca"·" sa .. .. .. .. 0.030 a 0,050
0 Aloj. bul6n en p . st6~. .. . ' 7,982 a 17 ,986
0Bul6nde pist6n ..... 17,970 a17,974
Juego bul6n-aloj. er oist6r. 0.008 a 0,016
Anchura aloj. segme'lros:
- Segmento de fuego ........ .. .190a 1,230
- Segmento de compresi6n 1. 190a 1,230
- Segmento de engrase .... .. 2.490 a 2,530
Espesor de los segmentos:
- Segmento de fuego .... .... .. • .170 a 1,190
- Segmento de compresi6n 1,175a 1,190
- Segmento de engrase ...... 2,475 a 2,490
Juego segmento-pist6n:
- Segmento de fuego .......... O a 0,06
- Segmento de compresi6n o a 0,055
- Segmento de engrase ...... O a 0,055
Uuego del carte de se9mentos:
Segmento de fuego .......... . 0,200 a 0,400
Segmento de compresi6n .. 0,250 a 0,450
Vaciar el aceite del motor desenroscando el Soltar las conexiones electricas ilustradas y
Segmento de engrase ...... . 0,200 a 0, 450
tap6n indicado en el carter del aceite. quitar el cableado del motor.
NTO DESARMADO DEL MOTOR 61

=ietirar los cables de alta tension de las bujias Aflojar el tornillo (1) y los tornillos (2) que fijan Aflojar los tornillos de fijacion indicados y se-
;en-
:::e encendido. el soporte de la bomba de la direccion asisti- parar la proteccion superior de la correa de la
1sor distribucion .
as- da. Quitar el soporte.
los

Desconectar el tubo blow-by de los puntos


ilustrados y quitarlo. Aflojar las tuercas indicadas y quitar el colec- Posicionar el util 1860846000 de sujecion del
tor de escape. volante del cigOeFial.
:or

Aflojar las tuercas indicadas y quitar el colec-


tor de admision con los electroinyectores y el
colector de combustible. Con el util 1860758000, aflojar y quitar el car- Aflojar los tornillos de fijacion de la polea de
tucho del filtro de aceite. mando de los organos auxiliares y quitarla .

Aflojar los tornillos (1) del alternador, descar-


gar la tension de la correa y quitarla, luego Aflojar las tuercas indicadas y quitar las bobi- Quitar la proteccion inferior de la correa de la
quitar el alternador. nas de encendido con su soporte. distribucion .
)\ "'" Quitar la brida de soporte del alternador. Posicionar el Lltil 8~ _ - -- - : :e s-. ~ or oe
I los empujadores y separar el cula r oe la cu -
lata.

Aflojar la tuerca que fija el dispositivo de ten-


sado de la correa de la distribuci6n y quitar la Utilizando la llave USAG diam . 10 233 1/ 2 So
correa. Utilizando la llave de reacci6n 1860831000, una parecida, aflojar los tornillos de fijaci6n in-
quitar la polea de la distribuci6n. dicados y separar la culata del bloque de cilin-
dros.

Aflojando el tornillo de fijaci6n ilustrado, quitar Separar la junta de la culata del bloque de ci -
el engranaje de mando de la distribuci6n . Aflojar los tapones de protecci6n de los torni- lindros.
llos que fijan el culatfn a la culata.

--

Aflojar los ; :s :e ~iac1 del volante del Aflojar el torn illo de fijaci6n ilustrado y quitar el
cigOeiial y qu~c:~s _- : co e~ util para blo - Utilizando la llave 1860834000, aflojar los tor- tubo de paso del lfquido refrigerante del mo-
quearlo. nillos que fijan el culatfn a la culata. tor.
) FIAT PUNTO DESARMADO DEL MOTOR 63

e Aflojar los tornillos de fijaci6n indicados y qui- Girar el cigOenal y aflojar los tornillos de fija-
I- tar la bomba del liquido refrigerante completa. ci6n de los sombreretes de biela de los pisto-
nes del 2° y 3° cilindro (B) y quitar los pistones
sacandolos de las camisas de los cilindros.

Quitar la tapa posterior del cigOenal.

Afloja los tornillos indicados, separar el carter


de aceite de la capa de sellante aplicada so-
ore las superficies de contacto con el bloque
de cilindros y quitar el carter.
Aflojar los tornillos de fijaci6n de los sombrere-
tes de bancada.
NOTA. - Los sombreretes de bancada estan
marcados con el numero de la camisa del ci-
lindro a la que pertenecen.

Quitar el cigOenal y los semicojinetes de ban -

Quitar la placa antivibraciones fijada en los


sombreretes de bancada.

uitar la bomba de aspiraci6n de aceite (alca-


:::nofa).

cada y de apoyo axial del bloque de cilindros.

Posicionar el util 1860815000 para permitir la


.: 'J ojando el tornillo de fijaci6n indicado, quitar rotaci6n manual del cigOenal.
~ sensor de rpm y PMS de su alojamiento.

1.- Conjunto biela-pist6n


2.- Bloque de cilindros
Aflojar los tornillos de fijaci6n de los sombrere- 3.- Cojinetes de bancada
tes de biela de los pistones del 1° y 4° cilindro 4 .- CigOenal
uitar la tapa anterior del cigOenal con la (A) y quitar los pistones sacandolos de las ca- 5.- Sombreretes de bancada
:::omba de aceite incorporada. misas de los cilindros.
64 DESARMADO DEL MOTOR FIAT PUNTO =

Control y armado de/ motor :.

Con el util 1860313000 y un martillo de plasti-

dir la planeidad de la superficie de apoyo con


la culata. La deformaci6n maxima no tiene que
se superior a 0, 1 mm. I/
La funci6n de las pulverizadores de aceite es

c ~

co, plantar el nuevo pulverizador de aceite.


Detectar las valores maximos de ovalizaci6n , Lavar cuidadosamente el cigUenal y secar con
conicidad y desgaste de las camisas de las ci -
lindros. Las camisas de las cilindros se selec-
cionan en clases de 0,01 mm. Las tolerancias
admitidas para el rectificado de las camisas
son: conicidad 0,005 {diferencia entre la 1• y la
3• medici6n); ovalizaci6n 0,05 {diferencia entre
(A) y (8)) si se rectifican todas las camisas, to-
das tienen que estar sobredimensionadas del
mismo modo.

enfriar la cabeza de las pistones con un chorro


de aceite.
Estos tienen incorporada una pequena valvula
de bola que se abre a una presi6n de 1 ,1 bar aire comprimido los orificios de paso del acei-
aprox. En caso de mal funcionamiento , es ne- te.
cesario sustituir el pulverizador. Medir las munequillas de bancada y las mune-

Localizaci6n de las letras que indican la clase


a la que pertenecen las cam isas de las cilin-
dros .

quillas de biela.
NOTA.- En las intervenciones en las que sea
necesario rectificar las munequillas de bancada
y de biela, despues de las minoraciones, hay
que volver a nitrurar el cigUenal para evitar que
se rompa durante el funcionamiento. Para ello,
es necesario acudir a un taller especializado.
Realizar el control de equilibrado estatico del

Para desmontar los pulverizadores, utilizar el


botador de acero 1860395000. lntroducir el
orificio de gufa del botador en la superficie del
surtidor para _evitar que el botador se resbale
Localizaci6n de las tapones de las camaras de durante la operaci6n de extracci6n danando la
refrigeraci6n del bloque de cilindros. camisa de los cilindros.
Si es necesario, desmontar los tapones de las NOTA.- Cada vez que se desmontan las pul-
camaras de refrigeraci6n del bloque de cilin- verizadores de aceite es necesario sustituirlos,
dros. Antes de montar las tapones, ponerles ya que no pueden volver a utilizarse una vez
sellante LOCTITE 270. que han sido desmontados.
Con una regla y un calibre de espesores, me- Vista en secci6n del pulverizador de aceite
ro 0 DESARMADO DEL MOTOR 65

_ =.::: .: do las mufiequillas de banca-


_ - =.;: :e·aeias especfficas.
: :- " 'in de mejorar las caracteristi-
- === :;::-.c1a mecanica y resistencia al
= - ---·ar el cigOefial. En las interven-
=- =:: que sea necesario rectificar las
:::_ .::: .Je ban cada y de biela, despues
- - : ·aciones, hay que volver a nitrurar
s: - --=~= :ara que este no se rompa. Para
_ ==-= ;ra amiento , hay que dirigirse a
::::: ~=c alizados indicando que se trata
2 - -- _-aci6n blanda. Despues de esta
,,_ _ c er a controlar el cigOefial verifi-
=- -= :is valores correspondan a los va-
::-?5:-:os.

l los tornillos al par prescrito.


Volver a apretar los torn illos de fijaci6n de los las superficies de apoyo de la junta (2) antes
del montaje.
!/ Montar la tapa posterior apretando al par

:on

os cojinetes de bancada recordan-


-= :s semicojinetes no se ajustan . Si es-
=:.::Js o se observan sefiales de gripaje,
:-::-x•10 sustituirlos. Durante el montaje,
::.: =:: operaciones con la maxima limpie- sombreretes de bancada aumentando el aprie-
te del valor angular prescrito .
Quitar los sombreretes de bancada y medir la
prescrito los tornillos que la fijan al bloque de
cilindros.
Con los utiles 1860879000 y 1860881000, in-

ei-

1e-

_:--:-al y se suministran de recambio so-


< -:n sionados 0, 127 mm, por lo tanto
_- -=.-:is antes de montar el cigOefial. holgura de las mufiequillas de bancada con un
medidor adecuado.
3a -- :.~.- e hilo calibrado (Plastigage) para medir
ja Medir la holgura de apoyo axial del cigOefial. troducir el nuevo reten de aceite en su aloja-
3.Y miento.
Je Controlar que la superficie del volante no este
0,
o.
lei

.: - : ;.;ra de las mufiequillas de bancada.


: - .:. - Controlar una mufiequilla cada vez sin
- :- :;- e cigOefial.
:-:.:- 10s sombreretes de bancada y apretar Lubricar el labio de retenci6n de la junta (1) y
66 DESARMADO DEL MOTOR FIATPUNTO

rayada ni gripada. Si esta rayada, realizar un sores que la holgura entre la superficie de
torneado de la profundidad adecuada. Montar apoyo de la tapa de la bomba y los engranajes
el util para bloquear el VOiante 1860846000 y corresponda a los valores prescritos.
apretar al par prescrito los tornillos del volante Montar la tapa anterior en el bloque de cilin-
acercando 2 tornillos pra poder posicionar el
util para la rotaci6n manual del cigueflal.
Lubricar el labia de retenci6n de la junta (1) y

reten de aceite de la tapa posterior.


1.- Tapa de la bomba

dros apretando al par prescrito los tornillos de


fijaci6n.

las superficies de apoyo de la junta (2) antes


del montaje.
Aflojar los tornillos de fijaci6n indicados y qui-

2.- Conducto de aspiraci6n de aceite del carter


3.- Engranaje conductor Con el util 1860990000, introducir el nuevo re-
4. -Engranaje conducido ten de la bomba de aceite.
5.- Placa de estanqueidad
6.- Tap6n de sujeci6n de la valvula de sabre- Desmontar los segmentos.
presi6n
tar la placa de estanqueidad de la bomba de 7.- Muelle valvula
aceite. 8.- Valvula de sobrepresi6n
Sacar de sus alojamientos los engranajes con- 9.- Asiento de la valvula de sobrepresi6n
10.-Conducto de envio de aceite
Controlar que la holgura entre el alojamiento

I~
[CI
NOTA.- Eliminar los residuos de carbono de la
cabeza del pist6n utilizando una rasqueta.
ducido y conductor de mando de la bomba de
aceite.
del cuerpo de la bomba y el engranaje condu-
cido corresponda a los valores prescritos.
Controlar con una regla y un calibre de espe-

Fijar el conjunto biela-pist6n en la placa


1860986000 y, utilizando la prensa y un bota-
sob epresi6n. dor, extraer el bul6n del pist6n.
I roduciendo un punz6n en la ranura quitar el
FIAT PUNTO DESARMADO DEL MOTOR 67

de Controlar la holgura de acoplamiento entre los car las bielas. Si las bielas se in;-c:_:s- s- s
1jes segmentos y las ranuras del piston con un ca- horno caliente, es decir, a 240° C, -e, :_s :s-
libre de espesores. jarlas 15 minutes antes de sacarlas. ::s:;: ::-=-
lin- racion se realiza para poder introduc1r e
del piston.

Bul6n pist6n

Medir el diametro de los pistones.


OTA. - Las flechas indican las zonas en las
que se puede quitar material para conseguir la
gualdad de peso.
ontrolar que el peso este dentro de la tole-
rancia prescrita.

de Esquema de posicionamiento del bulon piston


Controlar la holgura entre los extremes de los en el util 1860986000.
segmentos.
Esquema de acoplamiento biela-piston

~ontrolar la holgura de acoplamiento entre el


::iiston y la camisa de los cilindros.

re-

Rectificar, si es necesario, los extremes de los


segmentos , ya que los recambios se suminis-
tran sobredimensionados. 1.- Descentrado del piston (1 mm)
2. - Eje piston
3 .- Eje bulon
4.- Numero del cilindro al que pertenecen

lledir el diametro externo del bulon.


OTA.- El bulon tiene que introducirse me-
:i1ante una simple presion y no debe tender a
salirse del piston.

\
g
Controlar que las bielas pesen lo mismo.
NOTA.- En caso de sustitucion de la biela, el
numero del cilindro al que pertenecen tiene
~ la que estar grabado en la parte opuesta de las
ranuras de sujecion de los semicojinetes.
Las flechas indican las zonas en las que se
puede quitar material para conseguir la igual-
dad de peso.
Con el botador 1860986000, introducir el bu-
Ion en el alojamiento del piston.

:iledir el espesor de los segmentos. 18~

/
f

Controlar el alineamiento de la biela mediante


1ea un bulon maestro.
>ta- lntroducir las bielas en el horno electrico cal i-
brado a una temperatura aproximada de 240°
C; cuando se alcance dicha temperatura, sa-
68 DESARMADO DEL MOTOR FIAT PUNTO ~ T

Efectuar la prueba al sacar e b Ion-piston blo - No efectuar operaciones de ajuste en los se- Aplicar el hilo calibrado (plastigage) para medir
queando el conjun o o ea-::: s or en et util de micojinetes; si estan rayados o gripados, ten- la holgura de montaje de las mufiequillas de
soporte 18956" ~=:: _. e com pa rad or dran que sustituirse. biela.
189588100. a:::: a· e ::::- de util con una NOTA.- Controlar una mufiequilla cada vez sin
llave dinarc:-e:· :a :a :::·aaa al par de 1,27 Esquema de montaje del conjunto biela -pisto n girar el ciguefial.
da 'IT' ec_ =e·:e =~-a carga axial de 392,4 y orientacion en el motor.
da · :: :;:::a- e· ·: se·a correcto si, al cesar
a a:::· :;; a = e ::: " amometrica y dejando
' -
: -_,;;·:: =- :::s: on original de contacto, el
·: ::::· :,;; ::-oarador vuelve al cero. En
:::0: ::--~-: s~s 1tuir la biela.

1.- Clase de piston y flecha que indica el 1aao


de la distribucion Apretar al par prescrito los tornillos de fijacion
2.- Zona donde esta grabado el numero de a ae los sombreretes de biela. -=~:
camisa del cilindro a la que pertenece 'a
biela
La flecha indica el sentido de rotacion del rrio- ::_ --=.... .
tor vista desde el lado de la distribucion .
- Descentrado= 1 mm - : : :<

1.- Piston
2.- Bulon piston
3.- Biela
4.- Semicojinete de biela
5. - Tornilos de fijacion
6.- Sombrerete de biela

.'ed1r la holgura entre la mufiequilla y los coji -


·e:es de biela con un medidor adecuado y
Montar el util 1860815000 para la rotac1or oe • o \er a apretar al par los tornillos de los som -
ciguenal. c·e•erns de biela.

=:s:

c.::s s,;;:-,;;·::s se montan con el util ilustrado


y ::- ~ :a a::·a - op hacia arriba. Al final del
rnc·:a.= :·,;;·:a· ::;s extrernos de los segmen-
tos oe ':::~a :::_e -o co1ncidan con el eje del /
bulon ~ es;e· :::es'asados entre ellos 120°.
•::-:a• a bomba de aspiracion de aceite (al-
:::a:"o'a. y la placa antivibraciones.
Con el util 1860700000 para aplastar las seg·
mentos, incroducir el piston en la camisa de SEZ. A·A
cilindro.
NOTA.- Engrasar las partes afectadas por la
operacion.

Los semicojinetes de biela se suministran de


recambio con el diametro interno subdimen-
sionado.
·o FIAT PUNTO DESARMADO DEL MOTOR 69

'dir Aplicar sellante de silicona en la superficie de


de ::ontacto del carter con el bloque de cilindros,
:al como se ilustra en la figura, luego montar el
sin ::<3rter de aceite apretando las fijaciones al par
orescrito.

I
\ I

I I P3M12AX01 I
Quitar la tapa de las correas de mando de los Quitar la tapa de la polea de la bomba de la
6rganos auxiliares. direccion asistida y desmontar la correa de
NOTA.- Controlar el estado y el tensado de las mando.
correas de mando de los 6rganos auxiliares y,
sobre todo, que la superficie del material no
este agrietada , co rt ada ni desgastada (este
6n lisa y brillante), y no haya partes secas o endu- Reposici6n
:;;::>sicionar el (Jtil para bloquear el VOiante y recidas, con la consiguiente perdida de adhe-
-ontar el engranaje de la distribuci6n apretan- rencia. Ante alguno de estos defectos, susti-
::: al par prescrito el tornillo de fijaci6n, luego tuir las correas afectadas.
=~ ar el util y montar la bomba del lfquido re-
-;ierante.
:::: ocar la culata.
'::ntar la distribuci6n.

1ji-
y
n- 1.- Correa de mando de la bomba de la direc- Tensar la correa de mando de la direcci6n
ci6n asistida asistida accionando los tornillos de bloqueo de
2.- Correa de mando del compresor del cli- la brida de sujeci6n de la bomba. Con el util
matizador 1895762000, controlar que la tension de la
3.- Correa de mando del alternador correa nueva este entre 36 y 45 daN. En caso
=:3 cionar el sensor de rpm y PMS en el so- de que se monte la misma correa, el valor de
: : -:a de la tapa anterior del cigiieiial y fijarlo NOTA.- Evitar que las correas se pongan en tensado tiene que estar entre 23 y 30 daN.
: ::Jeando el tornillo indicado. contacto con aceite o disolventes que podrfan
disminuir la elasticidad de la goma con la con-
siguiente perdida de adherencia.

Extracci6n de la correa de mando de/ a/-


Extracci6n de la correa de mando bomba
ternador
de la direcci6n asistida

11 -

: : · .m calibre de espesores, medir el en -


=· S'70 entre la polea de los 6rganos auxilia-
~ . el sensor, que debe estar comprendido
.,,--~ J,5 y 1,5 mm .

=.xtracci6n de las correas de mando


- anos auxiliares
Aflojar la tension de la correa de mando de la
=:·=.· el vehfculo en el puente elevador, des- bomba de la direccion asistida aflojando los Despues de quitar la tapa de las correas de
::· s-:::ar el cable del polo negativo de la bate- tornillos indicados en la figura . mando de los 6rganos auxiliares, quitar la tapa
J = ::J1tar la rueda delantera derecha. de proteccion de la polea del alternador.
70 DISTRIBUCION

DISTRIBUCl6N

Caracteristicas

Motor 1242 (16 V)

0 Alojamientos arbol levas:


- Apoyos N° 1 .................. . 35,045 a 35,070
- Apoyos N° 2 .. .. .. .. .... .. ..... 48,045 a 48,070
- Apoyos N° 3 .................. . 49,045 a 49,070
0 Apoyos de! arbol de levas:
- Apoyos N° 1 ......... .. ...... .. 35,000 a 35,015
- Apoyos N° 2 .. .. .. .. .. .. ...... . 48,000 a 48,015
- Apoyos N° 3 .... .... .. ......... 49,000 a 49,015
A701ar la tension de la correa de mando de! al- Juego arboles levas-culata .. 0 ,030 a 0,070
iernador accionando los tornillos indicados en Aflojar la tension de la co rrea de mando del Juego axial arbol de levas "' 0 , 15 a 0,34
la figura y el tornillo posterior que fija la brida compresor del climatizad or con los tornillos in - Elevacion de las levas:
de! alternador. dicados en la figura. - Admision .... .. .. .... .. .. .... .... 8
- Escape .. ...... .. .. .. ............ 7,5
0 alojamiento empujadores . 28,400 a 28,421
0 de los empujadores ....... 28,354 a 28,370
Juego empujadores-aloj .... 0 ,046 a 0,051
Juego de valvulas:
- Para control puesta en lase ... 0,45
- Juego de funcionamiento .. Comp. hidraulica

Diagramas de la distribuci6n

Desmontar la correa de mando del alternador


de las poleas de mando y quitarla.

Reposici6n Desmontar la correa de mando del compresor


de las poleas y quitarla.

Reposici6n Motor 1242 (16 V)

Avance Apertura Admisi6n (AAA)...... -20


Retraso Cierre Admisi6n (RCA) ...... 42°
Avance Apertura Escape (AAE) .... .. 26°
Retraso Cierre Escape (RCE) ...... 50

Posicionar la c rrea as ando del alternador y


tensarla con los t -~ as de 'i1ac1on del alterna-
dor. Con el u ii '895 - 62 0. controlar que la
tension de la correa "ve.a esie entre 48 y 60
daN ; en case de que se "'Onte la misma co-
rrea, controlar que e va or oe iensado este
entre 30 y 41 daN . Volver a on ar los com-
ponentes que se habfa desrncn ado anterior-
mente.
Posicionar la correa de mando del compresor
Extracci6n de la correa de mando de / en las poleas de mando y tensarla con los tor-
compresor de/ climatizador nillos de fijacion de la brida de sujecion del
compresor. Con el util 1895762000, controlar 1.- Polea mando distribucion
que la tension de la correa nueva este entre 2.- Reten de aceite
Despues de quitar la tapa de las correas de 48 y 60 daN; en case de que se monte la mis- 3. -Arbol de levas lade escape
mando de los organos auxiliares, quitar las co- ma correa, el valor de tensado tiene que estar 4.- Arbo! de levas lade admision
rreas de mando de la direccion asistida y del entre 30 y 41 daN. Volver a montar los com - 5.- Engranaje de transm ision lade adm ision.
alternador tal come se ha descri to anterior- ponentes que se habian desmontado anterior- 6. -Engranaje de transmision lade escape con
mente, luego realizar las siguientes operacio - mente y las correas de mando del alternador y dispositivo de recuperacion de la holgura
nes: la direccion asistida. 7.- Empujadores hidraulicos
TO FIAT PUNTO DISTRIBUC16N 71

Extracci6n de la correa de la distribu-


ci6n

' OTA.- Antes de quitar la correa de mando de


a distribuci6n, desconectar el cable de! polo
-egativo de la baterfa, quitar la tapa de las co-
~ eas de mando de los 6rganos auxiliares y
::esmontar las correas de mando de la direc-
f)
:: .6n asistida y de! compresor de! volante
::rnortiguador sin sacarlas de las poleas de
70 -ando. Para aflojar la tensi6n de la correa de!
70 :ompresor, primero hay que aflojar la tensi6n
70 ::e la correa de mando de! alternador.

15
15
15 Desconectar el cable de mando del acelera- Aflojar los tornillos de fijaci6n de! colector de
'0 dor. combustible, quitarlo con los inyectores y de-

\
4 jarlo fuera de la zona de trabajo.

21
70
i1 I

ca

- ~ oj ar los tornillos de fijaci6n de! volante


=.-ortiguador y quitarlo; aflojar tambien los tor-
- os que fijan la tapa inferior de la correa de
:: :listribuci6n y soltar el cable de! sensor de
-::-.,y PMS.

\ Desenchufar de! cuerpo mariposa las conexio-


nes indicadas y el tubo de depresi6n de! ser-
vofreno.
Aflojar los tornillos que fijan la centralita de in-
yecci6n a la brida de sujeci6n y dejarla a un
lado sin desenchufar el conector.

::. _ :ar la caja de! filtro completa aflojando las


_::·:;as de fijaci6n y la abrazadera indicada.
Desconectar por la parte superior de! colector
de admisi6n los tubos (1) y las conexiones (2). Aflojar los tornillos de fijaci6n de la tapa supe-
rior de la correa de la distribuci6n; desenchu-
far el conector de! sensor de rpm y PMS y qui-
tar la tapa superior e inferior (los tornillos ya se
habfan quitado anteriormente) de la correa de
mando de la distribuci6n.

: _~==- el resonador con el manguito de aspira-


: : - :le aire desconectando de! cuerpo mari- Quitar los tornillos de fijaci6n de la parte supe-
•n. : : ::: .a abrazadera indicada y aflojando los rior de! co lector de admisi6n con la llave
:in : - os de fijaci6n. Desconectar tambien por USAG TX 27 o una parecida, desconectar el
1ra :: :,:.-:e inferior de! resonador el tubo de recu- tubo (1) de recuperaci6n de vapores de aceite
: =-= :: on de vapores de aceite. y sacar el colector con el cuerpo mariposa.
72 DISTRIBUCl6N FIAT PUNTO

Desconectar de las bujfas de encendido los Enroscar en los alojamientos de los tapones Aflojar la tuerca de fijaci6n del dispositivo de ::
cables de A.T. que se habfan quitado anteriormente, los utiles tensado de la correa de mando de la distribu-
1860985000 para la puesta en fase de los ar- ci6n y quitar la correa.
boles de levas.

Reposici6n

-----

Quitar las bujfas de encendido con la llave


1850193000.
Girar poco a poco el cigOeiial en el sentido de
rotaci6n normal intentando que el perno de los
utiles 1860992000 no sea expulsad o per la
compresi6n de los pistones; girar el cigOeiia
hasta que la muesca (1} que hay en la pieza
m6vil del util este alineada con el piano (2) que
_a oolea de mando de los arboles de levas tie-
hay en la pieza fijada en el alojamiento de a
~e correderas; para facilitar el acoplamiento
bujfa. Cuando los dos utiles posicionados er
a tre los dientes de la polea y la correa de dis-
los alojamientos de las bujfas esten en esta
:- ouc16n, aflojar el torn illo de fijaci6n de la po-
posici6n, los pistones del motor estaran en
nea, es decir, a mitad de su carrera util.
ea aciendo palanca con el util 1860831000.

Quitar del culatfn los dos tapones de estan -


queidad indicados en la figura.

