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“POLÍTICA PÚBLICA PARA EL TRANSPORTE” 22 de Mayo de 2013

“POLÍTICA PÚBLICA PARA EL

TRANSPORTE”

22 de Mayo de 2013

CONTENIDO 1. Contexto – Como estamos? 2. Lineamientos estratégicos – Cual es la propuesta? 3.
CONTENIDO
CONTENIDO

1.

Contexto Como estamos?

2.

Lineamientos estratégicos Cual es la propuesta?

3.

Consideraciones Finales

Contexto EXPECTATIVAS DE CRECIMIENTO DEL COMERCIO EXTERIOR Una mayor productividad país y un creciente comercio

Contexto

EXPECTATIVAS DE CRECIMIENTO DEL COMERCIO EXTERIOR

Contexto EXPECTATIVAS DE CRECIMIENTO DEL COMERCIO EXTERIOR Una mayor productividad país y un creciente comercio se

Una mayor productividad país y un creciente comercio se traduce en un mayor número de toneladas movilizadas, generando presiones importantes en la competitividad del sector productivo y en la eficiencia

de la cadena logística de abastecimiento.

DOING BUSINESS 2012 Tiempo comercio exterior 25 20 15 10 5 0 20 18 14

DOING BUSINESS 2012

Tiempo comercio exterior

25

20

15

10

5

0

20 18 14 13 11 10 Colombia América Latina OCDE Tiempo para importar Tiempo para
20
18
14
13
11
10
Colombia
América Latina
OCDE
Tiempo para importar
Tiempo para exportar

Ventaja en la región

Fuente: Doing Business 2012 Banco Mundial. Toma como referencia al puerto de Cartagena

Contexto Como estamos?

Costos internos comercio exterior

3.000

2.500

2.000

1.500

1.000

500

0

comercio exterior 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 2.830 2.270 1.546 1.257 1.085 1.032 Colombia
2.830 2.270 1.546 1.257 1.085 1.032 Colombia América Latina OCDE
2.830
2.270
1.546
1.257
1.085
1.032
Colombia
América Latina
OCDE

Costos de importación (US$ por cont)

América Latina OCDE Costos de importación (US$ por cont) Costos de exportación (US$ por cont) Requisitos

Costos de exportación (US$ por cont)

Requisitos comercio exterior

8 7 6 6 6 5 5 4 4 2 0 Colombia América Latina OCDE
8
7
6
6
6
5
5
4
4
2
0
Colombia
América Latina
OCDE
Documentos para exportar (#)
Documentos para importar (#)
DOING BUSINESS 2012 Costos internos comercio exterior en Colombia 3.000 2.830 2.500 2.270 2.000 1.770

DOING BUSINESS 2012

Costos internos comercio exterior en Colombia 3.000 2.830 2.500 2.270 2.000 1.770 1.750 1.770 1.690
Costos internos comercio exterior en Colombia
3.000
2.830
2.500
2.270
2.000
1.770
1.750
1.770
1.690
1.700
1.640
1.500
1.000
500
0
2009
2010
2011
2012
Costo de exportación (US$ por contenedor)
Costo de importación (US$ por contenedor)

Contexto Como estamos?

El cálculo de los costos de comercio exterior

considera:

i)

Costos por documentos;

ii)

Tarifas administrativas para despacho de aduanas y control técnico;

iii)

Gastos de manipulación en la terminal y

iv)

Transporte por el interior del país.

No incluye aranceles o impuestos comerciales, sólo registros oficiales.

Fuente: Doing Business 2009, 2010, 2011 y 2012 Banco Mundial. Toma como referencia al puerto de Cartagena

Participación de los costos en los procedimientos de la exportación 13% 11% 8% 68% Preparación

Participación de los costos en los

procedimientos de la exportación

13% 11% 8% 68%
13%
11%
8%
68%

Preparación deen los procedimientos de la exportación 13% 11% 8% 68% documentos Autorización de aduana y control

documentos

Autorización de aduana yla exportación 13% 11% 8% 68% Preparación de documentos control técnico Puertos y manejo terminal Transporte

control técnico

Puertos y manejo terminalde documentos Autorización de aduana y control técnico Transporte interior y manejo Promedio ponderado de US$

