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ESPECIFICACIONES TECNICAS

1. NOMBRE DEL PROYECTO:

“IMPLEMENTACION DE LOS SISTEMAS DE AGUA POTABLE Y


ALCANTARILLADO Y PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES
EN LAS LOCALIDADES DE HUASCAHURA MOLLEPATA Y ANEXOS”

2.0 UBICACIÓN:
2.1.0 Ubicación política.
Departamento : Ayacucho
Provincia : Huamanga
Distrito : Ayacucho
Centro poblado : Huascahura
Localidades : Huascahura

5.0. CONSIDERACIONES GENERALES

OBJETIVOS.- Las presentes especificaciones técnicas describen las normas


a que deben sujetarse la ejecución de las diversas programadas en el
presente proyecto, así como los materiales a emplearse, hasta finalizar la
obra. Todos los trabajos se realizaran según las características y dimensiones
establecidas en los planos, especificaciones y/o presupuesto; en el cual se
establecerá el siguiente orden de prioridades:
 Memoria descriptiva.
 Especificaciones técnicas.
 Presupuesto.
 Análisis de costos unitarios y
 Planos.
Conllevan a tomar y asumir criterios dirigidos al aspecto netamente
constructivo a nivel de indicación de:
 La naturaleza del trabajo.
 Procedimientos constructivos.
 Forma de valorización.
 En las obras de infraestructura de agua potable.

6.0 COMPATIBILIZACION Y COMPLEMENTOS

El objetivo es dar las pautas generales a seguirse en cuanto a calidades,


procedimientos y acabados durante su ejecución de la obra como
complemento de los planos, memorias y metrados. Todos los materiales
deberán cumplir con las normas de ITINTEC correspondientes.

El contenido técnico vertido en el desarrollo de las especificaciones técnicas


del sistema es compatible con los siguientes documentos:

 Reglamento Nacional de Construcciones del Perú (RNC- última edición)


 Manual de Normas de ACI. (Instituto americano de concreto).
 Manuales de Normas de ASTM (Sociedad Americana de pruebas y
cargas)
 Especificaciones vertidas por cada fabricante.

DEFINICIONES.
INGENIRO RESIDENTE.- Es el profesional de la especialidad e idóneo, para
que le proporcione asesoría técnica y administrativa.

INGENIERO SUPERVISOR.- Es el profesional de la especialidad e idóneo


contratado por Le Entidad Ejecutora del proyecto para que en su
representación efectúe directamente el control y seguimiento de la ejecución
técnico administrativa de los convenios de financiamiento, verificando el
cumplimiento de las obligaciones de los diferentes agentes que participan en
la ejecución de la obra.

OBRA.- Significa las obras permanentes y las obras provisionales o cualquiera


de ellas según proceda. Así como el sitio en que se desarrollen.

RESPONSABILIDADES.- El ingeniero Residente, desde que toma posesión


de la obra y mientras dure los trabajos de construcción será el responsable
directo de la ejecución de la partidas programas y obras adicionales (de ser el
caso), en el plazo establecido, según normas y contrato.

CONTROL.- El Ingeniero Residente, llevará un cuaderno de obra, donde se


anotarán las observaciones, ocurrencias durante el proceso constructivo y
apuntes del Ingeniero Supervisor de Obra.

MEDIDAS DE SEGURIDAD.- A fin de proteger la vida y salud del personal


que laborará en la ejecución de las partidas programadas, a continuación se
citan algunas disposiciones que no deben ser consideradas limitativas sino
más bien indicativas:

 Para determinados trabajos donde sea necesario, se pondrán a


disposición del personal ropa y calzados apropiados.
 En aquellos lugares de la obra, donde exista el peligro de lesiones en
la cabeza, todo el personal que participa en la realización de dichos
trabajos, deberán portar protectores de cabeza.
 Para todos los equipos a emplearse en la ejecución de las diferentes
partidas programas en el proyecto, que solamente puedan ser operados
por personal capacitado, deberán observar las medidas de seguridad
antes prescritas.
ERRORES U OMISIONES.- De los errores u omisiones que puedan
encontrarse en el presente expediente técnico, tanto en diseño, como en los
metrados, serán consultados y/o modificados conjuntamente por el Ing.
Supervisor y el Ing Residente.

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS.- Los Equipos y Herramientas necesarios para


la correcta ejecución de la Obra, debe ser previstos, por el Residente en su
debida oportunidad, de tal manera que no se origine atrasos en el avance de
la Obra.
ESPECIFICACIONES TECNICAS POR PARTIDAS

01.00.00 CORTE DE PAVIMENTO EN VIA LOS LIBERTADORES.


01.01 SECTOR HUASCAHURA
01.01.01 OBRAS RELIMINARES
01.01.01.01 CONTROL TOPOGRAFICO PERMANENTE EN OBRA

Descripción

Basándose en los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus


referencias y BMs, el topógrafo procederá al replanteo y control topográfico
general de la obra, en caso de encontrarse diferencias entre lo indicado en el
proyecto y las condiciones reales encontradas en el terreno, el topógrafo
comunicará el hecho al Supervisor, quién dependiendo de la magnitud del
hecho y del nivel de decisión que tiene, ordenará al topógrafo a ejecutar los
ajustes correspondientes o en su defecto elevará el hecho a la Entidad,
emitiendo opinión, para el pronunciamiento del proyectista. El topógrafo será
el responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el
Supervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y
documentación instalada durante el proceso del levantamiento del proceso
constructivo.
El topógrafo re-monumentará los PI’s y/o referencias, así como los puntos de
control topográfico, estableciendo en cada uno de ellos sus coordenadas en
sistema UTM. Para los trabajos a realizar dentro de esta sección el topografo
deberá proporcionar personal calificado, el equipo necesario y materiales que
se requieran para el replanteo estacado, referenciación, monumentación,
cálculo y registro de datos para el control de las obras.
La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo
momento para su revisión y control por el Supervisor.
El personal, equipo y materiales deberán cumplir con los siguientes
requisitos:
(a) Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número
suficiente para tener un flujo ordenado de operaciones que permitan la
ejecución de las obras de acuerdo a los programas y cronogramas. El
personal deberá estar suficientemente tecnificado y calificado para cumplir
de manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido.
Las cuadrillas de topografía estarán bajo el mando y control de un Ingeniero
especializado en topografía con la experiencia indicada en las Bases de
Licitación, con conocimiento pleno de programa de diseño de carreteras.
(b) Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario,
capaz de trabajar dentro de los rangos de tolerancia especificados. Así
mismo se deberá proveer el equipo de soporte para el cálculo,
procesamiento y dibujo.
(c) Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la
cimentación, monumentación, estacado, pintura y herramientas adecuadas.

Consideraciones Generales

Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el Supervisor sobre,
el sistema de campo a emplear, la monumentación, sus referencias, tipo de
marcas de las estacas, colores y el resguardo que se implementará en cada
caso.
Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con las
tolerancias que se dan en la Tabla Nº 102-1.
TABLA 102-1
TOLERANCIAS PARA TRABAJOS DE LEVANTAMIENTOS
TOPOGRÁFICOS, REPLANTEOS Y ESTACADO EN CONSTRUCCIÓN DE
CARRETERAS
Tolerancias fase de trabajo
TOLERANCIAS FASE DE TRABAJO
Horizontal Vertical
Puntos del eje, (PC), (PT), puntos en
1:5 000 ± 10 mm.
curva y referencias
Otros puntos del eje ± 50 mm. ± 100 mm.
Sección transversal y estacas de talud ± 50 mm. ± 100 mm.
Alcantarillas, cunetas y estructuras ± 50 mm. ± 20 mm.
menores
Muros de contención ± 20 mm. ± 10 mm.
Límites para roce y limpieza ± 500 mm. --
Estacas de subrasante ± 50 mm. ±10 mm.
Estacas de rasante ± 50 mm. ± 10 mm.
Los formatos a utilizar serán previamente aprobados por el Supervisor y toda
la información de campo, su procesamiento y documentos de soporte serán
de propiedad de la entidad una vez completados los trabajos. Esta
documentación será organizada y sistematizada de preferencia en medios
electrónicos.
Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados solo cuando se cuente con la
aprobación escrita de la Supervisión.
Cualquier trabajo topográfico y de control que no cumpla con las tolerancias
anotadas será rechazado. La aceptación del estacado por el Supervisor no
releva al topografo de su responsabilidad de corregir probables errores que
puedan ser descubiertos durante el trabajo y de asumir sus costos
asociados.

Requerimientos para los Trabajos

Los trabajos de Trazo y Replanteo comprenden los siguientes aspectos:


(a) Sección Transversal
Las secciones transversales del terreno natural deberán ser referidas al eje
de la carretera. El espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor de
20 m. en tramos en tangente y de 10 m. en tramos de curvas. En caso de
quiebres significativos en la topografía se tomarán secciones adicionales
(fraccionarias) en los puntos de quiebre así como en el caso de ubicación de
Obras de Arte y Drenaje
Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente extensión para
que puedan entrar los taludes de corte y relleno hasta los límites que indique
el Supervisor. Las secciones además deben extenderse lo suficiente para
evidenciar la presencia de edificaciones, cultivos, línea férrea, canales, etc.;
que por estar cercanas al trazo de la vía; podrían ser afectadas por las obras
de carretera, así como por el desagüe de las alcantarillas. Todas las
dimensiones de la sección transversal serán reducidas al horizonte desde el
eje de la vía.
(b) Estacas de Talud y Referencias
Se deberán establecer estacas de talud de corte y relleno en los bordes de
cada sección transversal. Las estacas de talud establecen en el campo el
punto de intersección de los taludes de la sección transversal del diseño de
la carretera con la traza del terreno natural. Las estacas de talud deben ser
ubicadas fuera de los límites de la limpieza del terreno y en dichas estacas
se inscribirán las referencias de cada punto e información del talud a
construir conjuntamente con los datos de medición.
(c) Límites de Limpieza y Roce
Los límites para los trabajos de limpieza y roce deben ser establecidos en
ambos lados de la línea del eje en cada sección de la carretera.
(d) Restablecimiento de la línea del eje
La línea del eje será restablecida a partir de los puntos de control.
El espaciamiento entre puntos del eje no debe exceder de 20 m. en tangente
y de 10 m. en curvas. El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea
necesario para la ejecución de cada etapa de la obra, para lo cual se deben
resguardar los puntos de referencia.
(e) Elementos de Drenaje
Los elementos de drenaje deberán ser estacados para fijarlos a las
condiciones del terreno. Se deberá considerar lo siguiente:
(1) Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la
estructura de drenaje que permita apreciar el terreno natural, la línea de flujo,
la sección de la carretera y el elemento de drenaje.
(2) Ubicación de los puntos de ubicación de los elementos de
ingreso y salida de la estructura.
(3) Determinar y definir los puntos que sean necesarios para
determinar la longitud de los elementos de drenaje y del tratamiento de
sus ingresos y salidas.
(f) Muros de Contención
Se deberá levantar secciones transversales del terreno a lo largo de la cara
del muro proyectado, cada 5m. y en donde existan quiebres del terreno se
deben tomar secciones transversales adicionales hasta los límites que
indique el Supervisor. Ubicar referencias adecuadas y puntos de control
horizontal y vertical.
(g) Canteras
Se debe establecer los trabajos topográficos esenciales referenciados en
coordenadas UTM de las canteras de préstamo. Se debe colocar una línea
de base referenciada, límites de la cantera y los límites de limpieza. También
se deberá efectuar secciones transversales de toda el área de la cantera
referida a la línea de base. Estas secciones deberán ser tomadas antes del
inicio de la limpieza y explotación y después de concluida la obra y cuando
hayan sido cumplidas las disposiciones de conservación de medio ambiente
sobre el tratamiento de canteras.
(g) Depósito de Material de Desechos y Excedentes (DME)
Se debe establecer los trabajos topográficos esenciales referenciados en
coordenadas UTM de los DME’s. Se debe colocar una línea de base
referenciada, límites del DME y los límites de limpieza. También se deberá
efectuar secciones transversales de toda el área del DME referido a la línea
de base. Estas secciones deberán ser tomadas antes del inicio de la limpieza
y depósito y después de concluida la obra y cuando hayan sido cumplidas las
disposiciones de conservación de medio ambiente sobre el tratamiento de
canteras.
(h) Monumentación
Todos los hitos y monumentación permanente que se coloquen durante la
ejecución de la vía deberán ser materia de levantamiento topográfico y
referenciación.
(i) Levantamientos misceláneos
Se deberán efectuar levantamientos misceláneos, estacado y obtención de
datos esenciales para el replanteo, ubicación, control y medición de los
siguientes elementos:
(1) Accesos a la carretera.
(2) Accesos a Canteras, DME’s, Plantas, Fuentes de Agua, etc.
Y cualquier elemento que esté relacionado a la construcción y
funcionamiento de la carretera.

(j) Trabajos topográficos intermedios


Todos los trabajos de replanteo, estacas referenciadas, registro de datos y
cálculos necesarios que se ejecuten durante el paso de una fase a otra de
los trabajos constructivos deben ser ejecutados en forma constante que
permitan la ejecución de las obras, la medición y verificación de cantidades
de obra, en cualquier momento.
(h) Planos de Replanteo para la Ejecución de Obras
A partir del replanteo de obra, el topógrafo confeccionará los planos de
replanteo para la ejecución de obra de explanaciones y de cada uno de las
estructuras proyectadas y los presentará al Supervisor para su aprobación,
sin la aprobación por escrito de los planos de replanteo de obra de
explanaciones el topógrafo no podrá iniciar la ejecución de trabajos
correspondientes. La aprobación de planos de replanteo para explanaciones
podrá hacerse de forma parcial.
En el caso de los planos de replanteo de estructuras, los mismos se
presentarán previos a la ejecución de las mismas, conjuntamente con las
autorizaciones de trabajo.
Si a criterio del Supervisor fuese conveniente hacer ajustes al trazado de
replanteo o al diseño de estructuras (niveles, pendientes, etc.), el Supervisor
dará las instrucciones precisas para los mismos, los ajustes efectuados por el
topografo, serán sometidos a una nueva aprobación.
Las demoras en la confección de los planos de replanteo de obra o las que
se originen por la presentación de planos mal confeccionados, serán de
responsabilidad del topografo.

Aceptación de los Trabajos

Los trabajos de replanteo, levantamientos topográficos y todo lo indicado en


esta sección serán evaluados y aceptados por el Supervisor y lo indicado en
las presentes especificaciones técnicas.

Método de Medición

Los trabajos de Trazo y Replanteo se medirá en kilómetros (Km.) de


carretera replanteada y aprobado en planos por el Supervisor.

Base de Pagos

Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato de


la partida “Trazo y Replanteo preliminar”. El pago constituirá compensación
total por los trabajos prescritos en esta sección.
El pago será por kilómetro de carretera trazada, replanteada y dibujada
(poligonal base, replanteo del eje, monumentación de PIs y BM’s, estacado,
nivelación, seccionamiento, obras de arte, canteras, DME’s y levantamientos
misceláneos), debidamente aprobado en planos por el Supervisor.

La confección de planos no está sujeta a pago directo, dichos costos deben


ser incluidos en los Gastos Generales.
01.01.01.02 RIEGO DE ZONA DE TRABAJO PARA MITIGAR LA
CONTAMINACION - POLVO

Unidad de Medida
Metro (m)

Norma de Medición
Se medirá por unidad de longitud de la obra a regar.

Forma de Pago
Se pagará por la cantidad de kilómetros regados en la obra, tomando en cuenta la
Norma de Medición y la Unidad de Medida correspondiente.

Descripción del Trabajo

Durante el desarrollo de las actividades de excavación de las zanjas y


movimientos de tierra, así como también durante las acciones de relleno,
compactación y colocación de carpeta asfáltica durante la construcción, se
producirán las mayores emisiones de material particulado que deberán ser
controlados mediante la aplicación de riegos continuos en las zonas de trabajo,
con una frecuencia mínima de 03 veces al día, a fin de aminorar las emanaciones
de polvo.

01.01.01.03 CINTAS PLASTICA SEÑALIZADORA P/LIMITE DE


SEGURIDAD DE OBRA-SEDAPAL

Descripción

Las señales preventivas constituyen parte de la señalización vertical permanente y


comprenden el suministro, almacenamiento, transporte e instalación de los
dispositivos de control de tránsito que son colocados en la vía en forma vertical
para advertir y proporcionar ciertos niveles de seguridad a los usuarios.
Las señales preventivas se utilizarán para indicar con anticipación la aproximación
de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican un peligro real
o potencial que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o
tomando las precauciones necesarias.
La forma, color, dimensiones, colocación, tipo de materiales y ubicación en las
señales preventivas estarán de acuerdo a las normas contenidas en el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC
en vigencia. La relación de señales a instalar será la indicada en los planos y
documentos del Expediente Técnico, o lo que señale la Supervisión. Todos los
paneles de las señales llevarán en el borde superior derecho de la cara posterior
de la señal, una inscripción con las siglas “GRA” y la fecha de instalación (mes y
año).
La ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización del Supervisor,
quien podrá ordenar la paralización de los mismos, si considera que el proceso
constructivo adoptado por el Contratista no es el adecuado o los materiales no
cumplen con lo indicado en las Especificaciones Técnicas de Calidad de
Materiales para Uso en Señalización de Obras Viales del MTC.