-- - .:

Con los utiles 1860992000 alinea dos . s


muelles de los utiles 1860985000 posic10 a-
dos en los alojamientos de los tapones e e
culatfn , tendrfan que saltar de form a que e !--es :::a riontar la correa de la distribuci6n,
perno (2) de los utiles se introdujera en la ra- ::-:-::car que los arboles de levas esten en
nura (1) de los arboles de levas . En esta pos - '~e : oqueados con los utiles 1860985000
ci6n los arboles de levas estan en lase. . :_:; :cs p1ston es esten alineados compro -
NOTA.- Si los utiles 1860985000 no se 1ntrc- :e-:: a posici6n de los pernos de los utiles
ducen en la ranura de los arboles de levas -s:::-292 O tal come se ha descrito anterior-
quitar la correa y girar un poco los arb oles -a-'.e _uego montar la correa de mando de
Posicionar e par de utiles 1860992000 en los hasta que el tornillo y la ranura se acoplen per- e: s:-::iuci6n siguiendo este orden :
alojamiemos de ,a bujfa del 1° y 2° cilindro, en- fectamente . - ::-g-anaje de mando cigOeiial
roscando las p1ezas (1} a mane a un par que NOT A.- Los utiles 1860985000 pued en u - ::-granaje bomba lfquido refrigerante
no sea superior a 0.5 daN ·m. zarse come palanca para aflojar los torn illos :::: ea riando distribuci6n
de los engranajes posteriores de los arbo1es :: :;.a tensor de correa
de levas (cuando haya que intervenir en los
mismos}.
ro FIATPUNTO DISTRIBUCl6N 73

de
?osicionar el util 1860987000 y poner el ten-
bu- Tenaado de la correa de mando de la
sor automatico en la posici6n de maxima ten-
sado, es decir, con la ref. m6vil (1) posiciona- dlatrlbucl6n
:fa tal como se ilustra en la figura, luego

• aloquear la tuerca que fija el tensor al soporte .

Posicionar el util 1860992000 en los aloja-


mientos de la bujfa del 1° y 2° cilindro, atorni-
llando todas las piezas (1) hasta el final de ca-
rrera sin bloquearlas demasiado.
NOTA.- El par de apriete de las piezas (1) no
:on la llave de reacci6n 1860831000, apretar Posicionar el util 1860987000 y accionarlo
debe superar 0,5 daN ·m. para poner el tensor automatico en la posici6n
=.. par prescrito la polea de la distribuci6n, lado
E.dmisi6n. Quitar los utiles que se habfan posi- de maxima tensado , es decir, con la ref. m6vil
:-onado para la puesta en fase y el apriete de (1) tal como se ilustra en la figura, luego blo-
: s arboles de levas y dar dos vueltas al cigOe- quear la tuerca que fija el tensor al soporte.
tie- ""al en el sentido de rotaci6n normal.
rtto
Jis-
Jo-
DO.

Girar el cigOeiial en el sentido de rotaci6n nor-


mal, hasta que la muesca (1) de la pieza m6vil
del util este alineada con la superficie (2) de la
- : :>jar la tuerca de fijaci6n del tensor y hacer pieza fijada en el alojamiento de la bujfa. Con la II ave de reacci6n 1860831000, apretar
:: ricidir el indicador m6vil del tensor (1) con la Cuando los dos utiles posicionados en los alo- al par prescrito la polea de la distribuci6n pre-
:' fija (2), luego apretar al par prescrito la jamientos de las bujfas esten en esta condi- sente en el lado escape.
-_erca de fijaci6n del tensor. Dar otras dos ci6n, los pistones del motor estaran en lfnea, Quitar los utiles posicionados anteriormente
_eltas al cigOeiial en el sentido de rotaci6n es decir, a mitad de la Carrera util. para la puesta en fase y el apriete de los arbo-
- :mial y volver a posicionar los utiles para la NOTA.- La puesta en fase de los arboles de les de levas y dar dos vueltas al cigOeiial en el
: _esta en fase del motor ilustrados anterior- levas se habra realizado anteriormente con el sentido de rotaci6n.
-ente y comprobar que el motor este en fase. util 1860985000.
TA. - Montar los demas componentes invir-
)n,
- :~do el orden de las operaciones realizadas
en
:_•ante el desmontaje.
00
·o-
1es Puesta en fase de la dlatrlbucl6n
Jr-
de

Aflojar la tuerca de fijaci6n del tensor y hacer


coincidir el indicador m6vil del tensor (1) con la
ref. fija (2), luego apretar al par prescrito la
Montar la correa de la distribuci6n en los piiio- tuerca de fijaci6n del tensor.
nes siguiendo este orden: Dar otras dos vueltas al cigOeiial en el sentido
1.- Engranaje mando cigOeiial de rotaci6n normal y volver a posicionar los
2.- Engranaje bomba lfquido refrigerante mo- utiles para la puesta en fase del motor com-
tor probando que el motor este en fase.
3. - Polea mando distribuci6n NOTA.- Montar el resto de los componentes
4.- Rodillo tensor de correa invirtiendo el orden de las operaciones realiza-
NOTA.- Asegurarse de que esta operaci6n se das y con los mismos utiles empleados duran-
realiza con la polea del arbol de levas floja. te el desmontaje.
74 CU LATA FIAT PUNTO

Soltar por la parte inferior del colector de ad-


CULATA misi6n los cables de inyecci6n aflojando los
tornillos de fijaci6n de las bridas de sujeci6n.

Motor 1242 (16 V)


Deformaci6n max. del piano de culata .. .. .. .. .. .. .. .. .... .. .. .. .. .... .... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 0,2
Altura de la culata...................................................................................... 77 ± 0,05
Volumen camara combusti6n culata ........................... ................................ 12,28 cm3
0 Alojamiento empujadores sobre culata ..................................................... 28,400 a 28,421
0 Alojamiento gufa de valvula ..................................................................... 9,959 a 9,989
Angulo asiento de valvula en culata .. ... .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. ... .. .. .. ... . .. .. .. 45° ± 20'
Anchura del asiento de valvula ................................................................... 1,5
0 Exterior gula de valvula .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. ... .... .. .. . .. ... 10' 010 a 10 '030
0 Interior gufa de valvula ............................................................................ 6,022 a 6,040
lnterferenciadela guiaensualojamiento .................................................... 0,049 a 0,051
0 Cola de valvula ................................... .. .......................... ........................ 5,974 a 5,992
0 Cabeza de valvula:
- Admisi6n ............................ .... ............................................................. .... 22,250 a 22,550
- Escape ................................................................................................... 22,250 a 22,550 Aflojar las tuercas que fijan el primer tramo del
Juego cola de valvula-gufa .. .................................................. ..................... 0,030 a 0,066 tubo de escape al colector.
Longitud muelle interior de valvula:
- Bajo carga de 7 ,36 a 8,34 daN .... .. .. .. .. ..... .. .. .. .. .... ........ ... . .. .. .. .. .. .. . ... .. .. .. . 27
- Bajo carga de 19,9 a 21,9 daN ................... ............................... ..... ......... 19
Longitud muelle exterior de valvula:
- Bajo carga de 14,7 a 16,7 daN ............................. .. .......... ... .................... 31
- Bajo carga de 27 ,9 a 30,9 daN ...... .. .. .. .. ............ ...... ... ................ .... ......... 23
0 Alojamiento asientos arbol de levas:
- Asientos N° 1 .......................................................................................... 35,045 a 35,070
- Asientos N° 2 .......................................................................................... 48,045 a 48,070
- Asientos N° 3 .......................................................................................... 49,045 a 49,070

Extracci6n de la culata

Poner el vehiculo en el puente elevador y des-


conectar el cable del polo negativo de la bate-
ria.

Aflojar los tapones de protecci6n de los torni-


llos que fijan el culatfn a la culata. Quitar tam-
bien la pieza (1).

Desconectar el tubo de salida del calefactor y


la conexi6n (1 ).

·~ Vaciar el lfquido refrigerants del motor desco-


-t. ".
\ ' .
nectando por la parte inferior del veh icu lo el
manguito indicado en la figura.
Quitar la correa de mando de la distribuci6n .

Con la llave 1860834000, aflojar los tornillos


que fijan el culatfn a la culata.

Aflojar el tornillo que fija la placa de sujeci6n


de la varilla del nivel de aceite del motor a la
culata.

Desenchufar las conexiones (1), luego quitar


las bobinas de encendido aflojando las tuercas
que las fijan y desconectando el tubo del sis-
tema de refrigeraci6n del motor.
0 IAT PUNTO CU LATA 75

d- =>osicionar el par de utiles 1860988000 de su-


)S eci6n de los empujadores, luego separar el
n. :Jlatfn de la culata, quitar los utiles y la junta
: el culatfn .

Posicionar la culata y aproximar los tornillos al


par de 2 daN·m respetando el orden de aprie-
te que se indica en la fig ura.

Con la llave 1860834000, apretar al par pres-


crito los tornillos que fijan el culatfn a la culata;
luego, poner los tapones de protecci6n de los
tornillos.
31
NOTA.- Montar el resto de componentes invir-
~on la llave USAG diam. 10 233 1/2 S o una
tiendo el orden de las operaciones realizadas
oarecida, aflojar los tornillos que fijan la culata durante el desmontaje.
a bloque de cilindros; luego quitar la culata y
a junta.
Desarm ado, control y armado de culata

Reposici6n

A
Apriete de los torn il los que fijan la culata al
bloque:
- 1• Fase: Apretar los tornillos, siguiendo el
orden que se ha indicado anteriormente, al
par de 3 daN·m. . .
- 2• Fase: Apretar los tornillos 90° con el ut1I
1860942000.
- 3• Fase: Volver a apretar todos los torn illos
900.

B
A.- Lado escape
B. - Lado admisi6n Fijar la culata al util 1860470000 y bloquear el
conjunto en el tornillo de banco.
•ontar la junta en el bloque de cilindros con la
: alabra "ALTO" dirigida hacia el operador ,
: •estando atensi6n para no ensuciar ni lubri-
:ar la junta ni la superficie del bloque. Lo~ ori-
,. ::;ios indicados por las flechas son de d1ame-
-·o creciente del 1° al 4° cilindro para que el
quido refrigerante del motor se reparta unifor-
memente en todo el bloque.
NOTA.- La junta de la culata es de tipo ASTA-
DUR. Esta junta, debido al material especial de
que esta compuesta, sufre un proceso de poli-
merizaci6n durante el funcionamiento del mo-
tor, endureciendose notablemente durante el Posicionar la junta del culatfn en la superficie
USO.
de apoyo de la culata.
Para que se efectue la polimerizaci6n de la
junta de la culata, es necesario:
- Guardar la junta sellada en la bolsa de nyl on .
- Sacarla de la envoltura poco antes del mon-
taje. Quitar el sensor {1) de temperatura del Ifquid
- No lubricar ni ensuciar con aceite la junta, refrigerante y luego quitar el termosta o a"o-
cuidando que las superficies de la culata y jando los tornillos (2) de fijaci6n .
del bloque esten bien limpias.

Posicionar el culatfn en la cu lata y quitar los


uti les de sujec i6n de los empujadores
1860988000.
76 CULATA FlA u 0

Con la llave 1850193000, quitar las bujfas de Desincrustar y limpiar los asientos de las val-
encendido. vulas y los conductos.

Despues de nivelar la culata, controlar el volu-


men de la camara de explosi6n con las valvu-
las y las bujfas montadas provisionalmente.
Llenar una probeta con aceite del motor y
Poner a cero el instrumento en la superficie de
anotar la cantidad introducida, luego dejar re-
1860790000 apoyo y medir la altura de la culata antes de
nivelarla. posar el aceite en la pro beta durante unos 1O
minutos.
Despues de llenar la camara de explosi6n, de-
1860788000
jar reposar el aceite en la probeta durante
unos 10 minutos. Medir el aceite que ha que-
dado: la diferencia del contenido de la probeta
antes y despues de llenar la..camara corres-
ponde al volumen de la camara. •

1860787000
i

,_, ~~
Con los utiles ilustrados en la figura aplastar
los muelles de las valvulas y extraer los semi- Utilizando una regla metalica y el calibre de
conos, las cazoletas, los muelles y las valvu - espesores, controlar el piano de la superficie
las. de apoyo de la culata en el bloque de cilin-
dros. El valor medido no debe ser superior a
0,2 mm; en caso contrario, sustituir la culata.

Desincrustar las valvulas, controlar que el vas-


tago no este rayado y que su diametro corres-
ponda a los valores prescritos.

Desmontar los retenes de aceite de las gufas Cota de altura de la culata (valor constructivo).
de valvula con las pinzas 1860989000.

Si es necesario, rectificar las valvulas con una


rectificadora y un angulo de 45°30'en el sector
graduado, rectificar el asiento de la valvula
quitando la menor cantidad de material posi-
ble. Si el extremo superior del vastago de la
valvula presenta signos de corrosi6n, nivelarlo
con una rectificadora quitando la menor canti-
dad posible de material.

E
E
i\J
x
Controlar tambien que la nivelaci6n no modifi-
que la camara de combusti6n en las zonas in-
dicadas; en caso contrario, sustituir la culata.
c1AT PUNTO CULATA 77

- ontinuaci6n, controlar que el espesor (X) de Alisar la superficie interna de las guias s61o en
=valvula en el punto indicado no sea inferior a caso de que se deformen levemente al colocar
· 'Tim; en caso contrario, sustituirla. las valvulas.

Esmerilar la valvula en su asiento tal como se


u- ilustra a continuaci6n:
u-
- Aplicar pasta abrasiva en las superficies de
contacto A y 8 de la valvula y de su asiento,
y lubricar la valvula y fijarla a una ventosa.
·e-
- lntroducir la valvula en su guia y esmerilar; al
10 concluir la operaci6n, limpiar cuidadosamen-
: Jntrolar la holgura entre el vastago de la val·
- a y la guia de valvula. Rectificar los asientos de las valvulas en la cu· te la valvula y su asiento.
le-
lata cada vez que se rectifiquen o se sustitu·
1te
yan las valvulas y las guias de valvula.
1e-
ita
!S-

A~ B

Controlar la carga del muelle para comprobar


que la carga minima correspond a a . va1or
: -:smontar la guia de valvulas con el botador prescrito.
L.- Asiento de valvula rectificado a 45° y redu-
:50994000. cido a la anchura prescrita.
A.- Esmerilado del asiento de valvula con una
esmeriladora de 44°30'
3s- 8.- Reducci6n de la parte superior del asiento
3S- de valvula con una esmeriladora de 30°

Esmerilar el asiento de la valvula con una es-


meriladora de 44°30'. Reducir la parte superior
del asiento de la valvula con una esmeriladora
de 30°.
NOTA.- En funci6n de! valor de nivelaci6n de
la culata obtenido, adecuar los asientos de las
valvulas para mantener constante el saliente
de la valvula.

Montar los retenes de aceite en las guias de


valvula: colocar el util para la colocaci6n en el
vastago de la valvula e introducir el reten de
Jn tar las guias de valvula con el botador aceite; quitar el util para la colocaci6n y, con
:50994000. un botador, introducir el reten de aceite en su
J TA.- Antes de montar las guias de valvulas alojamiento. Antes del montaje definitive, lubri ·
- _svas, calentar la culata a una temperatura car las partes afectadas.
Jna
~-:-e 80° y 100° C.
:tor I 1895868000
ula
)Si-
l la
3rlo
nti-

Detectar la huella de contacto de la valvula en


su asiento, si el contacto no esta centrado, re-
alizar las reducciones oportunas.
Al concluir la operaci6n, volver a montar las
valvulas, muelles, cazoletas y semiconos con
Jos mismos utiles empleados durante el des-
montaje.
78 CULATA FIAT PUNTO

Montar provisionalmente las bujfas de encen- Posicionar los utiles 1860985000 en los aloja-
d id o y , con los ut iles 18958680 00 y mientos de los tapones desenroscados ante-
1860490000, efectuar la prueba de estanquei- riormente y girar el arbol de levas hasta que la
dad de las valvulas en la compresi6n . ranura (1) del arbol de levas coincida con el
NOTA. - Volver a montar el resto de los com - perno (2) del util. Esta operaci6n debe realizar-
ponentes de la culata invirtiendo el orden de se en los dos arboles de levas.
las operaciones realizadas durante el desmon- NOTA. - Estos utiles se emplean para la puesta
taje. Apretar las fijaciones al par prescrito. en lase de los arboles de levas y coma utiles
de reacci6n para aflojar los tornillos de los en-
granajes traseros.

Abrir el anillo elastico (1) de fijaci6n de los dos


semiengranajes de mando de la distribuci6n
con dispositivo de recuperaci6n de la holgura.

Ouitar el util 1860988000 para la sujeci6n de


los empujadores que se habfa posicionado an-
teriormente y extraer los empujadores de su
alojamiento.
Aflojar los torn illos de fijaci6n de los engrana-
jes traseros de mando de la distribuci6n y qui-
tar los piiiones .

Desmontar el piii6n de los esparragos de cen -


trado y del dispositivo interno de recuperaci6n
de la holgura.

Colocar el culatfn en el tornillo de banco y qui-


tar la tapa de protecci6n del arbol de levas del
!ado de admisi6'n.

Quitar los arboles de levas sacandolos por la


parte delantera del culatfn. 1.- Semipiiiones
2. - Anillo elastico de retenci6n del grupo
3.- Dispositivo de recuperaci6n de la holgura
de los engranajes

Aflojar los tapon es de protecci6n lateral del


culatfn.

Controlar el estado de los piiiones, que no de-


ben estar rayados ni gripados; en caso contra-
Si es necesario , quitar los tapones c6nicos rio, sustitu irlos.
que se ilustran. Controlar el estado de los ta- Durante el montaje, los esparragos (1) tienen
pones y, si hace falta, sustituirlos . Si vuelven a que coincidir con los orificios que hay en las
montarse los mismos tapones, sustituir la junta superficies de los semipiiiones.
t6rica de goma (0 -ring). NOTA.- El procedim iento de desmontaje es
Durante el montaje, controlar que el perfil ex- aproximado, ya que el recambio del engranaje
terior de los tapones este a 1 mm del perfil de se suministra completo, por lo tanto, en caso
la superficie del culatfn. de anomalfas, sustituirlo completo.
- =>UNTO CULATA 79

simo espacio existente entre el embolo (2) y el


manguito (3).

- -- ar el diametro de las empujadores; si


:=:- asiado ovalado, sustituirlos.
1860990000
C>S O:o =-pujadores hidraulicos anulan automati-
JUG :- :rte la holgura de las valvulas durante el
:::-amiento del motor. Con el util 1860990000, introducir el nuevo re-
Jig -=.
=se modo, el luncionamiento es mas silen- ten de aceite en el arbol de lavas de! !ado de
-- especialmente en las motores multival- escape.
~ f se simplifican las operaciones de man-
- ento.
-= 1 inaci6n de la holgura de las valvulas ga-
-::-=a el inicio de apertura de todas las valvu-
- =.tactamente en el instante programado en
- ciclo.
En la lase de cierre de la valvula, para que el
empujador, debido a la acci6n de! muelle (5)
siga el perfil de la leva, se crea una depresi6n
en el interior de la camara (7) que provoca la
apertura de la valvula de bola (4), permitiendo
el paso de! aceite.
l4E602
El aceite que entre en la camara (7) sustituye
al que habfa escapado en la lase anterior de
apertura de la valvula.
i cen-
-aci6n

Cuerpo (taza)
Em bolo
Manguito
Bola
Muelle de! embolo
Muelle de la valvula de bola
Camara

Medir el diametro de las pernos y la elevaci6n


de las lavas de las arboles.
lgura NOTA.- Las superficies de las lavas y de las
pernos no deben estar desgastadas, rayadas
ni gripadas; en caso contrario, sustituir el arbol
de lavas.

/ Quitar las utiles 1860985000 que se habfan


posicionado para la puesta en lase y controlar
la holgura de apoyo axial de! arbol de lavas,
controlando que el valor que aparece en el
comparador este comprendido entre 0 , 15 y
0,34 mm. Si el valor no esta dentro de la tole-
rancia, electuar un atento control de! arbol oe
lavas. Si la medici6n electuada en el a e
lavas corresponde a los valores presc s
sustituir el culatfn.

=. luncionamiento de! dispositivo se basa en el


: ·ncipio de que el aceite lubricante es un fl ui-
::o incomprimible, par lo que cuando la leva
I de- ::el arbol de levas actua sabre la taza (1) y en
ltra- : onsecuencia sabre el embolo (2), el aceite
sncerrado en la camara (7), al cerrarse la val-
3nen la de bola (4), transmite el movimiento de!
i las smbolo (2) directamente al manguito (3) y en
onsecuencia a la valvula en contacto con
3 es esta ultima. Volver a montar las arboles de lavas en sus
.naje En esta lase, debido a la alta presi6n a la que alojamientos de! culatfn y posicionar las utiles
~ as o esta sometido, una parte de! aceite presente 1860985000 para el apriete y la puesta en
en la camara (7), escapa a traves de! pequeni- lase de las arboles de lavas.
80 LUBRICACl6N - SISTEMA DE ALIMENTACl6N FIAT PUNTO

Montar la tapa de protecci6n del arbol de le-


Funclonamlento de la bomba de acelte
vas !ado admisi6n.

Volver a montar los empujadores hidraulicos en


Montar el piii6n de mando de la distribuci6n SUS alojamientOS del culatfn y posicionar el util
acercando el tornillo de fijaci6n . 1860988000 de sujeci6n de los empujadores.

LUBRICACl6N

Caracterfatlcas El aceite del motor es aspirado del carter por


la depresi6n creada por la rotaci6n de los en-
granajes calados en el cigOeiial.
La depresi6n esta presente a partir del tabique
de separaci6n (1) de los engranajes hasta la
bomba de aspiraci6n (alcachofa) del carter de
aceite. La presi6n , en cambio, se desarrolla a
partir del tabique de separaci6n (1) en todos los
conductos de envfo de aceite del motor (2).
Cuando la presi6n supera el valor de 5 bar, el
empuje que actua sobre la valvula de sobrepre-
si6n (3) vence la reacci6n del muelle que hay de-
bajo y mueve la valvula hasta que esta abre el
conducto de conexi6n entre la camara de pre-
si6n (4) y la camara de baja presi6n (5), limitando
el valor de presi6n maxima del circuito.

SISTEMA DE ALIMENTACl6N

Caracterfstlcas
1.- Trompa de aspiraci6n de aceite - A 4000 rpm ...... .. .... .......... .... .. . >4 bar
2.- Valvula regulaci6n presi6n aceite Circuito de lubricaci6n del motor: 1242 (16 V)
Motor
3.- Bomba de aceite - De circulaci6n forzada, con bomba de engra-
4.- Conducto envfo aceite a la culata y culatfn najes de alabes con cartucho de filtro de
5.- Conducto principal aceite dispuesto en serie Ti po de gasolina ............... N.O. 95 Sin Pb
6.- Conducto lubricaci6n empujadores hidraulicos Accionamiento de la bomba....... CigOeiial Capacidad del dep6sito .... 47 ltr
7.- Conductos lubricaci6n soportes arboles Sistema de alimentaci6n .. . lny. multipunto
delevas Situaci6n valvula de descarga .. .. Tapa delantera Equipo de inyecci6n ......... WEBER-MARELLI
8.- Conductos de retorno del aceite del cula- del cigueiial Tipo bomba alimentaci6n .. Sumergida
tfn al carter de aceite Caudal de la bomba ......... ~ 110 ltr/h
9.- Pulverizadores de aceite para la refrigera- Transmisor insuficiente presi6n .. Electrico Presi6n tarado regufador ... 3 bar± 0,2
ci6n de los pistones Juego entre cuerpo bomba y Regimen de ralentf ............ 860 ± 50
10.-Cartucho del filtro de aceite piii6n conducido ............ .......... O,100 a 0,210 CO% antes de! cataliz ...... 0,4 a 1
Juego entre piiiones y superfi- CO % despues def cataliz. s; 0,35
Ti po de aceite .......... ........... .. .. .. VS MAX cie de la tapa .................... .. .. .. . 0,025 a 0,070 C02 antes de! catalizador . ~ 12
Viscosidad .............. .............. .. .. SAE 15W 40 Altura muelle valvula de descar- C02 despues def cataliz .... ~13
Capacidad del sistema ........ .... .. 2,8 ltr ga: HC (ppm) antes del cataliz . s; 600
Presi6n de funcionamiento a 100°C: - Bajo carga de 4 ,54 a 5 ,04 HC (ppm) tras catalizador . s; 90
- Ralentf .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . >0 ,7 bar daN ................................... ... 34,1
ro T PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACl6N 81

le Equipo de lnyeccl6n y encendldo MPI WEBER-MARELLI 18 Esquema de/ circuito antievaporaci6n y recirculaci6n de /os va-
FD.5Z pores de combustible

:=·ementos que componen la instalaci6n de inyecci6n-encendi-


=o electr6nico integrado

otor 1242 (16 V)

_- dad electr6nica de mando. ... .. .. .. .......... .. .. .. ... IAW 18 FD . 5Z


- "2!1smisor depresi6n absoluta y temp. aire ... .... . TPRF 03
:_erpo mariposa ..... ..... .. .... .... ................ .......... . 40 SX F1
:=a<:troinyectores .. ... ....... .. ........ ....... ..... ............ . IWP045
=:-gulador de presi6n de carburante ........... ...... .. RPM 40
- "2!1smisor temp. lfquido refrigerante ............... .. . WTSOS/01
3.ansor posici6n valvula mariposa .................. .... . PF2C
-2 erruptor bomba carburante y centralita iny .... . NDRS 240103
~ ba etectrica de carburante ........... ... ........... .. MSS071
por : -'lda Lambda ...... .... ....... .. ....................... ....... . BOSCH LSH 24N
en-
= :ro de carburante ......... ... .................... .. ........ . FI 03
ique - ::ruador regulaci6n ralentf. .. ....... .... .................. . B 20
a la
r de 3.2rlsor de PMS y rpm ................................... .... . M.Marelli CVM 01
BOSCH DG6
Ila a
; los :=:ctrovalvula ctrol. vapores carburante ............ .. EC1

.r, el
pre-
. de-
·e el 2;quema de/ circuito de alimentaci6n de combustible
pre-
mdo

1.- Valvula de seguridad de dos vfas


2.- Dep6sito de expansi6n
3.- Dep6sito de combustible (con tap6n sin ventilaci6n)
4.- Valvula multifuncional
5.- Electrovalvula obturadora de vapores de combustible
6.- Filtro de carbones actives
7.- Centralita de inyecci6n-encendido
8.- Toma en el colector de admisi6n

La funci6n de este sistema es impedir que los vapores de combusti-


ble, formados por las fracciones mas ligeras de los hidrocarburos que
se forman principalmente en el dep6sito, se descarguen en la atm6s-
fera.
NOTA.- El funcionamiento del sistema y de sus componentes es pa-
recido al que se describe en el apartado del motor 1108-1242 .

• Esquema de la recirculaci6n de los gases provenientes de/ blo-


que de/ motor (BLOW-BY}

Pb

1to
ELLI

Regulador de presi6n de combustible


Filtro de combustible principal en la lfnea de envfo
Valvula de retenci6n
Electrobomba sumergida en el dep6sito
Dep6sito
- - Linea de envfo
Linea de retorno
ElectroinyectorE1S
- ~ :s- sra t 01a as emisiones del bloque
e ros del motor, de los gases de purga Esquema electrico de/ Sistema de inyecci6n-encendido
ormados por mezclas de aire-g asolina y de
los gases quemados que pasan a !raves de
los segmentos de los pistones, ademas de los
vapores de _aceite lubricante, y los hace recir-
cular hacia la admisi6n.

Con la mariposa del acelerador abierta, los ga-


ses tomados de la tapa superior llegan al tuba
principal de aspiraci6n de aire a traves del
tubo (1), en cuyo interior se ha montado un
cortafuego para prevenir fen6menos de com-
busti6n debidos a retornos de llama del cuer-
po mariposa (2).

