Diseño y simulación de una estructura cubierta media

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

DOCENTE: Ing. Morato Gamboa Oscar

MATERIA: Estructuras de acero
ESTUDIANTES: Alvarez Astroña Víctor Hugo
Castedo Ugarte Alberth Rene
Guachalla Quispe Jose Luis
CARRERA: Ing. Mecánica
FECHA: 07-Diciembre-2017

Cochabamba- Bolivia

GRUPO: ROOOOOOOCK 1
Diseño y simulación de una estructura cubierta media

Contenido

Cubierta caída ..................................................................................................................................... 3

Introducción .................................................................................................................................... 3
Objetivos ......................................................................................................................................... 3
Marco Teórico ................................................................................................................................. 3
Materiales ....................................................................................................................................... 6
Acero ASTM A36.......................................................................................................................... 6
Propiedades................................................................................................................................. 6
Propiedades Mecánicas............................................................................................................... 6
Formas ......................................................................................................................................... 7
Métodos de unión ....................................................................................................................... 7
INFORMACION DE LOS PERFILES ..................................................................................................... 8
CARGAS QUE ACTUAN SOBRE LA ESTRUCTURA ............................................................................ 12
CARGAS MUERTAS .................................................................................................................... 12
CARGAS POR SOBRE USO .......................................................................................................... 14
CARGAS DE VIENTO ................................................................................................................... 15
CARGAS DE LUMINARIAS .......................................................................................................... 17
ANÁLISIS DE ESFUERZOS ............................................................................................................... 18
ANÁLISIS DE DEFORMACIONES ..................................................................................................... 18
DISEÑO .......................................................................................................................................... 19
ESTUDIO DE COSTOS Y PRESUPUESTO: ......................................................................................... 21
CONCLUSIONES: ............................................................................................................................ 23
ANEXOS DE SIMULACION………………………………………………………………………………………………………….25

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Cubierta caída
Introducción.-

La utilización de cubiertas ligeras

para la cobertura de distintos tipos de
estructuras tiene un uso generalizado
debido al poco peso, su fácil transporte y
montaje, unido a un costo bastante
reducido respecto a otros sistemas de
cobertura. En la ejecución de los distintos
trabajos, de desmontaje o montaje, de
mantenimiento o de limpieza
principalmente, sobre cubiertas ligeras ya
sean planas o inclinadas se dan una serie de Figura 1: Montaje estructura cubierta caída.
circunstancias, como pueden ser la altura a
la que se efectúan los mismos, la baja resistencia y fragilidad de los materiales, las
inclemencias atmosféricas, la pendiente mas o menos acentuada, etc. que hacen que el
número de accidentes que se producen mientras se efectúan dichos trabajos tengan
consecuencias casi siempre mortales o con incapacidades permanentes.

El objetivo de la presente proyecto es dar a conocer los distintos tipos de factores

de riesgo a los que se ven sometidos los operarios que realizan trabajos diversos sobre
cubiertas ligeras como placas, claraboyas, lucernarios, etc. y las medidas de prevención y
protección asociadas frente a los mismos.

Objetivos .-
 Analizar las posibles fallas en la estructura.
 Solución de las posibles fallas en la estructura.
 Obtener costos de la construcción de la estructura.
 Recomendar el mejor material, y secciones que se disponen.

Marco Teórico.-
En la estructura a analizar no solo debe soportar con seguridad las cargas impuestas si no
soportarlas en forma tal que las deflexiones y vibraciones resultantes no sean excesivas y
alarmen a los ocupantes y causen grietas en ellas, también poder obtener o tener una idea

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de los costos de la construcción tales como; uso de los elementos y materiales que no
requieran un mantenimiento excesivo a través de los años y el de fabricarse y montarse sin
mayor problemas con la seguridad que se requiere.

