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La producción se subdivide en distintos subprocesos: chasis, electrónica, motor, montaje y

acabado. El video se centra en el chasis, sin aclarar si el resto de los subprocesos de producción
se realizan en otra línea o si son comprados a otra empresa.

Es un proceso discontinuo de fabricación unitaria en función de la demanda ya que se fabrica


bajo pedido, si bien la fabricación del chasis es un proceso repetitivo e idéntico en todos los
aviones. Con respecto a la planificación de la producción se deben tener en cuenta tanto los
tiempos de operación como el seguimiento de los moldes.

El stock de materias primas, que incluye fibras textiles y de carbono, resinas epoxi para el
aislamiento y recubrimiento del chasis, es relativamente bajo .El stock en productos
intermedios es bastante alto y el stock de productos finales vuelve a ser pequeño.

La maquinaria utilizada no es muy específica ya que se trata de herramientas no especializadas


como las grúas para el desplazamiento del chasis, la bomba de vacío o los hornos de secado.
Gran parte del proceso es manual como el montaje y la conexión final. La disposición de todo
el equipo está distribuida de manera funcional y orientada al proceso en una ruta de material
variable. Aunque en la parte final de montaje la disposición de las instalaciones se orienta en
torno a la posición fija del producto.

La mano de obra debe ser cualificada en todo el proceso especialmente en las secciones de
montaje electrónico y mecánico así como en las pruebas de funcionamiento. Cabe destacar
que los productos intermedios han sido diseñados por personal altamente cualificado y que la
producción se limita a seguir sus diseños.

Es un proceso de tipo Job-­­shop con una producción de bajo volumen que facilita la
variabilidad o personificación, aunque se use un mismo molde y herramientas para todas las
avionetas. El mayor inconveniente es la detención de la producción si se retrasa uno de los
productos intermedios lo que provoca cuellos de botella.

Ventajas:
 Capacidad de personificación del habitáculo y acabado final.
 Adaptabilidad de buena parte de las herramientas ante posibles cambios de diseño de
la avioneta.
 Admite modificaciones en el proceso para mejorar la producción.
 Producción por encargo, la venta de cada avioneta está asegurada.

Inconvenientes y limitaciones:

 Los retrasos en ciertas etapas generan cuellos de botella que afectan a toda la
producción.
 La producción por encargo provoca grandes variaciones en el número de trabajores
necesarios.
 Gran número de las avionetas son dedicadas al ocio y es un producto caro. La situación
económica afecta especialmente a la demanda de este tipo de productos.
 Necesidad de personal cualificado.
 Poca adaptabilidad para el cambio de modelo de chasis.