Transporte interior y manejode aduana y control técnico Puertos y manejo terminal Promedio ponderado de US$ 1.067,72 62,50% Barranquilla

Promedio ponderado de US$ 1.067,72 62,50% Barranquilla 66,14% para Buenaventura

56,50% para Cartagena

58,24% para Santa Marta

Participación de los costos de los

procedimientos de la importación

9% 11% 7% 73%
9%
11%
7%
73%

Preparación dede los procedimientos de la importación 9% 11% 7% 73% documentos Autorización de aduana y control

documentos

Autorización de aduana y control técnicola importación 9% 11% 7% 73% Preparación de documentos Puertos y manejo terminal Transporte interior y

Puertos y manejo terminalde documentos Autorización de aduana y control técnico Transporte interior y manejo Promedio ponderado de

Transporte interior y manejode aduana y control técnico Puertos y manejo terminal Promedio ponderado de US$1.048,74. Barranquilla 58,82%

Promedio ponderado de US$1.048,74. Barranquilla 58,82% Buenaventura 62,81% Cartagena 57,14% Santa Marta 57,62%.

ÍNDICE DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO Chile (32) Argentina (45) Perú (59) Brasil (61) América Latina Venezuela

ÍNDICE DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO

Chile (32)

Argentina (45)

Perú (59)

Brasil (61)

América Latina

Venezuela (69)

Ecuador (70)

Paraguay (71)

Uruguay (79)

Colombia (82)

Bolivia (107)

Chile (39) Brasil (45) Argentina (49) Uruguay (56) 2,69 Perú (60) América Latina Colombia (64)
Chile (39)
Brasil (45)
Argentina (49)
Uruguay (56)
2,69
Perú (60)
América Latina
Colombia (64)
Ecuador (79)
Bolivia (90)
Venezuela (111)
Paraguay (113)
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5

Contexto Como estamos?

2012

2,85 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5
2,85
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5

Entre 2007 y 2012 avanzamos 18 puestos en el ranking de Desempeño Logístico del Banco Mundial

Fuente: Índice de Desempeño Logístico 2007 y 2012, Banco Mundial.

ÍNDICE DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO (IDL) 2012 Justo a tiempo Trazabilidad Aduana 120 100 80 60

ÍNDICE DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO (IDL) 2012

Justo a tiempo

Trazabilidad

Aduana

120 100 80 60 40 20 0 Comercio Exterior Puntaje 2007 Puntaje 2012
120
100
80
60
40
20
0
Comercio Exterior
Puntaje 2007
Puntaje 2012

Infraestructura

Idoneidad logística

Componentes

Contexto

Infraestructura Idoneidad logística Componentes Contexto Colombia ha mejorado significativamente en los componentes

Colombia ha mejorado significativamente en los componentes de aduanas, infraestructura, idoneidad logística y puntualidad. Se desmejoró en la trazabilidad de la carga y en los costos logísticos.

Fuente: Índice de Desempeño Logístico 2007 y 2012, Banco Mundial.

Contexto Los costos logísticos tienen un alto costo para la economía Fuente: BARBERO (2010) La

Contexto

Los costos logísticos tienen un alto costo para la economía

costos logísticos tienen un alto costo para la economía Fuente: BARBERO (2010) La logística de cargas

Fuente: BARBERO (2010) La logística de cargas en América Latina y el Caribe Una agenda para mejorar su desarrollo

Contexto Las empresas pequeñas se ven más afectadas por los costos logísticos Fuente: BARBERO (2010)

Contexto

Las empresas pequeñas se ven más afectadas por los costos logísticos

pequeñas se ven más afectadas por los costos logísticos Fuente: BARBERO (2010) La logística de cargas

Fuente: BARBERO (2010) La logística de cargas en América Latina y el Caribe Una agenda para mejorar su desarrollo

Lineamientos estratégicos – Cual es la propuesta? DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURA + LOGÍSTICA Y FORTALECIMIENTO DEL

Lineamientos estratégicos Cual es la propuesta?

DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURA
DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURA
+
+
LOGÍSTICA Y FORTALECIMIENTO DEL TRANSPORTE DE CARGA
LOGÍSTICA Y FORTALECIMIENTO DEL
TRANSPORTE DE CARGA

$/km

$/km Lineamientos estratégicos – Cual es la propuesta? COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR SEGÚN ESTADO DE LA

Lineamientos estratégicos Cual es la propuesta?

