ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE CREACION DE LA CARRETERA

ALTERNA CHICHACORI OLLACHEA TRAMO II

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1. INTRODUCCION

El presente documento corresponde al informe final de un perfil definitivo de la creación

de una carretera alterna, el cual adjunta los siguientes documentos:

 Plano topográfico con el trazo de eje de carretera.

 Perfil Longitudinal.

1.2. ASPECTOS GENERALES

La carretera alterna representa una ruta turística nueva donde se podrá apreciar la
altitud de la región de Cusco, mejorando así el comercio entre estos lugares siendo
este el tramo 2 de dicho proyecto.

1.3. LOCALIZACIÓN

El Proyecto está localizado en la zona Norte de la regio de Puno.

 Kilometraje : Km. 00+00 – Km. 7+017.27

 Región : Cusco
 Provincia : Paucartambo
 Distrito : Huancarani
 Altitud : 3200 msnm – 3410 msnm
 Geográficamente está localizado según los planos del área entre las Coordenadas UTM
WGS84-19S
  Altitud

La altitud del trazo de la carretera alterna, a una altitud por encima de los 3000 m.s.n.m. el
tramo se inicia en la parte occidental de Chichacori, ubicado en el segundo tramo de la
carretera proyectada con una altitud de 3410 m.s.n.m. y continua en descenso, hasta llegar al
tercer tramo de esta carretera proyectada a una altura de 3200 m.s.n.m.

 Clima, Temperatura y Pluviosidad.

La carretera en estudio presenta un clima típico de la faja de sierra varía de acuerdo a la

altitud y la geomorfología del lugar presentando una temperatura promedio anual de 8º C
moderadamente lluvioso y con amplitud térmica moderada.
 Parámetros para el diseño
1. Tipo de vía
Carretera de segunda clase: Debido al poco movimiento económico que existe se considera este tipo de
carretera, y se diseñara de acuerdo a lo especificado en “El Manual De Diseño Geométrico De Carreteras
(DG14)”:
2. Tipo de carretera
Según “El Manual De Diseño Geométrico De Carreteras (DG14)”, en la página 14, se obtiene lo siguiente:

Imagen 01 propia

Medición de distancia entre

curvas

Imagen 02 propia

Imagen 03 propia
3. Determinación de la velocidad en función a la orografía y la clasificación de vía
Basados en “El Manual De Diseño Geométrico De Carreteras (DG14)”, pag 101, determinaremos la
velocidad que se usará:
 Según el cuadro la velocidad usada, es la intersección de la carretera de segunda case con el terreno más
accidentado que sería en este caso: accidentado montañoso, y la velocidad seria 70 km/h

4. Determinación de pendiente máxima

De acuerdo a la velocidad hallada anteriormente y a la orografía, se tiene, por el cuadro anterior, que
nuestra pendiente máxima será de 8