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Escuela Nacional de Náutica ¨Manuel Belgrano

Curso de aplicación de lV año


Especialidad Cubierta

Tema 4: Meteorología
Buque Portacontenedor ¨Taga Bay¨
Armador: Maruba S.A.
Serres Juan Andrés
2011

Firma Capitán: Sello del Buque: Firma 1er Of:

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Índice

- Navegación en el Rió de la Plata ------------------------------------------------------ 3


- Partida de puertos ------------------------------------------------------------------------- 4
- Navegación habitual que realiza el buque ------------------------------------------- 7
- Cierre de operaciones de carga y descarga ---------------------------------------- 13
- Ubicar los sistemas baricos de bajas y altas --------------------------------------- 14
- Ubicar las zonas de ciclogenesis por donde navegara el buque -------------- 17
- Ubicar zonas de hielos ------------------------------------------------------------------- 22
- Mencione los tipos de hielo que son potencialmente peligrosos -------------- 23
- Áreas de vientos iguales o superiores a F8 ----------------------------------------- 27
- Relatar una experiencia real en navegación ---------------------------------------- 29
- Corrientes marinas en la cuales se navegó ---------------------------------------- 30
- Formación de nieblas en el Mar -------------------------------------------------------- 33
- Completar la siguiente tabla con datos obtenidos durante la navegación -- 36

1- Navegación en el Río de la Plata

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Describir en función de los vientos que se registraron y previstos
durante la salida como en el ingreso al Puerto de Buenos Aires cuál es
la relación entre éstos y la altura del río.

Debido a la naturaleza geográfica de la zona del Rió de la Plata, con


una orientación de Noroeste (Nw) a Sureste (Sw), puede decirse que,
este accidente geográfico, tiende a que se produzcan rápidas
variaciones tanto en el cambio de la dirección del viento como así
también en la altura del rió.
Puede observase en el grafico siguiente como, debido a la orientación
del cauce, los vientos predominantes del cuadrante Sur (S) al Este (E),
tienden a aumentar el nivel del rió, como también se lo podría
considerar como una sudestada.
Por el contrario sucede con los vientos predominantes del cuadrante,
Norte (N) al Oeste (W), o como es el caso del Viento Pampero,
proveniente del Oeste (W).
Para la zarpada del buque Taga Bay del puerto de Buenos Aires, el
Capitán, esta al tanto del sistema meteorológico informado por el
Weather Fax, Inmarsat C como también del sistema Navtex.

Nw

Se

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Cada arribo, como zarpada del buque Taga Bay del puerto de Buenos
Aires, el Oficial de guardia, es el encargado de completar la planilla del
tiempo, en el cual, se la deberá de archivar en la computadora de
Cubierta y sacarle una copia, colocando la misma en un folio en el
Puente de mando, para que se encuentre al alcance de la vista del
personal que suba al puente.

2- Partida de puertos

Prever las condiciones del mar que se contará al emprender la


navegación de acuerdo a las condiciones previstas por los modelos de
pronóstico del estado del mar, tanto en aguas cercanas al puerto como
así también en aguas libres con profundidades mayores a 40 metros,
una vez emprendida la navegación franca.
Al menos relatar 5 casos, cuando sea necesario se hará referencia a
los derroteros mencionado las particularidades de la zona donde se
navegará y justificar de este modo las previsiones.

1er Caso
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Se zarpa del puerto de Buenos Aires (Argentina) el día 03 de
septiembre del 2011, con destino al Puerto de Ushuaia (Argentina).

Según el pronostico, recibido por el sistema Inmarsat C, se pronostica


para el Río de la Plata una velocidad del viento de 22 a 27 Nudos del
sector Noreste, rotando al Sur, con ráfagas de viento decreciendo a lo
largo del tiempo. El cielo se encuentra parcialmente nublado, en el
cual se ira despejando y se espera una buena visibilidad.
Para la navegación franca, con una profundidad mayor de 40mts, se
encontró, en cercanías al paralelo 39º Sur, una velocidad del viento de
17 a 21 nudos del sector Oeste, con ráfagas pronunciadas de 25
nudos, inestable y de visibilidad moderada.. Se noto con los cambios
de guardia, como el viento, tendió a rotar al Norte.

2do caso

Se zarpa del puerto de Ushuaia (Argentina) el día 24 de septiembre de


2011, con destino al puerto de Montevideo (Uruguay).

