Motor de 2 Tiempos

En los motores diésel de dos tiempos, el ciclo se realiza en dos carreras de pistón. A primera vista se puede pensar que de esta forma
se gana tiempo, sin embargo, en realidad no es así, debido a que, por lo general, este tipo de motores son lentos; en cualquier caso,
más lentos que los cuatro tiempos.

En un motor de dos tiempos, cada vez que el pistón llega a su punto muerto superior, se lleva a cabo la combustión y la expansión de
la mezcla aire/gasoil. Cada carrera descendente del pistón es, por lo tanto, activa, a diferencia de lo que ocurre en los motores de
cuatro tiempos.

Los motores de dos tiempos son, a su vez, más toscos y más complejos. Más toscos porque las válvulas de admisión y de escape de
aire se sustituyen por lumbreras o galerías de barrido, y más complejos porque el diseño de la cabeza del pistón y la posición de las
lumbreras de barrido poseen una concepción más audaz.
El ciclo en un motor de 2 Tiempos se cumple en 2 carreras del pistón y equivale a 1 revoluciones del cigüeñal.
Los procesos desarrollados son los mismos que en un motor de 4 Tiempos con la diferencia de una menor duración angular.
La diferencia notoria entre los motores de 4 Tiempos y los de 2 Tiempos es la renovación de la carga, en los motores de 2 Tiempos la
fase de admisión-escape se produce en una etapa denominada “Proceso de Barrido” por medio de unas lumbreras.

1-Primera Tiempo:
Se producen los siguientes acontecimientos:
• La compresión del pistón y con esta compresión queda cerrada la lumbrera de admisión y escape.
• Se produce el encendido de la mezcla
• Según se aproxima al PMS queda abierta la lumbrera de admisión o lumbrera del cárter,entrando la mezcla combustible-
comburente al crearse una depresión en el mismo (En el esquema anterior se denomina “Encendido).
2-Segundo Tiempo:
Se producen los siguientes acontecimientos:
• El émbolo se desplaza hacia el PMI dejando abierta casi al final de la carrera la lumbrera de escape.
• Se abre la lumbrera de transferencia dando paso a una renovación de la carga en la cámara de combustión.
• Se produce una diferencia de presiones que facilitan el desalojo de los gases de combustión y la renovación de gases (Proceso
de Barrido).

• Diagrama práctico de 2 Tiempos:

El diagrama está dispuesto entre el PMS y el PMS y quedan definidos en el los siguientes puntos:
• AE (Apertura de Escape)
• AA (Apertura de Admisión)
• CA (Cierre de Admisión)
• CE (Cierre de Escape)
Cuales son las diferencias entre un motor gasolina y uno de combustible diesel
Aunque a simple vista pareciera que los dos tipos de motores son completamente iguales y poseen los mismos elementos de trabajo
existen diferencias,estas diferencias podrían provocar daños considerables si en algún momento bajo un descuido o confusión
rellenamos el tanque con el combustible equivocado.
Existen bastantes diferencias entre estos dos tipos de motoressin embargo una sobresaliente es la forma en que inicia el proceso de
combustión, a los motores gasolina se les reconoce que el principio del encendido se debe a una chispa que aparece dentro del cilindro
por medio de la bujía, mientras que en los motores diésel encontramos el termino de encendido por compresión debido a que el
detonante que inicia el proceso de combustión es solo la alta temperatura que alcanza el aire en la fase de compresión lo que es
suficiente para encender el combustible diésel en el momento que este entra en contacto con el aire caliente.
De esta manera vamos a mencionar lo siguiente para irnos dando una idea:
Partes internas utilizadas en ambos motores y similitudes
• Cigüeñal
• Bielas
• Pistones
• Anillos
• Cilindros
• Válvulas de admisión y escape
• Árbol de levas
• Un sistema de refrigeración alimentado por una bomba
• Sistema de lubricacion alimentado por una bomba
• Los dos funcionan con un ciclo de 4 fases o tiempo de trabajo(admisión,compresión,combustión y escape)

Diferencias entre un motor diésel y gasolina

 • Lo primero sera la relación de compresión mucho mayor en los motores diésel a necesidad de que el aire
comprimido alcance mayor temperatura hasta poder lograr encender el combustible
• El sistema de alimentación de combustible trabaja a presiones mucho mas altas en los motores diésel en
comparación con los motores gasolina
• Debido a que los motores diésel poseen mayor compresión sus elementos internos deben ser mas resistentes a fin de
poder soportar tales presiones
• Aunque los dos motores poseen bujías estas se diferencian en el uso, pues en los motores gasolina son usadas como
medio para introducir una chispa al final de la fase de compresión con la finalidad de iniciar la combustión, mientras
en los motores diésel las bujías adquieren en pocos segundos altas temperaturas que ayudan a calentar el aire mas
que todo en situaciones de arranque en frió.
• En síntesis, los motores diésel trabajan con un rango relación de compresión más amplia que produce un incremento
de temperatura del aire mayor a lo que genera un motor gasolina.
• Relación de compresión de un motor diésel puede rondar entre los 18 partes a 1(18:1) con una compresión final en
los cilindros de 420 psi.
• Relación de compresión de un motor gasolina ronda las 10 partes de a 1(10:1)con una compresión final en los
cilindros cercana a los 200 psi y 220 psi.
El hecho de que en los motores diésel en los autos de serie el limite de revoluciones sea inferior al de los de gasolina se desprende
principalmente de la constitución mas robusta y pesada de sus elementos internos necesaria para soportar los esfuerzos que se generan.
Estas relaciones de compresión son muy similares en la mayoría de marcas a nivel mundial, el fabricante mazda a utilizado en los
últimos años la tecnología que llaman Skyactive la cual en la sección de motores dota tanto a gasolina y diésel relaciones de
compresión de 14.0:1 a fin de optimizar consumo, de esto hablaremos en otro articulo.
Posiblemente los daños de rellenar con diésel un motor de gasolina sean menores que si pasara al contrario en donde los componentes
del sistema de alimentación de combustible diésel después de trabajar varios minutos con un porcentaje alto de gasolina sufrirían una
reducción considerable de su vida útil, lo recomendable seria si te diste cuenta de la equivocación ni siquiera encender el motor y
buscar des-instalar el tanque de combustible y vaciar el combustible.