Se puede evidenciar que las estructuras fallan por

diferentes factores de naturaleza ambiental, mal
diseño de la estructura, mala elección de los perfiles
ocasionando daños personales y materiales.
Una falla frecuente se debe a que después de diseñar
cuidadosamente los miembros de una estructura, se
seleccionan de forma arbitraria conexiones que
pueden no ser de diferente tamaño, tal vez el error que
se comete con más frecuencia en el diseño de las
conexiones es despreciar algunas de las fuerzas que
actúan en estas, por ejemplo los momentos torsores.
En una armadura para la que se han diseñado los
miembros solo por las fuerzas axiales, las conexiones
Figura 2: Estructura cubierta caída.
pueden estar excéntricamente cargadas, generándose
así momentos que causan incrementos en los esfuerzos, esos esfuerzos secundarios son
en ocasiones tan grandes que deben ser considerados en el diseño.
Algunas fallas estructurales ocurren porque no se da una atención adecuada a las
deflexiones, fatiga de miembros, arriostramiento contra ladeos, vibraciones y la posibilidad
de pandeo de miembros en compresión o de los patines de compresión.
La estructura usual cuando está terminada esta suficientemente arriostrada con los pisos,
muros, conexiones y arriostramiento especial, pero hay ocasiones durante la construcción
en que muchos de esos elementos no están presentes.
Con respecto a los métodos de análisis se basan en suposiciones parcialmente ciertas, a
que las resistencias de los materiales varían apreciablemente ya que las cargas
máximas solo pueden determinarse en forma aproximada, y también recomendar el
mejor material que se dispone.

El diseño de la mayoría de las estructuras está regido por especificaciones o normas.

La disponibilidad de las computadoras cambio drásticamente la manera en que se analiza
y diseña una estructura de acero, muchos cálculos están implicados en el diseño del acero

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estructural y muchos de esos cálculos consumen mucho tiempo, y con esta disponibilidad
se puede reducir considerablemente el tiempo para esos cálculos, o incrementar la
productividad en el diseño.
Por esos motivos se realiza distintos tipos de simulaciones que se los puede hacer con
diferentes programas no con la exactitud deseada pero si con una aproximación que nos
da una referencia antes de realizar la construcción, también nos ayuda a estimar el costo
total y tipos de perfiles utilizados.

Figura 3: Diseño de la estructura metálica

Figura 4: Introducción de la estructura metálica enGRUPO:

RAM Elements.
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Materiales
Acero ASTM A36.

Es un acero estructural al carbono, utilizado en

construcción de estructuras metálicas, puentes,
torres de energía, torres para comunicación y
edificaciones remachadas, atornilladas o soldadas,
herrajes eléctricos y señalización.

Composición química de la colada.

Figura 5: Perfiles estructurales de acero

Carbono (C) 0,26% máx

Manganeso (Mn) No hay requisito
Fósforo (P) 0,04% máx
Azufre (S) 0,05% máx
Silicio (Si) 0,40% máx
* Cobre (Cu) 0,20% mínimo
*Cuando se especifique

Propiedades
Como la mayoría de los aceros, el A36, tiene una densidad de 7850 kg/m³ (0.28 lb/in³). El
acero A36 en barras, planchas y perfiles estructurales con espesores menores de 8 pulg
(203,2 mm) tiene un límite de fluencia mínimo de 250 MPA (36 ksi), y un límite de rotura
mínimo de 410 MPa (58 ksi). Las planchas con espesores mayores de 8 plg (203,2 mm)
tienen un límite de fluencia mínimo de 220 MPA (32 ksi), y el mismo límite de rotura.

Propiedades Mecánicas

Límite de fluencia mínimo Resistencia a la Tracción

Mpa Psi Psi Mpa
Min Máx Min Máx
250 36000 58000 80000 400 550

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Formas
El acero A36 se produce en una amplia variedad de formas, que incluyen:
Planchas, Perfiles estructurales, Tubos, Láminas.

Métodos de unión

Las piezas hechas a partir de acero A36 son

fácilmente unidas mediante casi todos los
procesos de soldadura. Los más
comúnmente usados para el A36 son los
menos costosos y rápidos como la
Soldadura por arco metálico protegido
(SMAW, Shielded metal arc welding),
Soldadura con arco metálico y gas (GMAW,
Gas metal arc welding), y soldadura
oxiacetilénica. El acero A36 es también
comúnmente atornillado y remachado en las
aplicaciones estructurales: edificios, puentes, torres, etc.
Figura 6: Método de unión por soldadura.

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INFORMACION DE LOS PERFILES

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CARGAS QUE ACTUAN SOBRE LA ESTRUCTURA

Tabla 1: Datos de cargas sobre estructura.

