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Eaton® Fuller® Transmisiones Automáticas

More time on the road®

Manual de Servicio
Eaton® Fuller® Transmisiones Automáticas
TRSM0050S
Octubre 2007
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Propósito
Este manual se diseñó para brindar la información detallada necesaria para dar servicio y reparar la automatización de las transmisiones
Eaton® Fuller® listadas en la portada.

Cómo usar este manual


Los procedimientos de servicio incluidos en este manual son sólo para los componentes de automatización de la transmisión. Para
localizar la información que necesita, busque simplemente el procedimiento en la tabla de contenido, vaya a la página especificada y
siga el procedimiento.

Para llevar a cabo el servicio de la parte mecánica del sistema de transmisión, consulte el manual de servicio del modelo específico de la
transmisión.

N
Introducción

Placa de identificación

fåíêçÇìÅÅáµå
PTO Code
Eaton Fuller
Transmissions
Model Serial

Eaton Corporation
Made
Transmission Div
In
Kalamazoo, MI 49003

Todas las transmisiones Eaton® Fuller® están identificadas por el número de modelo y de serie. Esta información está estampada en la
placa de identificación de la transmisión adosada a la carcasa.

NO RETIRE NI DAÑE LA PLACA DE IDENTIFICACIÓN DE LA TRANSMISIÓN.

Tenga estos números de referencia a mano cuando ordene partes de reemplazo o solicite reparaciones de servicio:

O
Introducción

Designaciones de modelo

Nomenclatura de AutoSelect

R T A O - 1 4 7 1 0 B - A C

Nomenclatura de AutoShift

R T A O - 1 4 7 1 0 B - A S

R T L O - 2 0 9 1 8 B - A S

P
Introducción

Información de lubricación

fåíêçÇìÅÅáµå
Lubricantes recomendados

Cuando se trata de transmisiones, la lubricación es posiblemente lo más importante para mantener un vehículo en funcionamiento.

En las transmisiones AutoSelect/AutoShift se requieren lubricantes que cumplan la especificación Eaton (PS-164). Para calificar para la
garantía 5/750,000, se deben utilizar lubricantes aprobados por Eaton Corporation. Para obtener una lista de lubricantes aprobados de
Eaton® Roadranger®, ordene el número de publicación TCMT-0021.

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S
Introducción

Reseña del mantenimiento preventivo


Para mantener el correcto estado de funcionamiento de un vehículo, es importante realizar el mantenimiento preventivo de sus
componentes. De esta forma se asegura que el vehículo y sus subconjuntos funcionarán correctamente a lo largo de su vida útil. Para
cubrir completamente el mantenimiento preventivo, se deben tener en cuenta en detalle los siguientes temas.
• Inspección de la transmisión
• Cambio de fluido
• Efectos de los sistemas del vehículo

Inspecciones de la transmisión

Cuando se realizan inspecciones de mantenimiento preventivo (PM), se deben verificar varios elementos. Es importante llevar a cabo
todos los pasos para asegurar que la transmisión cumpla las expectativas de vida útil. El mantenimiento preventivo apropiado consiste
en los siguientes pasos:
• Verificación del nivel de aceite de la transmisión
• Inspección de la parte inferior del vehículo para detectar tornillos sueltos o faltantes
• Verificación de la transmisión para detectar posibles fugas de aire
• Verificación de la transmisión para detectar posibles fugas de lubricante

Tornillos sueltos o faltantes

Mientras está debajo del vehículo verificando el lubricante, realice una rápida verificación para detectar tornillos sueltos o faltantes.
Verifique todos los tornillos de la caja trasera, las cubiertas de la PTO, la carcasa de la barra de cambios, la carcasa del embrague y el
controlador de la transmisión. Reemplace los tornillos faltantes o rotos con el tornillo correcto indicado en la lista de partes ilustrada. Para
apretar los tornillos, siga el procedimiento definido en el manual de servicio de la transmisión manual.

Fugas de aire

Mientras está debajo del vehículo, verifique también que no haya fugas de aire. Los dos pasos de la verificación de fugas de aire, son
inspección y reparación.
• Inspección audible de fugas - Para hallar fugas de aire, asegúrese de que el sistema de aire del vehículo tenga una presión
de por lo menos 90 psi. Luego, escuche para detectar fugas, asegurándose de no confundir una fuga de aire del vehículo con
una fuga de la transmisión.
• Consulte Procedimientos de diagnóstico de fallas para la reparación - Una vez que encuentre una fuga de aire, use la guía
de diagnóstico de fallas para aislarla a nivel del componente defectuoso.

Fugas de lubricante

La reparación de las fugas de aceite es muy importante. Una fuga de lubricante puede causar una falla catastrófica de la transmisión.
Inspeccione en busca de fugas primero en las superficies de las juntas, el sello trasero y el enfriador de la transmisión.

Inspección visual en busca de fugas en las juntas

Inspección visual de cada junta para asegurarse de que no haya fugas presentes. Típicamente, una mancha pequeña húmeda es aceptable. En
cambio, el goteo o las áreas mojadas más grandes no lo son. Inspeccione en busca de fugas la carcasa trasera, la PTO, la carcasa de la barra de
cambios, la torre de cambios y las superficies de las juntas de la carcasa del embrague. Es también importante asegurar que la fuga provenga
realmente de la transmisión. Asegúrese de que el lubricante no provenga del motor o de otro componente del vehículo.

T
Introducción

Inspección en busca de fugas alrededor de la flecha de entrada

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Inspeccione en busca de fugas alrededor de la flecha de entrada. Las fugas en esta área pueden ser causadas por una junta defectuosa, la
flecha de entrada o la presurización de la carcasa principal de la transmisión por el sistema de aire. Si encuentra una fuga en la flecha de
entrada, asegúrese de que el sistema de aire no tenga fugas dentro de la carcasa, antes de buscar fugas en la junta.

Sello trasero

El sello trasero es muy importante para mantener el lubricante en la transmisión. Si el sello está instalado incorrectamente o falla, la
transmisión puede experimentar una falla catastrófica. Verifique el sello trasero llevando a cabo los pasos siguientes:
• Inspección visual en busca de fugas – Inspeccione visualmente el sello trasero en busca de fugas. Si se sospecha que hay una
fuga en el sello trasero, es necesario realizar un aislamiento adecuado.
• Verifique la ruta de la fuga – Otras fugas pueden dar la impresión de que la fuente de las mismas es el sello trasero. Otra causa
posible es el sensor de velocidad del vehículo. Cualquier fuga de lubricante arriba y adelante del sello trasero podría causar la
acumulación de lubricante alrededor del sello. Limpie el sello con un trapo limpio, haga funcionar el vehículo e inspeccione
nuevamente para verificar la ruta de la fuga. Puede encontrar más información en la guía de mantenimiento del sello trasero
(TRSM-0912).

