UNIVERSIDAD DE FUERZAS ARMADAS - ESPE

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA MECATRÓNICA

PERFIL DEL PROYECTO DE GRADO PREVIO AL TRABAJO DE TITULACIÓN

PARA LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERO MECATRÓNICO

“Estudio experimental de la incidencia del cambio de

geometría en el orificio de un dispositivo Synthetic Jet en
aplicaciones de transferencia de calor”

RESPONSABLES
Juan Sebastián Cano Campuzano
Gustavo David Córdova Cárdenas

07 de Noviembre del 2016

SANGOLQUÍ – ECUADOR

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1. Tabla de contenido
2. TÍTULO DEL PROYECTO 2
3. DATOS REFERENCIALES DEL PROYECTO 2
3.1. Fecha de presentación 2
3.2. Institución auspiciante y/o beneficiaria 2
3.3. Responsables del proyecto 2
3.4. Colaboradores profesionales 2
3.4.1. Directos de la ESPE 2
3.5. Ubicación del tema 3
3.5.1. Línea de Investigación 3
3.5.2. Asignaturas relacionadas 3
3.6. Localización geográfica 3
3.7. Duración del proyecto 3
4. DEFINICIÓN DEL PROYECTO 4
4.1. Antecedentes 4
4.2. Marco institucional 9
4.2.1. Misión 9
4.2.2. Visión 9
4.2.3. Principios Filosóficos 9
4.2.4. Valores Institucionales 10
4.3. Justificación e importancia 11
4.4. Área de influencia 11
5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 12
6. ALCANCE DEL PROYECTO 24
6.1. Componentes mecánicos 24
6.2. Componentes electrónicos/eléctricos 24
7. OBJETIVOS 25
7.1. Objetivo general 25
7.2. Objetivos específicos 25
8. METODOLOGÍA 25
9. BIBLIOGRAFÍA 26
10. ANEXOS 27
10.1. Propuesta de índice 27
10.2. Cronograma del proyecto 25.0
10.3. Presupuesto referencial 26.0
10.4. Terminología 26.0

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2. TÍTULO DEL PROYECTO

 Estudio experimental de la incidencia del cambio de geometría en el orificio

de un dispositivo synthetic jet en aplicaciones de transferencia de calor.

3. DATOS REFERENCIALES DEL PROYECTO

3.1. Fecha de presentación

 El perfil del proyecto se presentará el 15 de Marzo del 2017

3.2. Institución auspiciante y/o beneficiaria

 La institución auspiciante y/o beneficiaria del proyecto es La Universidad de las

Fuerzas Armadas ESPE ya que los procedimientos a ser desarrollados serán
implementados en los laboratorios que se necesiten de la institución.

3.3. Responsables del proyecto

 Juan Sebastián Cano Campuzano

 Gustavo David Córdova Cárdenas

3.4. Colaboradores profesionales

3.4.1. Directos de la ESPE

- Ing. Christian Narváez, DECEM, Área de Mecánica

- Ing. David Loza, DECEM, Área de Mecánica

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3.5. Ubicación del tema

3.5.1. Línea de Investigación

- Energía
- Sistemas eléctricos electrónicos y computacionales

3.5.2. Asignaturas relacionadas

- Mecánica de Fluidos.
- Transferencia de Calor
- Electrónica de Potencia
- Sistemas Energéticos

3.6. Localización geográfica

 Ecuador, Sierra, Pichincha, Quito – Sangolquí, Av. Gral Rumiñahui Universidad

de las Fuerzas ESPE.

3.7. Duración del proyecto

 El proyecto tiene previsto una duración de 9 meses.

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4. DEFINICIÓN DEL PROYECTO

4.1. Antecedentes

En la naturaleza existen cefalópodos que obtienen empuje a través de la contracción

de su tórax para poder desplazarse en el agua. El movimiento de expansión y
contracción de su cuerpo generan un flujo denominado jet. En si este fue la fuente de
inspiración para el desarrollo de un dispositivo que emule este fenómeno, el cual es
actualmente llamado dispositivo synthetic jet. (Mohseni & Mittal, 2014)

Figura 1 Formación de un jet en el tórax de un cefalópodo por contracción.

