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ESA (avance electrónico de la chispa)

Descripción general del capítulo


En este capítulo se explica el sistema ESA (Avance electrónico de la chispa)
• Descripción
• Circuito de encendido

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ESA.
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FMC
Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor de gasolina ESA (avance electrónico de la chispa)

Descripción Descripción
El sistema ESA (Avance electrónico de la chispa) es un
sistema que utiliza la ECU del motor para determinar el
ajuste del encendido en base a las señales procedentes
de diversos sensores.
La ECU del motor calcula el ajuste del encendido utili-
Ajuste del encendido (ángulo de avance)

zando el ajuste del encendido óptimo almacenado en la


memoria para que se ajuste a las condiciones del motor,
y después envía la señal de encendido al dispositivo de
encendido.
El ajuste del encendido óptimo se determina básica-
mente utilizando el régimen del motor y la masa del aire
de admisión (presión del colector).
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Alto

Cantidad de aire de Régimen del motor


admisión (presión
del colector)
Alto

Mapa ESA

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor de gasolina ESA (avance electrónico de la chispa)

Estructura
IDL Sensor de posición
Caudalímetro
de aire
de la mariposa El sistema ESA está compuesto por
diversos sensores, la ECU del motor, los
VG dispositivos de encendido, la bobina de
PIM encendido y las bujías.
ECU KNK Sensor de
G presión del Papel de los sensores
colector
IGT Bobina de
IGF encendido
Sensor de • Sensor de posición del árbol de
con dispositivo
THW de encendido posición del
árbol de levas levas (señal G):
Detecta el ángulo estándar del cigüe-
NE OX1A
ñal y la sincronización del árbol de
levas.
• Sensor de posición del cigüeñal
Sonda de Sensor de detonación (señal NE):
oxígeno
n° 1 Sensor de
temperatura del agua
Detecta el ángulo del cigüeñal y el
Sensor de posición
régimen del motor.
del cigüeñal
• Caudalímetro de aire o sensor de
presión del colector (señal VG o
PIM):
Detecta la masa de aire de admisión
o la presión del colector.
• Sensor de posición de la mariposa
(señal IDL):
Detecta la condición de ralentí.
• Sensor de temperatura del agua
(señal THW):
Detecta la temperatura del refrige-
rante.
• Sensor de detonación (señal
KNK):
Detecta los sonidos de golpeteo.
• Sonda de oxígeno (señal OX):
Detecta la concentración de oxígeno
en los gases de escape.
Papel de la ECU del motor
La ECU del motor recibe las señales
de los sensores, calcula el ajuste del
encendido óptimo para las condicio-
nes del motor y envía la señal de
encendido (IGT) al dispositivo de
encendido.
Papel del dispositivo de encendido
El dispositivo de encendido res-
ponde a la señal IGT procedente de
la ECU del motor aplicando intermi-
tentemente la corriente primaria a la
bobina de encendido. También envía
la señal de confirmación del encen-
dido (IGF) a la ECU del motor.
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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor de gasolina ESA (avance electrónico de la chispa)

