Está en la página 1de 57

28/11/2017

TERMODINÁMICA: DIAGRAMAS DE
4
Diapositiva - 1
TRABAJO Y CURVAS CARACTERÍSTICAS

Motores Térmicos - G.O.I.

TERMODINÁMICA: DIAGRAMAS DE
4
Diapositiva - 2
TRABAJO Y CURVAS CARACTERÍSTICAS
01.0. Índice.
01.1. Introducción a los motores.
01.1.1. Clasificación según la energía transformada.
01.2. Motores térmicos de combustión.
01.2.1. Motores de combustión externa (MCE).
01.2.2. Motores de combustión interna (MCI).
01.2.2.1. Motores de flujo continuo: reactores.
01.2.2.2. Motores volumétricos de combustión interna.
01.2.2.2.1. Motores rotativos.
01.2.2.2.2. Motores alternativos.
01.2.2.2.2.1. Clasificación según el proceso de combustión.
01.2.2.2.2.2. Clasificación según el número de carreras en el ciclo.
01.2.2.2.2.3. Clasificación según la disposición y el número de cilindros.
01.2.2.2.2.4. Clasificación según la presión de admisión.

01.3. Elementos constructivos del motor.


01.3.1. Clasificación.
Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

1
28/11/2017

TERMODINÁMICA: DIAGRAMAS DE
4
Diapositiva - 3
TRABAJO Y CURVAS CARACTERÍSTICAS
01.3.2. Elementos estructurales o fijos.
01.3.2.1. Bloque motor.
01.3.2.2. Culata.
01.3.2.3. Tapa de culata o de balancines.
01.3.2.4. Cárter.
01.3.3. Tren alternativo.
01.3.3.1. Pistón o émbolo.
01.3.3.2. Segmentos.
01.3.3.3. Bulón.
01.3.3.4. Bielas.
01.3.3.5. Cigüeñal.
01.3.3.6. Casquillos de fricción o semicojinetes.
01.3.3.7. Volante motor.
01.3.4. Mecanismos y circuitos auxiliares.
01.3.4.1. Mecanismo de la distribución.
01.3.4.2. Circuito de engrase.
Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

TERMODINÁMICA: DIAGRAMAS DE
4
Diapositiva - 4
TRABAJO Y CURVAS CARACTERÍSTICAS
01.3.2. Elementos estructurales o fijos.
01.3.2.1. Bloque motor.
01.3.2.2. Culata.
01.3.2.3. Tapa de culata o de balancines.
01.3.2.4. Cárter.
01.3.3. Tren alternativo.
01.3.3.1. Pistón o émbolo.
01.3.3.2. Segmentos.
01.3.3.3. Bulón.
01.3.3.4. Bielas.
01.3.3.5. Cigüeñal.
01.3.3.6. Casquillos de fricción o semicojinetes.
01.3.3.7. Volante motor.
01.3.4. Mecanismos y circuitos auxiliares.
01.3.4.1. Mecanismo de la distribución.
01.3.4.2. Circuito de engrase.
Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

2
28/11/2017

TERMODINÁMICA: DIAGRAMAS DE
4
Diapositiva - 5
TRABAJO Y CURVAS CARACTERÍSTICAS
01.3.2. Elementos estructurales o fijos.
01.3.2.1. Bloque motor.
01.3.2.2. Culata.
01.3.2.3. Tapa de culata o de balancines.
01.3.2.4. Cárter.
01.3.3. Tren alternativo.
01.3.3.1. Pistón o émbolo.
01.3.3.2. Segmentos.
01.3.3.3. Bulón.
01.3.3.4. Bielas.
01.3.3.5. Cigüeñal.
01.3.3.6. Casquillos de fricción o semicojinetes.
01.3.3.7. Volante motor.
01.3.4. Mecanismos y circuitos auxiliares.
01.3.4.1. Mecanismo de la distribución.
01.3.4.2. Circuito de engrase.
Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

1.0. Sistema de evaluación

4
Diapositiva - 6

Los instrumentos usados para evaluar las competencias profesionales, personales y sociales del
alumnado y los pesos de la calificación final de cada uno de los apartados son los siguientes:

1. PRUEBAS ESCRITAS
Preguntas tipo test
Problemas

2. PRUEBAS PRÁCTICAS

3. ACTIVIDADES Y TAREAS

4. OBSERVACIÓN

Según la programación hay que obtener un mínimo del 50% de la calificación en cada
instrumento.
U.D. 02 – Elementos que constituyen los motores: misión y características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

3
28/11/2017

1.0. Sistema de evaluación

4
Diapositiva - 7

Según la programación esta unidad ayuda a alcanzar:


• Resultados de Aprendizaje: 1
• Criterios de evaluación: 1c – 1d

U.D. 02 – Elementos que constituyen los motores: misión y características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

1. Termodinámica

4
1.1. Introducción
1.1.1. Definición

Diapositiva - 8

En automoción, la Termodinámica es la rama de la física que estudia los procesos de cambio de energía en
los que interviene el calor y trata los efectos mecánicos debidos al mismo.

La Termodinámica es una consecuencia lógica de dos axiomas físicos elementales:

• La ley de la conservación de la energía.


• La ley de degradación de la energía.

La Termodinámica en su primer principio aporta a la ley de la conservación dos nuevas formas de energía: el
calor y la energía interna; y en su segundo principio aporta a la ley de la degradación la herramienta
mediante la cual puede calcularse la energía que se degrada en cualquier proceso.

Así pues, la Termodinámica, es necesaria para el perfeccionamiento y desarrollo de los motores térmicos ya
que permite deducir y/o predecir resultados en todos aquellos procesos en los que se presentan intercambios
de energía.

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

4
28/11/2017

1. Termodinámica

4
1.1. Introducción
1.1.2. Energía

Diapositiva - 9

El Principio de conservación de la energía indica que la energía no se crea ni se destruye; sólo se


transforma de unas formas en otras. En estas transformaciones, la energía total permanece constante; es
decir, la energía total es la misma antes y después de cada transformación.

La energía que interviene en un proceso real pierde calidad. Esta pérdida de calidad representa un coste
económico que conviene reducir.

flujo caliente Hay energías, como la eléctrica, 100% transformables en trabajo. El


3 calor y la energía interna son solo parcialmente transformables en
trabajo:

destrucción: E d Exergía la parte transformable.


1 2 Anergía la no-transformable.
flujo
frío Fijándonos como meta del segundo principio de la Termodinámica el
cálculo de la exergía no aprovechable, la entropía, aparece de forma
En todo proceso natural: como una función necesaria para que dicho cálculo sea
4 energético existe posible en cualquier tipo de proceso energético.
destrucción de exergía
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

1. Termodinámica

4
1.1. Introducción
1.1.3. Sistema termodinámico
1.1.3.1. Sistema (1)
Diapositiva - 10

Un sistema termodinámico es aquella fracción del Universo objeto de estudio. En general, sistema es
cualquier porción de materia que se quiera estudiar. En nuestro caso, el sistema termodinámico en estudio
será el motor de combustión interna. A la superficie, real o imaginaria , que envuelve al sistema se le denomina
límite, frontera o contorno. Al resto del Universo que no se estudia se denomina entorno.

La separación entre sistema y entorno puede tener unos límites reales (paredes del cilindro del motor) o
imaginarios (distancia de miles de kilómetros cuando se estudia una porción de la atmósfera).

Abiertos: pueden intercambiar materia y energía con el


entorno (un vaso de agua puede intercambiar energía al
calentarse o enfriarse y materia al poder evaporarse al
exterior).

Cerrados: pueden intercambiar energía pero no materia


con el entorno (un vaso de agua cerrado no puede
intercambiar materia pero si energía).

Aislados: no pueden intercambiar ni energía ni materia con


el entorno.

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

5
28/11/2017

1. Termodinámica

4
1.1. Introducción
1.1.3. Sistema termodinámico
1.1.3.1. Sistema (2)
Diapositiva - 11

SISTEMA CERRADO SISTEMA ABIERTO SISTEMA ADIABÁTICO

Es aquel cuya masa no varía También llamado flujo, es aquel Es aquel que tiene sus límites
durante un cambio de situación; que fluye con relación a un adiabáticos. receptor
por ejemplo, cuando el émbolo contorno. h mecánico
pasa de la posición I a la posición pa· S
II.
p ·S
receptor F
h mecánico
Fm
pa· S I II

p ·S
F

Fm
I II

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

1. Termodinámica

4
1.1. Introducción
1.1.3. Sistema termodinámico
1.1.3.2. Equilibrio térmico
Diapositiva - 12

Se dice que dos sistemas están en equilibrio A veces interesa que una pared impida el equilibrio
térmico cuando tienen la misma temperatura. Si no térmico. Llamaremos pared adiabática a aquella
lo están y la pared que los separan lo permite, que impide el equilibrio térmico entre dos sistemas.
tienden al equilibrio. Es imposible conseguir esa pared pero podemos
aproximarnos.

límites del límites del límites del límites del


sistema A sistema B sistema A sistema B

TA TB TA TB
SISTEMA SISTEMA SISTEMA SISTEMA
A B A B

pared adiabática
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

6
28/11/2017

1. Termodinámica

4
1.1. Introducción
1.1.3. Sistema termodinámico
1.1.3.3. Equilibrio mecánico
Diapositiva - 13

Dos sistemas están en equilibrio mecánico cuando tienen la misma presión. Si están a distinta presión y se
ponen en contacto, buscan espontáneamente el equilibrio si la pared que los separa lo permite. Lo mismo que
una pared adiabática impide el equilibrio térmico, una pared inelástica impide el establecimiento del equilibrio
mecánico.

Si la pared es elástica y se le somete a un esfuerzo por una de sus caras,


sufre una deformación tanto mayor cuanto más elástica sea. Si la pared
fuera perfectamente elástica, las presiones de los sistemas A y B se
igualarían.

I II

SISTEMA
Aunque esta pared no existe, se puede conseguir un sistema
casi elástico mediante un cilindro con un émbolo que pueda

B
desplazarse en su interior con poco rozamiento. El sistema A
SISTEMA
empujaría al émbolo hasta la posición II de equilibrio en la que A
las presiones de ambos sistemas quedarían igualadas.

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

1. Termodinámica

4
1.1. Introducción
1.1.4. Propiedades de un sistema
1.1.4.1. Estado de un sistema. Ecuación de estado
Diapositiva - 14

Propiedades de un sistema son aquellas magnitudes físicas cuyos valores definen la situación en que aquel se
encuentra. Son propiedades, por ejemplo, la presión, la temperatura, el volumen específico, la viscosidad, etc.
La Termodinámica añade además la energía interna, la entalpía y la entropía, entre otras.

El estado en que se encuentra un sistema estará definido con el valor de dos de sus propiedades; el valor de
una tercera propiedad se podría medir o calcular, pero nunca ser dado arbitrariamente. Así pues, cada tres
propiedades están relacionadas entre sí.

En el estudio teórico de los motores de combustión interna, entre la presión (p), el volumen (V) y la
temperatura (T), tendríamos:

f (p, v, T) = 0

Conocida como ecuación de estado del sistema.

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

7
28/11/2017

1. Termodinámica

4
1.1. Introducción
1.1.4. Propiedades de un sistema
1.1.4.2. Propiedades intensivas y extensivas
Diapositiva - 15

Las propiedades que no dependen de la cantidad de Las propiedades que si dependen de la cantidad de
masa se llaman intensivas: masa se llaman extensivas:

• Presión p • Volumen V
• Temperatura T • Energía interna U
• Viscosidad µ - ν • Entalpía H
• Velocidad del sonido a • Entropía S
• … • Exergía E
• Capacidad calorífica C
• …

El valor de una propiedad extensiva no informa del estado en que se encuentra el sistema a menos que se
conozca también la masa. Si dividimos el valor de la propiedad extensiva por la masa se obtiene su valor
específico o molar. De esta forma se transforma la propiedad extensiva en intensiva.

Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

1. Termodinámica

4
1.1. Introducción
1.1.5. Procesos y cambios de estado
1.1.5.1. Transformación y procesos termodinámicos
Diapositiva - 16

Se llama transformación termodinámica a la sucesión de estados por los que un sistema pasa cuando se le
somete a un cambio.

Una determinada transformación puede realizarse de infinitas formas, siendo cada una de ellas un proceso
termodinámico. Por ejemplo, se puede calentar agua de 0 a 100ºC utilizando como medio exterior un sistema
a 100ºC, un sistema a 600ºC o una resistencia eléctrica. Son tres procesos diferentes que originan sobre el
agua la misma transformación termodinámica.