Con la mariposa del acelerador cerrada (motor


en ralentQ , la depresi6n presente en el colector
de admisi6n aspira los gases (en cantidad limi-
tada) directamente a !raves del tuba (4) y el
orificio calibrado (3).

- -----
Esquema de principio de/ sistema de inyecci6n-encendido Ubicaci6n de las componentes en el motor

1.- Centralita de inyecci6n-en- 14.-lnterruptor inercial


cendido 15.-Electrobomba de combusti-
2.- Baterfa ble
3.- Fusible general 30A protec- 16.-Masa en el motor
1.- Dep6sito de combustible 16.-Actuador del ralentf motor ci6n sistema de inyecci6n- 17.-Electroinyectores
2.- Electrobomba de combusti- 17.-Bobinas de encendido encendido 18.-Fusible 7,5A protecci6n junta
ble 18.-Bujfas de encendido 4.- Fusible general 40A protec- electromagnetica compresor
3.- Valvula multifuncional 19.-Colector de al imentaci6n ci6n servicios bajo conmuta- 19.-Testigo de averia en el sistema
4.- Valvula de seguridad combustible dor de arranque 20.-Telerruptor compresor del
5.- Valvula de retenci6n o anti- 20.-Regulador de presi6n com- 5.- Conmutador de arranque climatizador
rreflujo bustible 6.- Telerruptor doble 21 .-Compresor del climatizador
6.- Filtro de combustible 21 .-Electroinyectores 7.- Cuentarrevoluciones 22 .-0rden de activaci6n instala-
7.- Baterfa 22.-Sensor de temperatura lfqui- 8.- Bobina de encendido cilin- ci6n de climatizaci6n
8.- Electrovalvula obturadora de do refrigerante motor dros 1-4 23.-Actuador del ralentf motor
vapores de combustible 23.-Sanda Lambda 9.- Bobina de encendido cilin- 24.-Sensor de posici6n valvula
9.- Telerruptor doble 24. -Sensor de rpm y PMS dros 2-3 de mariposa
0. -Conmutador de arranque 25.-Centralita Fiat CODE 10.-Masa chasis 25.-Sensor de temperatura y
• .-lnterruptor inercial 26.-Catalizador 11.-Electrovalvula antievapora- presi6n del aire aspirado
· 2.-I stalaci6n de climatizaci6n 27 .- Testigo de averfa en el sistema dora 26.-Sensor de temperatura lfqui-
• 3 ->'.JSible de protecci6n 28.-Filtro de carbones activos 12.-Sonda Lambda do refrigerants motor
· .! -Se sor de posici6n valvula 29.-Centralita electr6nica de in- 13.-Fusible 15A protecci6n elec- 27 .-Sensor de rpm y PMS
:e -iariposa yecci6n-encendido trobomba de combustible , 28.-Toma de diagnosis
·: - S:-s~r de t emperatura y 30.-Toma de diagnosis sonda Lambda y electroval- 29 .-Centralita Fia CODE
::i-~ :- ae aire 31 .-Cuentarrevoluciones vula antievaporadora 30.-Bujias de encendido
ITO = -- PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACION 83

---_ema de las informaciones de entrada y salida entre centra- lntroducci6n


-= _ sensores/actuadores de/ sistema de inyecci6n-encendido
El sistema Weber-Marelli l.A.W. 18FD que equipa la motonza: :- =-=
16V., pertenece a la categorfa de sistemas integrados de en:::e-::: ::
electr6nico digital de avance y distribuci6n estatica e inyecc16r ea:-
tr6nica de gasolina de tipo intermitente semisecuencial, con el r-a- -
do de los electroinyectores por parejas en cada PMS.

Descripci6n general de/ sistema

Para que un motor de gasolina funcione bien, es necesario que el


porcentaje de la mezcla (relaci6n en peso aire-combustible) se man-
tenga constante en todos los regimenes de funcionamiento y sin que
resulte afectado por las variaciones de temperatura del liquido refri-
gerante del motor, del aire aspirado y la presi6n absoluta, a menos
que se trate de condiciones de funcionamiento especiales.
La cantidad de combustible que se debe inyectar es pues directa-
mente proporcional al flujo de aire aspirado por el motor, y es este
parametro el que toma como referencia el sistema para establecer el
tiempo de apertura de los inyectores.
El combustible es inyectado en FULL-GROUP en las primeras fases,
es decir, a cada vuelta del motor, los inyectores son dirigidos simul-
taneamente, luego, una vez sincronizado el sistema, el combustible
se inyecta de forma semisecuencial, es decir, en cada par de cilin-
dros en un momento establecido por el orden de encendido.


En este sistema, la dosificaci6n estequiometrica (= relaci6n en peso
aire-gasolina = 14,7) tambien se mantiene constante gracias a una
sonda Lambda que, a !raves de un continua analisis de la cantidad
de oxigeno presente en los gases de escape, informa a la centralita
electr6nica de mando del sistema para que corrija continuamente la
cantidad de combustible inyectado para conseguir (en el campo de
funcionamiento deseado) la dosificaci6n estequiometrica.
Este sistema de inyecci6n se llama de "velocidad angular de rotaci6n
del motor - densidad del aire aspirado - control del porcentaje de re-
lnstalaci6n de climatizaci6n 11.-Bujias de encendido alimentaci6n" mas conocido como Speed-density-Lambda.
Telerruptor instalaci6n clima- 12.-Bobinas de encendido El encendido es de descarga inductiva, completamente estatico, es
tizaci6n 13.-Sensor de rpm y PMS decir, sin distribuidor, con el m6dulo de potencia en el interior de la
_ Toma de diagnosis 14.-Sensor de temperatura liqui- centralita de mando de inyecci6n-encendido. El sistema de encendi-
Electrobomba de combusti- do refrigerante motor do consiste en dos bobinas con dobles terminales de salida de alta
ble 15.-Centralita Fiat CODE tensi6n conectados directamente a las bujias (1-4 y 2-3).
- Telerruptor doble 16.-Sonda Lambda El devanado primario de cada bobina esta conectado tanto al tele-
_ Testigo de averia en el siste- 17.-Sensor de posici6n valvula rruptor de potencia (y por lo tanto alimentado por la tensi6n de bate-
ma de mariposa ria) como a los bornes 1 y 19 (respectivamente) de la centralita elec-
Cuentarrevoluciones 18.-S ensor de temperatura y tr6nica de inyecci6n-encendido. Esta ultima dirige la alimentaci6n de
3. - Electrova.lvula de recircula- presi6n del aire aspirado las bobinas calculando, gracias a la informaci6n de los sensores, el
ci6n vapores combustible 19.-Conmutador de arranque instante para establecer el contacto de masa interno durante el tiem-
3. - Actuador regulaci6n del ra- 20.-Centralita electr6nica de in - po necesario para alimentar las bobinas.
lenti del motor yecci6n-encendido El avance 6ptimo para el sistema de encendido lo calcula la centralita
· 0. -Electroinyectores de mando en funci6n del regimen de funcionamiento del motor y del
valor de la presi6r.i absoluta en el colector de admisi6n, y se actua
teniendo en cuenta el tiempo necesario para cargar la bobina de en-
Esquema de/ circuito de aspiraci6n de aire cendido.
La alta tensi6n destinada a alimentar las bujias, debido a la caracte -
ristica de cierre del circuito secundario (bujias en serie) sera de dis-
tinta intensidad. Ello se debe a que, alternativamente, una de las dos
bujias alimentadas esta en un ambiente de elevada presi6n (fase de
compresi6n) mientras que la otra se encuentra en un ambiente de
baja presi6n (fase de escape).
La corriente, al tener que veneer un dielectrico mayor en la bujia qt. :::
esta en fase de compresi6n, origina una chispa mas potente, me- -
tras que en la otra sera practicamente insignificante.
lUSti-

Funciones de/ sistema

junta En la memoria de la centralita reside el programa (softw2.'"s _


res or ti6n, que esta compuesto por una serie de estrategias :::C'.:2 --~ :-=
;tema las cuales dirige una funci6n determinada de control oe s~-==-
r del Las principales funciones del sistema de inyecci6r -e-:-=-: :: _-
- Regulaci6n de los tiempos de inyecci6n.
~ador - Control del avance de encendido.
>tala- - Control y gesti6n del ralenti.
- Control del arranque en frio.
1otor - Regimen transitorio de la mariposa.
tlvula - Control de la deceleraci6n (cut-off).
- Control de la aceleraci6n y plena potenc::.
Jra Y 1.- Resonador 7.- Colector de admisi6n - Limitaci6n del numero maximo de rpm.
) 2.- Rejilla de aspiraci6n - Control de la combusti6n mediante la s:::-:::: ....=.- : :=.
lfqui- 3. -Filtro de aire El circuito esta compuesto por - Autorregulaci6n del sistema.
4.- Valvula de mariposa varios componentes que se en- - Control de la recirculaci6n de los va ·es :s ::-:-s: : s
5.- Sensor de posici6n valvula cargan de dirigir el caudal de aire - Conexi6n con la instalaci6n de clirna: za: :::-
de mariposa que necesita el motor en cual- - Conexi6n con el dispositivo de bloque oe 1a pues a en marcha del
6.- Actuador de regulaci6n del quier condici6n de funcionamien- motor (CODE).
ralenti (motor paso a paso) to. - Autodiagnosis.
84 SISTEMA DE ALIMENTACION FIAT PUNTO

Regulacion de los tiempos de inyeccion La unidad electronica de mando corrige el ra- por los sensores de pos1cion manposa y pre-
lenti mediante algoritmos de gestion de! error sion absoluta. En luncion de esta informacion,
La centralita, ademas de controlar electronica- respecto a las rpm tipo memorizadas. la centralita electronica de inyeccion-encendi-
mente el instante de encendido , para que el Se electuan las siguientes operaciones: do incrementa el tiempo de inyeccion basico al
motor fun cione correctamente cu ando cam- En ralenti: comparacion entre el regimen de 10% y desactiva el control de la sonda
bian los parametros ambientales y las cargas rpm real y el regimen ideal grabado en el Lambda si esta activado.
aplicadas, tiene que controlar y dirigir la inyec- mapa de la memoria en luncion de! valor
cion de manera que la relacion estequiometri- de la temperatura de! liquido refrigerante y Limitacion del numero maxima de rpm (protec-
ca (aire/combustible) este siempre dentro del la intervencion correspondiente (control de cion contra el motor sobrerrevolucionado)
valor optima. la seccion de! conducto de by-pass, de!
Considerando con stantes las caracteristicas fi- tiempo de inyeccion y de! angulo de avan- Cuando el regimen de rpm del motor supera
sicas del combustible (viscosidad y densidad) ce) para que la dilerencia sea lo mas pare- las 6900 rpm, el propulsor se encuentra en
y la presion del combustible existente en el cida posible a cero. una condicion de luncionamiento "critica".
conducto de admision , la cantidad de com- Durante la puesta en marcha: control de! Cuando la centralita electronica reconoce que
bustible inyectado depende (mica y exclusiva- flujo de aire aspirado por el motor en fase se ha superado ese valor limite , reduce los
mente del "tiempo de apertura" de los elec- de arranque a !raves de la posicion del ob- tiempos de mando de los electroinyectores y
troinyectores. turador (y por lo tanto, de la seccion util del el avance de! encendido.
Este tiempo se calcula mediante la elaboracion conducto de by-pass) en funcion de la Cuando el regimen deja de ser critico, se rea-
de los distintos parametros de luncionamiento temperatura de! liquido refrigerante y segun nuda la gestion normal del sistema.
del motor tal coma se indica a continuacion: se haya activado o no el climatizador.
- Antes que nada, se calcula un tiempo basi- Durante la deceleracion: durante esta fase Control del combustible (sonda Lambda)
co de inyeccion utilizando algunos mapas de utilizacion de! motor se superponen dos
de una y de dos dimensiones, cuyos para- estrategias: La sonda Lambda informa a la centralita sabre
metros de entrada son la velocidad angular Una estrategia de regimen transitorio nega- la cantidad de oxigeno presente en el escape
de rotacion del motor y el valor de presion tive para disminuir la cantidad de combus- y, por lo tanto, sabre la dosificacion aire-com-
en el colector de admision . tible que necesita el motor (menor consu- bustible correcta.
- El valor obtenido se corrige con la tempe- me), la centra lita reconoce esta fase La mezcla optima se obtiene cuando lambda =
ratura del aire aspirado sabre la base de cuando la sefial del potenciometro maripo- 1 (mezcla estequiometrica optima).
una tabla presente en la centralita y en fun- sa sufre variaciones negativas. La sefial electrica que envia la sonda a la cen -
cion de la tension de bateria. Una estrategia de dash-pot para atenuar la tralita sufre una brusca variacion precisamente
Este valor, tambien se corrige con la infor- variacion de par negativo (menos freno mo- cuando la composicion de la mezcla se aleja
macion de la sonda Lambda para que el tor y menos contaminacion). Esta estrate- de lambda = 1.
porcentaje se mantenga dentro del valor gia se actua cuando la sefial de! potencio- Cuando la mezcla es "pobre" (lambda > 1) la
estequiometrico correcto. met ro indica mariposa al mfnimo y el centralita aumenta la cantidad de combustible;
regimen es elevado, en consecuencia el cuando la mezcla es "rica" (lambda < 1) la
Control del avance de encendido motor paso a paso disminuye poco a poco disminuye; de ese modo, el motor lunciona
el flujo de aire que pasa a !raves del by- siempre que sea posible alrededor de! valor
La unidad electronica de mando tambien ela- pass. ideal de Lambda.
bora la estrategia de mando de! encendido Por lo tanto, gracias a esta sonda se puede
electronico estatico. Control del arranque en trio regular con precision la carburacion de! motor.
El angulo de avance optima se calcula asi: Ello permite, entre ostras cosas, que las 'emi -
Se calcula un angulo de avance basico a En estas condiciones la mezcla se empobrece siones respeten los limites de la normativa vi -
!raves de un mapa memorizado cuyos pa- de forma natural a causa de la mala turbulen- gente.
rametros de entrada son la velocidad angu- cia de las particulas del combustible con bajas
lar de rotacion del motor y la presion abso- temperaturas, una evaporacion reducida y la Gestion del rele de la bomba de combustible
luta en el colector de admision. En ralenti y condensacion en las paredes internas de! co-
a plena carga se utilizan dos tablas mono- lector de admision, todo ello exaltado por la Los inyectores, la bomba de combustible, la
dimensionales distintas en luncion del regi- mayor viscosidad de! aceite de lubricacion . electrovalvula antievaporadora y el calelactor
men del motor. de la sonda Lambda reciben la corriente del
- Los valores obtenidos se suman a la co- La centralita electronica reconoce esta condi- rele de la bomba de combustible que esta diri-
rreccion de la temperatura del Jiquido refri- cion y corrige el tiempo de inyeccion en fun- gido por la centralita electronica de inyeccion-
gerante durante toda la lase de puesta en cion de los siguientes parametros: encendido con el conmutador de arranque en
eficiencia del motor. - Temperatura del liquido relrigerante de! MAR.
El valor de la tabla de ralenti se corrige motor. Si el sensor de rpm no envia ninguna sefial, la
tambien en caso de que el ralenti descien- - Temperatura del aire aspirado. centralita electronica interrumpe el mando al rele.
da de lorma repentina (p.ej. , si se enciende - Tension de la bateria (solo durante la lase El mando se reanuda inmediatamente en
algun servicio). de arranque). cuanto se pone el motor en marcha y llega la
En caso de deceleracion y consecuente sefial del sensor de rpm.
accion de cut -off, la correcc ion se hace Regimen transitorio de la mariposa (es decir, Si hay una averia y no se dirige el rele de la
restando. velocidad de apertura de la misma) bomba de combustible, el motor no se pone
El va1or de1 angulo de avance tambien se en marcha.
corrige en las siguientes condiciones: Para calcular el tiempo de inyeccion se utiliza
Regimen trans1torio de la mariposa. la derivada del angulo mariposa y la variacion Conexion con la instalacion de climatizacion
Salida del cut -off por regimen transitorio de de carga requerida al motor, con las correc-
la mariposa. ciones habituales debidas a la temperatura del Al activar el climatizador, el compresor absor-
Salida del cut -off de limite minima de rpm . liquido refrigerante de! motor de! aire aspirado. be potencia de! motor el cual tenderia a apa-
garse en ralenti. Para evitar este inconvenien-
Control y gestion del ralenti del motor Control de la deceleracion (cut-off) te, la centralita adapta el caudal de aire a la
nueva necesidad de potencia, dirigiendo el ac-
El ralenti es regulado en todas las condiciones La estrategia de cut-off (carte de combustible) tuador correspondiente (esto tambien es asi
de funcionamiento con el actuador de ralenti se pone en practica cuando la centralita reco- en condiciones de utilizacion para que la con-
que ac!Ua sabre el by-pass de la mari posa. noce la valvula de mariposa en posicion de duccion sea optima). Otra luncion del sistema
Ademas del contro l del ral enti propiamente di- cierre (sefial de! potenciometro mariposa). es interrumpir momentaneamente la alimenta-
cho, tambien lunciona coma caja de aire adi- Cuando es reconoce que la valvula de maripo- cion del compresor en caso que el motor ne-
cional y regulador del ralenti cuando se activa sa no esta cerrada, se reanuda la alimentacion cesite una potencia muy elevada (fuerte acele-
alguno de los servicios (p.ej ., el compresor de de! motor. racion).
climatizacion); en electo, con la mariposa en El compresor se desactiva si la temperatura
contacto, el actuador regula el espacio de by- Control de la aceleracion y plena potencia de! liquido relrigerante del motor supera 120°C
pass compensando las potencias que necesi- (luncionamiento a plena carga) y vuelve a activarse solo si la temperatura des-
tan los servicios para garantizar un ralenti lo ciende por debajo de este valor.
mas Constante posible alrededor de las 860 ± En condiciones de plena carga , es necesario
50 rpm. aumentar el tiempo de inyeccion basico para Conexion con el dispositivo de bloqueo de
El actuador previsto en esta version garantiza obtener la potencia maxima suministrada por puesta en marcha de! motor
una elevada rapidez de regulacion ya que la el motor.
apertura y el cierre del by-pass estan dirigidos La centralita detecta la condicion de plena Para aumentar la proteccion contra los inten-
por devanados magneticos . carga a traves de los valores suministrados tos de robo, el vehiculo posee un sistema de
iO - T PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACION 85

1re- - : :.Jeo de la puesta en marcha del motor electronica esta conectada a masa con los 12.-Sonda Lambda
on, : : E) que solamente permite activar la cen- tornillos de fijacion . 13.-Sensor de temperatura liquio 'a--;;:::-- :a
ldi- =- :a de inyeccion-encendido con un codigo La corrosion en estos puntos de masa y una motor
) al --=-::ronico. mala conexion a masa de los cables del cable- 28.-Sensor de rpm y PMS
1da :.:o:::a vez que se gira la llave a STOP, el siste- ado puede provocar defectos en el funciona- 29 .-Sonda Lambda
-= 8 0 DE desactiva completamente la centra- miento . 30.-Sensor posicion valvula de mariposa
; Je inyeccion-encendido. 31.-Sei'ial de temperatura del aire aspirado
ec- _-= linea serial bidireccional especffica permi- Autorregulacion del sistema 32.-Senal de presion del aire aspirado
= a intercambio de datos entre la centralita 34.-Masa de potencia
:a 1yeccion-encendido y la centralita CODE. La centralita posee una funcion de autorregu- 35.-Entrada alimentacion a 12 Voltios : activa
era ::- :;aso de averia en el sistema COD E, se lacion que reconoce los cambios que se pro- todas las funciones de la centralita
en :_aj e poner en marcha el motor del vehiculo ducen en el motor como consecuenc ia del
_: - procedimientos de emergencia. paso del tiempo y del envejecimiento de los Sei'iales de salida
~ue : - A. - Esta rigurosamente prohibido inter- componentes y del mismo motor.
los : .=.-biar centralitas de inyeccion entre vehicu- Estos cambios se memorizan en el mapa basi- 1.- Alimentacion primario bobina de encendi-
sy : 5 distintos para probar su funcionamiento. co como modificaciones, y su objetivo es do cilindros 1-4
: - A. - Durante la diagnosis, antes de susti- adaptar el funcionamiento del sistema a las al- 2.- Alimentacion motor paso a paso, fase B
ea- - • a centralita, comprobar que el componen - terac iones progres ivas del motor y de sus 3.- Alimentacion motor paso a paso, fase D
a Jue se esta controlando este realmente es- componentes como consecuencia del paso 4.- Masa interna con seguridad electronica
·- : ::ieado, ya que al alimentar una centralita del tiempo. para el mando del telerruptor doble
- _ava se memoriza el codigo secreto y seria Los parametros de autorregulacion ' aprendi- 6.- Testigo de averia en el sistema
-:xisible utilizarla en otros vehiculos. dos' por la centralita se utilizan en todas las 14.-Alimentacion (+5V) sensores temperatura y
bre cond iciones de funcionamiento ya que corres- presion aire y posicion valvula de mariposa
3pe - soi racion de los vapores de combustible ponden a una dispersion o a una deriva del 15.-Unea serie K para toma de diagnosis
im - a actrovalvula antievaporadora) motor o del sistema. 16.-Masa sensores de: posicion valvula de
En cambio , la actualizacion solo puede reali- mariposa, liquido refrigerante motor, tem -
a= -= funcion controla la apertura de la valvula de zarse si se verifican una serie de condiciones,
autorizacion de la estrategia en cal ibracion ,
peratura y presion aire aspirado
17 .-Masa de potencia
~oi racion de los vapores de combustible de
en - as:e modo: motor a regimen termico , condiciones de fun- 18.-Mando electroinyectores 1-4
1nte Durante la fase de arranque, la electroval- cionamiento estabi li zadas un cierto tiempo , 19.-Alimentacion primario bobina de encendi-
leja vula esta cerrada, impidiendo que los va- deriva del valor medio de la correcc ion del do cilindros 2-3
pores de combustible enriquezcan dema- porcentaje. 20.-Alimentacion motor paso a paso, fase A
) la siado la mezcla; esta condicion continua Una vez verificadas las condiciones de actuali - 21.-Alimentacion motor paso a paso, fase C
ble; hasta que el liquido refrigerante motor al- zacion de un para.metro autorregulable, se va- 22 .-Electrovalvula obturadora de vapores de
) la canza una temperatura determinada. lora la diferencia entre el valor medio real del combustible
:ina Con el motor a regimen termico, la centrali- coeficiente de control del porcentaje y su valor 23.-Sei'ial de parada electrobomba de com-
31or ta electronica envia a la electrovalvula una teorico (o sea el valor central en el caso de un bustible y mando cuentarrevoluciones
senal de onda cuadrada (mando en duty- porcentaje objetivo estequiometrico). 24.-Mando telerruptor climatizador
ede cycle) que modula su apertura. Una diferencia importante significa que la cali- 33.-Mando electroinyectores 2-3
,tor. ::: objetivo de esta funcion es lavar suficiente- bracion ba.sica de open-loop no esta centrada,
imi- -iente la electrovalvula obturadora de vapores y por lo tanto el para.metro autorregulable co-
1 vi- Je gasolina sin perjudicar el funcionamiento rrespondiente a la zona de actualizacion iden-
tificada se incrementa o decrementa un punto Fusibles y telerruptores de/ sistema de in-
Jel motor (p.ej., aumento de las emisiones no-
proporcional al descentramiento. yecci6n-encendido
:1Vas, defectos en la conduccion debido a las
ible ·apidas variaciones del porcentaje, empeora- Los para.metros ' aprendidos' por la centralita
-rii ento del ralenti a causa del aumento del tienen que satisfacer la funcion de continui-
1, la :;audal de aire adicional o del porcentaje, etc.). dad : despues de una actualizacion de ' gain o Fusibles generales de proteccion del sistema
:;tor _a centralita determina el tiempo de apertura offset ' se comprueba que la diferencia entre
del j e la electrovalvula teniendo en cuenta los si- los para.metros autorregulables de 2 campos Los fusibles generales de proteccion del siste-
diri- ;iuientes parametros: adyacentes de rpm no sea demasiado eleva- ma de inyeccion-encendido estan alojados en
ion- El tiempo de inyeccion no puede ser infe- da. Si es necesario, se actualiza tambien el el compartimento del motor dentro de un con-
i en rior a un minimo. para.metro adyacente. tenedor; para acceder a ellos, quitar la tapa
La cantidad de aire en ralenti debe ser soltandola de los ganchos de sujecion latera-
I, la compatible con el control del numero de les.
rele. rpm del motor. ldentificaci6n de las conexiones en la
en En open-loop de control del porcentaje no centralita (bornes-out)
a la se puede dirigir con precision la cantidad
de combustible suministrado a traves de la
e la electrovalvula obturadora de vapores de
one gasolina y, por lo tanto, hay que limitarla.
El inicio del lavado tiene que ser lento y
progresivo.
:;ion La funcion de aspiracion de vapores {lavado
canister) dialoga con otras funciones de
sor- este modo:
ipa- Del control del porcentaje , recibe el por-
1ien- centaje medio para ' saber ' el porcentaje
a la de hidrocarburos contenidos en el canister.
ac- Del control de combustible, recibe la infor-
. asi macion de que el tiempo de inyeccion ac-
;on- tuado esta al minimo posible.
ema lndica al actuador del ralenti los pasos
nta- equivalentes para compensar la cantidad
ne- de vapores aspirados por el canister.
:ele- lndica al control de combustible la cantidad
de vapores suministrados a traves del ca-
tura 1.- Fusible 30A protecc1 n s s:s-a oe 1nyec-
nister.
~0°c cion -encendido
jes- 2 .- Fusible 40A proiecci 'l sarv1c1os bajo con -
Conexiones a masa del sistema
mutador de arranque
El cableado del sistema de inyeccion-encendi- Sei'iales de entrada
J de do esta conectado a un punto de masa en el Fusibles y telerruptores
motor. En este punto esta conectada la masa 7.- CODE
de los circuitos electronicos de la centralita 8.- Entrada senal climatizador En una brida situada en el tabique posterior
1ten- electronica y las masas de los distintos com- 10.-Unea serie L para toma de diagnosis del compartimento del motor estan alojados
3 de ponentes del sistema. A su vez la centralita 11 .-Sensor de rpm y PMS los siguientes componentes:
86 SISTEMA DE ALIMENTAC ION FIAT PUNTO

El sensor esta formado de una reluctancia va- de encendido se utiliza la senal del potenci6-
riable y se encuentra situado delante de una metro mariposa y la senal de rpm que, ade-
rueda f6nica con 60 dientes. cuadamente elaboradas por la centralita MPI,
permiten reconstruir la senal que falta (funci6n
de recovery) . En caso de averia del sensor de
temperatura del aire, la centralita MPI utiliza un
valor de temperatura de recovery de 50°C me-
morizado en su interior y se desactiva la auto-
rregulaci6n del porcentaje.
La autodiagnosis controla las dos senales de
salida del sensor.
Tambien reconoce en las dos senales:
Cortocircuito hacia masa.
Cortocircuito hacia positivo y tension de re-
ferencia.
Circuito abierto/interrupci6n.