(Mohseni &Mittal, Fundamentals of Synthetic Jets 2014)

Un synthetic jet es un flujo de aire producido por la oscilación de un elemento

vibratorio que estimula al aire exterior a entrar a una cavidad como se muestra en la
Figura 2.a para después ser expulsado con ciertas características a través de un orificio
de cualquier forma como se muestra en la Figura 2.b, en si las principales partes de este
dispositivo son: Actuador vibratorio, cavidad y orificio. (Mohseni & Mittal, 2014)

Figura 2 Esquema de un dispositivo Synthetic Jet. a) Entrada de aire, b) Salida de aire (Mohseni
&Mittal, Fundamentals of Synthetic Jets 2014)

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En si se puede formar un synthetic jet mediante diferentes actuadores, sin embargo los
más usados para el desarrollo del mismo han sido mediante pistones electrodinámicos y
mediante la excitación de un diafragma piezoeléctrico con un voltaje de entrada sinusoidal
o con ondas cuadradas a una cierta frecuencia como se muestra en la Figura 3. (Mohseni &
Mittal, 2014)

Figura 3 Actuadores vibratorios usados en un dispositivo Synthetic Jet. a) Diafragma

Piezoeléctrico, b) Configuración de pistón electrodinámico. (Mohseni &Mittal, Fundamentals of
Synthetic Jets 2014)

En el caso de la Figura 3.a se usa un diafragma piezoeléctrico el cual consta de cristales

los cuales vibran debido al efecto piezoeléctrico. Este es un fenómeno que ocurre en
determinados cristales que, al ser sometidos a tensiones mecánicas en
su masa, adquiere una polarización eléctrica y aparece una diferencia de
potencial con cargas eléctricas en su superficie. (Jaffe, 2012).Este fenómeno también
ocurre a la inversa cuando se deforman bajo la acción de fuerzas internas al ser
sometidos a un campo eléctrico. El efecto piezoeléctrico es normalmente reversible y al
dejar de someter los cristales a un voltaje exterior o campo eléctrico, recuperan su
forma. (Jaffle, 2012)

La frecuencia de vibración de la onda de excitación para diafragmas piezoeléctricos

usualmente está en el orden de 1000 Hz la cual es cercana a la frecuencia de resonancia
del sistema, la amplitud del voltaje puede variar para cambiar la amplitud de oscilación
del diafragma piezoeléctrico.

Los aspectos a ser estudiados en estos dispositivos son el cambio en la velocidad,

densidad, temperatura y concentración en el fluido de trabajo. Debido a que un
dispositivo synthetic jet puede tener aplicaciones en aumento de transferencia de
calor, es de gran importancia el desarrollo de un estudio de estos. (Mohseni & Mittal,
2014)

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Los primeros estudios en aumento de transferencia de calor se realizaron en 1986

donde se pudo observar el comportamiento de un synthetic jet producido por la
vibración de una membrana flexible debido a la presencia de un altavoz y su influencia
en el calor disipado con respecto a la convección natural.

Un calentador se alineó delante del orificio, y las tasas de transferencia de calor en su

superficie se registraron. El efecto acústico de las bocanadas que emanan del altavoz
produjo una mejora en 4 veces la tasa de transferencia de calor comparado al
enfriamiento por convección natural. (Mohseni & Mittal, 2014)

En 1994 se generalizo el concepto de efecto refrigerante mediante synthetic jets con

el uso de diafragmas piezoeléctricos desde entonces este tema ha sido motivo de
investigación.

