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Tesis:
“ANALISIS DE LA IMPLEMENTACIÓN DE RCM EN
de Mantenimiento.
AREQUIPA – PERU
2017
i
DEDICATORIA
Dedico este trabajo a Dios mi Padre Celestial, quien me ha dado todo los talentos,
dones y recursos para poder llevar a cabo el presente trabajo.
A mi esposa Zoraida Matilde Condori Salcedo, quien con todo su amor y dedicación
me ha apoyado en todo momento para cumplir con este objetivo.
AGRADECIMIENTOS
RESUMEN
seleccionado Rodillo Compactador Caterpillar CS533E por los altos costos de mantenimiento
y baja disponibilidad con lo que cuenta. Esto ayudó para el análisis de Modos de Fallas y
Efectos (AMFE), que se presentan en este trabajo mediante tablas que facilitaron el manejo
de las equipos, que se facilitaron por parte del área de Gestión de Equipos. Esto sirvió para el
determinar la Disponibilidad de la misma. Todo este análisis sirvió para la toma de decisiones
con respecto a las posibles soluciones del problema de investigación. Para la realización de la
Rodillo Compactador Caterpillar modelo CS533E en una altitud de trabajo 4500 m.s.n.m.
le aplicó los procedimientos para la implementación del RCM estipulados en las Normas JA-
ABSTRACT
In the present research work, an analysis of the implementation of RCM in the maintenance
area of the heavy equipment section of the Constructora Recife SAC was carried out.
Afterwards, the systems, subsystems and components of the selected critical equipment were
identified Caterpillar CS533E Roller Compactor for high maintenance costs and low
availability with what counts. This helped for the analysis of Failure Modes and Effects
(AMFE), which are presented in this paper through tables that facilitated the handling of the
information. The analysis of maintenance costs and availability of the machinery was also
performed by collecting information from the maintenance records of the euipos, which were
provided by the Equipment Management area. This served to calculate the Availability and
Maintenance Costs of the equipment; Key factors to determine the availability of it. All this
analysis served to make decisions regarding possible solutions to the research problem. For
the realization of the Investigation has been considered the working environment that covers
the operational context of the Roller Caterpillar Compactor model CS533E at a working
For the RCM Implementation Analysis in Maintenance Section Heavy Equipment Section,
the Caterpillar Model CS533E Roller was selected as the most critical equipment according
to the parameters contemplated in the Cost and Availability analysis and the procedures for
the implementation of the RCM stipulated in Standards JA-1011, JA 10-12 and ISO 14224.
INTRODUCCIÓN
equipos y conservar en buen estado las máquinas a lo largo del tiempo. El análisis de
que se presenta en este trabajo, muestra los costos actuales y la disponibilidad de cada uno de
los activos seleccionados y un análisis completo de cada uno de los factores que intervienen
en los altos costos y baja Disponibilidad. Teniendo en cuenta los métodos de análisis de fallos
para determinar los puntos críticos del equipo y las formas en que estos pueden fallar,
mantenimiento de los equipos, con la identificación de los componentes que más influyen en
cada uno de los sistemas de cada uno de los equipos a analizarse. Todos estos procesos son
fundamentales para la toma de decisiones con respecto a actividades para mitigar los
problemas más comunes que se presentan en los equipos pesados de la Constructora Recife
al analizar el RCM en los rodillos compactadores Caterpillar modelo CS533E para que
posteriormente se puedan tomar decisiones con una mayor cantidad de información, lo que
La motivación central del desarrollo de esta tesis se basa en que los rodillos compactadores
con la pérdida de sus funciones generan pérdidas y retrasos del planea miento del área de
operaciones.
vi
INDICE Página
Contenido
1.6. HIPÓTESIS............................................................................................... 8
CONCLUSIONES .......................................................................................... 75
RECOMENDACIONES .................................................................................... 77
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................. 76
1
FIGURA N° 01
CUADRO DE CAMPO, AREA Y LINEA DE INVESTIGACION
CAMPO CIENCIAS
Área Ingeniería de Mantenimiento
Línea Gestión de Activos
Aspectos Mantenimiento Basado en la Confiabilidad (RCM)
Se toma esta tesis como una referencia de carácter importante para el desarrollo del
resulta ser muy útil para organizar las actividades de las diferentes tipologías de
de La Empresa.
Se toma esta Tesis como una referencia de carácter importante para el desarrollo del
área de Mantenimiento.
información.
más horizontal.
Tesista: Martín Da Costa Burga. Pontificia Universidad Católica del Perú. Lima-Perú.
Al definirse los modos y las causas de las fallas se establecieron la criticidad de cada
Se toma esta tesis como una referencia de carácter importante para el desarrollo del
Otros
1.3. JUSTIFICACIÓN
1.5. OBJETIVOS
identificar las causas y efectos de falla por cada componente/sistema del equipo
pesado.
Calcular los costos y el ahorro anual que generaría al implementar un RCM en la flota
Generar una base de datos con la información de histórico de fallas que han sucedido
en el equipo.
aplicación de RCM
1.6. HIPÓTESIS
1.7. VARIABLES.
Confiabilidad (RCM).
FIGURA N° 02
FASES DE DESARROLLO DE LA INVESTIGACIÓN
Metodología de Estudio
Investigación Relacional
Asociación de Variables (KPI´s y el Análisis de
Fallas )
Analizar eventos que se dan con cierta
secuencia en el tiempo entre uno y otro
(Frecuencia de fallas-Frecuencia de
Mantenimiento )
Investigación Cualitativa
Jefes y Supervisores de Mantenimiento
Mecánicos que efectúan los manteamientos
correctivos
1.8.2. MÉTODO
FIGURA N° 03
PROCESO DE APLICACIÓN DEL RCM Y DETECCIÓN DE LOS
MODOS Y EFECTOS DE FALLA
CAPITULO II APLICACIÓN DEL RCM
La justificación para realizar el análisis RCM es que estos equipos han tenido altos
costos de mantenimiento/reparación, baja disponibilidad mecánica y han estado fuera de
servicio durante periodos prolongados desde su operación desde el año 2004.
Los rodillos compactadores son utilizados para compactar base granular y terraplén en
etapa de construcción de una carretera, con el fin de establecer una densidad apropiada de
acuerdo especificaciones técnicas del proyecto constructivo de una carretera.
GRÁFICO N° 01
11
COSTOS ASOCIADOS A MANTENIMIENTO
12
2.3.2. DISPONIBILIDAD DE RODILLOS COMPACTADORES
mantenimiento y/o reparación entre los años del 2013 hasta 2015.
GRÁFICO N° 02
HORAS FUERA DE SERVICIO POR EQUIPO, RODILLOS
COMPACTADOR - AÑO 2013
13
GRÁFICO N° 03
HORAS FUERA DE SERVICIO POR EQUIPO, RODILLOS
COMPACTADOR - AÑO 2014
14
GRÁFICO N° 04
HORAS FUERA DE SERVICIO POR EQUIPO, RODILLOS
COMPACTADOR - AÑO 2015
15
TABLA N° 01
Como se puede apreciar, durante el año 2013 hubo una gran indisponibilidad de todo los activos, el rodillo compactador activo 011-0201
es el que tiene menor disponibilidad en los 3 años. Uno de los objetivos de éste trabajo es aumentar la disponibilidad, manteniendo todos los
16
2.4. GRUPOS DE REVISIÓN RCM
Sin embargo, las posiciones de cada grupo no tienen que ser ocupadas exactamente
por las mismas personas que muestra la Fig. 04. El objetivo de un grupo de análisis es armar
un equipo de personas que puedan proveer toda la información acerca del equipo en cuestión.
Para el análisis RCM del rodillo compactador Cat. CS533E el grupo se conformó de la
siguiente manera:
FIGURA N° 05
FACILITADOR
SUPERVISOR DE MECANICO DE
MANTENIMIENTO RCM EQUIPO PESADO
PLANIFICADOR
17
Facilitador: José Alves
Supervisor de Mantenimiento: Wilson Paes
Planificador: Junior Montesa
Mecánico de Equipo Pesado: Raul Silva
La función del supervisor de mantención es tener una visión global del área
mantenimiento sector equipo pesado de la empresa y del equipo a analizar en el proceso para
aplicarlo posteriormente en el análisis RCM y su toma de decisiones. Es la persona encargada
de gestionar la ejecución de los mantenimientos preventivos, correctivos y predictivos de la
empresa Constructora Recife SAC. El supervisor de mantenimiento seleccionado ha
trabajado como mecánico en los rodillos Caterpillar modelo CS533E.
18
2.7. FUNCION DE PLANIFICADOR
FIGURA N° 06
19
2.9.2. HOJA DE DECISIÓN DE RCM
La Hoja de Decisión de RCM está dividida en dieciséis columnas, Fig. 07. Las
utilizan para correlacionar las referencias entre las Hojas de Información y las Hojas de
Decisión.
FIGURA N° 07
20
FIGURA N° 08
21
2.9.3.1 EVALUACIÓN DE LAS CONSECUENCIAS DE LA FALLA
La Fig. 09 clasifica todas las fallas basándose en sus consecuencias. Al hacerlo así,
separa las fallas ocultas de las fallas evidentes, y luego ordena las consecuencias de las fallas
evidentes en un orden de importancia decreciente.
Las columnas tituladas H, S, E, O y N de la Fig. 07; que son detalladas en la Fig. 09;
son utilizadas para registrar las respuestas a las preguntas concernientes a las consecuencias
de cada modo de falla.
FIGURA N° 09
DE DECISIÓN
22
La Fig. 10 muestra cómo se registran las respuestas a estas preguntas en la hoja de
decisión.
Cada modo de falla es ubicado en una sola categoría de consecuencias. Entonces si es
clasificado como que tiene consecuencias ambientales, no se evalúan sus consecuencias
operacionales.
FIGURA N° 10
23
La columna titulada H3/S3/O3/N3 es utilizada para registrar si se pudo encontrar una
tarea de sustitución cíclica para prevenir las fallas.
24
2.9.3.3. LAS PREGUNTAS “A FALTA DE”
Si se hace necesario responder cualquiera de las preguntas “a falta de”, las columnas
encabezadas con H4, H5 o S4 son las que permiten registrar esas respuestas.
Las últimas tres columnas registran la tarea que ha sido seleccionada (si la hay), la
frecuencia con la que debe hacerse y quién ha sido seleccionado para realizarla. La columna
de “Tareas Propuestas” también se utilizan para registrar los casos en los que se requiere
rediseño o si se ha decidido que el modo de falla no necesita mantenimiento programado.
25
CAPITULO III ANALISIS DEL RCM
2 Colador y líneas del combustible Pérdida de potencia, funcionamiento irregular. Posibilidad de detención.
restringidos.
Humo negro o gris. Verifique la sincronización de los inyectores y la debida
posición de las palancas de
control de las cremalleras de los inyectores. Sincronice los inyectores y haga la
Exceso o distribución irregular del afinación debida del regulador.
3
combustible Reemplace los inyectores defectuosos si esta condición persiste después de
haber sincronizado los inyectores y de haber afinado el motor. evite el trabajo
forzado del motor, pues esto causa combustión incompleta.
Mezcla pobre, pérdida de potencia del motor. La obstrucción puede deberse a
Boquilla rociadora o orificios del inyector
4 material contaminado en el combustible. Limpie la boquilla rociadora según
bomba obstruidos parcialmente
procedimiento. Tiempo de trabajo: 1 día
6 Acumulación de suciedad en el inyector. Baja inyección de combustible dentro de la cámara. Atomización deficiente.
Presión baja de apertura de la válvula. Desarme el inyector y limpie todas las
piezas. Tiempo de trabajo 1 día.
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
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RCM II SISTEMA / ACTIVO SISTEMA N° FECHA HOJA
FACILITADOR
HOJA DE Motor Diesel Cat. 3054C
INFORMACION SUB-SISTEMA / COMPONENTE SUB-SISTEMA N° JOSE ALVES 01/12/2016
Combustible 1 2 de 2
FALLA FUNCIONAL MODO DE FALLA EFECTOS DE LAS FALLAS
FUNCION
(Pérdida de Función) (Causa de la Falla) (Que sucede cuando se produce la falla)
Transferir el combustible desde el estanque
Circuito de combustible captará aire, por lo que el motor funcionará de forma
a los inyectores de combustible a una Incapaz de transferir el
2 presión entre 60 y 80 psi y devolver el exceso
A
combustible
1 Falta de combustible errática y se apagará. Llene el tanque principal de combustible. Tiempo de
trabajo: 1 hora.
al estanque.
Conexiones sueltas entre la Baja inyección de combustible dentro de la cámara. Atomización deficiente.
2 bomba de combustible, línea de Presión baja de apertura de la válvula. Desarme el inyector y limpie todas las
aspiración y el tanque. piezas. Tiempo de trabajo 1 día.
Engranajes o cuerpo de la bomba Bajo abastecimiento de petróleo, funcionamiento irregular del motor.
4
desgastados Reemplace el conjunto de engranaje y eje o el cuerpo de la bomba.
