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UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

Grupo de Investigación y Desarrollo en Operación del Tránsito GIDOT

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA


FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA DE TRANSPORTE Y VÍAS

GUÍAS DE CLASE, ASIGNATURA: FUNDAMENTOS DE TRÁNSITO

TEMA: “ESTUDIO DE CARACTERÍSTICAS ÚNICAS DEL CONDUCTOR”

Docente: Flor Ángela Cerquera Escobar, Phd.

1. APRENDIZAJE

El hombre tiene ciertas características únicas. Estas características deben


conocerse si se quiere lograr seguridad y eficiencia en el movimiento del
tránsito vehicular. Solamente entendiendo el comportamiento de los
conductores es posible protegerlos a través del empleo de elementos para el
control del tránsito, entrenar adecuadamente nuevos conductores y mejorar
el comportamiento de quienes violan las normas.
El hombre puede aprender mediante todas o una de las siguientes maneras.
Puede aprender

a) Practicando una y otra vez una tarea hasta cuando llega a ser altamente
eficiente en su ejecución

b) Mediante ensayo y error, ensayando varias soluciones a un problema y


adoptando aquella en la cual tiene éxito.

c) Mediante la transferencia de entrenamientos previos.

El hombre adquiere la mayoría de su habilidad para conducir a través de la


práctica y de la transferencia de entrenamientos previos. La velocidad a la
cual aprende depende principalmente de:

a) La simplicidad: Entre más simple sea la situación problemática que el


conductor debe enfrentar es más probable que el responda
correctamente. Una buena regla es ubicar las facilidades de una vía de

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tal manera que el conductor tenga que enfrentar con una sola decisión
en un momento dado.

b) La facilidad, el cual corresponde a lo adecuado que haya sido la etapa de


la educación. Entre más capacitado este un conductor para entender o
adquirir el conocimiento de una situación, en vez de depender de la
práctica repetitiva de ensayo y error, de una manera más rápida puede
aprender.

c) y la retroalimentación de los resultados, entre más retroalimentación de


resultados tenga una persona en cuanto a que si está en lo correcto o no
es menos probable que adquiera malos hábitos. Por ejemplo para
mejorar el tiro al blanco, una persona debe saber si él esta alcanzando el
objetivo o no.

En las primeras autopistas muchos conductores fueron lentos en aprender a


utilizar los carriles de aceleración como una ayuda para involucrarse, debido
a que entendieron su propósito.
El hombre es una criatura de hábitos. A través del impacto de experiencias
pasadas, el conductor está condicionado por sus procesos de aprendizaje,
respondiendo a situaciones similares con patrones predecibles de
comportamientos adquirido. Respuestas aprendidas pueden ser factores
poderosos, los cuales pueden ser benéficos, si se han desarrollado
adecuadamente, o peligrosos, si se han formado irracionalmente.

2. MOTIVACIÓN

Las personas se involucran dentro del flujo de tránsito por diversos motivos.
Una vez dentro de la corriente del tránsito, el conductor se encuentra
motivado por un lado, por el deseo de economía en el tiempo-distancia y,
por el otro por la seguridad, el confort y la conveniencia.
El temor a los accidentes motiva muchas de las decisiones resultantes de los
conductores, como por ejemplo, el pisar los frenos cuando se enfrenta con
algún peligro. Los conductores también tienden a seguir la trayectoria de
menor cambio de velocidad y de menor disconfort, por ejemplo, al cortar las
esquinas en las intersecciones no canalizadas.
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Las habilidades de un operador dependen de si él está motivado a aplicarlas


de la manera más eficiente posible. La motivación es una combinación de
vigilancia y actitud:

a) La vigilancia se puede definir como la habilidad prolongada para detectar


ciertas señales ambientales. Varios factores pueden reducir la vigilancia
humana y por lo tanto desmejorar su actuación. Entre ellos están la
fatiga y el aburrimiento. El hombre se fatiga o se aburre si debe hacer la
misma cosa durante un período largo de tiempo. El efecto principal de la
fatiga y el aburrimiento es la reducción en la vigilancia y en la habilidad
para hacer las cosas lo mejor posible. La fatiga no necesariamente
perjudica la actuación porque ello reduce la motivación.

La fatiga o el aburrimiento la atención de las personas se aleja de la tarea


de conducir, con lo cual se incrementa la probabilidad de ocurrencia de
accidentes serios. Los conductores se vuelven menos cuidadosos cuando
están casados y nacen cosas que no harían si estuviesen descansados.

b) La actitud es un aspecto de la personalidad, es un elemento subjetivo.

