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Bloques de valores de medición para la unidad de control -J220- Motor AWC Alhambra 2001E

Bloque de valores de medición 1

1.

Régimen del motor

(A

ralentí: 760

880 /min)

2.

Temperatura líquido refrigerante

(-80

3. Regulador lambda anterior al catalizador

(-25,0

4. Condiciones de ajuste básico

110 ºC)

25,0 %)

Versión 03.2006

- -

-

-

-

-

-

1

Temperatura del líquido refrigerante > 80 ºC

-

-

-

-

-

-

1

-

Régimen < 2000/min

-

-

-

-

-

1

-

-

Mariposa cerrada

- -

1

-

-

1

-

-

-

Regulación lambda, correcta

Estado de carga ralentí

-

- -

 

-

-

-

-

-

-

1

-

-

-

-

-

Compresor del aire acondicionado desactivado

-

1

-

-

-

-

-

-

Carece de significado

1

-

-

-

-

-

-

-

Ninguna avería detectada a través del autodiagnóstico

Bloque de valores de medición 2 (Medidor de la masa de aire)

1.

Régimen del motor

 

(A

ralentí: 760

880

/min)

2.

Carga del motor

(A

ralentí: 10

25 %)

3.

Tiempo de inyección

(A

ralentí: 2,0

3,5 ms)

4.

Masa de aire aspirada

(A

ralentí: 1,0

5,0 g/s)

Bloque de valores de medición 3 (Medidor de la masa de aire)

1.

Régimen del motor

(A

ralentí: 760

880 /min)

2.

Masa del aire aspirada

(A

ralentí: 1,0

5,0 g/s)

3.

Ángulo de la mariposa (potencíometro 1 -G187)

No disponible

4.Ángulo de encendido

(A ralentí: 5

15 ºv. OT (º v. OT = a.PMS))

Bloque de valores de medición 4

1.

Régimen del motor

(A

ralentí: 760

880 /min)

2.

Tensión de la alimentación unidad de control del motor

(11,5

3. Temperatura del líquido refrigerante

(80

4. Temperatura aire de admisión

(-40,5

14,5 V)

110 ºC)

135,0 ºC)

Bloque de valores de medición 5

(A

ralentí: 760

880 /min)

2.

Carga del motor

(A

ralentí: 10

25 %)

3.

Velocidad de marcha

(0

km/h)

4.

Estado de carga de motor (ralentí, carga parcial, deceleración, enriquecimiento)

(Ralentí)

Bloque de valores de medición 6

1.

Régimen del motor

(A

ralentí: 760

880 /min)

2.

Carga del motor

(A

ralentí: 10

25 %)

3.

Temperatura del aire admisión

(-40,5

135 ºC)

4. Factor de corrección en función de la altitud

(-100,0

100,0 %)

Bloque de valores de medición 10 (Encendido)

1.

Régimen del motor

(A

ralentí: 760

880 /min)

2.

Carga del motor

(A

ralentí: 10

25 %)

3.

Ángulo de la mariposa (potenciómetro 1 -G187)

No disponible 4.Ángulo de encendido

(A ralentí: 5

15 º a.PMS)

Bloque de valores de medición 14 (Detección de fallos de encendido)

1.

Régimen del motor

(A

ralentí: 760

880 /min)

2.

Carga del motor

(10

3. Suma de fallos encendido

No disponible

4. Detección de fallos (activada, suprimida)

(activado)

25%)

Bloque de valores de medición 22 (Regulación de picado)

1. Régimen del motor

(En marcha: 2.200

2. Carga del motor

(En marcha: 15

3. Retraso del ángulo de encendido cilindro 1 por la regulación de picado

(0,0…

6.600 /min)

150 %)

12,75 º a.PMS)

4. Retraso del ángulo de encendido cilindro 2 por la regulación de picado

(0,0…

12,75 º a.PMS)

Bloque de valores de medición 23 (Regulación de picado)

1. Régimen del motor

(En marcha: : 2.200

2. Carga del motor

(En mracha: 15

3. Retraso del ángulo encendido cilindro 3 por la regulación de picado

(0,0…

6.600 /min)

150 %)

12,75 º a.PMS)

(0,0…

12,75 º a.PMS)

Bloque de valores de medición 28 (Verificación de los sensores de picado)

1. Régimen del motor

(En marcha: 2.200

2. Carga del motor

(50

3. Temperatura del líquido refrigerante

(40

4. Resultado

(Test ON, Test OFF, Sistema OK, Sistema no OK)

6.800 /min)

150 %)

135 ºC)

