Reparacion Full de Llantas Paso A Paso N 4

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Tutorial Nº4: Reacondicionamiento de llantas a nuevo.
Hola amigos como andan!, bueno acá estamos con un nuevo “paso a paso”, esta
vez vamos a trabajar 2 llantas bastante deterioradas, la idea es dejarlas lo mejor
posible o como nuevas.
Antes de comenzar les pido disculpas por las marcas de agua en las fotos, pero
luego de todo lo hablado en la semana en el foro, esta demás explicar por que las
puse.
OK, las llantas a reparar son 2 llantas modelo APOLLO de Peugeot 307 de los
primeros 307 que vimos por las calles.
Las llantas las compre así en estas condiciones, no van a pensar que yo manejo así
y deje en este estado estas 2 pobres llantas por que me expulsan del foro!,
aparentemente quien era el dueño anterior no le importaba mucho la estética del
auto o estacionaba muy pegado al cordón por que las llantas están bastante mal
tratadas, aunque hay golpes que ni el cordón llega con la altura así que desconozco
como llegaron a este estado estas 2 llantas.
Comencemos viendo el estado de las llantas antes de arrancar con el

trabajo:
Fíjense que además de los golpes y raspones esta también saltada la pintura en
varios lados.
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Bueno como verán no son rayones, sino golpes y bastante profundos.


Aquí pueden ver en detalle, la pintura saltada además de los golpes y rayones.
La parte de adentro de la llanta lo que esta en contacto con la cubierta no esta en

mejores condiciones…, pueden ver el “labio” como esta bien rayado y golpeado,
esto si pueden ser cordonazos.

A esta altura pueden ver que lo único que le hice a la llanta es cubrirle con cinta de
papel la válvula de entrada de aire para no dañarla o taparla con polvo, masilla o
pintura, pero mas adelante ya van a ver que decidí quitar directamente la válvula
para reemplazarla por una nueva.
OK, primer paso, es darle una buena “lavada de cara” para ver realmente los
problemas que tiene, ya que mucho puede ser suciedad.
Tomen una lija al agua, me pareció que una 400 estaba bien y lo que hice fue darle
lija a toda la parte del interior lo que nunca se ve por que esta dentro de la goma,
pueden ver en la foto que al pasarle la lija al agua ya se puede ver el aluminio de la
llanta perfectamente y aparece limpio, o sea que hasta aquí era bastante suciedad
lo que tenia en esta parte.
Punto a tener en cuenta:

Siempre con la lija en sentido de la llanta o sea como si la llanta estuviera girando,
no le den en sentido vertical por que la van a rallar y si bien es solucionable, es
muchísimo mas difícil y demora mas ir de forma vertical que en el sentido de la
llanta circular.
Fíjense que la llanta va quedando bastante limpia y “prolija” ya que con la lija 400
no dañamos la superficie ni la rayamos.
Siguiente paso una vez que dejaron toda la circunferencia interior lo mas limpia y
lisa posible, a mi me llevo 4 lijas al agua dejarla como yo pretendía y como se ve
en las fotos, bien pulida al aluminio y suave sin rayones.
Siguiente paso:
IMPORTANTE:
Con una de las lijas GASTADAS… y aclaro esto por que NO NECESITAMOS QUE
COMA MATERIAL en este caso… vamos a pasarle muy bien por toda la llanta, con
esto logramos limpiar la superficie de la llanta pero, sin rayar o mínimamente la
cara de la llanta y dejarla ya mas cerca de los daños reales sin suciedad.
Ya hechos estos primeros pasos llegamos a este estado de las llantas, aclaro que
esto lo hice con las 2 llantas que están en iguales condiciones.
Fíjense que están completamente limpias en su interior y mas clara la zona a

reparar, el frente de cada llanta.

Acá pueden ver muy claramente la llanta de arriba ya lijada y limpia y la de abajo
todavía sin los primeros pasos.
Lo que sigue en el trabajo es marcar cada rotura, golpe rayón o detalle de la llanta
para comenzar con la masilla a repararlas.
El paso de marcarlas es solo para ver el real daño y estar a tiempo de “largar todo”
y dedicarse a decorar jarrones o seguir adelante… ya que con el siguiente paso
estas marcas las vamos a tapar pero bueno a mi me sirvio para evaluar 100% el
trabajo que me llevaria dejarlas como yo quiero 0 KM.
Ok, listas de lijado, bien lavadas solo con agua y esto es importante por que
recuerden al usar pinturas, todo residuo de materiales como detergente, jabon, o lo
que sea como siempre les digo “NO SON AMIGO DE LAS PINTURAS Y LACAS”
PRIMER:
El primer ya saben todos lo que es por que lo vengo utilizando desde el “paso a
paso” Nº1, sigo con el mismo solo que algo mas o menos diluido según la superficie
que utilizo y en este caso no necesito un adherente de plasticos ya que es un metal
ferroso o no pero al estar lijado se adhiere muy bien la pintura.
Las dos llantas con primer, no se pongan contentos aunque las vean asi… estan
destrozadas todavía, vean las fotos de cerca…
El PRIMER me sirve para que las pinturas se me adhieran sin problemas y para
“cantarme” 110% los daños del objeto, en este caso las llantas.
Fijense los detalles a reparar:




MASILLADO:
Aquí comienza el trabajo real de reacondicionamiento, hasta ahora solo

“preparamos” las llantas para en este punto comenzar a “REPARARLAS”.
La masilla, utilizo MASILLA BI COMPONENTE DE POLIESTER o mas conocida como

MASILLA PLASTICA.
Es una masilla que viene como les muestro la foto en 2 COMPONENTES la MASILLA
en si y un CATALIZADOR para el curado o secado, este tipos de masilla NO SECAN
a temperatura ambiente ni horno si no están mezcladas con su CATALIZADOR en
este caso el POMITO que ven en la foto.
Cuando hablamos de masilla en estos casos olvídense de la típica masilla que usaba
el abuelo o el carpintero que era dura o tipo PLASTILINA.
Estas masillas son CREMOSAS y 100% moldeables.
Utilización:
Hablamos de esta masilla ZEOCAR puntualmente sino vamos a estar 10 dias

hablando de tipos de masillas…
Esta masilla se mezcla en partes de 30 a 1… o sea… en 1 PARTE de CATALIZADOR
30 PARTES DE MASILLA, háganse la idea que si toman MASILLA de la lata con una
espátula, deben dividir esta cantidad por 30 y ese es la cantidad de CATALIZADOR
del POMITO que van a agregarle.
El pomo trae el CATALIZADOR de color ROJO fuerte y es de una consistencia tipo
pasta dentrífica, lo que hace que se mezclen perfectamente con la masilla.
TIEMPO DE TRABAJO Y SECADO DE LA MASILLA:
Aquí comienza a jugar el clima, la humedad, el sol, el frío, etc, etc, etc…,
Atención a esto… NO POR PONER MAS CATALIZADOR van a lograr que la masilla
cure mas rapido… para nada!, lo que van a lograr si ponen mas de 1 parte en 30 es
DEMORAR O SATURAR la masilla y tardara mas en curar o no les dará tiempo de

trabajo.
Desde que mezclamos la masilla con el CATALIZADOR, insisto.. depende el día…
nos da entre 5 y 8 minutos antes que se ponga dura “antes que cure” y lo que nos
quedo en la espátula NO NOS SIRVA MAS, aclaro esto por que la masilla NO es
reutilizable… lo que no se llego a usar o se seco muy rapidamente antes de usarla
no sirve mas, por eso nunca es aconsejable salvo que la tengan muy muy clara y
definido 100% donde la pondran, nunca preparar en mucha cantidad, ya que
mientras la ponen en la superficie a trabajar, la moldean, la acomodan, etc… se le
va secando en la mano y tenemos que hacer mas preparación y tirar lo que nos
quedo en la espátula en la mano.
Aquí tengo una ya masillada, en un primer masillado…

Hay que masillar muchas veces? Y si… depende siempre el trabajo pero les diría
que nunca en una primera mano de masilla puede quedar el trabajo perfecto, así
que paciencia como siempre les recomiendo.
Quizás vean que las 2 llantas el masillado tiene otro tono mas “rosado” es por que
utilice mas CATALIZADOR para acelerar el proceso de curado de la masilla por que
era un día de mucha humedad y por eso queda mas teñida de rojo.

Bueno ya masillada… aclaro por que me lo ase por alto que el masillado se da con
espátula de chapa, de goma, o muchas veces con los dedos ya que en algunas
zonas algunos trabajos como este justamente no entra la espátula y ahí entran a
participar y hacer enchastre los dedos…
La masilla de la mano una vez seca sale con THINER.
OK, a laburar… ya masilladas se viene el laburo fino a LIJAR!
Lija al agua, de 400 y a masillar lo mas parejo posible para no hacer surcos o
volver a sacar la masilla colocada!
Yo utilizo una GOMA EVA debajo de la lija para que me valla tomando la forma de la
curva que tiene la llanta, fijense que a medida que lijo aparece el PARCHE de
masilla donde estaba el golpe, rayón o lo que sea… se sale el excedente y queda lo
JUSTO HASTA ESTE MOMENTO.
Bueno acá pueden ver que ya casi saque todo el excedente de masilla, esta toda
mojada con una especia de “barriyo o barro muy finito” esta “pasta” la genera la
masilla que vamos sacando y el agua…
Luego de lijarla completa y sacar toda el excedente de masilla, la lavamos muy bien
solo con agua y la secamos perfectamente.
NUEVAMENTE PRIMER
Aquí en este paso debí darle otra mano de PRIMER para ya ir viendo lo que fui
reparando y los golpes y rayones que todavía me quedan por reparar / masillar.
No se llega a ver en la foto pero todavía se notan algunos golpes así que a masillar
otra vez!!
Mismos pasos de antes, masilla, catalizador, rellenan lo necesario y dejan secar