Circuitería de encendido FMC Descripción


La ECU del motor determina el ajuste
del encendido en base a la señal G, la
Bobina de encendido con
dispositivo de encendido +B señal NE y las señales procedentes de
ECU
diversos sensores.
Circuito de
tensión
IGT Una vez determinado el ajuste del
constante
Circuito encendido, la ECU del motor envía la
conduc-
G tor señal IGT al dispositivo de encendido.
Micro-
Circuito de
Mientras la señal IGT enviada al disposi-
procesador
generación
de la señal
tivo de encendido está activada, la
NE
IGF
IGF corriente primaria fluye a la bobina de
encendido. Mientras la señal IGT está
Bujía
desactivada, se corta el suministro de
corriente primaria a la bobina de encen-
dido.
ECU Bobina de encendido con Orden de encendido
dispositivo de encendido Al mismo tiempo, se envía la señal IGF
IGT1 IGT1 ON
Cilindro n° 1
OFF a la ECU del motor.
IGT3 ON
IGT3 OFF En la actualidad, el circuito principal de
Cilindro n° 3
IGT4
IGT4
ON encendido utilizado es el DIS (Sistema
OFF
IGT2
Cilindro n° 4
de inyección directa).
ON
IGF
Cilindro n° 2 IGT2
OFF La ECU del motor distribuye la corriente
IGF ON
de alta tensión a los cilindros enviando
DIS (Sistema de encendido directo) OFF
cada señal IGT a los dispositivos de
encendido siguiendo el orden de encen-
dido.
Esto hace posible un control extremada-
mente preciso del ajuste del encendido.
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REFERENCIA
Circuito de encendido de tipo distri-
buidor
El circuito de encendido de tipo distribui-
Distribuidor dor es un sistema que utiliza un distri-
Dispositivo de Bobina de
encendido encendido Cilindro n° 1 buidor para enviar corriente de alta
tensión a las bujías.
IGT
Este circuito dirige básicamente los mis-
Cilindro n° 3
mos controles que el DIS.
ECU Sin embargo, dado que sólo hay un dis-
IGF
Cilindro n° 4 positivo de encendido y una bobina de
encendido, sólo se emiten una señal
IGT y una señal IGF.
Cilindro n° 2
Código de alta tensión El distribuidor distribuye la alta tensión
generada por la bobina de encendido a
cada cilindro.
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Señales IGT e IGF


TDC TDC TDC
Encendido
1. Señal IGT
La ECU del motor calcula el ajuste del encendido
IGT óptimo de acuerdo con las señales procedentes de
180° (4 cilindros)
120° (6 cilindros) diversos sensores y envía la señal IGT al dispositivo
de encendido.
Encendido
La señal IGT se activa inmediatamente antes del
TDC ajuste del encendido calculado por el microprocesa-
IGT dor de la ECU del motor, y después se desactiva.
Ángulo
de avance Cuando se desactiva la señal IGT, se enciende la
Ajuste del encendido inicial 5°, 7° o 10° bujía.
BTDC (dependiendo del modelo de motor)

2. Señal IGF
Orden de encendido El dispositivo de encendido envía una señal IGF a la
IGT1
ON ECU del motor utilizando la fuerza contra-electromo-
OFF
triz que se genera cuando se corta la corriente prima-
IGT3
ON ria a la bobina de encendido o utilizando el volumen
OFF
de corriente primaria. Cuando la ECU del motor
IGT4
ON recibe la señal IGF, determina que se ha producido el
OFF
encendido. (Sin embargo, esto no significa que se
IGT2
ON
haya producido realmente una chispa).
OFF
Si la ECU del motor no recibe la señal IGF, se activa
IGF
ON la función de diagnóstico, se almacena un DTC en la
OFF ECU del motor, se activa la función a prueba de fallos
y se interrumpe la inyección de combustible
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Ejercicio

Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de
hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.

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Pregunta- 1
Los siguientes párrafos se refieren al sistema ESA (Avance electrónico de la chispa). Marque cada uno de estos
párrafos como Verdadero o Falso.

Verdadero o Respuestas
No. Pregunta
falso correctas

En base a las señales que recibe de diversos sensores, la ECU del


Verdadero
1 motor calcula el ajuste del encendido óptimo para que se ajuste a
las condiciones del motor. Falso

La ECU del motor envía la señal de encendido (IGT) al dispositivo Verdadero


2
de encendido. Falso

El dispositivo de encendido responde a la señal IGT procedente de


Verdadero
3 la ECU del motor aplicando intermitentemente la corriente primaria
a la bobina de encendido. Falso

Cuando se enciende la bujía, el dispositivo de encendido envía una Verdadero


4
señal de confirmación del encendido (IGF) a la ECU del motor. Falso

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