El perfil utilizado ha sido el NACA23015 debido a que es un perfil de uso com�n y

genera una alta sustentaci�n, por lo que provisionalmente se hara uso de �ste en
los c�lculos a realizar. En la siguiente figura se puede observar el perfil en
cuesti�n.\\

INSERTAR FIGURA NACA23015 DEL DRIVE\\

Debido a que para el c�lculo de la carga alar es necesario el coeficiente de

sustentaci�n del ala m�ximo, se han realizado dos c�lculos diferentes de �ste:\\
Primero, se ha obtenido el Clmax utilizando una gr�fica con datos est�disticos, la
cual se puede observar en la siguiente figura, y con la que se obtiene un Clmax de
1,7. Despu�s, se ha realizado un an�lisis mediante XFLR5 del perfil a diferentes
n�meros de Reynolds. Como se puede observar en la figura, existen dos partes
claramente diferenciadas en la gr�fica de Cl con respecto a \alpha. De la zona
inferior se obtiene un Clmax de aproximadamente 1,65, el cual es bastante pr�ximo
al valor obtenido estad�sticamente. Al ser estos dos valores aproximadamente
iguales, se puede concluir un coeficiente de sustentaci�n m�ximo de aproximadamente
1,7. Para los c�lculos realizados para el c�lculo de la carga alar se ha supuesto
un CLmax del 90% del Clmax.

INSERTAR FIGURA CON GRAFICA CL Y GRAFICA DE SANDRAY.