Fugas del enfriador de la transmisión

Si el vehículo está equipado con un enfriador de lubricante de la transmisión, asegúrese de que no haya fugas en el enfriador de
lubricante, las mangueras y la conexión del circuito de enfriamiento. Repare las fugas del enfriador según sea necesario.

Cambio de fluido de la transmisión


Cuando llega el momento de cambiar el lubricante de la transmisión, sólo deben seguirse unos pocos pasos: drenar y llenar la
transmisión, drenar y llenar el enfriador (si así está equipado) y cambiar el filtro de aceite (si así está equipado). Recuerde que debe ser
cuidadoso al cambiar el lubricante de la transmisión, porque puede estar caliente.
• Drenaje de la transmisión - El drenaje de la transmisión consiste en la remoción del tapón de drenaje colocado en la parte
inferior de la carcasa de la transmisión. Coloque un colector de drenaje debajo del tapón antes de removerlo. Una vez finalizado
el drenaje del aceite, instale el tapón de drenaje y apriételo a un torque de 45-55 lbs-pie. No se requiere sellador en el tapón de
drenaje.
• Drenaje del enfriador - Si el vehículo está equipado con un enfriador de la transmisión, se debe drenar también el enfriador.
Para drenarlo, remueva las dos líneas de enfriamiento de la transmisión y presurice una línea con 30 psi de presión de aire. De
esta forma, se forzará el aceite a salir del enfriador. Una vez drenado el enfriador, reconecte las líneas de enfriamiento a la
transmisión, asegurándose de que no queden cruzadas.
• Llenado de la transmisión - Remueva el tapón de llenado de la transmisión y llene con el aceite aprobado deseado. La
transmisión está llena cuando comienza a salir aceite por el orificio de llenado. Vuelva a colocar el tapón de llenado y apriételo
a un torque de 60-70 lbs-pie.
• Llenado del enfriador - Si la transmisión está equipada con un enfriador, la mejor manera de llenarlo es colocando la
transmisión en neutral, arrancando el vehículo y soltando el pedal de embrague, de modo que la flecha de entrada de la
transmisión pueda girar. Esto permite que la bomba llene el enfriador. Una vez que el vehículo ha funcionado durante alrededor
de un minuto, apague el motor y vuelva a verificar el nivel de aceite de la transmisión.
• Cambio del filtro - Si la transmisión está equipada con un filtro de aceite roscado, remueva y reemplace el filtro como haría
con cualquier filtro de este tipo. También es necesario remover el filtro cuando se drena el aceite del enfriador. Cuando afloje
los tornillos del filtro, recoja el aceite que sale entre la abertura del filtro y la pieza de fundición roscada del mismo.

U
Introducción

Efectos de los sistemas del vehículo


Algunos sistemas del vehículo pueden afectar al funcionamiento de la transmisión y causar posiblemente una falla. El principal sistema
que puede afectar al sistema AutoSelect o AutoShift es el sistema de aire.

Sistema de aire

Si no se lleva a cabo el mantenimiento preventivo recomendado del sistema de aire, puede causar problemas al sistema de transmisión.
Si bien la transmisión tiene un filtro y regulador de aire, no puede protegerla indefinidamente contra los contaminantes. Es por eso que
resulta importante seguir las recomendaciones del fabricante de equipo original relativas al mantenimiento preventivo del sistema de
aire. Es importante drenar regularmente los tanques de aire y asegurarse de que el compresor de aire no bombee aceite al sistema de
aire del vehículo. Si entra humedad al sistema de transmisión, puede causar corrosión. Asimismo, en climas fríos se puede congelar,
impidiendo el funcionamiento de los mecanismos de cambios. Si se permite su entrada al sistema, el aceite puede llenar los
componentes del sistema de aire y hacer que pierdan un valioso volumen de aire, retardando o impidiendo los movimientos.

V
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Sensor selector de riel

NU
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

Cómo remover el sensor selector de riel

Procedimiento –

1. Desconecte el arnés de la transmisión del sensor selector de


riel.

2. Con una llave de 5/16", remueva los dos (2) tornillos de


presión del sensor.

3. Cuidadosamente permita que el sensor gire (no a presión) a


una posición de descanso. Luego, remueva el sensor, los
manguitos de acero y los anillos O de la carcasa.

4. Inserte el dedo en el hueco del sensor y presione ligeramente


el brazo.

NV
Procedimiento de servicio

N
Desconecte
el arnés de la transmisión
del sensor

O
Remueva los tornillos
de presión de armado
Conector del sensor
Sensor selector

Procedimiento de servicio
Llave de 5/16"

P Tornillo de presión de armado

Remueva el sensor
selector de riel

Anillo O del manguito

Anillo O del sensor

Sensor
selector Manguito Tornillo
de presión

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OM
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Cómo instalar el sensor selector de riel

Procedimiento –

1. Alinee la pestaña del sensor con la ranura de la carcasa del


cambiador. Luego, coloque el anillo O del sensor e inserte el
sensor del riel en su posición para el armado.

2. Inserte los anillos O nuevos, los manguitos de acero nuevos y


los tornillos de presión en los orificios de armado del sensor.

3. Con una llave de 5/16", instale y apriete los tornillos de


presión a un torque de 21-27 lbs-pulg. (2.4-3.1 N•m).

4. Reconecte el arnés de la transmisión al sensor selector de


riel.

Revisión final

Asegúrese de que los tornillos de presión estén apretados según


la especificación.

Asegúrese de que las conexiones del sensor estén firmes.

Calibración

Para que funcione correctamente, el sistema se debe calibrar de


la siguiente manera:

a. Gire la llave de encendido a “ON” y permita que se


active la transmisión.

b. Gire la llave de encendido a “OFF” y espere dos


minutos.

IMPORTANTE: El módulo del cambiador se debe calibrar antes de


operar el vehículo.