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR SEGÚN ESTADO DE LA RED VIAL

Estructura de Costos de Transporte Terrestre

Impuesto de

rodamiento Recuperación de Parqueadero 1% Capital Peajes 0% 13% 9% Salarios y prestaciones Seguros 2%
rodamiento
Recuperación de
Parqueadero
1%
Capital
Peajes
0%
13%
9%
Salarios y
prestaciones
Seguros
2%
4%
Viáticos y
comisiones
4%
VOC
67%

El VOC representa un 67% de los costos terrestres

3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 Malo 500 Regular - Bueno Plano Ondulado
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
Malo
500
Regular
-
Bueno
Plano
Ondulado

Montañoso

Los costos de operación vehicular (VOC)

para un tracto-camión pueden reducirse hasta un

19% de acuerdo al estado de la vía (de malo a

bueno) y hasta el 44% por kilometro mejorando las condiciones geométricas de la vía.

Lineamientos estratégicos – Cual es la propuesta? DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURA - TOTAL INVERSIÓN SECTOR TRANSPORTE

Lineamientos estratégicos Cual es la propuesta?

DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURA - TOTAL INVERSIÓN SECTOR TRANSPORTE

La inversión en infraestructura de transporte se duplicó en los últimos 5 años favorecida por el apalancamiento del sector privado

50 40 30 20 10 - Billones
50
40
30
20
10
-
Billones

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

PUBLICA2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Fuente: Ministerio de Transporte

Fuente: Ministerio de Transporte

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 PUBLICA Fuente: Ministerio de Transporte PRIVADA

PRIVADA

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 PUBLICA Fuente: Ministerio de Transporte PRIVADA

REGALIAS

F ADAPTACION2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 PUBLICA Fuente: Ministerio

Lineamientos estratégicos – Cual es la propuesta? CRECIMIENTO EN DOBLES CALZADAS: KM CONTRATADOS 2500 2000

Lineamientos estratégicos Cual es la propuesta?

CRECIMIENTO EN DOBLES CALZADAS: KM CONTRATADOS

2500

2000

1500

1000

500

0

57 204 243 450 324 2438 285 876 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
57
204
243
450
324
2438
285
876
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018

PROYECTO

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

TOTAL

AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA

285

324

450

243

204

57

-

1.562

RUTA DEL SOL

80

196

302

234

204

57

-

1.072

Tv de las Américas

15

26

24

-

-

-

-

65

25 CONCESIONES

191

102

124

9

-

-

-

426

Lineamientos estratégicos – Cual es la propuesta? CRECIMIENTO EN DOBLES CALZADAS: KM POR CONTRATAR 4.000

Lineamientos estratégicos Cual es la propuesta?

CRECIMIENTO EN DOBLES CALZADAS: KM POR CONTRATAR

4.000

 

3.500

 
269 388 57 373 204 258 129 243
269
388
57
373
204
258
129
243
     

3.000

2.500

2.000

1.500

450

3.856

1.000

 

285

324

500

     

876

-

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

TOTAL

   

CONTRATADOS

   

NUEVOS PROYECTOS

 

DOBLES CALZADAS

2011

2012

2013

2014

 

2015

2016

2017

2018

 

TOTAL

CONTRATADOS

876

285

 

324

450

 

243

204

57

 

-

2.439

NUEVOS PROYECTOS

 

-

-

 

-

129

 

258

373

388

269

 

1.417

TOTAL AÑO

876

285

 

324

579

 

501

577

445

269

 

3.856

ACUMULADO

876

1.161

1.485

2.063

 

2.565

3.141

3.587

3.856

   
Lineamientos estratégicos – Cual es la propuesta? ESTRUCTURACIÓN INTEGRAL NUEVOS CORREDORES DE CONCESIÓN VIAL

Lineamientos estratégicos Cual es la propuesta?