Mahalingam y Glezer realizaron un estudio experimental para caracterizar la potencia

de refrigeración de un synthetic jet, contrastando su capacidad de transferencia de calor
con una diferencia de temperatura dada en comparación con la convección natural, con
la ayuda de un factor de mejora (EF). (Mohseni & Mittal, 2014)
Muy recientemente se ha hecho una investigación de la sensibilidad del rendimiento de
refrigeración mediante estos dispositivos tomando en cuenta sus condiciones de
operación y la alineación de las estrategias experimentales y computacionales. (Yoo &
Lee, 2010)

En primer lugar, se han realizado estudios experimentales sobre láminas delgadas

calientes para después medir la temperatura de la superficie mediante una cámara
infrarroja y la transferencia de calor al ambiente a través del enfriamiento mediante
synthetic jets. Como se muestra en la figura 4

Figura 4 Implementación experimental para medir distribución de temperaturas. (From Utturkar, Y.

et al., J. Heat Transfer, 130, 062201, 2008.)

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Una cámara grande de plexiglás se usó para minimizar las corrientes de aire en el ambiente
y se utilizaron calentadores delgados tipo placa los cuales se colocaron en configuración
tipo sanduche alrededor de una placa de aluminio con un espesor de 125um. El mapeo de
la distribución de temperaturas de la placa de aluminio caliente se realizó mediante una
cámara infrarroja, mientras el flujo del syntethic jet impactaba la superficie caliente, se
aseguró que una gran fracción de la potencia eléctrica del calentador se disipe mediante el
efecto refrigerante del synthetic jet. La medición del perfil de temperaturas de la placa
caliente de aluminio se realizó primero bajo condiciones de convección natural y después
se compararon resultados con la implementación del synthetic jet.

Figura 5 Determinación de perfil de temperatura de una placa de aluminio sometido a un flujo Jet a)
Implementación experimental, b) Resultados (Mohseni, Fundamentals of Synthetic Jets 2014)

Los calentadores frontal y trasero para la placa aluminio fueron probados en la misma
condición de calentamiento para el procedimiento en los cuales una serie de parámetros
experimentales fueron definidos antes de la medición de perfil de temperaturas.
Primeramente una temperatura promedio entre la parte trasera y frontal fue definida para
que varié no menos de 1°C.

Para mediciones exactas de la cámara infrarroja es necesario saber con exactitud la

emisividad de la placa de aluminio. Mientras que las mediciones de la cámara infrarroja
proveen de la información del gradiente local de temperatura y calor transferido, una
implementación experimental más robusta y automatizada es necesaria. Un proceso
experimental bien desarrollado fue propuesto por (Mittal and Rampunggoon 2002) y fue
diseñado y construido para medir el desempeño del synthetic jet en el campo de la
transferencia de calor.

La condiciones de operación del synthetic jet (Voltaje y frecuencia), temperatura de

superficie calentada y distancia de la placa al synthetic jet, fueron programadas en una
tarjeta de adquisición datos DAQ (system) y una serie de pruebas variando las condiciones
de operación fueron realizadas. Como se muestra en la figura 6, el banco de pruebas
automatizado compuesto por: la cámara de aislamiento de plexiglás, el mecanismo de

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manipulación (Brazo 3D) para el control de la distancia del synthetic jet a la placa, sensor
de distancia laser, la fuente de calor con su respectiva fuente alimentación DC ,fuente
generadora de onda ,y la tarjeta de adquisición de datos DAQ.

Figura 6 Banco de pruebas automatizado para toma de datos (Mohseni, Fundamentals of Synthetic
Jets 2014)

En nuestro estudio nos centraremos en el efecto del cambio de geometría del orificio y su
repercusión en cuanto a velocidad de flujo y tasa de calor disipado por el flujo de aire,
además se diseñara una hoja de procesos para la construcción de las carcasas con
diferentes configuraciones, por lo cual los antecedentes presentados serán de utilidad para
la implementación experimental, cabe recalcar que algunos elementos como la fuente de
generación de onda no se dispone en la universidad por lo que construirá un circuito que
reemplace la función de esta.