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
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3.2. HOJA DE DECISION RCM N°1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Revise nivel de combustible, el tanque de combustible tiene que estar lleno por
2 A 1 S N N S S Cada turno Operador
encima del nivel del tubo de aspiración del combustible
28
3.3. HOJA DE INFORMACION RCM N°2 SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Pérdida de la succión del No hay aspiración de aceite. Oriente o alargue tubería del tamiz de succión del
5
tamiz aceite lubricante.
Bomba de aceite
6 Pobre circulación de aceite y presión baja de éste. Reemplace o repare la bomba
desgastada o dañada
Fuga de aire en la
Pérdida en la presión de aceite. Desarme la tubería e instale juntas nuevas.
7 aspiración de la bomba
Tiempo de trabajo: 4 hrs.
Válvulas de alivio,
reguladora de presión o de Pérdida en la presión del aceite.
8
desvío del enfriador Reemplace la o las válvulas defectuosas
defectuosas.
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
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RCM II SISTEMA / ACTIVO SISTEMA N° FECHA HOJA
FACILITADOR
HOJA DE Motor Diesel Cat. 3054C
INFORMACION SUB-SISTEMA / COMPONENTE SUB-SISTEMA N° JOSE ALVES 01/12/2016
Lubricación 2 2 de 2
FALLA FUNCIONAL MODO DE FALLA EFECTOS DE LAS FALLAS
FUNCION
(Pérdida de Función) (Causa de la Falla) (Que sucede cuando se produce la falla)
Alto consumo de aceite lubricante. El aceite puede pasarse al interior de los cilindros
Transfiere el aceite lubricante a una
B 1 Exceso de aceite en el cárter. produciéndose la quema de éste. Presciencia de humo negro. Retire el aceite
presión mayor a 52 psi.
excedente del cárter. Tiempo de trabajo: 30 min.
Incapaz de lubricar o lo hace de manera Sobrecalentamiento del motor, ya que éste no lubricará correctamente los
2 Lubricar elementos del motor A
defectuosa
1 Aceite lubricante incorrecto
componentes que tienen roce y se producirá un desgaste excesivo.
Buje central del eje armónico se sale de su posición debido a esto baja la presión de
2 Aceite contaminado aceite produciéndose un desgaste interno. Pérdida de potencia y torque. Cambie
aceite lubricante y filtros de aceite. Tiempo de trabajo: 1 hrs.
Fuga de aceite por interior de la masa del cigüeñal. Revise tapón del cigüeñal. Limpie
3 Pérdida de aceite sector damper de las partes involucradas en el montaje. Instale tapón con Loctite 515.
Tiempo de trabajo 4 hrs.
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
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3.4. HOJA DE DECISION RCM N°2 SISTEMA ADMISION DE AIRE
Técnico Equipo
1 A 6 S N N S S Revise condición bomba aceite lubricante Anualmente
Pesado
1 B 1 S N N S S Antes de cada turno revisar nivel de aceite lubricante del motor Diario Operador
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HOJA DE Motor Diesel Cat. 3054C
DECISION SUB-SISTEMA / COMPONENTE SUB-SISTEMA N° JOSE ALVES 01/12/2016 1 de 1
Lubricación 2
Referencia de Evaluación de las H1 H2 H3 Acción "a falta
Información Consecuencias de"
S1 S2 S3
Tarea Propuesta Intervalo Inicial A realizarse por
O1 O2 O3
F FF FM H S E O H4 H5 S4
N1 N2 N3
2 A 2 S N N S S Toma de muestras de aceite Cada 125 hrs Lubricador
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
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3.5. HOJA DE INFORMACION RCM N°3 SISTEMA ADMISION DE AIRE
Falta de lubricación de los Soplador funciona forzado y no proporciona la masa de aire adecuada. Pérdida de
2
cojinetes potencia.
Fugas por la junta de la Alta presión de cárter. Reemplace la junta de la placa de extremo. Tiempo de trabajo:
2
placa de extremo del bloque Alrededor de 5 hrs.
Alta presión de cárter. Compresión baja. Pérdida de potencia. Aire pasa desde la cámara de
Anillos de lubricación
3 combustión al cárter produciendo un aumento de presión en el mismo. Reemplace juego
gastados
de anillos. Revise estado de aceite. Tiempo de trabajo 1 día
Pistón rajado/quebrado o Alta presión de cárter. Compresión baja. Pérdida de potencia. Reemplace kit completo
4
camisa de cilindro dañada (pistón, anillos camisa de cilindro.). Tiempo de trabajo: 2 días
Juntas de las culatas de los Pérdida de potencia. Verifique compresión de cada cilindro y reemplace la junta del
5
cilindros en mal estado cilindro que presenta problemas. Tiempo de trabajo: 5 hrs.
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
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RCM II SISTEMA / ACTIVO SISTEMA N° FECHA HOJA
FACILITADOR
HOJA DE Motor Diesel Cat. 3054C
INFORMACION SUB-SISTEMA / COMPONENTE SUB-SISTEMA N° JOSE ALVES 01/12/2016
Admisión de aire 3 2 de 2
FALLA FUNCIONAL MODO DE FALLA EFECTOS DE LAS FALLAS
FUNCION
(Pérdida de Función) (Causa de la Falla) (Que sucede cuando se produce la falla)
Se producen desgaste en elementos como: bujes radiales y de apoyo; cuello del eje,
Insuficiencia de Lubricación por:
alojamientos de los bujes radiales en la carcasa central. Desgaste en las superficies del sello del
aceite fuera de la especificación u
Aumenta la eficiencia Incapaz de aumentar la eficiencia del plato del compresor y collarín. Se puede producir desbalanceo. También se ven huellas de
2 del motor
A
motor
1 obstrucción en las tuberías o canales
bronce y azulado en los cuellos de los ejes. Se pueden apreciar exceso de humo, y una pérdida
de lubricación de la carcasa central
considerable de potencia. Enviar turbo a reparación empresa Casa del Turbo. Instalar Turbo
del turbo.
nuevo. Tiempo de recambio 4 horas
Obstrucción en el sistema de Pérdida de potencia del motor. Limpie el conjunto de admisión de aire. Tiempo de Trabajo no
3
admisión de aire más de 3 horas.
Turbo funciona incorrectamente o no lo hace. Verifique si el elemento ajeno dañó los alabes del
Material ajeno alojado en las ruedas
4 compresor o de la turbina. Si fuese así reemplácelas por unas nuevas. Tiempo de trabajo 3
del compresor o de turbina
horas.
Acumulación de suciedad en el Pérdida de potencia del motor. Limpie el compresor y sus elementos. Tiempo de trabajo 2
5
compresor horas.
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
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3.6. HOJA DE DECISION RCM N°3 SISTEMA ADMISION DE AIRE
1 A 2 S N N S N N S Realice los cambios de aceite y filtros según especificación de Cat. / Cat. Cada 250 Hrs Lubricador
1 B 3 S N N S S Realice los cambios de aceite y filtros según especificación de Cat. / Cat. Cada 250 Hrs Lubricador
Limpie los turbos según pauta de mantención Cat.. Reemplace el aceite lubricante Mecánico /
2 A 1 S N N S S Cada 250 Hrs
junto con los respectivos cambios de filtros. Lubricador
2 A 2 S N N S S Realizar toma de muestra de aceite lubricante y líquido refrigerante. Cada 250 Hrs Lubricador
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
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RCM II SISTEMA / ACTIVO SISTEMA N°
FACILITADOR FECHA HOJA
HOJA DE Motor Diesel Cat. 3054C
DECISION SUB-SISTEMA / COMPONENTE SUB-SISTEMA N° JOSE ALVES 01/12/2016 2 de 2
Admisión de aire 3
Referencia de Evaluación de las H1 H2 H3 Acción "a falta
Información Consecuencias de"
S1 S2 S3 Intervalo A realizarse
Tarea Propuesta
O1 O2 O3 Inicial por
F FF FM H S E O H4 H5 S4
N1 N2 N3
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
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3.7. HOJA DE INFORMACION RCM N°4 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Bombear el líquido
refrigerante por los Poca circulación de refrigerante por las partes del motor. Esto provocará un
Incapaz de bombear el líquido refrigerante Impulsor de la bomba de agua
2 enfriadores de aceite, el A 1 sobrecalentamiento del motor. Apriete el impulsor o reemplace si se encontrase
o lo hace de manera defectuosa. suelto o dañado
bloque de cilindros, las culatas deteriorado. Tiempo de trabajo: 3 hrs.
y el intercambiador de calor.
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
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RCM II SISTEMA / ACTIVO SISTEMA N° FECHA HOJA
FACILITADOR
HOJA DE Motor Diesel Cat. 3054C
INFORMACION SUB-SISTEMA / COMPONENTE SUB-SISTEMA N° JOSE ALVES 01/12/2016 2 de 2
Enfriamiento 4
FALLA FUNCIONAL MODO DE FALLA EFECTOS DE LAS FALLAS
FUNCION
(Pérdida de Función) (Causa de la Falla) (Que sucede cuando se produce la falla)
La cavitación es ocasionada por burbujas de aire que colapsan en el exterior de las paredes de
las camisas de los cilindros durante la combustión. Estas burbujas de aire implosionan
Cavitación debido a aire repetidamente en contra del costado de la camisa y puede ocasionar erosión de la misma que
2
atrapado en el sistema puede avanzar hacia la cámara de combustión. Debido a que la cavitación no puede eliminarse
completamente, es necesaria la utilización de aditivos de refrigerante suplementarios para
contar así con un recubrimiento protector continuo de la superficie metálica.
Regular el flujo del refrigerante Funcionamiento con temperatura baja de refrigerante, ya que aunque este bajo los 81°C igual
proveniente de los múltiples de Incapaz de regular el flujo de refrigerante circulará por el intercambiador de calor. Poca potencia. Presencia de humo blanco. Remueva,
3 agua y recircularlo por el motor
A
o lo hace de manera incorrecta.
1 Termostato no cierra.
inspeccione y compruebe el termostato. Instale uno nuevo si fuese necesario. Tiempo de
según temperatura. trabajo: No más de 3 hrs.
Contener el líquido Incapaz de contener Fuga de refrigerante por Baja de nivel de refrigerante lo que produce un aumento de temperatura debido a la
4 refrigerante.
A
el líquido refrigerante.
1
sellos eje bomba. despresurización del sistema.
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
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3.8. HOJA DE DECISION RCM N°4 SISTEMA ENFRIAMIENTO
Verifique el nivel del refrigerante y llene hasta el cuello del llenador si el nivel de
1 B 1 S N N S S refrigerante esta bajo. Inspeccione las mangueras para ver si están aplastadas o Diario Operador
deterioradas. De ser necesario reemplace las mangueras defectuosas.
Técnico Equipo
2 A 2 S N N S N N N Drene el sistema de enfriamiento y mantener limpio. Anual
Pesado
Técnico Equipo
3 A 1 S N N S S Haga la inspección del termostato según manual motor. Anual
Pesado
Chequear estanqueidad del sistema en pautas de mantención. Tomar muestras de Técnico Equipo
4 A 1 S N N S S Cada 500 Hrs
refrigerante nuevo y con 500 hrs. De operación para análisis. Pesado
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
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3.9. HOJA DE INFORMACION RCM N°5 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Conexiones eléctricas Motor no parte. Reemplazar o reparar las conexiones eléctricas, esto incluye cableado y
2
dañadas o sueltas. terminales. Tiempo de trabajo: Alrededor de 2 horas.
Motor no parte. Cambiar todos los bornes de las baterías. Tiempo de trabajo: No más de 1
3 Bornes en mal estado
hora.
Bendix del motor de Motor no parte. Reparar arrancado en taller eléctrico de equipo pesado. Instalar arranque de
B Incapaz de hacer arrancar el motor 1
arranque pegado repuesto. Tiempo de recambio: No más de 2 horas.
Dependiendo del grado de fractura es posible que no alcancen a engranar correctamente los
Dientes del piñón del motor dientes y el volante no alcance la inercia necesaria para que parta el motor. Reparar
2
de arranque fracturados. arrancador en taller eléctrico de equipo pesado. Instalar arranque de repuesto. Tiempo de
recambio: No más de 2 horas
Depósitos de carbón entre Pérdida de fuerza del motor de arranque. Con ello no gira a la velocidad necesaria para
3 las delgas del motor de arrancar el motor. Reparar el arrancador en taller eléctrico de equipo pesado. Instalar
arranque. arranque de repuesto. Tiempo de recambio: No más de 2 horas
Inducido del motor de Motor de arranque no gira. Reparar en taller eléctrico de equipo pesado. Instalar arranque
4
arranque quemado. de repuesto. Tiempo de recambio: No más de 2 horas.