ESTRUCTURACIÓN INTEGRAL NUEVOS CORREDORES DE CONCESIÓN VIAL

RIOHACHA PARAGUACHON SANTA MARTA CUESTECITAS BARRANQUILLA BUENAVISTA SAN JUAN CARTAGENA LA PAZ VALLEDUPAR
RIOHACHA
PARAGUACHON
SANTA MARTA
CUESTECITAS
BARRANQUILLA
BUENAVISTA
SAN JUAN
CARTAGENA
LA PAZ
VALLEDUPAR
PONEDERA
CRUZ DEL VISO
CARRETO
TOLUVIEJO
CARMEN DE
BOLIVAR
SAN ROQUE
SAN PELAYO
SINCELEJO
LA YE
ACHÍ
NECOCLÍ
MONTERIA
SAN MARCOS
AGUACLARA
OCANA
PALO DE LETRAS
PLANET
A CAUCACIA
EL TIGRE
RICA SIMITÍ
CUCUTA
PAMPLONA
B/MANGA
BARRANCAB.
ARAUCA
REMEDIOS
Tunel de
Santa fé de Ant.
PTO BERRÍO
Occidente
TAME
MEDELLIN
Camilo C
Bolombolo
BARBOSA
SOGAMOSO
SOGAMOSO
ZIPAQUIRA PTO. SALGAR
TUNJA
TUNJA
Tres Puertas
YOPAL
MANIZALES
SOPO
VILLETA
SISGA
PEREIRA
EL SECRETO
CARTAGO
CALERA
Pto. Arimena
BOGOTA
ARMENIA
CÁQUEZA
GIRARDOT
LA PAILA
IBAGUE
PUERTO GAITAN
ESPINAL
VILLAVICENCIO
VILLAVICENCIO
BUGA
BUENAVENTURA
CALI CALI
STDER. QUILICHAO
NEIVA
POPAYAN
CHACHAGÛÍ
PASTO
MOCOA
RUMICHACA

PTO CARRENO

Mas de 10000 km de proyectos viales de la

red nacional quedarían en concesión

Nuevas concesionesRUMICHACA PTO CARRENO Mas de 10000 km de proyectos viales de la red nacional quedarían en

Concesiones actualesRUMICHACA PTO CARRENO Mas de 10000 km de proyectos viales de la red nacional quedarían en

Lineamientos estratégicos – Cual es la propuesta? Antecedentes de Política Decreto 2828 de 2006 y

Lineamientos estratégicos Cual es la propuesta?

Antecedentes de Política
Antecedentes de Política

Decreto 2828 de 2006

y

Conpes 3439 de 2006

Conpes 3527 de 2008 Política Nacional de Competitividad y Productividad

Definen los parámetros para la organización del Sistema

Nacional de Competitividad SNC. La logística y el transporte se definieron como uno de los ejes de apoyo dentro del SNC. Se crea el Comité para la Facilitación de la Logística, del

Comercio y del Transporte COMIFAL

Define la logística como una de las estrategias que contribuirá al logro de los objetivos de dicha política y recomienda la formulación de la Política Nacional Logística.

la formulación de la Política Nacional Logística. Conpes 3547 de 2008 Política Nacional Logística (PNL)
la formulación de la Política Nacional Logística. Conpes 3547 de 2008 Política Nacional Logística (PNL)

Conpes 3547 de 2008 Política Nacional Logística (PNL)

Define las estrategias para la optimización del sistema logístico nacional y la reducción de los costos logísticos colombianos.

Programa de Apoyo a la

implementación de la PNL

BID

(PBL)

Programa de Cooperaciones Técnicas no Reembolsables

$3.5 MUSD Crédito Programático (PBL):

$300 MUSD: Financiamiento de apropiaciones presupuestales prioritarias del Gobierno Nacional.

presupuestales prioritarias del Gobierno Nacional. Servicios de transporte y logística (PND 2010 -2014)

Servicios de transporte y logística (PND 2010 -2014)

Se incluye en el PND la Logística como apoyo transversal

Define lineamientos estratégicos para el desarrollo del sector

Lineamientos estratégicos – Cual es la propuesta? Que es Logística ? Manipulación de bienes y

Lineamientos estratégicos Cual es la propuesta?

Lineamientos estratégicos – Cual es la propuesta? Que es Logística ? Manipulación de bienes y servicios

Que es Logística?