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4.2. Marco institucional

La Institución beneficiada será la Universidad de las Fuerzas Armadas "ESPE", la cual

es una institución de educación superior; con personería jurídica, de derecho público
y sin fines de lucro; con autonomía académica, administrativa, financiera, orgánica y
patrimonio propio.
El domicilio de la Universidad está en Quito y la Matriz principal en el Campus de
Sangolquí, con extensiones en Latacunga, Salinas, Guayaquil, Santo Domingo de los
Tsáchilas y Galápagos; se rige por la Constitución de la República del Ecuador, la Ley
Orgánica de Educación Superior y su Reglamento, Ley Orgánica de Servicio Público, el
Código de Trabajo, la Ley de Personal de las Fuerzas Armadas, y otras leyes conexas,
su Estatuto, los reglamentos expedidos de acuerdo con la Ley y normas emitidas por
sus órganos de administración y autoridades. Creada a partir de la expedición de la Ley
de Educación Superior, Transitoria vigésima segunda, publicada en el Registro Oficial
N° 298 del martes 12 de octubre del 2010.

4.2.1. Misión

Formar académicos, profesionales e investigadores de excelencia, creativos,

humanistas, con capacidad de liderazgo, pensamiento crítico y alta conciencia
ciudadana; generar, aplicar y difundir el conocimiento y, proporcionar e
implementar alternativas de solución a los problemas del país, acordes con el plan
Nacional de Desarrollo.

4.2.2. Visión

Al año 2016, Líder en la gestión del conocimiento y de la tecnología en el Sistema

Nacional de Educación Superior, con prestigio Internacional y referente de práctica
de valores éticos, cívicos y de servicio a la sociedad.

4.2.3. Principios Filosóficos

La Escuela Politécnica del Ejército conduce y desarrolla sus eventos y procesos

mediante los siguientes principios:

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 La Institución se debe fundamentalmente a la nación ecuatoriana; a ella orienta

todo su esfuerzo contribuyendo a la solución de sus problemas mediante la
formación profesional y técnica de los miembros de su población.
 Es una Institución abierta a todas las corrientes del pensamiento universal, sin
proselitismo político ni religioso.
 La búsqueda permanente de la excelencia a través de la práctica de la cultura de
la calidad en todos sus actos.
 La formación consciente, participativa y crítica con libertad académica y rigor
científico, que comprenda y respete los derechos fundamentales del ser humano
y de la comunidad.
 El cultivo de valores morales, éticos y cívicos, respetando los derechos humanos
con profunda conciencia ciudadana; coadyuva a la búsqueda de la verdad y
forma hombres de honor, libres y disciplinados.
 El mantenimiento de las bases históricas de la identidad nacional para
incrementar el orgullo de lo que somos y así proyectamos al futuro.
 La conservación, defensa y cuidado del medio ambiente y el racional
aprovechamiento de los recursos naturales; y,
 La práctica de los valores tradicionales de orden, disciplina, lealtad, justicia,
gratitud y respeto, en el contexto de la responsabilidad, la honestidad, el
autocontrol, la creatividad, el espíritu democrático, la solidaridad y la solución
de los problemas mediante el diálogo y la razón.

4.2.4. Valores Institucionales

La conducta de todos y cada uno de los miembros de la comunidad politécnica, se

mantendrá siempre bajo la práctica de los valores institucionales que se puntualizan
a continuación:

 Honestidad a toda prueba.

 Respeto a la libertad de pensamiento.
 Orden, puntualidad y disciplina conscientes.
 Búsqueda permanente de la calidad y excelencia.
 Igualdad de oportunidades.
 Respeto a las personas y los derechos humanos.
 Reconocimiento a la voluntad, creatividad y perseverancia.
 Práctica de la justicia, solidaridad y lealtad.
 Práctica de la verdadera amistad y camaradería.
 Cultivo del civismo y respeto al medio ambiente.
 Compromiso con la institución y la sociedad.
 Identidad institucional.
 Liderazgo y emprendimiento.
 Pensamiento crítico.