Materiales

Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y
documentos del Expediente Técnico. El fondo de la señal será con material
retroreflectivo color amarillo de alta intensidad prismático (Tipo III). El símbolo y el
borde del marco se pintarán en color negro con el sistema de serigrafía. Los
materiales serán concordantes con los siguientes requerimientos para los paneles,
material retroreflectivo y cimentación.
Requerimientos para Los Paneles
Los paneles de las señales preventivas serán de resina poliéster reforzado con
fibra de vidrio, acrílico y estabilizador ultravioleta uniformes, de una sola pieza. El
diseño, forma y sistema de refuerzo del panel y de sujeción a los postes de
soporte está definido en los planos y documentos del Proyecto. Los refuerzos
serán de un solo tipo (platinas en forma de cruz de 2” x 1/8”).
El panel debe estar libre de fisuras, perforaciones, intrusiones extrañas, arrugas y
curvatura que afecten su rendimiento, altere sus dimensiones o afecte su nivel de
servicio. La cara frontal deberá tener una textura similar al vidrio.
El panel será plano y completamente liso en una de sus caras para aceptar en
buenas condiciones el material adhesivo de la lámina retroreflectiva especificado
para este material.
Los paneles deberán cumplir con los siguientes requisitos:
( 1 ) Espesor
Debe ser de 4mm con tolerancia de más o menos 0.4mm (4.0mm ± 0.4mm). El
espesor se verificará como el promedio de las medidas en cuatro sitios de cada
borde del panel.
( 2 ) Color
El color del panel será gris uniforme en ambas caras (N.7.5 / N.8.5 Escala
Munsel).
( 3 ) Resistencia al impacto
Paneles cuadrados de 750mm de lado serán apoyados en sus extremos a una
altura de 200mm del piso. El panel deberá resistir el impacto de una esfera de
4,500 gramos liberado en caída libre desde 2.0 metros de altura, sin
resquebrajarse.
( 4 ) Pandeo
El pandeo mide la deformación de un panel por defectos de fabricación o de los
materiales utilizados.
El panel a comprobar será suspendido de sus cuatro vértices. La deflexión
máxima medida en el punto de cruce de sus diagonales y perpendicularmente al
plano de la lámina no deberá ser mayor de 12mm. Esta deflexión corresponde a
un panel cuadrado de 750mm de lado.
Para paneles de mayores dimensiones se aceptará hasta 20mm de deflexión. Las
medidas deberán efectuarse a temperatura ambiente.
Requerimientos para el Material Retroreflectivo
El material retroreflectivo debe cumplir los requerimientos de la Especificación
ASTM D-4956 y los indicados en esta especificación. Este tipo de material va
colocado por adherencia en los paneles para conformar una señal de tránsito
visible sobre todo en las noches por la incidencia de los faros de los vehículos
sobre la señal.
Todas las láminas retroreflectivas deben permitir el proceso de aplicación por
serigrafía con tintas compatibles con la lámina y recomendados por el fabricante.
No se permitirá en las señales el uso de cintas adhesivas vinílicas para los
símbolos y mensajes.
( a ) Tipo de material retroreflectivo
El tipo de material retrorreflectivo que se aplicará en las señales preventivas de
tránsito, indicada en los planos, está compuesto por una lámina retrorreflectiva de
alta intensidad prismática (Tipo III) que contiene lentes micro-prismáticos no
metalizados diseñados para reflectorizar señales que se exponen verticalemente.
Para garantizar la duración uniforme de la señal, no se permitirá el empleo en una
misma señal, cualquiera que sea ésta, de dos o más tipos de materiales
retroreflectivos diferentes.
( b ) Condiciones para los ensayos de calidad del material retroreflectivo
Las pruebas o ensayos de calidad para los requisitos de calidad funcional
aplicables a láminas sin adherir o adheridas al panel de prueba, deben ser
efectuadas bajo las siguientes condiciones:
 Temperatura o humedad
Los especimenes de pruebas deben ser acondicionados o montados 24 horas
antes de las pruebas a temperatura de de 23 ºC 1 ºC y a una humedad relativa
de 50%  4% .
 Panel de prueba
Cuando las pruebas requieran que la lámina sea adherida a un panel, éste debe
ser del tipo descrito en la item A) Requerimientos para los paneles.
El panel debe tener una dimensión de 200mm de lado (200 x 200mm) y un
espesor de 1.6mm. La superficie del panel en que se adhiere la lámina será
desengrasada y pulida cada vez que se efectúe algún ensayo. La adherencia de la
lámina al panel se efectuará de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.
( c ) Requisitos de calidad funcional del material retroreflectivo
 Coeficiente de retroreflectividad
Los valores del coeficiente de retroreflectividad de las láminas retroreflectivas se
determinan según la norma ASTM E-810 y certificados por el fabricante.
En el siguiente cuadro se presentan los Coeficientes Mínimos de Retroreflectividad
(ASTM D-4956) con los valores mínimos de la lámina retroreflectiva, según color,
ángulo de entrada y observación.
Coeficiente Mínimos de Retrorreflectividad (ASTM D-4956)
Coeficiente Mínimo de Retrorreflectividad
Tipo de Ángulo Angul
según Color
Material de o de
(cd/ Ix/ m2)
Retrorrefle Observac Entra
Blan Amaril Naranj
ctivo ión da Verde Rojo Azul
co lo a
0,2° -4° 360 270 145 50 65 30
0,2° +30° 170 135 68 25 30 14
III
0,5° -4° 150 110 60 21 27 13
0,5° +30° 72 54 28 10 13 6

 Resistencia a la intemperie
La lámina retroreflectiva al panel será resistente a las condiciones atmosféricas y
cambios de clima y temperatura.
Una señal completa expuesta a la intemperie durante 7 días no deberá mostrar
pérdida de color, fisuramientos, picaduras, ampollamientos ni ondulaciones.
 Adherencia
La cara posterior de la lámina que contiene el adhesivo para aplicarlo al panel de
las señales será de la clase 1 de la clasificación 4.3 de la norma ASTM D-4956, es
decir un adhesivo sensible a la presión, no requiriendo calor, solventes u otra
preparación para adherir la lámina a una superficie lisa y limpia.
El protector posterior de la lámina permitirá una remoción fácil sin necesidad de
embeberla en agua u otras soluciones y a la vez, no deberá remover, romper o
disturbar ninguna parte del adhesivo de la lámina al retirar el protector.
Para probar la capacidad de adherencia de la lámina, el panel de prueba será
preparado según se indica sus especificaciones técnicas. Condiciones para los
ensayos de calidad del material retroreflectivo y se adherirá al panel 100mm de
una cinta de 200 x 150mm. Al espacio libre no adherido se le aplica un peso de
790 gramos para adhesivo de la lámina clase 1, 2, 3 y de 450 gramos para
adhesivos clase 4, dejando el peso suspendido a 90° respecto a la placa durante 5
minutos.
Bajo estas condiciones, al final del período de carga, la lámina no deberá mostrar
desprendimiento en la zona adherida mayor a 51mm.
 Flexibilidad
Se acondicionará una muestra de 2.50 cm x 15.2 cm (1” x 6”), a la cual se le retira
el respaldo protector y se espolvorea talco encima del adhesivo. Enrollar la lámina
retrorreflectiva en 1 segundo (1 seg.) al rededor de un eje de 3.2 mm (1/8”) con el
lado del adhesivo en contacto con el eje. La lámina ensayada será suficientemente
flexible para no mostrar resquebrajamiento, despegue o delaminación, después
del ensayo.

 Variación de dimensiones
Se prepara una lámina retrorreflectiva de 23 cm x 23 cm (9” x 9”) con protector de
adherencia Luego, remover el protector del adhesivo y colocar la lámina sobre una
superficie plana con el adhesivo hacia arriba. El encogimiento luego de diez
minutos (10’) no será mayor de 0.8 mm (1/32”) y después de 24 horas, en
cualquier dimensión no mayor a 3.2 mm.
 Resistencia al impacto
Aplicar una lámina retroreflectiva de 76 mm x 150 mm (3” x 6”) al panel de prueba
preparado según lo especificado en el acápite 2 de la Subsección 2.2 Ítem ( b )
Condiciones para los ensayos de calidad del material retroreflectivo. Someter la
lámina al impacto de un elemento con peso de 900 gramos y diámetro en la punta
de 16mm, soltado desde una altura suficiente para aplicar un impacto de 11.5
Kg.cm,
La lámina retroreflectiva no deberá mostrar agrietamiento o descascaramiento en
el área de impacto o fuera de ésta.

Equipo

El Contratista tendrá el equipo y herramientas necesarias para la correcta


ejecución de los trabajos.

Requerimiento de Construcción

La fabricación de señales deberá efectuarse considerando el tipo y calidad de los


materiales especificados para los paneles, postes y material retroreflectivo.
Antes de iniciar la fabricación de las señales, el Supervisor definirá de acuerdo a
planos y documentos del Proyecto, la ubicación definitiva de cada una de ellas,
verificando las distancias respecto al pavimento indicadas en el Manual de
Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y
que se fabriquen adecuadamente todos los dispositivos necesarios.
El Contratista entregará al Supervisor para su aprobación una lista definitiva de las
señales y dispositivos considerando las condiciones físicas del emplazamiento de
cada señal.
El material retroreflectivo que se coloque en los paneles será en láminas de una
sola pieza, así como los símbolos y letras. No se permitirá la unión, despiece y
traslapes de material, exceptuando de esta disposición solo los marcos y el fondo
de las señales de información.
Instalación
El plano de la señal debe formar con el eje de la vía un ángulo comprendido entre
75 y 90°. Las señales se instalarán al lado derecho de la vía, considerando el
sentido del tránsito; salvo aquellos casos en los que se tenga que colocar al lado
izquierdo de la vía, debido a la falta de visibilidad, carencia de espacio u otros.
La separación mínima entre señales verticales de tránsito a lo largo de la vía será
de cincuenta metros (50m), exceptuando intersecciones y accesos. Cuando sea
estrictamente indispensable instalar varias señales en un sector y no exista
suficiente longitud para cumplir con esta separación mínima se utilizarán señales
dobles. En caso de existir señales antiguas o instaladas anteriormente serán
removidas, incluyendo los soportes, y entregados a la autoridad competente.
Se instalarán las señales de manera que las estructuras de soporte presenten
absoluta verticalidad.

Aceptación de los Trabajos

Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:


( a ) Controles
En la fabricación e instalación de señales el Supervisor efectuará los siguientes
controles:
 Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el
Contratista.
 Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y
mantenimiento de tránsito.
 Verificar el cumplimiento de los programas de trabajo y la correcta
aplicación de los métodos de trabajo indicados en estas
especificaciones.
 Comprobar que todos los materiales cumplan con los requisitos de
calidad especificados. Para este fin, el Contratista presentará los
certificados de calidad correspondientes, emitidos por el fabricante,
respaldados debidamente por entidades competentes. De
considerarse necesaria la verificación de alguno de estos ensayos,
éstos se ejecutarán a cargo y costo del Contratista, en presencia
del Supervisor.
 Verificar los valores de retroreflectividad de las láminas con un
retroreflectómetro tipo ART-920 o aparato similar que mida
directamente los valores en unidades de candela lux-1.m2
indicados en la presente especificación. Este ensayo deberá ser
realizado por el Contratista a su costo y en presencia del
Supervisor.
 Evaluar y medir para efectos de pago las señales correctamente
fabricadas e instaladas.
( b ) Calidad de los Materiales
No se admiten tolerancias en los requisitos establecidos en las presentes
especificaciones para los diversos materiales que forman parte de las señales, su
soporte y su cimentación.
Las señales preventivas sólo se aceptarán si su instalación está conforme con lo
indicado en los planos y especificaciones. Las deficiencias detectadas deberán ser
subsanadas por el Contratista a plena satisfacción del Supervisor.
1. Calidad del material retroreflectivo
La calidad del material retroreflectivo será evaluada y aceptada según controles de
calidad especificados y con la certificación del fabricante que garantice el
cumplimiento de todas las exigencias de calidad.
El Supervisor a su criterio y de considerarlo conveniente podrá ordenar al
Contratista efectuar pruebas de cada lote de producción que se entregue en obra,
para lo cual el Contratista proveerá el equipo necesario, un panel de prueba y el
material retroreflectivo necesario para los ensayos, que deberá ser del mismo tipo,
marca y procedencia que el lote entregado.
Se considera como un lote representativo la cantidad de 50 señales de cada tipo y
un (1) ensayo del material por cada lote y tipo de material. Los gastos que
demanden los ensayos correspondientes serán de cargo del Contratista.
2. Calidad de los paneles
De igual manera que para el ensayo retroreflectivo, si el Supervisor considera
necesario podrá ordenar al Contratista la ejecución de ensayos de tres (3) paneles
por cada lote de 50 señales con todas las pruebas exigidas en las presentes
especificaciones.
Para la prueba de impacto en el caso de paneles de fibra de vidrio, el Contratista
proveerá tres paneles de dimensiones cuadradas de 750mm de lado, sin lámina
retroreflectiva, del mismo espesor, refuerzo y características que los entregados
en el lote. De estos tres paneles se probará uno de ellos al impacto y se
considerará a éste como representativo de todo el lote. En caso de fallar el primer
panel se probará con otro y de fallar éste se probará el tercero. De fallar los tres
paneles se rechazará todo el lote entregado. Con un panel que pase la prueba de
impacto se aceptará el lote. Para los otros ensayos no se aceptará ninguna
tolerancia.
3. Instalación
La instalación de las señales será evaluada y aceptada según la inspección visual
del Supervisor, en conformidad con las mediciones y ensayos de control
ejecutados.

Aceptación de los Trabajos

Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:


(a) Controles
En la fabricación e instalación de señales el Supervisor efectuará los siguientes
controles:
Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.
Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento de tránsito.
Verificar el cumplimiento de los programas de trabajo y la correcta aplicación de
los métodos de trabajo indicados en estas especificaciones.
Comprobar que todos los materiales cumplan con los requisitos de calidad
especificados. Para este fin, el Contratista presentará los certificados de calidad
correspondientes, emitidos por el fabricante, respaldados debidamente por
entidades competentes. De considerarse necesaria la verificación de alguno de
estos ensayos, éstos se ejecutarán a cargo y costo del Contratista, en presencia
del Supervisor.
Verificar los valores de retroreflectividad de las láminas con un retroreflectómetro
tipo ART-920 o aparato similar que mida directamente los valores en unidades de
candela lux-1.m2 indicados en la presente especificación. Este ensayo deberá ser
realizado por el Contratista a su costo y en presencia del Supervisor.
Evaluar y medir para efectos de pago las señales correctamente fabricadas e
instaladas.
(b) Calidad de los Materiales
No se admiten tolerancias en los requisitos establecidos en las presentes
especificaciones para los diversos materiales que forman parte de las señales, su
soporte y su cimentación.
Las señales preventivas sólo se aceptarán si su instalación está conforme con lo
indicado en los planos y especificaciones. Las deficiencias detectadas deberán ser
subsanadas por el Contratista a plena satisfacción del Supervisor.
(1) Calidad del material retroreflectivo
La calidad del material retroreflectivo será evaluada y aceptada según controles de
calidad especificados y con la certificación del fabricante que garantice el
cumplimiento de todas las exigencias de calidad.
El Supervisor a su criterio y de considerarlo conveniente podrá ordenar al
Contratista efectuar pruebas de cada lote de producción que se entregue en obra,
para lo cual el Contratista proveerá el equipo necesario, un panel de prueba y el
material retroreflectivo necesario para los ensayos, que deberá ser del mismo tipo,
marca y procedencia que el lote entregado.
Se considera como un lote representativo la cantidad de 50 señales de cada tipo y
un (1) ensayo del material por cada lote y tipo de material. Los gastos que
demanden los ensayos correspondientes serán de cargo del Contratista.
(2) Calidad de los paneles
De igual manera que para el ensayo retroreflectivo, si el Supervisor considera
necesario podrá ordenar al Contratista la ejecución de ensayos de tres (3) paneles
por cada lote de 50 señales con todas las pruebas exigidas en las presentes
especificaciones.
Para la prueba de impacto en el caso de paneles de fibra de vidrio, el Contratista
proveerá tres paneles de dimensiones cuadradas de 750mm de lado, sin lámina
retroreflectiva, del mismo espesor, refuerzo y características que los entregados
en el lote. De estos tres paneles se probará uno de ellos al impacto y se
considerará a éste como representativo de todo el lote. En caso de fallar el primer
panel se probará con otro y de fallar éste se probará el tercero. De fallar los tres
paneles se rechazará todo el lote entregado. Con un panel que pase la prueba de
impacto se aceptará el lote. Para los otros ensayos no se aceptará ninguna
tolerancia.
(3) Instalación
La instalación de las señales será evaluada y aceptada según la inspección visual
del Supervisor, en conformidad con las mediciones y ensayos de control
ejecutados.

Método de Medición

Las señales preventivas se medirán por unidad.

Bases de Pago

La cantidad de señales metradas de la forma descrita anteriormente, serán


pagadas al precio unitario de la partida “SEÑAL PREVENTIVA” al precio del
contrato. Este precio y pago constituye compensación total por toda mano de obra,
beneficios sociales, equipos, herramientas, materiales (láminas retroreflectantes,
fibra de vidrio y pintura esmalte) e imprevistos necesarios para cumplir el trabajo a
entra satisfacción del Supervisor.
El pago se hará por unidad al respectivo precio unitario de Contrato por toda
fabricación e instalación ejecutada de acuerdo con esta especificación, planos y
documentos del Proyecto y aceptados a satisfacción por el Supervisor.

01.01.01.04 TRANQUERA TIPO TIJERA 2.40X1.20M P/SEÑAL DE


PELIGRO

Descripción

Esta partida consiste en la colocación de tranqueras y el pintado de las caras


visibles por el usuario de la vía de los tranqueras, tal como se indica en los planos
o según lo ordene el Supervisor. Así mismo incluye el pintado.
La ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización del Supervisor,
quien podrá ordenar la paralización de los mismos, si considera que el proceso
constructivo adoptado por el Contratista no es el adecuado o los materiales no
cumplen con lo indicado en las Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas
para Obras Viales del MTC.

Materiales

Los diferentes tipos de pintura a utilizar será el siguiente:


Tipo de
Elemento Color
Pintura

Todas las caras Imprimante Blanco

Franjas diagonales de 10cm (caras laterales en el sentido Esmalte Negro


transversal)

Franjas diagonales de 10cm (caras laterales en el sentido Tráfico Amarillo


transversal)

Franjas diagonales de 10cm (caras laterales visibles al Esmalte Negro


tráfico en el sentido longitudinal)

Franjas diagonales de 10cm (caras laterales visibles al Tráfico Amarillo


tráfico en el sentido longitudinal)

La pintura en los diferentes tipos indicados deberá cumplir con lo indicado en las
Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas para Obras Viales del MTC.

Requerimientos de Construcción

Para el pintado de las tranqueras, se considerará lo siguiente:


 Antes de la aplicación de la pintura imprimante, deben limpiarse
adecuadamente las superficies a recubrir para garantizar una
adecuada adherencia de la pintura en su conjunto.
 Se aplicará una mano de pintura imprimante y otra mano de
acabado con pintura esmalte en las superficies indicadas.
 En el área frontal del parapeto se pintarán franjas diagonales a 45°
con pintura esmalte de color negro y pintura de tráfico color
amarilla. En el sentido longitudinal, cada 3 metros, se pintarán cinco
franjas de 0.10m. Las dos franjas extremas y la franja central serán
de color negro y las intermedias de color amarillo, tal como se
muestra en los planos y/o lo indique el Supervisor.
 Las caras laterales se pintarán con franjas diagonales de 0.10m en
forma alternada, de manera que toda la superficie visible quede
recubierta.
 La punta extrema inferior de las franjas diagonales se orientará en
el sentido del tráfico.
 En el caso de sardineles peraltados se pintarán con pintura de
tráfico color amarilla, tanto la cara expuesta al tráfico como la cara
superior.

Medición

La unidad de medida será por Unidad (UND), debidamente pintada, terminada y


aceptada por la Supervisión.

Pago

La cantidad determinada en concordancia con el método de medición, será


pagada al precio unitario de Contrato. Dicho precio y pago constituirán
compensación total y completa por el costo de los materiales, equipo, mano de
obra, beneficios sociales, e imprevistos necesarios para completar la partida.

01.01.01.05 PUENTE D/MADERA PASE PEATONAL SOBRE ZANJA

Descripción del Trabajo


Esta partida se refiere a la habilitación de pase vehicular con uso de madera una
vez aperturada la zanja y así no paralizar la movilización vehicular.

MÉTODO DE EJECUCIÓN: Las maderas se utilizaran como cruce vehicular para


las zanjas donde se tendrá que utilizar y a la vez retirar para la apertura de zanja
será movible y una vez colocado el tubo se retirara.

Unidad de Medida
Unidad (UND)

Norma de medición
Es ella unidad.