Manipulación de bienes y servicios que requieren o producen las empresas (o los consumidores finales) mediante las funciones de transporte, almacenaje y

aprovisionamiento y/o distribución de mercancías*.

Logística Almacenamiento inversa Proveedor TRANSPORTE TRANSPORTE TRANSPORTE Fabricación Punto de venta
Logística
Almacenamiento
inversa
Proveedor
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
Fabricación
Punto de venta
TRANSPORTE
Almacenamiento
TRANSPORTE
producto acabado
TRANSPORTE
Cliente plataforma
de distribución

Recepción de pedidos

Fuente: ALG

*(Centrales e Infraestructura para la movilidad y las actividades logísticas CIMALSA)

Lineamientos estratégicos – Cual es la propuesta? SISTEMA LOGÍSTICO NACIONAL Sector Productivo Demanda servicios

Lineamientos estratégicos Cual es la propuesta?

SISTEMA LOGÍSTICO NACIONAL
SISTEMA LOGÍSTICO NACIONAL
Sector Productivo
Sector
Productivo
la propuesta? SISTEMA LOGÍSTICO NACIONAL Sector Productivo Demanda servicios de gestión y movilización de los

Demanda

servicios de gestión y
servicios de
gestión y

movilización de los bienes que produce

Prestadores de servicio (transporte, almacenamiento, inventario)

de servicio (transporte, almacenamiento, inventario) Encargados de proveer los servicios de calidad en

Encargados de proveer los

Encargados de proveer los servicios de calidad en condiciones razonables de rentabilidad, mediante la innovación y

servicios de calidad en condiciones razonables de rentabilidad, mediante la innovación y adopción de mejores prácticas.

Estado

la innovación y adopción de mejores prácticas. Estado  Crear el entorno regulatorio para optimizar las

Crear el entorno regulatorio para optimizar las relaciones entre los

actores de la logística y el transporte Promover mecanismos para el control de las mercancías

 Promover mecanismos para el control de las mercancías  Facilitar y proveer de infraestructura de

Facilitar y proveer de

el control de las mercancías  Facilitar y proveer de infraestructura de transporte y tecnologías de

infraestructura de transporte y tecnologías de la información y las comunicaciones TIC, para soportar las expectativas del crecimiento de los flujos de bienes.

de la información y las comunicaciones – TIC, para soportar las expectativas del crecimiento de los

Sinergia de todos y cada uno de los involucrados en la cadena de abastecimiento. Lograr: Efectividad en el uso, prestación y facilitación de servicios logísticos y de transporte.

Lineamientos estratégicos – Cual es la propuesta? Fortalecimien to Institucional Facilitación Información del

Lineamientos estratégicos Cual es la propuesta?

Fortalecimien to Institucional Facilitación Información del comercio Logística exterior ESTRATEGIAS Servicios
Fortalecimien
to
Institucional
Facilitación
Información
del comercio
Logística
exterior
ESTRATEGIAS
Servicios
Logísticos de
Logística
Visión de logística para el transporte de
carga
Valor
Sostenible
Agregado
Promoción de
Infraestructur
as Logísticas
Especializada
s
Lineamientos estratégicos – Cual es la propuesta? Modelo de Oferta vehicular: -Renovación del parque automotor

Lineamientos estratégicos Cual es la propuesta?

Modelo de Oferta vehicular:

-Renovación del parque automotor

-Regulación del

ingreso de

vehículos

Logística para

el transporte

de carga

Transporte y

logística de carga

Política de

Libertad

Vigilada

Formalización

empresarial y

laboral

PARAMETROS DE MEDICION UNIFICADOS OFERTA VEHICULAR = Objetivo Cumplido
PARAMETROS DE
MEDICION
UNIFICADOS
OFERTA VEHICULAR
=
Objetivo
Cumplido
UNIFICADOS OFERTA VEHICULAR = Objetivo Cumplido DETERMINACIÓN DE NECESIDADES DE PARQUE AUTOMOTOR DISEÑO
DETERMINACIÓN DE NECESIDADES DE PARQUE AUTOMOTOR
DETERMINACIÓN DE
NECESIDADES DE PARQUE
AUTOMOTOR
Cumplido DETERMINACIÓN DE NECESIDADES DE PARQUE AUTOMOTOR DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DEL FONDO DE RENOVACIÓN Modelo