Bloque de valores de medición 30 (Regulación lambda)

1. Estado regulación lambda anterior al catalizador

1

2

3

x

x

1

Regulación lambda activa

x

1 x

Sonda lambda dispuesta

1

x x

Calefacción de la sonda lambda ON

2. Estado regulación lambda posterior al catalizador

1

2

3

x

x

1

Regulación lambda activa

x

1

x

Sonda lambda dispuesta

1

x x

Calefacción de la sonda lambda ON

3. No disponible

4. No disponible

Bloque de valores de medición 32 (Valores autoadaptivos lambda)

1. Valor autoadaptivo lambda al ralentí (margen 1)

(-8,0

2. Valor autoadaptivo lambda a carga parcial (margen 2)

(-19

3. No disponible

4. No disponible

+8,0 %)

+19 %)

Bloque de valores de medición 33 (Valores de regulación lambda)

1. Regulador lambda anterior al catalizador

(-25,0

2. Tensión de sonda lambda anterior al catalizador

(0,000

3. No disponible

4. No disponible

+25,0 %)

5,000 V)

Bloque de valores de medición 34 (Diagnóstico sonda lambda anterior al catalizador)

1.

Régimen del motor

(A

ralentí acelerado: 1.800

2.800 /min)

2.

Temperatura de los gases de escape/catalizador

(300 ºC mín.)

3. Dinámica de la sonda lambda anterior al catalizador

(0,0

4. Resultado verificación del envejecimiento de la sonda lambda anterior al catalizador

(Test ON, Test OFF, F1-S1 OK, F1-S1 n.OK)

1,99)

Bloque de valores de medición 36 (Disposición después del catalizador)

1. Tensión de sonda lambda posterior al catalizador

2.

Resultado diagnóstico

(Test ON / Test OFF / F1-S2 OK / F1-S2 n.OK)

3. No disponible

4. No disponible

Bloque de valores de medición 37 (Regulación lambda)

1.

Carga del motor

(A

ralentí recelerado: 10

25 %)

2.

Tensión de sonda lambda posterior al catalizador

(A

ralentí: 0,100

0,900 V)

3.

Delta lambda posterior al catalizador

(-0,5

2. Resultado diagnóstico

(Test ON / Test OFF, Sist. OK / n.OK)

0,5)

Bloque de valores de medición 41 (Calefacción de las sondas lambda)

1. No disponible

2. Calefacción de sonda lambda anterior al catalizador

(Cfs aCa ON / Cfs aCaOFF)

3. Resistencia de calefacción de sonda lambda posterior al catalizador

No disponible

4. Calefacción de la sonda lambda posterior al catalizador

(Cfs dCa ON / Cfs dCaOFF)

Bloque de valores de medición 43 (Diagnóstico sonda lambda posterior al catalizador)

1.

Régimen del motor

(A

ralentí acelerado: 1.800

2.800 /min)

2.

Temperatura de los gases de escape/catalizador

(350 ºC mín.)

3. Tensión de la sonda lambda 2 fila 1

(0,100

4. Resultado verificación del envejecimiento de la sonda lambda posterior al catalizador

(test OFF/test ON, F1-S2 OK/F1-S2 noOK)

0,900 V)

Bloque de valores de medición 99 (Estado operativo regulación lambda)

1.

Régimen del motor

(A

ralentí: 760

880 /min)

2.

Temperatura del líquido refrigerante

(-80

3. Regulador lambda anterior al catalizador

(-25,0

4. Estado operativo de la regulación lambda

(Reg. LAMBDA OFF o reg. LAMBDA ON)

110 ºC)

25,0 V)

Bloque de valores de medición 107 (Diagnóstico de la regulación lambda)

1.

Régimen del motor

(A

ralentí: 760

880 /min)

2.

Regulador lambda (valor medio)

(-25,0

3. No disponible

4. Resultado del diagnóstico

(Test OFF/Test ON, Sist. OK/Sist. noOK)

25,0 %)

Bloque de valores de medición 50 (estados operativos)

1. Régimen del motor

(A ralentí: 760

880 /min)

2.

Régimen del motor (valor teórico del régimen de ralentí)

(A

ralentí: 820 /min)

3.

Estado operativo del aire accondicionado

(A/C-High o A/C-Low)

4. Estado operativo del compressor del aire acondicionado ON/OFF

(Compr. ON o Compr. OFF)

Bloque de valores de medición 54 (Regulador del régimen) 1. Régimen del motor

(En marcha: 760

2. Estado de carga (ralentí, carga parcial, enriquecimiento, deceleración)

No disponible

6.600 /min)

3.