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 Alta conciencia ciudadana

4.3. Justificación e importancia

Se sabe que cuándo se hace vibrar un diafragma piezoeléctrico a una cierta frecuencia
de excitación dentro de una cavidad provoca un flujo de aire dirigido hacia el ambiente,
debido a que el flujo pulsante presenta una gran velocidad con respecto al tamaño del
dispositivo, es de gran importancia saber la incidencia del cambio de forma del orificio
con respecto las características del flujo de aire producido .El presente estudio se
centrará en determinar el efecto de este cambio de geometría.
Además que debido a que el avance científico ha influido en la miniaturización de los
dispositivos electrónicos, la presencia del ventilador como medio de disipación de calor
cada vez se ve más limitada ya que han alcanzado su tamaño mínimo, razón por la cual
es necesario desarrollar nuevos dispositivos que contribuyan a la disipación de calor,
por lo que es muy probable que un futuro el synthetic jet sea usado para este propósito.
Este estudio contribuirá a la comunidad científica en el desarrollo de este tipo de
dispositivos. Por estas razones y muchas más es de gran importancia realizar el
presente estudio.

4.4. Área de influencia

La investigación científica a ser desarrollada será utilizada para futuros estudios en el

campo de trasferencia de calor y mecánica de fluidos en los laboratorios de la
Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE. Además de que será un aporte para la
comunidad científica en el Ecuador y a nivel internacional.

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5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto consistirá en construir un synthetic jet con 3 posibles diferentes geometrías

como orificios, dentro de las cuales se identificara que geometría presenta las mejores
características para aplicaciones en transferencia de calor.
Se estudiará las geometrías circular, rectangular y planetaria debido a que en previas
investigaciones se han utilizado estas, sin embargo no existe un estudio que permita
reconocer el pro y contras de cada una, orientados al punto de vista de transferencia de
calor.

5.1 Partes del Synthetic Jet.

5.1.1 Carcasa

 En el estudio se utilizará 3 tipos de carcasa como se muestran a continuación:

Tipo Rectangular:

Figura 7 Esquema de carcasa y tapa con orificio rectangular

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Tipo Circular:

Figura 8 Esquema de carcasa y tapa con orificio circular

Tipo Planetaria:

Figura 9 Esquema de carcasa y tapa con orificios de configuración tipo satélite.

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5.1.2 Diseño CAD:

Figura 7 Implementación en software CAD

En la presenta figura se muestra la carcasa hecha mediante dibujo asistido por

computador (CAD) , esta contendrá el diafragma piezoeléctrico.

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5.1.3 Impresión en 3D:

Figura 8 Impresión en 3D para el caso de geometría rectangular

Para estudios preliminares se utilizaron carcasas de polímero sin embargo en futuros

prototipos se maquinaran en acero

5.1.4 Diafragma Piezoeléctrico

Figura 9 Elemento Piezoeléctrico vibratorio

El diafragma vibratorio está compuesto por cristales piezoeléctricos, los cuales se

obtendrán de buzzers existentes en el mercado.

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5.1.5 Elementos de sujeción

Figura 10. Pernos y tuercas que se usaran como sujeción(M5X0.8)

5.1.6 Ensamble:

Figura 11 Conjunto Carcasa: Tapa, piezoeléctrico y elementos de sujeción

Se obtendrán diferentes tipos de ensambles variando la carcasa de la tapa la cual, tendrá 3

tipos de configuraciones, carcasa con orificio, rectangular y planetario.

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5.2 Circuito

Figura 12 Circuito generador de onda cuadrada

Elementos del circuito

- Elemento U2 es el circuito integrado 555

- Elemento C2 es el capacitor 102 cerámico
- Elementos R2 y R4 son las resistencias.
- Elemento Q3 es el transistor BJT
- Elemento RV1 es el potenciómetro
- Elemento TR1 es el transformador 10:1

 El objetivo del circuito es crear una onda cuadrada en la cual se va variar su

frecuencia y voltaje. Este es uno de los elementos más cruciales para el
desarrollo del proyecto ya que sin una onda de excitación correcta el diafragma
piezoeléctrico solo zumbaría y no vibraría de forma correcta incapacitación la
generación de un flujo de aire.

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5.3 Instrumentación:

 Anemómetro de Hilo caliente:

Este se usara para medir la velocidad del flujo de aire desprendido, y se tuvo que exportar
de USA para su obtención.

