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ANALISIS DE ACEITE MOTOR CUMMINS

FLOTA PALAS HITACHI

Edgar Gutierrez , CMRP


Mech Eng – CIP 54689
Weld Eng – Ingesold 2003
Black Belt – 6Sigma
Fluids&Lube&CC&Tribology Consultant
ICML - MLAIII y MLTII
Docente PUCP – Ing. Mecá
Mecánica
RPC: 997931268
RPM: #118121
Nextel:
Nextel: (98) 130*2712 Ing CIP Edgar Gutierrez, CMRP

Introducción
- Yanacocha tenía en total 8 palas HITACHI hasta el 2010, hoy son 10.
- Dos (02) palas modelo EX2500 cada pala tiene un solo motor
principal Cummins.
- Seis (06) palas modelo EX5500, cada pala tiene dos motores
principales Cummins.
- Las flota de 8 palas Hitachi tiene en operación 14 motores Cummins.
- Hasta Diciembre del 2009 no se tenía conocimiento de los principios
de Tribología Proactiva.
- Luego de las pruebas puntuales en dos (02) motores Cummins, en
Mayo del 2010 se estandariza la aplicación del modificador de fricción
DuraOil SB3 en los 14 motores Cummins de la flota de palas Hitachi.
- Yanacocha ha adquirido dos (02) nuevas palas Hitachi EX2500 con
motor Cummins

Ing CIP Edgar Gutierrez, CMRP


CAPACITACION
Proyecto de MEJORA
PALAS HITACHI
Edgar Gutiérrez - CMRP
Mech Engineer – CIP 54689
Welding Engineer – Ingesold 2003
Black Belt – 6Sigma
5 Star Contamination Control
Fluids&Lube&CC&Tribology Consultant
Certificado ICML - MLAII y MLTI
Docente PUCP – Ing. Mecánica
RPM: #118121
Nextel: (98) 130*2712
Cel:
Ing CIP Edgar 997931268
Gutierrez, CMRP

Proactive Total Friction Control – On Board – in Machinery


• 1) Introduction

• 2) Fluids samples techniques


MYSRL and
• Break
HCMA Training
• 3) Theory of Contamination Control ISO 4406
15-17 Dec 2009
• 4) Best Practices of Contamination Control in field

• Lunch

• 5) Proactive Solid Friction Control in Machinery

• 6) Proactive Liquid Friction Control in Machinery

• Break

• 7) Application of 5S Japanese methodology in field.

• 8) Management of Fluids and its impact in Asset Management Strategy

• 9) Brain storming – Sharing – Conclusions


Ing CIP Edgar Gutierrez, CMRP
Pa
rti
cip

0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
an 22

4.04
te

10.9
Pa 16
rti
cip
an
te
Pa 17
rti
cip
an
Pa te
4

Average
rti
cip

Stand Dev
an
te
Pa 12
rti
cip
an
te
Pa 5
Nota de Salida

rti
Nota de Entrada

cip
an
Pa te
rti 3
cip

BEFORE
an

Entrance Test
te
Pa 14
rti
cip
an
te
Pa 19
rti
cip
an
Pa te
rti 6
cip
an
te
Pa 10
rti
cip
an
te
Pa 11
rti
cip
an
te
Pa 18
rti
cip
an
te
Pa 2
rti
1.73 cip
an
18.5

te
Pa 8
rti
cip
an
te
Pa 9
rti
cip
an
Pa te
1
Average

rti
cip
Stand Dev

an
te
Pa 13
rti
cip
an
Pa te
rti 7
cip
an
GRAPHIC OF TESTING BEFORE VS AFTER THE FULL DAY CLASS

te
15
AFTER
Final Test
DEFINE

Ing CIP Edgar Gutierrez, CMRP


Ing CIP Edgar Gutierrez, CMRP
MOTORES CUMMINS

Proyecto de MEJORA PROACTIVA


PALAS HITACHI
Control de Fricción Sólida

Ing CIP Edgar Gutierrez, CMRP

DEFINE
-Se busca probar un producto lubricante modificador de fricción del metal,
validado científicamente por Doctores en Tribología.
ENGINE
Since 1996 – in Peru

- DURA OIL SB3


-Super Bonding 3th
Generation (Friction
Modifier)
-No Graphite
-No Teflon
-No EP (Extreme Pressure)
Phosporus&Sulphur
-No particles in suspension
-No MoS2
-100% oil liquid Ing CIP Edgar Gutierrez, CMRP
Resultados PUNTUALES
ANTES de aplicar el
Modificador de Fricción
Dura Oil SB3