1. - Telerruptor doble
2.- Fusible 15A protecci6n electrobomba de El sensor esta conectado a la centralita (bor- Sensor de temperatura def agua
combustible, sonda Lambda y electroval- nes 11 y 28) con cables espiralados y cubier-
vula antievaporadora tos por una funda blindada y anti-interferen-
3.- Junta cables anteriores/ cables inyecci6n cias conectada a masa.

Para acceder a estos componentes, aflojar los


tornillos de fijaci6n y quitar la tapa.

Puntos de masa

La resistencia del sensor se puede medir de-


senchufando el conector y conectando un 6h -
metro en los extremos del sensor.
- Resistencia: 575 a 750 ohmios a 20°c
Entrehierro: 0,5 a 1,5 mm
Recovery
No hay ningun tipo de recovery, si el sen-
sor no funciona, el motor no se pone en
marcha.

Sensor de presi6n y temperatura def aire


Conexi6n de masa de los blindajes de los ca-
bles del sensor de rpm y PMS y de la sonda
Lambda. Es un sensor de tipo NTC, es decir, que cuan-
do aumenta la temperatura disminuye la resis -
tencia, conectado a la centralita con el conec-
tor representado en la figura.
Las caracteristicas dinamicas del sensor pue-
den medirse con un 6hmetro , y son las si-
guientes:
20°c = 3541 a 3953 n
50°C = 1011 a 1149 Q
- 90°C = 252 a 298 n

Recovery:
En caso de averia del sensor, la centralita acti-
va las siguientes estrategias:
Temperatura del aire inferior a 20°C: tem-
peratura del agua = temperatura del aire,
con un incremento de 10°C/ rpm hasta un
Masa de potencia en el bloque del motor de-
bajo del mo or de arranque.

Sensor de PMS y rpm


ill;:1il~ ~
maxima de 80°C.
- Temperatura del aire superior a 20°C: tem-
peratura del agua = 80°C.
- Si el sensor de la temperatura del aire esta
averiado: temperatura del agua =80°C.
§] ~
Sensor de posici6n valvula de mariposa
El sensor de presi6n y temperatura del aire es
un componente integrado que tiene dos fun-
ciones: una de lectura de la presi6n en el co-
lector de admisi6n y otra de lectura de la tem-
peratura del aire en el colector de admisi6n.
Ambas informaciones le sirven a la centralita
de inyecci6n para establecer la cantidad de
aire aspirado por el motor, esta informaci6n se
utiliza luego apra calcular el tiempo de inyec-
ci6n y el punto de encendido. El sensor esta
montado en el colector de admisi6n.
Cuando falta la senal de presi6n del sensor,
para calcular el tiempo de inyecci6n y el punto
FIAT PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACION 87

1.- Motor paso a paso de mando Conector del cableado


2.- Conducto de by-pass

~
3.- Valvula de mariposa
4.- Obturador

Para obtener este resultado el sistema utiliza

~~
un motor paso a paso (1) fijado al cuerpo ma-
riposa y dirigido por la centralita electr6nica
que durante su funcionamiento mueve un vas-
~ tago con obturador (4) que varia la secci6n de
paso del conducto de by-pass (2) y, en conse- Los numeros de los recuadros indican los bor-
cuencia, la cantidad de aire (Q + Qo) aspirado nes correspondientes de la centralita.
A.- Negativo (borne 16) por el motor.
B.- Positivo (borne 14) Recovery:
C.- Seiial (borne 30) Cuando la centralita detecta que la corrien -
Para regular este tipo de acci6n , la unidad te de mando de una o mas lases del mo-
El sensor esta compuesto por un potenci6me- electr6nica de mando utiliza los parametros de tor sube por encima de un cierto valor, en
tro cuya parte m6vil esta dirigida por el eje de velocidad angular del motor y la temperatura correspondencia a un impulso de mando,
la valvula de mariposa. del liquido refrigerante del motor proveniente detecta un error y desactiva inmediatamen-
El potenci6metro es de tipo mono-rampa y de los sensores correspondientes. te el mando del actuador.
sus caracteristicas principales son las siguien- . :;'
tes : -------==-..:::-~ A,.(
Angulo electrico util 90° ± 2° Te/effuptor de alimentaci6n de/ sistema (NDRS 240-113) }·
Angulo mecanico 105° ± 4°
Carrera mecanica 110° ± 8°
Campo operativo de temperatura -30°C a +
125°C

~Tl n!flfn
11 0 2 3 9 1 15 8 7 14 12 4 5 13

La resistencia del sensor se puede medir de


este modo:
- Conectar un 6hmetro en los bornes A y B
del sensor y comprobar que haya una re-
sistencia fija de 1440 n.
Luego conectar el 6hmetro en los bornes A
y Cy, abriendo/cerrando la valvula de mari-
posa, comprobar que el valor de resisten-
cia varie de 960 a 1440 n.

Recovery:
Se utiliza un valor angular en funci6n de la
presi6n y del numero de rpm del motor co-
rrespondientes al regimen nominal de ra-
lenti.

Actuador de control def ralenti motor


(MARELL/ 820)

1.- Bateria
Bobinas de encendido {MARELLI BAE
2.- Bobina de encendido cilindros 1-4
800AK)
3.- Sonda Lambda
4.- Electroinyectores
5.- Bobina de encendido cilindros 2-3
6.- Caja MAXI-FUSE
7.- Conmutador de arranque
8.- Fusible de protecci6n 15A
9.- Telerruptor doble
10.-lnterruptor inercial de seguridad
11.-Electrobomba de combustible
12. -Electrovalvula antievaporadora
13. -Centralita de inyecci6n-encendido
14.-Fusible general 40A protecci6n servicios
bajo conmutador de arranque
15.-Fusible general 30A protecci6n sistema de
inyecci6n-encendido
Caudal de aire que pasa por la maripo-
• sa (constante) - Qo Recovery:
Caudal de aire regulado por el actuador - No existe ningun tipo de Recovery.
D (variable) - Q Si el motor no arranca, sustituir el telerruptor.
- - - :i
SISTEMA DE ALIMENTACl6N FIAT PUNTO

=:: s srnma de encendido tiene dos bobinas de El colector de combustible (1) es de aluminio 1. - Placa de fijaci6n
;:iDie salida conectadas directamente a las fundido a presi6n , y tiene el regulador de pre- 2.- Electrobomba de combustible
oujfas de los ci lindros 1-4 y 2-3. si6n (2) en el extremo derecho. 3.- Tamiz
Es as bobinas estan dirigidas por los m6dulos Esta dotado de acoplam ientos rap idos de 4.- Tubo de envfo
de potencia de la centralita. combustible de seguridad . 5.- Tubo de retorno
A - B.- Conexi6n a los bornes 19 y 1 de la El calibrado del regulador de presi6n con el 6.- Junta de estanqueidad
centralita. motor en ralentf es de 2,5 bar (presi6n de fun- 7.- Transmisor para el indicador del nivel de
C1... C4.- A las bujfas (como indican los nu- cionamiento 3 bar± 0,2). combustible
meros grabados en el bastidor de las bo- Los electroinyectores (3) estan montados a
binas de encendido). presi6n mediante juntas t6ricas y se mantienen Esta sumergida y tiene un caudal nominal de
D.- Alimentaci6n: del telerruptor de potencia en sus alojamientos por unas pinzas de acero. 90 ltr/ minuto.
(con la !lave del conmutador de arranque Esta dirigida por la centralita para garantizar:
girada a MAR). La parada de la bomba si el motor descien-
EJectroin ector (l_WP045" " - - - - - - - de por debajo de un valor minimo de rpm .
Recovery: La aprobaci6n temporizada (de una dura-
Error de c .c. a + Vb: desactivaci6n inme- ci6n aproximada de 15 seg .) de la bomba
diata del mando de los inyectores de la bo- cada vez que se pone la !lave en posici6n
bina averiada. MARCHA sin que se efectue la puesta en
Error de c.c. a masa o c.a.: la centralita marcha.
aplica el tiempo de carga de la bobina en La aprobaci6n para el funcionamiento du-
open-loop. rante la marcha o con el motor en marcha.

Electrovalvula obturadora de vapores de lnterru tor lnerclal de ~urfdad


gasolina

.,
'"'
/Ill
.
\ftl
\\I\
11111 \\\\\

Los electro inyectores , sum inistrados por


Weber, son de tipo miniaturizado (Pico).
El casquillo de identificaci6n de plastico es de r ------1
color verde. I 0 I
Estan alimentados a 12V y tienen una resisten- I NC NA I
cia interna de 13,775 a 15,225 n. I I
I C I

l%l
L-- ___ .J
Cuerpo marlposa

Es de tipo normalmente cerrado, y tiene una NC NA C


resistencia entre 17 ,5 y 23,5 n a 20°C.
El caudal, en funci6n de la alimentaci6n de
duty-cycle, debe ser: Para aumentar el grado de seguridad de los
Duty-cycle 100% = 58 a 75 ltr/ minuto ocupantes del vehfculo en caso de choque,
- Duty-cycle 50% = 24 a 36 ltr/ minuto hay un interrupter situado al lado del asiento
- Duty-cycle 20% =5,5 a 13,5 ltr/ minuto del conductor lado izquierdo que salta en caso =-==:
de choque violento, interrumpiendo la cone- =- :-=.:
--::r
Conector cableado xi6n a masa de la electrobomba de combusti-
ble y, en consecuencia, la alimentaci6n al sis-
tema de inyecci6n . :..;:-- -
Para restablecer la conexi6n a masa de la
electrobomba, hay que apretar el interruptor
hasta que se oiga el clic que indica que esta
activado.
- - ~

Sonda Lambda
1.- Palancas de mando apertura mariposa
2.- Actuador del ralentf motor
Los numeros de los recuadros indican los bor- 3.- Sensor de posici6n valvula de mariposa = -=~
nes correspondientes de la centralita. 4.- Valvula de mariposa

Recovery:
En caso de averfa, se interrumpe el mando Electrobomba de combustible (Marwal
a la electrovalvula. MSS0711

Colector de combustible con electroln-


yectores y regulador de presi6n

La sonda Lambda de tipo calentada, con 4 hi-


los, se encuentra situada en el tubo de escape
y esta conectada a la centralita con un conec-
tor de 4 bornes.
FIAT PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACl6N 89

qecovery: El sistema memoriza temporalmente en el inte- vehfculo la centralita electr6nica de mando


- La centralita activa la estrategia de funcio- rior de la centralita las posibles averfas que inyecci6n- encendido.
namiento en Open-loop. puedan surgir y, al sacar la llave del conmuta- No conectar ni separar el conector multiple
dor, las transfiere a la memoria permanente de la centralita electr6nica con el conmuta-
onector cableado para que puedan leerse con el equipo de diag- dor de arranque en posici6n MARCHA.
nosis (estaci6n SOC o Examiner). - Ouitar siempre el negativo de la baterfa an-
A la izquierda del compartimento del motor tes de realizar soldaduras electricas en el

1
~r'=t~=1
hay una toma de diagnosis para conectar el vehfculo.
equipo de diagnosis. Recordar que la memoria de este sistema esta
El intercambio de datos se realiza con dos H- siempre alimentada, y en ella se memorizan
neas de diagnosis K y L; la lfnea K se utiliza los valores de autorregulaci6n. Al quitar la ba-
para la transferencia de datos desde la centra- terfa estas informaciones se pierden, por lo
~1+30 lita al equipo de diagnosis, y viceversa, la lfnea
L se utiliza para la transferencia de datos des-
que es conveniente evitar esta operaci6n
siempre que sea posible.
12 'i' de el equipo de diagnosis a la centralita elec-
tr6nica.
El intercambio de datos entre la centralita y el Extracci6n de la sonda Lambda
os numeros de los recuadros indican los bor- equipo de diagnosis se realiza con el protoco-
es correspondientes de la centralita. lo de comunicaci6n estandar ISO 4; los datos
son codificados y transmitidos en modo NRZ
Control de la resistencia (Non Return Zero), con 16gica positiva y a una
velocidad de 7812, 5 baudios.

Control de/ ralentf def motor

Si el ralenti del motor no es de 860 ± 50 rpm,


como la centralita de mando inyecci6n-encen-
dido es autorregulante, es imposible regularlo;
por lo tanto, en ese caso, hay que comprobar
que las palancas de mando del acelerador es-
ten bien reguladas y, luego, buscar el inconve-
La resistencia del calefactor de la sonda se niente efectuando la diagnosis completa con el
puede medir desenchufando el conector y co- Fiat Lancia/Tester.
nectando un 6hmetro.
- Resistencia 4,5 ± 0,5 n a 20°C Ouitar la caja del filtro de aire completa aflo-
Control de la concentraci6n de las emi- jando las tuercas de fijaci6n y la abrazadera in-
siones contaminantes dicada.
Dia nosis

Autodiagnosis

El sistema de inyecci6n-encendido esta dota-


do de una funci6n de ' autodiagnosis' que me-
moriza las posibles anomalfas en los sensores
y actuadores, facilitando su identificaci6n y co-
rrecci6n.
En caso de que se detecte una averfa en los
sensores, la unidad electr6nica de mando sus-
tituye el dato proveniente del sensor averiado
por un dato prememorizado (recovery) que Este sistema de inyecci6n-encendido electr6-
permita el funcionamiento del motor. Al detec- nico es capaz de controlar automaticamente el
tarse la averfa, esta se memoriza de forma avance, el porcentaje de mon6xido de carbo-
permanente y el sensor del sistema se excluye no (CO) y el caudal de aire en ralenti, por lo
hasta que la seflal vuelva a ser compatible. tanto no hace falta efectuar ningun tipo de in-
El mismo procedimiento se aplica si la averfa tervenci6n manual de regulaci6n. Desenchufar la conexi6n electrica (1) y sacar la
afecta a un actuador o a su puerta de mando. Sin embargo, controlar el contenido de los ga- sonda Lambda (2) de su alojamiento en el tubo
Cuando se detecta una averfa y se sustituye el ses de escape antes y despues del catalizador de escape.
dato que falta por un dato de recovery, se en- puede dar una informaci6n muy util sobre las NOTA.- Si hay que sustituir la sonda Lambda,
ciende el testigo de averfa correspondiente en condiciones de funcionamiento del sistema de al montarla aplicar grasa grafitada resistente a
el tablero de instrumentos. inyecci6n-encendido y de los parametros del altas temperaturas en la parte roscada.
El testigo se enciende cuando se gira la llave motor o del catalizador. - Par de apriete 5 a 6 daN·m.
de arranque a la posici6n MAR , y si no hay
anomalfas presentes, se apaga despues de 4
segundos. Controles y regulaciones e intervenciones Extracci6n de/ colector de combustible y
de reparaci6n en el sistema de inyecci6n- electroinyectores
Diagnosis con la estaci6n SOC o Examiner encendido

NOTA.- Para trabajar en vehfculos equipados


con sistema de inyecci6n-encendido IAW, res-
petar las siguientes normas:
No poner en marcha el motor si los bornes
de las conexiones estan mal conectados o
flojos en los polos de la bateria.
No utilizar un cargador de baterfa rapido
para poner en marcha el motor.
No separar nunca la bateria de la red con
el motor en marcha.
- Para realizar la carga rapida de la baterfa,
desconectarla antes de la red.
- Si se introduce el vehfculo en el horno de
secado despues de pintarlo, con tempera-
turas superiores a 800C, hay que sacar del
SISTEMA DE ALIMENTACION FIAT PUNTO

rtar el resonador con el manguito de aspira- presi6n y temperatura del aire aspirado y de la
;6n de aire desconectando del cuerpo mari- brida de alimentaci6n de los electroinyectores.
posa la abrazadera indicada y aflojando los
ornillos de fijaci6n . Desconectar tambien de la
parte inferior del resonador el tubo de recupe-
raci6n de vapores de aceite.

Para quitar los electroinyectores, realizar las


siguientes operaciones:
- Desenchufar la conexi6n electrica (1).
- Quitar el tope de seguridad (2) .
- Quitar el electroinyector (3) montado a pre-
si6n.
NOTA.- No tocar nunca el conector electrico
para quitar el electroinyector.
NOTA.- Antes del montaje, comprobar el esta-
Desconectar los tubos de al imentaci6n de do de las juntas.
combustible abriendo las aletas de sujeci6n.
Luego quitar la placa de sujeci6n .
Descon ectar el cable de mando del acelerador
Extracci6n def cuerpo mariposa
de la palanca de mando de la valvula de mari-
posa (1) .

Quitar los tornillos de fijaci6n de la parte supe - Quitar el resonador con el manguito de aspira-
rior del colector de admisi6n con una llave ci6n de aire desconectando del cuerpo mari -
Desenchufar del cuerpo mariposa las conexio- USAG TX 27 u otra simi lar, desconectar el posa la abrazadera indicada y aflojando los
nes electricas (1) y el tubo de depresi6n del tubo (1) de recuperaci6n de vapores de aceite tornillos de fijaci6n. Desconectar tambien de la
servofreno (2). y sacar el colector con el cuerpo mariposa. parte inferior del resonador el tubo de recu pe-
raci6n de vapores de aceite.

Desconectar de la parte superior del colector


de admisi6n los tubos (1 ) del regulador de pre-
si6n del combustible y del sistema de recircu - Aflojar los tornillos de fijaci6n y quitar el colec- Desconectar el cable de mando del acelerad or
laci6n de vapores de combustible y desenchu- tor de combustible con los electroinyectores y de la palanca de mando de la valvula de mari-
far las conexiones electricas (2) del sensor de el regulador de presi6n. posa (1).
0 FIAT PUNTO SISTEMA DE ALIMENTAC ION 91

En el compartimento del motor, quitar el reso-


nador con el manguito de aspiraci6n de aire
desconectando del cuerpo mariposa la abra-
zadera indicada y aflojando los tornillos de fija-
ci6n. Desconectar tambien de la parte inferior
del resonador el tuba de recuperaci6n de va-
pores de aceite.

s Desenchufar las conexiones electricas del ac- 1.- Electrobomba de combustible


tuador del ralentf motor (1) y del sensor de po- 2.- Tuba de envio del combustible
sici6n valvula de mariposa (2), luego aflojar los 3.- Valvula de bola •• ,
tornillos de fijaci6n indicados y quitar el cuerpo 4. - Valvula de regulaci6n micrometrica de. Ja "?
mariposa. presi6n del combustible •
5.- Valvula de bola i ·
Extracci6n de la centrafita de inyecci6n- 6.- Racor del tuba de envio en el colector de
encendido combustible (7)
Girar la palanca de mando de la valvul a de 7. - Colector de combustible
mariposa y desconectar el cable de mando del 8. - Racor del tuba de retorno en el colector
acelerador; luego separar el cable de la suje- de combustible (7)
ci6n (1 ). Extraer el tape elastico (2) del orificio g. - Tuba de retorno combustible
de anclaje en el tabique posterior del compar- 10.-Valvula de regulaci6n micrometrica de la
timento del motor y sacar el cabl e de mando presi6n del combustible
del acelerador completo. 11 .-Valvula de bola
NOTA.- Durante el montaje, regular el cable de
mando del acelerador. Accionar la electrobomba de combustible (1)
con el motor apagado con la ayuda del
Fiat/Lancia Tester activando la prueba ' bomba
Regulaci6n def cable def acelerador de combustible'.
El valor de la presi6n leida en el man6metro
debe estabilizarse a 3 ± 0,2 bar.
Si la presi6n detectada es superior:
Desconectar del colector de combustible el
tuba de retorno (9) y conectar un tuba ' vo-
lante' para recuperar el combustible que se
Desenchufar el conector de la centralita de in-
sale en un recipiente adecuado.
yecci6n-encendido, aflojar los tornillos de fija-
Volver a accionar la electrobomba y leer en
ci6n y separar la centralita de la brida de fija-
ci6n. el man6metro el valor de presi6n:
a.- Si llega a 3 bar, controlar el tuba de re-
torno del combust ible al dep6sito porque
Extracci6n def cable def acelerador esta obstruido o doblado.
b.- Si supera 3 bar, sustituir el regulador
de presi6n ya que esta defectuoso.

Control de la presi6n maxima de alimentaci6n


combustible (o eficiencia de la electrobomba)

Conectar el equipo 1860955000 tal coma se


Para regular el cable de mando del acelerador ha descrito en la prueba anterior.
hay que mover la grapa (1) en las distintas ra- Cerrar la valvula (5), mantener las valvulas (3 y
nuras del casquillo (2). 4) en posici6n de apertura maxima y la valvula
NOTA. - Comprobar que, con el pedal del ace- (11) en posici6n de cierre.
lerador completamente pisado, la valvula de la Accionar la electrobomba (1) con el motor
mariposa este completamente abierta. apagado tal coma se ha descrito en la prueba
anterior; la presi6n no debe superar 5 bar (ca-
librado valvula de seguridad de la electrobom-
Contra/es en el circuito de alimentaci6n ba).
de combustible En caso contrario, sustituir la electrobomba ya
que esta defectuosa.
Trabajando desde el interior del vehiculo, des-
conectar el cable de mando del anclaje del pe- Control presi6n alimentaci6n combustible
Control de la estanqueidad de los electroin-
dal del acelerador. yectores
Desconectar el tuba (2) de envio de combusti-
ble al colector del racor (6).
Posicionar el equipo 1860955000 conectan - Conectar el equipo 1860955000 al circuito de
dolo al tuba de envfo del combustible (2) y al alimentaci6n de combustible tal coma se ha
racor (6) del colector de combustible utilizando descrito en las pruebas anteriores.
el adaptador adecuado. lnstalar el tap6n especifico (12) en el racor del
NOTA.- El equipo 1860955000 esta equipado tuba de retorno (8) y conectar el extrema del
con adaptadores para su conexi6n a distintos tuba (9) utilizando los adaptadores adecuados,
tipos de sistemas de inyecci6n; antes de reali- luego poner la valvula de bola (1 1) en posici6n
zar las conexiones, preparar el util con los de cierre.
adaptadores adecuados. Accionar la electrobomba de combustible (1)
Poner la valvula (11) en posici6n de cierre y las con el motor apagado tal coma se ha descrito
valvulas (3) y (5) en posici6n de apertura; com- en las pruebas anteriores; esperar a que el sis-
probar que la valvula de regulaci6n (4) este tema alcance la presi6n nominal (3 bar), cerrar
completamente abierta. la valvula (3) y apagar la electrobomba (1 ).
, "•!lift•
!hi . i h u

92 SISTEMA DE ALIMENTACION FIAT PUNTO

Observar que en cuanto se estabilice la pre- Efectuar el control de los consumos de com- Desconectar el cable de mando del acelera-
si6n (es decir, disminuya levemente), esta per- bustible realizando las siguientes operaciones: dor.
manezca constante durante unos 60 segun- Conectar el equipo 1860955000 al sistema
dos; en caso contrario, existe una perdida en de inyecci6n de combustible tal como se
uno o en varios elec roinyectores o en algun ha descrito en el apartado anterior para el
racor. control de la estanqueidad de los electroin- -~
yectores.
lnterponer el equipo FLOWfRONIC entre el
tubo de envfo del combustible y el colector
(7) con el util 1860955000 despues de
montar en los tubos de entrada y salida los
acoplamientos rapidos para la conexi6n.
Poner las valvulas (3, 4, 5, 10, y 11 ) en po-
sici6n de apertura.
lnterponer en la lfnea de retorno del com-
bustible un regulador de presi6n (15) (nu-
mero de pedido 7780352) real izando las
conexiones indicadas en la figura.
Desconectar del regulador de presi6n del
combustible el tubo de la depresi6n de as- Desenchufar del cuerpo mariposa las conexio -
piraci6n y conectarlo a la toma (14) del re- nes indicadas y desconectar el tubo de depre-
gulador (15). si6n del servofreno.
Accionar la electrobomba de combustible
(1) tal como se ha descrito para las prue-
1. - Electrobomba de combustible bas anteriores; despues, accionando el tor-
2.- Tubo de envfo del combustible nillo de reglaje (16), cal ibrar la presi6n de
3. - Valvula de bola alimentaci6n al valor nominal (3 bar) .
4.- Valvula de regulaci6n micrometrica de la Conectar el Tester del equipo FLOWfRO-
presi6n del combustible NIC (n° 1806149001 ) y realizar la prueba
5. - Valvula de bola en carretera respetando las siguientes nor-
6.- Racor del tubo de envfo en el colector de mas:
combustible (7) a.- La prueba en carretera debe realizarse
7.- Colector de combustible a las velocidades constantes de 90 y 120
8. - Racor del tubo de retorno en el colector km/ h, en una carretera Ilana y cuando no
de combustible (7) haga viento.
9.- Tubo de retorno combustible b.- La presi6n de los neumaticos debe ser
10.-Valvula de regulaci6n micrometrica de la la prevista y el veh fculo no debe estar
presi6n del combustible equipado con accesorios externos que
11 .-Valvula de bola modifiquen su aerodinamica.
12 .-Adaptador con tap6n c.- El climatizador, si esta presente, tiene
que estar desactivado.
d.- Es absolutamente indispensable que la Desconectar por la parte superior del colector
Control de /os consumos de combustible velocidad se mantenga constante durante de admisi6n los tubos (1) y las conexiones (2).
con el equipo FLOWTRONIC toda la prueba evitando en lo posible las
variaciones en la aceleraci6n .

Extracci6n de/ colector de admisi6n

Quitar los tornillos de fijaci6n de la parte supe-


rior del colector de admisi6n con una llave
USAG TX 27 u otra similar, desconectar el
1.- E le ctrobo~:::a :::e co bustible Quitar el resonador con el manguito de aspira- tubo (1) y de recuperaci6n de los vapores de
2.- Tubo de er. o ::::::~o:.is ible ci6n de aire desconectando las abrazaderas aceite y sacar el colector con el cuerpo mari-
3.- Valvula de boa indicadas y aflojando los torni llos de fijaci6n . posa.
4.- Valvula de reg ac c~ rn 1crometrica de la Desconectar tambien de la parte inferior del
presi6n del combus: c e resonador el tubo tubo de recuperaci6n de va-
5.- Valvula de bola pores de aceite.
6.- Racor del tubo de env· en e1 col ector de
combustible (7)
7.- Colector de combustible
8.- Racor del tubo de retorno en el colector
de combustible (7)
9.- Tubo de retorno combust ible
10.-Valvula de regulaci6n micrometrica de la
presi6n del combustible
11 .-Valvula de bola
12.-Tap6n
13.-Equipo FLOWfRONIC
14.-Toma de vacfo (se conecta al colector de
admisi6n)
15.-Regulador de presi6n combustible
16. -Tornillo de calibrado
=1AT PUNTO SISTEMA DE REFRIGERAC ION 93

ra- - ='.)Jar los tornillos de fijacion del colector de


: :"lbustible, quitarlo con los inyectores y de- Extracci6n del colector de escape
=.-:i fuera de la zona de trabajo .

Bajar el puente y quitar la caja del filtro de aire


completa aflojando las tuercas de fijacion y la
abrazadera indicada.

io-
re-
:,;sconectar el tuba de salida del calefactor y Poner el vehfcu lo en el puente elevador y sol-
.= GOnexion (1). tar el primer tramo del tuba de escape del so-
\ porte elastico que se indica en la figura.

Aflojar las tuercas de fijacion del colector de


escape y quitarlo con la junta.

Esquema de la linea de escape

- ":ijar las tuercas de fijacion del colector de


tor =:11ision y soltar de la placa de sujecion la va-
2). - a de control del nivel de aceite del motor. Aflojar las tuercas que fijan el primer tramo del
tuba de escape al colector.