Se pronostica que para el Canal de Beagle, los vientos soplaran del


sector Sur, con una intensidad de 17 a 21 nudos, con una visibilidad
moderada, un cielo parcialmente nublado a nublado y agua nieve.
Se pronostica que para las cercanías al paralelo 55°Sur, el viento
comience a rotar al Sudoeste, en el cual, tiende a que la corriente del
Estrecho de Le Maire tienda a darnos por la popa con una velocidad
de corriente de 2,5nudos.
Según lo provisto por el pronóstico, nuestro buque alcanza
velocidades de hasta 18 nudos en el cual debe decirse que es debido
a la corriente por popa del Estrecho.
Se comienzan a notar que los corderitos son de mayor tamaño con el
correr de las horas, alcanzando la velocidad del viento a ser de 25
nudos y subiendo.

3er caso
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Se zarpa del puerto de Montevideo (Uruguay) el 01 de octubre de
2011, con destino al puerto de Buenos Aires (Argentina).

Según el informe del Inmarsat C, se pronostica para la zona exterior


del Rio de la Plata e interior del Rio, de 20 a 16 nudos mermando,
proveniente del Oeste y rotando al Sur, con ráfagas decreciendo, con
un cielo parcialmente nublado a despejado y una visibilidad moderada
a buena.
Pueden apreciarse que los corderitos que se distinguían a comienzos
de la navegación, con el cambio de las guardias, estos fueron
mermando hasta dejar de aparecer.
Se debe recordar que el trayecto de Montevideo al Puerto de Buenos
Aires, es de aproximadamente 12 horas.
Ya para el paso por Zona Común, el viento llega a ser no mas de 15
nudos, proveniente del Oeste Sur Oeste.

4to caso

Se zarpa del Puerto de Buenos Aires (Argentina) el día 03 de octubre


de 2011, con destino al Puerto de Ushuaia (Argentina).

Se pronostica parel día de la fecha que el viento tienda a ser de 7 a 10


Nudos, alcanzando mas tarde de 10 a 17 Nudos del sector Norte, con
un cielo despejado y visibilidad buena a moderada. Para el día de la
fecha, cuando se estaba llegando al límite exterior del Rio de la Plata,
el viento tendió a rotar al Oeste, aumentando su magnitud a 21 nudos.
Podían apreciarse los corderitos y asentando en el Libro de
navegación, una escala de mar 5, junto a una escala de viento 5.
El sistema barico, según el barómetro, demostró un descenso, y una
aproximación de una baja, proveniente del sector Noroeste.

5to caso

Se zarpa del puerto de Ushuaia (Argentina) el día 23 de octubre de


2011, con destino al Puerto de Montevideo (Uruguay).

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Según el informe del Inmarsat C, se informa la caída de nieve en las
cercanías a la Ciudad de Ushuaia, hasta las proximidades de Davison,
con vientos provenientes del Sureste, de una velocidad de 28 nudos,
visibilidad moderada, mejorando a lo largo del tiempo.
Aquí, en el Canal de Beagle, es más fácil el trayecto con práctico, que
por el Canal del Rio de la Plata, debido no solo a la profundidad, sino
debido mayormente a que los peligros se encuentran alejados unos de
otros.

3- Navegación habitual que realiza el buque

Condiciones meteorológicas del Rio de la Plata

En el Río de la Plata, la presión atmosférica se la ubica entre 1019,8


hPa en julio y 1012,6 hPa en enero. El cuadro que se presenta a
continuación, nos muestra los valores para cada estación del año, en
el cual podremos gracias a él, observar si nuestra presión en el Rio de
la Plata, difiere mucho de lo que el cuadro nos muestra. Hay que tener
en cuenta que el descenso de un hectopascal por hora es muy
significativo y presagia la aproximación de un frente frío activo. En los
casos de frentes calientes, mucho menos frecuentes, los cambios de
presión no son tan violentos como ocurre con los frentes fríos.
Nótese que estos diferentes gráficos, corresponden a los diferentes
meses en los que el embarco en el Taga Bay tuvo lugar.

Agosto

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Septiembre

Octubre

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Noviembre

Según los Cuadros anteriores presentados se puede observar que,


para el mes de agosto, en el rió de la plata interior como exterior,
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tenemos entre 1015 y 1020, descendiendo hacia el Sur, donde en
Ushuaia y la Patagonia tenemos entre 995 y 1000.
Para el mes de septiembre tenemos que en el Rio de la Plata ya
empieza a descender entre los 1015 y los 1010, y en Ushuaia y la
Patagonia, se encuentran presiones entre 1000 y 1005.
Se puede apreciar para los meses de Octubre y Noviembre, en el Rio
de la Plata, la presión continua en descenso, mientras que en
Ushuaia, Octubre es el mes donde mas sube la presión para luego en
Noviembre volver a bajar. No así en la Patagonia, donde la presión
continúa en ascenso.