Sus características técnicas son las siguientes:

Medición de Velocidad :Característica Datos

Rango de medida 0 a 6000fpm
Exactitud +-(20 fpm +5% de mv)(0 a 394 fpm)
+-(59 fpm +5% de mv)(394 a +-3000 fpm)
Resolución 1.97fpm
Volume flow(cfm) 0 a 99.999 cfm (Resolucion 0.1 cfm)
Medición de temperatura: Característica Datos
Rango de medición -4 a 140 °F
Exactitud +- 0.9 °F
Resolución 0.1 °F

Datos generales:
Temperatura de operación: -4 a 122°F
Compatibilidad: iOS 8.3 y Android 4.3, requiere modulo Bluetooth

 Voltímetro
 Osciloscopio: Nos permitirá comprobar la onda cuadrada que se necesitara para el
proyecto.
 Cámara Infrarroja: Nos permitirá observar la distribución de temperaturas en la
placa de aluminio, con forme esta se enfría al estar en contacto con el jet.

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5.4 Diseño Experimental

Medición y reconocimiento del flujo de aire con mayor velocidad

 Para el reconocimiento del flujo de aire con mayor velocidad se realizara un

diseño experimental factorial (3x5x8) con 2 repeticiones:

𝑌𝑖𝑗𝑘 = 𝑢 + 𝐴𝑖 + 𝐵𝑗 + 𝐶𝑘 + (𝐴𝐵𝐶)𝑖𝑗𝑘 + 𝐸𝑖𝑗𝑘𝑛

Dónde:
 𝑢 es la medida de las poblaciones de todos los experimentos
 𝐴 es el tipo de orificio
 𝑖 Representa 3 niveles (Circular, Rectangular y Planetario)
 B es el voltaje de excitación
 𝑗 representa 5 niveles (50,75,100,125,150)voltios
 C es la frecuencia de excitación
 𝑘 representa 8 niveles (500,1000,1500,2000,2500,3000,3500,4000)Hz

Por tanto , este diseño factorial constara de 120 eventos con 2 repeticiones , tendiendo
un total de 240 observaciones en total , en las cuales se determinara cual es la mejor
configuración de parámetros para obtener un flujo de aire con mayor velocidad para
cada orificio.

Observación de distribución de temperaturas en la placa de aluminio

 Para el reconocimiento del flujo de aire con mayor tasa de transferencia de calor
se compararan los flujos de aire de mayor velocidad para cada tipo de orificio.

Se realizara un diseño experimental (3x2) con 2 repeticiones

𝑌𝑖𝑗𝑘 = 𝑢 + 𝐴𝑖 + 𝐵𝑗 + (𝐴𝐵)𝑖𝑗 + 𝐸𝑖𝑗𝑘𝑛
Dónde:
 𝑢 es la medida de las poblaciones de todos los experimentos
 𝐴 es el tipo de orificio
 𝑖 Representa 3 niveles (Circular, Rectangular y Planetario)
 B es la distancia del synthetic jet al centro de la placa
 𝑗 representa 2 niveles (4, 8) cm

Por tanto , este diseño factorial constara de 12 eventos con 2 repeticiones , tendiendo
un total de 24 observaciones en total

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5.5 Banco de Pruebas:

Para medición del flujo de aire con mayor velocidad:

Figura 13. Implementación experimental para medición de velocidad de flujo. Facultad de

Ingeniería Aeroespacial del Embry-Riddle Aeronautical University(Daytona Beach)

 El banco de pruebas será construido y modificado de acuerdo a nuestro diseño

experimental.

Para determinación de geometría con mayor tasa de transferencia de calor:

Figura 14. Implementación experimental para observación de distribución de temperaturas (Mittal and
Rampunggoon 2002)

 En la segunda etapa del proyecto en el cual se medirá la distribución de

temperaturas de la placa de aluminio se construirá un banco de pruebas como
el que se esquematiza en la figura 14.

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5.6 Resultados de prueba piloto:

Se pudieron obtener los primeros resultados con la geometría rectangular los cuales son los
siguientes.