Forma de Pago
El pago se efectuará por unidad, aplicando el costo unitario correspondiente,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total (mano de
obra, herramientas, y cualquier otro insumo o suministro que sea necesario para la
ejecución del trabajo)
01.01.01.06 PUENTE D/MADERA PASE VEHICULAR SOBRE ZANJA

Descripción del Trabajo


Esta partida se refiere a la habilitación de pase vehicular con uso de madera una
vez aperturada la zanja y así no paralizar la movilización vehicular.

MÉTODO DE EJECUCIÓN: Las maderas se utilizaran como cruce vehicular para


las zanjas donde se tendrá que utilizar y a la vez retirar para la apertura de zanja
será movible y una vez colocado el tubo se retirara.

Unidad de Medida
Unidad (UND)

Norma de medición
Es ella unidad.

Forma de Pago
El pago se efectuará por unidad, aplicando el costo unitario correspondiente,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total (mano de
obra, herramientas, y cualquier otro insumo o suministro que sea necesario para la
ejecución del trabajo)

01.01.01.07 CARTEL DE INFORMACION DE 0.80x1.20m S/CARTILLA

Descripción

Se utilizarán para guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada


ruta, dirigiéndose al lugar de su destino. Tiene también por objeto identificar
puntos notables tales como: ciudades, ríos, lugares históricos, etc. Y la
información que ayude al usuario en el uso de la vía y en la conservación de los
recursos naturales, arqueológicos humanos y culturales que se hallen dentro del
entorno vial.
Los detalles que no sean detallan en los planos deberán complementarse con lo
indicado con el manual de señalización del MTC.
La ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización del Supervisor,
quien podrá ordenar la paralización de los mismos si considera que el proceso
constructivo adoptado por el Contratista no es el adecuado, o los materiales no
cumplen con lo indicado en las E.T.C.

Requerimientos de Señales Informativas

Las señales de información general serán de tamaño variable, fabricados en


plancha de fibra de vidrio de 6 mm de espesor, con resina poliéster, y con una
cara de textura similar al vidrio, presentando una superficie lisa que permita recibir
el material adhesivo de las láminas retroreflectivas. El panel debe estar libre de
fisuras o deformaciones que afecten su rendimiento, alteren sus dimensiones o
reduzcan su nivel de servicio. El fondo de la señal será en lámina retroreflectante
color verde, grado ingeniería. El mensaje a transmitir y los bordes irán con material
reflectorizante de grado alta intensidad de color blanco.
Las letras serán recortadas en una sola pieza, no se aceptarán letras formadas
por segmentos.
La lámina retroreflectante será del tipo III y deberá cumplir con las exigencias de
las E.T.C.
La parte posterior de todos los paneles se pintará con dos manos de pintura
esmalte color negro, la cual deberá de cumplir con lo establecido en las E.T.C.
El panel de la señal será reforzado con ángulos y platinas, según se detalla en los
planos. Estos refuerzos estarán embebidos en la fibra de vidrio y formarán
rectángulos de 0.65 x 0.65 m como máximo.

Método de Medición

El método de medición para los diferentes componentes de las señales


informativas, será el siguiente:
a) La señal informativa de servicios auxiliares se medirá por unidad y aceptada por
el Supervisor según la partida “Señal Informativa ”.
b) El cartel o señal informativa de placa terminada de acuerdo a estas
especificaciones, a lo indicado en los planos y aceptados por el Supervisor se
medirá por unidad (und), “Señales Informativas”.
El Contratista tendrá el equipo y herramientas necesarias para la correcta
ejecución de los trabajos.

Bases de Pago

La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio


unitario del contrato, dicho precio constituirá compensación única por el costo de
material, equipo, mano de obra beneficios sociales e imprevistos necesarios para
completar la partida.
Las cantidades medidas de acuerdo a lo indicado en el ítem anterior se pagarán
de acuerdo a lo siguiente:
a) El cartel o señal informativa de placa terminada de acuerdo a estas
especificaciones, a lo indicado en los planos y aceptados por el Supervisor se
pagarán por unidad “Señales Informativas”.
01.01.02 DEMOLICION Y ELIMINACION
01.01.02.01 CORTE C/EQUIPO DE PAVIMENTO FLEXIBLE EXISTENTE

Unidad de Medida
Metro cuadrado (m2)

Norma de medición
Se medirá el área de trabajo, y deberá estar de acuerdo a los planos que se
estipulan en el proyecto.

Forma de pago
El pago por esta partida será en por metro cuadrado, una vez que sea verificado
por el supervisor la culminación de la misma

Descripción del Trabajo

Refine y nivelación
Para proceder al corte de pavimento rigido se realizara con disco de corte de
concreto y se procederá con los trabajos de zanjeo y otros según sea el caso,
posterior a ello la reposición se realizara con el vaciado de una capa de pavimento
igual al retirado cumpliendo las normas de TMC de carreteras en el rubro de
asfaltos.

El Supervisor realizará una inspección de la extracción y reemplazo de la misma,


entre la colocación y compactación de todos los rellenos dentro de los límites de
movimiento de tierras de este proyecto. Todo el trabajo deberá ser hecho de
acuerdo a estas Especificaciones y como esté ordenado y aprobado por el
Supervisor.

01.01.02.02 CORTE C/EQUIPO DE CUNETA DE CONCRETO EXISTENTE

La especificación técnica del ITEM 01.01.02.01. es válida para la presente


partida

01.01.02.03 DEMOLICION DE PAVIMENTO FLEXIBLE EXISTENTE

Descripción
Este trabajo consiste en la demolición total o parcial de estructuras o edificaciones
existentes en las zonas que indiquen los documentos del proyecto y la remoción.
No incluye la carga, transporte, descarga y disposición final de los materiales
provenientes de la demolición en las áreas indicadas en el Proyecto o aprobadas
por el Supervisor.
Esta partida incluye el retiro de soportes y señales ubicados en la zona de
proyecto.
El Contratista antes de iniciar los trabajos, alcanzará a la Supervisión con la
debida anticipación, un plan de trabajo para la demolición de estructuras, para su
revisión y aprobación.

Clasificación

La demolición total o parcial y la remoción de estructuras y obstáculos, se


clasificarán de acuerdo con los siguientes criterios:

i. Demolición de estructuras existentes.


ii. Desmontaje y traslado de estructuras metálicas y
alcantarillas
iii. Remoción de especies vegetales
iv. Remoción de cercas de alambre
v. Remoción de obstáculos
vi. Remoción de servicios existentes

Materiales

Los materiales provenientes de la demolición que, a juicio del Supervisor sean


aptos para rellenar y emparejar la zona de demolición u otras zonas del proyecto,
se deberán utilizar para este fin.
El material que suministre el Contratista para el relleno de las zanjas, fosas y
hoyos resultantes de los trabajos, deberá tener la aprobación previa del
Supervisor.

Equipo

Los equipos que emplee el Contratista en esta actividad deberán tener la


aprobación previa del Supervisor y ser suficientes para garantizar el cumplimiento
de esta especificación y del programa de trabajo.
Cuando las circunstancias lo ameriten, el Supervisor podrá autorizar el uso de
explosivos, asumiendo el Contratista la responsabilidad de cualquier daño
causado por un manejo incorrecto de ellos.
Para remover estructuras, especies vegetales, obstáculos, cercas e instalaciones
de servicios públicos, se deberán utilizar equipos que no les produzcan daño, de
acuerdo con procedimientos aprobados por el Supervisor.
En el empleo de equipos se considerará lo especificado en las presentes
especificaciones técnicas
Los equipos deberán de cumplir con las especificaciones de normas ambientales y
con la aprobación del supervisor.

Requerimientos de Construcción

Generalidades

La demolición podrá ejecutarse manualmente y/o empleando equipo mecánico


(martillo neumático) y de ser el caso usando explosivos.
El Contratista no podrá iniciar la demolición de estructuras sin previa autorización
escrita del Supervisor, en la cual se definirá el alcance del trabajo por ejecutar y se
incluirá la aprobación de los métodos propuestos para hacerlo. Tal autorización no
exime al Contratista de su responsabilidad por las operaciones aquí señaladas, ni
del cumplimiento de estas especificaciones y de las condiciones pertinentes
establecidas en los documentos del contrato.
Se deberá tener especial cuidado de ejecutar los trabajos de demolición sin causar
daño o debilitar las partes y/o elementos estructurales adyacentes a las
estructuras que se conservarán.
El Contratista será responsable de todo daño causado, directa o indirectamente, a
las personas, al medio ambiente, así como a redes de servicios públicos, o
propiedades cuya destrucción o menoscabo no estén previstos en los planos, ni
sean necesarios para la ejecución de los trabajos contratados.
El Contratista, de acuerdo con lo dispuesto en las presentes especificaciones
técnicas, deberá colocar señales y luces que indiquen, durante el día y la noche,
los lugares donde se realicen trabajos de demolición o remoción y será
responsable de mantener la vía transitable, cuando ello se requiera.
Los trabajos deberán efectuarse en tal forma, que produzcan la menor molestia
posible a los habitantes de las zonas próximas a la obra y a los usuarios de la vía.
Materia del contrato, cuando ésta permanezca abierta al tránsito durante la
construcción.
Si los trabajos aquí descritos afectan el tránsito normal en la vía materia del
contrato y en sus intersecciones, el Contratista será el responsable de mantenerlo
adecuadamente, de acuerdo con las indicaciones de las presentes
especificaciones técnicas y las que disponga la entidad.
Si los trabajos implican la interrupción de los servicios públicos (energía, teléfono,
acueducto, alcantarillado), conductos de combustible, ferrocarriles u otros modos
de transporte, el Contratista deberá coordinar y colaborar con las entidades
encargadas de la administración y mantenimiento de tales servicios, para que las
interrupciones sean mínimas y autorizadas por las mismas.
Para el caso de elementos estructurales que serán ampliados y/o alargados, la
demolición se realizará conforme a lo indicado en los planos, de manera que la
cara de empalme con la nueva estructura quede rugosa y libre de restos de
material demolido (elementos de concreto armado).
Cuando se utilicen explosivos, se deberá considerar las disposiciones indicadas
para este tipo de trabajo

Demolición de edificaciones

Se refiere al derribo parcial o total de muros de ladrillos, de adobe, tapial, incluido


cimientos y otros bienes que sea necesario eliminar para el desarrollo de los
trabajos del proyecto, de acuerdo con lo que indiquen los planos o las
especificaciones particulares.
Antes de iniciar las demoliciones se debe haber concluido con realizar las
expropiaciones respectivas. Además, se deberá contar con los permisos
municipales y coordinar con las entidades que otorgan los servicios públicos, a fin
de que no afecten a las instalaciones colindantes.
Es necesario cercar los lugares de demolición para salvaguardar la vida de las
personas y no retrasen las obras, principalmente si se utilizan explosivos (en lo
posible debe evitarse su uso). Por otro lado, se deberá contar con un camión
cisterna permanentemente, para humedecer adecuadamente el material,
minimizando las emisiones de polvo que afecten a los trabajadores y las
poblaciones aledañas.
El Contratista deberá proteger las edificaciones y estructuras vecinas a las que se
han de demoler y construirá las defensas necesarias para su estabilidad y
protección; tomará las medidas indispensables para la seguridad de personas y
especies animales y vegetales que puedan ser afectadas por los trabajos.
Los cimientos de las edificaciones que se vayan a demoler se deberán romper y
remover, hasta una profundidad mínima de treinta centímetros (30cm) por debajo
de los niveles en que hayan de operar los equipos de compactación en los
trabajos de explanación o construcción de bases y estructuras del proyecto. En los
sótanos, deberá retirarse todo escombro o material objetable, eliminando también
los tabiques interiores u otros elementos de la edificación, de acuerdo con las
indicaciones del Supervisor.
Si la edificación tiene conexiones de alcantarillado o pozos sépticos (letrinas) u
obras similares, dichas conexiones deberán ser selladas y removidas y las zanjas
resultantes se rellenarán con material adecuado, previamente aprobado por el
Supervisor.
Las cavidades o depresiones resultantes de los trabajos de demolición deberán
rellenarse hasta el nivel del terreno circundante y si éstas se encuentran dentro de
los límites de un terraplén o debajo de la subrasante, el relleno deberá
compactarse de acuerdo con los requisitos aplicables a, "Terraplenes", de estas
especificaciones.

Demolición de alcantarillas y otras estructuras


Cuando estas estructuras se encuentren en servicio para el tránsito público, el
Contratista no podrá proceder a su demolición hasta cuando se hayan efectuado
los trabajos necesarios para no interrumpir el tránsito.
El contratista deberá coordinar con las instituciones respectivas para establecer
los desvíos correspondientes. Las zonas de obra deberán estar cercadas para
evitar accidentes a las poblaciones aledañas y al personal de obra.
A menos que los documentos del proyecto establezcan otra cosa o que el
Supervisor lo autorice de manera diferente, las infraestructuras existentes deberán
ser demolidas hasta el fondo natural o lecho del río o quebrada, y las partes que
se encuentren fuera de la corriente se deberán demoler hasta por lo menos treinta
centímetros (30 cm) más abajo de la superficie natural del terreno. Cuando las
partes de la estructura existente se encuentren dentro de los límites de
construcción de la nueva estructura, dichas partes deberán demolerse hasta
donde sea necesario, para permitir la construcción de la estructura proyectada.
Los cimientos y otras estructuras subterráneas deberán demolerse hasta las
siguientes profundidades mínimas: en áreas de excavación, sesenta centímetros
(60 cm) por debajo del nivel de subrasante proyectada; en áreas que vayan a
cubrirse con terraplenes de un metro (1 m) o menos, un metro (1 m) por debajo de
la subrasante proyectada; y en áreas que vayan a cubrirse con terraplenes de más
de un metro (1 m) de altura, no es necesario demoler la estructura más abajo del
nivel del terreno natural, salvo que los documentos del proyecto presenten una
indicación diferente.
Cuando se deba demoler parcialmente una estructura que forme parte del
proyecto, los trabajos se efectuarán de tal modo que sea mínimo el daño a la parte
de la obra que se vaya a utilizar posteriormente. Los bordes de la parte utilizable
de la estructura deberán quedar libres de fragmentos sueltos y listos para
empalmar con las ampliaciones proyectadas.
Las demoliciones de estructuras deberán efectuarse con anterioridad al comienzo
de la nueva obra, salvo que los documentos del proyecto lo establezcan de otra
manera.

Demolición de pavimentos, sardineles y veredas de concreto

Los pavimentos, sardineles y veredas de concreto, bases de concreto y otros


elementos cuya demolición esté prevista en los documentos del proyecto, deberán
ser quebrados en pedazos de tamaño adecuado, para que puedan ser utilizados
en la construcción de rellenos o disponer de ellos como sea autorizado por el
Supervisor.
Cuando se usen en la construcción de rellenos, el tamaño máximo de cualquier
fragmento no deberá exceder de dos tercios (2/3) del espesor de la capa en la
cual se vaya a colocar. En ningún caso, el volumen de los fragmentos deberá
exceder de treinta decímetros cúbicos (30 dm³), debiendo ser apilados en los
lugares indicados en los planos del proyecto o las especificaciones particulares, a
menos que el Supervisor autorice otro lugar.

Desmontaje y traslado de estructuras metálicas y alcantarillas


No aplicable al presente proyecto.

Remoción de especies vegetales

No aplicable al presente proyecto.

Remoción de cercas de alambre

No aplicable al presente proyecto.

Remoción de obstáculos

Según se muestre en los planos o en las especificaciones particulares, el


Contratista deberá eliminar, retirar o reubicar obstáculos individuales tales como
postes de kilometraje, señales, monumentos y otros. Cuando ellos no deban
removerse, el Contratista deberá tener especial cuidado, a efecto de protegerlos
contra cualquier daño y proporcionar e instalar las defensas apropiadas que se
indiquen en los documentos citados o sean autorizadas por el Supervisor.

Remoción de servicios existentes

No aplicable al presente proyecto.

Disposición de los materiales

A juicio del Supervisor y de acuerdo con sus instrucciones al respecto, los


materiales de las edificaciones o estructuras demolidas, que sean aptos y
necesarios para rellenar y emparejar la zona de demolición u otras zonas laterales
del proyecto, se deberán utilizar para ese fin. Todos los demás materiales
provenientes de estructuras demolidas quedarán de propiedad del Contratista,
quien deberá trasladarlos o disponerlos fuera de la zona de la vía, con
procedimientos adecuados y en los sitios aprobados por el Supervisor.
Para el traslado de estos materiales se debe humedecer adecuadamente los
materiales y cubrirlos con una lona para evitar emisiones de material particulado
por efecto de los factores atmosféricos, y evitar afectar a los trabajadores y
poblaciones aledañas de males alérgicos, respiratorios y oculares.
Los elementos que deban ser almacenados según lo establezcan los planos o las
especificaciones particulares, se trasladarán al sitio establecido en ellos y se
dispondrán de la manera que resulte apropiada para el Supervisor.
Los elementos que deban ser reubicados deberán trasladarse al sitio de nueva
ubicación que indiquen los planos, donde se instalarán de manera que se
garantice su correcto funcionamiento.
Todas las labores de disposición de materiales se realizarán teniendo en cuenta lo
establecido en los estudios o evaluaciones ambientales del proyecto y las
disposiciones vigentes sobre la conservación del medio ambiente y los recursos
naturales.
Los materiales provenientes de la demolición y remoción podrán ser utilizados
para rellenar o emparejar otras zonas del proyecto previa autorización del
Supervisor, tomando en consideración las normas y disposiciones legales
vigentes.

Aceptación de los trabajos

Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes


controles principales:

 Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos


requeridos.
 Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por
el Contratista.
 Identificar todos los elementos que deban ser demolidos o
removidos.
 Señalar los elementos que deban permanecer en el sitio y
ordenar las medidas para evitar que sean dañados.
 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos
adoptados por el Contratista.
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
 Medir los volúmenes de trabajo ejecutado por el Contratista de
acuerdo con la presente especificación.

El Supervisor considerará terminados los trabajos de demolición y remoción


cuando la zona donde ellos se hayan realizado quede despejada, de manera que
permita continuar con las otras actividades programadas, y los materiales
sobrantes hayan sido adecuadamente dispuestos de acuerdo con lo que establece
la presente especificación.
La evaluación de los trabajos de "Demolición de estructuras de concreto" se
efectuarán según lo indicado en las presentes especificaciones técnicas.

Medición

La medida para la demolición y remoción, ejecutada de acuerdo con los planos, la


presente especificación, y las instrucciones del Supervisor, se hará por metro
cúbico (m³), aproximado al décimo, en el caso de demolición de estructuras,
pavimentos, sardineles y veredas de concreto y otros. La medida se efectuará
antes de la demolición.

Pago
El pago se hará a los precios unitarios respectivos, estipulados en el contrato
según la unidad de medida, por todo trabajo ejecutado satisfactoriamente de
acuerdo con la presente especificación, aceptado por el Supervisor y según lo
dispuesto en las presentes especificaciones técnicas.
El precio unitario deberá cubrir además todos los costos por las operaciones
necesarias para efectuar las demoliciones y para hacer los desmontajes, planos y
separación de materiales aprovechables.
El Contratista deberá considerar, en relación con los explosivos, todos los costos
que implican su adquisición, transporte, escoltas, almacenamiento, vigilancia,
manejo y control, hasta el sitio de utilización.
El precio unitario deberá incluir, además, los costos por concepto de la excavación
para la demolición y remoción y por el suministro, conformación y compactación
del material para relleno de las cavidades resultantes y en general, todo costo
relacionado con la correcta ejecución de los trabajos especificados, según lo
dispuesto en las presentes especificaciones tecnicas.