Nótese que en el siguiente cuadro, las mediciones de presión, son


más detalladas, ya que estas se refieren a lugares específicos.

Los Anti-ciclones que afectan a nuestra región tienen normalmente un


ancho de aproximadamente de 500 a 2000 km. Las bajas, por el
contrario tienen un ancho aproximadamente de 300 a 1000 Km. (de
Oeste a Este).
En nuestro país, los centros de alta presión o anticiclones, siguen
durante casi todo el año, direcciones que se las puede considerar
como preferenciales. En el Océano Pacifico, existe en forma casi
permanente un gran sistema de alta presión, del cual de este gran
10 | P á g i n a
sistema se desprenden otros anticiclones de menor tamaño de manera
periódica, con una frecuencia aproximada de uno por semana.

Por supuesto que cada una de las posiciones del anticiclón, distintos
serán los vientos de cada región.
Los anticiclones migratorios que cruzan nuestro país, acostumbran a
penetrar a través de Neuquén, Río Negro y Santa Cruz.
Cabe destacar que la trayectoria de las bajas, es de la misma manera
que la de las altas, es decir, de Oeste a Este.
Cabe destacar, que el viento es más fuerte o mas intenso, cuanto mas
juntas o apretadas se encuentren las isobaras, ya se trate de altas o
bajas. La variación de presión por unidad de longitud, se la conoce
como gradiente de presión. Es por ello, que en una alta o una baja,
puede haber diferentes gradientes de presión, dependiendo la zona.

11 | P á g i n a
Con respecto a los frentes fríos, estos pueden entrar por dos (2)
lugares preferenciales:

o Por el Oeste, luego de atravesar la Cordillera de los Andes (zona


de Mendoza y Neuquén).

o Desde el Sur y Sudoeste, provenientes del Océano Pacifico o


desde zonas Antárticas.

En su avance hacia el Norte, los frentes fríos normalmente llegan


hasta las provincias del noroeste Argentino, en donde se detienen
algunos días. En esta zona se disuelven o ponen nuevamente en
movimiento, esta vez hacia el Sur, transformándose así, en Frente
Caliente.

Debe de notarse que todo frente frió tiene siempre un centro de baja
presión conectado a su extremo sur o sudeste y detrás de un frente
frió, siempre se introduce un anticiclón de forma circular o elíptica.

12 | P á g i n a
4- Cierre de Operaciones de carga / descarga en Puerto.

Con respecto al cierre de las operaciones de carga / descarga en


Puerto de Buenos Aires como así también en Puerto de Montevideo
(Uruguay), se debe de aclarar, que para que ello suceda, se deben de
registrar una velocidad del viento, mayor a los 35 nudos, por el cual,
se le imposibilita a las grúas pórtico, el traslado de los contenedores
desde el muelle al buque, en caso de tener que operar.
Otro factor, es el de lluvias intensas, en el cual, imposibilita la visión
tanto para la maniobra como para las operaciones de carga y
descarga. No descartemos el caso de niebla intensa, en el cual se lo
considera uno de las factores mas importantes a tener en cuenta en el
momento del cierre de un Puerto.

Para el caso del Puerto de Ushuaia, las condiciones para que las
operaciones tanto de carga, descarga, sean detenidas, se consideran

ciertos factores como por ejemplo:

o Velocidad del viento superior a 20 nudos.

o Lluvia

o Nieve

o Niebla

13 | P á g i n a
Se recuerda, que en el Puerto de Ushuaia, las operaciones son
llevadas a cabo, por las grúas del buque, como por estibadores,
gangos y apuntadores, por el cual, el trabajo realizado allí, bajo las
condiciones climáticas mencionadas, son a tener en cuenta, por la
cantidad de accidentes que estas pueden acarrear. Un método de
prevención para dar aviso a los trabajadores del puerto que deben de
detener las operaciones, es mediante un semáforo instalado en la
entrada del puerto, indicando con luz Roja, la suspensión de las
operaciones y con luz verde, el trabajo común.

5- Ubicar los sistemas báricos de altas y bajas presiones.

06/02/12

A
A

07/02/12
14 | P á g i n a
A
A
B

08/02/12

A
A
A
B

09/02/12

15 | P á g i n a
A
A

B B

10/02/12

A A A

6) Ubicar en el litoral marítimo en el cual se navegará, las zonas


de ciclo génesis.
16 | P á g i n a
En Meteorología, se designa con el nombre de Ciclogénesis a los
procesos atmosféricos que generan a los centros de baja presión.

Se ha podido comprobar que, en una determinada región existen


grandes probabilidades de formación de una baja, cuando
simultáneamente se presentan:

1- Un frente estacionario en superficie.