40
Autor: Mamani M. Julio
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Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
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3.12. HOJA DE DECISION RCM N°6 SISTEMA ESCAPE
Técnico Equipo
1 A 2 S N N S N S Revisión estado de válvulas de escape. Anual
Pesado
Técnico Equipo
1 A 3 S N N S N S Revisión estado de válvulas de escape. Anual
Pesado
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
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3.13. HOJA DE INFORMACION RCM N° 07 SISTEMA DE PROTECCIÓN
Al descender la presión de aceite lubricante bajo los 20 psi, habrá una lubricación
Sensor en falla o pobre o no lubricación de los elementos móviles, lo que llevará a un aumento de
2
descalibrado temperatura de éstos y desgaste o rotura prematuro. Cambie sensor por uno nuevo.
Tiempo de trabajo: No más de 1 hora.
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RCM II SISTEMA / ACTIVO SISTEMA N° FECHA HOJA
FACILITADOR
HOJA DE Motor Diesel Cat. 3054C
INFORMACION SUB-SISTEMA / COMPONENTE SUB-SISTEMA N° JOSE ALVES 01/12/2016 2 de 2
Protección 7
FALLA FUNCIONAL MODO DE FALLA EFECTOS DE LAS FALLAS
FUNCION
(Pérdida de Función) (Causa de la Falla) (Que sucede cuando se produce la falla)
Alto consumo de aceite, aceite pasa a la cámara de combustión produciéndose la
2 Sensor en falla o descalibrado quema de éste. Pérdida de potencia, humo negro. Reemplace o repare cableado
eléctrico. Tiempo de trabajo: No más de 1 hora.
Activar una alarma sonora cuando la Al aumentar la temperatura de los gases de escape, éstos pueden dañar los alabes del
Termocuplas dañadas o en
4 temperatura de los gases de escape A Incapaz de activar la alarma. 1 conjunto turboalimentador, lo que se traduciría en una pérdida de potencia por mal
falla.
alcance los 550°C. funcionamiento del turboalimentador.
Activar una alarma sonora cuando la Funcionamiento irregular del motor, puede haber vibración excesiva, pérdida de
Conexiones eléctricas
5 presión de combustible en el múltiple A Incapaz de activar la alarma. 1 potencia o apagamiento. Reemplace o repare cableado eléctrico. Tiempo de trabajo:
dañadas o sueltas.
de combustible baje a 50 PSI. No más de 1 hora.
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
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3.14. HOJA DE DECISION RCM N° 07 SISTEMA DE PROTECCIÓN
46
HOJA DE Hidráulico
INFORMACION SUB-SISTEMA / COMPONENTE SUB-SISTEMA N° JOSE ALVES 01/12/2016 1 de 4
Dirección 8
FALLA FUNCIONAL MODO DE FALLA EFECTOS DE LAS FALLAS
FUNCION
(Pérdida de Función) (Causa de la Falla) (Que sucede cuando se produce la falla)
La bomba de engranajes es ruidosa y los pistones
Dar sentido y velocidad de Presencia de aire en el circuito Por presencia de aire en circuito puede generar desgastes en elementos de la
1 giro de la máquina.
A de los cilindros de la dirección no se mueven con 1
hidráulico de la dirección bomba de engranaje, purgar el sistema, tiempo de trabajo = 30 minutos
facilidad.
La bomba de engranajes está Pobre circulación de aceite y presión baja de éste. Reemplace o repare la
2
desgastada bomba
Hay una conexión floja en la tubería
Fuga de aceite, ajuste para los acoples para evitar fugas y generar impactos
3 de aceite conectada al lado de
ambientales
entrada de la bomba de la dirección.
Pérdida de lubricación de elementos móviles de la bomba de engranajes.
4 El nivel de aceite hidráulico es bajo. Sobrecalentamiento de la bomba. Rellene con aceite hasta el nivel del visor
medidora. Tiempo de trabajo: 30 minutos.
Pobre lubricación de la bomba de engranajes puede generar
La viscosidad del aceite hidráulico no
5 sobrecalentamiento ya que éste no lubricará correctamente los componentes
es correcta
que tienen roce y se producirá un desgaste excesivo.
La válvula de alivio se ha atascado en
B Se necesita demasiada fuerza para girar el volante. 1 Lentitud del equipo y posible parada
la posición abierta
Pérdida de lubricación de elementos móviles de la bomba de engranajes.
2 El nivel de aceite hidráulico está bajo. Sobrecalentamiento de la bomba. Rellene con aceite hasta el nivel del visor
medidora. Tiempo de trabajo: 30 minutos.
La presión de aceite de la bomba de
3 Circulación pobre de aceite dentro del sistema, posible parada
engranajes es demasiado baja.
El alineamiento de la columna de la
4 Desalineamiento de la dirección, alinear dirección, tiempo de trabajo = 2 horas
dirección no es correcto.
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
47
INFORMACION SUB-SISTEMA / COMPONENTE SUB-SISTEMA N° JOSE ALVES 01/12/2016 2 de 4
Dirección 8
FALLA FUNCIONAL MODO DE FALLA EFECTOS DE LAS FALLAS
FUNCION
(Pérdida de Función) (Causa de la Falla) (Que sucede cuando se produce la falla)
Pérdida de lubricación. Rellene con aceite hasta el nivel del visor medidora.
C La máquina no gira cuando vira el volante. 1 El nivel de aceite hidráulico es bajo.
Tiempo de trabajo: 30 minutos.
Por presencia de aire en circuito puede generar desgastes en elementos de la
2 Hay aire en el sistema hidráulico.
bomba de engranaje, purgar el sistema, tiempo de trabajo = 30 minutos
3 Hay suciedad en el sistema hidráulico. Deterioro de la bomba hidráulica
La operación de la bomba de engranajes no es Parada del equipo, cambiar y/o reparar la bomba de engranajes, tiempo de
4
correcta. trabajo : 2 horas
La articulación del bastidor está trabada porque
Parada del equipo, revisar y/o cambiar pasador de traba, tiempo de trabajo :
5 el pasador de traba está en el agujero de la
1 horas
horquilla
Uno de los cilindros de la dirección tiene anillos Fuga de aceite por los sellos desgastados, revisar y cambiar los sellos
6
de pistón desgastados. gastados, tiempo de trabajo: 4 horas
La máquina gira lentamente en ambas No hay suficiente caudal de aceite desde la Presión baja del sistema, medir las presiones y comparar con lo especificada ,
D 1
direcciones bomba de engranajes. cambiar y/o reparar la bomba de engranajes, tiempo de trabajo: 4 horas
3 Fugas en los sellos de los cilindros de la dirección. Sellos gastados, cambie orines, tiempo mínimo 4 horas
48
RCM II SISTEMA / ACTIVO SISTEMA N° FECHA HOJA
FACILITADOR
HOJA DE Hidráulico
INFORMACION SUB-SISTEMA / COMPONENTE SUB-SISTEMA N° JOSE ALVES 01/12/2016 3 de 4
Dirección 8
FALLA FUNCIONAL MODO DE FALLA EFECTOS DE LAS FALLAS
FUNCION
(Pérdida de Función) (Causa de la Falla) (Que sucede cuando se produce la falla)
El alineamiento de la columna de la
2 Desalineamiento de la dirección, alinear dirección, tiempo de trabajo: 2 horas
dirección no es correcto.
El carrete de la válvula de la bomba de
3 Carrete de válvula inoperativo, cambie la válvula, tiempo=4 horas
dosificación tiene una restricción.
Uno de los cilindros de la dirección no
4 Cilindros con desgaste en los sellos, cambiar sellos, tiempo de trabajo = 8 horas
funciona debidamente.
El aire se mezcla con el aceite Fuga de aceite por enfriador, cambiar y/o enviar a taller especializado, tiempo de trabajo: 8
2
hidráulico. horas
La válvula de alivio del sistema de la
3 Parada del equipo, cambiar la válvula de alivio, tiempo de trabajo : 2 horas
dirección tiene un defecto.
Hay una restricción en una de las
Calentamiento del sistema hidráulico, revisar tuberías y componentes del sistema
4 tuberías o componentes del sistema
dirección, tiempo de trabajo: 4 horas
de la dirección.
Las aletas del enfriador de aceite Aletas del radiador sucio, limpiar y/o lavar,
5
están sucias. tiempo de trabajo = 1 hora
El ventilador de enfriamiento no gira a
6 Calentamiento del sistema, cambiar ventilador, tiempo de trabajo: 4 horas
las rpm apropiadas.
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
49
RCM II SISTEMA / ACTIVO SISTEMA N° FECHA HOJA
FACILITADOR
HOJA DE Hidráulico
INFORMACION SUB-SISTEMA / COMPONENTE SUB-SISTEMA N° JOSE ALVES 01/12/2016 4 de 4
Dirección 8
FALLA FUNCIONAL MODO DE FALLA EFECTOS DE LAS FALLAS
FUNCION
(Pérdida de Función) (Causa de la Falla) (Que sucede cuando se produce la falla)
Cuando se prueba la presión del sistema de dirección, el sistema
Parada del equipo, cambiar válvula de alivio, tiempo de trabajo: 2
G no alcanza el ajuste de presión de la válvula de alivio de 19000 ± 1 La válvula de alivio no está bien calzada.
horas
300 kPa (2750 ± 45 psi).
4 La bomba está defectuosa. Parada del equipo, cambiar la bomba, tiempo de trabajo: 2 horas
Los resortes de centrado están rotos o Soltura de volante girando sin virar, revisar los resortes si es
2
dañados en la bomba de dosificación. necesario cambiar, tiempo de trabajo: 2 horas
La temperatura del aceite es demasiado Calentamiento del sistema, revisar el sistema de enfriamiento,
4
alta. tiempo de trabajo = 4 horas
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
50
3.16. HOJA DE DECISION RCM N° 08 SISTEMA DE DIRECCIÓN
1 A 3 S N N S S Revisar fugas de aceite en niples y cañerías sueltas Semanal Técnico Equipo Pesado
1 C 6 N N S Inspeccionar los cilindros de dirección Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
51
RCM II SISTEMA / ACTIVO SISTEMA N°
FACILITADOR FECHA HOJA
HOJA DE Dirección
DECISION SUB-SISTEMA / COMPONENTE SUB-SISTEMA N° JOSE ALVES 01/12/2016 2 de 3
Dirección 8
Referencia de Evaluación de las H1 H2 H3 Acción "a falta
Información Consecuencias de"
S1 S2 S3 Intervalo
Tarea Propuesta A realizarse por
O1 O2 O3 Inicial
F FF FM H S E O H4 H5 S4
N1 N2 N3
1 D 1 N N S Medir presiones de la bomba con manómetros Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
1 D 2 N N S Medir presiones de la bomba con manómetros Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
1 D 3 N N S Inspeccionar los cilindros de dirección Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
1 D 4 N N S Medir presiones de la bomba con manómetros Cada 500 hrs Mecánico Predictivo
1 D 5 N N S Medir presiones de la bomba con manómetros Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
Inspeccionar el correcto apriete de la bomba de
1 E 1 N N S Cada 250 hrs Técnico Equipo Pesado
dosificación
1 E 2 S N N N N S Verificar alineamiento de la columna de dirección Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
Inspección de carretes de la válvula de bomba
1 E 3 N N S Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
dosificación
1 E 4 N N S Inspeccionar los cilindros de dirección Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
1 F 1 N N S Toma de muestras de aceite Cada 250 hrs Lubricador
1 F 2 S N S N S Inspeccionar estado del enfriador de aceite Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
1 F 3 N N S Inspección de las válvulas de alivio Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
1 F 4 S N N S N S Inspección de tuberías averiadas Diario Operador
1 F 5 S N N S N S Lavar radiador / enfriador Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
1 F 6 S N N S N S Inspeccionar del ventilador Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
1 G 1 S N N S N S Medir presiones con manómetros Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
1 G 2 S N N S N S Revisar la válvula de alivio Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
1 G 3 S N N S N S Revisar la válvula de alivio Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
1 G 4 S N N S N S Medir presiones con manómetros Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
52
RCM II SISTEMA / ACTIVO SISTEMA N°
FACILITADOR FECHA HOJA
HOJA DE Dirección
DECISION SUB-SISTEMA / COMPONENTE SUB-SISTEMA N° JOSE ALVES 01/12/2016 3 de 3
Dirección 8
Referencia de Evaluación de las H1 H2 H3 Acción "a falta
Información Consecuencias de"
S1 S2 S3 Intervalo A realizarse
Tarea Propuesta
O1 O2 O3 Inicial por
F FF FM H S E O H4 H5 S4
N1 N2 N3
Técnico Equipo
1 H 2 S N N S N S Revisar la bomba de dosificación Cada 500 hrs
Pesado
Técnico Equipo
1 H 3 S N N S N S Revisar la sincronización de la bomba de dosificación Cada 1000 hrs
Pesado
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
53
3.17. HOJA DE INFORMACION RCM N° 09 SISTEMA VIBRATORIO
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
54
RCM II SISTEMA / ACTIVO SISTEMA N° FECHA HOJA
FACILITADOR
HOJA DE Hidráulico
INFORMACION SUB-SISTEMA / COMPONENTE SUB-SISTEMA N° JOSE ALVES 01/12/2016 2 de 4
Vibratorio 9
FALLA FUNCIONAL MODO DE FALLA EFECTOS DE LAS FALLAS
FUNCION
(Pérdida de Función) (Causa de la Falla) (Que sucede cuando se produce la falla)
El elemento del filtro de aceite hidráulico está Posible parada del equipo, cambiar elemento filtro hidráulico, tiempo de
2
restringido. trabajo = 0.5 horas
Hay fugas excesivas en la caja de la bomba y/o
3 Por falta de aceite puede presentar recalentamiento en la caja de bombas
del motor.