01.01.02.04 DEMOLICION DE CUNETA DE CONCRETO e = 0.10 m

La especificación técnica del ITEM 01.01.02.03. es válida para la presente


partida

01.01.02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE (CARG + VOLQ)


D=10KM

Descripción
La presente especificación contempla los transportes de material excedente de
corte y excavaciones, de escombros, de derrumbes y de material de cantera.
Clasificación
El transporte se clasifica según el material transportado, que puede ser:
(a) Proveniente de excedentes de corte y excavaciones a DME’s.
(b) Proveniente de escombros y otros a DME’s.
(c) Proveniente de excedentes de corte y excavaciones a ser utilizados en
rellenos y terraplenes.
(d) Proveniente de canteras para terraplenes, subbases, bases y mezcla
asfáltica.

Materiales
Los materiales a transportarse son:
(a) Materiales provenientes de corte y la excavación de la explanación
Hacen parte de este grupo los materiales provenientes de las excavaciones
requeridas para la explanación, y préstamos. También el material excedente a ser
dispuesto en los DME’s indicados en el Proyecto o autorizados por el Supervisor.
Incluye, también, los materiales provenientes de la remoción de la capa vegetal y
otros materiales blandos, orgánicos y objetables, sujetos a reemplazo,
provenientes de las áreas en donde se vayan a realizar las excavaciones de la
explanación, terraplenes y pedraplenes, hasta su disposición final.
(b) Materiales provenientes de Canteras
Forma parte de este grupo todos los materiales granulares naturales, procesados
o mezclados que son destinados a formar terraplenes, banquetas de relleno,
mejoramientos, pedraplenes, rellenos estructurales, rellenos para suelo reforzado,
capas granulares de estructuras de pavimentos y mezclas asfálticas.
Se excluyen los materiales para concretos hidráulicos, solados, filtros para
subdrenes, emboquillados, piedras para concreto y todo aquel que este incluido en
los precios de sus respectivas partidas.
(c) Escombros y otros
Los escombros corresponden a materiales de demolición de edificaciones, de
pavimentos, estructuras, elementos de drenaje y cualquier otro que no vayan a ser
utilizados en la obra. Estos materiales deben ser trasladados y dispuestos en los
DME’s indicados en el Proyecto o autorizados por el Supervisor.
Los materiales transportados, de ser necesarios, deberán ser humedecidos
adecuadamente (sea piedras o tierra, arena, etc.) y cubiertos para evitar la
dispersión de la misma. La cobertura deberá ser de un material resistente para
evitar que se rompa o se rasgue y estar sujeta a las paredes exteriores del
contenedor o tolva, en forma tal que caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm a
partir del borde superior del contenedor o tolva.
Equipo
Los vehículos para el transporte de materiales estarán sujetos a la aprobación del
Supervisor y deberán ser suficientes para garantizar el cumplimiento de las
exigencias de esta especificación y del programa de trabajo. Deberán estar
provistos de los elementos necesarios para evitar contaminación o cualquier
alteración perjudicial del material transportado y su caída sobre las vías
empleadas para el transporte.
Todos los vehículos para el transporte de materiales deberán cumplir con las
disposiciones legales referentes al control de la contaminación ambiental.
Ningún vehículo de los utilizados por el Contratista podrá exceder las dimensiones
y las cargas admisibles por eje y totales fijadas en el Reglamento de Pesos y
Dimensión Vehicular para Circulación en la Red Vial Nacional (D.S. 013-98-MTC).
Cada vehículo deberá, mediante un letrero visible, indicar su capacidad máxima, la
cual no deberá sobrepasarse.
Los vehículos encargados del transporte deberán en lo posible evitar circular por
zonas urbanas. Además, debe reglamentarse su velocidad, a fin de disminuir las
emisiones de polvo al transitar por vías no pavimentadas y disminuir igualmente
los riesgos de accidentalidad y de atropellamiento.
Todos los vehículos, necesariamente tendrán que humedecer su carga (sea
piedras o tierra, arena, etc.) y demás, cubrir la carga transportada para evitar la
dispersión de la misma. La cobertura deberá ser de un material resistente para
evitar que se rompa o se rasgue y deberá estar sujeta a las paredes exteriores del
contenedor o tolva, en forma tal que caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm a
partir del borde superior del contenedor o tolva.
Todos los vehículos deberán tener incorporado a su carrocería, los contenedores
o tolvas apropiados, a fin de que la carga depositada en ellos quede contenida en
su totalidad en forma tal que se evite el derrame, pérdida del material húmedo
durante el transporte. Esta tolva deberá estar constituido por una estructura
continua que en su contorno no contenga roturas, perforaciones, ranuras o
espacios, así también, deben estar en buen estado de mantenimiento.
El equipo de construcción y maquinaria pesada deberá operarse de tal manera
que cause el mínimo deterioro a los suelos, vegetación y cursos de agua. De otro
lado, cada vehículo deberá, mediante un letrero visible, indicar su capacidad
máxima, la cual no deberá sobrepasarse.
El mantenimiento de los vehículos debe considerar la perfecta combustión de los
motores, el ajuste de los componentes mecánicos, balanceo, y calibración de
llantas.
El lavado de los vehículos deberá efectuarse de ser posible, lejos de las zonas
urbanas y de los cursos de agua.
Los equipos pesados para la carga y descarga deberán tener alarmas acústicas y
ópticas, para operaciones en reverso en las cabinas de operación, no deberán
viajar ni permanecer personas diferentes al operador.
Se prohíbe la permanencia de personal en la parte inferior de las cargas
suspendidas.
Requerimientos de Trabajo
La actividad de la presente especificación implica solamente el transporte de los
materiales a los sitios de utilización o desecho, según corresponda, de acuerdo
con el proyecto y las indicaciones del Supervisor, quien determinará cuál es el
recorrido más corto y seguro para efectos de medida del trabajo realizado.
05 Aceptación de los trabajos
Los trabajos serán recibidos con la aprobación del Supervisor considerando:
a) Controles
(1) Verificar el estado y funcionamiento de los vehículos de transporte.
(2) Comprobar que las ruedas del equipo de transporte que circule sobre las
diferentes capas de pavimento se mantengan limpias.
(3) Exigir al Contratista la limpieza de la superficie en caso de contaminación
atribuible a la circulación de los vehículos empleados para el transporte de los
materiales. Si la limpieza no fuere suficiente, el Contratista deberá remover la
capa correspondiente y reconstruirla de acuerdo con la respectiva
especificación, a su costo.
(4) Determinar la ruta para el transporte al sitio de utilización o desecho de los
materiales, siguiendo el recorrido más corto y seguro posible.

(b) Condiciones específicas para el recibo y tolerancias


El Supervisor sólo medirá el transporte de materiales autorizados de acuerdo con
esta especificación, los planos del proyecto y sus instrucciones. Si el Contratista
utiliza para el transporte una ruta diferente y más larga que la aprobada por el
Supervisor, éste solamente computará la distancia más corta que se haya definido
previamente.

Medición

Las unidades de medida para el transporte de materiales será el metro cúbico -


kilómetro (m³ - km) de material trasportado, o sea, el momento de transporte (T): el
volumen de material en su posición final de colocación, por la distancia real de
transporte. El contratista debe considerar en los precios unitarios de su oferta el
carguío, los esponjamientos y las contracciones de los materiales, diferenciando
los volúmenes correspondientes a distancias menores a 1 Km. y distancias
mayores a 1 Km.
Para los transportes con distancias menores a 1 km, se considerará la distancia
realmente recorrida multiplicada por el volumen transportado (m3-km)
El momento de transporte (T) a pagar se calculará con la siguiente fórmula:
T=VxD
Dónde:
T : Transporte a pagar (m³ -km)
V: Volumen de material a transportar (m³).
D: Distancia de Transporte (km)

Volúmenes de Material a Transportar (V)


Los volúmenes de material a transportar serán medidos de la siguiente manera:
Los materiales provenientes de corte y excavación a ser utilizados en obra, serán
medidos en su posición final, de acuerdo al método de medición indicado en las
secciones correspondientes a las actividades que requieren el material
transportado para su conformación.
Los materiales provenientes de corte y excavación a ser eliminados a DME’s,
incluido los escombros, serán medidos en su posición original, de acuerdo al
método de medición indicado en las secciones correspondientes a las actividades
que originan el material a transportar.
Los materiales provenientes de cantera serán medidos en su posición final, de
acuerdo al método de medición indicado en las secciones correspondientes a las
actividades que requieren el material transportado para su conformación. En el
caso de material granular a ser utilizado en la producción de mezcla asfáltica, el
volumen de material se obtendrá multiplicando el volumen de mezcla asfáltica
medida en su posición final, por el porcentaje de participación del agregado
transportado en la mezcla asfáltica, considerando para tal fin que la suma del
volumen de agregado grueso y del agregado fino es igual al volumen de mezcla
asfáltica producida.
Distancia de Transporte (D)
La distancia de Transporte (D) será obtenida a partir de la distancia total de
transporte (DT), menos la distancia libre de transporte (DL).
La distancia total de transporte se medirá a lo largo de la ruta más corta,
determinada por el Supervisor entre centros de gravedad. Tanto si el Contratista
elige transportar por un camino más largo o más corto que el elegido por el
Supervisor, los cómputos para el pago se harán con la distancia de transporte
medida a lo largo de la ruta más corta. Si el Contratista plantea la construcción de
un acceso más corto para el transporte de materiales, el mismo será aceptado si y
solo sí, el ahorro en transporte menos los costos de construcción y mantenimiento
del acceso representen una economía al proyecto.
A continuación se precisa los métodos de cómputo de la distancia de transporte
(D) según el origen del material a transportar:
Distancia de Transporte de materiales provenientes de corte y excavación a
ser utilizados en obra.
Para el caso de material de préstamo proveniente de excedentes de corte y
excavaciones en explanaciones que serán utilizados en obra, la distancia total de
transporte (DT) para material de préstamo será obtenida a partir de la siguiente
fórmula:
DT = d
Donde :
DT : Distancia Total de Transporte (km)
d: Distancia entre C.G. del origen del material y el C.G. del destino del material
(km).

La distancia de transporte (D) se obtendrá de la siguiente manera:


Para DT < 1 km
Para D < 1 Km; D = DT -DL
Para D > 1 Km; D = 0
Para DT > 1 km
Para D < 1 Km; D = 1 Km
Para D > 1 Km; D = DT –DL-1
Donde DL es la distancia libre de transporte igual a 0.12km
Distancia de Transporte de materiales provenientes de corte y excavación a
ser eliminados a DME’s, incluye Escombros.
La distancia total de transporte (DT) para material proveniente de corte y
excavación a DME’s, incluye escombros, será obtenida a partir de la siguiente
fórmula:
DT = c+d
Donde :
DT : Distancia Total de Transporte (km)
c: Longitud de acceso al DME desde la carretera (km)
d: Distancia entre el ingreso al DME y el C.G del origen del material a eliminar
(km).

La distancia de transporte (D) se obtendrá de la siguiente manera:


Para DT < 1 km
Para D < 1 Km; D = DT -DL
Para D > 1 Km; D = 0
Para DT > 1 km
Para D < 1 Km; D = 1 Km
Para D > 1 Km; D = DT –DL-1
Donde DL es la distancia libre de transporte igual a 0.12km
Distancia de Transporte de Materiales provenientes de cantera
La distancia total de transporte (DT) para material proveniente de cantera será
obtenida a partir de la siguiente fórmula:
DT = c+d
Donde :
DT : Distancia Total de Transporte (km).
c: Longitud de acceso a la pila de aprovisionamiento de material granular desde la
carretera (km).
d: Distancia entre la salida de la cantera y el C.G. del material granular colocado
(km).

La distancia de transporte (D) se obtendrá de la siguiente manera:


Para DT < 1 km
Para D < 1 Km; D = DT -DL
Para D > 1 Km; D = 0
Para DT > 1 km
Para D < 1 Km; D = 1 Km
Para D > 1 Km; D = DT –DL-1
Donde DL es la distancia libre de transporte igual a 0.12km

Longitud de Acceso (c) : La longitud del acceso será computada desde la


intersección del eje del acceso con el eje de la carretera en construcción hasta la
zona de apilamiento de materiales o la ubicación de las plantas de proceso, según
corresponda.
Distancia Libre de Transporte (DL) : Se entiende como distancia libre de
transporte, a aquella distancia de acarreo libre y de compensación de
explanaciones, que no recibe pago directo, cuyo costo se considera incluido
dentro de los trabajos de excavaciones para explanaciones y producción de
agregados. Para efectos de medición de transportes se asume una distancia de
ciento veinte metros (120 m).
Transporte Interno (TI) : Se denomina transporte interno, al transporte de
material que se realiza en la producción de agregados y rellenos, desde la zona de
extracción a la zona de procesamiento (zarandeo y/o chancado). En caso que el
área de procesamiento se encuentre dentro del área de explotación de la cantera,
NO se reconocerá pago directo al transporte interno, dicho costo será considerado
dentro del precio unitario de las partidas que requieren el material transportado
para su conformación.

Pago

07 El pago de las cantidades de transporte de materiales determinados en la


forma indicada anteriormente, se hará al precio unitario pactado en el contrato, por
unidad de medida, conforme a lo establecido en esta Sección y a las instrucciones
del Supervisor.

El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de mano de obra,
equipo, herramientas, acarreo y, en general, todo costo relacionado para ejecutar
correctamente los trabajos aquí contemplados y lo indicado en las presentes
especificaciones tecnicas. El precio unitario no incluirá los costos por concepto de
la carga, descarga, tiempos muertos y disposición del material e imprevistos, los
cuales se encuentran incluidos en los precios unitarios de los ítems
correspondientes.

El transporte de materiales provenientes de corte y excavación a ser eliminados a


DME’s, incluido los escombros, será pagado una vez que el material haya sido
transportado a los DME’s y se cuente con la conformidad del Supervisor. Las
partidas de pago serán las siguientes:

01.01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS


01.01.03.01 EXCAVACION MANUAL H=2.5M EN MATERIAL COMPACTO

Descripción

Generalidades

Este trabajo consiste en el conjunto de las actividades de excavar, remover,


cargar, transportar hasta el límite de acarreo libre y colocar en los sitios de
desecho, los materiales provenientes de los cortes requeridos para la explanación
y préstamos, indicados en los planos y secciones transversales del proyecto, con
las modificaciones que ordene el Supervisor.
Comprende, además, la excavación y remoción de la capa vegetal y de otros
materiales blandos, orgánicos y objetables, en las áreas donde se hayan de
realizar las excavaciones de la explanación.
Los trabajos de excavación en explanaciones incluirán la conformación y perfilado
de taludes y el perfilado y compactado en las zonas de corte.

Excavación para la explanación


El trabajo comprende el conjunto de actividades de excavación y nivelación de las
zonas comprendidas dentro del prisma donde ha de fundarse la carretera,
incluyendo taludes y cunetas; así como la escarificación, conformación, perfilado y
compactado de la subrasante en zonas de corte.
Incluye, además, las excavaciones necesarias para el ensanche o modificación del
alineamiento horizontal o vertical de plataformas existentes.
Las explanaciones serán efectuadas según el trazado, el perfil longitudinal, los
taludes y las secciones transversales indicadas en los planos o como lo indique el
Supervisor.
El Supervisor tendrá el derecho de aumentar o disminuir el ancho de la fundación
o las pendientes de los taludes y de efectuar cualquier otro cambio en las
secciones de las explanaciones, si lo juzga necesario para obtener estructuras
más seguras, emitiendo la orden de cambio correspondiente.
El Contratista hará los trabajos de protección y mantenimiento normal para
conservar la misma explanación en condiciones satisfactorias hasta la colocación
del pavimento.
Cualquier material que después de ser colocado en la subrasante demuestre ser
inadecuado o sea considerado por el Supervisor como inaceptable, tendrá que ser
excavado, retirado, eliminado y reemplazado a costo del Contratista.

Excavación Complementaria

No aplicable al presente proyecto.

Excavación en zonas de préstamo

El trabajo comprende el conjunto de las actividades para explotar los materiales


adicionales a los volúmenes provenientes de la excavación de la explanación,
requeridos para la conformación de terraplenes, mejoramientos, banquetas de
relleno y rellenos estructurales.

Clasificación

1) Excavación en Roca Suelta


Comprende la excavación de masas de rocas cuyo grado de fracturamiento
cementación y consolidación, permiten el uso de maquinaria y/o requieren
explosivos, siendo el empleo de este menor proporción que para el caso de roca
fija.
Comprende, también, la excavación de bloques con volumen individual mayor de
un metro cúbico (1 m³), procedentes de macizos alterados o de masas
transportadas o acumuladas por acción natural, que para su fragmentación
requieran el uso de explosivos.
2) Excavación en Roca Fija
Comprende la excavación de masas de rocas fuertemente litificadas, que debido a
su cementación y consolidación, requieren el empleo sistemático de explosivos.
3) Excavación en Material Común
Comprende la excavación de materiales no considerados en los numerales 1 y 2,
de esta subsección, cuya remoción solo requiere el empleo de maquinaria y/o
mano de obra.
El material común comprende suelos en general, residuales o transportados, en
cualquier estado.
Como alternativa de clasificación podrá recurrirse a mediciones de velocidad de
propagación del sonido, practicadas sobre el material en las condiciones naturales
en que se encuentre. Se considerará material común aquel en que dicha velocidad
sea menor a 2 000 m/s, y roca cuando sea igual o superior a este valor.
La clasificación de materiales deberá realizarse conjuntamente entre el Supervisor
y el Contratista en tres oportunidades, antes del inicio de los trabajos de
explanaciones, durante dichos trabajos y una vez culminados los mismos, la
clasificación final será aquella conciliada mediante acta, entre Supervisor y
Contratista, denominada “ACTA DE CLASIFICACION DE MATERIALES DE
CORTE”, la misma que servirá de base de pago de los trabajos de explanaciones
y tendrá como anexo a las clasificaciones parciales. La clasificación se realizará
cada 20m en tangente y cada 10m en curva.
En las excavaciones se debe tener presente las mediciones previas de los niveles
de la napa freática o tener registros específicos, para evitar su contaminación y
otros aspectos colaterales.