CARGAS.-

Una de las tareas más importantes y difíciles que se debe enfrentar en el diseño de una
estructura es la estimación precisa de las cargas que recibirá una estructura durante su vida
útil, no debe omitirse la consideración de cualquier carga que pueda llegar a presentarse.
Después de que se han estimado las cargas es necesario investigar las combinaciones más
desfavorables que pueden ocurrir en un momento dado. Por ejemplo; ¿Qué situación es la
más desfavorable en el diseño de un puente, que se encuentra cubierto totalmente de hielo
y nieve y sujeto a las cargas móviles de camiones pesados y a vientos laterales con
velocidades de 145 [km/h], o bien, una combinación de algunas de estas cargas?.

A continuación describiremos todas cargas para las cuales está diseñada a resistir la
estructura.

CARGAS MUERTAS.- Las cargas muertas son de magnitud constante que permanecen
fijas en un mismo lugar. Estas son el peso propio de la estructura y otras cargas
permanentemente unidas a ella.
Para diseñar una estructura es necesario estimar los pesos o cargas muertas de sus
componentes.
Para el caso de nuestra estructura tenemos la carga ejercida por calamina y el peso de la
misma estructura, se consideró para la calamina el valor de:
CALAMINA = D = 10 [Kg/m2]

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Correa Carga unitaria Area Longitud de Carga por unidad de

[Kgf/m2] tributaria correa [m] longitud de correa [kgf/m]
[m2]
1 8 12,5 20,6 4,9
2 8 25 20,6 9,7
3 8 25 20,6 9,7
4 8 25 20,6 9,7
5 8 25 20,6 9,7
6 8 25 20,6 9,7
7 8 25 20,6 9,7
8 8 16,5 20,6 6,4
9 8 4 20,6 1,6

Tabla 2: Cargas muertas sobre correas.

Figura 7: Aplicación de las carga muertas a la estructura.

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CARGAS POR SOBRE USO

Se debe determinar la forma, tamaño y posición del miembro para que soporte con
seguridad las cargas que se espera tomen la estructura.

El peso de la estructura, que debe ser estimado de antemano, junto con todo el equipo
permanentemente unido a ella, se denomina carga muerta.

Correa Carga unitaria Area Longitud de Carga por unidad de

[Kgf/m2] tributaria correa [m] longitud de correa [kgf/m]
[m2]
1 60 11,16 20,6 32,5
2 60 22,31 20,6 65,0
3 60 22,31 20,6 65,0
4 60 22,31 20,6 65,0
5 60 22,31 20,6 65,0
6 60 22,31 20,6 65,0
7 60 22,31 20,6 65,0
8 60 16,42 20,6 47,8
9 60 5,26 20,6 15,3

Tabla 3: Cargas de sobreuso sobre correas.

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CARGAS DE VIENTO.-
La estimación de estas cargas de ninguna manera puede considerarse como una ciencia
exacta, las magnitudes de las cargas de viento varían según la ubicación geográfica, las
alturas sobre el nivel del terreno, los tipos de terreno que rodean a los edificios, por lo
general se supone que las cargas de viento se aplican uniformemente a las superficies de
barlovento de los edificios y que pueden proceder de cualquier dirección.
Sin embargo se utilizan normas para determinar la velocidad máxima de los vientos
registrados en una región lo cual es muy importante.
Las cargas de viento por lo general actúan perpendicular a la superficie pero se debe hallar
su componente vertical para hallar la carga verdadera.
Figura 8: Aplicación de las carga de sobreuso a la estructura.

Correa Carga unitaria Area tributaria Longitud Carga por unidad de

[Kgf/m2] [m2] de correa longitud de correa [kgf/m]
[m]
1 81,5 12,5 20,6 49,5
2 81,5 25 20,6 98,9
3 81,5 25 20,6 98,9
4 81,5 25 20,6 98,9
5 81,5 25 20,6 98,9
6 81,5 25 20,6 98,9
7 81,5 25 20,6 98,9
8 81,5 16,5 20,6 65,3
9 81,5 4 20,6 15,8

Tabla 4: Cargas de viento sobre correas.