2- Advección de aire caliente desde el Norte, o aire frió desde el
Sur.
3- Una parte delantera de vaguada difluente, en altura y que se
acerca a la región.

Además de estos tres, otros factores que pueden ocurrir para


favorecer la ciclogénesis son:

4- Desviación de la Baja de su trayectoria normal.


5- Un descenso de la Tropopausa.
6- Subsidencia en la baja estratosfera (entre 100 y los 250mb)
7- Perdida de masa en esta región de la atmósfera

De estos siete factores, se hará una breve mención de los tres


primeros:

1- En la región del Plata, con frecuencia se forman bajas a partir de


un frente estacionario en el Centro del Litoral. Puede tratarse
también de un frente frío o de un frente caliente de lento
desplazamiento.
2- La advección significa la llegada a una región, de aire con
distinta densidad al allí existente. Esto puede producir, cambios
de presión en la superficie.
3- Una vaguada de altura cuya parte delantera es difluente, es
aquella en que las isohispas se vuelven cada vez mas separada.
17 | P á g i n a
Una delantera de vaguada difluente de masa, con la
consiguiente, baja la presión o el nivel de las superficies
isobaricas

Un caso de ciclogenesis, puede notarse a continuación, donde se ve


en el 1er cuadro que hay un frente estacionario en el Litoral y un
Anticiclón de 1032mb se encuentra casi estacionario en frente del
Golfo San Jorge.
En el 2do cuadro, comienza a verse una delantera de una vaguada
en el cual comienza a ondular el frente y hacer notarse el mal tiempo.

En el 3er cuadro se observa ya una baja plenamente formada, donde


sed distinguen los frentes fríos y calientes.
En el 4to cuadro y a partir de aqui, se nota ya como la baja de

18 | P á g i n a
superficie va siendo desplazada por los vientos de altura hacia elñ Sur,
afectado a las costas Bonaerense.

19 | P á g i n a
Anticiclón: Centro de Acción en el cual la presión atmosférica
corregida al nivel del mar, es superior a la del aire circundante. Se
caracteriza por la escasa nubosidad y ausencia de vientos. En sus
bordes, es frecuente la formación de nubes estratos y aumenta la
intensidad de los vientos, con circulación en sentido anti horario.

Depresión Migratoria: Centro de Acción en el cual la presión


atmosférica corregida al nivel del mar, es inferior a la del aire
circundante. Se genera al interior de los sistemas frontales de origen
polar y se caracteriza por abundante nubosidad y vientos arrachados
que circulan en sentido horario (ciclónico).

20 | P á g i n a
Depresión de Origen Térmico: Zona de baja presión atmosférica
generada por el calentamiento local del aire y caracterizado por
nubosidad baja, lloviznas, nieblas y vientos de poca intensidad.

Cuña: Prolongación de un centro de alta presión, de sus condiciones


de nubosidad y circulación anticiclónica del viento.

Vaguada: Prolongación de un centro de baja presión, de sus


condiciones de nubosidad y circulación ciclónica del viento.

Frente Frío: Límite físico en superficie entre una masa de aire frío que
empuja una masa de aire caliente. Se asocia a nubosidad cumuliforme
con chubascos, granizo, viento arrachado y buena visibilidad excepto
durante las precipitaciones. Se extiende sobre un ancho aproximado
de 60 Mn. Los triángulos indican el sentido de avance del aire frío.

Frente Cálido: corresponde al límite físico entre una masa de aire


cálido que avanza para reemplazar a una masa de aire frío. Se
21 | P á g i n a
caracteriza por nubosidad estratiforme, llovizna, lluvia o nieve continua
y baja visibilidad. Se extiende sobre un ancho que supera los 300 Mn
Los semicírculos indican el sentido de avance del aire cálido.

Frente Ocluido: La oclusión se produce cuando el frente frío, que


avanza más rápido, alcanza al frente caliente y lo empuja hacia arriba.
Al mezclarse ambas masas de aire, se va debilitando el sistema
frontal. Excepto en el punto triple, donde pueden originarse
nuevas depresiones secundarias.

7) Avisos de presencia de hielos.

Durante mi embarco en el Taga Bay, no se han presenciado avistaje


de témpanos a la deriva, pero, por el contrario, si, hay un modelo de
pasos a seguir en caso de colisión. Dichos pasos a seguir se
encuentran en el sistema de gestión de seguridad del buque.
Se debe de aclarar que durante las guardias de noche, el único
método de avistaje, es el del punteo por radar, debido a que a simple
vista, es casi imposible distinguirlos.

8) Mencione los tipos de hielo que son potencialmente peligrosos


y por qué.

