Dedicado a mis grandes motivaciones

FRANCISCO, JUANA, THIAGO Y CYNTHIA.

A pesar de la distancia siempre estarán
en lo más profundo de mi corazón
 INDICE

NOMENCLATURA ................................................................................................................................................................. 1
INTRODUCCION .................................................................................................................................................................. 2
DISEÑO DE PUENTE LOSA (AASHTO LRFD) ................................................................................................................ 3
1. CONCEPTO BÁSICO ......................................................................................................................................................... 3
2. ESTUDIOS BÁSICOS. .................................................................................................................................................... 3
3. CARGAS ACTUANTES .................................................................................................................................................... 3
4. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UN PUENTE-LOSA .......................................................................................... 4
5. PARTES DE UN PUETE-LOSA. ....................................................................................................................................... 5
INSTALAMOS EL PROGRAMA “PUENTE LOSA” PARA CALCULADORAS HP 50g. .............................................. 6
6. APLICACIÓN Nº1 .............................................................................................................................................................. 7
6.1. PREDIMENSIONAMIENTO ....................................................................................................................................... 8
6.2. METRADO DE CARGAS................................................................................................................................................. 9
6.3. DISEÑO POR FLEXION EN EL PUNTO MAS CRÍTICO ..................................................................................... 10
6.4. CALCULO DE LA LINEA DE INFLUENCIA PARA MOMENTOS ....................................................................... 13
6.5. CALCULO DEL AREA Y ESPACIAMIENTO DE ACEROS .................................................................................... 14
6.6. CORTE DEL ACERO PRINCIPAL ............................................................................................................................... 15
6.7. CALCULO DEL ACERO DE REPARTICIÓN (Ar) Y ACERO POR TEMPERATURA (At) ................................. 17
6.7. CALCULO DE LA LINEA DE INFLUENCIA POR CORTANTE ........................................................................... 21
6.8. DISEÑO DE VIGA SARDINEL .................................................................................................................................. 23
6.9. AREA DE ACERO Y ESPACIAMIENTOS EN VIGA SARDINEL ........................................................................ 24
BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................................................................... 26
ANEXOS ................................................................................................................................................................................. 27
ANEXO 1 ................................................................................................................................................................................ 28
ANEXO 2 ................................................................................................................................................................................ 29
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NOMENCLATURA

Lc = Luz de cálculo.
Ac = Ancho del carril.
n°c = Número de Carriles.
w = Ancho del puente.
Q = Cargas del camión de diseño.
D = Distancias entre los ejes del camión de diseño.
m = Presencia de carga múltiple.
E = Ancho equivalente.
= Peso por carga muerta.
= Peso por carga viva.
= Sobre carga del camión de diseño.
n = Factor que relaciona a la ductilidad redundancia e importancia operativa.
= Factor de carga (Anexo 1)
= Factor de carga (Anexo 1)
= Factor de carga (Anexo 1)
f’y = Fluencia del acero.
d = Peralte de la losa.
B1 = Depende de la resistencia del concreto.
f’c = Resistencia del concreto a la compresión.
b = Ancho tributario.
S = Separación de varillas.
As = Área de aceros.
a = Profundidad del rectángulo equivalente de WIDNET.
S (1/4”) = Separación de aceros con varillas de 1/4 pulgada.
S (3/8”) = Separación de aceros con varillas de 3/8 pulgada.
S (1/2”) = Separación de aceros con varillas de 1/2 pulgada.
S (5/8”) = Separación de aceros con varillas de 5/8 pulgada.
S (3/4”) = Separación de aceros con varillas de 3/4 pulgada.
S (1”) = Separación de aceros con varillas de 1 pulgada.
As (min) = Acero mínimo.
Ø = Factor de resistencia para fuerza cortante.
Pt = Carga de un eje del tándem.
Mu = Momento último.

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INTRODUCCION

Por donde quiera que el hombre camine y observe siempre encontrará a su paso una
infinidad de obstáculos los cuales impedirían el normal traslado de un lugar a otro ya
sea a personas, animales o cosas. Dichos obstáculos podrán ser salvados por todo tipo
puentes, el presente manual para calculadoras HP 50g Diseña puentes tipo losa y
realiza las respectivas verificaciones o chequeos según el método AASHTO LRFD ,
para lo cual el usuario deberá ingresar datos en las unidades específicas según el
requerimiento del programa.