ON
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N
Inserte el sensor
selector de riel

O
Anillo O del manguito
Fije los tornillos
Anillo O del sensor de presión de armado
Sensor
selector Manguito Tornillo
de presión

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P
Llave de 5/16"
Reconecte el arnés de la Tornillo de presión de armado

transmisión al sensor

Conector del sensor


Sensor selector

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Sensor selector de velocidad

OQ
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Cómo remover el sensor selector de velocidad

Procedimiento –

1. Retire las uniones de nylon de los cables del motor.

2. Desconecte el arnés de la transmisión del sensor selector de


velocidad y el sensor selector de riel.

3. Desconecte el motor selector de velocidad y el motor


selector de riel de la unidad de control electrónico (ECU) de la
transmisión.

4. Con una llave de 5/16", remueva los cuatro (4) tornillos de


presión del cambiador eléctrico.

5. Remueva el cambiador eléctrico y la junta.

6. Gire el cambiador a 180 grados (de arriba hacia abajo).

7. Con una llave de 5/16", remueva los dos (2) tornillos de


presión del sensor selector de velocidad.

8. Permita que el sensor gire cuidadosamente (no a presión) a una


posición en que quede liberado y retire luego de la carcasa el
sensor, los manguitos de acero y el anillo O.

9. Inserte el dedo en el hueco del sensor y presione ligeramente


el brazo.

OR
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N
O
Desconecte
el arnés de la transmisión Desconecte el motor de riel
del sensor selector de riel y el motor de velocidad de la
y de velocidad ECU de la transmisión
Conectores del sensor
Conectores del motor

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Q
Remueva los tornillos
de presión de armado Remueva el cambiador
eléctrico
Llave de 5/16" ä à
Cambiador eléctrico

R Junta

Remueva el Tornillo Sensor de


sensor selector de de presión Manguito posición

velocidad

Anillo O
Anillo O del del sensor
manguito

Remoción del sensor selector de velocidad


OS
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

Cómo instalar el sensor selector de velocidad

Procedimiento –
1. Con un desarmador, presione y retenga el buje del selector Revisión final
de velocidades dentro de la carcasa de la barra de cambios
hacia la parte exterior de la carcasa. Asegúrese de que los tornillos de presión estén apretados según
la especificación.
2. Mientras sostiene el buje en su sitio, alinee la pestaña del
sensor con la ranura e inserte el sensor selector de velocidad Asegúrese de que todas las conexiones estén apretadas.
en la flecha de cambios.
Calibración
Nota: Instale el sensor con el conector hacia la parte
superior de la carcasa del cambiador. Para que funcione correctamente, el sistema se debe calibrar de
la siguiente manera:
3. Inserte los manguitos de acero y los anillos O, y los tornillos de
presión nuevos en los orificios de armado del sensor.
a. Gire la llave de encendido a “ON” y permita que se
4. Con una llave de 5/16", instale y apriete los dos (2) tornillos de active la transmisión.
presión a un torque de 21-27 lbs-pulg.(2.4-3.1 N•m).
b. Gire la llave de encendido a “OFF” y espere dos
5. Limpie y remueva el material de la junta vieja de la carcasa minutos.
de la barra de cambios.
IMPORTANTE: El módulo del cambiador se debe calibrar antes de
6. Coloque una junta nueva en la posición de armado en la poner en funcionamiento el vehículo.
carcasa de la barra de cambios.

Nota: Asegúrese de que los bloques de cambio estén en la


posición de neutral.

7. Mueva el dedo de cambios del cambiador eléctrico a la


posición central (Neutral).

Nota: Si el dedo de cambios no está correctamente alineado,


el cambiador eléctrico no encajará correctamente en
su posición de armado.

8. Coloque el cambiador eléctrico en la carcasa de la barra de


cambios.

9. Con una llave de 9/16", instale y apriete los cuatro (4) tornillos de
presión a un torque de 35-45 lbs-pie (47.5-61.0 N•m).

10. Reconecte el motor selector de riel a la ECU de la


transmisión.

11. Reconecte el motor selector de velocidad a la ECU de la


transmisión.

12. Reconecte el arnés de la transmisión del sensor selector de


velocidad y el sensor selector de riel.

13. Use uniones de nylon para sujetar los cables del motor a la
transmisión.

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Dedo de cambios
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Conectores del motor

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Conectores del sensor

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Sensor de velocidad de
la flecha de entrada

Sensor de velocidad de la flecha principal

Sensor de velocidad
de la flecha de salida

PM
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

Cómo remover los sensores de velocidad de la flecha de entrada/flecha principal

Procedimiento –

1. Desconecte el arnés de la transmisión del sensor de


velocidad.

2. Remueva la tapa de caucho del tornillo de retención.

Nota: Esta tapa se instala durante la fabricación. NO ES


necesario reemplazarla.

3. Con una llave de 9/16", remueva el tornillo de retención del


sensor.

4. Remueva la grapa de resorte.

5. Remueva el sensor de velocidad, con el anillo O, de la


carcasa de la transmisión.

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Tapa de caucho

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Anillo O

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llave de 9/16"

Grapa de resorte

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PO
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Cómo instalar el sensor de velocidad de la flecha de entrada/flecha principal

Procedimiento –

1. Con un movimiento suave de giro, inserte completamente


el sensor de velocidad en la abertura de la carcasa de
la transmisión.

2. Instale la grapa de resorte.

3. Con una llave de 9/16", instale y apriete el tornillo de


retención a un torque de 35-45 lbs-pie (47.5-61.0 N•m).

4. Reconecte el arnés de la transmisión al sensor de velocidad.

Revisión final

Asegúrese de que el tornillo de retención esté correctamente


apretado.

Asegúrese de que el arnés de la transmisión esté correctamente


conectado al sensor de velocidad.

Calibración

Ninguna.

PP
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Anillo O

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Use una
llave de 9/16"
Conector del arnés
de la transmisión
Grapa de resorte

Tapa de caucho

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Sensor de velocidad de
la flecha de entrada

Sensor de velocidad de la flecha principal

Sensor de velocidad
de la flecha de salida

PS
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Cómo remover el sensor de velocidad de la flecha de salida

Procedimiento –

1. Desconecte el arnés de la transmisión del sensor de


velocidad.

2. Con una llave de 9/16", remueva el tornillo de retención del


sensor.

3. Remueva el sensor de velocidad, con el anillo O, de la


carcasa de la transmisión.