Materiales

Los materiales provenientes de excavación para la explanación serán utilizados en


la conformación de terraplenes, mejoramientos y rellenos estructurales, siempre
que reúnan las calidades exigidas. El Contratista no podrá desechar materiales ni
retirarlos para fines distintos a los del contrato, sin la autorización previa del
Supervisor.
Los materiales provenientes de la excavación que presenten buenas
características para uso en la construcción de la vía, serán reservados para
colocarlos posteriormente.
No se permitirá desechar materiales de excavación sin realizar los ensayos
correspondientes que demuestre que dichos materiales no reúnen las calidades
exigidas para ser utilizados en la conformación de terraplenes, mejoramientos y
rellenos estructurales.
Los materiales excedentes de excavación que no sean utilizables serán
eliminados a los DME’s, indicados en el proyecto o autorizador por el Supervisor.
Los materiales recolectados deberán ser humedecidos adecuadamente, cubiertos
con una lona y protegidos contra los efectos atmosféricos, para evitar que por
efecto del material particulado causen enfermedades respiratorias, alérgicas y
oculares al personal de obra, así como a las poblaciones aledañas.
El depósito temporal de los materiales no deberá interrumpir vías o zonas de
acceso de importancia local.
Los materiales adicionales que se requieran para las obras, se extraerán de las
zonas de préstamo aprobadas por el Supervisor y deberán cumplir con las
características establecidas en las especificaciones correspondientes.
Equipo

El Contratista propondrá, para consideración del Supervisor, los equipos más


adecuados para las operaciones por realizar, los cuales no deben producir daños
innecesarios ni a construcciones ni a cultivos; y garantizarán el avance físico de
ejecución, según el programa de trabajo, que permita el desarrollo de las etapas
constructivas siguientes.
Los equipos de excavación deberán disponer de sistemas de silenciadores y la
omisión de éstos será con la autorización del Supervisor. Cuando se trabaje cerca
a zonas ambientalmente sensible, tales como colegios, hospitales, mercados y
otros que considere el Supervisor aunado a los especificados en el Estudio de
Impacto Ambiental los trabajos se harán manualmente si es que los niveles de
ruido sobrepasan los niveles máximos recomendados.

Requerimientos de Construcción

Excavación en Explanaciones
A partir de los planos de replanteo de obra y la planilla de explanaciones,
aprobado por el Supervisor, el Contratista efectuará el rayado de taludes previo al
inicio de los trabajos, el cual será verificado por el Supervisor.
Antes de iniciar las excavaciones se requiere la aprobación, por parte del
Supervisor, de los trabajos de topografía, desbroce, limpieza y demoliciones, así
como los de remoción de especies vegetales, cercas de alambre y de
instalaciones de servicios que interfieran con los trabajos a ejecutar.
Las obras de excavación deberán avanzar en forma coordinada con las de drenaje
del proyecto, tales como alcantarillas, desagües, alivios de cunetas y construcción
de filtros. Además se debe garantizar el correcto funcionamiento del drenaje y
controlar fenómenos de erosión e inestabilidad.
La secuencia de todas las operaciones de excavación debe ser tal, que asegure la
utilización de todos los materiales aptos y necesarios para la construcción de las
obras señaladas en los planos del proyecto o indicadas por el Supervisor.
La excavación de la explanación se debe ejecutar de acuerdo con las secciones
transversales (ancho y taludes de corte) del replanteo o las modificadas por el
Supervisor. Toda sobre-excavación que haga el Contratista, por error o por
conveniencia propia para la operación de sus equipos, correrá por su cuenta y el
Supervisor podrá suspenderla, si lo estima necesario, por razones técnicas o
económicas.
La subrasante perfilada y compactada deberá ajustarse a la cota indicada en el
perfil de replanteo aprobado por el Supervisor, con una tolerancia de un
centímetro más o menos.
En la construcción de terraplenes sobre terreno inclinado o a media ladera, el talud
de la superficie existente deberá cortarse en forma escalonada (Banquetas de
Relleno) de acuerdo con los planos o las instrucciones del Supervisor.
Cuando la altura de los taludes sea mayor de siete metros (7m) o según lo
especifique el Proyecto y la calidad del material por excavar lo exija, deberán
construirse banquetas de corte con pendiente hacia el interior del talud a una
cuneta que debe recoger y encauzar las aguas superficiales. El ancho de la
banqueta será de 3m, a fin de permitir la operación normal de los equipos de
construcción. La pendiente longitudinal de las banquetas y el dimensionamiento
debe especificarse en el proyecto o seguir las indicaciones del Supervisor.
Al alcanzar el nivel de la subrasante en la excavación, se deberán efectuar los
trabajos de perfilado y compactado de subrasante, de acuerdo a lo indicado en la
Subsección 205.19.
Si los suelos encontrados a nivel de subrasante están constituidos por suelos
inestables o inadecuados que no cumplan los requisitos del material de corona de
terraplén, indicados en las especificaciones técnicas. El Supervisor ordenará las
modificaciones que correspondan a fin de asegurar la estabilidad de la subrasante.
En este caso se aplicará lo especificado en la presentes especificaciones tecnicas.
En caso de que al nivel de la subrasante se encuentren suelos expansivos y salvo
que los documentos del proyecto o el Supervisor determinen lo contrario, la
excavación se llevará hasta un metro por debajo del nivel proyectado de
subrasante y su fondo no se compactará. Esta profundidad sobreexcavada se
rellenará y conformará con material que cumpla las características definidas en las
presentes especificaciones técnicas.
Todo daño posterior a la ejecución de estas obras, causado por el Contratista,
debe ser subsanado por éste, sin costo alguno para la entidad.
Para las excavaciones en roca, los procedimientos, tipos y cantidades de
explosivos y equipos que el Contratista proponga utilizar, deberán estar aprobados
previamente por el Supervisor; así como la secuencia y disposición de las
voladuras, las cuales se deberán proyectar en tal forma que sea mínimo su efecto
fuera de los taludes proyectados. El Contratista garantizará la dirección y
ejecución de las excavaciones en roca, considerando lo indicado en las presentes
especificaciones tecnicas.
Toda excavación en roca se deberá profundizar ciento cincuenta milímetros
(150mm) por debajo de las cotas de subrasante. Las áreas sobre-excavadas se
deben rellenar, conformar y compactar con material seleccionado proveniente de
las excavaciones que cumpla los requisitos de la corona de terraplén. El corte y
relleno de esta sobre excavación será por cuenta del Contratista como método
constructivo.
La superficie final de la excavación en roca deberá encontrarse libre de cavidades
que permitan la retención de agua y tendrá, además, pendientes transversales y
longitudinales que garanticen el correcto drenaje superficial.
El contratista tomará medidas para el control o eliminación de aguas durante o
después de los trabajos, drenando o desviando los flujos de corrientes de agua
donde se requiera, para proteger la obra o daños a terceros, según lo ordene el
Supervisor.
Ensanche o modificación del alineamiento de plataformas existentes
No aplicable al presente proyecto.
Taludes
La excavación de los taludes se realizará adecuadamente para no dañar su
superficie final, evitar la descompresión prematura o excesiva de su pie y
contrarrestar cualquier otra causa que pueda comprometer la estabilidad de la
excavación final.
Cuando los taludes excavados tengan más de tres (3) metros, y se presentan
indicios de inestabilidad, se deben tender los taludes y/o ejecutar banquetas de
corte para minimizar el riesgo de ocurrencia de derrumbes o deslizamientos que
puedan interrumpir las labores de obra, así como la interrupción del tránsito en la
etapa operativa.
Cuando sea preciso adoptar medidas especiales para la protección superficial del
talud contra erosiones, tales como plantaciones superficiales, revestimientos, etc.,
los trabajos deberán realizarse inmediatamente después de ejecutada la
excavación del talud.
En el caso de que los taludes presenten desprendimientos antes de la recepción
de las obras, el Contratista eliminará los materiales desprendidos o movidos y
realizará urgentemente las correcciones complementarias ordenadas por el
Supervisor. Si dicho deterioro es imputable a una mala ejecución de las
excavaciones, el Contratista será responsable por los daños ocasionados y, por lo
tanto, las correcciones se efectuarán a su costo.
Excavación Complementaria
No aplicable al presente proyecto.
Utilización de materiales excavados y disposición de sobrantes
Todos los materiales provenientes de las excavaciones de la explanación que
sean utilizables y, según los planos y especificaciones o a juicio del Supervisor,
necesarios para la conformación de terraplenes, banquetas de relleno,
mejoramientos, rellenos estructurales o para la protección de terraplenes u otras
partes de las obras proyectadas, se deberán utilizar en ellos. El Contratista no
podrá disponer de los materiales provenientes de las excavaciones ni retirarlos
para fines distintos del contrato, sin autorización previa del Supervisor.
Los materiales provenientes de la remoción de capa vegetal deberán almacenarse
para su uso posterior en sitios accesibles y de manera aceptable para el
Supervisor; estos materiales se deberán usar preferentemente para el
recubrimiento o protección de los taludes de los terraplenes terminados, áreas de
canteras explotadas y niveladas, áreas de DME’s o donde lo disponga el Proyecto
o el Supervisor.
Los materiales sobrantes de la excavación deberán ser colocados de acuerdo con
las instrucciones del Supervisor y en zonas aprobadas por éste; se usarán para el
tendido de los taludes de terraplenes o para emparejar las zonas laterales de la
vía y de las canteras. Se dispondrán en tal forma que no ocasionen ningún
perjuicio al drenaje de la carretera o a los terrenos que ocupen, a la visibilidad en
la vía ni a la estabilidad de los taludes o del terreno al lado y debajo de la
carretera. Todos los materiales sobrantes se deberán extender y emparejar de tal
modo que permitan el drenaje de las aguas alejándolas de la vía, sin
estancamiento y sin causar erosión, y se deberán conformar para presentar una
buena apariencia.
Los residuos y excedentes de las excavaciones que no hayan sido utilizados
según estas disposiciones, se colocarán en los DME’s de proyecto o autorizados
por el Supervisor, según lo indicado en las presentes especificaciones técnicas.
Excavación en zonas de préstamo
Los materiales adicionales que se requieran para la conformación de terraplenes,
banquetas de relleno, mejoramientos y rellenos estructurales, se obtendrán
mediante el ensanche adecuado de las excavaciones del proyecto o de zonas de
préstamo (canteras), previamente aprobadas por el Supervisor.
Para la excavación en zonas de préstamo se debe verificar que no se hayan
producido desestabilizaciones en las áreas de corte que produzcan derrumbes y
que pongan en peligro al personal de obra. Los cortes de gran altura se harán con
autorización del Supervisor.
Si se utilizan materiales de las playas del río, el nivel de extracción debe de estar
sobre el nivel del curso de las aguas para que las maquinarias no remuevan
material que afecte el ecosistema acuático.
En la excavación de préstamos se seguirá todo lo pertinente a los procedimientos
de ejecución de las excavaciones de la explanación y complementarios.
Hallazgos arqueológicos, paleontológicos, ruinas y sitios históricos
En caso de algún descubrimiento de ruinas prehistóricas, sitios de asentamientos
humanos antiguos o de época colonial, reliquias, fósiles u otros objetos de interés
histórico arqueológico y paleontológico durante la ejecución de las obras, el
Contratista seguirá los lineamientos dados para este tipo de casos.
Manejo del agua superficial
Cuando se estén efectuando las excavaciones, se deberá tener cuidado para que
no se presenten depresiones y hundimientos y acordonamientos de material que
afecten el normal escurrimiento de las aguas superficiales. No deben alterarse los
cursos de aguas superficiales, durante la ejecución de los trabajos de excavación.
Limpieza final
Al terminar los trabajos de excavación, el Contratista deberá limpiar y conformar
las zonas laterales de la vía, las de préstamo y deberá disponer de los excedentes
a los DME’s de proyecto o a los aprobados por el Supervisor, de acuerdo con las
indicaciones de éste.
Referencias topográficas
Durante la ejecución de la excavación para explanaciones complementarias y
préstamos, el Contratista deberá mantener, sin alteración, las referencias
topográficas (PI’s, BM’s, plantillas, etc) y marcas especiales (estacas) para limitar
las áreas de trabajo.
Aceptación de los Trabajos
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes
controles principales: · Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos
requeridos para la ejecución de los trabajos.
 Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el
Contratista.
 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por
el Contratista.
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
 Verificar el alineamiento, perfil y sección de las áreas excavadas.
 Comprobar que toda superficie para base de terraplén o subrasante
mejorada quede limpia y libre de materia orgánica
 Verificar la compactación de la subrasante.
 Verificar que las deflexiones características medidas a nivel de
subrasante se encuentren dentro de las deflexiones admisibles
calculadas por el Supervisor.
 Medir los volúmenes de trabajo ejecutado por el Contratista en
acuerdo a la presente especificación.
 El trabajo de excavación se dará por terminado y aceptado cuando el
alineamiento, el perfil, la sección y la compactación de la subrasante
estén de acuerdo con los planos de replanteo, estas especificaciones
y las instrucciones del Supervisor.
 La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la excavación, no
será menor que la distancia señalada en los planos o modificada por
el Supervisor.
 La cota de cualquier punto de la subrasante conformada y terminada
no deberá variar en más de diez milímetros (10mm) con respecto a la
cota de replanteo aprobada.
 Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas
deberán ser corregidas por el Contratista, a su costo, a plena
satisfacción del Supervisor.
 La evaluación de los trabajos de excavación en explanaciones se
efectuará según lo indicado en las presentes especificaciones
técnicas.
Perfilado y Compactado de la subrasante en zonas de excavación
Una vez terminada los trabajos de excavación se procederá a efectuar el
escarificado de la subrasante en las zonas de corte, hasta una profundidad de
15cm por debajo del nivel de subrasante de replanteo, y se procederá a eliminar
las piedras mayores a 3” previo a la conformación (riego y batido), perfilado y
compactado respectivo.
El contratista suministrará y usará las plantillas,para el control de anchos y cotas.
La cota de cualquier punto de la subrasante perfilada no deberá variar en más de
diez milímetros (10mm) con respecto a la cota de replanteo aprobada.
Adicionalmente al plantillado en progresivas enteras, cada 10m en curva y 20m en
tangente, se plantillarán TODAS las estacas fraccionarias correspondientes a los
cambios de transición de peralte y sobreancho, incluidos el PC y PT.
La compactación de la subrasante, se verificará de acuerdo con los siguientes
criterios:
La densidad de la subrasante compactada se definirá sobre un mínimo de seis (6)
determinaciones, en sitios elegidos al azar con una frecuencia de una (1) cada 250
m² de plataforma terminada y compactada. Este control se complementa con el
perfilado y compactado de la corona del terraplén en caso de secciones a media
ladera o en transiciones de corte a relleno o viceversa.
Las densidades individuales del lote (Di) deben ser, como mínimo, el noventa y
cinco por ciento (95%) de la máxima densidad en el ensayo proctor modificado de
referencia (De).
Di > 0.95 De
Ensayo de Deflectometría sobre la subrasante terminada
Una vez terminada la explanación se hará Deflectometría cada 25 metros
alternados en ambos sentidos, es decir, en cada uno de los carriles, mediante el
empleo de viga Benkelman, el FWD o cualquier equipo de alta confiabilidad, antes
de cubrir la subrasante con la sub-base o con la base granular. Se analizará la
deformada o curvatura de la deflexión obtenida de por lo menos tres mediciones
por punto.
Los puntos de medición estarán referenciados con el estacado del proyecto, de tal
manera que exista una coincidencia con relación a las mediciones que se efectúen
al nivel de carpeta.
Se requiere un estricto control de calidad tanto de los materiales como de los
equipos, procedimientos constructivos y en general de todos los elementos
involucrados en la puesta en obra de la subrasante. De dicho control forman parte
la medición de las deflexiones que se menciona en el primer párrafo. Un propósito
específico de la medición de deflexiones sobre la subrasante, es la determinación
de problemas puntuales de baja resistencia que puedan presentarse durante el
proceso constructivo, su análisis y la oportuna aplicación de los correctivos a que
hubiere lugar.
Los trabajos e investigaciones antes descritos serán ejecutados por el Contratista.
El Contratista deberá tomar las medidas de protección del equipo de trabajo y el
control de tránsito. Para el caso de la viga Benkelman el Contratista proveerá un
volquete operado con las siguientes características:
 Clasificación del vehículo : C2 (camión Volquete 6 m3)
 Peso con carga en el eje posterior : 8200 Kilogramos
 Llantas del eje posterior : Dimensión 10 x 20 (doce lonas).
 Presión de inflado : 552 Kpa (5.6Kgf/cm2 o 80psi).
Excelente estado.
El vehículo estará a disposición hasta que sean concluidas todas las evaluaciones
de Deflectometría.
El Contratista garantizará que el radio de curvatura de la deformada de la
Subrasante que determine en obra sea preciso, para lo cual hará la provisión del
equipo idóneo para la medición de las deflexiones. Así mismo, para la ejecución
de los ensayos deflectométricos, el Contratista hará la provisión del personal
técnico, papelería, equipo de viga Benkelman doble o simples, equipo FWD u otro
aprobado por la Supervisión, acompañante y en general, de todos los elementos
que sean requeridos para llevar a efecto satisfactoriamente los trabajos antes
descritos.
Las deflexiones admisibles a nivel de subrasante serán determinadas por el
Supervisor, en base a la deflexión admisible a nivel de rasante de proyecto, las
propiedades de las capas que conforman el pavimento y a los resultados del
estudio de tránsito inicial realizado por el Supervisor o en su defecto al realizado
en el proyecto.
De cada tramo que el Contratista entregue a la Supervisión completamente
terminado para su aprobación, deberá enviar un documento técnico con la
información de Deflectometría, procesada y analizada. La Supervisión tendrá
veinticuatro (24) horas hábiles para responder, informando las medidas correctivas
que sean necesarias. Se requiere realizar el procedimiento indicado, para colocar
la capa estructural siguiente.

Medición

Excavación en Explanaciones
La unidad de medida será el metro cúbico (m³), aproximado al décimo de metro
cúbico de material excavado, para la respectiva clase de excavación, medido en
su posición original y calculado por el método de áreas medias, según se indica en
las presentes especificaciones técnicas. Todas las excavaciones para
explanaciones serán medidas por volumen ejecutado, con base en las áreas de
corte de las secciones transversales replanteadas, dibujadas en base al
seccionamiento del terreno natural, a las cotas de subrasante replanteadas, a los
anchos replanteados de la plataforma y de los taludes de proyecto o modificados,
previamente aprobados por el Supervisor y de las líneas de pago del proyecto.
Los volúmenes de material excavados para cada clase de material, serán
determinados en base a los volúmenes de material excavado medidos de la
manera antes indicada, multiplicados por los porcentajes correspondientes a cada
clase de material, conciliados en el “ACTA DE CLASIFICACION DE MATERIALES
DE CORTE”.
No se medirán las excavaciones que el Contratista haya efectuado por error o por
conveniencia fuera de las líneas de pago del proyecto o las autorizadas por el
Supervisor. Si dicha sobre-excavación se efectúa en la subrasante o en una
calzada existente, el Contratista deberá rellenar y compactar los respectivos
espacios, a su costo y usando materiales y procedimientos aceptados por el
Supervisor.
No se medirán ni se autorizarán pagos para los volúmenes de material removido
de derrumbes, durante los trabajos de excavación de taludes, cuando a juicio del
Supervisor fueren causados por procedimientos inadecuados o error del
Contratista.
No se medirán ni se autorizarán pagos para los volúmenes de material colocado,
perfilado, nivelado y compactado sobre plataforma excavada en roca.
Material de Cantera para Rellenos
El material de cantera para rellenos no será objeto de medición directa sino a
través de lo indicado en sus respectivas especificaciones técnicas.
Perfilado y compactado en zona de Corte
El perfilado y compactado de la subrasante en zonas de corte, será medida en
metros cuadrados (m2), calculado por el método de los anchos medios, el cual se
obtendrá a partir de los anchos medidos en las secciones transversales incluidos
los sobreanchos y de la distancia longitudinal entre ellas.
No se medirá el perfilado y compactado de subrasante en zonas de rellenos,
banquetas de relleno y mejoramientos de subrasante.
Evaluación Deflectométrica
Los ensayos deflectométricos no estarán sujetos a medición.