MOQUEGUA-PERU

OCTUBRE 2016

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DISEÑO DE PUENTE LOSA (AASHTO LRFD)

1.CONCEPTO BÁSICO: Son hechos de concreto armado y se usan generalmente

para cubrir luces pequeñas de 4 m – 12 m en el caso de tramos simplemente apoyados

2. ESTUDIOS BÁSICOS.

1.1 Estudios Topográficos.

1.2 Estudios de Hidrología e Hidráulica.
1.3 Estudios Geológicos y Geotécnicos.
1.4 Estudios de Riesgo Sísmico.
1.5 Estudios de Impacto Ambiental.
1.6 Estudios de Tráfico.
1.7 Estudios Complementarios.
1.8 Estudios de Trazo y Diseño Vial de los Accesos.
1.9 Estudios de Alternativas a Nivel de Anteproyecto.

3. CARGAS ACTUANTES

a) PESO PROPIO
Losa estructural de concreto
Viga sardinel o vereda

b) CARGA MUERTA
Asfalto
Barandas

c) CARGA VIVA
Sobre carga vehicular, siendo recomendado por el M.T.C. el camión HL-93

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Fig. 01 Camión y Tándem de Diseño.

4. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UN PUENTE-LOSA

a) VENTAJAS:
Es una estructura sólida.
Son fáciles de construir.

b) DESVENTAJAS:
Solo se pueden utilizar hasta 12m.

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5. PARTES DE UN PUETE-LOSA.

Fig. 02 Partes de un Puente Losa.

Fig. 03 Vista de la luz de cálculo y espesor de un Puente Losa.

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INSTALAMOS EL PROGRAMA “PUENTE LOSA” PARA CALCULADORAS HP 50g

Librería 1050

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6. APLICACIÓN Nº1: En la ciudad de Moquegua se desea diseñar el puente losa con

las siguientes características:

Lc = 8.00 m
N° carriles = 3
Ancho de carril=3.6
2 bermas de 1.00 m
f’c = 280 Kg/cm2
Peso de Baranda = 0.4 T/m
= 2.4 T/m2
= 2.25 T/m2

Fig. 04 Vista longitudinal del Puente Losa.

Fig. 05 Vista de la sección transversal del Puente Losa.

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6.1. PREDIMENSIONAMIENTO

Lc = 8 m
Ac = 12.8 m
n°c = 3
w = 13.3 m

- Por practicidad vamos le asignamos un espesor de 0.5 m.

- El ancho equivalente por carril será de 3.314 m.

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Fig. 06 Vista de ancho equivalente (E).

6.2. METRADO DE CARGAS

PESO DE LA LOSA ( )
(0.5)(1)(2.4) = 1.2 T/m

PESO DEL ASFALTO ( )

(0.07)(1)(2.25) = 0.158 T/m

PESO DEL TANDEM (S/C HL-93)

Para el presente ejercicio se optara por diseñar solo con el Tándem.
S/C HL-93 = 0.97 T/m

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Fig. 07 Vista de cargas del Tándem de Diseño.

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6.3. DISEÑO POR FLEXION EN EL PUNTO MAS CRÍTICO

Según el teorema de BARET hallamos el centro de cargas del camión.

Fig. 08 Detalle de las cargas del tándem.

Por Estática

R = 11.2+11.2 = 22.4 Tn

R(X) = 11.2(1.2)

X= = 0.6 m

Fig. 09 Resultante de las cargas del tándem.

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Hallamos el centro de luz entre la resultante calculada y la carga más cercana.

Fig. 10 Centro de Luz entre la resultante y la carga más cercana.

Hacemos que el centro de luz del tándem coincida con el centro de luz del puente.

Fig. 11 Cargas del tándem con respecto al Centro de Luz.

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6.4. CALCULO DE LA LINEA DE INFLUENCIA PARA MOMENTOS

(Según MULLER BRESLAU)

Para un Estado Limite de Resistencia I según la ecuación fundamental LRFD.