Diciembre 2009 –
Febrero 2010

Ing CIP Edgar Gutierrez, CMRP

TENDENCIA DE 14 MOTORES CUMMINS – DICIEMBRE 2009

Ing CIP Edgar Gutierrez, CMRP


TENDENCIA DE 14 MOTORES CUMMINS – FEBRERO 2010

Ing CIP Edgar Gutierrez, CMRP

Resultados PUNTUALES
DESPUES de aplicar el
Modificador de Fricción
Dura Oil SB3

Junio – Agosto 2010

Ing CIP Edgar Gutierrez, CMRP


TENDENCIA DE 14 MOTORES CUMMINS – JUNIO 2010

Ing CIP Edgar Gutierrez, CMRP

TENDENCIA DE 14 MOTORES CUMMINS – JULIO 2010

Ing CIP Edgar Gutierrez, CMRP


TENDENCIA DE 14 MOTORES CUMMINS – AGOSTO 2010

Ing CIP Edgar Gutierrez, CMRP

Resultados Tendencia de FLOTA


14 Motores Cummins en 8 Palas
HITACHI
ANTES y DESPUES de aplicar el Modificador
de Fricción – Dura Oil SB3

Enero 2009 – Mayo 2011

Ing CIP Edgar Gutierrez, CMRP


EVALUACION DE RESULTADOS DE ANALISIS DE ACEITE - 14 MOTORES
CUMMINS EN 8 PALAS HITACHI

Sin Friction Modifier Con Friction Modifier

Ing CIP Edgar Gutierrez, CMRP

EVALUACION DE RESULTADOS DE ANALISIS DE ACEITE - 14 MOTORES


CUMMINS EN 8 PALAS HITACHI

Sin Friction Modifier Con Friction Modifier

Ing CIP Edgar Gutierrez, CMRP


Resultados Tendencia de Seis (06)
Motores Cummins – Lado Izquierdo en
SEIS (06) Palas HITACHI EX5500
ANTES y DESPUES de aplicar
el Modificador de Fricción –
Dura Oil SB3

Enero 2009 – Mayo 2011

MI
Ing CIP Edgar Gutierrez, CMRP

EVALUACION DE RESULTADOS DE ANALISIS DE ACEITE 6


MOTORES CUMMINS – LADO IZQUIERDO – HITACHI EX5500

CON DURAOIL SB3

Después
Antes

Reducción del 80% en el


Promedio y 85% en la
Desviación Estándar en el
desgaste de Plomo (ppm)
SIN DURAOIL SB3

MI

Ing CIP Edgar Gutierrez, CMRP


EVALUACION DE RESULTADOS DE ANALISIS DE ACEITE 6
MOTORES CUMMINS – LADO IZQUIERDO – HITACHI EX5500

MI

CON DURAOIL SB3 SIN DURAOIL SB3

Ing CIP Edgar Gutierrez, CMRP

EVALUACION DE RESULTADOS DE ANALISIS DE ACEITE 6


MOTORES CUMMINS – LADO IZQUIERDO – HITACHI EX5500

SIN DURAOIL SB3

CON DURAOIL SB3

MI

Ing CIP Edgar Gutierrez, CMRP


EVALUACION DE RESULTADOS DE ANALISIS DE ACEITE 6
MOTORES CUMMINS – LADO IZQUIERDO – HITACHI EX5500

CON DURAOIL SB3

SIN DURAOIL SB3


Después
Antes
Reducción del 50% en el
Promedio y Desviación
Estándar en el desgaste de
Hierro (ppm)

MI

Ing CIP Edgar Gutierrez, CMRP

EVALUACION DE RESULTADOS DE ANALISIS DE ACEITE 6


MOTORES CUMMINS – LADO IZQUIERDO – HITACHI EX5500

MI

SIN DURAOIL SB3

CON DURAOIL SB3

Ing CIP Edgar Gutierrez, CMRP


EVALUACION DE RESULTADOS DE ANALISIS DE ACEITE 6
MOTORES CUMMINS – LADO IZQUIERDO – HITACHI EX5500

SIN DURAOIL SB3 CON DURAOIL SB3

MI

Ing CIP Edgar Gutierrez, CMRP

Observaciones

1)Antes de este proyecto (Dic 2009), no se había aprobado aplicar ningún aditivo
especial en el sistema de lubricación de motores Cummins.
2)El motor en las palas estaba en primer lugar en el cuadro de pareto de fallas y
estaban considerando probar con otra marca.
3)Yanacocha y el dealer hoy Zamine aprobaron la aplicación del Lubricante Dura
Oil SB3 luego de una sustentación científica y práctica (Reportes de Barrick),
PetroPerú, otros).
4)Se desarrollaron cursos de capacitación para todo el personal, y así responder a
todas sus consultas previas a la aplicación de las pruebas.
5)Se descarta al aceite como causa de problema de desgaste, en consecuencia, no
se realizó consulta para aplicar o no el lubricante especial Dura Oil SB3.
6)Luego de las pruebas piloto, se define el mes de Mayo del 2010 como fecha de
la aplicación del Modificador de Fricción en la Flota de motores.
7)Este trabajo evidencia y mide un año de aplicación del modificador de fricción
en 14 motores Cummins (Mayo 2010 a Mayo 2011).

Ing CIP Edgar Gutierrez, CMRP


Conclusiones
1)Existe un cambio y descenso en la tasa de desgaste de PLOMO (Metales) desde
Mayo del 2010 a Mayo del 2011 y se mantiene a la fecha.
2)Existe un cambio y descenso en la tasa de desgaste de HIERRO (Iron) desde Mayo
del 2010 a Mayo del 2011 y se mantiene a la fecha.
3)Se confirma y valida el Beneficio de Aplicar un MODIFICADOR DE FRICCION
en los 14 Motores Cummins de la Flota de 8 Palas HITACHI.
4)Se confirma que DURAOIL SB3 es un Modificador de Fricción del Metal que
reduce el efecto nocivo del desgaste durante el régimen de lubricación Incipiente.
(Solid, Boundary, Mixed).
5)Se elimina del pareto de falla a los motores Cummins, actualmente cumplen con los
requerimientos del cliente, llegan al PCR y ahora tienen 2 palas nuevas con motores
Cummins.

Recomendaciones
1)Se continua con el uso del Modificador de Fricción del Metal Dura Oil SB3.
2)Para asegurar y reducir el Coeficiente de Fricción Liquida, se recomienda aplicar
la Microfiltración Secundaria KLEENOIL para filtrar y retener eficazmente las
partículas desde 1 micra y con la capacidad de absorber el agua que permite la
pérdida de película lubricante (Actualmente en prueba con buenos resultados).
Ing CIP Edgar Gutierrez, CMRP