SISTEMA DE REFRIGERACl6N

Caracteristicas

Version con calefacc1on

>e- -:;:.·ar ligeramente el colector de admision


1ve _ : -:if por la parte posterior los cables de
e - sccion aflojando los tornillos de fijacion
de ~ =-s placas de sujecion.
tri-

1. -Radiador refrigeracion lfquido refrigerante 8.- Tuba de envfo lfquido refrigerante al radia-
2.- Electroventilador refrigeracion motor dor calefactor habitaculo
3.- Deposito de expansion lfquido refrigerante 9.- Termostato by-pass lfquido refrigerante
4.- Bomba Sistema de refrigeracion del motor 10.-Tubo de envfo lfquido refrigerante del ter-
5.- Tapon de purga en el manguito de entrada mostato al radiador de refrigeracion motor
calefactor 11. -Tuba de retorno lfquido refrigerante del ra-
6.- Tapon de purga en el manguito de salida diador a la bomba
calefactor 12.-Tubos de conexion del radiador al deposi-
7.- Tuba de retorno lfquido refrigerante del ra- to de expansion
3a:::ar la parte inferior del colector de admi- diador calefactor habitaculo al radiador de 13.-Radiador calefactor habitaculo
J o '.)n. refrigeracion motor 14.-Tapon de purga en el rad iador
94 SISTEMA DE REFRIGERACl6N FIAT PUNTO

Versi6n con aire acondicionado

--

Vaciar el liquido refrigerante del motor desco-

--
nectando los tubos indicados en la figura.
Quitar la caja del filtro de aire completa, aflo-
Circuito de refrigeraci6n: Subir poco a poco el regimen del motor hasta
jando las tuercas de fijaci6n y la abrazadera
- Circulaci6n de lfquido refrigerante por bom- que el liquido se salga por la purga (5); volver a
del conductor de aire.
ba centrffuga, radiador y electroventilador cerrar la purga (5) y poner el motor en ralenti.
accionado por interrupter termometrico . Mantener el motor en ralenti durante 5 minutes
Uquido anticongelante . .. . .. .. . .. .. .. . P a r a f I u coma minima. Parar el motor. El nivel tendra
Capacidad total del sistema: que estar entre las marcas MAX y MIN del de-
- Versiones con calefacci6n ........ . 4,67 ltr p6sito de expansi6n. Aspirar la cantidad de li-
- Versiones con aire acondicionado .. . 4,45 /tr quido que sobrepase la marca de nivel MAx.
Concentraci6n anticongelante/agua ..... . 50% NOTA.- Si al realizar las operaciones anterio -
A · Correa dis- res el lfquido refrigerante hierve, se interrumpi-
cc1onamiento bomba agua .. . .. .. . tribuci n ra el procedimiento. Comprobar que se han
6
Protecci6n anticongelante .. . .. .. . .. . - 3 5 ° C realizado correctamente todas las operaciones
Presi6n t arado va/vu/a dep6sito y , en caso afirmativo, buscar y sustitu ir el
expansi6n ... .... ........................ .... 0,98 bar componente defectuoso que ha causad o la
Presi6n control estanqueidad ra- ebullici6n y repetir el procedimiento.
diador ...... ..... ........... ............. ... ... 0 ,98 bar
lnicio apertura termostato ...... .. .... 81 a 85°C
Final apertura termostato .. . .. .. .. . .. 1 O 3 ° C Versiones con aire acondicionado
Carrera del termostato .. .. .. . .. .. . .. .. 9, 5 mm
Accionamiento del e/ectroventilador:
- 1• Etapa ... ........... ...... ... ............ 90 a 94°C Comprobar que los componentes del sistema
- 2• Etapa (Versiones con climati- de refrigeraci6n (motor, calefactor, rad iador,
Desconectar el manguito de la parte superior
zador)....... .. .... . .. .. .. .. ..... .. .. ..... ... .. 95 a 99°C etc.) esten completamente vacios.
del radiador.
Corte alimentaci6n electroventila- Abrir la purga (5) del manguito de entrada al
dor: calefactor y la purga (6) del manguito de salida
- 1• Etapa ......... ... .................. ..... 85 a 89°C del calefactor.
- 2• Etapa (Versiones con climati- Llenar el sistema vertiendo lentamente el lfqui-
zador)............... ........ ............. ..... 90 a 94°C do refrigerante (mezcla al 50% de agua y para -
flu), hasta que el liquido salga por la purga (5)
--~
del manguito de entrada calefactor y por la
Llenado del sistema de refrigeraci6n purga (6) del manguito de salida del calefactor.
Cerrar las purgas (5) y (6).
Completar el . aprovisionamiento hasta llegar a
la muesca MAX del dep6sito de expansi6n .
Versiones con calefacci6n Poner en marcha el motor y mantenerlo en ra-
lenti durante unos 2-3 minutes. Acelerar varias
Comprobar que los componentes de/ sistema veces (cada 30 segundos aprox.) y gradual-
de refrigeraci6n (motor, calefactor, radiador, mente hasta 3/ 4 del regimen de potencia ma-
etc.) esten completamente vacfos. xima , introduciendo al mismo tiempo el liquido
Abrir la purga (5) de/ radiador , la purga (6) de/ refrigerante en el dep6sito de expansi6n sin
mangui o de en rada de/ calefactor y la purga que supere el nivel MAX.
(7) del 111angu1o de salida del calefactor. Esta operaci6n debe realizarse hasta que se
Llenar la i sta ac16n vertiendo lentamente el lf- active por primera vez el electroventilador de
quido re ·rigerame (mezcla al 50% de agua y pa- refrigeraci6n del radiador. Quitar el electroventilador de refrigeraci6n; del
rafiu) , hasta que e1'fquido se salga por la purga Mantener el motor en ralenti durante 5 minutes motor aflojando los tornillos que lo fijan al ra-
(5) del rad iador, I ego. cerrar la purga (5). coma minima. Parar el motor. Aiiadir liquido si diador y desenchufando las conexiones de ali -
Continuar el aprovis1onam1ento hasta que el li- hace falta hasta llegar a un nivel intermed io mentaci6n; quitar tambien el tubo de conexi6n
quido se salga por la purga (6) del manguito entre los valores MAx y MIN en el dep6sito de al dep6sito de expansi6n.
de entrada del calefactor, (en onces no saldra expansi6n. Esta operaci6n se efectua con el
lfquido por la purga (7) si uada en el manguito motor frfo de forma que la temperatura del li-
de salida del calefactor y el nivel en el dep6si- quido refrigerante no sea superior a 25°C.
to de expansi6~ incorporado es ara por enci- NOTA.- Si al realizar las operaciones anterio-
ma del valor MAX). Cerrar las dos purgas (6) y res el liquido hierve, se interrumpira el procedi-
(7) situadas respectivamente en el mangu ito miento . Comprobar que se han realizado co -
de entrada y salida del calefactor. rrectamente las operaciones descritas y, en
Poner en marcha el motor y mantenerlo en ra- caso afirmativo, buscar y sustituir el compo-
lentf durante unos 2-3 minutes. Despues ace- nente defectuoso que ha causado la ebulli-
1erar peri6dicamente (cada 30 seg un dos
ci6n. Repetir el procedimiento.
aprox.) y graduales, hasta 3/ 4 del regimen de
potencia maxima. Esta operaci6n debe efec-
tuarse hasta que el electroventilador de refri- Extracci6n del radiador
geraci6n del radiador se active la primera vez.
Volver a poner el motor en ralenti, aflojar con
cuidado (debido a la elevada temperatura del Poner el vehiculo en el puente elevador y des -
lfquido refrigerante del motor) el tap6n de pur- conectar el cable del polo negative de la bate-
ga (5) de/ radiador para que salga el aire. rfa.
ITO FIAT PUNTO HERRAMIENTAS ESPECIALES 95

.___~_I I._____
~ ____,
:.. , ajar los tornillos que fijan el radiador al con-
: e sador y sacar el radiador por arriba.

Extracci6n de la bpmba de agua

1850193000 1860758000
Llave para las bujfas de encendido Util para la remoci6n de\ filtro de aceite

3SCO-
1860790000
aflo- Util para la remoci6n de muelles , cazoletas,
3dera semiconos y valvulas (se utiliza c on
1860183000 1860786000, 1860787000, 1860788000 y
Util para el desmontaje-montaje de los seg- 1860877000)
mentos
=-: er el vehiculo en el puente elevador, des-

l.____~_
ca _____.
::::-.ectar el cable de\ polo negativo de la bate-
- :: y vaciar el liquido refrigerante del motor
=-=Seonectando por la parte inferior del radia-
:: - el manguito indicado.
- r la correa de mando de la distribuci6n .
I
.....__ _ _ _ __ _ _ _ _ _ ___. 1860815000
1860313000 Util de rotaci6n de\ ciguenal
Util para la co locaci6n de\ pulverizador de
aceite

perior
~
~ 1860831000
Llave de reacci6n para la po\ea de la distribu-
ci6n
- la bomba de agua af\ojando las fijacio-
-:E.." 1860395000
~ - icadas en la figura. Botador para la remoc16n del pulverizador de

-_:;osici6n
---
~ ~18-6-08-3-40_0_0~~~~~~~~~~
J '=" a montar los componentes que se habi-
• anteriormente y tensar la co-
-=::ssmontado
~
::e la distribuci6n.

Llave hexagonal para los tornillos de fijaci6n


'------------------' de\ culatin
RAMIENTAS ESPECIALES 1860470000
Util de sujeci6n culata en el tornillo de banco
1n; de\
al ra-
de ali-
1exi6n

1860490000
..::::;~2000 Util de sujeci6n dispositivo de control estan- 1860846000
-::. universal para izamiento y transporte queidad va\vu\as (se utiliza con 1895868000) Util para bloquear el vo\ante motor
- ;-_:JO motor-cambio

-~-1 ~
-
1 -
~~
::- --!000
~a para dar vueltas al cigOefial (en el
1860700000
Uti\ para la introducci6n de los pistones en la
cam isa de \os cilindros
1860877000
Jaula para el desmontaje de las valvulas
96 HERRAMIENTAS ESPECIALES FIATPUNTO

1860879000
Empunadura (se utiliza con 1860881000) 1860988000
II 1861001032
Bridas de soporte del motor (se utilizan con
1861000000)
Util para la sujeci6n de los empujadores

1861001034
Brida de soporte del motor (se utiliza con
1860881000 1861001032 y 1861000000)
lntroductor del reten de aceite en la tapa pos- 1860990000
terior del cigOenal (se utiliza con 1860879000) lntroductor bivalente para la introducci6n de
los retenes de aceite en la tapa anterior del ci-
gOenal y el arbol de levas

1895113000
Calibre de espesores para mediciones

1860942000
Goni6metro para aprietes angulares 1860992000
Utiles para el posicionamiento en lfnea de los
pistones

1895615000
Placa de soporte conjunto biela-pist6n

1860985000 1860993000
Utiles para la puesta en fase y el apriete de los Util para montar los retenes de aceite en las
arboles de levas gufas de valvula

1895762000
Dinam6metro para controlar la tensi6n de las
correas de los 6rganos auxiliares

1860994000
1860986000 Util para el desmontaje-montaje de las guias
Util para la extracci6n e introducci6n del bul6n de valvula
pist6n 1895868000
Dispositivo para la prueba de estanqueidad de
las valvulas (se utiliza con 1860490000)

1860987000 1861000000 1895881000


Util para tensar la correa de la distribuci6n Caballete giratorio para la revisi6n Comparador
)

Motor de gasolina 1372-1581

CARACTERiSTICAS GENERALES

I Secci6n transversal (Motor 1372) I ISecci6n longrtud1nal (Motor 1372)1

--:or 1372 Turbo 1372 Turbo CF2 1581 MPI Curvas de potencia y par (Metodo
CEE}
:: ... ........................ 176 A4.000 176 86.000 176 A9.000
-::·ada.................... . 1372 1372 1581
- -= taci6n ................ lnyecci6n MPI lnyecci6n MPI . lnyecci6n MPI
- -::: ci6n .................. Arbol levas en cabeza Arbol levas en cabeza Arbo! levas en cabeza
'.:'.-:=~di do.................... Electr6nico integral Electr6nico integral Electr6nico integral
_ ::" de encendido.. ... 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2
~"-= '1a...... ................. N.O. 95 Sin Pb N.O. 95 Sin Pb N.O. 95 Sin Pb
:e cilindros.............. 4 4 4
--= .: .. e..... .................... 80,5 80,5 86.4
.-e:-=ra .... .................... 67.4 67.4 67.4
-~ :e compresi6n 78 +0,1 9 T 0,2 95 +0,1
' . 0,2 • 0,1 ' . 0,2

=-cia max. (CV/rpm} 136/5750 130/5600 88/5750


-~--ax. (Kg·m/rpm} .... 21,2/3000 20.4/3000 12,9/2750
:-::;_-en de ralenti ........ 850 ± 50 850 ± 50 850 ± 50
::; 0,35 ::; 0,35 ::; 0,35
.,, ....... .. ................ ;:>: 13 ;:>: 13 ;:>: 13
- -- - ::::Jm} .... ............. .... ::; 90 ::; 90 ::; 90
98 PARES E AP IE 1 =

I Motor 1372 Turbo CF2 I Tuerca para tornillo de fijacion sombre- Torn1llo oe ' Ja- o- o·c:e::- ::- ::::-:·s e
CV rete de biela (MSx1 ).................. .. ........... 5,1 calor en la pane pos enor de 1 o V6 OE
DIN kW EXTR
1<0 CEE Torn il lo de fijacion volante al cigOenal Tuerca autoblocante fijac1on ira a e- M OTO
100 (M10x1,25) ........................................... S,3 rior del convertidor catalftico (MS).. ....... . 2,4
/ ........---1\ Tuerca de fijacion polea mando bomba Tuerca autoblocante fijacion converti dor

v
90 lfquido refr igerante y alternador catalftico al tramo posterior (M10x1 ,25).. 4
120
(M20x 1,5) .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 15,5 Tuerca autoblocante fijacion proteccion Quitar el
80
Torn illo de fijacion engranaje conducido contra el calor en el soporte del freno de pu ente e
100
:/ mando arbol de levas (M10x1 ,25) .......... S,3 mano (MS) .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. ... .. .. .. .. 1,6 del moto1
reccion.

80
10

60 ~ I y Tuerca para apriete rodam iento al so -


porte tensor de correa (MS) .. .. .. ............. 2,5
Tornillo de fijacion tope y brida completa
al larguero (lado motor) (M1 Ox1 ,25)........ 5
Tornillo para fijacion engranaje conduci- Tornil lo de fijacion soporte al motor
so I I do mando eje organos auxil iares (M10x1 ,25)........................................... 5
60
I lyI l - -1_ I
(M10x1 ,25) ......................................... .. S,3
Torn illo de fijac ion tapa empujadores
(M6). ....... ... .... .... .......................... .. ..... .. O,S
Tuerca de fijacion tope elastico al sopor-
te motor (M12x1 ,25)..............................
Tornillo de fijacion tope elastico al lar-
9

........... Tornillo de fijacion carter aceite al blo- guero (lado cambio) (M10x1 ,25)...... ....... 5
'° 30

20 I ~ que de cilindros (M6) .... .. .... .. .. .... ......... ..


Tuerca de fijacion carter de aceite a las
Tuerca de fijacion tope elastico al sopor-
te cambio (M1 Ox1 ,25) ............. .. .......... .. 5
tapas (M6) .... .. .. .... ............. .. .. .. ............ . Tuerca autoblocante de fijacion soporte
20
10
1000
I Tornillo de fijacion bomba de aceite al al cambio (M10x1 ,25) ............................ 5
2000 3000 <000 5000 6000 1000 l/r.p.m bloque de cilindros (MS) .............. .... ...... 2,5 Tornillo con brida de fijacion tope elasti-
IP3M02MAOq Tornillo de fijacion bomba lfquido refrige- co al travesano (lado diferencial) (MS)..... 4
rante al bloque cilindros (MS) .......... ....... 2,5 Tuerca autoblocante de fijacion soporte Descone•
Tornillo de fijacion cuerpo bomba lfquido al cambio {lado diferencial) (M12x1 ,25)... 9 jacion y c
refrigerante (MS)........ .... ........ .... ............ 1,5 Tornillo de fijacion tope elastico al so- Desenga
CV kW
IMotor 1581 I quitar el·
Tornillo de fijacion soporte alternador al porte (lado diferencial) (M10x1 ,25) ......... 5
DIN CEE bloque de cilindros (M10x1 ,25) .............. 4,9 Tornillo de fijacion soporte al cambio
70 . . - - - - - - - - - - - - Tornillo de fijacion brida regulacion alter- (lado diferencial) (M 12x1 ,25) .. .. .. .. .. .. .. .. .. 9
90 nador en el cuerpo bomba lfquido refri-
gerante (MS) .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 2
so ~---------­
;o Tuerca de fijacion alternador al soporte Circuito combustible
(M10x1 ,25) ...... ..... .. .. ........ .... ................ 4,9
iD 50 . . - - - - - - - - + - -- -- Tuerca de fijacion alternador a la brida
(M 10x1 ,25) ........ .. .......... .. .............. .. ..... 4,9 Tornillo con brida ancha fijacion deposi-
sa Tornillo fijacion tapa distribuidor de en- to y boca de carga a la carrocerfa (MS).. 2,S
40 .' cendido al bloque de cilindros (MS) ........ 2,5 Tuerca de fijacion soporte racores de
j0 ' Tornill o de fijacion soporte transmision envfo, recirculacion y ventilacion en el
j mando del acelerador (MS).................... 2,5 deposito (131 x6).... .. .............. .............. . 6
40 3 0 . . - - - - f - - - - - - - - - N·m <gm
CEE DI N Tuerca de fijacion eje de mando acelera- Tornillo con brida ancha fijacion deposi-
dor (MS).. ................ ........... ... ................ 2,5 to (MS).................. .. ................ .. .... ........ 3,5 Aflojar la
~ I M Tuerca autoblocante fijacion turbocom- Tuerca autoblocante para la abrazadera acelerad·

10101~\ lB :~j presor al tubo de escape y a la culata del filtro de combustible (M6)........ ........ . 0,5 Aflojar lo
terfa.

10 10 100]
90 10
(MS).......... ......................................... ... 2,9 Fijacion racor tubo combustible al filtro
9
Tuerca de fijac ion racor tubo circulacion (entrada filtro) (M14x1 ,5).................... .... 3, 1
lfquido refrigerante al turbocompresor Fijacion racor tubo combustible al filtro
(M16x1 ) ........ .... .... ................ ............. ... 4 (salida filtro) (M12x1 ,5) ......................... . 1,5
1000o~
. ~~~~~~~~~~-
1000 1000 400Q iOOO 6000 Tornillo de fijacion tubo completo circu -
lacion lfquido refrigerante al turbocom-
Racor para sistema combustible
(M22x1 ,5) ........ .... .. .. ............ .......... ....... 3,S
" presor (MS) ........................................ ... 2,5 Tornillo con brida de fijacion soporte
Torn illo de fijacion tubo completo circu- boca de carga (M6).... ............ .... .. ......... 0,9
Las curvas de potencia y de par ilustradas son lacion lfquido refrigerante al bloque de
las que se obtienen con motor revisado y ro- cilindros (MS) .... .... .. .............................. 2,5
dado (50 horas de funcionamiento) sin ventila- Tuerca de fijacion regulador de presion lnstalaci6n electrica
dor, con silencioso de escape y filtro aire al ni- al tubo de ali mentac ion inyecto res
vel del mar. (M14x1 ,5) ....................................... ... ... 2,S5
Bujfas de encendido (M14x1 ,25) .... ........ 2,7
lnterruptor presion aceite (M14x1 ,5)...... . 3, 2 Tornillo con brida de fijacion cent ralita Descone
Transmisor temperatura aceite (M16x1 ,5 de inyeccion (M6) .................................. O,S y quitar
PARES DE APRIETE (daN·m) conica) .. .. .. .. .. ................ ............ ..... ...... 4,9 Tu erca con pestana de fijacion centralita Descone
Transmisor presion aceite (M14x1 ,5)...... 3,7 de inyeccion (M6).... ...... .. .. ............ ........ 0,5 de masa
NOTA : 1 da ·m = 1,02 Kp·m . Transmisor temperatura lfquido refrige- Tu erca de fijac ion centralita de inyeccion
rante (M16x1 ,5 conica).... .. .................... 3,4 (M6)..... ....... .......................... ... ............. 0,5
Tornillo de fijacion contenedor portaba-
terfa a la carrocerfa (MS)...................... .. 2,9
Tuerca de fijacion brazo limpiaparabrisas
Motor (MS). .. ..... .... ... ..... ...... ........... .......... .. ..... 1,6
Escape motor
Tornillo con brida de fijacion masa para
los pilotos (MS) .......... ............ .... .. ......... 2,4
Tornillo fijacion sombrereies al bloque Tornillo con brida de fijacion cable masa
(M10x1,25).......... ................ .. .. .. S baterfa (MS) .............. ....... .. .... .. .... .. .... .. . 2.4
Tornillo fijacion purga al bloque (MS)...... 2,3 Tuerca autoblocante para fijar el colec- Tu ercas con pestana de fijacion brida
tor de escape (MS) ................... .. ........... 2,4 com ponentes inyeccion electronica (MS) 1,9 Aflojar le
Tornillos fijacion en el bloque de cilin - Descon1
dros del soporte para suspension moto- Tuerca autoblocante para fijar la brida al Tornillo con brida de fijacion cabl e masa
tubo de escape (MS) .......... ... ................ 2,4 centralita hidraulica antiskid a la carro- quitar la
propulsor (M10x1 ,25)...... ............... ....... 5,9
Tornillo de fijacion de la cu lata al bloque Tuerca para los esparragos de la culata cerfa (MS).................. ............... ........... . 2,4
de cilindros (M10x1 ,25) ... ...... .... 4 + 90° + 90° que fijan el colector de escape al motor Tornillo con brida fijacion cables masa
Tornillo lateral de fijacion de la culata al (MS). ... ..... ........ ..... ... ......... ..... ... ........ .... 2,4 anterior (MS)...... .... .. ..................... ........ 2.4
bloque de cilindros (MS).... .... .......... ...... 3 Tornillo de fijacion soporte tope terminal Tornillo con brida para la conexion de la
Tornillo fijacion de la culata superior a la tubo de escape (MS) .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 3,5 masa debajo del salpicadero (MS) .......... 2,4
culata inferior (MS).... ................ ... ... ... ... 2,S Sonda Lambda (M1Sx1 ,5) .................. ... 5.3 Fijacion sensor de velocidad (M14) ........ 2,5
Tuerca de fijacion de colectores de ad- Tornillo para el apriete de la toma CO Tuerca autoblocante para la conexion de
mision y escape a la culata (MS) .......... .. 2,5 (M12x1 ,5) ....... ....... .... ........... .... .. ...... .... 6 la masa en el cambio de velocid ades
Tuerca autoblocante de fijacion brida de Tuerca autoblocante para fijar la abraza- (MS). ........................... .......................... 2,4
union tubo de escape al bloque de cilin- dera que une parte posterior del tubo al Tornillo con brida fijacion soporte baterfa
dros (MS)............. ........... .... ..... ..... .. ...... 2,9 convertidor catalftico (MS) .. .. .. .. .. . .. ... . .. .. 4 1MS)....... ...... .... ........ .... .... .................... . 1,7
FI AT PUNTO EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR 99

Desconectar los conectores de los cables de


8 EXTRACCl6N DEL CONJUNTO la sonda lambda.
MOTOPROPULSOR Desconectar los tubas de la toma de depre-
4 sion indicados en la figura (servofreno y cen-
tral ita de inyeccion/encendido).
4 uitar el capo, colocar el veh fcu lo sabre un
:::: ente elevador, vaciar el lfquido refrigerante
:::el motor y el aceite del sistema de la servodi -
.6 ·e cion.
5

5
Desconectar los conectores de los sensores
9 de fase inyeccion y de rpm/ PM S.
Desconectar los conectores del transmi sor de
5 temperatura de lfquido refrigerante, del actua-
dor de regul acion de ralentf y del sensor de
5 detonacion.

5 Aflojar la abrazadera y quitar el tuba de retor-


no de lfquido refri gerant e al deposito de ex-
4 =~co nectar los cables, aflojar el torn illo de fi - pansion.
:: on y quitar la baterfa. Separar el cable positive indicado en la figura
9 :esenganchar las pinzas, aflojar los torn illos y del borne de la baterfa.
:_ :ar el filtro de aire.
5

~.8 Desconec tar los conectores del sen sor d e


temperatura de lfquido refrigerante del termos-
tato y del debfmetro.
6 Desconectar el conector para el interru pter de
refrigeracion , electroinyectores y sensor de
- " : _ar las tuercas y desconectar el flexible del temperatura de aire aspirado.
3,5 ::::erador. Desconectar el tuba de envfo de lfquido refri-
-" :_ar los tornillos y quitar el soporte de la ba- gerante del deposito de expansion , aflojando
),5 la abrazadera, y .separar el tuba de toma de
depresion del racor indicado.
3, 1 Separar la palanca de acoplamiento de veloci-
dades, quitar la placa de sujecion y sacar el
1,5 cable.

3,8

0,9

Aflojar los torn illos de fijacion de la proteccion


=~:Jn e ctar el conector, aflojar la abrazadera de los cableados y desconectar el con ector
=- :ar el electroventilador de los inyectores. del sensor de posicion de la valvula de mari -
0,8 :3::::nectar el cable del embrague y el cable posa.
0,5
=-asa. Desconectar el deflector de refrigeracion del
Aflojar las abrazaderas y separar del calefactor alternador, el tuba de vapores de gasolina, el
0 ,5 los tubas de envfo y retorno de lfquido refrige- conector y los cables de masa indicados.
rante.
2,9 Desconectar el tuba del termostato al rad ia-
dor. '
1,6

2,4

2 ,'1
s tornillos y quitar la proteccion.
,9 =~~ =-e:::rar el conec or, aflojar el tornillo y
-~- a ,a, la de c n·rol sobrealimentacion.
2 .!

L -

.:. : : a· as a:::-=zaderas indicadas y quitar el

__ --=-- a:·:-::::- :: :=.::: =~ , e :a::: e ce Jescorectar los conectores de los inyectores y


-~ =.-- - .=.-:: :.:; -:r ::~ -:: :-=.::s X:.:".G... c =--=-~ :. . :.e . . . . ~ aados
100 EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR FIAT PU TO

Aflojar los tornillos indicados y quitar la protec-


ci6n de la polea del ciguenal.

Empleando una llave especffica (17 mm), se-


Desconectar los tubos de envio/retorno del parar el racor de envio de aceite de la bomba
combustible y vapores de gasolina, despues a la servodirecci6n.
de haber aflojado el racor y las abrazaderas in-
dicadas.

Quitar el conducto de admisi6n aire al turbo-


compresor, despues de haber aflojado las
abrazaderas y el tornillo indicados en la figura.

Desconectar el conector para el sensor del ve-


locimetro.
Desenganchar las fijaciones y quitar la protec-
ci6n del cable del alternador.
Aflojar el tornillo y quitar el soporte del deflec-
tor de refrigeraci6n del alternador.