La transformación termodinámica sólo afecta a un determinado sistema, con independencia de su medio


exterior; en cambio, el proceso implica a todos los sistemas que intervienen en el mismo.

Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

8
28/11/2017

1. Termodinámica

4
1.1. Introducción
1.1.5. Procesos y cambios de estado
1.1.5.2. Diagramas de estado
Diapositiva - 17

Se llama diagrama de estado a todo par de ejes coordenados, representativos de dos propiedades de un
sistema. Cada punto en el plano define un estado del sistema; en consecuencia, una transformación
termodinámica quedaría representada por una línea. El diagrama p-v es el que utilizaremos.

En motores térmicos, un sistema evoluciona en su interior a través de una serie de transformaciones que
acaban cerrándose. A esta transformación cerrada se le denomina ciclo.

p p
1

2 1

v v
Transformación abierta
Transformación cerrada, o ciclo
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

1. Termodinámica

4
1.1. Introducción
1.1.5. Procesos y cambios de estado
1.1.5.3. Transformaciones teóricas (1)
Diapositiva - 18

ISOCORAS O A VOLUMEN CONSTANTE

El sistema cambia de estado pero sin variar su volumen específico del


punto 1 al punto 2.

Se consigue calentando o enfriando un sistema cerrado con límites


inelásticos.

v = k (cte) (4.1)

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

9
28/11/2017

1. Termodinámica

4
1.1. Introducción
1.1.5. Procesos y cambios de estado
1.1.5.3. Transformaciones teóricas (2)
Diapositiva - 19

ISOBARAS O A PRESIÓN CONSTANTE

El sistema cambia de estado pero sin variar la presión del punto 1 al


punto 2.

Se consigue manteniendo constante la fuerza exterior mientras


calentamos o enfriamos el sistema.
1 2

p = k (cte) (4.2)

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

1. Termodinámica

4
1.1. Introducción
1.1.5. Procesos y cambios de estado
1.1.5.3. Transformaciones teóricas (3)
Diapositiva - 20

ISOTERMAS O A TEMPERATURA CONSTANTE

T = k (cte) (4.3)

El sistema cambia de estado pero sin variar la temperatura del punto 1


al punto 2. La función p = p(v) se determina sustituyendo la ecuación de
estado del sistema T por su valor (T0):

F(p,v,T) = 0 ó p = p(v,T0)

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

10
28/11/2017

1. Termodinámica

4
1.1. Introducción
1.1.5. Procesos y cambios de estado
1.1.5.3. Transformaciones teóricas (4)
Diapositiva - 21

ISOTERMAS O A TEMPERATURA CONSTANTE


p
La ecuación de estado del gas perfecto es, p·v = R·T, por lo que la ecuación
de sus isotermas será:
p=p(v , To )
p·v = k (cte) (4.4)

Esta función representa una familia de hipérbolas equiláteras cuyas asíntotas


son los ejes p-v (fig. 1).

p Fig. 1 v
T1 > T2 Cuanto mayor sea la temperatura de la isoterma, más por encima estará
representada en dicho diagrama (fig. 2). Así la isoterma T1 será de mayor
temperatura que la T2.
T=
T
1
T=
T 2

p·v = K

Fig. 2 v
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

1. Termodinámica

4
1.1. Introducción
1.1.5. Procesos y cambios de estado
1.1.5.3. Transformaciones teóricas (5)
Diapositiva - 22

ADIABÁTICAS O ISOENTRÓPICAS

Q1 = Q2
Las transformaciones adiabáticas cumplen una doble condición:

• El sistema ha de ser adiabático.


• No han de existir rozamientos internos, bien sea por turbulencias
(sistemas cerrados) y/o por rozamiento del flujo (sistemas abiertos).

El sistema cambia de estado pero sin intercambiar calor con el exterior


pasando del punto 1 al punto 2.

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

11
28/11/2017

1. Termodinámica

4
1.1. Introducción
1.1.5. Procesos y cambios de estado
1.1.5.3. Transformaciones teóricas (6)
Diapositiva - 23

ADIABÁTICAS O ISOENTRÓPICAS
receptor
h mecánico
Expandamos de forma resistida, o casi (F ≈ p·S, fig 3), un sistema
pa· S
adiabático. Si medimos la presión y el volumen en distintos momentos
p ·S
de la expansión, y los representamos en el diagrama p-v, encontramos
F la línea de la adiabática en dicho diagrama.
Fm En una expansión adiabática, la temperatura del sistema disminuye
p I II cada vez más (lo contrario ocurre en la compresión). En consecuencia,
la posición relativa de una isoterma y una adiabática en el diagrama p-v
es la indicada en la figura 3: a la derecha del punto de intersección M la
adiabática queda dibujada debajo de la isoterma.
M
Se puede comprobar prácticamente que la ecuación de las adiabáticas
satisface con mucha aproximación la expresión:
ad T= K
iab
áti γ = 1,33 gases triatómicos (gasolina)
ca (cte) (4.5) γ = 1,40 gases biatómicos (diésel)

Fig. 3 v
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

1. Termodinámica

4
1.1. Introducción
1.1.5. Procesos y cambios de estado
1.1.5.3. Transformaciones teóricas (7)
Diapositiva - 24

POLITRÓPICAS

p En general, las transformaciones reales pueden sustituirse por


1 transformaciones teóricas que satisfacen la ecuación:
p1 curva real
politrópica (cte) (4.6)

Estas transformaciones teóricas se llaman politrópicas, y en


adimensional n exponente politrópico.
p2 2
Conocida la curva real (fig. 4), mediante un osciloscopio, por ejemplo, el
exponente politrópico de la teórica correspondiente se calcula fijando
dos puntos 1 y 2 en aquella y sustituyendo en la ec. 4.6:


v1 v2 v
Fig. 4 1 · = 2 · ; = ;

;
(4.7)

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

12
28/11/2017

1. Termodinámica

4
1.1. Introducción
1.1.5. Procesos y cambios de estado
1.1.5.3. Transformaciones teóricas (8)
Diapositiva - 25

Las transformaciones isocoras, isobaras, isotermas y adiabáticas son casos particulares de las
politrópicas:

(cte)

a) Isocoras n= + ∞ v=K

b) Isobaras n=0 p=K

c) Isotermas n=1 p·v = K

d) Adiabáticas n=ɣ p·vɣ = K

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

1. Termodinámica

4
1.1. Introducción
1.1.5. Procesos y cambios de estado
1.1.5.3. Transformaciones teóricas (9)
Diapositiva - 26

Dada una politrópica que pasa por dos estados con las Calcular:
siguientes características: a) El exponente de la politrópica.
relación de volúmenes es v2/v1=10
presión p1=16 bar
presión p2=1 bar

a) La politrópica representada quedará:


p

p1 1
curva real
politrópica
Teniendo en cuenta la ec. 4.7:

,
,
p2 2
,

v1 v2 v

U.D. 02 – Elementos que constituyen los motores: misión y características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

13
28/11/2017

1. Termodinámica

4
1.1. Introducción
1.1.5. Procesos y cambios de estado
1.1.5.4. Relaciones entre dos estados de una politrópica (1)
Diapositiva - 27

RELACIÓN ENTRE VOLÚMENES Y PRESIONES

p Entre dos estados 1 y 2 de la politrópica (fig. 5):

p1 1
curva real 1 · = 2 ·
politrópica

p2 2
(4.8)

v1 Fig. 5 v2 v

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

1. Termodinámica

4
1.1. Introducción
1.1.5. Procesos y cambios de estado
1.1.5.4. Relaciones entre dos estados de una politrópica (2)
Diapositiva - 28

RELACIÓN ENTRE TEMPERATURAS Y VOLÚMENES O PRESIONES

p Los estados 1 y 2 de la politrópica (fig. 5) han de satisfacer las dos


ecuaciones siguientes:
1
, ,
p1 curva real
politrópica
Si entre ambas se elimina p o v, se obtienen respectivamente las
relaciones entre T y v y entre T y p. Para un gas perfecto:

p2 2 (cte)
(4.9)

v1 Fig. 5 v2 v Y eliminando v entre las ecs. 4.8 y 4.9:

(4.10)

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

14
28/11/2017

1. Termodinámica

4
1.1. Introducción
1.1.5. Procesos y cambios de estado
1.1.5.4. Relaciones entre dos estados de una politrópica (3)
Diapositiva - 29

Dada una politrópica que pasa por dos estados con las Calcular:
siguientes características: a) El exponente de la politrópica.
relación de volúmenes es v2/v1=10
presión p1=16 bar
presión p2=1 bar

a) La politrópica representada quedará:


p

p1 1
curva real
politrópica
Teniendo en cuenta la ec. 4.7:

,
,
p2 2
,

v1 v2 v

U.D. 02 – Elementos que constituyen los motores: misión y características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

1. Termodinámica

4
1.1. Introducción
1.1.6. Ecuaciones de estado
1.1.6.1. Cambios de fase de una sustancia pura. Punto triple (1)
Diapositiva - 30

Una sustancia pura, según sean las condiciones de presión y temperatura a que esté sometida, puede estar
en estado sólido, líquido o gaseoso. Cuando pasa de un estado físico a otro se dice que experimenta un
cambio de fase.

Sólido a Líquido Fusión

Líquido a vapor Vaporización

Vapor a Líquido Condensación

Sólido a Vapor Sublimación

El lugar geométrico de estados p = p(T), donde se producen


los cambios de fase se llama respectivamente, curva de
fusión, curva de vaporización y curva de sublimación (S-L,
L-V, S-V). Las tres curvas convergen en un punto, llamado
punto triple.

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

15
28/11/2017

1. Termodinámica

4
1.1. Introducción
1.1.6. Ecuaciones de estado
1.1.6.1. Cambios de fase de una sustancia pura. Punto triple (2)
Diapositiva - 31

La figura muestra en un sistema de ejes p-v-T el gráfico


correspondiente al comportamiento del CO2, así como sus
proyecciones sobre los planos p-T, p-v y T-v.
Curva de fusión
Comienza en el punto triple T y se eleva a altas presiones.
Tiene pendiente positiva o negativa según la sustancia
dilate o contraiga al pasar de fase sólida a líquida.

Curva de vaporización
Comienza en el punto triple T y se eleva rápidamente
cuando la temperatura aumenta y está limitada
superiormente por el punto crítico K, ya que a mayor Tª la
fase líquida no es posible.
Curva de sublimación
Tiene su máxima Tª en el punto triple T y con bajas
temperaturas se extiende hasta el cero absoluto, donde la
presión sería nula.
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

1. Termodinámica

4
1.1. Introducción
1.1.6. Ecuaciones de estado
1.1.6.2. Comportamiento de los fluidos (1)
Diapositiva - 32

En Termodinámica, para el estudio de motores


térmicos, la fase más interesante es la de vapor o gas.

Introduzcamos en un cilindro un fluido y midamos la presión y


el volumen correspondientes a distintos estados a igual
temperatura T1: 1, 2, 3, B1, A1.

1) Desde 1 hasta B1 la presión aumenta a medida que


disminuye el volumen.
2) A partir de B1 y hasta llegar a A1 la presión no varía, y
coincidiendo con esto tiene lugar la condensación: el
fluido pasa progresivamente de vapor a líquido.
3) A partir de A1, pequeñas reducciones de volumen
necesitan grandes aumentos de presión (poca
compresibilidad de los líquidos).

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

16
28/11/2017

1. Termodinámica

4
1.1. Introducción
1.1.6. Ecuaciones de estado
1.1.6.2. Comportamiento de los fluidos (2)
Diapositiva - 33

En Termodinámica, para el estudio de motores


térmicos, la fase más interesante es la de vapor o gas.
Repitiendo la experiencia a una temperatura T2 mayor que la
anterior, se obtiene otra isoterma parecida con el recorrido,
B2-A2 menor.

En un momento, a una temperatura concreta, A y B coinciden


en el punto K, transformándose el gas instantáneamente en
líquido. Al estado donde esto ocurre se le llama estado
crítico y a la isoterma correspondiente isoterma crítica. Al
lugar geométrico de los puntos donde la condensación
comienza se le llama curva límite superior y donde la
condensación termina curva límite inferior.