Pago

Excavación en Explanaciones
El trabajo de excavación medido de la forma antes descrita se pagará al precio
unitario del contrato de las partidas Corte en Material Suelto, Corte en Roca Suelta
y Corte en Roca Fija, por toda obra ejecutada de acuerdo con las presentes
especificaciones técnicas o las instrucciones del Supervisor, para la respectiva
clase de excavación ejecutada satisfactoriamente y aceptada por éste. Se deberá
considerar para este fin lo dispuesto en las presentes especificaciones técnicas.
El Contratista deberá considerar, en relación con los explosivos, todos los costos
que implican su adquisición, transporte, escoltas, almacenamiento, vigilancia,
manejo y control, hasta el sitio de utilización.
Si el material excavado es roca, el precio unitario deberá cubrir su eventual
almacenamiento para uso posterior, en las cantidades y sitios señalados por el
Supervisor.
El precio incluye los trabajos necesarios para el control y eliminación de aguas
durante y después de los trabajos de excavación.
El Transporte de los excedentes de corte utilizados para la conformación de
Terraplenes se pagará con las partidas “ELIMINACION DE MATERIAL
EXCEDENTE D<1KM” o “ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D>1KM”,
según sea el caso.
El acondicionamientos de los excedentes de corte no utilizados se pagarán con la
partida 906.A “ACONDICIONAMIENTO DE AREA DE BOTADEROS”
Material de Cantera para Rellenos
El material de cantera para rellenos no será objeto de pago directo sino a través
de sus respectivas especificaciones técnicas.
Perfilado y compactado en zona de Corte
El perfilado y compactado de la subrasante en zona de corte, medidas en la forma
descrita anteriormente y aprobadas por el Supervisor, será pagada conforme lo
indicado en la partida “Perfilado y Compactación en zona de Corte”, por toda obra
ejecutada de acuerdo con las presentes especificaciones técnicas o las
instrucciones del Supervisor, a satisfacción y aceptada por éste. Se deberá
considerar para este fin lo dispuesto en las presentes especificaciones técnicas.
El pago incluye, los trabajos de escarificado, eliminación de piedras mayores a 3”,
conformación (riego y batido), perfilado y compactado de subrasante.
No procede el pago doble de esta partida para el perfilado y compactado de
superficies superpuestas, así como tampoco se pagará el perfilado y compactado
de subrasante en zonas de rellenos, banquetas de relleno y en mejoramientos de
subrasante.
Evaluación Deflectométrica
La evaluación deflectométrica a nivel de subrasante no está sujeta a pago directo,
dichos costos deben ser incluidos en los Gastos Generales.

01.01.03.02 REFINE Y NIVELACION DE ZANJA MATERIAL COMPACTO

Descripción del Trabajo


Esta partida consiste en los trabajos de refine de zanjas, nivelación del terreno y
los trabajos de compactación del mismo.

Proceso Constructivo.-
El refine consiste en el perfilamiento tanto de las paredes como del fondo,
teniendo especial cuidado que no queden protuberancias rocosas que hagan
contacto con el cuerpo del tubo.

La nivelación se efectuará en el fondo de la zanja la cual deberá presentar un,


plano continuo y libre de piedras, troncos o materiales duros y cortantes.
Deberán nivelarse también en conformidad con el perfil longitudinal de la
canalización.

Cuando la nivelación a ejecutarse se complementa con un apisonamiento del


terreno, éste deberá efectuarse por capas de un espesor determinado para
asegurar su mejor compactación. Las zanjas excavadas deberán estar
refinadas y niveladas.
Unidad de Medida
Metro lineal (m)

Norma de medición
Se mide por la unidad de metros lineales (ML) con aproximación a 02 decimales
es decir la longitud (largo) la medición será el metrado realmente ejecutado con
la conformidad del Supervisor.
Forma de pago
La Valorización se efectuará al precio unitario del presupuesto por ML
entendiéndose que dicho precio y valorización constituirá compensación
completa para toda la mano de obra, equipo, herramientas y demás conceptos
que completan esta partida.

01.01.03.03 BASE DE MATERIAL GRANULAR COMPACTADA A PULSO


DE 10 CM DE ESP

Descripción:
Consiste en una capa de fundación compuesta de grava o piedra fracturada, en
forma natural o artificial, constituida sobre una superficie debidamente preparada y
en conformidad con los alineamientos, rasantes y secciones transversales
indicadas en los planos.
El material para la capa base es grava, piedra triturada o fragmentos de piedra o
grava y un rellenado de arena u otro material retenido en el tamiz N° 4, llamado
agregado fino. El agregado grueso mayor de 2” será retirado por tamizado
triturado, hasta obtener el tamaño requerido. Las partículas del agregado grueso
deben tener por lo menos una cara de fractura o forma cúbica angulosa.
Características
El material para la capa base, deberá cumplir con las siguientes características
físicas químicas:
Límite Líquido (ASTM D-423) Máximo 25%
Índice Plástico 9 ASTM-424 Máximo 3%
Equivalente de área (ASTM D-2419) Máximo 35%
Abrasión (ASTM D-131) Máximo 25%
Granulometría
N° DE MALLA % EN PESO SECO % QUE
PASA
GRAD. A GRAD. B GRAD.
C
2” 100 100 100
11 ½” 90-100 90-100 95-100
1” 80-95 80-95 80-95
3/4” 70-85 70-85 70-85
3/8” 40-75 40-70 50-70
N° 4 30-60 25-55 35-55
N° 10 20-45 15-40 25-42
N° 30 16-33 10-25 12-25
N° 40 15-30 8-20 10-22
N° 80 10-22 5-15 1-14
N° 200 5-15 2-8 0-8
Partículas chatas y alargadas (ASTM D-693) máximo 20%.
Valor relativo soporte, CBR 80%
Inmersión en Agua (ASTM D-1883) mínimo 08%
Sales solubles totales máximo +/- 01%
Porcentaje de compactación del Próctor Modificado
(ASTM D-1883) mínimo 100%
Variación en el contenido óptimo de Humedad
Del Próctor Modificado +/- 1.5%
Colocación y extendido
Todo material de capa base será colocado en una superficie debidamente
preparada y será compactada en capas de máximo 20.0cm de espesor final
compactado.
El material será colocado y esparcido en una capa uniforme y sin segregación.
Después de compactada deberá alcanzar el espesor requerido. Se efectuará el
extendido con equipo mecánico apropiado, o desde vehículos en movimiento,
equipados de manera que sea parecido en hilera, si así lo requiere. Cuando se
necesite más de una capa se aplicará para cada una de ellas el procedimiento de
construcción descrito.
Mezcla
Después de que el material de capa base ha sido esparcido, será completamente
mezclado por medio de una moto niveladora de cuchilla, mezclado en toda su
profundidad de la capa y llevando alternadamente hacia el centro y hacia la orilla
de la calzada.
La moto niveladora tendrá un peso mínimo de 3 toneladas, una cuchilla de por lo
menos de 2.5 metros de longitud y una distancia de entre eje a eje no menor de
4.5”. Se prevé, sin embargo que puede usarse mezcladoras, móviles de un tipo
aprobado por el Ingeniero Supervisor, en lugar de una moto niveladora de cuchilla.
Cuando la mezcla este uniforme será otra vez esparcida y perfilada hasta obtener
la sección transversal que se muestran en los planos.
El humedecimiento del material afirmado, puede efectuarse en planta o en una
pista siempre en cuando la humedad de compactación se encuentre entre los
rangos establecidos.
Compactación
Inmediatamente después de terminada la distribución y el emparejamiento del
material, cada capa de este deberá compactarse en su ancho total, por medio de
rodillos vibratorios con un peso mínimo de 8 toneladas.
Cada 80.0 m3 de material, medido después de compactado, deberán ser
sometidos a por lo menos una hora de rodillada continuo.
Dicho rodillada deberá efectuarse gradualmente desde los costados hacia el
centro, el sentido al eje paralelo del camino, continuando hacia hasta que toda la
superficie haya recibido este tratamiento. Cualquier irregularidad o depresión que
surja durante la compactación, deberá corregirse agregando material hasta que la
superficie quede pareja y uniforme. A lo largo de las curvas colectores y muros en
todos los sitios no accesibles al rodillo hasta que se haya obtenido una superficie
lisa y pareja. La cantidad de pasadas y/o arriba indicadas se considerará la
mínima necesaria para obtener una compactación adecuada. Durante el progreso
de la operación el Ingeniero deberá efectuar ensayos de control de densidad,
humedad de acuerdo con el método ASTM D – 1556, efectuando tres ensayos por
cada 100 m3 de material colocado, si la densidad resulta mínima al 100% de la
densidad máxima determinada en el laboratorio (ensayo ASTM D – 1557), el
ejecutor deberá completar un cilindrado o apisonado adicional en la cantidad que
fuese necesaria para obtener la densidad indicada. Se podrá utilizar otros tipos de
ensayos para determinar la densidad señalada en obra a los efectos de un control
adicional, después de que se hayan obtenido los valores de densidad por el
método ASTM D – 1 556.
Puede efectuarse la compactación mediante el empleo de otros tipos de equipos
que los arriba especificados, siempre que el empleo de tales equipos alternativos
producirá fehacientemente densidades no menos del 100% especificados, para lo
cual debe evitarse con la autorización del Inspector de la Obra.
Exigencias del espesor
El espesor de la base terminada no deberá ser menor que 1.00 cm. de lo indicado
en los planos, inmediatamente después de la compactación final de la base, el
espesor deberá medirse en uno o más puntos en cada 100.00 metros lineales (o
menos) las mediciones deberán hacerse por medio de perforaciones u otros
métodos aprobados.
Ensayos
Los puntos para la medición serán seleccionados por el Ingeniero en lugares
tomados al azar dentro de cada sección de 100.0 metros (o menos), de la manera
que se evite una distribución regular de los mismos.
A medida que la Obra continúe sin desviación en cuanto al espesor, más allá de
las tolerancias admitidas, el intervalo entre los ensayos podrá alargarse a criterio
del ingeniero, llegando a un máximo de 300.0 metros en ensayos ocasionales.
Cuando una medición señale una variación de espesor registrado en los planos,
mayor que la admitida por la tolerancia, se hará mediciones adicionales a
distancias aproximadas a 10.00 metros hasta que se compruebe que el espesor
se encuentre dentro de los límites autorizados, cualquier zona que se desvíe de la
tolerancia admitida deberá corregirse removiendo o agregando material según sea
necesario conformando y compactando luego de dicha zona de la forma
especificada.
Las perforaciones de agujeros para determinar el espesor conlleva la operación de
su rellenado con materiales adecuados y debidamente compactados por parte del
contratista o ejecutor.
Requisitos de la capa superior
Cuando se efectúe el ensayo por medio de plantillas y reglas cualquiera de dos
contactos efectuados con la superficie, no deberá exceder en ningún caso 0.02 m.
para la plantilla de coronamiento o de 0.05 m. para la regla.
Medición y forma de pago
La unidad de medida es en metros cuadrados (M2).
La cantidad determinada según la unidad de medición, será pagada al precio
unitario, y dicho pago constituirá compensación total por el costo de material,
equipo, mano de obra e imprevistos necesarios para completar la partida.
01.01.03.04 RELLENO COMPACTADO ZANJA (PULSO) MATERIAL
COMPACTO

Descripción del Trabajo


Esta partida consiste en los trabajos de refine de zanjas, nivelación del terreno y
los trabajos de compactación del mismo.

Proceso Constructivo.-
El refine consiste en el perfilamiento tanto de las paredes como del fondo,
teniendo especial cuidado que no queden protuberancias rocosas que hagan
contacto con el cuerpo del tubo.

La nivelación se efectuará en el fondo de la zanja la cual deberá presentar un,


plano continuo y libre de piedras, troncos o materiales duros y cortantes.
Deberán nivelarse también en conformidad con el perfil longitudinal de la
canalización.

Cuando la nivelación a ejecutarse se complementa con un apisonamiento del


terreno, éste deberá efectuarse por capas de un espesor determinado para
asegurar su mejor compactación. Las zanjas excavadas deberán estar
refinadas y niveladas.
Unidad de Medida
Metro lineal (m)

Norma de medición
Se mide por la unidad de metros lineales (ML) con aproximación a 02 decimales
es decir la longitud (largo) la medición será el metrado realmente ejecutado con
la conformidad del Supervisor.

Forma de pago
La Valorización se efectuará al precio unitario del presupuesto por ML
entendiéndose que dicho precio y valorización constituirá compensación
completa para toda la mano de obra, equipo, herramientas y demás conceptos
que completan esta partida.

01.01.03.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE (CARG + VOLQ)


D=10KM

La especificación técnica del ITEM 01.0.102.05 es válida para la presente


partida

01.01.04 PAVIMENTOS FLEXIBLE


01.01.04.01 SUB BASE Y BASE
01.01.04.01.01 SUB - BASE DE 0.20 M

Descripción

Este trabajo consiste en el suministro, colocación y compactación de material de


subbase granular aprobado sobre una superficie preparada, en una o varias
capas, de conformidad con los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados
en los planos del proyecto o establecidos por el Supervisor.
Las consideraciones ambientales están referidas a la protección del medio
ambiente durante el suministro, colocación y compactación de material de
subbase granular.

Materiales

Agregados para la construcción de la subbase granular deberán satisfacer los


requisitos indicados en sus especificaciones técnicas para dichos materiales.
Además, deberán ajustarse a una de las franjas granulométricas indicadas en la
siguiente tabla:

TABLA 303-1
REQUERIMIENTOS GRANULOMÉTRICOS PARA SUB-BASE GRANULAR
Porcentaje que pasa en
Tamiz Peso
Gradación A Gradación B
50 mm (2”) 100 100
25 mm (1”) --- 75 – 95
9.5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75
Porcentaje que pasa en
Tamiz Peso
Gradación A Gradación B
4.75 mm (Nº 4) 25 – 55 30 – 60
2.0 mm (Nº 10) 15 – 40 20 – 45
4.25 um (Nº 40) 8 – 20 15 – 30
75 um (Nº
2–8 5 – 15
200)
Fuente: ASTM D 1241

Además, el material también deberá cumplir con los siguientes requisitos


de calidad:

TABLA 303-2
SUB-BASE GRANULAR
REQUERIMIENTOS DE ENSAYOS ESPECIALES

Norma
Requerimien
Ensayo
AASHT to
MTC ASTM
O
MTC E
Abrasión C 131 T 96 50 % máx
207
MTC E
CBR (1) D 1883 T 193 60 % mín
132
MTC E
Límite Líquido D 4318 T 89 25% máx
110
MTC E
Índice de Plasticidad D 4318 T 89 4% máx
111
MTC E
Equivalente de Arena D 2419 T 176 35% mín
114
MTC E
Sales Solubles D 1888 - 1% máx.
219
Partículas Chatas y MTC E
D 4791 - 20% máx
Alargadas (2) 211

(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de


Carga de 0.1”(2.5mm)
(2) La relación ha emplearse para la determinación es 1/3
(espesor/longitud)
Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y
resistencia exigidos por la presente especificación, el material que produzca el
Contratista deberá dar lugar a una curva granulométrica uniforme y sensiblemente
paralela a los límites de la franja, sin saltos bruscos de la parte superior de un
tamiz a la inferior de un tamiz adyacente y viceversa.

Equipo

Se aplica las condiciones establecidas en sus respectivas especificaciones


tecnicas.

Requerimientos de Construcción

Explotación de Materiales y Elaboración de Agregados


Se aplica lo indicado en sus respectivas especificaciones técnicas.