DISEÑO E

IMPLEMENTACIÓN DEL FONDO DE RENOVACIÓN

Modelo de Oferta Vehícular

DEMANDA DE SERVICIOS DE TRANSPORTE
DEMANDA DE
SERVICIOS DE
TRANSPORTE
DEL FONDO DE RENOVACIÓN Modelo de Oferta Vehícular DEMANDA DE SERVICIOS DE TRANSPORTE DEFINICIÓN DE VIDA

DEFINICIÓN DE VIDA ÚTIL

Información enviada por las empresas en el Registro Nacional de Despacho de Carga POLÍTICA Monitoreo
Información enviada por las empresas en el Registro Nacional de Despacho de Carga POLÍTICA Monitoreo
Información enviada
por las empresas en
el Registro Nacional
de Despacho de
Carga
POLÍTICA
Monitoreo e
DE
Observación de
los mercados
LIBERTAD
VIGILADA
intervención del
valor a pagar
cuando hayan
fallas de mercado
Reglas de
observación a la
información recibida
por el RNDC
SIRTTC

Política de Libertad Vigilada

Decreto 2092 del 14 de junio 2011 Fija una nueva política tarifaria y los criterios
Decreto 2092 del 14 de junio 2011
Fija una nueva política tarifaria y los
criterios que regulan las relaciones
económicas entre los actores del servicio
público de transporte terrestre automotor
de carga

Resolución 4497 de 2011 “Por la cual se adopta (SIRTCC) el Sistema de Información para la Regulación del Transporte de Carga por Carretera

Resolución 377 DE 2013 Por la cual se adopta e implementa el Registro Nacional de Despachos de Carga - RNDC

Profesionalización y formalización de conductores Objetivo del PND 2010-2014 Consolidar una cultura de formalización

Profesionalización y formalización de conductores

Objetivo del PND 2010-2014

Consolidar una cultura de formalización empresarial y generación de empleo formal. “Generar entorno de competitividad para las empresas comienza por la formalización de los trabajadores y de las empresas.”

MESA DE EMPLEO PRESIDENCIA DE LA REPÚBLICA SUBMESA DE EMPLEO Y SUBMESA DE FORMACIÓN FORMALIZACIÓN
MESA DE EMPLEO
PRESIDENCIA DE LA REPÚBLICA
SUBMESA DE
EMPLEO Y
SUBMESA DE FORMACIÓN
FORMALIZACIÓN
• Análisis de la normatividad vigente para
Será el resultado de un proceso en el que los factores
determinar necesidades de regulación laboral del
sector, en todas las modalidades, que responda a
las necesidades reales de la operación, sin sacrificar
el bienestar de los conductores.
sobre los que debe acreditarse conocimientos, destrezas,
habilidades, aptitudes y actitudes serán aquellos que
afectan fundamentalmente a la actividad a que se
• Fortalecimiento de la Estructura Empresarial.
dedicarán profesionalmente estos conductores,
haciéndose consiente de que su desempeño laboral es
parte fundamental en el resultado final de la
prestación del Servicio Público de Transporte .
Logística para el transporte de carga Oportunidades derivadas de la implantación de una plataforma logística

Logística para el transporte de carga

Oportunidades derivadas de la implantación de una plataforma logística

derivadas de la implantación de una plataforma logística Fuente: ALG Posicionamiento de las zonas como nodo
derivadas de la implantación de una plataforma logística Fuente: ALG Posicionamiento de las zonas como nodo
derivadas de la implantación de una plataforma logística Fuente: ALG Posicionamiento de las zonas como nodo
derivadas de la implantación de una plataforma logística Fuente: ALG Posicionamiento de las zonas como nodo
derivadas de la implantación de una plataforma logística Fuente: ALG Posicionamiento de las zonas como nodo

Fuente: ALG

Posicionamiento de las zonas como nodo de distribución nacional

Fortalecimiento de la vocación de distribución urbana

Optimización de la actividad y aumento de la capacidad de atención a la carga por

parte de los proveedores de servicios logísticos

Desarrollo oferta de servicios diferenciales y la elevación de los estándares de calidad prestados