Para nuestro diseño consideramos el viento en todas las direcciones y una velocidad de:
V = 130 [Km/h]
Para llevarlo a una unidad de carga usamos:
Sobrecarga de Viento (W)
Presión dinámica del viento (Q) – DIN 1055

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Q = v2 / 16 (Kg/m2)
V = Velocidad del viento (m/s)
Q=𝑉2/16 = 81.5 [Kg/m2]

A continuación analizamos en que miembros deben aplicarse las cargas con ayuda de los
planos. Considerando la distribución de largueros ya que estos serán
los primeros en absorber y resistirá las cargas.

Figura 9: Aplicación de las carga de viento a la estructura.

Figura 10: Aplicación de las carga de viento en estructuras.

Como las cargas se encuentran en unidades de [kg/m2] debemos llevarla a unidades de

[kg/m], para poder aplicarlas en nuestro análisis, este procedimiento lo realizamos con

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ayuda del área tributaria, que es el área de cargas que debe resistir cada larguero: Para
llevarlo a una unidad de carga usamos:
Q=𝑉216 = 81.5 [Kg/m2]
A continuación analizamos en que miembros deben aplicarse las cargas con ayuda de los
planos. Considerando la distribución de largueros ya que estos serán los primeros en
absorber y resistirá las cargas.

CARGAS DE LUMINARIAS

En el proyecto se tiene un peso total de 1000 kg en luminarias considerando que se tienen

9 luminarias una por cada cercha se tienen cargas puntuales en la viga central cada una
de 111 kg.

Figura 10: Aplicación de las carga de luminarias a la estructura.

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ANÁLISIS DE ESFUERZOS
Para esto utilizamos el criterio de Von Mises para materiales dúctiles.

Figura 11: Solicitaciones mecánicas sobre la estructura según von Misses

ANÁLISIS DE DEFORMACIONES

Figura 12: Comparación de la estructura con y sin deformación en el

diseño inicial

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Figura 13: Comparación de la estructura con deformación en el

diseño inicial mostrando también su estado de esfuerzos

DISEÑO

EL LRFD (Load and Resistance factor design) es un método que se utiliza para el diseño
de estructuras de acero, este nos permite hacer de una manera más eficaz nuestros
proyectos.

 Las cargas de trabajo o servicio (Qi) se multiplican por ciertos factores de carga o
seguridad (λi–siempre mayores que 1.0)
 Las cargas factorizadas usadas para el diseño de la estructura.
 Las magnitudes de los factores de carga varían, dependiendo del tipo de
combinación de las cargas.
 La estructura se proporciona para que tenga una resistencia última de diseño
suficiente para resistir las cargas factorizadas.

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Esta resistencia es la resistencia teórica o nominal (Rn) del miembro estructural,

multiplicada por un factor de resistencia (φ‐siempre menor que 1.0)
Donde:
U –la carga última
D –cargas muertas (Dead load)
L –cargas vivas (Live load)
Lr –cargas vivas en techos (Roof Live load)
S –cargas de nieve (Snow load)
R –carga inicial de agua de lluvia o hielo (Rain water or ice load)
W –fuerzas de viento (Wind load)
E –Fuerzas de Sismo (Earthquake load)

Se base en los conceptos de estados límite.

El estado límite es para describir una condición en la que una estructura o parte de ella deja
de cumplir su pretendida función.

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ESTUDIO DE COSTOS Y PRESUPUESTO:

DATOS

Precio de 1 kg de acero astm a 36 = 12.77 Bs

Tiempo aproximado de construcción y acabado = 4 SEMANAS

Costos directos

PIEZA TIPO DE NUMERO DE COSTO

MATERIAL PIEZAS (Bs)
Perfil U 80x40x2 A36 12 Barras 6495
Perfil L 1 ¼x1 ¼x2.5 A36 11 Barras 1419
Perfil L 1 ½ x1 ½ x2.5 A36 223 Barras 1968
Perfil C 80x40x15x2 A36 208 Barras 50147
Pernos SAE ᴓ=1 plg y L=3 SAE grado 568 Piezas 2616
plg más tuerca y volanda 5
Caja de electrodo - 6 Cajas 635
Pintura Anticorrosiva - 6 Baldes 690
Transporte de Perfileria - 9,5 4500
por tonelada
Disco de corte de 9 plg - 35 Unidades 875
Grua de montaje - 6 Horas 2100
Calamina metros^2 - 179 9057
TOTALES 80502