La manguera entre el depósito y la bomba del Posible parada del equipo, ajustar las mangueras, tiempo de trabajo = 0.5
4
sistema vibratorio está floja. horas
Hay una pérdida periódica de vibración en las Hay una conexión floja en las conexiones de los Perdida de conexión, revisar el circuito de conexiones de cables eléctricos,
C 1
gamas ALTA o BAJA cables del circuito eléctrico. tiempo de trabajo: 2 horas
El interruptor de control de Activar/Desactivar Posible parada del equipo, cambiar interruptor del control, tiempo de
2
está defectuoso. trabajo = 2 horas
El selector de la amplitud vibratoria está Posible parada del equipo, cambiar selector de amplitud, tiempo de trabajo =
3
defectuoso. 2 horas
El plato basculante y/o el pistón de servo se
D Parada lenta de la frecuencia vibratoria. 1 Lentitud de la frecuencia de vibración
está atascando.
La válvula de alivio principal no se cierra
2 completamente en el lado del circuito de Lentitud de la frecuencia de vibración
retorno.
El medidor de frecuencia no está
El compactador no alcanza la frecuencia máxima
E 1 correctamente ajustado o el medidor está Frecuencia de vibración baja
de vibración.
defectuoso.
2 La velocidad alta en vacío no es la correcta. Frecuencia de vibración baja
El ajuste del tope en el servo de la bomba no es
3 Frecuencia de vibración baja
el ajuste correcto.
El nivel de aceite en la caja de los contrapesos Frecuencia de vibración baja, verificar nivel de aceite en el visor medidor,
4
excéntricos es demasiado alto. tiempo de trabajo: menos de 30 minutos.
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
RCM II SISTEMA / ACTIVO SISTEMA N° FACILITADOR FECHA HOJA
55
HOJA DE Hidráulico
INFORMACION SUB-SISTEMA / COMPONENTE SUB-SISTEMA N° JOSE ALVES 01/12/2016 3 de 4
Vibratorio 9
FALLA FUNCIONAL MODO DE FALLA EFECTOS DE LAS FALLAS
FUNCION
(Pérdida de Función) (Causa de la Falla) (Que sucede cuando se produce la falla)
Las válvulas de alivio de alta presión están Frecuencia de vibración baja, medir las presiones con instrumentos de medición
5
ajustadas a una presión demasiado baja. (manómetros), ajustar si es necesario, tiempo de trabajo: 2 horas
La válvula de retencion del motor del sistema Frecuencia de vibración baja, cambiar válvula de retención, tiempo de trabajo: 2
7
vibratorio se está atascando. horas
Se ha utilizado un tipo de aceite incorrecto en La viscosidad inadecuada puede causar desgastes prematuros de los componentes
5
el sistema hidráulico. hidráulicos, cambiar aceite correcto, tiempo de trabajo = 1 hora
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
56
RCM II SISTEMA / ACTIVO SISTEMA N° FECHA HOJA
FACILITADOR
HOJA DE Hidráulico
INFORMACION SUB-SISTEMA / COMPONENTE SUB-SISTEMA N° JOSE ALVES 01/12/2016 4 de 4
Vibratorio 9
FALLA FUNCIONAL MODO DE FALLA EFECTOS DE LAS FALLAS
FUNCION
(Pérdida de Función) (Causa de la Falla) (Que sucede cuando se produce la falla)
Posible parada del equipo, cambiar fusible,
H El sistema vibratorio no se conecta. 1 El fusible del sistema vibratorio está quemado.
tiempo de trabajo = menos de 1 hora
3 El interruptor del control del acelerador se ha averiado. Posible parada del equipo, cambiar interruptor, tiempo de trabajo = 1 hora
57
3.18. HOJA DE DECISION RCM N° 09 SISTEMA VIBRATORIO
58
RCM II SISTEMA / ACTIVO SISTEMA N°
FACILITADOR FECHA HOJA
HOJA DE Dirección
DECISION SUB-SISTEMA / COMPONENTE SUB-SISTEMA N° JOSE ALVES 01/12/2016 2 de 3
Vibratorio 9
Referencia de
Evaluación de H1 H2 H3 Acción "a
las
Información falta de"
Consecuencias S1 S2 S3 Intervalo
Tarea Propuesta A realizarse por
O1 O2 O3 Inicial
F FF FM H S E O H4 H5 S4
N1 N2 N3
1 D 1 S N N S N S Revisar plato basculante y/o pistón del servo Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
1 D 2 N N S Inspeccionar la válvula de alivio principal Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
Inspeccionar el medidor de frecuencia, ajustar si es necesario según
1 E 1 S N N S N S Cada 1000 hrs Técnico Equipo Pesado
especificación
Inspeccionar el medidor de frecuencia, ajustar si es necesario según
1 E 2 S N N S N S Cada 1000 hrs Técnico Equipo Pesado
especificación
Inspeccionar el ajuste correcto del tope en el servo de bomba, si es
1 E 3 S N N S N S Cada 1000 hrs Técnico Equipo Pesado
necesario corregir
1 E 4 N N S Verificar nivel de aceite de la caja de contrapesas Cada 15 días Lubricador
Inspeccionar la válvula de alivio de alta presión si es necesario ajustar según
1 E 5 N N S Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
especificación
1 E 6 N N S Medir las presiones de carga Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
Revisar la válvula de retención del motor sistema vibratorio, si es necesario
1 E 7 N N S Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
cambiar
1 F 1 S N N S N S Revisar nivel de aceite antes de empezar turno de trabajo Diario Lubricador / Operador
1 F 2 S N N S N S Inspeccionar ajuste de presión del motor de pistones, si es necesario ajustar Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
1 F 3 N S Toma de muestras de aceite del rodaje vibratorio Cada 500 hrs Lubricador
1 G 1 N N S Lavar con agua y sopletear con aire el enfriador hidráulico Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
1 G 2 N N S Medir las presiones de carga Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
1 G 3 N N S Medir y/o revisar el estado de la válvula de derivación térmica Cada 500 hrs Técnico Electricista CC
1 G 4 N N S Inspeccionar la válvula de alivio principal Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
1 G 5 N S Toma de muestras de aceite del sistema hidráulico Cada 500 hrs Lubricador
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
59
RCM II SISTEMA / ACTIVO SISTEMA N°
FACILITADOR FECHA HOJA
HOJA DE Dirección
DECISION SUB-SISTEMA / COMPONENTE SUB-SISTEMA N° JOSE ALVES 01/12/2016 3 de 3
Vibratorio 9
Referencia de
Evaluación de H1 H2 H3 Acción "a
las
Información falta de"
Consecuencias S1 S2 S3 Intervalo
Tarea Propuesta A realizarse por
O1 O2 O3 Inicial
F FF FM H S E O H4 H5 S4
N1 N2 N3
1 H 1 S N N S N S Inspeccionar los fusibles Cada 250 hrs Técnico Electricista CC
1 H 2 N N N S Cambiar interruptor de control de activar/desactivar vibración alta/baja Cada 2000 hrs Técnico Electricista CC
1 H 3 N N N S Cambiar interruptor del control de acelerador Cada 2000 hrs Técnico Electricista CC
1 H 4 N N N S Cambiar interruptor del control de amplitud de vibración Cada 2000 hrs Técnico Electricista CC
1 H 5 N N S Medir la resistencia de solenoide de control de sistema vibratorio Cada 500 hrs Técnico Electricista CC
60
3.19. HOJA DE INFORMACION RCM N° 10 SISTEMA DE PROPULSIÓN
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
61
RCM II SISTEMA / ACTIVO SISTEMA N° FECHA HOJA
FACILITADOR
HOJA DE Hidráulico
INFORMACION SUB-SISTEMA / COMPONENTE SUB-SISTEMA N° JOSE ALVES 01/12/2016 2 de 6
Propulsión 10
FALLA FUNCIONAL MODO DE FALLA EFECTOS DE LAS FALLAS
FUNCION
(Pérdida de Función) (Causa de la Falla) (Que sucede cuando se produce la falla)
Una de las válvulas multifunción está Posible parada del equipo, cambiar válvula multifunción, tiempo de
2
dañada. trabajo: 2 horas
El carrete de la válvula de retención se
Posible parada del equipo, cambiar válvula de retención, tiempo de trabajo:
3 atasca en la parte interior de la válvula
2 horas.
de vaciado.
Parada del equipo, cambiar la válvula de control, tiempo de trabajo: 2
4 La válvula de control está averiada.
horas
El sistema de propulsión no se desconecta cuando la
Parada del equipo, cambiar y/o reparar bomba del servo pistón, tiempo de
D palanca de control de propulsión se coloca de nuevo en 1 La bomba del servopistón está averiada.
trabajo: 4 horas
neutral.
La sección del balancín del conjunto del
Parada del equipo, cambiar y/o reparar bomba del servo pistón, tiempo de
2 plato oscilante de la bomba está
trabajo: 4 horas
averiada.
El ajuste de neutral de la servoválvula es Posible parada, ajustar a parámetro indicado por fabricante de
3
incorrecto. servoválvula, tiempo de trabajo: 2 horas
La barra de articulación que hay entre las
Posible parada del equipo, ajustar la barra de articulación según
4 válvulas de control direccional está
parámetros indicados por el fabricante
ajustada incorrectamente.
El freno de estacionamiento no se desconecta cuando El interruptor del freno de Posible parada del equipo, cambiar interruptor del freno estacionamiento,
E 1
se saca el botón del freno de estacionamiento. estacionamiento está averiado. tiempo de trabajo = 2 horas
Con freno de estacionamiento pegado puede generar desgastes en
Hay un sello de pistón del grupo del
2 componentes del grupo de frenos, revisar sistema, tiempo de trabajo: 2
freno que funciona incorrectamente.
horas
La válvula del freno de estacionamiento Posible parada del equipo, cambiar válvula de freno, tiempo de trabajo: 2
3
está averiada. horas
Posible parada del equipo, revisar el circuito de todo el sistema eléctrico,
4 Hay una falla en el circuito eléctrico.
tiempo de trabajo de trabajo: 2 horas
El interruptor del arranque en neutral Posible parada del equipo, cambiar el interruptor, tiempo de trabajo: 1
5
está averiado. hora
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
62
RCM II SISTEMA / ACTIVO SISTEMA N° FECHA HOJA
FACILITADOR
HOJA DE Hidráulico
INFORMACION SUB-SISTEMA / COMPONENTE SUB-SISTEMA N° JOSE ALVES 01/12/2016 3 de 6
Propulsión 10
FALLA FUNCIONAL MODO DE FALLA EFECTOS DE LAS FALLAS
FUNCION
(Pérdida de Función) (Causa de la Falla) (Que sucede cuando se produce la falla)
El relé de arranque en neutral está Posible parada del equipo, cambiar relé, tiempo de trabajo: menos de 1
6
averiado. hora
8 El relé del freno está averiado. Posible baja del equipo, cambiar relé, tiempo de trabajo: menos de 1 hora
La válvula de alivio de la bomba de
Posible parada del equipo, revisar válvula de alivio, según sea necesario
9 engranajes está dañada o no está
cambiar y/o ajustar, tiempo de trabajo de trabajo = 2 horas
ajustada correctamente.
El freno de estacionamiento no se engancha cuando se El interruptor del freno de Posible parada del equipo, cambiar interruptor del freno estacionamiento,
F 1
presiona el botón del freno de estacionamiento estacionamiento está averiado. tiempo de trabajo: 2 horas
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
63
RCM II SISTEMA / ACTIVO SISTEMA N° FECHA HOJA
FACILITADOR
HOJA DE Hidráulico
INFORMACION SUB-SISTEMA / COMPONENTE SUB-SISTEMA N° JOSE ALVES 01/12/2016 4 de 6
Propulsión 10
FALLA FUNCIONAL MODO DE FALLA EFECTOS DE LAS FALLAS
FUNCION
(Pérdida de Función) (Causa de la Falla) (Que sucede cuando se produce la falla)
Posible parada del equipo, medir la presión con instrumentos
Hay fugas de aceite externas en alguno La presión de la caja del motor es demasiado
G 1 (manómetros), comparar con las especificaciones, de ser
de los motores de pistón. alta.
necesario regular, tiempo de trabajo: 2 horas
Por las restricción en alguna tubería, puede generar excesiva
Hay una restricción en la tubería de retorno de
2 fuga de aceite y generar falta de aceite en sistema, revisar las
aceite al tanque de aceite hidráulico.
restricciones, tiempo de trabajo: 2 horas
Hay sellos dañados debido a los aumentos de Por la edad operacional de los sellos pueden generar fugas de
3 presión, uso de aceite hidráulico no aprobado aceite, lo cual puede contaminar el medio ambiente, cambiar
o un par de apriete incorrecto. los sellos, tiempo de trabajo: menos de 1 hora
Por uso inadecuado del fluido puede generar desgastes
El aceite del sistema de propulsión se Se usa un tipo de aceite incorrecto en el prematuros de componentes hidráulicos, cambiar aceite de
H 1
recalienta. circuito hidráulico. acuerdo a especificaciones y condiciones de ambiente de
trabajo, tiempo de trabajo: 1 hora
El enfriador de aceite está obstruido Parada del equipo, sacar el enfriador para revisión y/o limpieza,
2
internamente. tiempo de trabajo: 4 horas
El radiador y/o el enfriador de aceite está Parada del equipo, sacar el radiador y lavar con agua y
3
obstruido externamente. detergente, tiempo de trabajo: 2 horas
Hay una avería en el sistema de impulsión del Ventilador averiado, inspeccionar, de ser necesario cambiar,
4
ventilador. tiempo de trabajo: 2 horas
Hay una presión baja en la tubería de carga
Falta de aceite lubricante, verificar niveles y adicionar según
5 causada por un exceso de fugas internas en el
visor indicador de nivel, tiempo de trabajo: menos de 1 hora
circuito.