Transmisor 1 posición pedal acelerador -G79

(0

100 %)

4.

Ángulo de mariposa (potenciómetro 1 -G 187)

(0

100 %)

Bloque de valores de medición 55 (Estabilización del ralentí)

1. Régimen del motor (régimen de ralentí)

(760

2. Regulador del ralentí

(-10

3. Valor autoadaptivo del regulador de ralentí

880 /min)

+10 %)

(-10

+10 %)

4. Estados de carga

1 2 3

4

5

- Compresor del aire acondicionado, activado

-

-

-

1

- Marcha engranada

-

-

1

-

- -

1

-

-

Aire acondicionado, activado

- 1

-

-

-

Carece de significado

1

-

-

-

-

Carece de significado

Bloque de valores de medición 56 (Estabilización del ralentí)

1. Régimen del motor (régimen de ralentí)

(760

2. Régimen del motor (valor teórico del régimen de ralentí)

(820 /min)

3. Regulador del ralentí

(-10 …

4. Estados de carga

880 /min)

10 %)

1

2 3

4

5

-

-

-

-

1

Compresor del aire acondicionado, activado

- Marcha engranada

-

-

1

-

- Aire acondicionado, activado

-

1

-

-

-

1

-

-

-

Carece de significado

1

-

-

-

-

Carece de significado

Bloque de valores de medición 60 (Adaptación del sistema de acelerador electrónico)

1.

Ángulo de mariposa (potenciómetro 1 -G187)

(8

60 %)

2.

Ángulo de mariposa (potenciómetro 2 -G188)

(60

94 %)

3.

Contador de pasos de autoadaptación

(0

8)

4.

Estado de adaptación (ADP. ON, ADP. OK o ADP ERROR)

(ADP.OK)

Bloque de valores de medición 61 (Sistema del acelerador de electrónico)

1. Régimen del motor

(En marcha: 760

2. Tensión de alimentación de la unidad de control del motor

(11,5

3. Excitación mando de mariposa -G186

(0 100 %)

4. Estados de carga

6.600 /min)

14,5 V)

1 2 3

4

5

- -

-

-

1

Compresor del aire acondicionado, activado

-

-

-

1

-

Marcha engranada

-

-

1

-

-

Aire acondicionado, activado

-

1

-

-

-

Carece de significado

1

-

-

-

-

Carece de significado

Bloque de valores de medición 62 (Sistema del acelerador de electrónico)

1.

Ángulo de mariposa (potenciómetro 1 - G187)

(3

93 %)

2.

Ángulo de mariposa (potenciómetro 2 - G188)

(93

3 %)

3.

Transmisor 1 para posición del pedal acelerador -G79

(6

96 %)

4.

Transmisor 2 para posición del pedal acelerador -G185

(3

48 %)

Bloque de valores de medición 63 (Adaptación kick-down)

1. Transmisor 1 para posición pedal acelerador -G79

(70

2. Transmisor 2 para posición pedal acelerador -G185

(30

3. Conmutador Kick down

(Kick Down)

4. Estados de carga (ERROR, accionar, ADP ON, ADP OK)

(ADP OK)

97 %)

49 %)

Bloque de valores de medición 66 (GRA habilitado)

1.

Velocidad de marcha (efectiva)

(A

ralentí: 0 km/h)

2.

Posicion conmutadores freno, embrague y GRA

1

2 3 4 Significado de las últimos 4 cifras que aparecen en el campo de indicación 2

1

- - -

Regulador de velocidad implementado

-

1 - -

Embrague pisado o bien, en caso de cambio automático, freno pisado

-

- 1

-

Freno pisado (conmutador de pedal de freno)

-

- - 1

Freno pisado (conmutador de luz freno)

3. Velocidad teórica de marcha (último valor memorizado por GRA)

No disponible

4. Posiciones del conmutador

1 2 3 4 Significado de las últimos 4 cifras que aparecen en el campo de indicación 4

1 Mando correzido GRA en RES

- - -

- Tecla SET pulsada

- -

- - - 1

1 - -

1 -

Mando correzido GRA en OFF (no enclavado o enclavado)

Mando correzido GRA en RES (sólo enclavado)

Bloque de valores de medición 70 (Diagnóstico sistema del déposito de carbón activo)

(A

ralentí: 0

80 %)

2. Divergencia regulador lambda en diagnóstico VDD

(-7

3. No disponible

4. Resultado del diagnóstico

(test ON/OFF o VDD OK / no OK)

7 %)

Bloque de valores de medición 74 (Adaptación del sistema de recirculación de gases de escape)

1. Valor autoadaptivo tope inferior

(0,000

2. Valor autoadaptivo tope superior

(0,000

3. Potenciómetro para recirc. Gases de escape

(0,000

4. Estados de carga (ERROR, ADP. ON, ADP. OK)

(ADP. OK)

5,000 V)

5,000 V)

5,000 V)

Bloque de valores de medición 77 (Diagnóstico del sistema de aire secundario)

1.