Las curvas límite superior e inferior y la isoterma crítica


delimitan cuatro zonas importantes: líquido, vapor húmedo
(coexistencia simultanea de vapor y líquido), vapor
sobrecalentado y gas.
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

1. Termodinámica

4
1.1. Introducción
1.1.6. Ecuaciones de estado
1.1.6.2. Comportamiento de los fluidos (3)
Diapositiva - 34

Los valores de temperatura y presión del punto K de algunas sustancias son:

aire tk = −140,7 ºC pk = 37,69 bar


H2 tk = −239,9 ºC pk = 12,97 bar
O2 tk = −118,4 ºC pk = 50,80 bar
N2 tk = −147,0 ºC pk = 33,90 bar
H2O tk = 374,2 ºC pk = 221,2 bar
CO tk = −140,2 ºC pk = 35,00 bar
CO2 tk = 31,0 ºC pk = 73,90 bar
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

17
28/11/2017

1. Termodinámica

4
1.1. Introducción
1.1.6. Ecuaciones de estado
1.1.6.2. Comportamiento de los fluidos (4)
Diapositiva - 35

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

1. Termodinámica

4
1.2. Primer principio de la termodinámica
1.2.1. Energía interna y calor (1)

Diapositiva - 36

El primer principio de la Termodinámica no es otra cosa que la ley de la conservación de la energía, aplicada a
un proceso en el que intervengan o puedan intervenir calor y/o energía interna, que son las energías que la
Termodinámica aporta a la Física.
Introduzcamos un sistema gaseoso A en un cilindro y apliquemos
sobre el émbolo una fuerza exterior F. En la posición I de equilibrio,
F si apoyamos el sistema A sobre el B de mayor temperatura, el émbolo
sube hasta la posición II.
II
Contra la fuerza exterior F se ha realizado el trabajo F·h que ha
F
h hecho aumentar la energía de posición del émbolo y del cuerpo sobre
I el colocado. El principio de conservación exige que esta energía la
aporte otro sistema, que no puede ser otro que el sistema A. Quiere
SISTEMA A decir que el sistema posee energía propia, llamada energía interna
U, cuyo valor depende del estado en que se encuentre.
TB > TA Q
SISTEMA B Por lo tanto, se puede decir que:

“La energía interna es una propiedad del sistema.”


U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

18
28/11/2017

1. Termodinámica

4
1.2. Primer principio de la termodinámica
1.2.1. Energía interna y calor (2)

Diapositiva - 37

La energía interna es una propiedad extensiva pues En lo sucesivo, con energía interna, nos referiremos a
es proporcional a la masa. Dividida por esta se su valor específico u. Al ser propiedad de estado,
obtiene la intensiva correspondiente. puede expresarse en función de la temperatura T y el
volumen específico v:
u = U/m u = u(T,v)
Analizando otra vez el experimento, vemos que el sistema A tuvo que
F recibir energía del sistema B mientras estuvieron en contacto. Esta
forma de energía recibe el nombre de calor (Q):
II
“El calor es una energía de paso que atraviesa la frontera entre
F dos sistemas, como consecuencia exclusivamente de una
h
I diferencia de temperatura entre los mismos.”
SISTEMA A Sólo es calor mientras está atravesando la frontera, pues luego pasa
a formar parte de la energía interna del sistema que lo recibe.
TB > TA Q
SISTEMA B Puede ahora completarse la definición de pared adiabática como
aquella que no permite el paso de calor.
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

1. Termodinámica

4
1.2. Primer principio de la termodinámica
1.2.2. Trabajo de rozamiento

Diapositiva - 38

La experiencia anterior podemos hacerla también calentando el sistema A, por ejemplo, con un ventilador que
mueva sus aspas dentro del sistema en lugar de con calor. Llamaremos a esta energía trabajo de rozamiento
y/o rozamiento interno Wr.
Todavía hay quien considera como calor este rozamiento interno
por el hecho de que ejerce sobre el sistema el mismo efecto.
F
Sin embargo, es muy interesante la separación conceptual de
ambas energías, aunque sólo sea porque el calor puede ser
recibido o cedido por el sistema que se está estudiando y el trabajo
de rozamiento solamente puede ser recibido.
r
Wr

SISTEMA
SISTEMA +
+
Q W'
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

19
28/11/2017

1. Termodinámica

4
1.2. Primer principio de la termodinámica
1.2.3. Expresión del primer principio

Diapositiva - 39

Aplicaremos el principio de la conservación de la energía al proceso de la figura. Al pasar el émbolo de la


posición I a la posición II va a ocurrir que la energía interna u1 del sistema, más el calor Q recibido, menos el
trabajo exterior W’ que hay que realizar para mover el émbolo
contra la fuerza exterior F y que atraviesa los límites del sistema, ha
F de ser igual a la energía interna final u2:
II ′
F Así el primer principio queda expresado en función del trabajo
h exterior como:
I
SISTEMA A
′ (4.11)

TB > TA Q Los signos de Q y de W’ en la ec. 4.11 serán positivos cuando el


calor sea recibido y el trabajo cedido por el sistema como en este
SISTEMA B caso. En caso contrario, resultaría negativos. Así pues, el convenio
de signos será el representado en la diapositiva 38.
Igual que el calor, el trabajo es una energía de paso que cruza los límites del sistema. Ambas energías
modifican el estado del mismo y con ello su energía interna, pero al pasar dejan de ser calor y trabajo.
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

1. Termodinámica

4
1.2. Primer principio de la termodinámica
1.2.4. Trabajo en sistemas cerrados
1.2.4.1. Trabajo exterior y trabajo interior (1)
Diapositiva - 40

La fuerza exterior F sobre el émbolo en un sistema cerrado es la suma de las ejercidas por el sistema
mecánico, por la presión atmosférica pa·S y por el rozamiento del émbolo Fm.

En una expansión, el trabajo exterior W’ que sale del sistema se realiza durante el desplazamiento h de la
fuerza exterior F. El trabajo interior W lo desarrolla el sistema durante el mismo desplazamiento de la fuerza
interior p·S (presión absoluta x área del embolo).

h receptor Trabajo exterior: ! " (4.12)


mecánico
pa· S Trabajo interior: # " (4.13)

p ·S Libre expansión: # $!→ $ ′


F
Solo cuando F=(p·S) el trabajo interior y exterior
coinciden W=W’
Fm
I II
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

20
28/11/2017

1. Termodinámica

4
1.2. Primer principio de la termodinámica
1.2.4. Trabajo en sistemas cerrados
1.2.4.1. Trabajo exterior y trabajo interior (2)
Diapositiva - 41

En realidad, para que una expansión o compresión sea resistida,


EXPANSIÓN COMPRESIÓN el émbolo tendría que moverse con lentitud infinita. Las
velocidades finitas del pistón en los motores producen
W' turbulencias en el sistema, con el correspondiente rozamiento
W'
interno. Así pues, del trabajo W que realiza el sistema en una
W' W' expansión, él mismo consume una parte Wr, por lo que sólo
saldrá fuera la diferencia. En una compresión habría que
Wr suministrar un trabajo exterior W’ mayor que el W que necesita
el sistema para comprimirse.
W
W Wr En motores térmicos alternativos, el rozamiento interno que
puedan originar las turbulencias en el sistema (cerrado) tiene
poca importancia, a no ser que se le suministre artificialmente.

& (4.14)
Teniendo en cuenta la ec. 4.14, el primer principio (ec. 4.11), se
podría expresar en función del trabajo interior W:
• W y W’ pueden tener dos sentidos,
+ en expansión y – en compresión.
• Wr solo tiene uno. & (4.15)

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

1. Termodinámica

4
1.2. Primer principio de la termodinámica
1.2.4. Trabajo en sistemas cerrados
1.2.4.2. Trabajo de expansión (1)
Diapositiva - 42

En motores térmicos frecuentemente el sistema pasa por una


p sucesión de estados casi de equilibrio por lo que el trabajo interior
W se puede valorar. Para la transformación de la figura, el trabajo
1 que realiza el sistema en el recorrido infinitesimal dh será:

' # '"
' '(
2 p '( # '"
A B Y para todo el recorrido:
dv II v
I
) '(
F
p ·S
Por unidad de masa del sistema:

) ' (4.16)
dh
h
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

21
28/11/2017

1. Termodinámica

4
1.2. Primer principio de la termodinámica
1.2.4. Trabajo en sistemas cerrados
1.2.4.2. Trabajo de expansión (2)
Diapositiva - 43

• En la expansión, dv es positivo y La integral (ec. 4.16) recibe el nombre de trabajo de expansión y


también el trabajo (es cedido por representa (figuras de la diapositiva 41):
el sistema).
• En la compresión, dv es negativo • El máximo trabajo que puede extraerse de un sistema cerrado
y también el trabajo (hay que cuando se expande.
suministrarle trabajo al sistema). • El mínimo trabajo que hay que suministrarle para comprimirlo.
p
Sólo puede calcularse si se conoce en cada caso la ecuación p=p(v) de
1
la transformación correspondiente. Por cada una de las que puedan unir
dos estados 1 y 2 se obtendrá un valor diferente:
2 p
A B “ni el trabajo ni en consecuencia el calor (ec. 4.15) es función de
dv II v estado, o propiedad del sistema”
I
F
p ·S En el diagrama p-v, el trabajo de expansión viene dado gráficamente por
el área delimitada por la transformación, las ordenadas extremas y el eje
de abcisas:
dh á&+, - . ) '
h
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

1. Termodinámica

4
1.2. Primer principio de la termodinámica
1.2.4. Trabajo en sistemas cerrados
1.2.4.2. Trabajo de expansión (3)
Diapositiva - 44

Si se trata de un ciclo, vendría dado por el área del mismo:


∑ á&+, - 0 . á&+, - 1 . á&+, 0 1
p • Si el ciclo está realizado en el sentido de las agujas del reloj ΣW
es positivo.
M • Si el ciclo está realizado en el sentido contrario a las agujas del
1 reloj ΣW es negativo. Esto pasa en las máquinas térmicas
consumidoras de energía como los frigoríficos.

Teniendo en cuenta la (ec. 4.16), la (ec. 4.15) del primer principio de


2 la Termodinámica se puede expresar en función del trabajo de
expansión:
N

& ) ' (4.17)


A B
v1 v2
Precisamente la condición que se le impone a las
) '
transformaciones adiabáticas es que tanto Q como W, sean nulos.
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

22
28/11/2017

1. Termodinámica

4
1.2. Primer principio de la termodinámica
1.2.4. Trabajo en sistemas cerrados
1.2.4.2. Trabajo de expansión en las transformaciones teóricas (1)
Diapositiva - 45

ISOCORAS O A VOLUMEN CONSTANTE

v = k (cte)
1
El trabajo vendrá dado por el área encerrada de la figura:

W =2 p·d = p· 2 d = p·0 = 0
2
Por lo tanto, el trabajo necesario para elevar o disminuir la presión en un
sistema cerrado cuando el volumen no varia es nulo (no se produce
expansión).

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

1. Termodinámica

4
1.2. Primer principio de la termodinámica
1.2.4. Trabajo en sistemas cerrados
1.2.4.2. Trabajo de expansión en las transformaciones teóricas (2)
Diapositiva - 46

ISOBARAS O A PRESIÓN CONSTANTE

p = k (cte)
El trabajo vendrá dado por el área encerrada de la figura:

W =2 p·d = p· 2 d
1 2

Resolviendo la integral:

W = p·( 2 - 1 ) (4.18)

Para el gas perfecto (p·v = n·R·T)

W = R·(T2 - T1 ) (4.19)

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

23
28/11/2017

1. Termodinámica

4
1.2. Primer principio de la termodinámica
1.2.4. Trabajo en sistemas cerrados
1.2.4.2. Trabajo de expansión en las transformaciones teóricas (3)
Diapositiva - 47

ISOTERMAS O A TEMPERATURA CONSTANTE

T = k (cte) p·v = k (cte)


Es necesario conocer la ecuación de estado del sistema. Para el gas
perfecto (p·v = n·R·T):
1
W =2 p·d =2 d = R·T·2 d = R·T·(Ln v2 – Ln v1)
2 Simplificando:

W = R·T·Ln o bien W = R·T·Ln (4.20)

Para m unidades de masa:

W = m·R·T·Ln = p·V·Ln (4.21)

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

1. Termodinámica

4
1.2. Primer principio de la termodinámica
1.2.4. Trabajo en sistemas cerrados
1.2.4.2. Trabajo de expansión en las transformaciones teóricas (4)
Diapositiva - 48

ADIABÁTICAS O ISOENTRÓPICAS

Q1 = Q2 p·vɣ = k (cte)

1 Es necesario conocer la ecuación de estado del sistema:


3 4 3
W =2 p·d =2 d = K·2 d = K· 5
= =

6 (4.22)

Para el gas perfecto (p·v = n·R·T):

6 (4.23)