Quitar el conducto de admisi6n de aire al co-


lector de admisi6n, despues de haber aflojado
la abrazadera y los tornillos indicados.

Separar el radiador de refrigeraci6n de aceite


del motor del grupo radiador-electroventilador,
aflojando el tornillo de fijaci6n indicado.

Afioiar 10s tornillos indicados y quitar la protec-


ci6n de 1a polea de la bomba de la servodirec-
c16n.
o - A. - cs recesario quitar la protecci6n para
acceder r"'as 'ac1 mente a los tubos de envio y
retorno oe ace ta a 1a bomba de la servodirec-
ci6n .

Desconectar el conector del sensor de pres :


de aceite del motor.

Aflojar los tornillos indicados y quitar la brida


correspondiente.

Aflojar la abrazadera y separar el tubo del de-


p6sito de aceite de la servodirecci6n.
Aflojar los tornillos de fijaci6n del dep6sito de
aceite a la carrocerfa y quitar este ultimo para
acceder al racor de envfo de aceite de la bom - Levantar la protecci6n, aflojar la tuerca y c~­
ba a la servodirecci6n. conectar los cables del motor de arranque
\JTO = AT PUNTO EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTROPULSOR

·otec- : ~co nectar el conector del sensor de presi6n Aflojar la abrazadera y quitar el deflector de re-
-;;_~ ci ente del aceite del motor. frigeraci6n del alternador.
= -=~ :::on ectar de la bobina de encendido la co-
--=. ::in indicada.

Bajar el vehiculo al suelo.


Colocar en las bridas de sujeci6n especificas
del grupo motopropulsor el gancho universal
urbo- Aflojar la tuerca y quitar la palanca de selec- 1860592000, aplicado a una jirafa.
o las ci6n de velocidades. Actuando en la jirafa, tensar los cables de su-
igura jeci6n del grupo motopropulsor.
--'-"::;nectar del cambio el conector del sen -
: s uces de marcha atras.

Aflojar los tornillos de fijaci6n de las bridas de Aflojar los tornillos del soporte central de la
al c: los semiejes a las juntas homocineticas. carroceria.
floja:::: Colocar provisionalmente un gato hidraulico,
: s tornillos de fijaci6n del tramo ante-
para sujetar el grupo motopropulsor.
- _:)o de escape al colector.
Quitar el soporte central del cambio, despues
de haber aflojado los tornillos.

= Separar el conjunto buje rueda del amortigua-


dor, aflojando los tornillos y soltando los tubos
iresic- : s tornillos indicados en la figura y lue- del sistema de frenado indicados en la figura.
-::::.·ar y quitar el tubo de escape con la Aflojar los tornillos de fijaci6n del so:::: - o: =::.--7
:-sspondi ente. rior Izquierdo del grupo motoproo- s: ·
Aflojar los tornillos de fijaci6n de s::: - 7 =::.- ~
rior derecho del grupo motoprc : _ ~=

I y c=- Quitar los semiejes y unirlos adecuadamente al


fUe amortiguador.
102 DESARMADO DEL MOTOR FIAT PUNTO

Sacar el grupo motopropulsor del comparti- Quitar el eje intermedio despues de haber sa- Aflojar los tornillos de fijaci6n del camb io al
mento del motor, maniobrando la jirafa de for- cado la capucha guardapolvo. motor.
ma adecuada, y colocarlo en la tarima.
NOTA.- Es necesaria la ayuda de otro opera-
rio.

Separaci6n def cambio de! grupo moto-


propulsor

Aflojar los tornillos indicados en la figura y qui-


tar el motor de arranque y la brida correspon-
diente.

Aflojar la tuerca de uni6n entre el cambio y el


motor.
Separar el cambio del motor.

Apoyar el grupo motopropulsor sobre una tari-


ma, con mucho cuidado para colocarlo en una
posici6n estable. Reposici6n
NOTA.- Vaciar el aceite del cambio.

Para el montaje del grupo motopropulsor, in-


vertir apropiadamente las operaciones de des-
montaje.

DESARMADO DEL MOTOR

Caracteristicas

Motor 1372 1581


Bloque de motor

0 Camisas del bloque .... .. ............ .. .. .. ........... 80,500 a 80,550 86,400 a 86,450
Conicidad max. de los cilindros .......... .. ... .. ... . ± 0,005 ± 0,005
Aflojar los tornillos indicados en la figura y qui- Ovalizaci6n max. de los cilindros .... .. ....... .... .. ± 0,005 ± 0,005
tar la protecci6n del volante motor. Deformaci6n max. del piano de culata .. ... ...... 0,1 0,1
0 Apoyos del cigOeiial .. .. ... .. .. .. ......... ........ .. ... 54,507 a 54,520 54 ,507 a 54,520
Anchura del apoyo gufa ....... ... .. .. ... .. ...... .. .. ... 22, 140 a 22,200 22,140 a 22,200

Cigueiial

0 Muiiequillas de bancada:
- Clase 1 .. .. ... ... ..... .. .. .. .. ......... .. ...... .. ............ 50,790 a 50,800 50,790 a 50,800
- Clase 2 .. .. ........ .. .. ....... ... .. .... .... .. ....... .. ..... .. 50,780 a 50, 790 50,780 a 50,790
0 Muiiequillas de biela:
- Clase A .. .... .. ......... ... .. ...... .. ... .. .... .. .. .. ..... .... 45,513 a 45,523 45,513 a 45,523
- Clase 8 .... .. .... .. ....... .. ............... .. ......... .. .. ... 45,503 a 45,513 45,503 a 45,513
Anchura muiiequilla gufa ... .. .... ........... .. ......... 26,975 a 27,025 26,975 a 27,025
Espesor semicasquillos bancada:
- Clase 1 .. ............ .. .......... ..... .... ...... .. ..... .... .. 1,840 a 1,844 1,840 a 1,844
- Clase 2 ..... .... ........ .. .... .......... .. ... .. .. .... ........ 1,845 a 1,849 1,845 a 1,849

Juego semicasquillos bancada-muiiequillas ... 0,019 a 0,050 0,019 a 0,050


Aflojar los torn illos de ~iac16n al soporte y sa- Espesor axiales de cigOeiial ............. .. ........... 2,310 a 2,360 2,310 a 2,360
car el eje intermedio. Juego axial del cigOeiial .. .... ..... .... .. ......... .. .. .. 0,055 a 0,265 0,055 a 0,265

Biel as

0 Alojamiento casquillo pie biela .................. .. 23,939 a 23,972 23 ,939 a 23 ,972


0 Alojamiento casquillo cabeza biela ... ....... .. .. 48,630 a 48,646 48 ,630 a 48,646
0 Exterior casquillo pie biela .................. .. ...... 24 ,016 a 24 ,041 24 ,016 a 24,041
0 Interior casquillo pie biela:
- Clase 1 ..... .. .. ...... .. .. .. ... ... .. .......... ... ............ 22,004 a 22,007 22,004 a 22 ,007
- Clase 2 ..... .. ..... .. ...... .. ....... .... ... .............. .... 22,007 a 22,010 22,007 a 22,010
lnterferencia casquillo-pie biela .. .. .................. 0,044 a 0,102 0,044 a 0,102
Juego bul6n casquillo ..... .. ... .. ..... .. ....... .. ....... 0,010 a 0,016 0,010 a O,Q16
Espesor semicasquillos cabeza biela:
- Clase A .... .. .... ... ..... .............. ..... ... .. .... .... .. .. 1,535 a 1,541 1,535 a 1,541
- Clase 8 .. .. ....... .. ........ .................. .. ........ .. .. . 1,540 a 1,546 1,540 a 1,546
Juego semicasquillos biela-cigOeiial ....... ....... 0,025 a 0,063 0,025 a 0,063
TO PUNTO DESARMADO DEL MOTOR 103

oa 1372 1581 - La polea del cigOeiial y el piii6n de mando


de la distribucion (7) una vez fijado el volante
. on es del motor con el util 1867029000 (8) .

- _-a para medida 0 piston ......................... . 10,5 12


==oiston:
: :se A............... .. .. .... ....... ..................... ... 80,450 a 80,460 86,360 a 86,370
:.=se B......... ..... ....... ..... ................ ........... . 80,460 a 80,470
:.:.se C ... ............. ... ....... ....................... .... . 80,470 a 80,480 86,380 a 86,390
:cse E ............... ...... ... .... ... .... ................ ... 80,490 a 80,500 86,400 a 86,410
_ -=·encia ?e
peso entre pistones .... ............ . ± 2,5 g ± 2,5 g
=;;o p1ston-cam1sa ........... .. ................ ....... . 0,040 a 0,060 0,030 a 0,050
- ::,amiento bulon en piston:
: ::.se 1 .......... ...... ................. .................... . 21,999 a 22,002 21,996 a 21,999
: ::.se 2 ........ .... ...... ...... ....... ............. ........ .. 22,002 a 22,005 21,999 a 22,002
~~ 6n de piston:
: ::.se 1 ................... ... ......... ........... ..... .... .. . 21,991a21,994 21,991 a 21,994
: ;:se 2 ............... ................................ ...... . 21,994 a 21,997 21,994 a 21 ,997
-=;;o bulon-alojamiento en piston .. .... ... ...... . 0,005 a O,Q11 0,002 a 0,008
• - :"Ura alojamiento segmentos:
3-:-gmento de fuego ...................... ...... ...... . . 1,535 a 1,555 1,535 a 1,555
3-=gmento de compresion ... ................ ....... . 2,010 a 2,030 1,760 a 1,780
~m ento de engrase .. .................. .... ... .. .. . 3,020 a 3,040 3,020 a 3,040 Ret irar el util 1867029000 de fijacion del VO -
===esor de los segmentos: iante del motor y quitar el volante (9).
'.:::.gmento de fuego .... .. ... ......... .......... ..... ... 1,478 a 1,490 1,475 a 1,490 Quitar:
3::.gmento de compresion ...... ..... ............ .. .. 1,978 a 1,990 1,725 a 1,740 - La proteccion trasera de la correa de la dis-
3::.gmento de engrase ....... ..... .. .... ... ....... .... 2,975 a 2,990 2,975 a 2,990 tribucion {10).
- =go segmento-piston: - El piii6n de mando del sensor de fase (11 ).
3::.gmento de fuego .... ........... ... ................. . 0,045 a 0,067 0,045 a 0,070 - La tapa del eje de organos auxiliares (12) y el
'.:=gmento de compresion ..................... .. ... . 0,020 a 0,052 0,020 a 0,055 eje.
3::.gmento de engrase .......... .......... ........... . 0,030 a 0,065 0,030 a 0,065 - La tapa delantera del cigOeiial {13) con su
_.:.go del corte de segmentos: junta.
3qimento de fuego ... ... ....... .......... .... ........ . 0,30 a 0,50 0,20 a 0,40 - La cu lata del motor (14) con su junta.
3egmento de compresion ............. ....... ...... . 0,30 a 0,50 0,30 a 0,50 - El carter de aceite {1 5) y su junta.
r, in- 3egmento de engrase ................... .. .......... . 0,25 a 0,50 0,25 a 0,50
des-

.=squema de montaje def conjunto biela·


:Jist6n y orientaci6n en el motor

·O
Dar la vue :e e -::::· e- e caoa.e e y retirar:
- El tub oe e , e· a oe n1 ei oe aceite {16).
· La bo!"Ca ce ace.re i 71.
!O · Los c r;un os b1ela·p1ston {18).
0 - La apa trasera del cigOeiial (1 9).
- Los sombreretes de bancada con sus semi-
casqu 10s y axiales.
Quitar: ·El c1g··e ·a1.
- La tapa de la culata con su junta (1) . OTA. - El numero grabado sobre el bloque y
)Q - La tapa de la distribucion. sabre los sombreretes de bancada debe ser el
JO - El tensor de la correa de la distribucion (2). mismo y leible desde el lado del volante del
- La correa de la distribucion (3). motor.
!3 - El piii6n del arbol de levas (4) con ayuda del La posicion de cada sombrerete de bancada
Eje organos auxiliares util 1860765000. esta fijada por una serie de marcas progresi-
3
~5
Grabajo en la biela vas que empiezan desde el lado de la distribu-
Sentido de rotacion del motor
cion.
: - Desalineacion entre el eje de la biela y el Terminado el desmontaje del motor se deben
eje del piston = 1 mm limpiar cuidadosamente las piezas y organos
desmontados para controlar su integridad y
determinar su validez para su reutilizacion.
Desarmado del motor
Armada def motor

NOTA.- Es necesario sustituir las juntas cada


aci ar el aceite del motor con la llave vez que se desmonta un elemento .
H2 · 350113000, mientras el motor cuelga de la
346 : ma. Observar los valores maximos de ovalizacion,
)41 ~ol ocar el motor sobre el caballete rotativo conicidad y desgaste de las cam isas de los ci -
:on los soportes 1861001034 (Lado volante) y lindros.
)07 · 861001032 (Lado distribucion) y retirar todos lnspeccionar visualmente todas las superficies
)10 JS elementos exteriores, tales coma las bobi- de deslizamiento.
-as de encendido con el juego de cables de NOTA.- En caso de rectificado, todas las ca-
3 -.T, la varilla de nivel de aceite, el dispositivo misas deben quedar a la misma sobremedida.
;e recuperacion de gases del carter, el filtro Las tolerancias permitidas para el rectificado
Je aceite, alternador, compresor de aire acon- - El piii6n del eje de organos auxiliares (5), con de las camisas son: conicidad {diferencia entre
3 Jicionado, colectores de admision y escape, ayuda del util 1860765000. la 1• y 3• medicion) ± 0,005 mm; ovalizacion
a SIC . - La bomba de agua (6) con su tuberia. (diferencia entre a y b) ± 0,005 mm.
104 DESARMADO DEL MOTOR FIAT PUNTO

Para mandrinar los casquillos del eje auxili c:.-


se debe desmontar el soporte del motor des-
de el bloque, aflojar la brida de anclaje y ale-
jarla del bloque.
Terminado el mandrinado, montar el soporte

Extraer el casquillo del lado de la distribucion


con ayuda del util 1860372001.
Colocar el casquillo con los utiles 1860372002
Motor 1581 y 1860372001.
NOTA.- Durante la operacion de montaje,
orientar el casquillo de forma que el orificio de
llegada del aceite lubricante coincida con el
conducto sabre el bloque.
La ranura del aceite debe quedar orientada Extraer el casquillo del piii6n de mando de la
hacia el lado de la distribucion. bomba de aceite.
NOTA.- Si el casquillo esta rayado o excesiva-
mente ovalizado, sustituirlo.

Extraer el casquillo interior del eje de organos


auxiliares con el util 1860372001. Desmontar los tapones de vaso laterales sabre
Colocar el casquillo con el util 1860372001 el bloque.
El bloque tiene 4 surtidores, alimentados di- segun indica la figura. NOTA.- Antes del montaje de los tapones,
rectamente por los soportes de bancadas. NOTA.- Durante la operacion de montaje, aplicar sellante sobre las superficies de union
Dichos surtidores sirven para refrigerar y lubri- orientar el casquillo de distribucion lado volan- con el bloque.
car los pistones y bulones. te de forma que el orificio de llegada de aceite
coincida con el conducto sabre el bloque.
Todos los modelos La ranura de descarga del aceite debe quedar
orientada hacia el volante.
Las flechas indican las letras distintivas de la
clase de pertenencia de cada camisa del cilin-
dro con motor nuevo.

= ;-

Desmontar el tapon de vaso anterior y poste -


rior motor (Motor 1372).
Antes del montaje de los tapones aplicar se -
llante sabre las superficies de union con el
bloque

NOTA.- En caso de ovalizaciones o rayados


de las superficies interiores de los casqu illos
del eje auxiliar, sustituir los casquillos.
Las operaciones de desmontaje, montaje y
mandrinado de los casquillos del eje auxiliar
requieren la modificacion de la posicion del
motor sobre el caballete rotativo.
Para operar correctamente se debe variar
oportunamente la posicion del motor orientan-
do los soportes de anclaje. Terminada la ope-
racion dejar el motor en la posicion original.
TO FIAT PUNTO DESARMADO DEL MOTOR 105

<iliar Jesmontar la tapa de cierre anterior y paste- Colocar las semicojinetes de bancada , para
jes- - or del bloque motor (Motor 1581 ). ello asegurarse de que cada semicojinete apo-
ale- ye sabre toda la superficie del soprote del mo-
tor.
xte. Limpiar bien las superficies exteriores de los
semicojinetes y soportes durante el montaje.

Fresar el alojamiento de las tapones de las


conductos de aceite.
NOTA.- En caso de rectificado de las muiie-
:; ntrolar el piano de apoyo de la culata con quillas es indispensable lavar perfectamente
_1a regla y un calibre de espesores. las conductos de lubricaci6n.
OTA.- La deformaci6n maxima del piano de
de la ::.ooyo de la culata no debe ser superior a 0,1
1 m. Colocar el cigOeiial.
isiva-

Remachar los tapones de las conductos de


aceite.
sob re ::Cntrolar las muiiequillas de bancada y biela.
_as clases de minoraci6n son : 0,254-0,508 Aplicar el hilo calibrado de plas •C oara medi -
ones , ~m. ci6n de la holgura de man aje.
union :::urante el rectificado de las muiiequillas del NOTA.- Controlar una muiieq la a la vez sin
: gOenal, las tolerancias son: girar el c igOeiial dura e es as operacion es .
- Ovalizaci6n ............ .. .... ...... ....... ± 0,005 mm
- Conicidad .......... .. ..................... ± 0,005 mm
- Oesalineaci6n entre muiiequillas
de bancada .............................. ± 0,025 mm
- Oesalineaci6n entre muiiequillas
de biela .................................... ± 0, 125 mm
-odas las muiiequillas deben quedar rectifica-
:as a la misma clase de minoraci6n para no
::esequilibrar el cigOeiial.
~1 general se aconseja, en lugar del rectifica-
::o, sustituir el cigOeiial.

Controlar las semicasquillos de bancada.


NOTA.- Los semicasqui llos de bancada se su-
ministran de recambio minorados sabre el dia-
paste- metro interior de 0,254-0,508 mm.
No realizar operaciones de ajuste de las semi-
;ar se- cojinetes; par tanto si se observan rayas o Apretar a 8 daN·m los tornillos de fijaci6n de
con el huellas de gripaje se sustituyen. Limpiar cuida- los sombreretes de bancada.
dosamente las piezas durante el montaje.

=<etirar las tapones de las conductos de aceite.


\ OTA.- El cigOenal del motor 1581 esta carac-
:eri zado par la presencia sabre la brida de
- 1i6n del volante del motor de un casquillo de
: entrado (i ndicado par la flecha en el recua-
:::ro), para la orientaci6n del volante en el mon-
:aje.
106 DESARMADO DEL MOTOR FIAT PUNTC

Medir la holgura de bancada. Tapa posterior del cigOenal (Motor 1581)

Controlar la superficie de trabajo del disco c=


embrague.
Si la superficie tiene rayas es necesario to rn~
ar el volante.
NOTA. - En caso de sustituci6n de la coror:
dentada, calentar previamente en un homo ::
80°C la nueva corona y calzarla sobre el volar-
Colocar los semianillos axiales sobre el sopor- te con el chaflan existents sobre el diametr:
te de lado del volante. interior, orientado hacia el volante.
NOTA. - Montar los semianillos axiales con las Para el desmontaje , emplear un punz6n cc-
superficies ranuradas orientadas hacia el ci- rriente de acero.
gOenal. La tapa posterior del motor 1581 esta caracte- El volante de! motor 1581 esta caracterizao::
Lubricar las partes afectadas antes del monta- rizada por la presencia del sensor de revolu - por la presencia de un orificio de mas sobre I::
je definitivo, con aceite motor. ciones y PMS para el encendido. brida de uni6n con el cigOenal (indicado por 12
Para sustituir el sensor, quitar los dos tornillos flecha) que tiene la funci6n de alojar el casq u -
indicados por las flechas en el recuadro. llo de centrado e impedir el montaje del volan-
Evitar terminantemente tocar los otros dos tor- te en posici6n incorrecta.
nillos (uno de ellos con cabeza a rotura prede- Ademas, sobre la periferia del volante estan in-
terminada) que determinan el reglaje de la sertados pivotes de referencia para el senso·
chapita de soporte. del encendido electr6nico.
En caso de intervenci6n que obligue a la susti-
tuci6n de la tapa o de la chapita de soporte
del sensor, realizar, con el grupo motopropul-
sor montado, el procedimiento de control y re-
glaje de la posici6n del sensor de revoluciones
yPMS.

Colocar los sombreretes de bancada y apretar


a 8 daN·m sus tornillos de fijaci6n .

Girar el cigOenal hasta llevar las munequillas


de biela de los cilindros 1 y 4 en posici6n de
PMS, luego orientar el volante con la marca de
referencia que indica el PMS hacia el piano de
apoyo de la culata y colocar el volante del mo-
tor apretando: sus tornillos a 8,3 daN·m con
ayuda del util 1867029000 para impedir la ro-
El desmontaje de! reten se debe realizar con taci6n de! volante.
un puntero insertado en la ranura existents so-
bre la cara interior de la tapa.

Controlar la holgura axial del cigOenal, apalan-


cando como indica 'a figu ra .
Desplazar el cigOenal en direcci6n opuesta a la
brida de uni6n del volante, luego poner a cero el
comparador y apalancando en direcci6n contra-
ria, desplazar el cigOenal en la direcci6n opuesta
y leer sobre el comparador el valor de la holgura
axial (Juego maximo 0,055 a 0, 265 mm).
NOTA.- Los semianillos axiales se suministran
de recambio con sobremedida de 0,127 mm.

Tapa posterior del cigOenal (motor 1372)

Apretar al par prescrito s61o cuatro tornillos ,


dejando libres dos orificios opuestos, como in-
dican las flechas, para la aplicaci6n del util
Colocar la tapa posterior del cigOenal sobre el 1867029000 de rotaci6n del volante.
bloque. Los otros dos tornillos se montaran y apreta-
NOTA.- Antes de montar la tapa sobre el blo- ran al par prescrito cuando se retire el util de
que, lubricar el labio de retenci6n y las superfi- rotaci6n del volante al final del montaje del
cies de apoyo de la junta. motor.
ro FIAT PUNTO DESARMADODELMOTOR 107

Controlar los apoyos del eje de los 6rganos Motor 1372


auxiliares.
NOTA.- Las superficies de los pernos de so-
porte y el engranaje no deben tener huellas de
gripaje o rayas , so pena la sustituci6n de! eje.

~ Motor 1581

J de

1rne-

rona
no a
Jlan- "'°licar la manivela para la rotaci6n del cigue-
1etro ~ al y QUitar el Util de bloqueo del VOiante Los conjuntos biela-pist6n de los dos motores
- 867029000. difieren s61o dimensionalmente en algunos ele-
co- mentos como los pistones, mientras que son
conceptualmente similares.
zado Las operacion es de desmontaje, revisi6n y
ire la montaje reflejadas a continuaci6n se entienden
•Or la Colocar el eje de 6rganos auxiliares. por ianto, si no esta especificado, validas para
squi- ambos grupos biela-pist6n.
olan-

in in-
msor

l0

Retirar los segmentos con ayuo a ae ' ii


1860183000.

1uillas
'.>n de
ca de :~::- ontar el reten de la tapa anterior de! ci-
no de _-:-"'al con un puntero insertado en la ranura
ii mo- - 5:ante sabre la cara interior de la tapa.
1 con
la ro-

Desmontar el reten de la tapa de! eje de 6rga-


nos auxiliares.
NOTA.- El desmontaje de! reten se realiza con
un punz6n insertado en la ranura existente en
la cara interior de la tapa.

Desmontar el bul6n del pist6n con el u


1860251000 una vez rectificados los anillos c a
retenci6n.

: :2 la tapa anterior de! cigueflal sabre blo-


- _oricando previamente el labia de reten-
a superficie de apoyo de la junta.

rnillos ,
mo in-
jel util

1preta- Colocar la tapa de! eje de 6rganos auxiliares


util de sobre el bloque lubricando previamente el la-
3je del bia de retenci6n y las superficies de apoyo de *
la junta.
108 DESARMADO DEL MOTOR FIAT PUNTC

NOTA.- Los elementos, si no tienen averias ,


pueden ser reutilizados; se debera por tanto,
tener cuidado en marcar las piezas del mismo
grupo.
Controlar el diame ro de os pistones
- Normales: se!ecc1onados a medida nominal
coma las cam1sas en cinco clases de 0,01
mm: A-8-C-D-E .
- De recamb10 SCIO A-C-E .
- De sobremedida: 0,4 mm , sin selecci6n de
clase sabre el diametro y de categoria sabre
e on'icio bulon.
umero que indica la categoria de! bulon
piston .
.. Letra que indica la clase de pertenencia del
piston.

191 Condiciones para un correcto acoplamiento


bu Ion-piston:
Controlar el juego entre las puntas de los se;-
mentos.

~
- El bulon debe poderse introducir con una
simple presion.

Limpiar la cabeza del piston y verificar la tole-


rancia prescrita sabre el peso de los pistones
(± 2,5 g).
NOTA.- Las flechas indican las zonas desde
las que se puede quitar material en exceso Ajustar las puntas de los segmentos
para igualar el peso. - Los segmentos se suministran de recamb :
- El bulon debe tener tendencia a salirse del tambien con sobremedida de 0,4 mm .
orificio.
Controlar la igualdad del peso de las bielas
NOTA. - En caso de sustituci6n de las bielas. =
numero del cilindro de pertenencia debe s=:
troqu elado sabre la parte opuesta al cor=
para sujecion de los semicojinetes.

Controlar la holgura de acoplamiento entre los


pis ones y las cami sas de los cilindros.
Controlar el espesor de los segmentos.

Las flechas indican las zonas desde las que s=


puede quitar el material para igualar el pes:

Controlar el diametro del bulon del piston .


- Los bulones normales estan seleccionados y
marcados en categorias, para el acoplamien-
to con los orificios de los pistones.
NOTA.- Los bulones se suministran de recam-
bio tambien con sobremedida de 0,2 mm sa- Controlar el juego de acoplamiento entre los
bre el diametro. segmentos y las ranuras sabre el piston.
=AT PUNTO DESARMADO DEL MOTOR 109

: :-:rolar la cuadratura de la biela. - Despues del montaje, orientar las puntas de Controlar el juego biela-ciguena ::;::;- _- - o de
los segmentos para que queden desfasadas Plastico calibrado siguiendo el proces:::: :::esc' ·
entre ellas 120° aprox. to anteriormente para la bancada.
Colocar la chapita soporte del sensor :::s ::•.'s
y rpm y montar el sensor sobre la tapa :•ase·;;
del ciguenal
NOTA.- Esta operacion se debe realizar caoa
vez que la chapita portasensor o la tapa trase-
ra del ciguenal se desmontan o sustituyen.
Montar la chapita sobre la tapa y fijarla con los
dos tornillos de los cuales uno es de rotura
predeterminada sin apretar los tornillos hasta
que no se determine su exacta posici6n .
La colocaci6n de la chapita portasensor se
determina operando del modo siguiente:

=. -·aer el casquillo del pie de la biela con el


. 860054000.