PT
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N
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de la flecha de salida ÇÉ=êÉíÉåÅáµåI=Éä=ëÉåëçê=
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Sensor de velocidad
de la flecha de salida
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de 9/16"

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Arnés de la transmisión Anillo O

Arnés de la transmisión

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PU
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Cómo instalar el sensor de velocidad de la flecha de salida

Procedimiento –

1. Con un movimiento suave de giro, inserte completamente


el sensor de velocidad en la abertura de la carcasa de
la transmisión.

2. Con una llave de 9/16", instale y apriete el tornillo de


retención a un torque de 35-45 lbs-pie (47.5-61.0 N•m).

3. Reconecte el arnés de la transmisión al sensor de velocidad.

Revisión final

Asegúrese de que el tornillo de retención esté correctamente


apretado.

Asegúrese de que el arnés de la transmisión esté correctamente


conectado al sensor de velocidad.

Calibración

Ninguna.

PV
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N
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Sensor de velocidad
de la flecha de salida
Llave
de 9/16"
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Sensor de velocidad
de la flecha de salida
Arnés de la transmisión

Arnés de la transmisión

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Válvula de rango

QO
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Cómo remover la válvula de rango

Procedimiento –

1. Descargue la presión de aire del sistema desconectando la


alimentación de aire del vehículo al filtro/regulador de aire.

2. Desconecte el arnés de la transmisión del conjunto de la


válvula de rango.

3. Con una llave de 5/16", remueva los cuatro (4) tornillos de


presión de la válvula de rango.

4. Levante y remueva la válvula de rango de la carcasa de la


transmisión.

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Anillo O

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Llave de 5/16"

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Conector del arnés
de la transmisión

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Válvula del
multiplicador

QU
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Cómo remover la válvula del multiplicador

Procedimiento –

1. Descargue la presión de aire del sistema desconectando la


alimentación de aire del vehículo al filtro/regulador de aire.

2. Desconecte el arnés de la transmisión de la válvula del


multiplicador.

3. Con una llave de 5/16", remueva los cuatro (4) tornillos de


presión de la válvula del multiplicador.

4. Levante y remueva la válvula del multiplicador de la carcasa


de la transmisión.

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Tornillo de presión de armado

Conector del arnés


de la transmisión

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2
Llave de 5/16"

P
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Anillo O

Válvula del multiplicador

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RM
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Cómo instalar la válvula del multiplicador

Procedimiento –

1. Instale y presione la válvula del multiplicador hacia dentro de


la carcasa de la transmisión.

Nota: La válvula tiene una ranura, que encaja en su posición


de armado. Tenga cuidado de alinear la ranura de la
válvula con la ranura de la carcasa de la transmisión.

2. Con una llave de 5/16", instale y apriete los cuatro (4) tornillos de
presión a un torque de 21-27 lbs-pulg. (2.4-3.1 N•m).

3. Reconecte el arnés de la transmisión a la válvula del


multiplicador.

4. Reconecte la alimentación de aire al filtro/regulador.

Revisión final

Asegúrese de que los tornillos de presión estén correctamente


apretados.

Asegúrese de que el arnés de la transmisión esté conectado y


bloqueado.

Calibración

Ninguna.

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N
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Tornillo de presión de armado

Válvula del multiplicador

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Conector del arnés


de la transmisión

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Filtro/regulador de aire

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Llave de 7/16"
Tornillos de presión

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Filtro/regulador de aire

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Anillos O

Llave de 7/16"
Tornillos de presión

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Solenoide del freno por inercia – Generalidades

Instrucciones especiales Herramientas necesarias


• Herramientas de mano esenciales.
Se debe retirar el filtro/regulador de aire antes de remover el
solenoide del freno por inercia. Vea “Filtro/regulador de aire – Pasos esenciales
Generalidades en la página 54.
Ninguno.
Asegúrese de que los dos (2) anillos O situados entre el filtro/
regulador de aire y la cubierta del cilindro de rango estén
correctamente colocados durante el rearmado.

Aplique sellador de roscas (Eaton #71205) a todas las conexiones


de aire antes del armado.

mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç
Solenoide del
freno por inercia

SM
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

Cómo remover el solenoide del freno por inercia

Procedimiento –

1. Descargue la presión de aire del sistema desconectando la


alimentación de aire del vehículo al filtro/regulador de aire.

2. Desconecte el arnés de la transmisión del solenoide del freno


por inercia.

3. Con una llave de 5/8", desconecte el aire del extremo del


freno por inercia (extremo giratorio).

4. Con una llave de 3/4", desconecte el conducto de aire en el


solenoide.

5. Con una llave de 7/16", retire el filtro/regulador de aire, con


el solenoide conectado, de la cubierta del cilindro de rango.

Nota: Remueva e inspeccione los dos (2) anillos O de las


cavidades de la cubierta del cilindro de rango.

6. Retire el solenoide del freno por inercia del filtro/regulador


de aire.

7. Con una llave de 9/16", retire el codo de 90° y 1/8" del


solenoide del freno por inercia y guárdelo para instalarlo en
el solenoide.

8. Con una llave de 7/16", retire el niple de tubo de 1/8" del


solenoide del freno por inercia y guárdelo para instalarlo en
el solenoide.

SN
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N
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Conector del solenoide
del freno por inercia
Conducto de aire
del freno por inercia

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Freno por
inercia

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por inercia
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Solenoide
del freno
por inercia Llave de 7/16"
Codo de 90° y
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Llave de 9/16" Filtro/regulador de armado

Niple de 1/8"

Filtro/regulador de aire

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SO
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

Cómo instalar el solenoide del freno por inercia

Procedimiento –
1. Con una llave de 9/16", instale el codo de 90° en el
solenoide del freno por inercia y apriételo.

Nota: Alinee el codo de modo que se oriente hacia la parte


delantera de la transmisión.

2. Con una llave de 9/16", instale el solenoide del freno por


inercia en el filtro/regulador de aire con un niple de tubo y
apriételo.

3. Presione los anillos O para colocarlos en las cavidades de la


cubierta del cilindro de rango.

4. Aplique sellador Eaton/Fuller #71205 o equivalente a los dos


(2) tornillos de presión de sujeción.

5. Inserte los tornillos de presión en los orificios de armado del


filtro/regulador de aire.