3. ACTITUD

Aunque para conducir un vehículo se requiere cierto nivel de inteligencia, se


tiene por seguro que la atención es más importante que la inteligencia
superior
Las investigaciones adelantadas con el fin de relacionar características
personales específicas con patrones que clara y consistentemente
distinguen a conductores con repetidos accidentes de conductores con
ningún accidente, no muestra diferencias estadísticas significativas en las
reacciones fisiológicas, la coordinación, el tiempo de reacción, la ansiedad,
el cociente intelectual, o en la mayoría de los aspectos objetivos de la
personalidad. En otros estudios, sin embargo, han aparecido como
características importantes tales como la juventud, la soltería, la poca
educación. La alta frecuencia en el cambio de trabajo y los ingresos bajos.
Sin duda alguna, el clima cultural, las aspiraciones y los mitos encuentran
reflexión en la actitud prevaleciente con respecto al vehículo y contribuyen
en alto grado a la tasa de accidentalidad. Cada vez es mayor la evidencia de
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que muchos conductores, debido a su ignorancia o inmadurez, no tienen el


deseo de permanecer dentro de la ley o de obedecer las reglas de control y
de la vía. Esto puede ser atribuido a la carencia de opinión pública con
respecto al descuido en el conducir. No existe ninguna ley contra una
persona que apunte a otra con un revólver, sin embargo parece que hay
costumbres o convenios desarrollados a través de los siglos en relación con
el apuntar con un revólver, que hace que este comportamiento se salga de
lo normal. Por otro lado, muchos conductores tiene la actitud de que ellos
pueden conducir como quieran con tal de que estén asegurados. Mucha
atención se ha dedicado al grupo con edad por debajo de los 25 años,
reforzando tres áreas fundamentales:

I. Programas mejorados de educación de los conductores, con el fin de


enseñar técnicas apropiadas de conducción.

II. Cumplimiento estricto de las normas de tránsito y exigencia estricta


de los requerimientos para suministrar licencias de conducir.

III. Cambios de actitud a través del buen manejo que puedan dar los
padres.

4. VISIÓN

De todos los sentidos del hombre, la visión es indudablemente el mas


importante para poderse informar acerca del mundo a su alrededor.
Muchos problemas operacionales y de diseño, relacionados con el tránsito,
requieren un conocimiento de las características generales de la visión
humana.
El sentido de la visión consiste en un número de habilidades diferentes del
ojo. El ojo es en muchos aspectos algo similar a una cámara fotográfica, La
luz pasa a través de la pupila, se refleja en el cristalino y se enfoca en la
retina. La retina recibe el estímulo de la luz y transmite un impulso al
cerebro a través del nervio óptico. Para la tarea de conducir son
importantes:

a) La agudeza visual

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Una de la más importante clase de información acerca del ojo es la agudeza


visual que consiste en el tamaño del detalle que el ojo es capaz de resolver.
Normalmente se específica como el recíproco del ángulo visual mínimo
subtendido por el objeto visto. Una persona con una visión normal 20/20
puede leer las letras de la carta estándar de Spellen de aproximadamente
0.85 cm. (1/3 de pulgada), de altura a una distancia de 6.15 m (20 píes).
La agudeza máxima o la mayor claridad en la vista, tiene lugar en una
porción relativamente pequeña del campo visual. Para la visión clara el
ángulo subtendido no debe exceder de 3° o ½° a cada lado de la línea
central de visión. El límite para tener visión relativamente clara es 10°; este
es el punto en el cual la agudeza visual disminuye rápidamente.
Las señales de tránsito se deben diseñar y localizar de tal manera que el
mensaje caiga dentro de estos 10° del cono de visión.
La agudeza visual de un conductor está afectada por la cantidad de luz
sobre la señal de tránsito, su contraste brilloso, su forma y la cantidad de
tiempo que el conductor tiene que mirarla. Otra variable que afecta la
habilidad de las personas en lo relacionado con la discriminación visual es la
variable movimiento. El movimiento de los objetos en el campo visual puede
suceder cuando el observador está en movimiento (en un vehículo, por
ejemplo), o cuándo ambos, el observador y el objeto, están en movimiento
(situación normal del tránsito). Algunos autores definen este deterioro de
agudeza visual con la velocidad como agudeza visual dinámica.

b) La visión periférica

Es la habilidad para ver objetos por fuera del cono de visión más clara.
Estudios sobre conductores muestran que el ángulo de visión periférica
varía entre 120° y 160°, y se disminuye a medida que aumenta la velocidad
del conductor. El área periférica es sensible al movimiento y a la luz y por lo
tanto puede servir para alertar al conductor de eventos a ambos lados de él.
La sensibilidad es una función del ángulo desde el centro de visión.