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

24
28/11/2017

1. Termodinámica

4
1.2. Primer principio de la termodinámica
1.2.4. Trabajo en sistemas cerrados
1.2.4.3. Trabajo útil y trabajo efectivo (1)
Diapositiva - 49

receptor
Las presiones que se utilizan en Termodinámica son absolutas, que son
h
mecánico las que intervienen en las ecuaciones de estado, y las que se han
pa· S considerado por tanto en las fórmulas de los trabajos interior y exterior.

p ·S Sin embargo, un sistema cerrado no tiene capacidad de dar trabajo


F cuando queda en equilibrio con el medio ambiente (p = pa, fig. izq). A partir
de ahí tendría que recibirlo del exterior si queremos que se siga
Fm expandiendo con valores inferiores (p < pa). En consecuencia, en
I II sistemas cerrados, el trabajo externo neto, o trabajo útil Wu, es debido a la
presión relativa (p – pa). Así, para una transformación definida:

) '
En la compresión, la presión
atmosférica ayuda al pistón y , &
éste aportará la energía Wa de
menos:

, , ) 7 ' , & 6 , (4.24)

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

1. Termodinámica

4
1.2. Primer principio de la termodinámica
1.2.4. Trabajo en sistemas cerrados
1.2.4.3. Trabajo útil y trabajo efectivo (2)
Diapositiva - 50

p Como en una máquina térmica el fluido evoluciona cíclicamente, el trabajo


Wa queda compensado a lo largo del ciclo, en cuyo caso da lo mismo
si Wr= 0, hablar de trabajo exterior W’ que de trabajo útil Wu. La única diferencia
Σ W= Σ Wu estaría en que el trabajo útil se mide gráficamente respecto del eje p = pa y
el trabajo de expansión se hace respecto del eje de abcisas, pero ello no
afecta al área del ciclo.
pa p = pa

v
EXPANSIÓN
COMPRESIÓN
Del trabajo útil Wu, se destruye una parte Wm en rozamientos
We
Wm mecánicos. A lo que queda podría llamarse trabajo efectivo We: We
Wu
Wa Wa Wu Wm

8 9
W'
(4.25) W'
W' W'
Wr Las figuras de la izquierda y derecha completan las de la
W diapositiva 41, pues en ellas también se indica lo que ocurre de Wr
puertas afuera del sistema. W

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

25
28/11/2017

Actividad resuelta 4.01

4
Diapositiva - 51

Partiendo de un estado de 3 bar y 8 m3/kmol, comprimimos Determinar:


un gas perfecto, mediante una politrópica de exponente a) T1.
n=1,2 hasta la presión de 15 bar. b) T2.
c) El trabajo de expansión W.

a) El volumen suele expresarse en cm3, por lo que hay que pasar las unidades de mm a cm:
D = 79,50 mm = 7,95 cm S = 70 mm = 7,00 cm
\ \
D 7,95 cm π 63,20 7,00
VW = AY S = π S=π 7,00 cm = cm_ = 347,47 cm_
2 2 4
b) El volumen total o cilindrada se calcula:
Vb = n VW = 4 347,47 cd_ = 1389,90 cd_
c) La relación de compresión será:
jk jl jkk 347,47 cd_ 39,60 cd_
i= = = = 9,77 → i = 9,77: 1
jkk jkk 39,60 cd_

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

1. Termodinámica

4
1.3. Segundo principio de la termodinámica en procesos cíclicos
1.3.1. Definición

Diapositiva - 52

El enunciado general del segundo principio de la termodinámica podría ser la propia ley de la degradación
de la energía. Sin embargo, cualquier consecuencia de esta ley puede servir también para enunciarlo. Por muy
diferentes que puedan parecer los enunciados, siempre tendrán un denominador común:

“La ley de la degradación de la energía”

El principio establece la irreversibilidad de los fenómenos físicos, especialmente durante el intercambio de


calor. Fue enunciado por primera vez por Sadi Carnot en 1824. Después ha sido objeto de numerosas
generalizaciones y formulaciones sucesivas por Clapeyron (1834), Clausius (1850), lord Kelvin, Ludwig
Boltzmann en 1873 y Max Planck a lo largo del siglo XIX y hasta el presente.

El segundo principio introduce la función de estado entropía S, por lo general asimilada a la noción de
desorden que no puede más que crecer en el curso de una transformación termodinámica real.

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

26
28/11/2017

1. Termodinámica

4
1.3. Segundo principio de la termodinámica en procesos cíclicos
1.3.2. El calor es una energía inferior

Diapositiva - 53
exergía Cuando un sistema recibe trabajo de rozamiento, una parte por
W= exergía
Wr
lo menos es anergía, incluso todo si el sistema receptor es el
A medio ambiente.
SISTEMA

V calor
T > Ta

E (Wr) A(Wr )
Wr
Por ejemplo, el trabajo de rozamiento que entra en una
habitación (a temperatura ambiente Ta) mediante un ventilador, o
Q
una resistencia eléctrica, nunca será ya aprovechable: toda la
anergía
exergía tomada de la red eléctrica se destruye, entrando en la
habitación transformada íntegramente en anergía.

El calor está formado por exergía y Supongamos que un sistema con temperatura superior a la del
anergía: medio ambiente (T>Ta) recibe trabajo de rozamiento Wr y cede a

m n -
continuación, o simultáneamente, la misma cantidad de calor Q:
(4.26) el sistema queda igual que estaba.
Así pues, si con el trabajo de rozamiento entró anergía en el sistema (proceso irreversible), con el calor ha de
salir, lo que implica que el calor lleva consigo anergía. Con dicho calor es un hecho que se puede obtener
trabajo en un motor térmico, lo que indica que el calor también posee exergía. En consecuencia, el calor que
sale de un sistema hace disminuir la exergía y la anergía del mismo en E(Q) y en A(Q) respectivamente. Así, el
segundo principio se puede enunciar como: “el calor es una energía inferior”
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

1. Termodinámica

4
1.3. Segundo principio de la termodinámica en procesos cíclicos
1.3.3. Motor térmico (1)

Diapositiva - 54

FUENTE CALIENTE Cuando quiera transformarse calor en trabajo en un motor térmico, por
Q1 muy perfecto que éste sea (motor reversible), lo máximo que podrá
hacer será separar la exergía de la anergía, pero nunca convertir ésta
T1 en exergía, pues iría en contra del principio de la degradación.
Inevitablemente, al realizar la separación, parte de la exergía existente
se transformará también en anergía, y todavía será menor la cantidad
de trabajo conseguida en el motor (motor irreversible).
MOTOR

En un motor térmico siempre actúa un fluido, o sistema, encargado de


W recibir el calor Q1 proveniente de otro sistema (fuente caliente a la
temperatura T1) y de extraer en forma de trabajo W la mayor cantidad
posible de exergía que dicho calor lleva consigo. La anergía que lleva el
calor Q1 al salir de la fuente caliente, más la que se genera a causa de
las irreversibilidades, las tendrá que eliminar el fluido de la única manera
que puede hacerlo: en forma de calor Q2 que pasará a una fuente fría
T2 < T1 (generalmente el medio ambiente) obviamente de menor temperatura
(T2<T1). Se cumplirá siempre para un ciclo completo:
Q2
FUENTE FRÍA 6 (4.26)
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

27
28/11/2017

1. Termodinámica

4
1.3. Segundo principio de la termodinámica en procesos cíclicos
1.3.3. Motor térmico (2)

Diapositiva - 55

FUENTE CALIENTE De esta manera se puede enuncia:


Q1
“Para obtener TRABAJO del CALOR, se necesitan al menos dos
T1 fuentes a distintas temperaturas, de manera que el sistema que
evoluciona dentro del motor tome calor de la fuente caliente y ceda
una parte a la fuente fría.”

Este es el primer enunciado que se dio del segundo principio de la


MOTOR

Termodinámica y fue establecido experimentalmente por Carnot, aunque


W hoy en día, como hemos comprobado, puede deducirse como una
consecuencia lógica de las leyes de la conservación y de la degradación
de la energía.

T2 < T1

Q2
Nicolas Léonard Sadi Carnot
FUENTE FRÍA (París, 1796-1832)

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

1. Termodinámica

4
1.3. Segundo principio de la termodinámica en procesos cíclicos
1.3.3. Motor térmico (3)

Diapositiva - 56

FUENTE CALIENTE Un ciclo puede realizarse en sentido contrario a las agujas del reloj.
Q1 Todo quedaría invertido: se tomaría calor de la fuente fría, se mandaría
calor a la fuente caliente y se gastaría una energía mecánica exterior.
T1 Es lo que ocurre en las máquinas frigoríficas.
FRIGORÍFICA
MÁQUINA

T2 < T1

Q2
FUENTE FRÍA
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

28
28/11/2017

1. Termodinámica

4
1.3. Segundo principio de la termodinámica en procesos cíclicos
1.3.4. Rendimiento térmico

Diapositiva - 57

p A lo largo de un ciclo el sistema que evoluciona en el interior


adiabática del motor toma calor (Q1) en una parte (B1A) y cede calor (Q2)
en otra (A2B). Se llama rendimiento térmico del ciclo al
A cociente entre el trabajo teórico, o área del ciclo, y el calor que
1 hemos de gastar para conseguirlo.

B ∑
2 op (4.27)

adiabática O también si tenemos en cuenta la (ec. 7,09):


v
│ │ │ │
op
I II (4.28)

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

1. Termodinámica

4
1.3. Segundo principio de la termodinámica en procesos cíclicos
1.3.5. Irreversibilidad térmica (1)

Diapositiva - 58

Cuando pasa directamente calor de un sistema a otro de


menor temperatura, se produce una irreversibilidad que
Q llamaremos térmica. En efecto, una vez que el calor Q
E (Q)A A (Q)A atravesó la frontera entre los sistemas A y B, el hecho no tiene
remedio, pues por si solo ya no puede retornar al sistema A.
Con ello se ha perdido definitivamente la oportunidad de
SISTEMA Ed obtener trabajo de dicho calor, mediante un motor térmico que
A TA> TB utilizara como fuente caliente el sistema A y como fuente fría
SISTEMA TB Q el sistema B. Quiere decir que, aunque el mismo calor que
B sale de A es el que entra en B (figura), en éste entra menos
exergía que salió de A y, en consecuencia, más anergía. Al
paso por la frontera se ha destruido exergía.

E (Q) B A (Q) B En definitiva, proceso en el que se pierde nivel térmico sin


ningún aprovechamiento mecánico será siempre irreversible.
Llamando Ed a la exergía destruida, se puede escribir:

q' q - q . - . - - (4.29)

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

29
28/11/2017

1. Termodinámica

4
1.3. Segundo principio de la termodinámica en procesos cíclicos
1.3.5. Irreversibilidad térmica (2)

Diapositiva - 59

Por supuesto que el grado de irreversibilidad del proceso


anterior será tanto menor cuanto más se acerque la
Q temperatura del sistema B a la del sistema A. En el límite,
E (Q)A A (Q)A cuando la diferencia de temperaturas entre ambos sistemas
fuese infinitesimal, el proceso sería reversible.

SISTEMA Ed Cuando el paso de calor de un sistema a otro, cuya diferencia


A TA> TB de temperatura sea finita, no es directo sino a través de un
SISTEMA TB Q motor térmico, el proceso no es necesariamente irreversible:
B en un motor perfecto sería reversible. En todo caso, siempre
será menos irreversible que el paso directo.

Las condiciones para que un motor pudiera considerarse


E (Q) B A (Q) B reversible serían Wr=0, Wm=0 y reversibilidad térmica.

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.1. Generalidades
2.1.1. Parámetros geométricos básicos de un MCIA (1)

Diapositiva - 60

válvulas En los motores de combustión interna alternativos, el calor necesario para


admisión escape obtener trabajo proviene de la combustión en su interior de una mezcla aire-
VVcc combustible.
PMS 2
cilindro
V -Vcc2
Vc1-V El motor alternativo consta de un pistón que se mueve alternativamente dentro
S
h
A pistón de un cilindro entre dos posiciones extremas:

Punto muerto inferior (PMI).


PMI Punto muerto superior (PMS).
biela
A la distancia entre el PMI y el PMS se le denomina carrera (S). Mientras el
B' pistón realiza dos carreras, la articulación B pasa de la posición B’ a la B’’ en la
manivela descendente y de B’’ a B’ en la ascendente, es decir, el cigüeñal (eje del motor)
B da una vuelta.
C

B''

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

30
28/11/2017

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.1. Generalidades
2.1.1. Parámetros geométricos básicos de un MCIA (2)

Diapositiva - 61

válvulas El Volumen del cilindro (Vc) es el medido desde la parte superior del cilindro
admisión escape hasta la posición del PMI.
r
PMS
VVcc
2 (s -s " Siendo el área del cilindro: -s t & t
cilindro
V -Vcc2
Vc1-V
El Volumen de la cámara de combustión (Vcc) es el medido desde la parte
S A pistón
h superior del cilindro a la posición del PMS.