Atracción de empresas actualmente no instaladas en el ámbito (logísticas e industriales)

Logística para el transporte de carga 20 PLATAFORMAS CON ALTO POTENCIAL DE DESARROLLO Ciudad Tipo

Logística para el transporte de carga

20 PLATAFORMAS CON ALTO POTENCIAL DE DESARROLLO

Ciudad Tipo de plataforma La identificación de ámbitos Reto para el MT: Bogotá Centro de
Ciudad
Tipo de plataforma
La identificación de ámbitos
Reto para el MT:
Bogotá
Centro de carga aérea
Riohacha
logísticos y potenciales sitios
Sta. Marta
Maicao
Barranquilla
Regulación para el
Buenaventura
Zal portuaria
La priorización del desarrollo
para el desarrollo de
Cartagena
Valledupar
desarrollo de este tipo de
Eje Cafetero
Área logística consolidación cargas regionales
de plataformas logísticas se
plataformas logísticas
Magdalena Bajo
Plataforma multimodal
Sincelejo
realizó en función de los
infraestructura. Por
obedece a la
Montería
Barrancabermeja
Plataforma multimodal
Urabá
conceptualización de las
flujos comerciales.
ejemplo: Patios de
Puerto Berrío
Plataforma multimodal
Cúcuta
necesidades logísticas del
contenedores
Ipiales
Área logística de apoyo en frontera
Barrancabermeja
país.
Buga
Puerto seco
Bucaramanga
Medellín
Pto. Berrío
Ciudad
Tipo de plataforma
Tunja
Manizales
Pereira
Bogotá D.C.
Medellín
Centro distribución urbana – Centro carga
Armenia
Ibagué
aérea
Buenaventura
Buga
Cartagena
Zal portuaria
Cali
Neiva
Popayán
Cali
Centro de distribución urbana
Tumaco
Montería
Área logística consolidación cargas
Pasto
regionales
Cúcuta
Área logística de apoyo en frontera
Ipiales
Ciudad
Tipo de plataforma
Bogotá
Centro de distribución urbana
Maicao
Área logística de apoyo en frontera
Santa Marta
Zal portuaria
En ejecución
Bucaramanga
Centro de distribución urbana
Barranquilla
Zal portuaria
Mediano Plazo
Corto Plazo
Largo Plazo
Visitas a Nodos Logísticos:
Visitas a Nodos Logísticos:

Logística para el transporte de carga

a Nodos Logísticos: Logística para el transporte de carga  Monitoreo a la operación del transporte
a Nodos Logísticos: Logística para el transporte de carga  Monitoreo a la operación del transporte

Monitoreo a la operación del transporte de carga.

Análisis de actores logísticos y sus relaciones en principales. Medición de Tiempos logísticos.

Definición de acciones para mejorar la logística de cargas.

Primera visita Buenaventura (9-11 de mayo)

Segunda Visita Medellín (23-25 de mayo)

Próximas visitas: Cartagena, Santa Marta, Bucaramanga.

(9-11 de mayo)  Segunda Visita Medellín (23-25 de mayo)  Próximas visitas: Cartagena, Santa Marta,
Conclusiones • El reto está en articular y hacer seguimiento a la implementación de la

Conclusiones

El reto está en articular y hacer seguimiento a la implementación de la (PNL) y gestionar las medidas

conducentes a optimizar la eficiencia en toda la cadena de abastecimiento en beneficio de la competitividad de la economía nacional.

La modernización del transporte automotor de carga se debe enfocar a un proceso de reconversión integral del sector, a la formalización empresarial y laboral, y a la inserción de éste en los procesos logísticos.

La inserción en los procesos logísticos de: planificación, coordinación y diseño operacional de los diferentes procesos que requiere la carga, e integrarse con otros modos de transporte. Para llegar a esto la industria transportadora debe fortalecer su estructura empresarial y financiera para responder a estos retos.

La regulación, la toma de decisión de política pública deben estar justificadas técnicamente por eso la

elaboración de información técnica juega un rol preponderante.

A pesar que Colombia ha mejorado su desempeño logístico aún se encuentra por debajo de varios países de la región (Chile, Brasil, Argentina, Uruguay y Perú) convirtiéndose en un reto la disminución de costos logísticos.