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Témpano: Gran masa de hielo flotante o varada que emerge más de 5
mts sobre el nivel del mar, de forma muy variada, que se ha
desprendido de un glaciar.
Los témpanos pueden ser descritos como tabulares, de forma de
domo, inclinados, apinaculados.

Tempanito: Trozo grande de hielo de glaciar flotante, generalmente


con menos de 5 m y más de 1m sobre el nivel del mar, y una superficie
de unos 100-300 m2.

Gruñón: Trozo de hielo más pequeño que un tempanito, a menudo


transparente y de aspecto verdoso o casi negro; emerge menos de 1
m sobre el nivel del mar y generalmente tiene un área de unos 20 m2.

Peligros y precauciones

Un témpano es signo de existencia de gruñones que suelen orientarse


cubriendo un gran arco por delante del témpano, en la dirección del
viento, corriente abajo, pero pueden derivar en direcciones y
velocidades bien distintas del témpano cercano. Los gruñones son
muy peligrosos porque son muy difíciles de observar visualmente con
luz de día, no se detectan con radar, flotan entre aguas, suelen ser
transparentes y sus estructuras son extremadamente duras. El golpe
de un gruñón puede causar daños aún en rompehielos.

Hay reportes de cuaderna de rompehielos abollada por golpe de


gruñón en aguas libres de hielo marino.
23 | P á g i n a
Los témpanos erosionados son advertencia de desprendimientos de
trozos de hielo, vuelta de campana del témpano, y de lugares donde
no se puede navegar.
Esto se produce repentinamente, pudiendo producir oleaje notable y
es tanto más peligroso cuanto más alto y grande sea el témpano.
A veces no es posible observar signo de debilidad o erosión alguno
por estar en alguna cara oculta del témpano o dentro de este mismo,
lo que da cuenta de la debida precaución de no acercarse a los
témpanos. Los témpanos gemelos son claro indicio de témpano
invertido y peligro para la seguridad náutica. Es muy probable, casi
seguro, que por debajo de la línea de flotación ambas protuberancias
gemelas permanezcan unidas entre sí, por lo que debe evitarse toda
navegación entre ambas protuberancias.

Tipos de hielo según su largo de vida

Hielo marino de primer año: (se ha formado por congelación de la


superficie del mar ganando la banquisa en grosor durante un invierno)
con espesores desde centímetros hasta 2 metros

Hielo Joven: También quebradizo, de apariencia más definida en


placas de hielo marino delgadas, grises y/o blancas, entre 10 y 30 cm
de espesor que pueden presentar patrones de sobre escurrimiento
entre sí por efectos dinámicos (de presión). Se subdivide en gris (10–
15 cm) y gris-blanco (15-30 cm).
Hielo marino viejo (que ha sobrevivido al deshielo de uno o más
veranos), que ha ido acumulando espesor (superior a los dos metros)
y dureza.

24 | P á g i n a
Formas de hielo marino
La forma se basa en la apariencia de la mayor extensión lineal del
trozo del hielo, es decir, caracterizar el hielo marino por su mayor

25 | P á g i n a
medida de longitud. Así se clasifican en panqueques (no más de 3
mts), tortas pequeñas, escombros y bandejones que oscilan entre 20
mts y más de 1 Km. de longitud.

TIPO DE DIMENSIONES
BANDEJON
Escombros < 2 mts
Hielo Panqueque 30 cm – 2 mts
Torta de Hielo 3 – 20 mts
Bandejon 20 – 100 mts
pequeño
Bandejon 100 – 500 mts
mediano
Bandejon grande 500 mts – 2 Km
Bandejon vasto 2 – 10 Km
Bandejon gigante >10 Km

9- Entre las latitudes del Cabo de Hornos y Cabo Frío en


particular, ¿en qué período del año y zona marítima es posible
encontrar hielo a la deriva que implique riesgo en la navegación?

Durante el embarco no se navegó por esta zona.

10- Áreas de vientos iguales o superiores a F8


Como se puede observar en esta carta del derrotero náutico Argentino,
la velocidad del viento de fuerza 8, llega desde los 34 -40 nudos, en el
cual durante el embarco, hubo muy pocas situaciones de toparse con

26 | P á g i n a
este tipo de fuerza. Más al Sur, es mas frecuente, debido a que allí, los
centros de Baja presión son mas frecuentes.
Cada situación en las que nos cruzamos con esa intensidad de viento,
se debe de registrar en el Libro de Navegación, por el cual se deberá
de asentar los golpes de mar tanto sobre cubierta como sobre la tapa
de bodega.
Cabe destacar, que el Capitán, es el que decide los cambios de rumbo
ante estas situaciones.
Los tipos de olas, durante este tipo de intensidad, es de presentarse
como Olas largas, con una altura de 6 metros y con la espuma en
forma de remolinos en la cresta, en el cual, nos canta la direccion del
viento.
Según el Libro de navegación, podremos ver las diferentes
intensidades, como por ejemplo:

Escala Beaufort Nudos Descripción

0 <1 Calm
1 1-3 Light Air
2 4-6 Light Breeze
3 7-10 Gentle Breeze
4 11-16 Moderate Breeze
5 17-21 Fresh Breeze
6 22-27 Strong Breeze
7 28-33 Near Gale
8 34-40 Gale
9 41-47 Strong Gale
10 48-55 Storm
11 56-63 Violent Storm
12 64- > Hurricane

27 | P á g i n a
28 | P á g i n a
Según los gráficos anteriores, se puede observar las zonas de mayor y
menor porcentaje de vientos de fuerza 8. Los porcentajes van del 5%
al 15%.

11- Relatar una experiencia real en navegación.

Para la fecha, 07/02/12, el buque se encuentra navegando con rumbo


197º Sur, con destino al Puerto de Ushuaia. A lo lejos, puede
observarse la formación de Cumulus Limbos y en el barómetro, se
observa una caída leve de la presión, descendiendo 2 hectopascales
por hora. A medida que se aproxima a las latitudes de Puerto
Deseado, el cielo pasa de parcialmente nublado a nublado, con un
color oscuro. La dirección del viento es Sur Oeste y la dirección de la
corriente es Sur Este. La dirección del viento se la determina por los
corderitos que se van formando. Ya para la cercanía a la latitud de
Deseado, se presentan ráfagas de 25nudos y en aumento. Los
corderitos ya se hacen notar de manera borrosa debido a la intensidad
del viento. El oleaje golpea contra la proa, produciendo el cabeceo
brusco del buque, el embarco del agua en el casillaje y el aflojamiento
de las trincas de los contenedores.
Para el final de la guardia, la presión era de 998mb y la intensidad del
viento era de 38 nudos.
El rumbo del buque, debió ser ordenado a 193º debido al cabeceo y
poder navegar de ceñida.
En el libro diario de navegación, se debe de asentar:

o Presión. .

o Tipo de clima presente.

o Dirección del viento.

o Escala Beufort.

o Escala de mar y rumbo de la corriente.

29 | P á g i n a
En el anexo de la carpeta, se adjunta la 1er hoja del libro diario de
navegación, en el cual se detalla cada una de la numeración
correspondiente para cada tipo de escala de mar, viento y clima.

12- Corrientes marinas en la cuales se navegó.

Debe aclararse que nuestro buque, el Taga bay, al hacer la línea


Buenos Aires – Ushuaia – Montevideo (Uruguay), en ningún momento
estuvo apartado de la Corriente Costera Patagónica, por el cual, el
buque a lo largo de su ruta hasta el estrecho de Le Maire, no fue
afectado mas que por esa misma corriente.
No pasa lo mismo, cuando debía de atravesarse el Estrecho de Le
Maire, en el cual, allí la corriente predominante, es la de Corriente de
Malvinas, llegando a reducir la velocidad a 4 nudos como aumentarla a
19 nudos. Se recuerda que la dirección de esta corriente se basa en la
baja o plea de Bahía Buen Suceso.

30 | P á g i n a
Si bien el buque, el buque Taga Bay, navego una vez, tangenteando la
zona interna de Las Islas Malvinas Argentinas, a mas de 100 millas de
la costa Patagónica, la corriente allí aun sigue siendo la Costera
Patagónica. En el grafico anterior se pueden distinguir de manera
clara, las dos corrientes mas importantes que se hacen presentes en
el Atlántico.
Con Color rojo, la corriente de Brasil, llegando hasta el Golfo San
Jorge y de color azul, la gran corriente de Malvinas, en el cual esta
corriente es la que, en cierta forma, le muestre su trayectoria a los
témpanos a la deriva.
La corriente de Malvinas nace del brazo Norte de la corriente
Circumpolar Antártica y se bifurca al atravesar el Pasaje de Drake. La
rama principal, de aguas frías y ricas en nutrientes, se desplaza
bordeando el talud hacia el Norte. La rama Oeste, contribuye a formar
la corriente Costera Patagónica que circula sobre la plataforma
continental. La corriente del Brasil ingresa al sistema desde el Norte
hasta encontrarse frontalmente con la Corriente de Malvinas en la
zona de Confluencia.

Temperatura de la superficie del agua de mar.