La Cilindrada (VD) es el volumen desplazado por el pistón en una carrera.


PMI
biela (r (s (ss -s #
B'
Estando el motor formado por n cilindros, la cilindrada total (VT) sería:
manivela
B ( (r
C
Se llama relación de compresión volumétrica (r) al cociente: h

B'' (s (r (ss
&
(ss (ss
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

Actividad resuelta 7.01

4
Diapositiva - 62

Un motor de combustión interna alternativo tiene las Calcular:


siguientes características: a) Volumen desplazado VD.
diámetro D = 79,5 mm b) Cilindrada total VT.
carrera S = 70 mm c) Relación de compresión r.
número de cilindros n = 4
volumen de la cámara de combustión Vcc = 39,60 cm3.
a) El volumen suele expresarse en cm3, por lo que hay que pasar las unidades de mm a cm:
D = 79,50 mm = 7,95 cm S = 70 mm = 7,00 cm
\ \
D 7,95 cm π 63,20 7,00
VW = AY S = π S=π 7,00 cm = cm_ = 347,47 cm_
2 2 4
b) El volumen total o cilindrada se calcula:
Vb = n VW = 4 347,47 cd_ = 1389,90 cd_
c) La relación de compresión será:
jk jl jkk 347,47 cd_ 39,60 cd_
i= = = = 9,77 → i = 9,77: 1
jkk jkk 39,60 cd_

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

31
28/11/2017

Actividad resuelta 7.02

4
Diapositiva - 63

Un motor de combustión interna alternativo tiene las Calcular:


siguientes características: a) volumen de la cámara de
diámetro D = 82,7 mm combustión Vcc
carrera S = 93 mm
Relación de compresión r = 11:1

a) El volumen suele expresarse en cm3, por lo que hay que pasar las unidades de mm a cm:
D = 82,70 mm = 8,27 cm S 93 mm 9,30 cm
\ \
D 8,27 cm
VW = AY S = π S π 9,30 cm = 499,56 cm_
2 2
b) El volumen de la cámara de combustión será:
VW VYY uw 499,56 cd_
r= → r VYY VW VYY → r VYY VYY VW → VYY r 1 VW → uvv 49,96 cd_
VYY x 11 1

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.2. Motor de 4 tiempos
2.2.1. Ciclo teórico de un motor Otto. Diagrama teórico

Diapositiva – 64

En un motor endotérmico alternativo intervienen muchos fenómenos físicos y químicos: irreversibilidades en la


admisión y escape, turbulencias internas, pérdidas de calor por refrigeración, variabilidad de las capacidades
caloríficas con la temperatura, influencia de la formación de la mezcla, la velocidad de combustión…

El estudio teórico se hace estableciendo una serie de hipótesis simplistas, es decir, prescindiendo de algunos
fenómenos reales. Cuanto mayor sea la simplificación, más rápido será el estudio, aunque menos ajustado a
la realidad. De todas formas, un estudio teórico simplificado sirve perfectamente para llegar a muchas
conclusiones aplicables a la realidad.

En sistemas cerrados la influencia del rozamiento del flujo no es importante, por lo que en el estudio de los
motores alternativos se considera la hipótesis que Wr es despreciable.

Representaremos los cuatro procesos fundamentales en el diagrama p-V. No es un diagrama de estado, ya


que el volumen V es una propiedad extensiva, aunque se verá más adelante que puede sustituirse por un
diagrama de estado. De todas formas, aun no siendo de estado, el área 2-3-4-5-2 encerrada en el ciclo
representará el trabajo teórico obtenido cada vez que se realizan en el motor los cuatro tiempos. Por tanto, el
trabajo puede venir dado en función de V (consecuencia del desplazamiento del pistón), con independencia de
que varíe o no la masa del sistema:
=) '(
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

32
28/11/2017

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.2. Motor de 4 tiempos
2.2.1. Ciclo teórico de un motor Otto. Diagrama teórico
2.2.1.1. Primer tiempo o fase de admisión (1-2)
Diapositiva - 65

En esta fase, el pistón parte del PMS y la válvula de admisión


se abre completamente. Posteriormente, el pistón desciende
hasta el PMI, momento en el que se cierra la válvula de
admisión.

Esta transformación se supone isobara, es decir, a presión


constante (P1 = P2). Esto se debe a que la presión de entrada
del fluido de admisión es la atmosférica (Pa) y se conserva
durante todo el proceso de admisión.

El volumen aumenta, partiendo del de la cámara de


combustión (Vcc), cuando el pistón está en el PMS, hasta llegar
al PMI, donde se añade el volumen desplazado (VD+Vcc).

En este primer tiempo, el cigüeñal ha realizado un giro de 180º


o media vuelta.

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.2. Motor de 4 tiempos
2.2.1. Ciclo teórico de un motor Otto. Diagrama teórico
2.2.1.2. Segundo tiempo o fase de compresión (2-3)
Diapositiva - 66

En esta fase, el pistón realiza una carrera ascendente desde el


PMI al PMS, comprimiendo el fluido de admisión, ya que las
válvulas de admisión y escape están cerradas.

Al tratarse de una transformación ideal, es una compresión


adiabática e isoentrópica, porque se supone que no hay
transferencia de calor.

El volumen disminuye hasta llegar a (Vcc) y la presión aumenta


hasta alcanzar un valor (P3).

El cigüeñal ha girado otros 180º en esta fase y lleva


acumulados desde el inicio del ciclo 360º, es decir, una vuelta
completa.

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

33
28/11/2017

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.2. Motor de 4 tiempos
2.2.1. Ciclo teórico de un motor Otto. Diagrama teórico
2.2.1.3. Tercer tiempo o fase de combustión y expansión (3-4-5)
Diapositiva - 67

Cuando el pistón está en el PMS tiene lugar el salto de


chispa de la bujía, que inflama la mezcla y se produce la
combustión de la misma. Se supone que la combustión es
instantánea y por ello el pistón no se mueve. Como
consecuencia de esto no hay variación de volumen y la
transformación en la fase de combustión es isocora (3-4). Lo
que si varía es la presión, ya que la combustión de la mezcla
lleva consigo un aumento considerable de la temperatura y,
como el volumen no varía, la presión aumenta súbitamente
hasta alcanzar un valor (P4).

En la fase de combustión se produce la aportación de calor al


fluido Q1. Tras la combustión tiene lugar la expansión de los
gases quemados, donde el pistón es empujado por ellos
desde el PMS hasta el PMI en su carrera descendente (4-5).
La expansión implica un aumento de volumen de (Vcc) a
(VD+Vcc) y un descenso de la presión de (P4) a (P5).

Al final de este tiempo el cigüeñal ha girado un total de 540º.


U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.2. Motor de 4 tiempos
2.2.1. Ciclo teórico de un motor Otto. Diagrama teórico
2.2.1.4. Cuarto tiempo o fase de escape (5-2-1) (1)
Diapositiva - 68

La primera etapa del proceso se produce cuando el pistón


está en el PMI y abre la válvula de escape (5-2).

Como es un sistema ideal, en el momento de apertura de la


válvula de escape se comunica el cilindro con la atmósfera
exterior del motor, y la presión en el interior del cilindro debida
a los gases residuales (P5) pasa a ser de forma instantánea la
presión atmosférica (Pa = P2). Con lo cual, esta primera etapa
de la fase de escape es una transformación isocora, al no
haber variación de volumen porque el pistón no se ha movido
del PMI.

Además, durante esta primera transformación, se produce la


cesión de calor del fluido al exterior Q2.

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

34
28/11/2017

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.2. Motor de 4 tiempos
2.2.1. Ciclo teórico de un motor Otto. Diagrama teórico
2.2.1.4. Cuarto tiempo o fase de escape (5-2-1) (2)
Diapositiva - 69

La segunda etapa del proceso de escape tiene lugar durante


la carrera ascendente del pistón del PMI al PMS (2-1).

La válvula de escape sigue abierta hasta que el pistón llega al


PMS, momento en el cual se cierra. Durante todo el recorrido
del pistón se produce el barrido de los gases quemados, que
son expulsados al exterior a una presión igual a la
atmosférica, por lo que esta transformación tiene lugar a
presión constante y es isobara.

Al final del tiempo de escape el cigüeñal ha girado 720º, es


decir, 2 vueltas completas.

Después del tiempo de escape, el ciclo se repite


sucesivamente mientras el motor esté en funcionamiento.

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.2. Motor de 4 tiempos
2.2.1. Ciclo teórico de un motor Otto. Diagrama teórico
2.2.1.5. Ciclo completo (1-2-3-4-5-2-1)
Diapositiva - 1

Después del tiempo de escape, el ciclo se


repite sucesivamente mientras el motor esté en
funcionamiento.

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

35
28/11/2017

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.2. Motor de 4 tiempos
2.2.2. Ciclo real de un motor Otto. Diagrama real y de distribución
2.2.2.1. Primer tiempo o fase de admisión (1-2)
Diapositiva - 1

Esta fase no se produce a presión constante debido a la restricción que ofrece al


paso del fluido la válvula de admisión. Como la sección de paso de la válvula es
menor que la del cilindro, a medida que el pistón desciende se provoca una
depresión que hace que al final de la fase de admisión la P2 sea menor que Pa.

Para que la válvula de admisión esté abierta durante la primera carrera, su apertura
debe comenzar antes AAA (de 10º a 15º, dependiendo de las mayores o menores
rpm); si comenzara en el PMS, se provocaría al principio una fuerte depresión en el
cilindro con el consiguiente aumento de la pérdida de bombeo.

Si al final de la primera carrera está ya cerrada la válvula de


admisión, la presión dentro del cilindro sería inferior a la
atmosférica. Si retrasamos el cierre de la válvula RCA, seguirá
cargándose el cilindro a causa de la inercia del flujo en el
conducto de admisión. El ángulo de retraso en el cierre es del
orden de 45º a 65º. La línea de admisión real sería ABC, que
corresponde al ángulo ABC de giro del cigüeñal. Los ángulos
próximos a los PMS y PMI ocupan mucho menos recorrido de
pistón; a mitad de la carrera es cuando la Vp es mayor.
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.2. Motor de 4 tiempos
2.2.2. Ciclo real de un motor Otto. Diagrama real y de distribución
2.2.2.2. Segundo tiempo o fase de compresión (2-3)
Diapositiva - 1

La compresión real comienza en C y termina en D. Dado que esta fase se produce


con gran rapidez, hay muy poco tiempo disponible para que se pueda transferir calor
al exterior, con lo que la compresión se puede considerar prácticamente adiabática y
reversible. Además, si el motor está en buen estado, las fugas de gases entre el
pistón y las paredes del cilindro pueden despreciarse. Como al final del tiempo de
admisión se alcanza una presión inferior a la atmosférica, la compresión parte de
una presión menor a la teórica y, por tanto, la presión máxima al final de esta fase
también sería menor que la teórica.

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

36
28/11/2017

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.2. Motor de 4 tiempos
2.2.2. Ciclo real de un motor Otto. Diagrama real y de distribución
2.2.2.3. Combustión (3-4) (1)
Diapositiva - 1

La combustión comienza en D y termina en E, ocupando el final de la segunda


carrera y el principio de la tercera. La fase de combustión no se produce a volumen
constante y la P4 será menor que la teórica, por tres motivos fundamentales:
1. Es progresiva: la combustión no se inicia instantáneamente y tampoco lo hace
justo cuando el pistón está en el PMS, por lo que se producen las denominadas
pérdidas de tiempo, que disminuyen notablemente el rendimiento. Además la
velocidad del frente de llama una vez iniciada la combustión es más o menos
igual a la velocidad de desplazamiento del pistón, dificultando el completar la
combustión rápidamente.
2. Es incompleta: la mezcla no es totalmente homogénea y
como las paredes del cilindro están a una T mas baja,
tiende a condensarse combustible que no va a ser
quemado. Además, debido a la rapidez del proceso, el
alcanzar el equilibrio químico resulta imposible.
3. Hay pérdidas de calor (no adiabático): debido al circuito
de refrigeración, va a haber cierta transferencia de calor,
provocando que disminuya la Tmax. También se producen
otras reacciones químicas que dan lugar a subproductos
(CO, CO2, H2…), absorbiendo calor para llevarse a cabo.
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.2. Motor de 4 tiempos
2.2.2. Ciclo real de un motor Otto. Diagrama real y de distribución
2.2.2.3. Combustión (3-4) (2)
Diapositiva - 1

Además de las modificaciones del diagrama de distribución, se practica también el


avance del encendido AE. Dado que la combustión no se produce instantáneamente
y su presión máxima debe darse en el PMS, hay que adelantar el encendido o salto
de chispa antes de que el pistón llegue al final de la carrera de compresión. Este
avance se mide en grados girados por el cigüeñal desde el momento de encendido
hasta que el pistón ha alcanzado el PMS. Hay tres tipos de avance básicos:

Avance inicial: es fijo, siendo el que se representa en el sistema de distribución.