Orificio
Rectangular 0.5x11 mm Voltaje 148 V 20 °C

Grafica Velocidad vs Frecuencia para 148 Voltios

2
Velocidad (m/s)

1.5

0.5

0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5
FRECUENCIA (KHz)

Figura 16. Grafica obtenida Velocidad vs Frecuencia

Estos resultados se compararon con un artículo científico anterior de la facultad de

Ingeniería Aeroespacial del Embry-Riddle Aeronautical University(Daytona Beach), donde
se obtuvo una familia de curvas y se observa que la mayor velocidad de flujo ocurre en la
frecuencia de 3200 Hz pudiendo obtener una velocidad de flujo 1.8 m/s , nuestros
resultados concuerdan con estudios anteriores (Ver figura 16)

Figura 17. Grafica Velocidad vs Frecuencia, familia de curvas para varios voltajes .Facultad de
Ingeniería Aeroespacial del Embry-Riddle Aeronautical University(Daytona Beach)

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 Carrera de Ingeniería Mecatrónica y Mecánica Perfil de proyecto

Sin embargo existe una diferencia en cuanto a la magnitud de la velocidad registrada para
una frecuencia de 3200Hz y voltaje de 150 Voltios con nuestros resultados, en el estudio de
la facultad de Ingeniería Aeroespacial de la universidad Embry-Riddle , se observa una
velocidad de flujo de 100 m/s (Fig 17)y en nuestro estudio se obtuvo 1.8m/s(Fig 16) , esto
se debe a que ellos cuentan con equipos sofisticados de alto costo para generación de una
onda cuadrada de voltaje variable además de que no especifican la geometría del orificio
utilizado , en nuestro caso nosotros construimos un circuito que nos permita emular dicha
onda, además nuestra curva inicia desde 2.5 kHz debido a que no se utilizó un
potenciómetro de precisión para modificar la frecuencia y el menor valor corresponde al de
la gráfica, durante el transcurso del desarrollo del proyecto se mejorará estos parámetro

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 Carrera de Ingeniería Mecatrónica y Mecánica Perfil de proyecto

5.7 Posible implementación del estudio

5.7.2 Aplicaciones de refrigeración dispositivos electrónicos.

Figura 19. Aplicación synthetic jets, para aumento de transferencia de calor en laptops (General
Electric Saddoughi, S. G. (2009). U.S. Patent No. 6,722,581. Washington, DC: U.S. Patent and
Trademark Office.)

 Debido a que la miniaturización de los dispositivos electrónicos es una tendencia

a futuro, los ventiladores ya no podrán seguir esta tendencia de miniaturización
ya que han alcanzado su tamaño mínimo, razón por la cual un synthetic jet es el
futuro en cuanto a refrigeración de dispositivos electrónicos.

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 Carrera de Ingeniería Mecatrónica y Mecánica Perfil de proyecto

6. ALCANCE DEL PROYECTO

6.1. Componentes mecánicos

Dentro de los componentes mecánicos tenemos:

Carcasa:

 Se usara una carcasa impresa en 3D con 3 tipos de geometrías como orificio,

posteriormente se maquinará en aluminio para previos experimentos. Las
ilustraciones fueron previamente presentadas Ver figura 7 y 8.

Pernos y tuercas:

 Para la sujeción del ensamble se usarán pernos M5X0.8 con sus respectivas
tuercas. Ver figura 8

Diafragma Piezoeléctrico

 Se usara como elemento vibratorio un diafragma piezoeléctrico(Ver Figura 9)

con las siguientes características:

Frecuencia de excitación: 3.6 KHz

Diámetro 30 mm
Impedancia 500 Ohm
Espesor: 3 mm

6.2. Componentes electrónicos/eléctricos

 Elementos del circuito(Ver figura 12)

- Circuito integrado 555

- Capacitor 102 cerámico
- Resistencias.
- Transistor BJT
- Potenciómetro

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7. OBJETIVOS

7.1. Objetivo general

Identificar la geometría óptima en un dispositivo synthetic jet que nos permita obtener
un mayor flujo de aire para futuras investigaciones en el área de transferencia de calor.