Con respecto a la temperatura de la superficie de agua de mar, como


del Rió de la Plata, puede verse a continuación, en el grafico siguiente
como se diagrama las diferentes temperaturas a lo largo del Mar
Argentino y su descenso correspondiente a medida que se navega al
Sur.
La temperatura media del agua en enero, para la latitud de 36º Sur, es
de 20ºC, descendiendo hasta los 12ºC en latitud 44º Sur y 10ºC en
latitud 47º Sur. Por el contrario, La temperatura media del agua en
enero, para la latitud de 36º Sur, es de 14ºC, descendiendo hasta los
06ºC en latitud 48º Sur y 04ºC en latitud 50º Sur.

31 | P á g i n a
32 | P á g i n a
13- Formación de nieblas en el Mar.

La niebla es una suspensión de diminutas gotas de agua cerca del


suelo, en el cual reduce la visibilidad a 1km o menor distancia. Para la
formación de nieblas, es preciso siempre la presencia de 3
condiciones fundamentales: Aire húmedo, núcleo de condensación en
el aire y enfriamiento del mismo.
Aire húmedo no es mas que, aquel que posee una humedad relativa
de 100%. La niebla se formara a partir de este valor, pero puede
suceder que también se forme con humedad relativa entre 90 y 100%,
especialmente cuando existen en el aire, núcleos de condensación
producidos por humos industriales.
Entonces, el aire húmedo se satura y forma niebla, cuando se enfría o
cuando penetra en el mayor cantidad de vapor de agua. Esta última
situación se produce cuando existe evaporación o cuando el aire
húmedo se mezcla con aire más calido y todavía más húmedo.
Durante la navegación por el Mar Argentino, dos tipos de nieblas que
podemos encontrar son, por ejemplo, Nieblas de Advección y
Nieblas de Vapor.
Con respecto a las nieblas de advección, podemos decir, que la
advección es la influencia de aire dentro de un nivel horizontal, es
decir, de un lugar a otro. Cuando una corriente de aire calido y
húmedo fluye en forma horizontal y se desliza por encima de una
superficie fría, su temperatura desciende ya que se enfría desde
abajo. Este tipo de nieblas es muy frecuente y se estima que
aproximadamente 4/5 partes las nieblas marítimas se originan por este
proceso.
Por otro lado, tenemos la Niebla de vapor, en el cual el aire frió se
desliza sobre una superficie relativamente calida. Esto hace que el
agua se evapore y este mismo, en contacto con aire frió se condense.
Con este tipo de niebla, pareciera que el agua larga humo.

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Durante aquellas navegaciones, en donde la niebla se haga presente y
la visibilidad se reduzca a menos de 1000mts, se deberán de tomar
ciertas precauciones como por ejemplo:

o Buen ploteo de los blancos en el radar.


o Escucha atenta al VHF.
o Luces de navegación en buen funcionamiento.
o Chequear el ecosonda, para aguas poco profundas.
o Puertas estancas cerradas.
o Sala de máquinas y el Capitán deben de estar informados.
o Aplicar el RIPPA, particularmente la regla 19 y se procede a
velocidad segura.

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14- Completar la siguiente tabla con datos obtenidos durante la
navegación

Jerarquía: Cadete de 4to año de Cubierta Fecha del embarco


Apellido y Nombre: Serres Juan Andrés 26/08/2011
Nombre del buque Desde Hasta
M/V Taga Bay Ushuaia Montevideo

Fecha Observaciones Fenómenos


Viento observados
De Bitácora
Hora ddd/ff ddd/ff ºTd Ta
Día Z. Presión ºC ºC
observado pronosticado
00/12
29/12 12:00 FB 4, del Vientos leves 990 hPa 15 9 Tiempo bueno,
W a moderados parcialmente
del NW, nublado
rotando al W
30/12 12:00 FB 6, del Vientos 986hPa 12 10 Tiempo frió,
NW moderados a cielo
fuertes del totalmente
NW cubierto
31/12 12:00 FB 3, del Vientos leves 1010hPa 12 9 Tiempo frió,
NE del sector NE cielo
totalmente
cubierto
01/01 12:00 FB 2, del Vientos leves 1012hPa 24 22 Parcialmente
SW a moderados cubierto, buen
del Sector S, tiempo,
rotando al SW mejorando
02/01 12:00 FB 5, del Vientos 1015hPa 17 16 Tiempo
SE moderados a desmejorando,
fuertes del S, cielo
rotando al SW parcialmente

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nublado

Jerarquía: Cadete de 4to año de Cubierta Fecha del embarco


Apellido y Nombre: Serres Juan Andrés 26/08/2011
Nombre del buque Desde Hasta
M/V Taga Bay Buenos Ushuaia
Aires