Costos indirectos

COSTO
Energía Eléctrica 1000
Agua 500
Mano de Obra 12000
TOTALES 13500

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Impuestos y Utilidad
 Impuesto al Valor Agregado(I.V.A) 13% (todas las
ventas) cada vez
 Impuesto a la Transferencia(I.T) 3% (todas las ventas)
 Impuesto a la Utilidad de las Empresas(I.U.E) 25%

TIPO DE NUMERO DE
PIEZA COSTO (Bs) Crédito IVA IT
MATERIAL PIEZAS
Perfil U 80x40x2 A36 12 Barras 6495 844,35 194,85
Perfil L 1 ¼x1 ¼x2.5 A36 11 Barras 1419 184,47 42,57
Perfil L 1 ½ x1 ½ x2.5 A36 223 Barras 1968 255,84 59,04
Perfil C 80x40x15x2 A36 208 Barras 50147 6519,11 1504,41
Pernos SAE ᴓ=1 plg y L=3 SAE grado
568 Piezas 2616
plg más tuerca y volanda 5 340,08 78,48
Caja de electrodo - 6 Cajas 635 82,55 19,05
Pintura Anticorrosiva - 6 Baldes 690 89,7 20,7
Transporte de Perfileria por
- 9,5 4500
tonelada 585 135
Disco de corte de 9 plg - 35 Unidades 875 113,75 26,25
Grua de montaje - 6 Horas 2100 273 63
Calamina metros^2 - 179 9057 1177,41 271,71
TOTALES 80502 10465,26 2415,06

COSTO Crédito IVA IT

Energía Eléctrica 1000 130 30
Agua 500 65 15
Mano de Obra 12000 1560 360
TOTALES 13500 1755 405

TOTAL CREDITO FISCAL 12220,26

TOTAL IT 2820,06
TOTAL IMPUESTOS 15040,32

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PRECIO DE VENTA 130850,8

COSTO TOTAL 109042,3
UTILIDAD BRUTA ANTES DE IMPUESTOS 115810,5
Debito Fiscal 17010,6
Crédito Fiscal 15040,3
Diferencia Fiscal - IVA 1970,3
IT 2820,1
Utilidad Bruta 92031,7
Impuesto a las Utilidades de las Empresas 23007,9
Utilidad Neta 69023,8

CONCLUSIONES:

 Con los planos proporcionados por el docente se procedió a realizar la

comprobación de las unidades de la estructura, se redibujo la estructura y no tenía
ninguna diferencia con la estructura proporcionada para el presente proyecto.

 Se corrigió la carga de viento debido a una

velocidad determinada del mismo utilizando la
formula, obteniendo una carga de 81.5 Kgf/m2 en
vez de los 160 kgf/m2 provisto como carga por ser demasiado grandes.

 Con los planos realizados se

desarrolló la simulación de los
esfuerzos que actúan sobre la
estructura, para esto se usó el
Software Ram Elements. Los apoyos
de la estructura se mostraban como
un empotramiento y un patín en x
para permitir a la estructura una
cierta holgura para posibles alivios de
esfuerzos debido a dilataciones

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térmicas. Los resultados obtenidos en la primera simulación mostraban que la

estructura se deformaba plásticamente en toda la estructura debido la magnitud
de las cargas, por lo que se realizo una optimización de la misma, teniendo como
resultado un aumento de las sección en cada uno de los perfiles de la tirante Perfil
U 80x40x2 mm. A un perfil Perfil U 80x40x4 mm, con ello toda la estructura tuvo un
comportamiento satisfactorio.

 En el análisis de la estructura se logró verificar que todos los perfiles optimizados

de la estructura soportaban las cargas a las que estaban sometidas.
 Se obtuvieron los resultados del análisis de tensiones comprobando que aplicadas
las cargas el material dúctil estaba poco solicitado a tensión lo cual es un buen
resultado.

 Se observó que en ciertos

perfiles de la estructura había
mayor concentración de
esfuerzos, para los cuales se
determinó que no requerían
ser cambiados simplemente
reforzados. Con lo cual la
estructura soportará las
cargas y no llegará a fallar en
el caso que exista un esfuerzo
mayor a los que se tomó en
cuanta para el diseño.

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ANEXOS

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