Avance centrífugo: dado que el tiempo necesario para producir la combustión


varía en función de las rpm, el avance de encendido ha de poder modificarse en
función del régimen de giro, siendo un parámetro dinámico.

Avance por carga: al igual que en el caso anterior, este es un parámetro


dinámico. El tiempo que tarda en producirse la combustión depende de la carga
del motor, por lo que el avance de encendido hay que modificarlo según varíe la
depresión en el colector de admisión.

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

37
28/11/2017

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.2. Motor de 4 tiempos
2.2.2. Ciclo real de un motor Otto. Diagrama real y de distribución
2.2.2.3. Combustión (3-4) (3)
Diapositiva - 1

Antes del PMS (α = 360º) la presión aumenta fuerte debido a la compresión


volumétrica y, sobre todo, a la liberación de calor en la reacción de
combustión. Después del PMS sigue aumentando pero con menor
intensidad (debido al descenso del pistón) mientras dura la combustión. El
ángulo αc es el ángulo que gira el cigüeñal durante el proceso de
combustión.

Evolución de la presión frente al ángulo del


cigüeñal durante la combustión

En esta figura se muestra la evolución de la Tª en dos puntos distintos


de la cámara. El punto 1 en las cercanías de la bujía (el frente de llama
alcanza rápido a dicho punto) y el 2 distante del primero ( el frente de
llama tarda en alcanzarlo). La temperatura de la mezcla aumenta
bruscamente cuando es alcanzada por el frente de llama. Al final las
Evolución de la presión frente al ángulo del
temperaturas difieren por los calores específicos de la mezcla fresca y
cigüeñal durante la combustión los gases quemados.
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.2. Motor de 4 tiempos
2.2.2. Ciclo real de un motor Otto. Diagrama real y de distribución
2.2.2.3. Combustión (3-4) (3)
Diapositiva - 1

El frente de llama que se inicia en la bujía (fig. 1), va quemando la mezcla fresca que se encuentra delante y
dejando detrás los gases quemados a muy alta temperatura. Por tanto, la temperatura en la cámara de
combustión no es homogénea.

Otra variable es la fracción de masa quemada, que es la


relación entre la masa de los gases quemados en un instante y
la masa total que se encuentra en el cilindro:
yz
yz
yp (4.36)

La curva de fracción de masa


El tiempo de combustión tc es el quemada tiene la forma de la
tiempo que tarda en realizarse la figura. 3 fases: Empieza a
combustión total de la mezcla: crecer ligeramente tras la
ignición, posteriormente el
s
ps
crecimiento se hace más brusco
(4.37) y finalmente casi llega a 1 (sin
quemarse totalmente).
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

38
28/11/2017

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.2. Motor de 4 tiempos
2.2.2. Ciclo real de un motor Otto. Diagrama real y de distribución
2.2.2.3. Combustión (3-4) (3)
Diapositiva - 1

La primera fase de la combustión se inicia con el encendido de la mezcla y en ella tienen lugar el encendido, la
formación del frente de llama y la combustión de una pequeña parte de la mezcla. Se corresponde con el
crecimiento débil de la fracción de masa quemada (entre un 5% y un 10%) y por tanto el calor liberado en
dicha fase es prácticamente inapreciable.
La ignición es el aporte externo de la energía de activación de la
reacción de combustión. Dicha energía debe aportarse a una
cierta cantidad de masa, que debe ser pequeña para que la
energía necesaria para la activación no sea muy elevada, pero
debe superar un valor mínimo para desarrollar el frente de llama.

Otro parámetro importante en el encendido es el tiempo en el


que se libera la energía de activación. Si este es largo, la energía
de activación se podría perder por transmisión de calor hacia el
entorno y el frente de llama no se desarrollaría.

Por tanto, la ignición debe consistir en el aporte de una cantidad


de energía a un cierto volumen de masa en un tiempo
suficientemente corto.
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.2. Motor de 4 tiempos
2.2.2. Ciclo real de un motor Otto. Diagrama real y de distribución
2.2.2.3. Combustión (3-4) (3)
Diapositiva - 1

En la segunda fase de la combustión tiene lugar la propagación del frente de llama a través de la cámara de
combustión. En esta fase es donde se quema la mayor parte de la mezcla aire-combustible, tal y como se ve
en la figura.
El frente de llama es la frontera física (del orden de centésimas
de milímetro) entre los gases quemados y la masa fresca. Dentro
de él se producen las reacciones químicas de combustión.

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

39
28/11/2017

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.2. Motor de 4 tiempos
2.2.2. Ciclo real de un motor Otto. Diagrama real y de distribución
2.2.2.3. Combustión (3-4) (3)
Diapositiva - 1

Cuando el frente de llama ha recorrido completamente la


longitud de combustión, la segunda fase del proceso de
combustión finaliza y comienza la tercera. Esta fase, difícil de
delimitar temporalmente, consiste en la combustión de la masa
que permanece aún fresca dentro de la cámara de combustión
debido a las bolsas creadas durante la propagación del frente
de llama turbulento. Esta combustión se produce ya que el
frente de llama avanza hacia el interior de las bolsas, como se
explicó anteriormente. El calor o fracción de masa que se
quema en esta fase es, como se observa en la figura, muy
pequeño.

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.2. Motor de 4 tiempos
2.2.2. Ciclo real de un motor Otto. Diagrama real y de distribución
2.2.2.3. Combustión (3-4) (3)
Diapositiva - 1

Por otro lado, la velocidad del frente de llama vfll. y la longitud de combustión lc están relacionados con el
ángulo de combustión αc a través del tiempo de combustión tc según la ecuación:

{s t ps (4.38)

La longitud de combustión es la distancia que tiene que recorrer el frente de llama hasta concluir el proceso de
combustión, y no es constante debido al movimiento del pistón, por lo que se suele definir en el PMS ya que el
tiempo de combustión es, por lo general, breve en comparación con el ciclo completo. La lc depende del
tamaño, la forma de la cámara y de la colocación de la bujía dentro de esta: cuanto más centrada esté la bujía,
menor longitud de cámara habrá.

La velocidad del frente de llama es la velocidad con la que éste avanza al recorrer la longitud de la
combustión. Tiene dos componentes, la velocidad propia de combustión o de llama vll y la velocidad de
arrastre va:
, (4.39)

• La velocidad del frente de llama (vfll): a mayor velocidad del frente de llama, menor tiempo de combustión.
• Longitud de la cámara de combustión (lc): a mayor longitud de la cámara, mayor tiempo de combustión.
• Cuanto mayor sea la turbulencia y la presión mayor será la velocidad de arrastre.
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

40
28/11/2017

Actividad resuelta 7.02

4
Diapositiva - 63
CÁLCULO DE LA VELOCIDAD DEL FRENTE DE LLAMA

Un motor de cuatro tiempos cuyo régimen de giro es de Calcular:


3000 rpm, tiene una carrera de 75 mm. Sabiendo que el a) ¿Cuál será el α para que la
c
tiempo de combustión es el 10% del tiempo que dura la combustión sea normal?
carrera de trabajo y que la longitud de la cámara es de 30 b) ¿Cuál será v si se sabe que la v
ll a
mm. es de 3 m/s?

a) Primero pasamos los datos a unidades del SI:


1 d iŠ„ 1 d‹ˆ iŠ„ 1 d
ƒ 75 dd 0,075 d „ 3000 50 •k 30 dd 0,030 d
1000 dd d‹ˆ 60 ‡ ‡ 1000 dd

La velocidad media del pistón será: El tiempo necesario para realizar una carrera será:
c‰iiŠi‰ d iŠ„ d 0,075 d ƒ
„̅† 2 ƒ ˆ 2 0,075 50 7,500 d‚ 0,010 ‡
iŠ„ c‰iiŠi‰ ‡ ‡ 7,5 ‡ „̅†
El tiempo disponible para que se produzca la combustión de la mezcla es del 10% de t → ‚k 0,001 ‡
El ángulo de combustión es: La velocidad del frente de llama es:
i‰Ž iŠ„ •k •k 0,030 d d
Œk 2 • ˆ ‚k 2• 50 0,001 ‡ 0,3141 i‰Ž ‚k → „•‘‘ 30
iŠ„ ‡ „•‘‘ ‚k 0,001 ‡ ‡
° y
{s , &,' “° „•‘‘ „‘‘ „” → ,
t &,' •
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.2. Motor de 4 tiempos
2.2.2. Ciclo real de un motor Otto. Diagrama real y de distribución
2.2.2.4. Tercer tiempo o fase de expansión (4-5)
Diapositiva - 1

La expansión real comienza en E y termina en F. Durante el proceso de expansión


se producen pérdidas importantes de calor a través de las paredes del cilindro, por lo
que se aleja del comportamiento adiabático ideal.

Si la válvula de escape comenzara a abrirse al final de la tercera carrera, la presión


interior se mantendría bastante alta durante un buen recorrido de la cuarta (línea de
puntos) y el trabajo indicado (+) sería menor si comenzamos antes su apertura (en
F, por ejemplo). El ángulo de adelanto se determina experimentalmente en cada
caso, y es del orden de 50º.

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

41
28/11/2017

Actividad resuelta 7.02

4
Diapositiva - 63
CÁLCULO DE LOS DIFERENTES GRADOS QUE CORRESPONDEN A CADA TIEMPO

Un motor de cuatro tiempos tiene las siguientes cotas de Calcular:


distribución: a) Los grados que corresponden a
AAA: 9º los tiempos de admisión, escape
RCA: 61º y al cruce de válvulas.
AAE: 49º
RCE: 21º
a) En la siguiente figura se representan las cotas:

Los grados definitivos en cada tiempo se calculan sumando a los 180º del ciclo teórico, el avance y el
retraso correspondiente:
• Admisión: 180° 9° 61° = 250°
• Escape: 180° + 49° + 21° = 250°
El cruce de válvulas se obtiene sumando los grados en los que las dos válvulas se mantienen
abiertas:
• Cruce: 9° + 21° = 30°

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.2. Motor de 4 tiempos
2.2.2. Ciclo real de un motor Otto. Diagrama real y de distribución
2.2.2.4. Tercer tiempo o fase de expansión (4-5)
Diapositiva - 1

La expansión real comienza en E y termina en F. Durante el proceso de expansión


se producen pérdidas importantes de calor a través de las paredes del cilindro, por lo
que se aleja del comportamiento adiabático ideal.

Si la válvula de escape comenzara a abrirse al final de la tercera carrera, la presión


interior se mantendría bastante alta durante un buen recorrido de la cuarta (línea de
puntos) y el trabajo indicado (+) sería menor si comenzamos antes su apertura (en
F, por ejemplo). El ángulo de adelanto se determina experimentalmente en cada
caso, y es del orden de 50º.

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

42
28/11/2017

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.2. Motor de 4 tiempos
2.2.2. Ciclo real de un motor Otto. Diagrama real y de distribución
2.2.2.4. Tercer tiempo o fase de expansión (4-5)
Diapositiva - 1

0 ! '

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.2. Motor de 4 tiempos
2.2.5. Rendimiento térmico teórico de los ciclos de trabajo (1)

Diapositiva - 1

El rendimiento termico (ηt) de un motor de combustión interna puede equipararse al ciclo de Carnot, ciclo
ideal cuyo rendimiento era el máximo al que podría aspirar cualquier máquina térmica que trabajase entre dos
focos térmicos. El rendimiento de Carnot se formula así:

op (4.45)

Como la diferencia entre el calor aportado y el cedido es el trabajo realizado por la máquina térmica, el
rendimiento de Carnot se puede reescribir como:

op (4.45)

Siendo esta expresión la que relaciona el trabajo obtenido con respecto a la cantidad de calor aportado.