6. Coloque el filtro/regulador de aire sobre los anillos O.

7. Con una llave de 7/16", instale y apriete los dos (2) tornillos de
presión a un torque de 8-12 lbs-pie (10.8-16.3 N•m).

8. Con una llave de 3/4", reconecte el extremo no giratorio del


conducto de aire a la conexión del codo del solenoide y
apriételo.

9. Con una llave de 5/8", reconecte el extremo giratorio del


conducto de aire a la conexión del codo del freno de inercia
y apriételo.

10. Reconecte el arnés de la transmisión al solenoide del freno


por inercia.

11. Asegure el conducto de aire y el arnés eléctrico según sea


necesario, con uniones de nylon para cables.

12. Reconecte la alimentación de aire al filtro/regulador.


Revisión final
Asegúrese que los tornillos de presión estén correctamente
apretados.
Asegúrese de que las conexiones estén apretadas.
Asegúrese de que el conector del solenoide esté correctamente
conectado al arnés de la transmisión.
Calibración
Ninguna.

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N
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Solenoide
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por inercia
Codo de 90° y
1/8" del solenoide
Llave de 9/16"
Anillos O Solenoide
del freno
por inercia

Niple de 1/8"

Filtro/regulador de aire

P Llave de 7/16"

oÉÅçåÉÅíÉ=Éä=ÅçåÇìÅíç=ÇÉ=~áêÉ= Tornillos

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Filtro/regulador de armado
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Codo del solenoide

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Extremo Conducto de aire
de 3/4" del freno por inercia
no giratorio
Conducto de aire
del freno por inercia
Llave de 5/8"
Freno por
R inercia

oÉÅçåÉÅíÉ=Éä=~êå¨ë=ÇÉ=ä~=
íê~åëãáëáµå Codo del freno
por inercia
Arnés de
la transmisión

Conector del solenoide


del freno por inercia

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Freno por inercia

SS
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Cómo remover el freno por inercia

Procedimiento –

1. Drene el lubricante de la transmisión.

Nota: El freno por inercia seguirá conteniendo aún algo de


lubricante.

2. Con una llave de 5/8", desconecte el conducto de aire del


freno por inercia del codo de 90°.

3. Con una llave de 9/16", remueva los seis (6) tornillos de


armado con arandelas selladoras del freno por inercia.

4. Remueva el freno por inercia y la junta de la transmisión.

5. Con una llave de 9/16", retire el codo de 90° del freno por
inercia.

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Conducto de aire
del freno por inercia

Tapón de drenaje
de la transmisión Llave de 5/8"

P
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Codo de 90°
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ÇÉä=ÑêÉåç=éçê=áåÉêÅá~
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Transmisión

Adaptador de ocho
a seis tornillos

Junta del freno por inercia

Freno por inercia

Arandela con sello


de caucho Codo de 90°

Tornillo de armado
Tornillo de más corto (4)
armado más
largo (2)

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Transmisión
oÉÅçåÉÅíÉ=Éä
Adaptador de ocho ÅçåÇìÅíç=ÇÉ=~áêÉ=ÇÉä=
a seis tornillos ÑêÉåç=éçê=áåÉêÅá~

Junta del freno por inercia


Llave de 5/8"
Freno por inercia

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Arandela con sello
de caucho Codo de 90°

Tornillo de armado
Tornillo de más corto (4)
armado más
largo (2)

P
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Åçå=äìÄêáÅ~åíÉ

Tapón de llenado
de la transmisión

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TM
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éêçÅÉÇáãáÉåíçK

mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç
Módulo de potencia
(detrás de la ECU)

TO
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

Cómo remover el módulo de potencia

Procedimiento –

1. Retire las dos (2) terminales de anillo de 1/2" del arranque


(en el compartimiento del motor).

2. Use un desarmador pequeño de hoja plana para hacer


palanca y desconectar el conector de potencia del motor de
la unidad de control electrónico (ECU) de la transmisión.

3. Desconecte el conector de potencia lógica del arnés de la


transmisión.

4. Con un desarmador de punta phillips o torx, remueva los dos


(2) tornillos de armado del módulo de potencia.

5. Levante el conjunto del módulo de potencia y aléjelo de la


transmisión.

TP
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

N
aÉëÅçåÉÅíÉ=ä~ë=íÉêãáå~äÉë=ÇÉ=~åáääç=Éå=
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ÅçåÉÅíçêÉë=ÇÉ=éçíÉåÅá~

Desarmador pequeño Al arranque del motor


de hoja plana

Conector de del
motor de poder`
Conector de
potencia lógica

mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç
O Use un
desarmador de punta
oÉãìÉî~=äçë Torx o Phillips
íçêåáääçë=ÇÉ=~êã~Çç

Módulo de poten

oÉãçÅáµå=ÇÉä=ãµÇìäç=ÇÉ=éçíÉåÅá~
TQ
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TR
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

N
`çäçèìÉ=Éä
ãµÇìäç=ÇÉ=éçíÉåÅá~

Módulo de potencia

La longitud
Conector depende
de la ECU de la aplicación

Módulo de potencia
Conector del arnés
de la transmisión

mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç
O
oÉÅçåÉÅíÉ=ä~ë=ÅçåÉñáçåÉë
ó=ä~ë=íÉêãáå~äÉë=ÇÉ=~åáääç=ÇÉä=
ãµÇìäç=ÇÉ=éçíÉåÅá~=~ä=~êê~åèìÉ

Terminales de anillo

Conector del
motor de poder

Conector de
potencia lógica

fåëí~ä~Åáµå=ÇÉä=ãµÇìäç=ÇÉ=éçíÉåÅá~
TS
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

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TT
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

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√ eÉêê~ãáÉåí~ë=ÇÉ=ã~åç=ÉëÉåÅá~äÉëK
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ÇÉ=Å~ãÄáçëK
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~åíÉë=ÇÉ=éçåÉê=Éå=ÑìåÅáçå~ãáÉåíç=Éä=îÉÜ∞ÅìäçK

mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç
Cambiador eléctrico

TU
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

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TV
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