muy bien por que ahora tienen que volver a lijar con lija 400 al agua toda la masilla
de esta segunda mano…
Estas fotos las pase por alto por que seria lo mismo que mas arriba, la llanta lijada
y lavada con agua, luego la seque y le di otra mano de primer, recuerden hasta aca
tiene 2 MASILLADAS DE MASILLA POLIESTER BI COMPONENTE Y 3 MANOS DE
PRIMER.
Ok, ya dado el primer me encontré con que ya no tenia los golpes ni rayones o
surcos, pero tenia y se podían ver espero que se vea en esta foto de aquí arriba
unos muy finos rayoncitos y si queremos dejar las llantas de O KM y hacer un buen
laburo estos rayoncitos no los quiero.
OTRA MASILLA
Aquí ya no puedo usar la masilla de POLIESTER BLANCA BI COMPONENTE por que

estoy hablando de rayones y daños MINIMOS… aquí necesito una masilla muy
suave, de consistencia MUY CREMOSA que se meta perfectamente en los detalles y
a su vez sea delicada para el lijado y suave terminación.
La masilla POLIESTER BLANCA que usamos antes se usa solo para lo mas dañado,
ya que NO ES MASILLA DE TERMINACION como la que ahora voy a utilizar.
MASILLA DULON PPG
En la foto ya pueden ver que esta masilla es NEGRA o GRIS, si bien no pueden
tocarla pero la foto les da una idea de que es muy cremosa, casi la consistencia de
un dulce de leche.
Esta masilla SI SECA AL AIRE LIBRE u HORNO y no necesita ningún catalizador
para su curado.
Al contrario de la BLANCA POLIESTER se utiliza solo en detalles y en capas MUY
MUY FINAS, ya que en grandes cantidades es como si estuviera en la lata y NO
SECA NUNCA, o sea con esta masilla no podríamos haber solucionado los daños de
esta llanta de un principio si vuelven a las primeras fotos, había unos golpes y
surcos muy grandes que esta masilla si la poníamos seguiría ahí por días sin curar
por que NO CURA EN CAPAS GRUESAS.
Ok, busque todos los detalles que pude encontrar y le pase esta masilla DULON de
PPG muy buena y en capas muy muy finas…

Algo que olvide, tanto esta masilla como la anterior son SUPERLIJABLES y no
cuesta mucho lijarlas sobretodo esta, sale con mucha facilidad todo excedente de
masilla.
A lijar…
Mismo proceso, lijado al agua, secado y otra mano de primer para ver si en esta
mano le pude sacar los detalles 100%. Si a su criterio el trabajo ya quedo
terminado de golpes rayones, etc… o sea que esta listo para pintar, aquí termina el
proceso de masillado sino tienen que repetir esta forma de PRIMER/MASILLA hasta
que quede perfecta la superficie a pintar.
Para mi ya estoy OK, a esta altura le dimos 5 manos de primer, no se asusten que
no son 5 manos que van quedando y la llanta ya pesa 4 kilos mas… no olviden que
en cada lijado el primer prácticamente desaparece todo y queda solo la masilla…
Las 2 llantas listas para piuntura.

PINTURA
Vamos a hacer algo mas divertido, estas llantas las tengo ahora que las
reacondicioné como de exposición (mi vieja esta re contenta!) en mi casa no las
voy a usar, así que me voy a dar el gusto y voy a hacer lo siguiente:
Voy a pintar una como de FABRICA bien FASHION en GRIS PLATEADO y una la voy
a hacer versión RACING o pistera… en color NEGRO MUY BRILLANTE con algunos
detalles para “la hinchada” que espero les agrade.
Manos a la obra:
Primera llanta GRIS.
Les saque algunas fotos en el proceso de pintado, ya les dije no puedo sacar mucho
por que mi cámara no es AMIGA DEL POLVO QUE VUELA EN LA CABINA DE
PINTURA Y SE ENOJA…
Comencé a darle pintura en la parte de adentro lo que va debajo del auto, esto
nunca lo vemos prácticamente pero debe pintarse también.
Luego seguí por los labios externos y la parte de los bulones que es la mas difícil ya
que hay que lograr que la pintura entre y si le mando mucha pistola es muy
probable me chorree así que tranqui logre que se pinten bien adentro donde Irian
los bulones.