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

43
28/11/2017

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.2. Motor de 4 tiempos
2.2.5. Rendimiento térmico teórico de los ciclos de trabajo (2)

Diapositiva - 1

Partiendo de la expresión del ciclo de Carnot, matemáticamente se demuestra que el rendimiento teórico de un
motor de combustión interna alternativo es el siguiente:

Donde:
op (4.45) • ηt: rendimiento térmico teórico (%)
&s • rc: relación de compresión volumétrica.
• γ: coeficiente adiabático del motor.

Esta expresión es válida tanto para motores Otto como Diésel.

Una consecuencia directa de la expresión del rendimiento térmico es que éste aumenta conforme lo hace la
relación de compresión. El problema son las limitaciones mecánicas a las que estarían sometidas los
componentes en los motores Diésel y a los problemas de detonación en los motores de gasolina.

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

Actividad resuelta 7.03

4
Diapositiva - 1

El ciclo teórico de los motores Calcular:


Otto está formado por dos a) La fórmula de su rendimiento
adiabáticas y dos isocoras, térmico en función de la
como se indica en la figura. relación de compresión r y del
exponente adiabático γ,
suponiendo constantes las
capacidades caloríficas.

a) 1. El rendimiento térmico según la (ec. ) es: 3. La transformación 3-4 según la (ec. ) es:
¡¢ ¤ Ÿ
¡Ÿ ¡Ÿ ¡_ „Ÿ
ž\ c ¡¢ ¡Ÿ ¡Ÿ = = i¤ Ÿ
η• 1 1 1 ¡¢ „\
žŸ c ¡_ ¡\ ¡_
¡\ ¡\ ¡Ÿ

2. La transformación 1-2 según la (ec. ) es: ¡\ ¡_


=
¤ Ÿ
¡\ „Ÿ ¡Ÿ ¡¢
i¤ Ÿ
¡Ÿ „\ 4. Por tanto:

op = =
&
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

44
28/11/2017

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.2. Motor de 4 tiempos
2.2.6. Diagrama del indicador

Diapositiva - 1

Los ciclos teóricos se determinan matemáticamente aplicando determinadas ecuaciones termodinámicas que
permiten conocer cuál es el valor de presión, volumen o temperatura en cada punto del ciclo, de un motor que
trabaja con un fluido de determinadas características y que opera con una relación de compresión establecida.

Los ciclos reales se obtienen en


bancos de pruebas instrumentando el
motor con unos aparatos que miden el
desplazamiento del pistón,
determinando la variación de
volumen, y la presión en el cilindro en
cada posición del pistón, como
muestra esquemáticamente la figura.

De esta forma se puede generar el


diagrama P-V real. Estos aparatos se
denominan indicadores, con lo que el
diagrama real de un motor térmico se
conoce como diagrama del
indicador.
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.2. Motor de 4 tiempos
2.2.7. Trabajo indicado y rendimiento del diagrama

Diapositiva - 1

Tanto el diagrama teórico como el real, o del indicador, encierran entre las líneas de compresión, combustión,
expansión e inicio del escape un área que representa el trabajo entregado por el motor. El trabajo generado en
el diagrama real se llama trabajo indicado Wi.

Como se observa en la figura, el área del diagrama teórico es mayor que el indicado y la relación que hay
entre ambas es el rendimiento del diagrama:


o' (4.45)
#p

Donde:
• ηd: rendimiento del diagrama (%)
• Si: superfice del diagrama del indicador (m2)
• St: superfice del diagrama teórico (m2)

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

45
28/11/2017

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.2. Motor de 4 tiempos
2.2.8. Presión media indicada (1)

Diapositiva - 1

Con el diagrama del indicador se puede obtener la presión media indicada pmi, que es el valor medio de la
presión en el interior del cilindro a lo largo de la parte del ciclo que genera trabajo positivo.

La figura muestra gráficamente la obtención de este parámetro y en ella se puede observar que la pmi es la
altura de un rectángulo cuya base es el volumen desplazado por el pistón VD y cuyo área es el mismo trabajo
W i que encierra el diagrama del indicador.

¥
y¥ (4.45)
(r

- ¦ " → ¥ (r y¥ Donde:
• pmi: presión media indicada (N/m2)
• Wi: trabajo indicado (J = N·m)
• VD: volumen desplazado (m3)

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.4. Parámetros fundamentales del motor de 4 tiempos
2.4.1. Par motor (1)

Diapositiva - 1

El par motor (M) es el producto de la fuerza aplicada sobre un cuerpo para hacerlo
girar, por la distancia al eje de giro.

0 ! ' (1 y) (4.38)

Donde:
• F: fuerza (N)
• d: distancia, en este caso, radio de giro (m)
El par generado en el motor es consecuencia de la longitud de la
muñequilla del cigüeñal y de la fuerza media aplicada sobre la cabeza del
pistón que será suministrada a la manivela a través de la biela. La longitud
de la manivela es constante, no así la fuerza que será distinta dependiendo
de la carga del motor.

Debido al cambio de posición de la biela con respecto al eje del cilindro, la


fuerza se descompondrá en dos componentes. La componente
perpendicular al eje de la biela variará de cero en el PMS hasta un máximo
en un punto intermedio de la carrera y hasta cero otra vez en el PMI.
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

46
28/11/2017

2. Motores de combustión endotérmicos

7
2.4. Parámetros fundamentales del motor de 4 tiempos
2.4.1. Par motor (2)

Diapositiva - 53

Para una posición intermedia de la biela, la fuerza F se descompone de la


siguiente manera:

• FN: fuerza normal o perpendicular a la superficie del cilindro y causante


de las pérdidas de potencia por rozamiento del pistón contra las
paredes del cilindro, originando su desgaste.
• Fb: componente de la fuerza F a que se transmite a lo largo de la biela
y que actúa sobre la manivela.

Una vez aplicada la fuerza Fb en el centro de la muñequilla, a su vez se


descompone en otras dos:

• Fc: fuerza centrífuga en la dirección del radio de la manivela.


• Ft: fuerza tangencial al movimiento circular de la manivela y por tanto
perpendicular a su radio de giro (r), generando el par motor.

U.D. 07 – Ciclos de trabajo Otto y Diésel en los MCI Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.4. Parámetros fundamentales del motor de 4 tiempos
2.4.1. Par motor (3)

Diapositiva - 1

El par motor es variable en el tiempo según la


posición que adopte el mecanismo biela-manivela
y de la fuerza generada por la presión de los
gases del cilindro.

En la figura izquierda se representa la evolución


del par de un motor monocilindrico en función del
ángulo girado por el cigüeñal a lo largo de un ciclo
completo, funcionando a un determinado régimen
constante.

El par motor es el valor medio de la fuerza tangencial resultante aplicada


perpendicularmente al radio de la manivela, a un determinado régimen de giro y
carga del motor. La curva de par se generará representando, para todo el rango de
revoluciones del funcionamiento del motor, el valor medio de par en condiciones de
plena carga (acelerador a fondo). El par motor variará en función de las revoluciones
ya que no siempre el llenado del cilindro es el óptimo y tampoco lo es la manera de
producirse la combustión.

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

47
28/11/2017

Actividad resuelta 7.03

4
Diapositiva - 1
CÁLCULO DEL PAR MOTOR

Un motor de combustión interna alternativo recibe una Calcular:


fuerza de 625 kg sobre la muñequilla del cigüeñal y el radio a) Par desarrollado por el motor.
de la manivela mide 80 mm.

a) Debemos pasar los kilogramos (kg) y los (mm) a unidades del SI, es decir, a newton (N) y metros (m):

9,81 N
¬ 625 kg 625 kg 6131,25 N r 80 (mm) 0,08 (m)
1 kg

Calculamos el par motor:


0 = ª x = 6131,25 « 0,08 d , (1 y)

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.4. Parámetros fundamentales del motor de 4 tiempos
2.4.2. Potencia (1)

Diapositiva - 1

La potencia (N) es el trabajo desarrollado por unidad de tiempo. La potencia de un vehículo se desarrolla en el
desplazamiento de la carga
Donde:
1 (4.39) • N: potencia (w)
p • W: trabajo (J)
• t: tiempo (s)
Si en la fórmula de la potencia, se sustituye el trabajo por su valor y el espacio (r) partido de tiempo se
sustituye por la velocidad, se obtiene:
Donde:
! ' • F: fuerza (N)
1 ! (4.40)
p p • v: velocidad (m/s)

Como 1 (J) = 1 (N·m), se puede emplear el valor del par motor, también en (N·m), para calcular la potencia que
está desarrollando el motor a un determinado régimen de giro. Es necesario convertir la frecuencia de giro
(rpm) en unidades de frecuencia angular. Así se tendrá:
Donde:
1 0 - (4.41) • M: par motor (N·m)
• ω: velocidad angular (rad/s)

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

48
28/11/2017

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.4. Parámetros fundamentales del motor de 4 tiempos
2.4.2. Potencia (2)

Diapositiva - 1

La potencia obtenida a partir del freno dinamométrico de un


banco de pruebas, a un régimen y carga determinado, se
conoce como potencia efectiva del motor (Ne), siendo la
potencia útil disponible en el cigüeñal.

La curva de potencia efectiva a plena carga que suele ofrecer el


fabricante en las características técnicas del motor es la
mostrada en la figura, donde se puede extraer la potencia
máxima que entrega el motor y a qué régimen de giro lo hace.

Un parámetro que sirve para establecer comparaciones entre


diferentes motores es la potencia efectiva específica (Neesp), que
es la relación que hay entre la potencia efectiva y:

• Su peso (kW/kg).
• Su cilindrada (kW/l).
• El área de todos sus pistones (kW/m2).

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

Actividad resuelta 7.03

4
Diapositiva - 1
CÁLCULO DE LA POTENCIA DESARROLLADA POR UN MOTOR

Un motor de combustión interna alternativo entrega un par Calcular la potencia que está
de 160 N·m cuando gira a 3400 rpm. desarrollando el motor.
a) En kW
b) En CV

a) Emplearemos la ecuación:
iŠ„ i‰Ž 1 d‹ˆ « d
« M ω 160 « d 3400 2• 56967,547 56967,547 W
d‹ˆ iŠ„ 60 ‡ ‡

Expresado en kW será:
1 ±²
1 56967,547 W , ³
1000 ²

b) Expresado en CV será:

1 ´j
1 56967,547 W , µ(
735,5 ²

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

49
28/11/2017

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.4. Parámetros fundamentales del motor de 4 tiempos
2.4.3. Presión media efectiva

Diapositiva - 1

Anteriormente se definió en concepto de presión media indicada, que era el valor de la presión media en el
cilindro a lo largo del ciclo. Pero esa presión media no se traduce directamente en trabajo debido a que parte
de esa presión de los gases se invierte en vencer rozamientos.

La presión media efectiva (pme) por cada ciclo que se realiza en cada cilindro del motor mide el trabajo
debido a la presión media de los gases en el cilindro descontando los rozamientos, por lo que es el parámetro
que mide el nivel de aprovechamiento de la energía de los gases de la combustión.

Donde:
• pme: presión media efectiva (kg/cm2)
1+ • Ne: potencia efectiva (N·cm/s)
y+ (4.42) • VT: cilindrada total (cm3)
( ¥ • n: régimen de giro (rev/s) i = ½ (4 tiempos)
• i: número de ciclos por revolución
i = 1 (2 tiempos)
Los valores medios de presión media efectiva para motores en automoción suelen ser:
• Motores de gasolina: entre 8 y 14 kg/cm2 pudiendo superarse para vehículos deportivos.
• Motores diésel: entre 7 y 18 kg/cm2, pudiendo superarse para motores de uso industrial.
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

Actividad resuelta 7.03

4
Diapositiva - 1
CÁLCULO DE LA PRESIÓN MEDIA EFECTIVA EN UN MOTOR

Un motor de combustión interna alternativo de 4 tiempos y Calcular:


una cilindrada de 2000 cm3 entrega una potencia de 110 kW a) La pme que está desarrollando
cuando gira a 5800 rpm. el motor.

a) Utilizamos la ecuación de la pme haciendo lo necesario para que el resultado se exprese en kg/cm2:
« d
1000 ² ‡ 1 ±º cd
«¸ 110 ±² 1 1 ² 9,81 « 100 d ³¼
±²
y+ , ( )
j¹ ˆ ‹ 1 d‹ˆ 1 c‹c•» sy
2000 cd _ iŠ„
5800 d‹ˆ 60 ‡ 2 iŠ„

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

50
28/11/2017

Actividad resuelta 7.03

4
Diapositiva - 1
CÁLCULO DE LA PRESIÓN MEDIA EFECTIVA EN UN MOTOR

Un motor de combustión interna alternativo de 4 tiempos y Calcular:


una cilindrada de 2500 cm3 entrega un par de 340 N·m a) La potencia del motor.
cuando gira a 5100 rpm. b) La pme que está desarrollando
el motor.

a) Primero calculamos la potencia desarrollada a ese régimen de giro:

iŠ„ i‰Ž 1 d‹ˆ


1 ½ ¾ 340 « d 5100 2• “ “ ,
d‹ˆ iŠ„ 60 ‡

b) Utilizamos la ecuación de la pme haciendo lo necesario para que el resultado se exprese en kg/cm2:
« d
‡ 1 ±º cd
«¸ 181584,055 ² 1 ² 9,81 « 100 d ³¼
y+ , ( )
j¹ ˆ ‹ iŠ„ 1 d‹ˆ 1 c‹c•» sy
2500 cd_ 5100 d‹ˆ 60 ‡ 2 iŠ„
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.4. Parámetros fundamentales del motor de 4 tiempos
2.4.4. Dosado (1)

Diapositiva - 1

La dosado es la relación combustible-aire empleada en el proceso de combustión. En algunos países en vez


de la relación combustible-aire se emplea la relación aire-combustible, nombrándose el dosado con la letra A.

y Donde:
! = • F: dosado (sin unidades)
y,
(7.17)
• mf: masa de combustible admitida (kg o g)
• ma: masa de aire admitida (kg o g)

El dosado estequiométrico (Fe) es la relación combustible-aire estequiométrica que genera la reacción


perfecta, cuyos únicos productos de combustión son CO2 y H2O.