Las presiones de operación exceden las
6 presiones de alivio debido a problemas Parada del equipo
mecánicos.
La válvula de desviación térmica tienen un Parada del equipo, cambiar la válvula de desviación térmica,
7
funcionamiento incorrecto. tiempo de trabajo de trabajo: 2 horas
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
64
RCM II SISTEMA / ACTIVO SISTEMA N°
FACILITADOR
FECHA HOJA
HOJA DE Hidráulico
INFORMACION SUB-SISTEMA / COMPONENTE SUB-SISTEMA N° JOSE ALVES 01/12/2016 5 de 6
Propulsión 10
FALLA FUNCIONAL MODO DE FALLA EFECTOS DE LAS FALLAS
FUNCION
(Pérdida de Función) (Causa de la Falla) (Que sucede cuando se produce la falla)
Las presiones de alivio de la bomba de Posible parada del equipo, medir la presión con instrumentos
8 propulsión tienen un ajuste inferior a la (manómetros), comparar con las especificaciones, de ser
presión especificada necesario regular, tiempo de trabajo de trabajo: 2 horas
Posible parada del equipo, aumentar nivel de aceite, tiempo de
I Presión de carga baja (Neutral). 1 El nivel de aceite hidráulico está bajo.
trabajo: menos de 1 hora
El filtro de carga del sistema de propulsión Parada del equipo, cambiar filtro del sistema, tiempo de
2
está en modalidad de desviación. trabajo: menos de 1 hora
Posible parada del equipo, medir la presión con instrumentos
La velocidad en vacío alta de la máquina es
3 (manómetros), comparar con las especificaciones, de ser
demasiado baja.
necesario regular, tiempo de trabajo = 2 horas
Posible parada del equipo, medir la presión con instrumentos
Hay un flujo inadecuado de aceite de la bomba
4 (manómetros), comparar con las especificaciones, de ser
de engranaje.
necesario regular, tiempo de trabajo = 2 horas
Parada del equipo, podría generar cavitación de la caja del
5 Hay una fuga excesiva de la caja del motor. motor, aumentar aceite lubricante, tiempo de trabajo = menos
de 1 hora
Parada del equipo, podría generar cavitación de la caja de la
6 Hay un exceso de fugas de la caja de la bomba. bomba, aumentar aceite lubricante, tiempo de trabajo = menos
de 1 hora
El sello del freno de estacionamiento tiene Posible parada del equipo, cambiar sello con desgaste, tiempo
7
fugas. de trabajo = 2 horas
Parada del equipo, revisar la fuga, tiempo de trabajo = menos
J Presión de carga baja (propulsando). 1 Hay una fuga excesiva de la caja del motor.
de 1 hora
Parada del equipo, revisar la fuga de caja de bomba, tiempo de
2 Hay un exceso de fugas de la caja de la bomba.
trabajo = 2 horas
Posible parada del equipo, cambiar fusible,
K No se puede propulsar la máquina. 1 El fusible del freno está abierto.
tiempo de trabajo = menos de 1 hora
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
65
RCM II SISTEMA / ACTIVO SISTEMA N° FECHA HOJA
FACILITADOR
HOJA DE Hidráulico
INFORMACION SUB-SISTEMA / COMPONENTE SUB-SISTEMA N° JOSE ALVES 01/12/2016 6 de 6
Propulsión 10
FALLA FUNCIONAL MODO DE FALLA EFECTOS DE LAS FALLAS
FUNCION
(Pérdida de Función) (Causa de la Falla) (Que sucede cuando se produce la falla)
El interruptor de arranque en neutral está
ajustado incorrectamente o el interruptor Posible parada del equipo, revisar el interruptor reparar y/o
2
de arranque en neutral está averiado en cambiar según sea el caso, tiempo de trabajo = 2 horas
posición abierta.
Posible parada del equipo, cambiar relé, tiempo de trabajo =
3 El relé "P9" está averiado.
menos de 1 hora
Hay un circuito abierto en las válvulas de
intertraba del freno y/o en el mazo de Posible parada del equipo, revisar el circuito de cables de todo el
4
cables del interruptor de arranque en sistema eléctrico, tiempo de trabajo = 2 horas
neutral.
El interruptor del freno de estacionamiento Posible parada del equipo, cambio de interruptor de freno,
5
está averiado. tiempo de trabajo = menos de 1 hora
Hay un circuito abierto en el mazo de Posible parada del equipo, revisar el circuito de todo el sistema
6
cables del sistema de intertraba. eléctrico, tiempo de trabajo = 2 horas
Posible parada del equipo, cambiar relé, tiempo de trabajo =
L El freno de estacionamiento no se conecta. 1 El relé "P6" está averiado.
menos de 1 hora
El interruptor del freno de estacionamiento Posible parada del equipo, cambio de interruptor de freno,
2
está averiado. tiempo de trabajo = menos de 1 hora
Hay un cortocircuito en el mazo de cables Posible parada del equipo, revisar el circuito de todo el sistema
3
del sistema de intertraba. eléctrico, tiempo de trabajo = 2 horas
La máquina se mueve cuando el interruptor del freno de
estacionamiento se pone en la posición DESCONECTADA y la El interruptor de arranque en neutral está Posible parada del equipo, cambiar interruptor del freno
M 1
palanca de control de propulsión se saca de la posición averiado en la posición cerrada. estacionamiento, tiempo de trabajo = 2 horas
NEUTRAL.
Posible parada del equipo, cambiar relé, tiempo de trabajo =
2 El relé "P7" está averiado.
menos de 1 hora
Hay un circuito abierto en el mazo de Posible parada del equipo, revisar el circuito de todo el sistema
3
cables del relé "P7". eléctrico, tiempo de trabajo = 2 horas
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
66
3.20. HOJA DE DECISION RCM N° 10 SISTEMA DE PROPULSIÓN
1 A 2 N N S Revisar estado de las bombas de pistón Cada 1000 hrs Técnico Equipo Pesado
1 A 3 N S Toma de muestras de aceite del sistema de propulsión Cada 500 hrs Lubricador
1 A 4 N N S Cambiar filtro de carga Cada 500 hrs Lubricador
1 A 5 S N N S S Revisar nivel de aceite antes de empezar turno de trabajo Diario Lubricador / Operador
1 A 6 N N S Medir y/o revisar el estado de la válvula de control Cada 500 hrs Técnico Electricista CC
1 B 1 N N S Revisar los orificios de bomba de pistones Cada 1000 hrs Técnico Equipo Pesado
Revisar la válvula de retención del sistema propulsión, si es necesario
1 B 2 N N S Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
cambiar
1 B 3 N N S Cambiar carrete de servoválvula Cada 2000 hrs Técnico Equipo Pesado
1 C 1 N N S Revisar servo pistón Cada 1000 hrs Técnico Equipo Pesado
1 C 2 N N S Revisar las válvulas multifuncionales Cada 1000 hrs Técnico Equipo Pesado
1 C 3 N N S Revisar el carrete de la válvula de retención Cada 1000 hrs Técnico Equipo Pesado
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
67
RCM II SISTEMA / ACTIVO SISTEMA N°
FACILITADOR FECHA HOJA
HOJA DE Hidraúlico
DECISION SUB-SISTEMA / COMPONENTE SUB-SISTEMA N° JOSE ALVES 01/12/2016 2 de 4
Propulsión 10
Referencia de
Evaluación de H1 H2 H3 Acción "a
las
Información falta de"
Consecuencias S1 S2 S3 Intervalo
Tarea Propuesta A realizarse por
O1 O2 O3 Inicial
F FF FM H S E O H4 H5 S4
N1 N2 N3
1 D 2 N N S Revisar balancín del conjunto del plato oscilante de la bomba Cada 1000 hrs Técnico Equipo Pesado
1 D 3 N N S Inspeccionar el ajuste correcto de neutro de servoválvula Cada 2000 hrs Técnico Equipo Pesado
Inspeccionar el correcto ajuste de la barra articulación que hay entre las
1 D 4 N N S Cada 2000 hrs Técnico Equipo Pesado
válvulas de control de dirección
1 E 1 S S N S Inspeccionar interruptor de freno de estacionamiento Cada 500 hrs Técnico Electricista CC
1 E 2 N N N S Cambiar sello del pistón del grupo de frenos Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
1 E 3 N N S Inspeccionar la válvula de freno del estacionamiento Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
1 E 4 N N S Revisar circuito eléctrico Cada 500 hrs Técnico Electricista CC
1 E 5 N N S Inspeccionar interruptor de arranque en neutral Cada 500 hrs Técnico Electricista CC
1 E 6 N N S Cambiar relé de arranque en neutral Cada 2000 hrs Técnico Electricista CC
1 E 7 N N S Medir las presiones de carga Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
1 E 8 N N S Cambiar relé de freno Cada 2000 hrs Técnico Electricista CC
Inspeccionar el ajuste correcto de la válvula de alivio de la bomba de
1 E 9 N N S Cada 1000 hrs Técnico Equipo Pesado
engranajes
1 E 10 N N S Revisar bomba de engranajes Cada 2000 hrs Técnico Equipo Pesado
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
68
RCM II SISTEMA / ACTIVO SISTEMA N°
FACILITADOR FECHA HOJA
HOJA DE Hidraúlico
DECISION SUB-SISTEMA / COMPONENTE SUB-SISTEMA N° JOSE ALVES 01/12/2016 3 de 4
Propulsión 10
Referencia de
Evaluación de H1 H2 H3 Acción "a
las
Información falta de"
Consecuencias S1 S2 S3 Intervalo
Tarea Propuesta A realizarse por
O1 O2 O3 Inicial
F FF FM H S E O H4 H5 S4
N1 N2 N3
1 F 1 S S N S Inspeccionar interruptor de freno de estacionamiento Cada 500 hrs Técnico Electricista CC
1 F 2 N N S Cambiar relé de freno Cada 2000 hrs Técnico Electricista CC
1 F 3 N N S Cambiar discos de freno Cada 2000 hrs Técnico Equipo Pesado
1 F 4 S S N S Inspeccionar mangueras de freno Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
1 F 5 N N S Inspeccionar la válvula de freno del estacionamiento Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
1 F 6 N N S Revisar circuito eléctrico Cada 500 hrs Técnico Electricista CC
Inspeccionar ajustes y presiones de la caja de motor, si es necesario cambiar
1 G 1 N N S Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
espárragos
1 G 2 N N S Medir presiones y comparar con parámetros del fabricante Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
1 G 3 N N S Revisar sellos de motores de pistón, si es necesario cambiar todo los sellos Cada 2000 hrs Técnico Equipo Pesado
1 H 1 N S Toma de muestras de aceite del sistema de propulsión Cada 500 hrs Lubricador
1 H 2 S N N S N S Inspeccionar el enfriador de aceite Cada 1000 hrs Técnico Equipo Pesado
1 H 3 S N N S N S Lavar el enfriador externamente a presión Cada 1000 hrs Técnico Equipo Pesado
1 H 4 N N S Inspeccionar los elementos de impulsión del ventilador Cada 1000 hrs Técnico Equipo Pesado
1 H 5 S N S N S Medir presiones y comparar con parámetros del fabricante Cada 1000 hrs Técnico Equipo Pesado
1 H 6 S N N S N S Medir presiones y comparar con parámetros del fabricante Cada 1000 hrs Técnico Equipo Pesado
1 H 7 N N S Cambiar válvula desviación térmica Cada 2000 hrs Técnico Equipo Pesado
1 H 8 N N S Medir presiones y comparar con parámetros del fabricante Cada 1000 hrs Técnico Equipo Pesado
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
69
RCM II SISTEMA / ACTIVO SISTEMA N°
FACILITADOR FECHA HOJA
HOJA DE Hidraúlico
DECISION SUB-SISTEMA / COMPONENTE SUB-SISTEMA N° JOSE ALVES 01/12/2016 4 de 4
Propulsión 10
Evaluación de H1 H2 H3 Acción "a
Referencia de
las
Información falta de"
Consecuencias S1 S2 S3 Intervalo
Tarea Propuesta A realizarse por
O1 O2 O3 Inicial
F FF FM H S E O H4 H5 S4
N1 N2 N3
1 I 1 S N N S S Revisar nivel de aceite antes de empezar turno de trabajo Diario Lubricador / Operador
1 I 2 N N S Cambiar filtro de carga del sistema de propulsión Cada 500 hrs Lubricador
1 I 3 S N N S N S Medir presiones y comparar con parámetros del fabricante Cada 1000 hrs Técnico Equipo Pesado
1 I 4 S N N S N S Medir presiones y comparar con parámetros del fabricante Cada 1000 hrs Técnico Equipo Pesado
1 I 5 S N S N S Inspeccionar fugas de aceite de la caja del motor Diario Operador / Lubricador
1 I 6 S N S N S Inspeccionar fugas de aceite de la caja de la bomba Diario Operador / Lubricador
1 I 7 N N N S Cambiar sellos del freno de estacionamiento Cada 500 hrs Técnico Equipo Pesado
1 J 1 S N S N S Inspeccionar fugas de aceite de la caja del motor Diario Operador / Lubricador
1 J 2 S N S N S Inspeccionar fugas de aceite de la caja de bomba Diario Operador / Lubricador
1 K 1 S N N S N S Inspeccionar los fusibles Cada 250 hrs Técnico Electricista CC
1 K 2 N N S Cambiar interruptor de arranque neutral Cada 2000 hrs Técnico Electricista CC
1 K 3 N N S Cambiar relé "P9" Cada 2000 hrs Técnico Electricista CC
1 K 4 N N S Revisar el circuito de cables en las válvulas de intertraba de freno Cada 1000 hrs Técnico Electricista CC
1 K 5 N N S Cambiar interruptor del freno de estacionamiento Cada 2000 hrs Técnico Electricista CC
1 K 6 N N S Revisar el circuito de cables del sistema de intertraba Cada 1000 hrs Técnico Electricista CC
1 L 1 N N S Cambiar relé "P6" Cada 2000 hrs Técnico Electricista CC
1 L 2 N N S Cambiar interruptor de freno de estacionamiento Cada 2000 hrs Técnico Electricista CC
1 L 3 S S N S Inspeccionar todo el circuito de mazo de cables del sistema de intertraba Cada 1000 hrs Técnico Electricista CC
1 M 1 N N S Cambiar interruptor de arranque neutral Cada 2000 hrs Técnico Electricista CC
1 M 2 N N S Cambiar relé "P7" Cada 2000 hrs Técnico Electricista CC
1 M 3 S S N S Inspeccionar todo el circuito de mazo de cables del relé "P7" Cada 1000 hrs Técnico Electricista CC
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
70
CAPITULO IV ANALISIS DE COSTOS
En este formato se detallan una metodología que permite determinar los modos de
falla de los componentes críticos de un sistema, el impacto y la frecuencia con que se
presentan (el formato se ilustra en anexo 2).