Colocar los semicojinetes de bielas


- Los semicojinetes de biela se suministran de
recambio minorados en el diametro interior
de: 0,254 a 0,508 mm.
- No realizar operaciones de ajuste sobre los
semicojinetes; por tanto, si se observan ra-
yas o huellas de gripaje, sustituirlos.
- Limpiar cuidadosamente los elementos du-
rante el montaje.

Esquema de montaje del conjunto biela-piston


y orientacion sobre el motor - Montar el comparador 1895882000 con el
soporte 1870404000 sobre el piano de apo-
yo de la culata en correspondencia del cilin-
_: :~r el bulon sobre el conjunto biela-piston dro n° 1, luego, con el palpador del compa-
- - e util 1860251000. rador en contacto con el piano de apoyo de
: - -\. · Montar el piston sobre la biela orien- la culata, poner a cero e1 comparador.
-=- - ::ola de forma que la parte de la cabeza - Llevar el palpador sobre la cabeza del pist6n
_- oerfil piano quede hacia la misma parte n° 1, girar el volante motor hasra que el co-
oio = ··oquelado del numero de la camisa del ci- rrespondiente piston este en el PMS. Esta
- :·::i a la que pertenece la biela. condici6n sera indicada cuando e1 corripara-
: -.;.- En caso de sustitucion de la biela, el dor llegue a cero.
_-ero del cilindro de pertenencia debe ser
, el : :~el ado sobre el mismo lado en que esta
ser -:.:ada la clase de pertenencia del piston.
•rte

1.- Eje mando organos auxiliares


2.- Zona de troquelado del numero de la ca-
misa cilindro de pertenencia de la biela
1 mm. - Desalineacion del bulon del piston.
La flecha indica el sentido de rotacion del mo-
tor visto desde el lado de la distribucion.
NOTA.- Asegurarse durante la operaci6n de
montaje del conjunto biela-piston que el nu-
mero de la camisa del cilindro de pertenencia
de la biela quede en la parte opuesta al orificio
para respiradero de vapores de aceite situado - Montar sobre la chapita de soporte en lugar
- : ::::ar los anillos elasticos de sujecion del sobre el bloque. del sensor, mediante los dos tornillos de fija-
_ : - del piston con el util 1860303000. ci6n del mismo, el util 1895898000 y verificar
su acoplamiento sobre el diente de referen-
cia para el PMS, situado sobre la cara inte-
rior del volante del motor (ver recuadro} .
El acoplamiento se debe producir sin forzar,
e se en caso contrario, aflojar los tornillos de fija-
eso. ci6n de la chapita y desplazarla hasta conse-
guir su perfecta acoplamiento.
En este punto apretar los torni llos de ";ac16n
de la chapita hasta romper la cabeza de' :orni -
llo con rotura predeterminada para e• ;ar s
cesivas manipulaciones.

: : ::::ar y orientar los segmentos sobre los lntroducir el conjunto biela-bulon-piston en la


_-:-es camisa del cilindro con el util 1860605000 y
_:s segmentos se deben montar con el le- lubricar las partes afectadas antes del montaje
~-::i "TOP" orientado hacia arriba. definitivo, con aceite motor.
110 DESARMADO DEL MOTOR FIAT P

Quitar el util 1895898000 y montar en su lugar Retirar el platillo de reglaje co n le :


el sensor de revoluciones del motor y PMS. 1887001000
NOTA.- Sustituir el platillo con otro de es:-:-
Colocar la culata del motor apto para reacondicionar la correcta -: ;:
de valvula. Realizar la misma operaci6n ::=-:
otro platillo de la pareja de valvulas a :-; _

Colocar de forma provisional el piii6n del arbol


de levas
NOTA.- Terminado el reglaje de los empujado -
res, sacar el piii6n de la distribuci6n.

Las flechas indican los tornillos de fijaci6n de Colocar la junta de la culata


la culata {lado colectores) que deben ser colo- NOTA. - Colocar sobre el bloque la junta c=.-;:
cados en sus alojamientos antes del montaje culata con el letrero "ALTO" orientado hacic :
del culatfn. operador.
La junta de culata es de tipo ASTADUR. Die-:
junta debido al material especial del que ~-=
compuesta experimenta un proceso de p:: -
merizaci6n durante el funcionamiento del IT:-
tor, asf que, se endurece notablemente durc:..--
te el USO.
Para que se produzca la polimerizaci6n de =
junta de culata es necesario:
- Que se mantenga la junta sellada en su s::-
bre de nylon.
- Que se saque del envoltorio poco antes d 5
montaje.
- No lubricar o ensuciar de aceite la junta, CL -
Controlar el juego de las valvulas con la culata dando que las superficies de la culata y oe
en el banco bloque esten limpias.
- Admisi6n ............................ 0,40 ± 0,05 mm
- Escape ............................... 0,50 ± 0,05 mm
- Admisi6n/Escape
(Mot. 1372 CF2) .................. 0,45 ± 0,05 mm
Girar el arbol de levas hasta llevar la excentrica
en posici6n perpendicular (hacia arriba) al pla-
Montar el culatfn sobre la culata. tillo del empujador a controlar; luego realizar la
medici6n.

Colocar la culata sobre el bloque de cilindros.

Apretar la culata
Esquema del orden de apriete de los tornillos
de fijaci6n de la culata al bloque
El procedimiento para un correcto apriete de
los tornillos de fijaci6n de la culata es el si -
lnsertar el util 1860642000 de sujeci6n de una guiente, teniendo presents que para cada fase
Apretar a 2 da ·m 10s : o~ os oe 1jaci6n del pareja de empujadores en posici6n comprimida. de apriete prescrito, el orden es el indicado en
culatfn empezando desoe s : r ' 10s cent ra- la figura:
les y seguir luego por orde rac;a 10s extre-
mos de la culata. 1887001000
El esquema siguiente refleja una de 1as posi-
bles secuencias de apriete .

- Lubricar los tornillos y las arandelas y dejar-


los escurrir durante al menos 30 minutos . :: e
TO FIAT PUNTO DESARMADO DEL MOTOR 111

in za Colocar el carter inferior trasero de la distribu-


ci6n.
es or - Las flechas indican los tornillos de fijaci6n.
gura
1ra el
•glar.

- Apretar los tonrillos con un par de 2 daN·m.


- Clealizar el apriete dinamometrico al par de 4
daN ·m . Apretar con llave dinamometrica los tornillos
de fijaci6n de la culata (lado bujfas).
NOTA.- Las juntas ASTADUR estan acopladas
a los tornillos de fijaci6n de la culata de! tipo
con apriete al lfmite de estiramiento. Estos tor- Colocar e o.":- __ ==:;, :-:;=--== :.J 2:;.s
nillos se deben sustituir despues de 4 emple- y apretar su ::-- : ::; " ::.: :- ::. : :: ::=.\ ~
os. empleando e' ..,; -.:=:-=:::: ===:; =..:-e:e
NOTA.- Terminado el apriete de la cu lata al dinamometrico , nc:: =-:: ·=::.:: :- == -:-=.
3 para bloque, apretar al par de 3 daN·m los tornillos oportuna.
3Cia el indicados por las flechas.

Dicha
e esta
3 poli-
el mo-
duran-

i de la
- ::on una llave normal de T, apretar ulterior-
SU SO- 1 ente los tornillos mediante una rotaci6n an-
:; lar de 180° en dos fases distintas )90° +
tes de :10°) siguiendo para cada una el orden pro-
:;resivo .
ta, cui- TA.- Con la adopci6n de la junta ASTADUR
a y de :: o es necesario reapretar los tornillos de fi-
=: 6n de la culata despues de 1000 a 1500
- de recorrido.
Colocar el carter superior trasero de la distri- Colocar el tensor de la correa de la distrib -
buci6n. ci6n
- Las flechas indican las tuercas de fijaci6n. - Arrimar provisionalmente, sin apretar, la tuer-
ca de fijaci6n de! tensor de la correa.

lindros.

==ra los tornillos centrales de la culata (!ado


tornillos :.: ectores) emplear el util 1850172002.

riete de Colocar el piMn de mando de la distribuc c-


's el si- Colocar el piMn del arbol de levas y apretar del cigOenal.
tda fase su tornillo de fijaci6n a 8,3 daN·m con ayuda Girar el cigOenal de forma que la ranura :x:s-
~ado en de! util 1860765000 para el apriete dinamome- tente sobre el piMn de mando de la c s:-:--
trico, haciendo reacci6n de forma oportuna. ci6n quede alineada con la marca ex s::;-:s
sobre la tapa.

y dejar- ==·a los tornillos laterales de la culata (lado


Jtos. : : ectores) emplear el util 1850172001.
DISTRIBUCl6N FIAT PU =

G1rar el arbol de levas hasta orientar la marca


de referencia situada sabre el piri6n , en co- DISTRIBUCl6N
rrespondencia del indice fijo existente sabre el
carter superior.
Caracterfsticas

1372
Motor
1581
0 Apoyos de! arbol de levas:
- Apoyo N°1 .. .. ............ .. ........ .. .. ..... .. .... .. .... .. .... .. 29,944 a 29,960
- Apoyo N° 2 .. .. .. ... ................ .. ..... .. ..... .. .. .... ...... .. 47,935 a 47 ,950
- Apoyo N° 3 .. .. .... .. .. .. ... .... ... .. .. .. .. ..................... .. 48,135 a 48,150
- Apoyo N° 4 .. .. .. ..... .. .... .. ... .... ........ .. .. ........ .... ... .. 48,335 a 48,350
- Apoyo N° 5 .. .. .. .... .. ...... ................ ........... .. .. .. .. .. 48,535 a 48,550

0 Alojamiento arbol de levas en culatin:


- Apoyo N° 1 .. ................ ... .......................... .. .. .. .. 29,990 a 30,014
- Apoyo N° 2 .................. ...... .. .. .... .. .. ........... ....... . 47,980 a 48,005
Colocar la correa dentada de mando de la dis- - Apoyo N° 3 ... ... .. ............. .. ...... ... .. .. ... .. .. ... ........ . 48, 180 a 48,205
tribuci6n - Apoyo N° 4 ......... .. ............... .. .... .......... .. ... ....... . 48,380 a 48,405
NOTA. - Verificar visualmente cada 20.000 km -Apoyo N° 5 .... ... ..... .. .. ....... ... .. .... .. .... .... .... ....... .. 48,580 a 48,605
el estado de la correa dentada y sustituirla Juego arbol levas-culatin ... .. ... ... ..... ... ........ ......... . 0,030 a 0,070
cuando: Elevaci6n de las levas:
- Este empapada de aceite o liquido refrige- - Admisi6n ..... .. ... .... .... ... .... ..... ........ ... .. .. .. ... ....... . 9,564 (8,8*) (9,60**)
- Escape ...... .................... .. .. ... .. .. .... ... .. .. ... .. .. ..... . 8,8 (9,65 ..)
rante .
- Tenga grietas o dientes rotas . 0 De los empujadores .. .. .... ..... .. .. ...... .... .. .. .. .. .. ... . 36,975 a 36,995
0 Alojamiento de los empujadores .. .. ... ............... . 37,000 a 37,025
- Este deshilach ada o tenga el perfil de los
dientes desgastados. Juego empujadores-alojamientos .... .. .. .. ...... .. .... .. 0,005 a 0,050
Se debe sustituir la corre en ocasi6n de inter- Juego de valvulas:
venciones asistenciales que conlleven su des- - Para control de puesta en lase .... ... .. .. ... ... ........ . 0,80
montaje. - Juego de funcionamiento:
0,40 ± 0,05
Admisi6n .......... .. ........... ... .. .. ..... ........ .... ... ..... . ..
0,45 ± 0,05·

1860745100 0,50 ± 0,05


Escape .......... .......... ................... .. .. .......... ........
0,45 ± 0,05•
Espesor platillos ajuste valvulas ......... .... .... ........ .. 3,25 a 4,70 con incrementos de 0,05
0 Alojamiento eje 6rganos auxiliares:
- Apoyo exterior .... .............. .. ... ... ..... ........... ..... . .. 38,700 a 38, 730
- Apoyo interior ..... .... .... .... ... ....... ...... .... .. .......... . . 35,036 a 35,066
0 Apoyos eje 6rganos auxiliares:
- Apoyo exterior ..... ... .. ...... .. ...... .... .. ......... ... ... ... . . 35,593 a 35,618
- Apoyo interior ...... ............ ... .. .. ... .. .. .. ........... ..... . 31,940 a 31 ,960
0 Interior casquillos eje 6rganos auxiliares:
- Apoyo exterior ..... ...... ... .... ........ ... .. ........... .... ... . 35,664 a 35,684
- Apoyo interior .... .. .. .. ................... .. .. .. .. ... ......... .. 32,000 a 32,020
Juego casquillos eje 6rganos auxiliares-bloque .. .. Debe existir interferencia
Juego casquillos-eje 6rganos auxiliares:
- Apoyo exterior ................... ... ..... ........... ..... ... ... . 0,046 a 0,091
Montar sabre el util 18607 45100 el elemento - Apoyo interior ... ... .. .... ... ...... ... ...... .. ... ..... .. .... ... .. 0,040 a 0,080
860745200.
Aplicar el util asi preparado sabre el tensor * Motor 1372 CF2
•• Motor 1581
co o indica la fig ura.
c:e tar la correa dando dos vueltas al cigOe-
- a en e' sentido de rotaci6n y apretar el ten-
s : oe a rrea a 2,5 daN·m . Diagrams de la distrfbuci6n Puesta en fase de la distribuci6n

Motor 1372 1372 CF2 1581


Colocar la polea del cigOeiial y apretar su tor-
Avance Apertura
nillo de fijaci6n a 13,7 daN ·m.
NOTA.- Para el apriete dinamometrico de! tor-
Admisi6n (AAA) .... .. 14° oo 50
Retraso Cierre
nillo de fijaci6n de la polea de! cigOeiial, em - Colocar el piri6n de mando de la distribuci6n
Admisi6n (RCA) ...... 44° 43° 46°
plear el util 867029000 de sujeci6n de! volante del cigOeiial.
Avance Apertura
de! motor. Girar el cigOeiial de forma que la ranura exis-
Escape (AAE) ..... .. .. 36° 40° 47°
Colocar la tapa de la distribuci6n, asi como el tente sabre el piri6n de mando de la distribu-
Retraso Cierre
resto de los elementos exteriores desmonta- ci6n quede alineada con la marca existente
Escape (RCE) .... ..... 50 30 70
dos de forma inversa a la extracci6n. sabre la tapa.
ro =- T PUNTO CULATA 113

• CULATA

Caracteristicas

Motor 1372 1581

l Volumen camara combusti6n culata .............. .


0 Alojamiento empujadores sob re cu lata ........ .
0 Alojamiento gufa de valvula ........................ ..
36,42 (33,85•)
37 ,000 a 37,025
13,950 a 3.977
32
37,000 a 37,025
13,950 a 13,977
Angulo asiento de valvula en cu lata ............... . 45° = 5· 45° ± 5'
Anchura del asiento de valvula .......... .. .... .. .... .. 2 mm aprox. 2 mm aprox.
0 Exterior gufa de valvula:
-Admisi6n .................. .................. ........ ........ . 14,040 a 4,058 14,040 a 14,058
- Escape ............. .......... .......... ... ..... .. ............ . 13,998 a 4,0 6 14,040 a 14,058
0 Interior gufa de valvula ................................ . 8,022 a 8,040 8,022 a 8,040
lnterferencia de la gufa en su asiento:
-Admisi6n .. ..... .. ......... .. .. .... ... ............... .... .... . 0,063 a 0,1 08 0,063 a 0, 108
::: ~ el arbol de levas hasta orientar la marca - Escape ................... .................................... . 0,02 a 0,066 0,063 a 0,108
= ~ ·eferencia situada sobre el piii6n, en co- 0 Cola de valvula .. ....................................... .. 7,974 a 7,992 7,974 a 7,992
:;;;oond encia del fndice fijo existents sobre el 0 Cabeza de valvula:
=~-:e r superior. - Admisi6n ................................................... .. 35,85 a 36, 15 39,300 a 39,700
- Escape ...... ... ........ ... .. ........... .... ................. .. 32,85 a 33,45 30,850a31,150
Angulo asiento en valvula ................ .... .......... . 45°30'± 5' 45°30'± 5'
Juego cola de valvula-gufa:
-Admisi6n ......... ............................ .. .... ......... . 0,030 a 0,066 0,030 a 0,066
- Escape ... .... .... ... ......... ............... ................. . 0,030 a 0,086 0,030 a 0,066
Longitud muelle exterior de valvula:
- Motor 1372:
Bajo carga de 39 a 44 daN .......................... . 36
Bajo carga de 57 a 62,5 daN ...................... .. 28
- Motor 1581:
Bajo carga de 36,7 a 39,6 daN ................... .. 36
Bajo carga de 55 ,9 a 60,8 daN .................... . 26,5
Longitud muelle interior de valvula:
- Motor 1372:
Bajo carga de 18,4 a 20,6 daN .................... . 3
Bajo carga de 29 a 32 daN ......................... .. 23
5 - Motor 1581:
Bajo carga de 14,1a15,1 daN .................... . 31
Bajo carga de 26,4 a 28,7 daN .................... . 21,5
0 Alojamiento asientos arboles de levas:
- Asiento N° 1 .............................................. .. 29,990 a 30,014 29,990 a 30,014
- Asiento N° 2 .............................................. .. 47,980 a 48, 47 ,980 a 48,005
: : ocar la correa dentada de mando de la dis- - Asiento N° 3 .............................................. .. 48, 180 a 48,205 '18 , 80 a 48 ,205
- ::iuci6n. - Asiento N° 4 .... ........................................... . 48,380 a 48,t.05 48,380 a 48,405
TA.- Verificar visualmente cada 20.000 km - Asiento N° 5 ............................................... . 48,580 a 48,605 48,580 a 48,605
~ estado de la correa dentada y sustituirla
: _ando: • Motor 1372 CF2
- =:sta empapada de aceite o liquido refrig e- NOTA.- Las valvulas de escape del motor 1372 son de sodio
·ante.
- - enga grietas o dientes rotos. Desmon ar el cu latfn.
Desarrnado de la culata
- =:ste deshilachada o tenga el perfil de los
:llentes desgastados.
~ debe sustituir la correa en ocasi6n de inter-
~1cion es asistenciales que conlleven su des-
-::intaje.

1860745100

Retirar los empujadores


- Asegurarse de que el acoplamiento de cada
Colocar la culata sobre el util 18604 70000. empujador con su alojamiento se respete du-
Desmontar las bujfas. rante el montaje de estos elementos.

•ontar sobre el util 18607 45100 el elemento


ribuci6n - 3607 45200.
- olicar el util asf preparado sobre el tensor
1ra exis- :omo indica la figura.
distribu- --sentar la correa dando dos vueltas al cigue-
xistente ~al en el sentido de rotaci6n y apretar el ten-
sor de la correa a 2,5 daN·m .
CU LATA FIAT PUNTO

Desmontar el arbol de levas. - Montar las valvu\as y bujfas. Terminado el rectificado, controlar que el es-
- Llenar una bureta graduada con aceite motor pesor (X) de la valvula en la circunferencia de
vs 20 6 30. su cabeza que no sea inferior a 1 mm, de lo
- Dejar reposar el aceite unos 1O minutos. contrario, sustituir la valvula.
- Apuntar la cantidad de aceite introducido .
- Poner sabre la culata un cristal con orificios
en correspondencia de las camaras de ex-
plosi6n coma ilustra la figura.
- Llenar completamente la camara de explo -
si6n cuidando de no desparramar el aceite
fuera del orificio.
- Esperar unos 10 minutos para permitir la de-
cantaci6n del aceite en la bureta.
- Comprobar la cantidad de aceite que ha
quedado y calcular la diferencia entre el con-
tenido de la bureta antes y despues del lle-
nado de la camara: el valor hallado corres-
ponde al volumen de dicha camara.

Con ayuda del util 1860644000 desmontar los


semiconos, cazoletas, muelles y valvulas.

Controlar la holgura entre el vastago y la gufa


de valvula.
NOTA.- Si se observa una holgura (medida
coma en la figural entre vastago y gufa de val-
vula superior a 0,25 mm, se debe sustituir la
gufa de valvula.

Colocar el reten de aceite (1) sabre el culatfn,


lubricando el labia de retenci6n.
1 .- Arandela p\ana NOTA.- Los alojamientos del arbol de levas no
2. - Cazoleta inferior deben tener huellas de desgaste o rayas, so
3. - Muelle interior pena la sustituci6n de\ culatfn.
4.- Muelle exterior
5.- Cazoleta superior Limpiar las valvulas y controlar que el vastago
6.- Semiconos sujeci6n valvulas de valvula no tenga rayas o huellas de gripaje;
verificar ademas, con un micr6metro, que el dia-
metro del vastago este en los valores prescritos.

Desmontar las gufas de valvulas con el util


1860395000.

Limpiar los as'e os de las valvulas y los con-


ductos.
Rectificar la valvula con una rectificadora. Colocar las gufas con el util 1860462000.
- Graduar el sector a 45"30', rectificar la valvu- - Las gufas de valvulas de recambio se sumi-
la quitando la menor cantidad posible de nistran tambien con sobremedida de 0,05 -
material. Si el extrema superior del vastago 0,10 - 0,25 mm.
de la valvula tiene signos de desgaste, plani- NOTA.- Antes del montaje de las nuevas gufas
ficarlo con una rectificadora quitando la me- de valvulas , calentar la culata entre 100 y
nor cantidad de material posible. 120°c.
NOTA.- Se aconseja sustituir la valvula en lu-
gar de rectificarla.

- -
E
E

~
T""
,.,.
x _/
/
- erminado el planificado, controlar el volumen
de 1a camara de explosi6n operando coma se
01ca a continuaci6n: "
I PX040R504 I
FIAT PUNTO CU LATA 115

s- Escariar la superficie interior de las gu fas de Controlar la altura del vastag o de la valvula Realizar una prueba neumatica de estanquei-
je valvulas . despues del rect ificad o con ayuda de l Oti l dad de las valvulas con el Otil 1860490000 y
lo - A realizar en caso de leve deformaci6n du- 1896219000. 1895868000.
rante el montaje a presi6n . NOTA.- Si la altura es excesiva, acortar el vas- OTA.- La prueba se debe realizar con bujfas
tago de la valvula con una rectificadora. o tadas.

Rectificar los asientos de las valvulas sabre la


fa culata.
OTA.- El rectificado de los asientos de valvu - Controlar la carga de los muelles de las valvulas. Controlar los apoyos oe a-::: == = _
la las sabre la culata se realiza cada vez que se NOTA.- Antes del montaje, los muelles de las NOTA. - Las superfic1es oe as :: · : ::-:- :c.s . :::e
11- rectifican o sustituyen las valvulas o sus gufas. valvulas, interiores y exteri ores , deben ser los apoyos no deben tene' - ~= ~ ::: ;:-:::.:: : :
la controlados para asegurarse de que las car - rayas , so pena la sustituc c- ::: a-::: :: s-
gas mfnimas esten en los valores prescritos. vas.

= Asiento de valvula rectificado a 45° y redu-


cido a la anchura prescrita.

Esmerttado aslento VllMJ:la Reducci6n aslento vatvula Aeducci6n asiento Vlilvula


con piedra a 44W arriba con pjedra a 20' aba)o con piedra a 7S-
J PX042R504 I
Controlar el levantamiento de las excentricas
Iii Colocar los retenes sobre las gufas de las val- del arbol de levas.
vulas con el Otil 1860313000, lubricando las - El desgaste excesivo tambien de una sola
partes afectadas antes del montaje definitivo, excentrica conlleva la sustituci6n del arbol de
con aceite del motor. levas.

:::>bservar la huella de contacto de la valvula y


su asiento.
OTA.- Si el contacto no esta centrado sabre
i- sl cono de la cabeza de la valvula, realizar las
portunas reducciones de los asientos hasta Colocar las valvulas , cazoletas, muelles y se-
:igrarlo. miconos de sujeci6n de las valvulas con ayuda
IS ::n caso de imposibilidad, sustituir el asiento del Otil 1860644000.
y Je la valvula.