Motores Otto → !+
,

y !+
!+ =
Motores Diesel →
,
y, +
(7.18)

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

51
28/11/2017

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.4. Parámetros fundamentales del motor de 4 tiempos
2.4.4. Dosado (2)

Diapositiva - 1

El dosado relativo (FR) es la relación entre el dosado absoluto y el estequiométrico. Este dosado informa
acerca del tipo de mezcla que está utilizando el motor:

! $ → exceso de combustible (mezcla rica)


!
! (7.19) ! → (mezcla estequiométrica)
!+
! ¿ → defecto de combustible (mezcla pobre)

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

Actividad resuelta 7.03

4
Diapositiva - 1
CÁLCULO DEL DOSADO EN UN MOTOR

Un motor Otto de combustión interna alternativo de 4 Calcular:


tiempos está admitiendo 7,3 g de combustible por cada 105 a) Con qué tipo de mezcla está
g de aire. trabajando el motor.

a) El dosado relativo es:

7,300 º c»dÁ‡‚‹Á•Š
¬ 105 º ‰‹iŠ
! ,
¬¸ 1 º c»dÁ‡‚‹Á•Š
14,66 º ‰‹iŠ

Así:

¬Ã 1,019 $ 1 → 0+Äs , &¥s,

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

52
28/11/2017

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.4. Parámetros fundamentales del motor de 4 tiempos
2.4.5. Consumo específico (1)

Diapositiva - 1

El consumo específico (Ce) es el gasto másico de combustible que tiene el motor en determinadas
condiciones de funcionamiento por cada kW de potencia entregado y por cada hora de funcionamiento.

yÅ Donde:
µ+ (4.43) • Ce: consumo específico (g/kWh)
1+ • mf: masa de combustible consumida por unidad de
tiempo (g/h)
• Ne: potencia efectiva (kW)

El Ce se obtiene en un banco de pruebas, donde la potencia a un determinado régimen de giro y nivel de carga
se calcula como ya se ha descrito y el consumo horario de combustible se calcula de dos formas posibles:

1) Método volumétrico: consiste en medir el tiempo necesario para consumir un volumen conocido de
combustible. Para ello es necesaria una probeta graduada en paralelo con el depósito de combustible y un
reloj.
Donde:
( • V: volumen de la probeta (cm3)
yÅ Æs (4.44)
• t: tiempo que tarda en vaciarse la probeta (h)
p
• ρc: densidad del combustible (kW)
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.4. Parámetros fundamentales del motor de 4 tiempos
2.4.5. Consumo específico (2)

Diapositiva - 1

2) Método gravimétrico: este método se utiliza en ensayos de certificación o cuando el banco de pruebas
está destinado a investigación y desarrollo del motor.

Consiste en medir el tiempo empleado en consumir una


masa conocida de combustible existente en una balanza de
precisión.

Con este método, la medida no se ve afectada por las


variaciones de temperatura del combustible, que provocan
que varíe su densidad.

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

53
28/11/2017

Actividad resuelta 7.03

4
Diapositiva - 1
CÁLCULO DEL CONSUMO ESPECÍFICO DE UN MOTOR

Se está probando un motor en banco y a un determinado Calcular:


régimen de giro y grado de carga entrega 30 kW, tardando a) Su consumo específico.
31,25 s en consumir 95 cm3 de combustible. Sabiendo que
la densidad del combustible es de 0,73 g/cm3

a) El consumo específico es:

95 cd_ º
1
0,73
31,25 ‡
j È cd_
yÅ• ‚ kÇ 3600 ‡ ¼
µ+ = = = = ,
«¸ «¸ 30 ±² ³ "

Este resultado significa que el motor consume 266,304 gramos de combustible por cada kW y por cada hora de funcionamiento.

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.4. Parámetros fundamentales del motor de 4 tiempos
2.4.6. Rendimiento efectivo

Diapositiva - 1

El rendimiento efecto (ηe) de un motor mide el grado de aprovechamiento del motor en relación al
combustible empleado, es decir, relaciona la potencia efectiva empleada con la potencia del combustible.

1+ Donde:
o+ = (4.45) • ηe: rendimiento efectivo (%)
yÅ És • Ne: potencia efectiva (kW)
• mf: masa de combustible consumida por unidad de
tiempo (kg/s)
• Hc: poder calorífico del combustible (kJ/kg)

Normalmente, el rendimiento efectivo máximo de los motores solo se alcanza en determinadas condiciones de
régimen de giro y grado de carga, siendo este valor de 25%-30% en los motores de gasolina y de 30%-50% en
los motores Diésel, aproximadamente.

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

54
28/11/2017

Actividad resuelta 7.03

4
Diapositiva - 1
CÁLCULO DEL RENDIMIENTO EFECTIVO DE UN MOTOR

Se está probando un motor en banco y a un determinado Calcular:


régimen de giro y grado de carga entrega 67 kW, a) El ηe sabiendo que el Hc del
consumiendo una masa de combustible por unidad de tiempo combustible es de 42000 kJ/kg
de 0,006 kg/s. b) El ηt teórico sabiendo que es un
motor Otto con rc = 9,3:1
c) Comparar ambos resultados.
a) El rendimiento efectivo es:

1+ 67 ±²
η+ = 100
yÅ• Ëk ±º
100 , “ %
0,006 ‡
±Ì
42000
±º

b) El rendimiento teórico será:


1 1
ηp 1 Í Ÿ 100 1 100 , %
ik 9,3Ÿ,__ Ÿ

c) A la vista de los resultados y como era esperable, el rendimiento efectivo es menor que el térmico teórico, ya que este era el
máximo al que podía aspirar una máquina térmica que trabaja con una determinada relación de compresión. Como en un motor
real las transformaciones termodinámicas no son reversibles, hay pérdidas de calor, la combustión es incompleta y existen
rozamientos, el rendimiento térmico real es mucho menor que el teórico.
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.4. Parámetros fundamentales del motor de 4 tiempos
2.4.7. Elasticidad (1)

Diapositiva - 1

La elasticidad de un motor es un parámetro objetivo que mide el grado de aprovechamiento del mismo según
evoluciona el régimen de giro. Un motor ideal ofrecería su par máximo en todo el rango de revoluciones a las
que puede funcionar, pero en realidad no ocurre así, ya que el par motor tiene un valor máximo a un
determinado régimen de giro. Por debajo y por encima de ese régimen el par disminuye, ya que el llenado del
motor es menos eficiente, y por tanto su rendimiento es menor.

La elasticidad mide la relación que hay entre la entrega de potencia del motor a bajas y medias revoluciones
en comparación con la que entrega a altas revoluciones, en condiciones de plena carga, siendo su expresión:

0y,Î 1y,Î Donde:


q (4.45) • E: elasticidad.
01y,Î 0y,Î • Mmax: par máximo (N·m)
• MNmax: par máximo a régimen de potencia máx. (N·m)
• nNmax: régimen de giro a potencia máxima (rpm)
• nMmax: régimen de giro a par máximo (rpm)

Con lo cual, cuanto más elástico sea el motor, mejor será su comportamiento ante variaciones de carga.
Cuando la elasticidad tiene un valor inferior a 2, el motor se considera poco elástico, entre 2 y 2,5 tiene una
elasticidad media y por encima de 2,5 es muy elástico.
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

55
28/11/2017

Actividad resuelta 7.03

4
Diapositiva - 1
CÁLCULO DE LA ELASTICIDAD DE UN MOTOR

En la figura se muestran las gráficas de potencia y par de Calcular:


dos motores A y B: a) ¿Qué motor es más elástico?

Para el motor A:
½Ñ”Ò ˆÓÑ”Ò 140 « d 6000 iÕd
Ð 2,33
½ÓÑ”Ò ˆÔÑ”Ò 120 « d 3000 iÕd

Para el motor B:

½Ñ”Ò ˆÓÑ”Ò 170 « d 6000 iÕd


Ð 1,96
½ÓÑ”Ò ˆÔÑ”Ò 130 « d 4000 iÕd

q- , $ q¦ ,
Lo que significa que el motor A es más elástico que el
motor B.
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

Actividad resuelta 7.03

4
Diapositiva - 1
CÁLCULO DE LA ELASTICIDAD DE UN MOTOR

Dado un motor del que se conocen las siguientes Calcular:


características: a) Su elasticidad.
• Par máximo: 290 N·m a 1900 rpm
• Potencia máxima: 210 CV a 4800 rpm

a) La ecuación para el cálculo de la elasticidad es:


½Ñ”Ò ˆÓÑ”Ò
Ð
½ÓÑ”Ò ˆÔÑ”Ò

Observando la ecuación, el único dato que falta es el par a potencia máxima.: De esta forma calculamos:
« d

« 210 ´j 735,50 ´j
½ « ¾ → ½ 307,278
¾ iŠ„ i‰Ž 1 d‹ˆ
4800 d‹ˆ 2• iŠ„ 60 ‡
Ahora ya se pueden sustituir todos los valores en la ecuación:

½Ñ”Ò ˆÓÑ”Ò 290 « d 4800 iÕd


Ð 2,384
½ÓÑ”Ò ˆÔÑ”Ò 307,278 « d 1900 iÕd

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

56
28/11/2017

2. Motores de combustión endotérmicos

4
2.4. Parámetros fundamentales del motor de 4 tiempos
2.4.8. Velocidad lineal media del pistón (1)

Diapositiva - 1

La velocidad lineal media del pistón × influye directamente en la durabilidad del mismo. Cuanto más rápido
gire el motor, el pistón se desplazará más rápidamente a lo largo de su carrera aumentando su desgaste. Para
evitar esta situación, se establece un valor máximo recomendado menor de 18 m/s.

× # (4.38)

Donde:
• × : velocidad lineal media del pistón (m/s)
• S: carrera del pistón (m)
• n: régimen de giro (rev/s)

Hay que tener en cuenta que la velocidad lineal del pistón es,
como su propio nombre indica, una velocidad media, ya que
su valor es 0 en el PMS y en el PMI, por lo que su valor
máximo se da en un determinado punto de la carrera, siendo
muy superior al valor medio.
Así, 2·S es la distancia recorrida en una
revolución.
U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

Actividad resuelta 7.03

4
Diapositiva - 1
CÁLCULO DE LA VELOCIDAD LINEAL MEDIA DEL PISTÓN EN UN MOTOR

Dado un motor con las siguientes características: Calcular:


• Carrera = 75 mm a) La velocidad media del pistón
cuando gira a 5500 rpm.
b) Expresar el valor anterior en
km/h

a) La ecuación para el cálculo de la velocidad lineal media del pistón es:


c‰iiŠi‰ dd 1 d iŠ„ 1 d‹ˆ y
× 2 ƒ ˆ 2 75 5500 ,
iŠ„ c‰iiŠi‰ 1000 dd d‹ˆ 60 ‡ •

b) Para pasar el resultado a km/h:


d 1 ±d ‡ ³y
× 13,75 3600 ,
‡ 1000 d È "

U.D. 04 – Termodinámica: diagramas de trabajo y curvas características Motores Térmicos – Gerardo Ortega Íñiguez

57

También podría gustarte