Frecuencia Frecuencia
Sistema Costo Anual US$
Relativa Acumulada
Motor 25,564.71 47.90 47.90
Hidráulico 22,695.66 42.52 90.42
Eléctrico 3,113.25 5.83 96.25
Implemento 2,001.75 3.75 100.00
Total US$ 53,375.36
Fuente: Propuesta de Tesis: “Análisis de la Implementación de RCM en Área de Mantenimiento
sección equipo pesado en la Constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
71
4.2. DIAGRAMA DE PARETO DE FMA MODIFICADO POR SISTEMAS
Se debe dar atención y análisis al sistema de Motor, por presentar el 80% de costos por modo
de falla, del Rodillo Compactador Cat. CS533E.
50.00 80.00
40.00
60.00
30.00
40.00
20.00
10.00 20.00
0.00 0.00
Motor Hidráulico Eléctrico Implemento
Tiempo Costo
Número Número de
A Tiempo Total que Horario del
Componente Intervalo de veces Técnicos Costo Total Mano
Trabajo realizarse Requerido se Técnico
/ Sistema Inicial estimada Mecánicos de Obra (US$)
por (H) Requerirá Mecánico
que fallara Requeridos
(H) (US$ / H)
72
El detalle de los costos de aplicación de RCM para los próximos 12 meses se
encuentra en anexo 3.
donde podemos visualizar que el 24% representa el costo de aplicación de RCM, por lo que
73
4.6. ANALISIS DE COSTOS ANUAL POR LA FLOTA DE EQUIPOS (06 RODILLOS
COMPACTADORES CS533E).
compactadores Cat. modelo CS533E, con el análisis de costos podemos visualizar que al no
contar con una filosofía de mantenimiento de acorde a las nuevas técnica de ingeniería de
74
CONCLUSIONES
causas y efectos de las fallas que se producen en los componentes del equipo, por lo
que es de mucha ayuda al momento de realizar las acciones para prevenir las fallas
Tabla N°02, se pudo evidenciar que el porcentaje de sistemas que poseen un costo
relativamente alto es el motor con 47.90%, con respecto a otros sistemas de 42.52%
Al realizar este análisis se generó una base de datos con información actual y
detallada de todas las fallas que han sucedido y que posiblemente sucedan al equipo.
retroalimentación; o sea no basta con quedarse con el análisis en sí, a medida que
vayan sucediendo fallas no consideradas, éstas deben ser incluidas en el análisis junto
75
Debido a que los procedimientos de mantenimiento de un equipo pesado establecidos
por los distribuidores (Dealers), generalmente son efectivos hasta cierto punto, ya que
no todos los equipos operan bajo los mismos parámetros de funcionamiento, o bajo el
equipo nuevo o que lleve poco tiempo operando es de gran ayuda para el personal de
76
RECOMENDACIONES
equipo, para poder obtener valores más reales. También se debe valer de la
experiencia del personal técnico, ya que al trabajar a diario con los equipos, pueden
detalladamente para poder obtener datos confiables, los cuales son de mucha
Se debe poner en práctica supervisada las tareas del Mantenimiento RCM donde se
Estrategia RCM
77
ANEXO N°1
PROYECTO DE TESIS
78
Universidad Católica de Santa María
Escuela de Post Grado
Maestría en Gerencia de Mantenimiento
Plan de tesis:
SAC”
Presentado por:
MANTENIMIENTO
AREQUIPA – PERU
2016
i
INDICE Página
Contenido
PREAMBULO.................................................................................................. 1
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................. 72
1
PREAMBULO
organización.
efectuará su implementación, la cual va desde el análisis del estado actual del área de equipos
Por lo que es fundamental la Aplicación de la Estrategia RCM en este caso aplicado al área
incrementar la Confiabilidad de los Equipos con que cuenta y de manera específica a los
para otros equipos similares, así como una guía sujeta a crítica y juicio para ser aplicada en
cualquiera organización que cuenten con equipos pesados que consideren la Implementación
Estudio del área de mantenimiento sección de equipos pesados para la implementación del
RCM Mantenimiento Basado en la Confiabilidad, en la constructora Recife SAC
Recoger y Analizar las formas que los equipos pueden fallar al cumplir sus
funciones en el área de operaciones de la Constructora Recife SAC
Analizar y definir cuáles son las consecuencias que genera cada falla de los
equipos en la Constructora Recife SAC
1.4. HIPÓTESIS
Dado que existe bajo desempeño en la flota de equipos pesados, es factible que
implementando una estrategia de Mantenimiento Basado en la Confiabilidad (RCM) permita
determinar qué se debe hacer para asegurar que cualquier Activo Físico continúe haciendo lo
que sus usuarios quieren que haga en un contexto operacional actual.
FIGURA N° 01
Metodología de Estudio
Investigación Relacional
Asociación de Variables (KPI´s y el Análisis de
Fallas )
Analiza eventos que se dan con cierta
secuencia en el tiempo entre uno y otro
(Frecuencia de fallas-Frecuencia de
Mantenimiento )
Investigación Cualitativa
Jefes y Supervisores de Mantenimiento
Mecánicos que efectúan los manteamientos
correctivos
Investigación Cuantitativa
Estructura del cuestionario
Diseño de la investigación y trabajo de campo
Fuente: “Estudio del área tornos para la implementación del mantenimiento basado en la
confiabilidad (RCM) en el LAPROIM de la UCSM Arequipa 2014”.
Autor: SILES , Fernando
5
1.7. JUSTIFICACIÓN
1.9. VARIABLE.
(RCM).
7
TABLA N° 01
CUADRO DE OPERACIONALIZACION DE VARIABLES INDEPENDIENTES
TIPOS DE DESCRIPCION
VARIABLES UND. INDICADORES HERRAMIENTAS DESCRIPCION CONCEPTUAL
VARIABLE OPERATIVA
Utilización de la Análisis del área de
metodología de análisis de mantenimiento sector equipo
-Análisis y evaluación de activos críticos del criticidad y verificación con pesado
-- área de equipos pesados. área operaciones las
necesidades del uso de los
equipos
Análisis de actividades primarias y
- Manual de especificaciones
secundarias de los activos del área de equipos Funciones de cada equipo critico
-- técnicas del fabricante
pesados.
-Análisis y evaluación del estándar y Observación y utilización de El estudio del área de Mantenimiento sector
Fallas funcionales de cada equipo
-- medidores de falla. Software SISCAT equipo pesado de la constructora Recife SAC
se basa en el análisis operativo del
Estudio del área de mantenimiento de los equipos pesados, el que Causas de las fallas
mantenimiento - Observación y utilización de consiste en precisar y analizar el estado de
Independiente Percepción de causas de fallas
sector equipos -- Software SISCAT funcionamiento de los equipos y sus funciones
pesados operativas, para ello se analizarán las fallas
Efectos de fallas
- Observación y utilización de funcionales, causas, efectos, consecuencias, la
Percepción de efectos por fallas predicción y las acciones predeterminadas a los
-- Software SISCAT
modos de fallas.
Consecuencia de las fallas
-
Percepción de importancia de fallas evidentes Observación (Cuaderno de
-- y ocultas notas) cuestionario
Acciones predeterminadas
- Observación (Cuaderno de
Frecuencia y tasas de acciones de fallas.
-- notas) cuestionario
Fuente: Propuesta de Tesis: “Estudio del área de mantenimiento sección equipo pesado para la implementación del RCM en constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
8
Tabla N° 02
Estudio del área de Análisis de funcionamiento Por tratarse de un hecho de la Dado que VARIABLE
mantenimiento sección de de los equipos pesados en actualidad, con la existe bajo desempeño INDEPENDIENTE
equipos pesados para la el área de mantenimiento implementación de la en la flota de equipos Estudio del área de
implementación del RCM mecánico para la estrategia del mantenimiento pesados, es factible mantenimiento sector
Mantenimiento basado en la implementación de una basado en la confiabilidad que implementando equipos pesados
confiabilidad, en la Estrategia de (RCM) en el área de una estrategia de
constructora Recife SAC Mantenimiento Basado en la mantenimiento sector equipo Mantenimiento Basado VARIABLE
Confiabilidad (RCM) en la pesado de la constructora en la Confiabilidad DEPENDIENTE
Constructora Recife SAC. RECIFE SAC, se pretende (RCM) permita Implementación del
establecer un plan de determinar qué se debe Mantenimiento Basado
mantenimiento de acuerdo al hacer para asegurar en la Confiabilidad
contexto operacional con los que cualquier activo (RCM)
procedimientos físico continúe
estandarizados obedeciendo a haciendo lo que sus
las normas SAE JA1011 y usuarios quieren que
SAE JA1012, referida a haga en un contexto
certificación de procesos RCM operacional actual.
Fuente: Propuesta de Tesis: “Estudio del área de mantenimiento sección equipo pesado para la implementación del RCM en constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
9
FIGURA N° 02
Fuente: Propuesta de Tesis: “Estudio del área de mantenimiento sección equipo pesado para la implementación del RCM en constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
10
1.13. MÉTODO
Es una metodología que valora las consecuencias de cada uno de los fallos que pueda
tener un activo físico, y en función de su criticidad establecer la estrategia de mantenimiento
más adecuado para anticipar ese modo de fallo. La valoración que ha de ser para establecer la
estrategia más adecuada debe ser técnica y económica.
FIGURA N° 03
2.1. EL MANTENIMIENTO
Desde el punto de vista de la ingeniería hay dos elementos que hacen al manejo de
cualquier activo físico. Debe ser mantenido y de tanto en tanto quizás también necesite ser
modificado.
Los diccionarios más importantes definen mantener como causar que continúe
(Oxford), o conservar su estado existente (Webster), o conservar cada cosa en su ser (Real
Academia Española). Esto sugiere que “mantenimiento” significa preservar algo. Por otro
lado, están de acuerdo con que modificar algo significa cambiarlo de alguna manera. Esta
diferencia entre mantener y modificar tiene profundas implicancias.
Cuando no disponemos a mantener algo, ¿Qué es eso que deseamos causar que
continúe?, ¿Cuál es el estado existente que deseamos preservar?