N
aÉëÅçåÉÅíÉ
Éä=~êå¨ë=ÇÉ=ä~=íê~åëãáëáµå
ÇÉ=äçë=ëÉåëçêÉë=ëÉäÉÅíçêÉë=
ÇÉ=êáÉä=ó=ÇÉ=îÉäçÅáÇ~Ç O
Conectores del sensor
aÉëÅçåÉÅíÉ=Éä=ãçíçê=ÇÉä=êáÉä=
ó=Éä=ãçíçê=ÇÉ=îÉäçÅáÇ~Ç=ÇÉ=ä~=
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Conectores del motor

mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç
P
oÉãìÉî~=äçë=íçêåáääçë
ÇÉ=éêÉëáµå=ÇÉ=~êã~Çç

Llave de 9/16"
Q
oÉãìÉî~=Éä=Å~ãÄá~Ççê=
Éä¨ÅíêáÅç=ó=ä~=àìåí~
Cambiador eléctrico

Junta

oÉãçÅáµå=ÇÉä=Å~ãÄá~Ççê=Éä¨ÅíêáÅç
UM
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

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mêçÅÉÇáãáÉåíç=Ó
NK iáãéáÉ=ó=êÉãìÉî~=Éä=ã~íÉêá~ä=ÇÉ=ä~=àìåí~=îáÉà~=ÇÉ=ä~=
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UN
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

N
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O
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Junta

P
fåëí~äÉ=ó=~éêáÉíÉ=äçë=íçêåáääçë=ÇÉ=
éêÉëáµå=ÇÉ=~êã~Çç

mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç
Dedo de cambios
Llave de 9/16"

Q
oÉÅçåÉÅíÉ=Éä=~êå¨ë=ÇÉ=ä~=
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ëÉäÉÅíçêÉë=ÇÉ=êáÉä=ó=ÇÉ=îÉäçÅáÇ~Ç

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oÉÅçåÉÅíÉ=Éä=ãçíçê=ëÉäÉÅíçê=ÇÉ=êáÉä=
ó=Éä=ãçíçê=ëÉäÉÅíçê=ÇÉ=îÉäçÅáÇ~Ç=~=
ä~=b`r=ÇÉ=ä~=íê~åëãáëáµå
Conectores del motor

fåëí~ä~Åáµå=ÇÉä=Å~ãÄá~Ççê=Éä¨ÅíêáÅç
UO
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

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UP
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

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√ eÉêê~ãáÉåí~ë=ÇÉ=ã~åç=ÉëÉåÅá~äÉëK
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ECU de la transmisión

UQ
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UR
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

N
aÉëÅçåÉÅíÉ=äçë=ÅáåÅç
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ÇÉ=ä~=íê~åëãáëáµå

Conectores de la ECU de la transmisión


O
oÉãìÉî~=äçë=íçêåáääçë
ÇÉ=éêÉëáµå=ÇÉ=~êã~Çç

mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç
P Llave de 1/2"

oÉãìÉî~=ä~=b`r=ÇÉ=ä~=
íê~åëãáëáµå

Q
oÉãìÉî~=Éä=ãµÇìäç=
ÇÉ=éçíÉåÅá~

Pasadores roscados de localización

Tornillos del módulo de potencia

oÉãçÅáµå=ÇÉ=ä~=b`r=ÇÉ=ä~=íê~åëãáëáµå
US
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

`ómo instalar la unidad de control electrónico (ECU) de la transmisión

Procedimiento –

1. Coloque el módulo de potencia en la ECU de la transmisión.

2. Use un desarmador de punta phillips o torx para instalar y


apretar los dos (2) tornillos de armado.

3. Coloque la ECU de la transmisión en los pasadores roscados


de localización.

PRECAUCIÓN: Cuando fije la ECU de la transmisión,


tenga cuidado de no doblar el soporte de localización
de la ECU.

4. Con una llave de 1/2", instale y apriete los dos (2) tornillos de
armado de la ECU de la transmisión.

5. Reconecte el conector de 24 vías de la ECU de la


transmisión.

6. Reconecte el conector de 32 vías de la ECU de la


transmisión.

7. Instale uniones de nylon para cables alrededor de los


conectores de 24 y 32 vías.

8. Reconecte el conector del motor de poder.

9. Reconecte la ECU de la transmisión al motor selector


de riel.

10. Reconecte la ECU de la transmisión al motor selector de


velocidad.

11. Reconecte el cable negativo de la batería.

Revisión final

Asegúrese de que los tornillos de presión estén correctamente


apretados.

Asegúrese de que todos los conectores de la ECU de la


transmisión estén correctamente conectados y bloqueados.

Asegúrese de que los conectores del arnés del módulo del


cambiador estén correctamente conectados.

Calibración

Ninguna.

UT
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

N
fåëí~äÉ=Éä=ãµÇìäç=ÇÉ=
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O
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íê~åëãáëáµå

Tornillos del módulo de potencia

mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç
P
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íçêåáääçë=ÇÉ=~êã~Çç

Pasadores roscados de localización

Q
oÉÅçåÉÅíÉ=äçë=ÅáåÅç
ÅçåÉÅíçêÉë=ÇÉä=~êå¨ë

Conectores de la ECU de la transmisión

Llave de 1/2"

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UU
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UV
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

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^ëÉÖ∫êÉëÉ=ÇÉ=èìÉ=äçë=íêÉë=EPF=ÅçåÉÅíçêÉë=m~Åâ~êÇ=ÇÉ=O=éáåÉë=
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ÇÉ=ä~=íê~åëãáëáµåK

mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

Arnés de la transmisión

VM
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

Cómo remover el arnés de la transmisión

Procedimiento –

1. Retire las uniones de nylon para cables que sostienen el


arnés y los conectores en su sitio.

2. Desconecte de la ECU los conectores de 32 y 24 vías.

3. Desconecte los sensores de velocidad de las flechas de


entrada y principal.

4. Desconecte el sensor selector de velocidad y el sensor


selector de riel.

5. Desconecte el interruptor de bola de reversa.

6. Desconecte la potencia lógica del arnés de la transmisión.

7. Desconecte el sensor de velocidad de la flecha de salida.

8. Desconecte la válvula de rango del solenoide.

9. Desconecte el conector de interfaz de la transmisión.

10. Si fuera necesario, desconecte el solenoide del multiplicador


y el solenoide del freno por inercia.