Régimen del motor

(A

ralentí: aprox. 1.400 /min)

2.

Masa de aire de admisión

(2,2

3. Masa de aire de sistema de aire secundario

No disponible

4. Resultado del diagnóstico

(test ON / OFF, Sist. OK / no OK, interrupc.)

11,1g/s)

Bloque de valores de medición 113 (Regulación de la presión de sobrealimentación)

1.

Régimen del motor

(A

ralentí: 760

880 /min)

2.

Carga del motor

(10

25 %)

 

3.

Ángulo de mariposa (potenciómetro 1 -G187)

(0

100 %)

4.

Presión atmosférica (presión del aire)

(500 …

1200 mbar)

Bloque de valores de medición 114 (Regulación de la presión de sobrealimentación)

1. Cargo teórica del motor (valor de campo característico, determinado a tráves de la posición del

pedal acelerador)

(En marcha: 150 % max.)

2. Cargo teórica del motor tras correción (reducida por efecto de la regulación de picado, la

adaptación en función de la altitud y la temperatura del lïquido refrigerante) (En marcha: 150 % max.)

3. Carga del motor

(15

150 %)

4.

Proporcición de periodo electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación

(0

100 %)

Bloque de valores de medición 115 (Regulación de la presión de sobrealimentación)

1. Régimen del motor

(En marcha: 760

2. Carga del motor

(15

6.600 /min)

150 %)

(990

4. Valor efectivo presión de sobrealimentación

(max. 1800 mbar)

1800 mbar)

Bloque de valores de medición 116 (Regulación de la presión de sobrealimentación)

1. Régimen del motor

(En marcha: 760

2. Factor de correción en función del combustible

(0

3. Factor de correción en función de la temperatura del líquido refrigerante

No disponible

6.600 /min)

-30 %)

4.

Factor de correción en función de la temperatura del aire de admisión

(0

-20 %)

Bloque de valores de medición 117 (Regulación de la presión de sobrealimentación)

1. Régimen del motor

(En marcha: 760

2. Transmisior 1 para posición del pedal acelerador -G79

(0

3. Ángulo de mariposa (potenciometro 1 -G187)

(0

4. Valor teórico presión de sobrealimentación

(990

6.600 /min)

100 %)

100 %)

1800 mbar)

Bloque de valores de medición 118 (Regulación de la presión de sobrealimentación)

1. Régimen del motor

(En marcha: 760

2. Temperatura del aire de admisión

(135ºC máx.)

3. Proporción de periodo electroválvula de limitación de la presión de sobrealimentación

(0

4. Valor efectivo presión de sobrealimentación

(max. 1800 mbar)

6.600 /min)

100 %)

Bloque de valores de medición 119 (Regulación de la presión de sobrealimentación)

1. Régimen del motor

(En marcha: 760

2. Valor autoadaptivo regulación de la presión de sobrealimentación

No disponible

6.600 /min)

3.

Proporción de periodo electroválvula de limitación de la presión de sobrealimentación

(0

100 %)

4.

Valor efectivo presión de sobrealimentación

(max. 1800 mbar)

Bloque de valores de medición 120 (Regulación antipatinaje en aceleración -ASR- )

1. Régimen del motor

(En marcha: 760

6.600 /min)

2.

Par motor teórico

(0

399 Nm)

3.

Par motor efectivo

(0

260 Nm)

4.

Estado

(ASR activ. / ASR n. act.)

Bloque de valores de medición 122 (Cambio, sólo cambio automático)

(En marcha: 760

6.600 /min)

2.

Par teórico del cambio

(0

399 Nm)

3.

Par motor efectivo

(0

260 Nm)

4.

Estado

(Interv. mot / Sin interv.)

Bloque de valores de medición 125 (Mensajes por bus de datos)

1. Estado del cambio (sólo cambio automático)

(Cambio 1)

2. Estado del ABS

(ABS 1)

3. Cuadro de instrumentos

(Cuadro 1)

4. No disponible

Bloque de valores de medición 126 (Mensajes por bus de datos)

1. No disponible

2. No disponible

3. Airbag

(Airbag 1) 4. No disponible