La respuesta a estas preguntas está dada por el hecho de que todo activo físico es
puesto en funcionamiento porque alguien quiere que haga algo, en otras palabras, se espera
que cumpla una función o ciertas funciones específicas. Por ende al mantener un activo, el
estado que debemos preservar es aquel en el que continúe haciendo aquello que los usuarios
quieran que haga.
Mantenimiento: asegurar que los activos físicos continúen haciendo lo que sus
usuarios quieren que hagan.
2.2.1 DEFINICIÓN
Es muy importante considerar que los requerimientos de los usuarios dependen de
cuál es la forma del uso de los activos y/o equipos permitiendo garantizar la confiabilidad de
dichos activos.
John Moubray define al RCM de la siguiente forma: “Un proceso utilizado para
determinar qué se debe hacer para asegurar que cualquier activo físico continúen haciendo lo
que sus usuarios quieren que haga en su contexto operacional actual.” 01
_________________________________
La definición propuesta por la Norma SAE JA1011 de Agosto 1998 sostiene que: “El
Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad es una filosofía de Gestión de Mantenimiento,
en el cual un equipo de trabajo multidisciplinario, se encarga de optimizar la Confiabilidad
Operacional de un sistema productivo, que funciona bajo condiciones de operación definidas
estableciendo las actividades más efectivas en función de la criticidad de los activos
pertenecientes a dicho sistema, considerando los posibles efectos que originan los modos de
fallas de estos activos, en la seguridad, el ambiente y las funciones operacionales.”02
2.3.EVOLUCIÓN DE RCM
Desde 1960 hasta 1980, el mantenimiento preventivo PM fue la técnica más avanzada
usado por las organizaciones dedicadas al mantenimiento. El PM asume que las
probabilidades de falla pueden determinarse estadísticamente para las máquinas y
componentes individuales y los repuestos o ajustes pueden reemplazarse o puede realizarse
para evitar la falla a tiempo. Por ejemplo, una práctica común en el pasado era reemplazar o
renovar los rodamientos después de que algún número de horas de operación basados en la
asunción que la tasa de falla de los rodamientos se incrementa con el tiempo de servicio. Esto
ha sido demostrado ser ineficaz.
__________________________
3a G. Lundberg y A. Palmaren, ”Dynamic Capacity of Roller Bearings”, Acra Polytech,
Mechanical Engineering Series 1, R.S.A.E.E. No 3, 7, 1947.
04 Tedric A. Harris, ”Roller Bearing Analysis”, Segunda Edición, John Wiley and Sons, New York,
1984
14
2.4. FILOSOFÍA
La filosofía del RCM emplea las técnicas del Mantenimiento Preventivo (PM),
Mantenimiento Predictivo e inspección PT&I, Reactivo y Mantenimiento Proactivo de una
manera integrada con la finalidad de incrementar la probabilidad de que el equipo funcione
de una manera requerida sobre su vida de diseño con el mínimo mantenimiento realizado. La
finalidad principal es de mantener su función de diseño, con la requerida confiabilidad y
disponibilidad a bajos costos. En varios países desarrollados, rigurosos análisis del RCM han
sido usados extensivamente por las industrias de la aviación, aeroespacial, de defensa y
nucleares donde las fallas funcionales tienen el potencial de un resultado en cuantiosas
pérdidas de vida, implicancias de seguridad nacional y de impacto extremo al medio
ambiente.
El riguroso análisis del RCM está basado en un detallado Análisis de Modos y Efectos
de Falla FMEA e incluye las probabilidades de falla y cálculos de la confiabilidad del
sistema. Éste análisis es usado para determinar las apropiadas tareas de mantenimiento y
direccionarlas a cada uno de los modos de falla identificados y a sus consecuencias.
El proceso de RCM formula siete preguntas acerca del activo o sistema que se intenta
revisar:
¿Cuáles son las funciones y los parámetros de funcionamiento asociados al activo
en su actual contexto operacional?
¿De qué manera falla en satisfacer dichas funciones?
¿Cuál es la causa de cada falla funcional?
¿Qué sucede cuando ocurre cada falla?
¿En qué sentido es importante cada falla?
¿Qué puede hacerse para prevenir o predecir cada falla?
¿Qué debe hacerse si no se encuentra una tarea proactiva adecuada?
15
TABLA N° 03
Identificar
2 los Modos de Falla que puedan producir cualquier Falla Funcional
Jerarquizar
3 las necesidades Funcionales de los Equipos mediante el Análisis de Criticidad
Determinar
4 la Criticidad de los Efectos de las Fallas Funcionales
Emplear
5 el diagrama de árbol lógico para establecer la Estrategia de Mantenimiento
Seleccionar las actividades proactivas , más convenientes u otras acciones que conserven a
Función
6 del Sistema
Fuente: “Gestión Moderna del Mantenimiento Industrial”.
Autor: GARCÍA Palencia, Oliverio
aplicación de la estrategia RCM, todos ellos están sustentados en función de las Normas SAE
JA1011, SAE JA1012 , ISO 14224 y la Norzok Z008 las dos primeras abocadas a la
jerarquización y/o taxonomía del equipo y la Norzok aplicada a la Criticidad del Equipo.
FIGURA N° 04
TABLA N° 04
TABLA N° 05
FIGURA N° 05
TABLA N° 06
Reducir las
Mejor Mejor Reducir los Reducción de
paradas en
comunicación documentación del tiempos de riesgos asociados a
producción de
entre cambio y sistema parada es decir las tareas
forma rentable
Mantenimiento y auditable por mejora del MTTR rutinarias.
haciendo
Producción. terceros.
reingeniería.
__________________________
05 ARIZA Rincón Albert Jair. “Aplicación de Mantenimiento Centrado en Confiabilidad
(RCM) a equipos de Minería a Cielo Abierto tomando como piloto la flota taladros de
Voladura”. Tesis (Título Profesional de Ingeniero Mecánico).Santander, Colombia.
Universidad Industrial de Santander, Facultad de Ingenierías Físico – Mecánicas Escuela de
Ingeniería Mecánica. 2008. pp.57-58.
21
FIGURA N° 06
y/o Componentes, los cuáles requieran ser Jerarquizados en base a su impacto en el proceso o
función que realizan, a continuación se presentan las áreas de aplicación del Análisis de
Criticidad:
22
FIGURA N° 07
CAMPOS DE APLICACIÓN DE ANALISIS DE CRITICIDAD
FIGURA N° 08
(CONTINUACIÓN)
Tabla N° 07
N° PASOS DESCRIPCION
Identificación de los Se seleccionan los equipos más importantes dentro del proceso.
1 equipos a estudiar
FIGURA N° 09
ECUACION DE CRITICIDAD
Consecuencia = a + b;
siendo
criticidades, ya que para cada pregunta se tiene una serie de respuestas con ponderaciones
diferentes, además esta ponderación se presenta y se asigna un valor específico a cada ítem o
TABLA N° 08
Los criterios o parámetros que se utilizan para la elaboración de las encuestas, las
tablas de ponderación y el cálculo de los valores de criticidad de los sistemas son:
TABLA N° 09
CRITERIO DESCRIPCION
Representa las veces que falla cualquier componente del
Frecuencia de fallas sistema que produzca la pérdida de su función, es decir, que
implique una parada en un período de un año.
FIGURA N° 10
MATRIZ DE CRITICIDAD
4 MC MC AC AC AC
FRECUENCIA
3 MC MC MC AC AC
2 NC NC MC AC AC
1 NC NC NC MC AC
10 20 30 40 50
CONSECUENCIA
Fuente: “Aplicación De Mantenimiento Centrado En Confiabilidad (RCM) a Equipos de Minería a
Cielo Abierto Tomando Como Piloto La Flota Taladros de Voladura”
Autor: ARIZA Rincón Albert Jair
NC = No críticos
MC = Mediana criticidad
AC = Alta criticidad
Tabla N° 10
No crítico
Mediana Criticidad
Alta Criticidad
Fuente: “Aplicación De Mantenimiento Centrado En Confiabilidad (RCM) a Equipos de Minería a
Cielo Abierto Tomando Como Piloto La Flota Taladros de Voladura”
Autor: ARIZA Rincón Albert Jair
28
FIGURA N° 11
PIRAMIDE DE TAXONOMIA
Fuente: “ISO 14224 Industrias de petróleo y gas natural - Recolección e intercambio de datos de
confiabilidad y mantenimiento de equipos”
Autor: ISO 14224
_________________________
06 ISO 14224. “Industrias de petróleo y gas natural - Recolección e intercambio de datos de
confiabilidad y mantenimiento de equipos”. 1ra. Ed. 2004 .pp. 44-45.
29
“Los Niveles 1 a 5 son una categorización alta que se relacionan con industrias.
Debido a que se analiza la confiabilidad del equipo en función de toda la planta.
Los Niveles 6 a 9 están relacionados con la unidad de equipo y con la subdivisión del
mismo. El número de niveles para la subdivisión dependerá de la complejidad de la unidad
y/o equipo y también en función del uso. Es muy importante considerar estos niveles para la
implementación de la estrategia RCM y así asegurar una buena confiabilidad, disponibilidad
y uso del equipo.”07
2.11.1. FUNCIONES
Según Jonh Moubray propone que una función es “Lo que los usuarios esperan que
los activos sean capaces de hacer.”08
De acuerdo a esta definición podemos decir que una función es un proceso que debe
de seguirse para asegurar que los activos físicos continúen haciendo lo que realizan de
acuerdo a lo que establecen los usuarios en su contexto operacional actual.
FIGURA N° 12
_________________________
07 ISO 14224. “Industrias de petróleo y gas natural - Recolección e intercambio de datos de
confiabilidad y mantenimiento de equipos”. 1ra. Ed. 2004 .pp. 44-45.
08 MOUBRAY, John. ʻʻMantenimiento Centrado en Confiabilidad”. 1ra. Ed. Madrid. ELLMANN,
SUERIO Y ASOCIADOS. 2004 .p.7.
30
FIGURA N° 13
CATEGORIA DE FUNCIONES
_________________________
09 MOUBRAY, John. ʻʻMantenimiento Centrado en Confiabilidad”. 2da. Ed. Madrid. ELLMANN,
SUERIO Y ASOCIADOS. 2004 .p.23.
31
FIGURA N° 14
DESEADO
_________________________
10 VÁSQUEZ Oyarzún, David Esteban. ʻʻAplicación del Mantenimiento Centrado en La
Confiabilidad RCM en Motores Detroit 16v-149ti en Codelco División Andina’’. Tesis (Título
Profesional de Ingeniero Mecánico).Valdivia, Chile. Universidad Austral de Chile, Facultad de
Ciencias de la Ingeniería. 2008. pp. 40-44.
32
FIGURA N° 15
Tabla N° 11
Tabla N° 12
SEGURIDAD
La gran mayoría de los usuarios quieren estar razonablemente
seguros que sus máquinas no le causarán ningún daño y menos
aún la muerte. En la práctica, la mayoría de los riesgos para la
seguridad surgen más adelante en el proceso RCM cuando se
analizan los modos de fallas.
INTEGRIDAD ESTRUCTURAL
Este tipo de Funciones por lo general comprenden funciones
como la de sostener otro activo, otro subsistema u otro
componente.
CONTROL
En muchos casos, los usuarios no sólo quieren que los activos
cumplan con sus funciones con un determinado estándar de
funcionamiento, sino que también desean poder regular dicho
funcionamiento. Estas expectativas se extractan en funciones
TIPOS DE FUNCIONES separadas.
Las formas de medición o de feedback son un subconjunto
SECUNDARIAS importante de las funciones de control. Estas incluyen funciones
que dan al operador información en tiempo real de las
condiciones del proceso (manómetros, indicadores, axiómetros
y paneles de control), o que registran dicha información para un
análisis posterior (dispositivos de grabación análogos o digitales,
cajas negras de aviones, etc.). Los estándares de
funcionamiento asociados con estas funciones no sólo se
relacionan con la facilidad con la que se podría leer y asimilar o
recuperar la información, sino que también se relacionan con
hacerlo con precisión.
CONTENCIÓN
En el caso de activos usados para almacenar cosas, su función
primaria será la de contener lo que sea que se almacene. No
obstante, la contención podría considerarse también como una
función secundaria de todos los dispositivos usados para
transferir material de cualquier tipo -especialmente fluidos. Estos
pueden ser cañerías, bombas, cintas transportadoras, tolvas,
silos y sistemas hidráulicos y neumáticos.
La contención también es una función secundaria importante en
ítems como cajas reductoras y transformadores.
CONFORT
La mayoría de las personas esperan que sus activos no les
causen ansiedad, molestia o incomodidad. La función "confort"
contiene este tipo de expectativas.