L =8
Q =[ ] (según fig. 11)
D = [ ] (según fig. 11)
m = 0.85
E = 3.314
= 1.2
= 0.16
= 0.97
= 1.05
= 1.25
= 1.50
= 1.75

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6.5. CALCULO DEL ÁREA Y ESPACIAMIENTO DE LOS ACEROS

Con Mu= 5058800 Kg-cm calculado anteriormente.

f’y = 4200
d = 44
B1 = 0.85
f’c = 280 ⁄
b = 100

En esta oportunidad le asignaremos como Acero Principal a nuestro puente varillas de

1” a cada 15cm por practicidad.

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6.6. CORTE DEL ACERO PRINCIPAL

Con los cálculos hechos previamente tomamos como datos:

S = 0.15 m
As = Area del fierro utilizado = 2.85
d = 44
f’c = 280 ⁄
f’y = 4200

NOTA: Para ubicar el punto de corte , activamos nuevamente la opción “DISEÑO POR
FLEXION” del presente programa , y con tanteos en la opción “X=” (Punto crítico de
corte) hacemos que “Mu” coincida con este último “Mu” calculado.

Después de algunos tanteos se ha podido llegar a la conclusión de que cuando

X= 1.8075 m. da como resultado un valor muy aproximado a Mu= 3024431 Kg-cm.

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Sabemos que por practicidad los puntos de corte de los aceros deben de ser múltiplos
de 5 ó 10 , así que para este caso podemos determinar que el punto de corte se
encuentra a 1.80 m desde cada extremo del puente.

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6.7. CALCULO DEL ACERO DE REPARTICIÓN (Ar) Y ACERO POR

TEMPERATURA (At)

= 1750 (si es paralelo al trafico)

= 3480 (si es perpendicular al trafico)

Para el acero longitudinal y transversal le asignaremos a nuestro puente varillas de

3/4” a cada 30 cm por practicidad.

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Fig. 12 Distribución de aceros, visto desde abajo.

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Fig. 13 Distribución de aceros, visto desde arriba.

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Fig. 14 Detalle de aceros de la sección transversal del Puente Losa.

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6.7. CALCULO DE LA LINEA DE INFLUENCIA POR CORTANTE

(Según MULLER BRESLAU)

Fig. 15 Detalle de punto crítico de corte “X”.

Distancia del eje del apoyo hasta la cara del estribo igual a 0.25 como mínimo.

d = peralte de la losa medido desde la cara del estribo.

X = Punto crítico de corte

X = 0.25+d = 0.25+0.44 = 0.69m

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NOTA : Si la losa no es capaz de resistir los esfuerzos de corte entonces emitirá el

mensaje “ INCREMENTAR Ts “ , en este caso la altura de la losa es óptima por lo que
emitió el mensaje “ OK CONTINUAMOS”

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6.8. DISEÑO DE VIGA SARDINEL

Fig. 16 Detalle de cargas actuantes en la Viga Sardinel.

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6.9. AREA DE ACERO Y ESPACIAMIENTOS EN VIGA SARDINEL

Altura de la viga sardinel igual a 0.75 m.

Recubrimiento igual a 0.06 m.

d = 0.75 – 0.06 = 0.69 m

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Área de un Ø de 3/4" es igual a 2.84 , y dos Ø de 3/4" suman 5.68 en la zona

de acero mínimo.

En la zona para el acero principal se colocaran 2 Ø de 3/4" más 2 Ø de 5/8" los cuales
suman 5.68 + 4 = 9.68

En la zona del acero lateral se colocaran varillas con Ø de 1/2"

Fig. 17 Detalle de aceros de la Viga Sardinel.

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BIBLIOGRAFIA

“AASHTO LRFD BRIDGE”

Design Specifications
Customary U.S. Units 2012

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Dirección General de Caminos y Ferrocarriles
Dirección de Normatividad Vial
“Manual de Diseño de Puentes”
Lima- Perú

“Puentes” con AASHTO LRFD 2012

Fifth Edition
Ing. Arturo Rodríguez Serquen
Peru-2012

“Diseño de Puentes”
Facultad de Ingeniería y Arquitectura
Ing. Elsa Carrera Cabrera
Universidad Nacional de Ingeniería
Lima-Perú

Apuntes en Clase del curso “Puentes y obras de Arte”

Universidad José Carlos Mariátegui
Ing. Fredy Jaime Calcin Adco
Moquegua-Perú 2016

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ANEXOS

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ANEXO 1

TABLAS DE COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA

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ANEXO 2

PANEL FOTOGRAFICO

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