11. Remueva el arnés de la transmisión.

VN
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

N
Conectores de aÉëÅçåÉÅíÉ=äçë=ÅçåÉÅíçêÉë=
24 y 32 vías ÇÉ=OQ=î∞~ë=ó=ÇÉ=PO=î∞~ë=ÇÉ=ä~
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Conectores del arnés

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Q
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Conector del
Sensor de velocidad solenoide de rango
de salida

R
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VO
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oÉÅçåÉÅíÉ=Éä=~êå¨ë=ÇÉ=
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O
oÉÅçåÉÅíÉ=Éä=ëçäÉåçáÇÉ=ÇÉ=ä~=
î•äîìä~=ÇÉ=ê~åÖç

Conector del
solenoide de rango

P
oÉÅçåÉÅíÉ=Éä=ëÉåëçê
ÇÉ=îÉäçÅáÇ~Ç=ÇÉ=ë~äáÇ~
3

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Q
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Conectores del arnés

R
oÉÅçåÉÅíÉ=äçë=ÅçåÉÅíçêÉë=ÇÉ=OQ=ó=
PO=î∞~ë=~=ä~=b`r=ÇÉ=ä~=íê~åëãáëáµå
Conectores de
24 y 32 vías

fåëí~ä~Åáµå=ÇÉä=~êå¨ë=ÇÉ=ä~=íê~åëãáëáµå
VQ
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VR
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

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káåÖìå~K

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VS
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

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N
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~ãÄçë=Åçëí~Ççë=ÇÉ=ä~=íçêêÉ

Llave de 7/16"

Panel lateral

Llave de 7/16"
Panel lateral

mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç
O
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ä~=é~ä~åÅ~=ÇÉ=Å~ãÄáçë

O
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2

Palanca
de cambios

Palanca
de cambios

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VU
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O
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Palanca
de cambios

Palanca

mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç
de cambios

P
fåëí~äÉ=äçë=íçêåáääçë=ÇÉ=
~ãÄçë=Åçëí~Ççë=ÇÉ=ä~=íçêêÉ

Llave de 7/16"

Panel lateral

Llave de 7/16"
Panel lateral

fåëí~ä~Åáµå=ÇÉ=ä~=é~ä~åÅ~=ÇÉ=Å~ãÄáçë
NMM
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

bãÄê~ÖìÉ=ÇÉ=ëÉêîáÅáç=éÉë~Çç=pçäç=J=fåëí~ä~ÅáµåI=`çåíK

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mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

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√ eÉêê~ãáÉåí~ë=ÇÉ=ã~åç=ÉëÉåÅá~äÉëK
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mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç
Llave de 7/16"
Regulador
del sistema

Relevador
de potencia

NMO
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

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mêçÅÉÇáãáÉåíç=Ó

NK `çå=ìå~=ää~îÉ=ÇÉ=TLNS?I=êÉãìÉî~=äçë=Ççë=EOF=íçêåáääçë=ÇÉ=
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ÇÉ=ä~=íçêêÉ=ÇÉ=Å~ãÄáçëK

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RK `çå=ìå~=ää~îÉ=ÇÉ=TLNS?I=êÉãìÉî~=ä~=íìÉêÅ~=ÇÉ=ëìàÉÅáµå=
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SK oÉíáêÉ=Éä=êÉäÉî~Ççê=ÇÉ=éçíÉåÅá~K

NMP
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

N
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íçêåáääçë=ÇÉä=é~åÉä=ä~íÉê~ä

O
oÉãìÉî~=Éä=é~åÉä=ä~íÉê~ä=
ÇÉ=ä~=íçêêÉ=ÇÉ=Å~ãÄáçë

Llave de 7/16"

Panel lateral

mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç
Panel lateral
P
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Éä=~êå¨ë=ÇÉ=ä~=íçêêÉ

Q
=oÉãìÉî~=ä~=íìÉêÅ~=ÇÉ=ëìàÉÅáµå=
ó=Éä=êÉäÉî~Ççê=ÇÉ=éçíÉåÅá~

Llave de 7/16"

Regulador del sistema


Conector
del relevador
de potencia

Regulador del sistema

oÉãçÅáµå=ÇÉä=êÉäÉî~Ççê=ÇÉ=éçíÉåÅá~
NMQ
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

Cómo instalar el relevador de potencia

Procedimiento –

1. Coloque el relevador de potencia en su posición de armado.

2. Con una llave de 7/16", instale y apriete el tornillo de armado


del regulador del sistema a un torque de
10-12 lbs-pulg. (1.1-1.4 N•m).

3. Reconecte el arnés de la torre al relevador de potencia.

4. Coloque el panel lateral de la torre de cambios en su posición


de armado.

5. Con un desarmador de punta phillips, instale y apriete los


cuatro (4) tornillos que fijan el panel lateral de la torre de
cambios del lado del conductor.

6. Aplique compuesto Loctite #242 a los dos (2) tornillos de


armado.

7. Con una llave de 7/16", instale y apriete los dos (2) tornillos
de armado de la palanca de cambios a un torque de 6-8 lbs-
pie (8.1-10.8 N•m).

Revisión final

Asegúrese de que todos los tornillos de armado del panel lateral


estén apretados según la especificación.

Calibración

káåÖìå~K

NMR
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

N
fåëí~äÉ=Éä=êÉäÉî~Ççê=
ÇÉ=éçíÉåÅá~=ó=ä~=íìÉêÅ~=
ÇÉ=ëìàÉÅáµå
O
oÉÅçåÉÅíÉ
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Llave de 7/16"

Regulador del sistema

mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç
Regulador del sistema

Conector
del relevador
P de potencia

fåëí~äÉ=Éä=é~åÉä=ä~íÉê~ä
ÇÉ=ä~=íçêêÉ=ÇÉ=Å~ãÄáçë
Q
fåëí~äÉ=ó=~éêáÉíÉ
=äçë=íçêåáääçë

Panel lateral Llave de 7/16"

Panel lateral

fåëí~ä~Åáµå=ÇÉä=êÉäÉî~Ççê=ÇÉ=éçíÉåÅá~
NMS
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

bãÄê~ÖìÉ=ÇÉ=ëÉêîáÅáç=éÉë~Çç=pçäç=J=fåëí~ä~ÅáµåI=`çåíK

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NMT
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

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fåëíêìÅÅáçåÉë=ÉëéÉÅá~äÉë eÉêê~ãáÉåí~ë=åÉÅÉë~êá~ë
√ eÉêê~ãáÉåí~ë=ÇÉ=ã~åç=ÉëÉåÅá~äÉëK
káåÖìå~K

mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç
DCC

SW

Regulador
del sistema
AN

MM

AN
SM

SM
CO
SY

GIC
SY
LO
SERVICE

RELAY
ON
ISSI
SM
E

AN
HICL

TR
VE

NMU
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

Cómo remover el regulador del sistema

Procedimiento –

1. Con una llave de 7/16", remueva los dos (2) tornillos de


armado de la palanca de cambios del lado del conductor de
la torre de cambios.