Tabla N° 13
FUNCIONES SUPERFLUAS
A veces se encuentran ciertos componentes u objetos
que son completamente superfluas. Esto pasa por lo
general cuando el equipo se ha modificado
frecuentemente a lo largo del tiempo, o bien cuando el
equipo fue sobre especificado. Muchas veces se
argumenta que estos componentes no molestan para
nada y que cuesta dinero sacarlos de donde están, con lo
TIPOS DE FUNCIONES
que la solución más simple podría ser dejarlos hasta que
SECUNDARIAS
se desarme toda la planta. Desafortunadamente, en la
práctica esto es verdad en contadas ocasiones. A pesar
que estos componentes no tengan una función positiva,
aún pueden fallar y por lo tanto reducir la confiabilidad de
toda la planta. Para evitar esto, necesitan mantenerse, lo
que significa que aún consumen recursos.
APARIENCIA
En muchos activos la apariencia engloba una función
secundaria específica. Por ejemplo, la función primaria de
una pintura en la mayoría de los equipos industriales es la
de protegerlos de la corrosión, pero los colores brillantes
pueden usarse para aumentar la visibilidad por razones
de seguridad.
PROTECCIÓN
A medida que los activos físicos se vuelven más
complejos, la cantidad de formas en las que pueden fallar
crece de forma casi exponencial. Esto trajo aparejado un
crecimiento en la variedad y la severidad de las
consecuencias de las fallas. Para eliminar (o al menos
reducir) estas consecuencias, cada vez se usan más
dispositivos de protección automáticos.
Partiendo de esta definición afirmamos también que una falla es una restricción que
impide que los activos realicen las tareas deseadas por los usuarios, lo que involucra aspectos
General de la Falla:
FIGURA N° 16
_________________________
Por otro lado también podemos definir una falla funcional como: “La pérdida total de
una función o también puede ser en las que el comportamiento funcional queda al margen de
los parámetros de funcionamiento establecidos.”13
De las definiciones descritas anteriormente, se puede inferir que una falla funcional
es: Un estado de falla, el cual ocurre cuando un recurso es incapaz de cumplir una función a
una norma de rendimiento que es aceptable para el usuario, es decir tiene incapacidad de
funcionar.
FIGURA N° 17
FALLA FUNCIONAL
_________________________
12MOUBRAY, John. ʻʻMantenimiento Centrado en Confiabilidad”. 1ra. Ed. Madrid. ELLMANN,
SUERIO Y ASOCIADOS. 2004 .p.50.
13 VÁSQUEZ Oyarzún, David Esteban. ʻʻAplicación del Mantenimiento Centrado en La
Confiabilidad RCM en Motores Detroit 16v-149ti en Codelco División Andina’’. Tesis (Título
Profesional de Ingeniero Mecánico).Valdivia, Chile. Universidad Austral de Chile, Facultad de
Ciencias de la Ingeniería. 2008. pp. 40-44.
37
Cuando existe o se presenta una falla funcional, el objetivo principal del RCM deja de
ser lo que los usuarios desean que hagan, las fallas solamente son identificadas luego de
definir las funciones y parámetros de funcionamiento del activo.
Por lo que se puede inferir que pueden existir varias fallas funcionales para una sola
función, y estas deben de ser registradas.
__________________________
14 ARIZA Rincón Albert Jair. “Aplicación de Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (RCM) a
equipos de Minería a Cielo Abierto tomando como piloto la flota taladros de Voladura”.
Tesis (Título Profesional de Ingeniero Mecánico).Santander, Colombia. Universidad Industrial de
Santander , Facultad de Ingenierías Físico – Mecánicas Escuela de Ingeniería Mecánica. 2008.
pp. 40-44.
15 MOUBRAY, John. ʻʻMantenimiento Centrado en Confiabilidad”. 1ra. Ed. Madrid. ELLMANN,
SUERIO Y ASOCIADOS. 2004 .pp.56-57.
38
Los modos de falla que tiene una Probabilidad Razonable de producirse incluyen lo
siguiente:
FIGURA N° 18
PROBABILIDAD RAZONABLE DE PRODUCIRSE UN MODO DE FALLA
FIGURA N° 19
modos de Falla:
FIGURA N° 21
Deterioro
Capacidad Decreciente: La
primera categoría de modos de Fallas de lubricación
falla cubre las situaciones en
las que en un primer momento
la capacidad está por arriba del
funcionamiento deseado, pero Polvo o suciedad
que luego decae cuando el
activo físico es puesto en
servicio, quedando por debajo
del funcionamiento deseado. Desarme
Errores Humanos
El aumento de
esfuerzo causa que se
acelere el deterioro
Capacidad Inicial: A veces
hasta el punto en que
surgen situaciones en las que el
el activo físico se toma
funcionamiento deseado está
tan poco confiable que
fuera del rango de capacidad
deja de ser útil
inicial desde el comienzo.
_____________________________
16 MOUBRAY, John. ʻʻMantenimiento Centrado en Confiabilidad”. 2da. Ed. Madrid. ELLMANN,
SUERIO Y ASOCIADOS. 2004 .pp.57.
42
En cuanto a la causalidad de las fallas funcionales Moubray sostiene que: “Las Fallas
Funcionales pueden ser definidas casi a cualquier nivel de detalle, y pueden aplicarse
El Error Humano también forma parte del análisis de los modos de falla, ya que
constituye una de la causa más frecuente en la aparición de falla en los equipos.
______________________
17 MOUBRAY, John. ʻʻMantenimiento Centrado en Confiabilidad”. 1ra. Ed. Madrid. ELLMANN,
SUERIO Y ASOCIADOS. 2004 .pp.68-76.
18 Ibit.Pág.73
43
FIGURA N° 23
Las fuentes de información más comunes acerca de los modos de falla son:
El fabricante o proveedor del equipo (DEALER).
Otros usuarios de la misma maquinaria.
Personal técnico de mantenimiento.
Mantenedores
Operadores del equipos
Listas genéricas de modos de falla
Las fuentes de información anteriores, son importantes a la hora de establecer un
análisis RCM, pero no deben ser absolutas ni las únicas, ya que no siempre se adecuarán a las
funciones, parámetros de funcionamiento y contexto operacional del activo a analizar.
Todas para ser reparadas tomarán tiempo y costarán dinero. Son estas consecuencias
las que más influencian el intento de prevenir cada falla. En otras palabras, si una falla tiene
serias consecuencias, haremos un gran esfuerzo para intentar evitarla. Por otro lado, si no
tiene consecuencias o tiene consecuencias leves, quizás decidamos no hacer más
mantenimiento de rutina que una simple limpieza y lubricación básica.
Un punto fuerte de RCM es que reconoce que las consecuencias de las fallas son más
importantes que sus características técnicas. De hecho reconoce que la única razón para hacer
cualquier tipo de mantenimiento proactivo no es evitar las fallas si no evitar o reducir las
consecuencias de las fallas. El proceso de RCM clasifica estas consecuencias en cuatro
grupos, de la siguiente manera:
CONSECUENCIAS DE FALLAS OCULTAS: las fallas ocultas no tienen
un impacto directo, pero exponen a la organización a fallas múltiples con
consecuencias serias y hasta catastróficas. (La mayoría están asociadas a
sistemas de protección sin seguridad inherente)
CONSECUENCIAS AMBIENTALES Y PARA SEGURIDAD: una falla
tiene consecuencias para la seguridad si es posible que cause daño o la muerte
a alguna persona. Tiene consecuencias ambientales si infringe alguna
normativa o reglamento ambiental tanto corporativo como regional, nacional o
internacional.
CONSECUENCIAS OPERACIONALES: Una falla tiene consecuencias
operacionales si afecta la producción (cantidad, calidad del producto, atención
al cliente, o costos operacionales además del costo directo de la reparación).
CONSECUENCIAS NO-OPERACIONALES: Las fallas que caen en esta
categoría no afectan a la seguridad ni la producción, sólo implican el costo
directo de la reparación.
Hemos visto que todo activo tiene más de una, y a veces docenas de funciones.
Cuando la mayoría de estas funciones fallan, se hace inevitablemente evidente que ha
ocurrido una falla.
Por ejemplo, algunas fallas activan luces de advertencia, alarmas sonoras o ambas.
Otras hacen que se paren las maquinas o que se interrumpa alguna otra parte del proceso.
Otras dan lugar a problemas de calidad del producto, o a un incremento en el consumo de
46
energía, y otras van acompañadas de efectos físicos obvios tales como ruidos fuertes, escapes
de vapor, olores extraños o manchas de líquido en el suelo.
Son tareas efectuadas antes de que ocurra una falla, con el fin de prevenir que el
componente llegue a tener una falla imprevista. Engloban lo que comúnmente se denomina
mantenimiento preventivo y predictivo, aunque el RCM utiliza los términos de
reacondicionamiento cíclico, sustitución cíclica, y mantenimiento a condición.
Gráfico N° 01
Gráfico N° 02
Ahora las tareas a condición consisten en chequear si hay fallas potenciales, que
permitan actuar para prevenir la falla funcional o evitar las consecuencias de la falla
funcional.
FIGURA N° 24
TABLA N° 15
TABLA N° 16
TABLA N° 17
La energía vibratoria hace que un compactador vibratorio sea más eficiente que un
compactador estático de tamaño similar.
VIBRACIÓN
Los compactadores vibratorios producen una sucesión rápida de ondas de presión que se
esparcen en todas direcciones.
Las ondas de presión vibratoria reducen la resistencia al corte entre las partículas del material
que se está compactando. Cuando se aplica presión, las partículas tienden a reorientarse en un
estado más denso (menos vacíos).
TABLA N° 18
TABLA N° 19
La justificación para realizar el análisis RCM es que estos equipos han tenido altos
costos de mantenimiento/reparación, baja disponibilidad mecánica y han estado fuera de
servicio durante periodos prolongados desde su operación desde el año 2004.
Los rodillos compactadores son utilizados para compactar base granular y terraplén en
etapa de construcción de una carretera, con el fin de establecer una densidad apropiada de
acuerdo especificaciones técnicas del proyecto constructivo de una carretera.
GRÁFICO N° 03
58
hasta 2015
GRÁFICO N° 04
GRÁFICO N° 05
GRÁFICO N° 06
TABLA N° 20
Como se puede apreciar, durante el año 2013 hubo una gran indisponibilidad de todo los activos, el rodillo compactador activo 011-0201
es el que tiene menor disponibilidad en los 3 años. Uno de los objetivos de éste trabajo es aumentar la disponibilidad, manteniendo todos los
Sin embargo, las posiciones de cada grupo no tienen que ser ocupadas exactamente
por las mismas personas que muestra la fig. 24. El objetivo de un grupo de análisis es armar
un equipo de personas que puedan proveer toda la información acerca del equipo en cuestión.
Para el análisis RCM del rodillo compactador Cat. CS533E el grupo se conformó de la
siguiente manera:
FIGURA N° 27
FACILITADOR
SUPERVISOR DE MECANICO DE
MANTENIMIENTO RCM EQUIPO PESADO
PLANIFICADOR
Fuente: Propuesta de Tesis: “Estudio del área de mantenimiento sección equipo pesado para la
implementación del RCM en constructora Recife SAC”
Autor: Mamani M. Julio
64
La función del supervisor de mantención es tener una visión global del área
mantenimiento sector equipo pesado de la empresa y del equipo a analizar en el proceso para
aplicarlo posteriormente en el análisis RCM y su toma de decisiones. Es la persona encargada
de gestionar la ejecución de los mantenimientos preventivos, correctivos y predictivos de la
empresa Constructora Recife SAC. El supervisor de mantenimiento seleccionado ha
trabajado como mecánico en los rodillos Caterpillar modelo CS533E.
65
FIGURA N° 28
utilizan para correlacionar las referencias entre las Hojas de Información y las Hojas de
Decisión.
FIGURA N° 29
FIGURA N° 30
FIGURA N° 31
DE DECISIÓN
FIGURA N° 32
Si se hace necesario responder cualquiera de las preguntas “a falta de”, las columnas
encabezadas con H4, H5 o S4 son las que permiten registrar esas respuestas.
Las últimas tres columnas registran la tarea que ha sido seleccionada (si la hay), la
frecuencia con la que debe hacerse y quién ha sido seleccionado para realizarla. La columna
de “Tareas Propuestas” también se utilizan para registrar los casos en los que se requiere
rediseño o si se ha decidido que el modo de falla no necesita mantenimiento programado.
72
BIBLIOGRAFÍA
Alfaomega.
INGEMAN.
Ramesh Gulati, C. (2013). Maintenance and Reliability Best Practices. New York: Terrence
O’Hanlon.
Ricky Smith, R. K. (2011). Rules of Thumb for Maintenance and Reliability Engineers.
Butterworth-Malacia: Heinemann.
Publicaciones.
Pubicaciones.
73
Tesis: Estudio del área tornos para la implementación del mantenimiento basado en
ANEXO N°2
ANEXO N°3
BIBLIOGRAFÍA
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O’Hanlon.
Ricky Smith, R. K. (2011). Rules of Thumb for Maintenance and Reliability Engineers.
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Publicaciones.
77
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O’Hanlon.
Ricky Smith, R. K. (2011). Rules of Thumb for Maintenance and Reliability Engineers.
Butterworth-Malacia: Heinemann.
78
Publicaciones.
Pubicaciones.
Tesis: Estudio del área tornos para la implementación del mantenimiento basado en