Preparación de la Superficie existente


El Supervisor sólo autorizará la colocación de material de subbase granular
cuando la superficie sobre la cual debe asentarse tenga la densidad apropiada y
las cotas indicadas en los planos o definidas por el Supervisor. Además, deberá
estar concluida la construcción de las cunetas, desagües y filtros necesarios para
el drenaje de la calzada.
Si en la superficie de apoyo existen irregularidades que excedan las tolerancias
determinadas en las especificaciones respectivas, de acuerdo con lo que se
prescribe en la unidad de obra correspondiente, el Contratista hará las
correcciones necesarias, a satisfacción del Supervisor.
Tramo de Prueba
Se aplica lo indicado en las presentes especificaciones técnicas.
Transporte y Colocación del Material
El Contratista deberá transportar y verter el material, de tal modo que no se
produzca segregación, ni se cause daño o contaminación en la superficie
existente.
Cualquier contaminación que se presentare, deberá ser subsanada antes de
proseguir el trabajo.
La colocación del material sobre la capa subyacente se hará en una longitud que
no sobrepase mil quinientos metros (1500 m) de las operaciones de mezcla,
conformación y compactación del material de la Subbase.
Durante ésta labor se tomará las medidas para el manejo del material de Subbase,
evitando los derrames de material y por ende la contaminación de fuentes de
agua, suelos y flora cercana al lugar.
Extensión y Mezcla del Material
El material se dispondrá en un cordón de sección uniforme, donde será verificada
su homogeneidad. Si la subbase se va a construir mediante combinación de varios
materiales, éstos se mezclarán formando cordones separados para cada material
en la vía, los cuales luego se combinarán para lograr su homogeneidad.
En caso de que sea necesario humedecer o airear el material para lograr la
humedad óptima de compactación, el Contratista empleará el equipo adecuado y
aprobado, de manera que no perjudique la capa subyacente y deje el material con
una humedad uniforme. Este, después de mezclado, se extenderá en una capa de
espesor uniforme que permita obtener el espesor y grado de compactación
exigidos, de acuerdo con los resultados obtenidos en la fase de experimentación.
Durante esta actividad se tomarán las medidas para la extensión, mezcla y
conformación del material, evitando los derrames de material que pudieran
contaminar fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.
Compactación
Una vez que el material de la subbase tenga la humedad apropiada, se
conformará y compactará con el equipo aprobado por el Supervisor, hasta
alcanzar la densidad especificada.
Aquellas zonas que por su reducida extensión, su pendiente o su proximidad a
obras de arte no permitan la utilización del equipo que normalmente se utiliza, se
compactarán por los medios adecuados para el caso, en forma tal que las
densidades que se alcancen no sean inferiores a las obtenidas en el resto de la
capa.
La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes
exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no
menor de un tercio (1/3) del ancho del rodillo compactador. En las zonas
peraltadas, la compactación se hará del borde inferior al superior.
No se extenderá ninguna capa de material de subbase mientras no haya sido
realizada la nivelación y comprobación del grado de compactación de la capa
precedente. Tampoco se ejecutará la subbase granular en momentos en que haya
lluvia, ni cuando la temperatura ambiente sea inferior a dos grados Celsius (2 °C).
En está actividad se tomarán los cuidados necesarios para evitar derrames de
material que puedan contaminar las fuentes de agua, suelo y flora cercana al lugar
de compactación.
Los residuos generados por esta y las dos actividades mencionadas
anteriormente, deben ser colocados en lugares de disposición de desechos
adecuados especialmente para este tipo de residuos, según se indica en la
Sección 900.
Apertura al Tránsito
Sobre las capas en ejecución se prohibirá la acción de todo tipo de tránsito
mientras no se haya completado la compactación. Si ello no es factible, el tránsito
que necesariamente deba pasar sobre ellas, se distribuirá de forma que no se
concentren ahuellamientos sobre la superficie. El Contratista deberá responder por
los daños producidos por esta causa, debiendo proceder a la reparación de los
mismos con arreglo a las indicaciones del Supervisor.
Conservación
Si después de aceptada la subbase granular, el Contratista demora por cualquier
motivo la construcción de la capa inmediatamente superior, deberá reparar, a su
costo, todos los daños en la subbase y restablecer el mismo estado en que se
aceptó.
Aceptación de los Trabajos
(a) Controles
Se aplica lo indicado en las presentes especificaciones técnicas.
(b) Calidad De Los Agregados
De cada procedencia de los agregados pétreos y para cualquier volumen previsto
se tomarán cuatro (4) muestras y de cada fracción se determinarán los ensayos
con las frecuencias que se indican en la Tabla 303-3.
Los resultados deberán satisfacer las exigencias indicadas en las presentes
especificaciones técnicas
No se permitirá acopios que a simple vista presenten restos de tierra vegetal,
materia orgánica o tamaños superiores del máximo especificado.
(c) Calidad del Producto Terminado
La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las
dimensiones, rasantes y pendientes establecidas en el Proyecto. La distancia
entre el eje del proyecto y el borde de la berma no será inferior a la señalada en
los planos o la definida por el Supervisor. Este, además, deberá efectuar las
siguientes comprobaciones:
(c1) Compactación
Las determinaciones de la densidad de la capa compactada se realizarán de
acuerdo a lo indicado en la Tabla 302-1 y los tramos por aprobar se definirán
sobre la base de un mínimo de seis (6) determinaciones de densidad. Los sitios
para las mediciones se elegirán al azar.
Las densidades individuales (Di) deben ser, como mínimo el cien por ciento
(100%) de la obtenida en el ensayo Próctor modificado de referencia (MTC E 115-
ASTM D 1557)
Di  De
La humedad de trabajo no debe variar en ± 1.5 % respecto del Optimo Contenido
de Humedad obtenido con el Próctor modificado.
En caso de no cumplirse estos términos se rechazará el tramo.
Siempre que sea necesario se efectuarán las correcciones por presencia de
partículas gruesas, previamente al cálculo de los porcentajes de compactación.
La densidad de las capas compactadas podrá ser determinada por cualquier
método aplicable de los descritos en las normas de ensayo MTC E 117, MTC E
124.
(c2) Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, se
determinará el espesor medio de la capa compactada (em), el cual no podrá ser
inferior al de diseño (ed).
em  ed
Además el valor obtenido en cada determinación individual (ei) deberá ser, cuando
menos, igual al noventa y cinco por ciento (95 %) del espesor del diseño, so pena
del rechazo del tramo controlado.
ei  0.95 ed
Todas las áreas de afirmado donde los defectos de calidad y terminación
sobrepasen las tolerancias de la presente especificación, deberán ser corregidas
por el Contratista, a su costo, de acuerdo con las instrucciones del Supervisor.
Adicionalmente, el Supervisor deberá verificar.
Que la cota de cualquier punto de la subbase conformada y compactada, no varíe
en más de diez milímetros (10 mm) de la cota proyectada.
La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada será comprobada con una
regla de tres metros (3 m) de longitud, colocada tanto paralela como normalmente
al eje de la vía, no admitiéndose variaciones superiores a diez milímetros (10 mm),
para cualquier punto que no esté afectado por un cambio de pendiente. Cualquier
irregularidad que exceda esta tolerancia se corregirá con reducción o adición de
material en capas de poco espesor, en cuyo caso, para asegurar buena
adherencia, será obligatorio escarificar la capa existente y compactar nuevamente
la zona afectada.
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias mencionadas, así como las
áreas en donde la subbase presente agrietamientos o segregaciones, deberán ser
corregidas por el Contratista, a su costo, y a plena satisfacción del Supervisor.
Ensayo de Deflectometría sobre la Superficie Terminada
Una vez terminada la construcción de la subbase granular, el Contratista, con la
verificación de la Supervisión, efectuará una evaluación deflectométrica, aplicando
lo descrito en la Subsección 205.20. Debe entenderse que al efectuar ensayos
sobre la subbase, se debe ejecutar una medición diferente a las realizadas sobre
subrasante.

Medición

Se aplica lo descrito en las presentes especificaciones técnicas.

Pago

Se aplica las presentes especificaciones técnicas.


El Material para Sub-Base tendrá la siguiente composición:
 80 % Cantera Km. 12+900.
 20 % Cantera Km. 6+800.
 Al Material Granular de la cantera Chillicohuaycco se han efectuado lo
siguientes sub.-análisis: Extracción de Material, Zarandeo Mecánico,
Chancado de Agregados, transporte interno y Transporte a obra, todos
estos procesos están incluidos dentro del análisis de precios unitario de la
partida “Sub-Base Granular”.
 La Dosificación de Sub-Base se efectuara en la cantera Chillicohuaycco,
este proceso está incluido en el análisis de precios unitario de la partida
“Sub-Base Granular”.
El pago por los ensayos deflectométricos está incluido en los gastos generales.

TABLA 303-3: ENSAYOS Y FRECUENCIAS


Materia Propiedades y Método Norma Norma Lugar
l o Características de ASTM AASHT Frecuenc de
Produc Ensayo O ia (1) Muestre
to o
MTC E
Granulometría D 422 T 88 750 m3 Cantera
204
MTC E
Límite Líquido D 4318 T 89 750 m3 Cantera
110
Índice de MTC E
D 4318 T 89 750 m3 Cantera
Plasticidad 111
Desgaste Los MTC E
C 131 T 96 2000 m2 Pista
SubBas Ángeles 207
e Equivalente de MTC E
D 2419 T 176 1000 m2 Pista
Granula Arena 114
r MTC E
Sales Solubles D 1888 - 2000 m3 Cantera
219
MTC E
CBR D 1883 T 193 2000 m3 Cantera
132
Partículas MTC E
D 5821 - 2000 m3 Cantera
Fracturadas 210
Partículas Chatas MTC E
D 4791 - 2000 m3 Cantera
y Alargadas 221
TABLA 303-3: ENSAYOS Y FRECUENCIAS
Materia Propiedades y Método Norma Norma Lugar
l o Características de ASTM AASHT Frecuenc de
Produc Ensayo O ia (1) Muestre
to o
Densidad – MTC E
D 1557 T 180 750 m3 Pista
Humedad 115
MTC E
117 D 1556 T 191
Compactación 250 m2 Pista
MTC E D 2922 T 238
124
(1) O antes, si por su génesis, existe variación estratigráfica horizontal y vertical
que originen cambios en las propiedades físico – mecánicas de los agregados.
En caso de que los metrados del proyecto no alcancen las frecuencias mínimas
especificadas se exigirá como mínimo un ensayo de cada Propiedad y/o
Característica.

01.01.04.01.01 BASE DE 0.15 M

Descripción

01 Este trabajo consiste en el suministro, colocación y compactación de material


de base granular aprobado sobre una subbase, en una o varias capas, conforme
con las dimensiones, alineamientos y pendientes señalados en los planos del
proyecto u ordenados por el Supervisor.

Materiales

Los agregados para la construcción de la base granular deberán satisfacer los


requisitos indicados en sus respectivas especificaciones tecnicas. Además,
deberán ajustarse a las siguientes especificaciones de calidad:

(a) Granulometría
La composición final de la mezcla de agregados presentará una granulometría
continua y bien graduada (sin inflexiones notables) según una fórmula de trabajo
de dosificación aprobada por el Supervisor y según uno de los requisitos
granulométricos que se indican en la Tabla 305-1.

TABLA 305-1
REQUERIMIENTOS GRANULOMÉTRICOS PARA BASE GRANULAR
Porcentaje que Pasa en
Tamiz Peso
Gradación A
50 mm (2”) 100
25 mm (1”) ---
9.5 mm (3/8”) 30 – 65
4.75 mm (Nº 4) 25 – 55
2.0 mm (Nº 10) 15 – 40
4.25 µm (Nº 40) 8 – 20
75 µm (Nº 200) 2–8
Fuente: ASTM D 1241
El material de Base Granular deberá cumplir además con las siguientes
características físico-mecánicas y químicas que a continuación se indican:

Valor Relativo de Soporte, CBR (1) Mín 80%

(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de Carga


de 0.1” (2.5 mm).
La franja por utilizar será la establecida en los documentos del proyecto o la
determinada por el Supervisor.
Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y
resistencia exigidos por la presente especificación, el material que produzca el
Contratista deberá dar lugar a una curva granulométrica uniforme, sensiblemente
paralela a los límites de la franja por utilizar, sin saltos bruscos de la parte superior
de un tamiz a la inferior de un tamiz adyacente o viceversa.
(b) Agregado Grueso
Se denominará así a los materiales retenidos en la Malla Nº 4, los que consistirán
de partículas pétreas durables y trituradas capaces de soportar los efectos de
manipuleo, extendido y compactación sin producción de finos contaminantes.
Deberán cumplir las siguientes características:

TABLA Nº 305 – 2
REQUERIMIENTOS AGREGADO GRUESO

Norma
Requerimient
Ensayo
AASHT os
MTC ASTM
O
Norma
Requerimient
Ensayo
AASHT os
MTC ASTM
O
Partículas con una cara MTC E D
80% min.
fracturada 210 5821
Partículas con dos caras MTC E D
50% min.
fracturadas 210 5821
MTC E C
Abrasión Los Ángeles T 96 40% max
207 131
Partículas Chatas y D
15% máx.
Alargadas (1) 4791
MTC E D
Sales Solubles Totales 0.5% máx.
219 1888
Pérdida con Sulfato de MTC E
C 88 T 104 12% máx.
Sodio 209
MTC E
Pérdida con Sulfato de
209 C 88 T 104 18% máx.
Magnesio
(1) La relación ha emplearse para la determinación es: 1/5 (espesor/longitud)

(c) Agregado Fino


Se denominará así a los materiales pasantes la malla Nº 4 que podrá provenir de
fuentes naturales o de procesos de trituración o combinación de ambos.
TABLA 305 - 3
REQUERIMIENTOS AGREGADO FINO
Requerimient
Ensayo Norma
os
MTC E
Índice Plástico 3% máx.
111
Equivalente de MTC E
45% mín.
arena 114
Sales solubles MTC E
0,5% máx.
totales 219

Equipo

Se aplican las condiciones generales establecidas en las presente


especificaciones tecnicas de este documento, con la salvedad de que la planta de
trituración, con unidades primaria y secundaria, como mínimo, es obligatoria.
Requerimiento de Construcción

Explotación de Materiales y elaboración de Agregados


Se aplica lo indicado en la presentes especificaciones tecnicas. Para las Vías de
Primer Orden los materiales de base serán elaborados en planta, utilizando para
ello dosificadores de suelo. Para este tipo de vías no se permitirá la combinación
en patio ni en vía mediante cargadores u otros equipos similares.
La mezcla de agregados deberá salir de la planta con la humedad requerida de
compactación, teniendo en cuenta las pérdidas que puede sufrir en el transporte y
colocación.
Para otros tipos de vías; será optativo del Contratista; los procedimientos para
elaborar las mezclas de agregados para base granular.
Definida la fórmula de trabajo de la base granular, la granulometría deberá estar
dentro del rango dado por el uso granulométrico adoptado.
Preparación de la Superficie Existente
El Supervisor sólo autorizará la colocación de material de base granular cuando la
superficie sobre la cual debe asentarse tenga la densidad y las cotas indicadas o
definidas por el Supervisor. Además deberá estar concluida la construcción de las
cunetas, desagües y filtros necesarios para el drenaje de la calzada.
Si en la superficie de apoyo existen irregularidades que excedan las tolerancias
determinadas en las especificaciones respectivas, de acuerdo con lo que se
prescribe en la unidad de obra correspondiente, el Contratista hará las
correcciones necesarias a satisfacción del Supervisor.
Tramo de Prueba
Se aplica lo descrito en las presentes especificaciones técnicas.
07 Transporte y Colocación de Material
Se aplica lo indicado en las presentes especificaciones técnicas.
Extensión y Mezcla del Material
Para Vías de Primer Orden la base granular será extendida con terminadora
mecánica, no permitiéndose el uso de motoniveladora.
Para vías distintas a las de Primer Orden, el material se dispondrá en un cordón
de sección uniforme, donde será verificada su homogeneidad. Si la base se va a
construir mediante combinación de varios materiales, éstos se mezclarán
formando cordones separados para cada material en la vía, que luego se
combinarán para lograr su homogeneidad.
En caso de que sea necesario humedecer o airear el material para lograr la
humedad de compactación, el Contratista empleará el equipo adecuado y
aprobado, de manera que no perjudique a la capa subyacente y deje una
humedad uniforme en el material. Este, después de mezclado, se extenderá en
una capa de espesor uniforme que permita obtener el espesor y grado de
compactación exigidos, de acuerdo con los resultados obtenidos en el tramo de
prueba.

Compactación
El procedimiento para compactar la base granular es igual al descrito en las
secciones anteriores de este documento. También, resultan válidas las
limitaciones expuestas en sus respectivas especificaciones técnicas.
Apertura al Tránsito
Se aplica lo descrito en sus respectivas especificaciones técnicas.
11 Conservación
Resulta aplicable todo lo indicado en las especificaciones técnicas de este
documento.
Aceptación de los Trabajos
(a) Controles
Se aplica lo indicado en las especificaciones técnicas de este documento
(b) Calidad de los agregados
De cada procedencia de los agregados y para cualquier volumen previsto se
tomarán cuatro (4) muestras y de cada fracción se determinarán los ensayos con
las frecuencias que se indican en la Tabla 305-4.
Los resultados deberán satisfacer las exigencias indicadas en las presentes
especificaciones técnicas.
No se permitirá que a simple vista el material presente restos de tierra vegetal,
materia orgánica o tamaños superiores del máximo especificado.
Calidad del Producto Terminado
La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las
rasantes y pendientes establecidas. La distancia entre el eje de proyecto y el
borde de la capa no podrá ser inferior a la señalada en los planos o la definida por
el Supervisor quien, además, deberá verificar que la cota de cualquier punto de la
base conformada y compactada, no varíe en más de diez milímetros (10 mm) de la
proyectada.
Así mismo, deberá efectuar las siguientes comprobaciones:
(a) Compactación
Las determinaciones de la densidad de la base granular se efectuarán en una
proporción de cuando menos una vez por cada doscientos cincuenta metros
cuadrados (250 m2) y los tramos por aprobar se definirán sobre la base de un
mínimo de seis (6) medidas de densidad, exigiéndose que los valores individuales
(Di) sean iguales o mayores al cien por cientos (100%) de la densidad máxima
obtenida en el ensayo Próctor (De)
Di > De
La humedad de trabajo no debe variar en ± 1.5 % respecto del Optimo Contenido
de Humedad obtenido con el Próctor modificado.
En caso de no cumplirse estos requisitos se rechazará el tramo.
Siempre que sea necesario, se efectuarán las correcciones por presencia de
partículas gruesas. Previamente al cálculo de los porcentajes de compactación.

(b) Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, se
determinará el espesor medio de la capa compactada (em), el cual no podrá ser
inferior al de diseño (ed) más o menos 10 milímetros (±10 mm).
em > ed ± 10 mm
Además el valor obtenido en cada determinación individual ( ei ) deberá ser, como
mínimo, igual al noventa y cinco por ciento ( 95% ) del espesor de diseño, so pena
del rechazo del tramo controlado.
ei > 0.95 ed
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias mencionadas, así como las
áreas en donde la base granular presente agrietamientos o segregaciones,
deberán ser corregidas por el Contratista, a su costa, y a plena satisfacción del
Supervisor.
(c) Lisura
La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada, se comprobará con una regla
de tres metros (3 m) de longitud, colocada tanto paralela como normalmente al eje
de la vía, no admitiéndose variaciones superiores a diez milímetros (10 mm) para
cualquier punto. Cualquier irregularidad que exceda esta tolerancia se corregirá
con reducción o adición de material en capas de poco espesor, en cuyo caso, para
asegurar buena adherencia, será obligatorio escarificar la capa existente y
compactar nuevamente la zona afectada.
14 Ensayo de Deflectometría sobre la Base Terminada
Se aplicará lo indicado en las especificaciones técnicas de este documento

Medición

Se aplica lo indicado en las especificaciones técnicas de este documento.


Para cuantificar la evaluación deflectométrica se aplicará lo descrito en las
partidas antecedentes de estas especificaciones. Debe entenderse que al efectuar
ensayos sobre la base, se debe ejecutar una medición diferente a las realizadas
sobre subrasante.

Pago

16 Se aplica lo especificado en las especificaciones técnicas de este documento.


El pago por los ensayos deflectométricos está incluido en los gastos generales
variables
El transporte del material granular será a todo costo desde la cantera escogida o
según corresponda.

TABLA 305-4
ENSAYOS Y FRECUENCIAS
Material Propiedades y Método Norma Frecuenci Lugar
o Características de ASTM AASHT a (1) de
Producto Ensayo O Muestre
o
Base Granulometría MTC E D 422 T 88 750 m3 Cantera
Granular 204
Límite Líquido MTC E D 4318 T 89 750 m3 Cantera
110
Índice de Plasticidad MTC E D 4318 T 89 750 m3 Cantera
111
Desgaste Los Ángeles MTC E C 131 T 96 2000 m2 Pista
207
Equivalente de Arena MTC E D 2419 T 176 1000 m3 Pista
114
Sales Solubles MTC E - - 2000 m3 Cantera
219
CBR MTC E D 1883 T 193 2000 m3 Cantera
132
Partículas Fracturadas MTC E D 5821 - 2000 m3 Cantera
210
Partículas Chatas y MTC E
D 4791 - 2000 m3 Cantera
Alargadas 221
Pérdida en Sulfato de MTC E
C 88 T 104 2000 m3 Cantera
Sodio / Magnesio 209
Densidad – Humedad MTC E D 1557 T 180 750 m3 Pista
115
MTC E D 1556 T 191
117 D 2922 T 238
Compactación 250 m2 Pista
MTC E
124

(1) O antes, si por su génesis, existe variación estratigráfica horizontal y vertical


que originen cambios en las propiedades físico – mecánicas de los agregados. En
caso de que los metrados del proyecto no alcancen las frecuencias mínimas
especificadas se exigirá como mínimo un ensayo de cada Propiedad y/o
Característica.

01.01.04.02 REPARACION DE PAVIMENTO ASFALTICO


01.01.04.02.01 IMPRIMACION ASFALTICA

Descripción

Bajo este ítem, el Contratista debe suministrar y aplicar material bituminoso a una
base o capa del camino, preparada con anterioridad, de acuerdo con las
Especificaciones y de conformidad con los planos o como indique el Supervisor.
Consiste en la incorporación de asfalto a la superficie de una Base, a fin de
prepararla para recibir una capa de pavimento asfáltico.