2. Con un desarmador de punta phillips, remueva los cuatro (4)


tornillos que fijan el panel lateral de la torre de cambios del
lado del conductor.

3. Retire el panel lateral de la torre de cambios.

4. Desconecte el conector de 32 vías del regulador del sistema.

5. Desconecte el conector de 24 vías del regulador del sistema.

6. Con una llave de 7/16", remueva las tres (3) tuercas de


armado del regulador del sistema.

7. Desconecte temporalmente y retire el relevador de potencia


y póngalo a un lado.

8. Deslice el regulador del sistema hacia abajo y afuera de la


torre de cambios.

NMV
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

N
oÉãìÉî~=äçë=
íçêåáääçë=ÇÉä=é~åÉä=ä~íÉê~ä

O
oÉãìÉî~=Éä=é~åÉä=ä~íÉê~ä=
ÇÉ=ä~=íçêêÉ=ÇÉ=Å~ãÄáçë

Llave de 7/16"

Panel lateral

mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç
Panel lateral
P
aÉëÅçåÉÅíÉ=äçë=ÅçåÉÅíçêÉë=ÇÉ=
PO=î∞~ë=ó=OQ=î∞~ë

Q
oÉãìÉî~=ä~ë=P=íìÉêÅ~ë=èìÉ=ëçëíáÉåÉå=Éä=êÉÖìä~Ççê=
ÇÉä=ëáëíÉã~I=êÉíáêÉ=ó=ÇÉàÉ=~=ìå=ä~Çç=Éä=êÉäÉî~Ççê=ÇÉ=
Conector de
éçíÉåÅá~=ó=êÉíáêÉ=Éä=êÉÖìä~Ççê=ÇÉä=ëáëíÉã~
24 vías
Conector de
32 vías

Llave de 7/16"

Regulador del sistema

Regulador del sistema

oÉãçÅáµå=ÇÉä=êÉÖìä~Ççê=ÇÉä=ëáëíÉã~
NNM
mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

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mêçÅÉÇáãáÉåíç=Ó

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ÇÉ=Å~ãÄáçë=ó=ÅçäµèìÉäç=ëçÄêÉ=äçë=íêÉë=EPF=íçêåáääçë=ÇÉ=
~êã~ÇçK

OK fåëí~äÉ=ó=~éêáÉíÉ=Åçå=äçë=ÇÉÇçë=Ççë=EOF=ÇÉ=ä~ë=íìÉêÅ~ë=ÇÉ=
~êã~Çç=ÇÉä=êÉÖìä~Ççê=ÇÉä=ëáëíÉã~K

PK oÉáåëí~äÉ=Éä=êÉäÉî~Ççê=ÇÉ=éçíÉåÅá~=Éå=ëì=éçëáÅáµå=çêáÖáå~ä=
ó=~éêáÉíÉ=Åçå=äçë=ÇÉÇçë=ä~=íìÉêÅ~=ÇÉ=~êã~Çç=ÇÉä=êÉÖìä~Ççê=
ÇÉä=ëáëíÉã~LêÉäÉî~Ççê=ÇÉ=éçíÉåÅá~K

QK `çå=ìå~=ää~îÉ=ÇÉ=TLNS?I=áåëí~äÉ=ó=~éêáÉíÉ=ä~ë=íêÉë=EPF=íìÉêÅ~ë=
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Llave de 7/16"

Regulador del sistema


Conector de
24 vías
Conector de
32 vías

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Regulador del sistema

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Llave de 7/16"

Panel lateral

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mêçÅÉÇáãáÉåíç=ÇÉ=ëÉêîáÅáç

Cómo remover el arnés de la torre

Procedimiento –

1. Con una llave de 7/16", remueva los dos (2) tornillos de


armado de la palanca de cambios del lado del conductor de
la torre de cambios.

2. Con un desarmador de punta phillips, remueva los cuatro (4)


tornillos que fijan el panel lateral de la torre de cambios del
lado del conductor.

3. Retire el panel lateral de la torre de cambios.

4. Desconecte los conectores de 24 vías y de 3 vías de la


palanca de cambios.

5. Desconecte el conector de 32 vías del regulador del sistema.

6. Desconecte el conector de 24 vías del regulador del sistema.

7. Desconecte el arnés de la torre del relevador de potencia.

8. Desconecte los dos (2) conectores del arnés de la torre de los


zócalos del arnés de la torre que están debajo de la tabla del
piso del vehículo.

9. Con una llave de 1-11/16", remueva las dos (2) arandelas y


contratuercas de los zócalos del arnés de la torre.

Nota: Las contratuercas se encuentran debajo de la tabla del


piso del vehículo, directamente arriba de la
transmisión.

10. Retire el arnés de la torre de cambios.

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N
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Llave de 7/16"

Panel lateral
Panel lateral
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Conector de
24 vías
Conector de
32 vías

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Conectores
del arnés
de la torre

Relevador de potencia
Llave de 1- 11/16"

Arandela
Tuerca

Conectores del arnés


de la transmisión

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Llave de 1- 11/16"

Arandela
Tuerca

Conectores del arnés


de la transmisión Relevador de potencia

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24 vías
Conector de
32 vías

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Llave de 7/16"

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Display de velocidades

Tablero de
instrumentos

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Cómo instalar el display de velocidades

Procedimiento –

1. Instale la unidad del display de velocidades en el tablero de


instrumentos.

2. Reconecte el arnés del tablero a la unidad del display de


velocidades.

3. Siga el procedimiento recomendado por el fabricante de


equipo original para instalar el tablero de instrumentos que
sostiene la unidad del display de velocidades.

Revisión final

Asegúrese de que el arnés del tablero del fabricante de equipo


original esté correctamente conectado.

Asegúrese de que el tablero de instrumentos esté correctamente


instalado.

Calibración

Ninguna.

NOP
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N
fåëí~äÉ=Éä=Çáëéä~ó
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O
Display de velocidades
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Arnés del tablero

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Tablero de
instrumentos

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