c) La recuperación después de destellos

d) La percepción del color :

e) La profundidad de la percepción

Es decir, un conductor debe ser capaz de identificar objetos; cuando esté


mirando hacia delante, debe ser capaz de detectar movimientos a los lados.
El debe ser capaz de identificar su vía en la noche cuando haya poca luz.
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Finalmente, él debe sentir capaz de distinguir los colores en las señales y


semáforos y la distancia relativa a los diferentes objetos.
El ojo humano tiene capacidades extraordinarias para ver diferencias
pequeñas entre las cosas, pero es muy pobre para estimar valores
absolutos. Esta característica del ojo es particularmente cierta en el caso de
la luz y se refleja en la estimación de tamaños, distancia, velocidad y
aceleración en términos absolutos o numéricos. Algunos investigadores han
relacionado el factor de juzgamiento de la velocidad con la frecuencia
creciente de choques por detrás en vías de alta velocidad. Los estimativos
de tamaño, distancia, velocidad y aceleración están interrelacionados. Por lo
tanto, la uniformidad en el tamaño de los elementos de control ayuda en la
estimación de la distancia, la normalización de las formas de las señales y
de la secuencia de los semáforos también ayuda a los conductores que
sufren de Daltonismo.

5. VISIBILIDAD DURANTE LA NOCHE

El tránsito en las noches siempre ha tenido niveles de accidentalidad que en


promedio duplican las tasas de accidentalidad durante el día. Conducir de
noche no solo tiene el problema de la oscuridad, sino también los peligros
de la fatiga, el adormecimiento y otros factores. Una visibilidad sobre las
vías en la noche es el resultado de una iluminación que proporcione una
brillantez apropiada del pavimento junto con una buena uniformidad de
iluminación apropiada de las áreas adyacentes lo mismo que con una
libertad razonable con respecto a los resplandores.
El método predominante de discernimiento sobre las vías en la noche es
mediante siluetas. Esta ocurre cuando el nivel general de brillantez de toda
o una parte sustancial del objeto son más alto o más bajo que la brillantez
de su fondo. Otro método de discernimiento es mediante el detalle
superficial. Este sucede cuando el nivel de iluminación de los lados del
objeto en la dirección del conductor se ilumina lo suficiente como para tener
contrastes notables sobre la superficie de ellos mismos. Normalmente los
objetos distantes son vistos por silueta y los objetos mas cercanos son
vistos por detalle superficial.
Cuando el ojo está observando un campo de brillantez, la luz entra al ojo,
alguna de esta luz se refleja y se presenta luz extraviada en el ojo. Las
condiciones ideales de visión se tiene cuando todo el campo de visión sea
tan uniforme como sea posible, pero esta condición produce luz extraviada
en el ojo.

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El efecto de la luz extraviada en el ojo es el de superponer un velo de


brillantez sobre el objeto observado y por lo tanto disminuir el contraste de
brillantez necesario para el discernimiento. Cuando una fuente luminosa
relativamente brillante o su imagen reflejada aparecen en el campo visual,
disminuye la visibilidad y se presenta cierto desagrado visual. Este
fenómeno debe tenerse en consideración en los sistemas de iluminación de
vehículos y vías.
Las farolas de los vehículos han sido un reto constante, a través de los
años, para los diseñadores de los vehículos que anhelan mejorar la
visibilidad sin incrementar el deslumbramiento o resplandor.
En relación con algunos de los factores que afectan la eficiencia de las vías
en la noche puede decirse:
La complejidad y dificultad creciente de la tarea del conductor puede
incrementar su tiempo de reacción en un factor de 2 0 3. Tal incremento
puede ser crítico en relación con los tiempos de separación en el tránsito
nocturno en las vías con alto volumen de tránsito.
El tiempo de respuesta de la pupila puede ser un factor en algunos
accidentes. La información de estudios de los cambios del diámetro de la
pupila muestra que la respuesta en dilatación puede ser hasta cuatro veces
más lenta que la contracción con la luz. A la pupila le puede tomar hasta 9
segundos para dilatarse después de haber sido expuesta a las luces de un
vehículo en la dirección opuesta. Esta baja rata de dilatación puede conducir
a una casi continua disminución de la visibilidad de objetos oscuros cuando
se está pasando una sucesión de farolas de vehículos o lámparas en las
calles.
Los conductores deben tener claro que es más difícil conducir durante la
noche que con la luz del día y por lo tanto deben evitar conducir bajo
condiciones de sueño. Es importante que toda la iluminación, las señales y
la demarcación sean diseñadas teniendo en consideración las características
del ojo y procurando reducir al máximo los elementos que producen fatiga y
adormecimiento.

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TEMA: “ESTUDIO DE CARACTERÍSTICAS DE NIVEL DE SERVICIO DEL


PEATÓN”

1. LAS INTERRELACIONES FLUJO – DENSIDAD

1.1.

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FLOR ÁNGELA CERQUERA ESCOBAR, PhD.

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