Fecha Observaciones Fenómenos


Viento De Bitácora observados

Hora ddd/ff ddd/ff ºTd Ta


Día Z. Presión ºC ºC
observado pronosticado
00/12
08/01 12:00 FB 5, del Vientos leves 1018hPa 21 19 Tiempo bueno,
NE a moderados parcialmente
del N, rotando nublado
al E
09/01 12:00 FB 4, del N Vientos leves 1007hPa 21 18 Tiempo cálido,
a moderados cielo
del NW parcialmente
cubierto
10/01 12:00 FB 5, del Vientos leves 1007hPa 24 22 Inestable,
SW del sector S lluvias por la
mañana y cielo
cubierto
11/01 12:00 FB 6, del Vientos leves 1004hPa 12 08 Cielo cubierto,
SW a moderados continua
del Sector S, inestable y
rotando al SW desmejorando
12/01 12:00 FB 6, del Vientos 1008 hPa 13 08 Cielo nublado,
SW moderados a lluvias, fuertes
fuertes del W, olas.
rotando al SW

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Jerarquía: Cadete de 4to año de Cubierta Fecha del embarco
Apellido y Nombre: Serres Juan Andrés 26/08/2011
Nombre del buque Desde Hasta
M/V Taga Bay Ushuaia Montevideo

Fecha Observaciones Fenómenos


Viento De Bitácora observados

Hora ddd/ff ddd/ff ºTd Ta


Día Z. Presión ºC ºC
observado pronosticado
00/12
20/01 12:00 FB2, del N Vientos leves 1003 hPa 22 20 Tiempo bueno,
del NNE, parcialmente
rotando al NE nublado
21/01 12:00 FB 4, del Vientos leves 1008hPa 18 14 Tiempo
SE a moderados templado, cielo
del S rotando parcialmente
al SSW cubierto
22/01 12:00 FB 5, del Vientos 1005hPa 15 12 Parcialmente,
W moderados nublado a
del sector NW cubierto.
Rotando al N
23/01 12:00 FB 4, del N Vientos 1012 hPa 20 18 Cielo cubierto a
moderados a parcialmente
leves del nublado.
Sector N,
rotando al NE
24/01 12:00 FB 3, del Vientos leves 1014 hPa 22 19 Tiempo
NE del N, rotando despejado a
al W buen tiempo.

Jerarquía: Cadete de 4to año de Cubierta Fecha del embarco

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Apellido y Nombre: Serres Juan Andrés 26/08/2011
Nombre del buque Desde Hasta
M/V Taga Bay Buenos Ushuaia
Aires

Fecha Observaciones Fenómenos


Viento De Bitácora observados

Hora ddd/ff ddd/ff ºTd Ta


Día Z. Presión ºC ºC
observado pronosticado
00/12
29/01 12:00 FB 2, del N Vientos leves 1020 hPa 18 16 Cielo
a moderados completamente
del NW, despejado a
rotando al W leve desmejora
30/01 12:00 FB 4, del Vientos 1015hPa 15 12 Cielo
WNW moderados parcialmente
del W nublado
31/01 12:00 FB 3, del Vientos leves 1016hPa 12 09 Cielo nublado,
S del sector SE mejorando por
rotando al N la noche.
01/02 12:00 FB 2, del Vientos 1012 hPa 23 20 Buen tiempo
ESE moderados
del Sector N,
rotando al W
02/02 12:00 FB 5, del Vientos 1009 hPa 18 16 Tiempo
W moderados a parcialmente
fuertes nublado,
rotando al S. notable
desmejora

Jerarquía: Cadete de 4to año de Cubierta Fecha del embarco


Apellido y Nombre: Serres Juan Andrés 26/08/2011
Nombre del buque Desde Hasta
M/V Taga Bay Ushuaia Montevideo

Fecha Observaciones Fenómenos

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Viento De Bitácora observados
Hora ddd/ff ddd/ff ºTd Ta
Día Z. Presión ºC ºC
observado pronosticado
00/12
09/02 12:00 FB 1, del S Vientos leves 1010 hPa 11 9 Tiempo bueno,
a moderados parcialmente
del E nublado
10/02 12:00 FB 2, del Vientos leves 1012hPa 18 14 Cielo
NE a moderados parcialmente
del N cubierto
11/02 12:00 FB 2, del Vientos leves 1015hPa 16 14 Cielo nublado a
SSE del sector SE leve desmejora

12/02 12:00 FB 4, del N Vientos leves 1012 hPa 18 15 Cielo cubierto


a moderados
del Sector W
13/02 12:00 FB 3, del Vientos 1008 hPa 19 16 Cielo nublado,
W moderados notable a leve
del sector S mejora.

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Anexos

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