Colocar el tap6n de vaso soo'e e ::.-:: : :s -


vas.
Colocar el arbol de levas e- e :_a: -
Controlar el diametro ae ns s-:_ a:: ·ss
a
- Si el empujador es sx:::::s ::.-::-:s :::.a za-
do se debe sus·, L'

Controlar el al ia- :::-:: . :: ::c.· s empuja-


dores.
- Si el alojar en:c :::: ::~ ::: ~. a::ior esta excesi -
vameme aesgc.s:acc sust tUJr el culatfn.
Lubricar 1as oar:es a'ectadas antes del monta-
je de 1nit 1 o.
116 LUBRICACl6N FIAT PUNTO
SISTEMA DE ALIMENTACl6N

Turbocompresor:
LUBRICAC16N - Accionado por los gases de escape con valvula reguladora de _
presi6n "Waste gate" e intercambiador de calor aire/aire.
Caracterfsticas
Elementos que componen la instalaci6n de inyecci6n-encendi-
do e/ectr6nico integrado

Motor 1372 Turbo 1581


0.261.203.099
Uni dad electr6nica de man do .. ..... . ITM 5-6
0.261.204 .159*
Transmisor de presi6n absoluta .... . 0.280.101.001 16137039
Electroinyector ............................ . 0.280. 718.020 17088276
Transmisor temperatura aire ......... . 0.280.130.060
Regulador de presi6n carburante .. 0.280.160.515 17109673
Transmisor temperatura agua ... ... .. 0.280.130.026 25036898
Sensor posici6n valvula mariposa .. 0.280.122.001 17087653
Telerruptor bomba carburante ...... . 0.332.014.140
Bomba electrica de carburante .... . 0.580.453.980 6443604
0.258.003.222
Sanda Lambda ............................ . 25133509
0.258.003. 772*
- Circuitodeenvk>
Filtro de carburante ..................... . A.450.024 .142 2512107 4
Circuitode ratomo
Electrovalvula vapores de
0.280.142.150
combustible .................... ........... .. 1997199
1.- Transmisor de presi6n aceite turbocompresor 0.280.142.301 *
2.- Trompeta aspiraci6n . 8.-Conducto aceite arbol levas
3. - Valvula de reg. presi6n aceite 9. - lnterruptor testigo insuficiente Medidor caudal aire (Debimetro) .. .. 280.212.019
4. - Bomba aceite de engranajes presi6n aceite 0.280.140.505
Actuador de regulaci6n de ralenti .. ACRocheste.-
5.- Conducto pral. envfo aceite. 10.-Pulverizadores refrig. pistones 0.280.140.553*
6.- Tubo retorno aceite al carter 11.-Radiador aceite motor Electrovalvula Waste-gate ....... ..... . 7 .214.93.00
desde el turbocompresor 12.-Filtro aceite Electrovalvula EGA ... ..... ...... ........ . 17094050
7. - Conducto de envio aceite al 13.-Soporte filtro aceite
• Para motor 1372 CF2
Tipo de aceite. ...... ........................... ..... ....... ... SELE NIA
Viscosidad. .... ...... .. ... ..... .................... .. ........... SAE 15 W 40
Capacidad del sistema:
- Motor 1372 ........ ...... ................................ .... 3,63 + 0,33 Filtro
- Motor 1581 .. ... .. . ............ .. ..... .. .... ..... .. ..... .. .. . 3,3 + 0,33 Filtro
Diferencia entre nivel MIN y MAx ................. .... 1 !tr. aprox.
Presi6n de funcionamiento a 100°C:
- Ralenti ......... ........................ ............ ........ ... . > 1 bar
- A 4000 rpm .......................... ...... ..... ..... ...... . . > 3, 7 bar
Circuito de lubricaci6n de! motor:
- De circulaci6n forzada, con bomba de engranajes y cartucho de fi l-
tro de aceite dispuesto en serie
Accionamiento de la bomba .. ..... ... .................. Eje 6r ganos aux.
Situaci6n valvula de descarga........ ...... .... ....... . Bomba aceite
Transmisor de insuficiente presi6n. ... ... .. ...... ... . Electrico
Juego entre engranajes .... ... .... ... ...... .. . .. .. ... .. .. . 0, 30
Juego engranajes - tapa bomba . ... .. . .. .. . ... . .. .. . . 0, 11 O a 0,180
Juego entre pinones y superficie de la tapa...... 0,040 a 0,106
Juego eje-piMn conducido ..... ... ........ ......... .... 0,015 a 0,048
Juego cuerpo bomba - eje piMn conductor. .... 0,0 16 a 0,048
Altura muelle valvula de descarga: 1.- lnyectores 6.- Tubo de ventilaci6n dep6sitc
- Bajo carga de 5,25 a 5,54 daN (Motor 1372) . 22 ,5 2. - Regulador de presi6n 7.- Electrobomba sumergida er
- Bajo carga de 5,64 a 5,93 daN (Motor 1372) . 21 3.- Tubo de envio carburante a el carburante
- Bajo carga de 4,36 a 4,65 daN (Motor 1581). 22 ,5 los inyectores 8.- Valvula de aireaci6n dep6sito
Tarado de los pulverizadores de aceite ........ ... . 1, 1 bar 4.- Filtro carburante 9.- Tubo retorn o carburante a
5.- Boca introducci6n carburante dep6sito

SISTEMA DE ALIMENTACl6N
Equipo de inyecci6n MPI BOSCH MOTRONIC M2.7 (Motor
-------- 1372)
Caracteristicas

Motor 1372 Turbo 1581


Tipo de gasolina .. . ····· ··· · N.O. 95 Sin Pb N.O. 95 Sin Pb
Capacidad del dep6s w ....... 51 47
Sistema de alimentac16r .......... .. lny. multipunto lny. multipunto
Equipo de inyecci6n .... ... . ...... MPI Bosch MPIG.M.ACG
Motronic M2. 7 Multec-XM
Turbocompresor .... .. ... ................. l.H.I. VL 7 -
Presi6n max. sobrealimentaci6n ... 1,3 bar (1,2*) -
Ti po bomba de alimentaci6n .... .... Sumergida Sumergida
Caudal de la bomba .......... ... ...... . 120 ltr/ h 90 ltr/h
Presi6n tarado de! regulador ........ 3 bar 3 bar
Regimen de ralenti. .................. ... . 850 ± 50 850 ± 50
CO % antes de! catalizador .......... 0,4 a 1 0,4 a 1
CO % despues del catalizador ... .. $ 0,35 $ 0,35
C02 antes del catalizador ............ ~ 12 ~ 12
C02 despues de! catalizador ..... ... ~ 13 ~13
HC (ppm) antes del catalizador ... . $ 600 $ 600
HC (ppm) despues de! catalizador $ 90 $90

• Para motor 1372 CF2


0 =1AT PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACION 117

· -Dep6sito de combustible
la 2 -Electrobomba de combustible
:; ·Filtro de combustible
.:. -Colector de combustible
: -Regulador presi6n combustible
: -Electroinyectores
- ·Cuerpo mariposa
: ·Actuador regulaci6n del ralentf del motor
9 -Sensor temperatura liquido refrigerante motor
· : · lntercooler
· · · Turbocompresor
• .2 -Electrovalvula de tres vfas control sobrealimentaci6n (Pierburg)
·:: -Centralita electr6nica
· - -Sensor de posici6n valvula de mariposa
· : -Sensor de presi6n absoluta (capsula barometrica)
3 · : ·Toma de diagnosis
3 · - ·Modulo de potencia encendido
a · : -Sensor de lase inyecci6n
· ~ ·Sensor de rpm/ PMS
: : -Sensor de detonaci6n
3 : · · Telerruptores sistema de inyecci6n/encendido
: .: -Sensor temperatura aire aspirado
4 : :: -Medidor del caudal de aire (debimetro con hilo conductor a tem-
peratura cte.)
: - -Sensor de velocidad (en cambio de velocidades)
: : ·Bobina de encendido
: : · 1ndicador 6ptico averfa sistema de inyecci6n/ encendido
: - ·Sanda Lambda
er : : -Valvula de retenci6n o antirreflujo

1.-Centralita electr6nica de inyecci6n encendido Bosch Motronic


3ito M2 .7
en 2.-Toma de diagnosis para Fiat/Lancia Tester
· -::::entralita electr6nica de inyecci6n-encendido Bosch Motronic 3.-Sensor de rpm y PMS
silo A2. 7 4.-Corona dentada polea motor (rueda f6nica)
i al : -- oma de diagnosis para Fiat/Lancia Tester 5.-Bobina de encendido con cuatro tomas de alta tensi6n
: -Sensor de rpm y PMS 7.-Sensor de posici6n valvula de mariposa
: -3obina de encendido de cuatro tomas de corriente de alta ten - 8.-Actuador regulaci6n del ralentf del motor
s16n 9.-Sensor de temperatura liquido refrigerante motor
- -Sensor de posici6n valvula de mariposa 10.-Medidor del caudal de aire (debimetro)
: -.;ctuador de regulaci6n del ralentf del motor 11.-Sensor de detonaci6n
= -Sensor de temperatura lfquido refrigerante motor 12.-Sonda Lambda
: · 'Aedidor del caudal del aire (debimetro) 13.-Regulador de presi6n de combustible
· Sensor de detonaci6n 14.-Electroinyectores y colector combustible
: · Sonda Lambda 15.-Sensor de lase inyecci6n
: · Sensor de lase inyecci6n 16.-Sensor de temperatura aire aspirado
: -Sensor temperatura aire aspirado 17.-Sensor de presi6n absoluta (sensor barometrico)
- -Sensor de presi6n absoluta (sensor barometrico) 18.-M6dulo de potencia encendido
: -':'6dulo de potencia del encendido 19.-Electrovalvula de tres vias control sobrealimentaci6n
= -:: ectrovalvula de tres vfas control sobrealimentaci6n 21.-Electrovalvula recirculaci6n vapores gasolina
:- -:: ectrovalvula de recirculaci6n vapores 22.-Bujfas de encendido
.:.: -3Jjfas de encendido 23 .-Telerruptor sistema inyecci6n-encendido Motronic
_: --elerruptor sistema inyecci6n-encendido Motronic 24.-Telerruptor bomba combustible y calentamiento so oa _arnbda
__ -- e:erruptor bomba combustible y calelacci6n sonda Lambda 25 .-Fusible de circu ito de precalentamiento sonda Lamooa
_: - =.;Sib le de protecc i6n c ircu ito de precalentam iento sonda 26.-Fusible de protecci6n Sistema (inyecci6n-encend100
-&mbda 29 .-Sensor velocimetro en cambio de velocidades
:: - =... sible de protecci6n sistema (inyecci6n-encendido) 31.-lndicador 6ptico averia sistema
-= -3ensor velocimetro en cambio de velocidades 32 .-Tubo de escape catalitico
• : -=... sible de protecci6n electrobomba de combustible 44 .-Antirrobo
_= -: _ad ro de control 45 .-Electrobomba de combustible
- - - ~ 1rrobo 46.-Conmutador de arranque
-: -::ectrobomba de combustible 4 7 .- Electroventilador refrigeraci6n electroinyectores
-: -:Onmutador de arranque 48.-Compresor acondicionador del climatizador
- = -:: odos para centralita (Motor 1372 CF2 Turbo) 49.-Diodos para centralita (Motor 1372 CF2 Turbo)
11 8 SISTEMA DE ALIMENTACl6N FIAT PUNTO

Esquema de las informaclones de entrada y salida de la centralrta a las


caliente).
res ectivos sensores actuadores del s1stema Bosch Motronic M2. 7 - Temperatura del liquido refrigerante motc-
con el sensor situado en el soporte del te·-
mostato.
- Med ici6n del conten ido de oxigeno de le::
gases de escape con la sonda Lambda.
Estas informaciones son elaboradas por 1.,-
microordenador que hay en la centralita OE
mando de la inyecci6n, la cual determina e
tiempo basico de inyecci6n a traves de unc::
valores obten idos experimentalmente , QUE
estan trazados en una memoria especifica OE
esta centralita.

Componentes de/ sistema BOSCH MO-


TRONIC M2. 7

El sistema de inyecci6n-encendido BOSC


MOTRONIC M2 .7 esta formado por cuatro cir-
cuitos interdependientes :
- Circuito de alimentaci6n combustible.
- Circu ito de aspiraci6n de aire y sobrealimen-
taci6n.
- Circu ito electrico/electr6nico .
- Circuito para el control de las emisiones no-
civas en el escape.
Ademas posee dos dispositivos y sus circuitos
co rrespond ientes, estrechamente unidos a
sistema de inyecci6n-encendido y que tam -
bien tienen la funci6n de reducir las emisiones
nocivas del vehiculo para adecuarlo a las nor-
mas USA '83: el circuito antievaporaci6n y re-
cuperaci6n de vapores de combustible, y e
circuito para la recirculaci6n y recuperaci6n d:
vapores provenientes del bloque de cilind ro::
del motor.

Circuito de alimentaci6n de combustible

1.-Centralita electr6nica de inyecci6n -encen- 17 .-Sensor de presi6n absoluta


dido 18.-M6dulo de potencia encendido
2.-Toma de diagnosis para Fiat/Lancia Tester 19.-Electrovalvula de tres vias
3. -Sensor de PMS y rpm 21 .-Electrovalvula recirculaci6n vapores gaso-
.1. -Corona dentada polea cigOefial (Rueda f6- lina
~ , ca 22. -Bujias de encendido
5.-3oo.'1a de encendido 23.-Telerruptor sistema de inyecci6n-encendi- 1.-Dep6sito
- . - se~so• oe posici6n valvu la de mariposa do 2. -Electrobomba sumergida en el dep6sito
8. - c;..,ador regulaci6n de ralenti 24.-Telerruptor bomba combustible y calent. 3.-Tamiz, situado en la aspiraci6n de la bom-
9 . -se ~sc· oe :ernoeratura liquido refrig . motor sonda Lambda ba
10. - ea cc· oe caudal de aire (Debimetro) 29.-Sensor velocimetro en c/ c 4.-Filtro del combustible principal de papel
11.-Senso· ce ce:c'1aci6n 31.- lndicador 6ptico averia sistema 5.-Unea de envio
12.-Sonda _a.~ ooa 44.-Antirrobo 6. -Cuatro electroinyectores
14.-Electroi } ec:c·as 'J' col ector combustible 45.-Electrobomba de combustible 7.-Regulador de presi6n combustible
15.-Sensor da fase ~ \ec 16n 46. -Conmutador de arranque 8.-Unea de retorno con valvula de recircula-
16.-Sensor de e!T'oa;a:v ·a a.re aspirado 48.-Compresor acondicionador ci6n unidireccional o antirreflujo
9.-Toma de depresi6n para regulador presi6n
la gasolina vaporizandola en gotas diminutas. combustible
Principia de funcionamiento de/ sistema Como el aire introducido puede encontrarse 10.- lnterruptor inercial de seguridad
de inyecci6n en distintas condiciones de presi6n absoluta,
hay que adecuar la cantidad de gasolina que Ademas , este sistema posee un dispos itivo
Para que los motores con encendido dirigido se inyec t a para q ue la relac i6n en peso electrico para la refrigeraci6n de los inyecto-
funcionen perfectament e, deben cumplirse aire/gasolina no varie. La constancia de dicha res .
siempre dos condiciones esenciales: relaci6n se obtiene variando el valor de la pre-
- La dosificaci6n (relaci6n aire/ combust ible) si6n de alimentaci6n del combustible mediante Electrobomba
debe ser lo mas constante posible y acercar- un regulador, en funci6n del valor de la depre-
se al valor estequi6metrico para asegurar la si6n del aire en el conducto de aspiraci6n , de La electrobomba de combustible de aspiraci6n
rapi dez necesaria de comb usti6 n y evit ar manera que la diferencia entre las dos presio- sumergida se encuentra en el interior del de-
consumes inutiles. nes sea constante en cualquier condici6n de p6sito, alojada en un soporte de suspensi6n
- La mezcla debe estar compuesta por vapo- funcionamiento del motor. elastica.
res de gasolina difund idos en el aire lo mas La dosificaci6n perfecta se calcu la despues de La electrobomba es de tipo con celdas y rod i-
~n a y uniformemente posible. realizar las siguientes mediciones: llos, accionada por un motor electrico con ex-
E el sistema Bosch Motronic M2 .7 los surti- - Cantidad exacta del aire aspirado con el de- citaci6n de imanes permanentes , sumergido
dores de los inyectores son los que difunden bimetro (medidor del caudal de aire a hilo en el combustible. - --=..·
T PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACION 11 9

Regulador de presi6n y colector de combustible

-
Secci6n longitudinal

I
Secci6n transversal

- -::or de disco (1) situado excentricamente


_ uerpo de la bomba contiene rodillos
-7-;. ::os (2) en las celdas que hay en toda su
)- -: _-'erencia que son empujados por la fuer-
::: : : -: rifuga contra la pista exterior con el fin
tS ~ ;:·antizar la estanqueidad hidraulica. 1.- Racer de conexi6n con el tubo de llegada 5.- Muelle de regulaci6n
3.I ::: ::'lbustible llega a los compartimentos va- combustible 6.- Tubo de conexi6n en el colector de admi-
1- : = : se com prime en el conducto de envio 2. - Racer de conexi6n con el tubo de retorno si6n al vacio
lS _.,a valvula de retenci6n (4) evita que se combustible 7.- Valvula de flujo
r- :.: =el tubo de impulsion con el motor para- 3.- Soporte inyectores y colector combustible 8.- Cuerpo metalico
4.- Membrana con valvula de flujo
el --=.alvula de sobrepresi6n (5) pone en corto-
Je :: _ :o el envio en la camara de aspiraci6n (6) El regulador de presi6n mecanico de membra- El surtidor de! inyector esta previsto de mane-
)S -=.- J Ola presi6n supera los 7 bar. na esta montado debajo de! colector de com - ra que el chorro de! combustible golpee direc-
=
...= sctrobomba empieza a funcionar cuando bustible y no es regulable .
El colector de combustible esta formado por
tamente la valvula de admisi6n .
El colector de combustible fija los inyectores
- :: - mutador de arranque se lleva a la posi-
: - :..w. Finalizada la lase de arranque, la un solo cuerpo que hace de soporte tanto a presionandolos contra las sedes de los con-
I - 7::-obom ba continua funcionando con el
_-- Jtador en posici6n MAR , excepto si el
Jos electroinyectores como al regulador de
presi6n . En el interior de! colector se encuen-
ductos de aspiraci6n. Ademas estan anclados
al colector de combustible mediante un sujeta-
"-:;-en del motor es inferior a 225 rpm o el tra el tubo de retorno de combustible. dor de seguridad. Dos anillos de goma asegu-
-~ -:: ador de arranque esta en posici6n El regulador de presi6n esta formado por un ran la estanqueidad en el cond ucto de aspira-
revestimiento metalico en el cual hay un equi- ci6n y en el colector de combustible.
_= 'lotor se para por cualquier motivo, con po m6vil compuesto por un cuerpo metalico
- ::-mutador de arranque en posici6n MAR, (8) y por una membrana (4) cargada por un
-= -:erru mpe automaticamente el funciona- muelle (5). Al superar la fuerza preestablecida
- -:--::> de la bomba, creando asi una situaci6n constitu ida por la depresi6n existente en la
= :;:.~u ri dad. parte opuesta de la membrana y la carga de!
muelle (5), el combustible empujado por la
- :: ::iel combustible bomba determina la apertura de una valvula (7)
que permite que el combustible sobrante pase
al dep6sito a traves de! tubo (2).
La camara de alojamiento de! muelle esta en
comunicaci6n con el conducto de aspiraci6n
de! motor (6) (serial de vacio) . Con esta solu-
ci6n se mantiene constante la diferencia entre
la presi6n de! combustible y la depresi6n exis-
iito tente en el colector de admisi6n en cualquier 1.- Filtro
>m- condici6n de funcionamiento de! motor. 2. - Conector alimentaci6n
- Calibrado de! regulador de presi6n : 3 ± 0,2 3.- Devanado magnetico
.pel bar . 4.- Nucleo magnetico
- Con motor funcionando en ralentf: 2,5 ± 0,2 5.- Jnyector de aguja
bar (depresi6n alrededor de 0,5 bar) 6.- Perno pulverizador
7.- Disco de tope
ula- Electroinyector
Los electroinyectores tienen la tarea de d osi~ -
;i6n car la cantidad de combustible que el mot r
necesita.
Son dispositivos que pueden permanecer s -
lamente en dos estados, es decir, abie't s
tivo cerrados.
cto- Estan compuestos por un surtidor ding oo por
un electroiman y por un muelle de re;roceso
(4).
En la posici6n de reposo , la aguja (6 que ior-
ma un solo cuerpo con el nucleo ,11 es empu -
ci6n jada por el muelle (4) en la nanz de! inyector
de- (6), de manera que cierra el orificio y garantiza
1si6n la estanqueidad para evitar la salida de com-
bustible.
rodi- _ :: oapel y posee un elevado poder filtran- Desde el momenta en que el devanado es ex-
1 ex- - : ::ual es indispensable debido a la gran Los electroinyectores estan instalados en los citado, el nucleo (4) es atraido y comprime el
·gido ~-::: lidad de Jos inyectores a Jos cuerpos conductos de aspiraci6n inmediatamente an- muelle, abriendo el orificio de! surtidor para
- -=.;::is . tes de la valvula de admisi6n. que el combustib le salga.
120 SISTEMA DE ALIMENTACION FIAT PUNTO

Considerando constantes las caracteristicas fi- nara a mas de 12 g de pico, equivalentes a rifican perdidas del sistema de alimentaci6n,
sicas del combustible (viscosidad y densidad) una velocidad de unos 25 km/h. no se debe desactivar el in terruptor, sin o
y el salto de presi6n (regulador de presi6n), la Se puede desactivar el interruptor presionando identificar la averia y repararla, para evitar
cantidad de combustible depende s61o del el pulsador protegido por una tapa flexible que
riesgos de incendio.
tiempo de apertura del inyector Tj). sirve tambien de protecci6n contra los cuer-
La aguja inyectora es de material inoxidable pos extraiios que pueden impedir su funciona- En caso contrario, si no se notan perdidas y el
resistente a las posibles impurezas (agua, me- miento o causar su reprogramaci6n. vehiculo se puede volver a poner en marcha,
tanol, e ano1. e·c. presentes en los combusti- NOTA. - Despues de un choque, aunque sea presionar el pulsador para volver a activar la
bles comerciales. leve, si se advierte olor a combustible o se ve electrobomba.

lnterrup or inercial de seguridad Dispositivo de ventilaci6n y refrigeraci6n electroinyectores

Es un interruptor ubicado en el lado izquierdo


del asiento del conductor que se activa en
caso de choque, interrumpiendo la conexi6n a
masa de la electrobomba de combustible y, en

•IJ ~ZIA
consecuencia, la alimentaci6n del sistema de
inyecci6n.

1. - Electroinyectores 3.- Electroventilador


2.- Colector de admisi6n 4. - lnterruptor termico
El dispositivo sirve para enfriar los electroinyectores en el caso de que alcancen temperaturas
peligrosas debido a la formaci6n de vapor-lock en su interior y se perjudique su buen funciona-
miento.
El dispositivo esta formado por un electroventilador (3) que envfa aire trio al colector de admisi6n (2),
el cual tiene unas canalizaciones que hacen llegar la ventilaci6n directamente al cuerpo inyector.
El electroventilador se activa mediante el interruptor termico (4) cuando la temperatura en la zona
de alrededor de los electroinyectores supera los aprox. 110°C y se desactiva cuando la tempera-
tura baja a aprox. 95°C.

Circuito de aspiraci6n y sobrealimentaci6n

m
~~b
NC NAC

Una bola de acero mon ada en un alojamiento


de forma c6nica se manti ene normalmente
bloqueada mediante la fuerza de atracci6n de
un iman contiguo. Bajo unas cargas de acele-
raci6n especificas, la bola se suelta del iman y
sale gradualmente del soporte c6nico con un
movimiento hacia arriba segun el angulo del
cono.
Encima de la bola esta situado un mecanismo
de bloqueo/ desbloqueo rapido que mantiene
el circuito electrico normalmente cerrado
(N.C.). Cuando la bola golpea el mecanismo, 1.- Medidor del caudal de aire de hilo conductor 6.- lntercambiador de calor aire-aire (intercooler)
este ultimo cambia de posici6n y convierte el a temperatura constante (debfmetro) 7.- Actuador regulaci6n sobrealimentaci6n
circuito (N.C.) en circuito normalmente abierto 2.- Cuerpo mariposa (valvula Waste-gate)
(N.A.), interrumpiendo el circuito de masa de la 3.- Actuador ralentf del motor 8.- Turbocompresor
electrobomba de combustible. 4.- Electrovalvula de tres vfas control sobreali - 9.- Filtro de aire
En caso de choque en cualquiera de las tres mentaci6n 10.-Sensor temperatura aire aspirado
direcciones ortogonales, el interruptor funcio- 5.- Valvula de by-pass sobrealimentaci6n 11.-Sensor barometrico (corrector altimetrico)
NTO =iAT PUNTO SISTEMA DE ALIMENTAC ION 12 1

aci6n, .OTA. - El sensor de temperatura de! aire aspi - La variaci6n de temperatura y la variaci6n de
:.do (10) y el sensor barometrico o corrector la corriente del hilo conductor a temperatura
, sino
~:1 metrico (11), aunque forman parte del cir- constante estan muy unidas, ya que el hilo
evitar :J o electrico/electr6nico, su funci6n es la de conductor a temperatura constante forma par-
:ontrolar la sobrealimentaci6n. te de un circuito de medici6n de precisi6n
~s y el constituido por un puente de Wheastone y un
3rcha, 'edidor del caudal de aire de hilo conductor a sistema de amplificaci6n electr6nica del que
ivar la -=-11peratura constante (Debimetro) dos elementos: el hilo a temperatura constante
(2) y la resistencia de comparaci6n de cons-
tantan (3) son atravesados por la masa de aire
aspirado en el motor, mientras los otros com -
ponentes del circuito (resistencias) estan en la
parte superior (7) de! medidor, dentro de un
contenedor de aluminio.
Cada vez que se para el motor a una veloci-
dad superior a 2400 rpm, el hilo (2) es recorri-
do aprox. 1 segundo por una corriente dirigida
desde la centralita que alza la temperatura a
1000°C quemando todos los residuos carb6ni-
cos que se depositan en el hilo y que alterari-
an la corriente de mantenimiento a 100°C del
hilo conductor y, en consecuencia, tambien la
1.- lnducido
relaci6n exacta aire-combustible calculada por
2. - Conector
la centralita.
3.-· Distribuidor gira orio
NOTA. - Si se interrumpe el hilo conductor, el
motor puede segu ir funcionando (con una
Esta formado por n m or electrico, con el in-
mezcla muy rica) gracias a los datos memori-
zados en la centralita para que el vehicu lo ductor {1} visible, oor a erminal de bornes
de alim~ntac i6n (2) y r e distribuidor girato-
pueda repararse en un taller {funci6n RECO-
VERY). Sin embargo , el motor en "recovery" rio (3). Este ultimo. abrie"oo mas o menos el
paso del aire adiciona - en oaralelo al que
no debe enfriarse, ya que, en caso contrario,
pasa por la mariposa (sin p sar e' acelerador) -
no podria reemprender la marcha.
mantiene automaticame :e cons ante el regi -
men de ralenti del motor, CuC.Ou e a que sea la
Cuerpo mariposa acelerador
carga de este ultimo {con se"\ c cs ac ivados o
no, motor caliente o fri . e;c.
El caudal de aire aspirado lo determina la
La apertura del paso dern rc.:::a oor la rota-
apertura de la mariposa situada al principio de!
ci6n del distribuidor, esta o.ng ca ~ r 1npulsos
colector de admisi6n. La mariposa esta dirigi-
da por el pedal de! acelerador. El aire necesa- electricos elaborados por una se-cc esoeci-
fica de la centralita de mane , =-~~ que
rio para mantener el motor en ralenti {con val -
vu la de mariposa cerrada y los servicios hacen girar en uno u otro sem100 a :::: s:roui-
dor dependiendo del regimen oe ~c:c·
activados) es regulado exclusivamente por el
NOTA. - El actuador debe orienrcrse ~-ec;a ­
actuador del ralenti del motor.
mente cuando se manta. El ca oa :::e are a
!raves de la valvula esta indicad c~· _,ra ~e ­
cha.
a turas Electrovalvula de regulaci6n presion oe s bre-
ICiona- alimentaci6n {PIERBURG)
i6n (2),
1r.
a zona
npera-

Soporte deflector de aire de hilo conduc-


tor a temperatura constante
Hilo de platino o hilo conductor a tempe-
ratura constante El tornillo indicado por la flecha, permite la re-
Resistencia de constantan comparaci6n gulaci6n correcta de! cierre de la mariposa
temperatura hilo conductor a temperatura para evitar agarrotamientos con el conducto
constante de al lado.
Tamiz NOTA. - Este tornillo no puede usarse para la
Terminal de bornes de alimentaci6n regulaci6n de! ralenti, pues ha sido grabado
Unidad electr6nica del medidor en un con- mediante una regulaci6n del flujo en produc-
tenedor de aluminio ci6n y no debe tocarse en ningun caso.

-= medici6n directa de la masa de aire aspira- Actuador ralenti del motor


:: por el motor se realiza con un debimetro de
- ::> conductor a temperatura constante.
::: aire aspirado por el motor llega a un hilo
-antenido constantemente a 100°C por enci-
- a de la temperatura del aire aspirado con
_-a variaci6n de la corriente electrica apropia-
2 , a pesar de la refrigeraci6n que recibe el A !raves de esta electrovalvula c rg :::a c-e~a ­
- ::> cuando aumenta la masa de aire aspirado. nentemente por la centralita , se ccr:·::: 2 a.rec-
diendo esta variaci6n, se puede establecer ta y continuamente la presi6ri ce soc·ea.. me -
::1 exactitud la masa de aire aspirada por el taci6n en funci6n de las rp 'r oe a pos1ci6n
rcooler) -::>or. de la valvula de mariposa. La ores16n maxima
1taci6n -= variaci6n de corriente en el hilo conductor a {absoluta) de sobreal imenraci6 que se puede
o;.-.,peratura constante es proporcional al volu - alcanzar es de 2200 mbar.
-sn, la densidad y la velocidad del aire aspira- Ademas, la central ita puede corregir dichos
::. por lo que las variaciones barometricas valores de presi6n en presencia de otros fac-
: =oidas a la altitud no influyen directamente tores tales coma la temper