Ok llanta pintada de GRIS y “casi terminada”, en este paso vamos a ponerle una
pequeña calco “esto es para la hinchada!!!” de 206 que tengo por ahí dando
vueltas…
Una vez que esta toda GRIS y con el detalle que le puse de 206 esta 100%
terminada pero esta llanta la quiero con BRILLO EXTREMO así que vamos a
laquearla, pero las dejo para laquear las dos llantas juntas así que aquí vamos a
meterle mano a la llanta NEGRA VERSION RACING.
LLANTA NEGRA VERSION RACING O PISTERA…
Acá estoy en el paso que vimos mas arriba donde me quedo la llanta perfecta de
superficie luego del masillado con MASILLA GRIS PPG recuerdan?
Bueno luego de eso tal como la llanta GRIS me quedo lista para pintar y aquí esta
en color NEGRO:
Bien como les mencione mas arriba… para mi criterio de laburo estaba bien
masillada pero… cuando le di NEGRO ahí me di cuenta que tenia unos muy
pequeños errores en la superficie y no me los banco, así que adivinan que??? Si, a
masillar otra vez, pero muy muy tranqui ya que es mínimo, posta esta masillada es
hincha pel***, pero bueno quiero llantas OKM!
Masilla GRIS… y a lijarla nuevamente…


Fíjense que al lijar la masilla que le puse luego de la pintura se pone OPACA la
pintura y se ven los detalles que todavía tenia la llanta… ahora si a pintarla!
LLANTA NEGRA VERSION RACING O PISTERA TERMINADA… ¿?, NO!

Si se fijan esta llanta en los labios y algunos cortes pueden ver que BRILLA… bueno
eso no es brillo para lo que necesito en este trabajo, si bien la veo BRILLANTE no
me agrada y quiero mas brillo, como verán me puso totalmente hincha pel***
LACA
Bien, con las 2 llantas terminada en lo que a pintura se refiere solo me queda darle
unas 3 o 4 manos de LACA para que levanten brillo.
La foto de la laca se las debo, sinceramente olvide sacarle y no estoy en el

“laboratorio de pintura en este momento… esa!!!!!, laboratorio le mando!”
La laca que voy a utilizar es una laca POLIURETANICA DE ALTISIMO BRILLO Y

BICOMPONENTE.
Esta laca se mezcla en proporciones de 7 a 1, o sea en 7 partes de LACA 1 parte de
CATALIZADOR.
Nada que ver con el catalizador del a MASILLA EH… esta laca es totalmente
LIQUIDA TRANSPARENTE, y el catalizador lo mismo…
En algún próximo post les explicare mas en detalle este tema de las
pinturas por que leo por varios post y hay algo de confusión.
Ok amigo las llantas terminadas VERSIONES:
CALLE: MUY FASHION GRIS Y ALTO BRILLO
PISTA O RACING: MUY PISTERA NEGRA Y ALTISIMO BRILLO
La versión PSITERA tiene un detalle también para “la hinchada” quizás les
agrade o no, pero yo me estaba divirtiendo y para hacer la versión PISTA
tenia que agregarle algo y me parece que quedo muy buena, un loco hoy
me la quiso comprar solo que no la vendo y tengo una sola!!! Jajaja, espero
les guste!








Aquí les acerque el celular a la llanta para que puedan apreciar mas el brillo que da
esta laca que utilice.
ACLARACION:
ESTA LACA NO ESTA PULIDA, ASI COMO SE LA TIRE CON PISTOLA SE SECO Y
QUEDO COMO LA VEN, imaginen si la pulimos, con las distintas pastas de pulir y
maquina…


En esta foto pueden ver el real brillo que logramos.





Bueno amigos
Reconozco que es un PASO A PASO muy largo, disculpen tanto palabrerio y

cháchara pero ya les dije en otros post si no les explico bien detallado no sirve de
nada, esta bueno darles detalles de cada cosa y eso me implica mucho texto e
imágenes.
Basta de charla y de escribir, no me banco mas escribiendo!!!!
Espero les guste, si se animan, a pintar!!!
Preguntas, comentarios, sugerencias, quejas… AQUÍ ESTOY.
Un abrazo y hasta el próximo paso a paso.
Gracias.
SENNAONLINE para www.206online.com.ar

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