7.2. Objetivos específicos

 Realizar un diseño experimental factorial donde se indiquen el número total de

observaciones con lo correspondientes para materos a variar

 Construcción de un banco de pruebas que permita repetibilidad en los

experimentos

 Cuantificar los parámetros (voltaje y frecuencia de excitación) óptimos para

generar un flujo de aire con la mayor velocidad posible

 Identificar qué tipo de onda de excitación es la mejor para obtener un flujo de

aire con velocidad suficiente para aplicaciones de refrigeración de sistemas
electrónicos.

 Medir la velocidad de flujo y distribución de temperaturas que generan cada

tipo de geometría

 Identificar qué tipo de geometría provee un mayor coeficiente de transferencia

de calor dependiendo su nivel de turbulencia.

8. METODOLOGÍA

 Analizar estudios previos para saber que variables determinan las características del
dispositivo
 Construcción del dispositivo synthetic jet guiándonos en estudios realizados hasta
la fecha.
 Generar una metodología experimental para la posterior obtención de datos
 Obtención de datos variando la entrada del sistema, la frecuencia, voltaje y
modificación en la geometría del orificio

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 Carrera de Ingeniería Mecatrónica y Mecánica Perfil de proyecto

 Análisis de los datos de salida para conocer el comportamiento del dispositivo.

 Concluir cual es la geometría óptima para una mayor velocidad de flujo con las
mismas variables para todos los casos

9. BIBLIOGRAFÍA

1. Mohseni, K., & Mittal, R. (Eds.). (2014). Synthetic Jets: Fundamentals and
Applications. CRC Press.
2. Mittal, R. and P. Rampunggoon. 2002. On virtual aero-shaping effect of
synthetic jets.Physics of Fluids, 14(4): 1533–1536.

3. Jaffe, B. (2012). Piezoelectric ceramics (Vol. 3). Elsevier.

4. Rizzetta, D. P., Visbal, M. R., & Stanek, M. J. (1999). Numerical investigation of

synthetic-jet flowfields. AIAA journal, 37(8), 919-927.

5. Amitay, M., Smith, D. R., Kibens, V., Parekh, D. E., & Glezer, A. (2008).
Aerodynamic flow control over an unconventional airfoil using synthetic jet
actuators. AIAA journal, 39(3), 361-370.

6. Lee, C., Hong, G., Ha, Q. P., & Mallinson, S. G. (2005). A piezoelectrically actuated
micro synthetic jet for active flow control. Sensors and Actuators A:
Physical, 108(1), 168-174.

7. Yoo, I., & Lee, S. (2010). Boundary Condition Models for Synthetic Jet
Simulation. AIAA Aerospace Science Meeting, Aerospace Exposition, 13.

8. Zhang, J., & Tan, X. (2007). Experimental study on flow and heat transfer
characteristics of synthetic jet driven by piezoelectric actuator. Springer Verlag,

Pág.26
 Carrera de Ingeniería Mecatrónica y Mecánica Perfil de proyecto

10. ANEXOS

10.1. Propuesta de índice

1. Abstract

2. Introducción (Introduction)

3. Montaje experimental y procedimiento de medición (Experimental Setup and

Measurement procedure)

3.1 Medición y reconocimiento del flujo de aire con mayor velocidad

3.2 Observación de distribución de temperaturas en placa de aluminio

4. Discusión de Resultados (Discussions and Results)

5. Conclusiones (Conclussions)

6. Agradecimientos (Acknowledgements)

7. Referencias (References)

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Carrera de Ingeniería Mecatrónica y Mecánica Perfil de proyecto

Pág.28
10.2. Cronograma del proyecto

DIAGRAMA DE GANN

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 10.3. Presupuesto referencial

El costo aproximado del proyecto es 500 dólares, ya que será un estudio netamente
experimental orientado al avance científico.

10.4. Terminología

Cefalópodo: Los cefalópodos son una clase de invertebrados marinos dentro de la rama
de los moluscos.

Efecto Piezoeléctrico: Es un fenómeno que ocurre en determinados cristales que, al ser

sometidos a tensiones mecánicas, en su masa adquiere una polarización eléctrica y
aparece una diferencia de potencial y cargas eléctricas en su superficie.

DAQ: Tarjeta de adquisición de datos, en la cual se da el proceso de transformación de

una señal analógica a digital.

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