Materiales

El material asfáltico a aplicar en éste trabajo será el siguiente:


 Asfalto Cut-back, grado MC-30, que cumpla con los requisitos de la
Tabla 400-5 y la norma ASTM D-2027 (AASHTO M-82) (tipo curado
medio).
El material debe ser aplicado tal como sale de planta, sin agregar ningún solvente
o material que altere sus características.

Equipo

El equipo para la colocación de la capa de imprimación debe incluir una barredora


giratoria sopladora u otro tipo de barredora mecánica o un ventilador de aire
mecánico (aire a presión), una unidad calentadora para el material asfáltico y un
distribuidor asfáltico a presión.
El equipo señalado será el mínimo requerido para este tipo de trabajo; el
Contratista deberá proveer maquinaria adicional, si en opinión del Supervisor, la
misma resulta necesaria para la culminación exitosa del trabajo de acuerdo a la
presente especificación.
Todo el equipo necesario para realizar apropiadamente este trabajo deberá
encontrarse en la zona del trabajo en condiciones óptimas y contar con la
aprobación del Supervisor, antes del inicio de los trabajos.
La barredora giratoria debe estar conformada de manera, que permita que las
revoluciones de la escobilla sean reguladas con relación al progreso de la
operación. También debe permitir el ajuste y mantenimiento de la escobilla con
relación al barrido de la superficie y tener elementos suficientemente rígidos como
para limpiar la superficie sin cortarla.
Las escobillas mecánicas deben ser construidas de tal manera que ejecuten la
operación de limpieza en forma aceptable, sin cortar, rayar o dañar de alguna
manera la superficie.
El soplador mecánico con aire comprimido estará compuesto de una compresora
de arrastre, de manera que permita imprimir aire a presión sobre la superficie, a
través de una manguera dotada de un pitón. La eliminación del material suelto
deberá realizarse del centro de la carretera hacia fuera.
El equipo calentador debe tener la capacidad adecuada para calentar el material
asfáltico en forma eficiente, por medio de circulación de vapor de agua o aceite a
través de serpentines en un tanque, o haciendo circular este material alrededor de
un sistema de serpentines pre-calentados, o haciendo circular dicho material
asfáltico a través de un sistema de serpentines o cañerías encerradas dentro de
un recinto de calefacción. La unidad de calefacción debe ser construida de tal
manera que evite el contacto directo entre las llaves del quemador y la superficie
de los serpentines, cañerías o recinto de calefacción, a través de los cuales el
material asfáltico circula y deberá ser operado de tal manera que no dañe el
material asfáltico.
Los distribuidores asfálticos a presión están constituidos por un camión o semi-
remolque sobre el que se monta un tanque de almacenamiento aislado, un
sistema de distribución, un sistema de barras esparcidoras y un sistema de
calentamiento. Los camiones o semi-remolques deben estar en buen estado, el
distribuidor deberá estar equipado con neumáticos, diseñados de tal manera que
no dejen huellas o dañen la superficie del camino (carga aplicada menor a 250
libras por centímetro de ancho de neumático).
El diseño, equipamiento, mantenimiento y operación del distribuidor deberá
garantizar la aplicación en forma uniforme del material asfáltico uniformemente
calentado, en anchos variables de la superficie de hasta 4.50 m., en regímenes
determinables y controlables en galones por metro cuadrado y a una presión
uniforme que varía entre 25 a 75 libras por pulgada cuadrada (25 a 75 lb/pulg2 –
1.8 a 5.4 kg/cm2) con una tolerancia de variación de cualquier proporción
especificada mayor del 5%.
La totalidad del distribuidor debe ser de construcción tal, y operado de tal manera,
que asegure la distribución del material asfáltico, con una precisión de 0.02
galones por metro cuadrado, dentro de un rango de cantidades de distribución
desde 0.7 a 1.5 lt/m2 (0.20 a 0.40 galones por metro cuadrado).
Los camiones o tráiler deberán tener suficiente potencia, como para mantener la
velocidad deseada durante la operación. El velocímetro, que registra la velocidad
del camión debe ser una unidad completamente separada, e instalada en el
camión con una escala graduada de tamaño grande y por unidades, de tal manera
que la velocidad del camión pueda ser determinada dentro de los límites de
aproximación de tres metros por minuto. Las escalas deben estar localizadas de
tal manera, que sean leídas con facilidad por el operador del distribuidor en todo
momento.
El tanque de almacenamiento, debe tener una capacidad que fluctúe entre 800 a
5500 galones.
Los conductos esparcidores deben ser construidos de manera que se pueda variar
su longitud en incrementos de 30 cm. o menos para longitudes de hasta 6 m;
deben también permitir el ajuste vertical de las boquillas hasta la altura deseada
sobre la superficie del camino, de conformidad con el bombeo de la misma; deben
permitir movimiento lateral del conducto esparcidor durante la operación. La altura
de la barra esparcidora sobre la superficie a pavimentar, dependerá de la
separación entre boquillas y del número de superposiciones a adoptar.
El conducto esparcidor y la boquilla deben ser construidos de tal manera, que se
evite la obstrucción de las boquillas durante operaciones intermitentes; estarán
provistos de un cierre inmediato que corte la distribución del asfalto cuando se
interrumpa el trabajo, evitando así que gotee desde el conducto esparcidor.
El Contratista conjuntamente con el Supervisor realizará los ensayos necesarios
para determinar la altura de la barra que garantice una buena distribución del
asfalto. La altura de la barra estimada deberá ser mantenida durante toda la
aplicación. La variación máxima aceptable será de media pulgada (1/2 pulgada).
El ángulo entre el plano del abanico de riego y el eje de la barra esparcidora debe
ser tal que los chorros de las boquillas no interfieran uno con otro. El ángulo puede
variar según el distribuidor, siendo el valor recomendable entre 15º a 30º.
El sistema de distribución consta de una motobomba cuya unidad matriz debe
tener una capacidad no menor de 250 galones por minuto, estará equipada con un
conducto de desvío hacia el tanque de suministro y deben ser capaces de
distribuir un flujo uniforme y constante de material asfáltico a través de las
boquillas con suficiente presión para asegurar una aplicación uniforme. La presión
correcta de aplicación, será aquella que no atomice ni distorsione el abanico de
riego.
Este sistema de distribución deberá contar con un sistema de válvulas que
gobiernan el flujo del material, con un contador de revoluciones o un manómetro
de registro de caudal (dispositivos de exactitud para medir el volumen de asfalto
suministrado), un depósito calibrado y un termómetro que señale las temperaturas
del material contenido del depósito.
El sistema de calentamiento del material asfáltico, instalado en el distribuidor,
deberá asegurar un aumento de temperatura uniforme dentro de la masa total del
material, bajo un control eficiente y positivo en todo momento.
Se deben proveer medios adecuados para medir la temperatura del material
asfáltico, con el termómetro colocado a un lado del tanque de tal manera, que no
entre en contacto con el tubo calentador.
Previamente a los trabajos de imprimación, el Contratista, conjuntamente con el
Supervisor, procederán a calibrar el tanque del distribuidor de asfalto diluido,
efectuándose mediciones por galón, confeccionando una varilla metálica con
marcas inalterables para medir el volumen con una aproximación de medio galón.
Si el equipo a emplear dispusiera de este elemento, el Supervisor procederá a
verificarlo. Esta medición se efectuará una sola vez y será válida únicamente para
cada equipo a emplearse.

Requerimientos de Construcción

A Tramo de Prueba y Dosificación


La cantidad por m² de material bituminoso, debe estar comprendido entre 0,7 -1,5
lt/m² para una penetración dentro de la capa granular de apoyo de 5 mm por lo
menos, verificándose esto cada 50m.
Antes del inicio del trabajo, el Supervisor aprobará la tasa de aplicación del
material de acuerdo a los resultados del tramo de prueba, en el que verificará la
penetración mínima requerida. En caso no se consiga la penetración mínima, se
procederá a evaluar el uso de otro material asfáltico, teniendo en cuenta para ello,
la naturaleza de la base granular preparada y colocada, la granulometría de la
misma, la cantidad de vacíos, absorción del agregado y las condiciones climáticas
imperantes en el periodo de ejecución.
Requisitos de Climas
La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura
atmosférica a la sombra sea 10 ºC en ascenso y cuando las condiciones
climáticas, en opinión del Supervisor, sean favorables, es decir, no esté brumoso
ni lluvioso.
La temperatura de la superficie del pavimento deberá ser superior a 15 ºC. No se
podrá colocar material asfáltico que no pueda curar durante las horas del día.
Preparación de la Superficie
La superficie de la base que debe ser imprimada, debe estar en conformidad con
los alineamientos, pendientes y secciones típicas mostradas en los planos y con
los requisitos de las Especificaciones relativas al pavimento, aprobados por la
Supervisión.
Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o extraño
debe ser retirado por medio de una barredora mecánica y/o un soplador mecánico,
según sea necesario. Las concentraciones de material fino deben ser removidas
ya sea por medio de una cuchilla niveladora o mediante una ligera escarificación,
completando con una reconformación y compactación antes de la aplicación del
material asfáltico. Cuando lo ordene el Supervisor, la superficie preparada debe
ser ligeramente humedecida, por medio de rociado con agua, inmediatamente
antes de la aplicación del material de imprimación.
Aplicación de la Capa de Imprimación
El material asfáltico de imprimación debe ser aplicado sobre la base
completamente limpia, mediante un distribuidor a presión que cumpla con los
requisitos indicados anteriormente.
Dependiendo del mantenimiento de tránsito previsto, el ancho de aplicación podrá
ser en toda la plataforma o solamente en la mitad, queda a criterio de la
Supervisión la metodología por emplear.
El material debe ser aplicado uniformemente, a la temperatura y velocidad de
régimen especificadas por el Supervisor. La temperatura de aplicación del riego
será aquella para la cual la viscosidad del asfalto se encuentre entre 60 y 100
SSF; el rango de variación aproximada de la temperatura resulta ser:
MC - 30 21ºC – 62ºC
Estos límites de temperatura deberán ser aplicables; a no ser que los límites sean
proporcionados por el fabricante para el lote específico.
En todos los casos, se tomará la temperatura del asfalto antes y después de ser
aplicado, para el control respectivo.
Una penetración mínima de 5mm en la base granular nueva es indicativo de una
adecuada penetración, considerando las características del material existente en
las canteras.
Para determinar la cantidad de asfalto diluido a distribuir (dosificación), en un lugar
adecuado, aprobado por el Supervisor, se procederá a efectuar un riego
experimental, para determinar la velocidad adecuada del vehículo y la presión
correcta del sistema de la bomba de distribución y demás ajustes necesarios.
Al aplicar la capa de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de
un filo marcado, para mantener una línea recta de aplicación, debiéndose colocar
papel al comienzo y al final de cada tramo de imprimación construida, de manera
de evitar juntas transversales negras y antiestéticas.
Cualquier área que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente imprimada,
usando una manguera de esparcidor conectada al distribuidor. Debe tenerse
cuidado de utilizar la cantidad correcta de material asfáltico a lo largo de la junta
longitudinal resultante. Inmediatamente después de la aplicación de la capa de
imprimación, ésta debe ser protegida por avisos y barricadas que impidan el
tránsito durante el período de curado (48 horas aproximadamente). Después que
se haya aplicado el asfalto deberán transcurrir un mínimo de 4 horas, antes que se
aplique la arena de recubrimiento, cuando esta se necesite para absorber posibles
excesos en el riego asfáltico.
Protección de las Estructuras Adyacentes
Las superficies de todas las estructuras y árboles adyacentes al área sujeta a
tratamiento, deben ser protegidas de tal manera que se eviten salpicaduras o
manchas. En caso de que esas salpicaduras o manchas ocurran, el Contratista
deberá, por cuenta propia, retirar el material y reparar todo daño ocasionado.
Apertura al Tráfico y Mantenimiento
El área imprimada debe airearse sin ser arenada, por un término de 24 horas, a
menos que lo ordene de otra manera el Supervisor. Si el clima es frío, o el material
de imprimación no ha penetrado completamente en la superficie de la base, podrá
ser necesario un período más largo de tiempo. La aplicación de material de
secado (arena) deberá emplearse en caso de que el tránsito tuviese que ser
desviado sobre la capa imprimada, antes de que el material hubiese penetrado
suficientemente, para evitar que se adhiera a los neumáticos, para disminuir el
posible daño debido a lluvia antes de la aplicación completa o para retirar el
exceso de material asfáltico en la superficie. La arena a ser empleada deberá ser
de preferencia de granulometría gruesa y exenta de finos, dicho material deberá
ser esparcido de manera que ninguna rueda ni oruga puedan circular sobre
material asfáltico húmedo que se encuentre al descubierto. Toda arena sobre la
base deberá ser barrida antes de que se apliquen riegos adicionales sobre la
superficie imprimada. Deberá evitarse que la superficie imprimada quede expuesta
por más de 07 días de aplicado el riego de imprimación, siendo conveniente la
colocación de la capa asfáltica base tan pronto como sea posible.
El Contratista deberá conservar la superficie imprimada hasta que la capa
superficial sea colocada. La labor de conservación debe incluir, el extender
cualquier cantidad adicional de arena u otro material aprobado, parchar todas las
roturas de la superficie imprimada con material asfáltico adicional.
Cualquier área de superficie imprimada que resulte dañada por el tráfico de
vehículos, o por otra causa, deberá ser reparada antes de que la capa superficial
sea colocada, a costo del Contratista.
Aceptación de los Trabajos
a) Controles
Se aplica todo lo que sea pertinente e indicado en las presentes especificaciones
técnicas.
(b) Calidad del material asfáltico
A la llegada de cada camión termo tanque con el asfalto diluido para el riego, el
Contratista deberá entregar al Supervisor un certificado de calidad del producto,
así como la garantía del fabricante de que éste cumple con las condiciones
especificadas en el presente documento, para asfalto diluido MC-30.
El Supervisor se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de material
bituminoso que no se encuentren respaldados por la certificación de calidad del
fabricante, el Supervisor comprobará mediante muestras representativas (mínimo
una muestra por cada 9000 galones o antes si el volumen de entrega es menor),
el grado de viscosidad cinemática del producto, guardando una muestra para
ensayos ulteriores de contraste, cuando el Contratista o el fabricante manifiesten
inconformidad con los resultados iniciales.
En relación con los resultados de las pruebas, no se admitirá ninguna tolerancia
sobre los límites establecidos en la Tabla Nº 400-5.
(c) Dosificación
El Supervisor se abstendrá de aceptar áreas imprimadas donde la dosificación
varíe de la aprobada por él en más de diez por ciento (10%).

Medición

El método de medición se hará en dos formas y por separado:


 La Superficie imprimada y aprobada por el Supervisor en metros
cuadrados (m2), teniendo en cuenta los anchos indicados en los planos
y la longitud realmente regada.
 Los litros (lt) de asfalto líquido MC-30 empleados en la imprimación, se
obtendrán por la diferencia de volúmenes inicial y final, medidos antes y
después de efectuar la aplicación del riego, utilizando una varilla
graduada, se tomarán medidas de las alturas del líquido en el tanque
espaciador. Como alternativa, si el Contratista lo desea y tiene
elementos para hacerlo, puede pesar el equipo antes y después,
empleando para ello básculas de capacidad suficiente. En todos los
casos se tomará la temperatura del asfalto antes y después de ser
aplicado.

Pago

De acuerdo a lo indicado anteriormente, se pagará con la partida imprimación los


metros cuadrados de superficie imprimada y aceptada por el Supervisor. Este
precio incluirá compensación total por todo el trabajo especificado en esta partida,
humedecimiento de la base, aplicación de material de secado (arenado), mano de
obra, beneficios sociales, herramientas, equipos, transporte del asfalto líquido, del
material de secado (arena), del agua eventualmente e imprevistos necesarios para
completar el trabajo a entera satisfacción del Supervisor.
Los litros (lt) de asfalto líquido empleado en la imprimación, se pagarán en la
Partida Asfalto Diluido Tipo MC-30” correspondiente, al precio contractual
establecido.

01.01.04.02.02 CONCRETO ASFALTICA EN CALIENTE DE 3"

Descripción
01 Generalidades
Este trabajo consistirá en la colocación de una capa de mezcla asfáltica fabricada
en caliente y construida sobre una superficie debidamente preparada e imprimada,
de acuerdo con la presente especificación
Las siguientes previsiones, a menos que se estipule de otra manera en la presente
sección, formarán parte de estas especificaciones.
Exigencias Generales
Este trabajo deberá cumplir las exigencias generales aplicadas a todos los tipos
de pavimento de mezcla asfáltica, sin consideración de graduación de los
agregados minerales, tipo y cantidad del material asfáltico o de su uso. Las
variaciones de dichas exigencias generales, se indican en los requisitos
específicos que se establecen en las secciones correspondientes a cada tipo.
La Obra a ejecutar, se compondrá de una o más capas construidas sobre una
superficie debidamente preparada, de acuerdo con las presentes especificaciones.
Composición General de las Mezclas
Las mezclas bituminosas se compondrán básicamente de agregados minerales
gruesos, finos, filler mineral y material asfáltico. Los distintos constituyentes
minerales se separarán por tamaño, serán graduados uniformemente y
combinados en proporciones tales, que la mezcla resultante llene las exigencias
de graduación para el tipo específico contratado. A los agregados mezclados y así
compuestos, considerados por peso en un 100% se deberá agregar asfalto, dentro
de los límites porcentuales fijados en las especificaciones para el tipo específico
de material.

Materiales

02 Los Materiales a utilizar serán los que se especifican a continuación:


(a) Agregados Minerales Gruesos
Los agregados pétreos empleados para la ejecución de mezcla bituminosa
deberán poseer una naturaleza tal, que al aplicársele una capa de material
asfáltico, está no se desprenda por la acción del agua y del tránsito, en caso de
que esta circunstancia se produzca, será necesario añadir algún aditivo de
comprobada eficacia para proporcionar una buena adhesividad.
La proporción de los agregados, retenida en la Malla # 4, se designará agregado
grueso y se compondrá de piedra triturada y/o grava triturada.
Así mismo, y de ser necesario se realizará el venteo mecanizado y lavado a la
trituración del agregado grueso, para minimizar la presencia de partículas finas.
El agregado triturado, en no menos de un 75% en peso, de las partículas del
mismo, deberá tener dos caras fracturadas o forma cúbica angulosa, y no menos
del 90% tendrá una cara fracturada. De ser necesario para cumplir con este
requisito, la grava deberá ser tamizada antes de ser triturada.
Dichos materiales serán limpios, compactos y durables, no estarán recubiertos de
arcilla, limo u otras sustancias perjudiciales; no contendrán arcilla en terrones. Los
acopios destinados a capas de superficie deberán estar cubiertos para prevenir
una posible contaminación.
No se utilizarán agregados con tendencia a pulimentarse por acción del tráfico,
especialmente en capas de superficie.
Cuando la granulometría de los agregados tiende a la segregación durante el
acopio o manipulación, deberá suministrarse el material en dos o más tamaños
separados.
De ser necesaria la mezcla de dos o más agregados gruesos, el mezclado deberá
efectuarse en tolvas separadas y en los alimentadores en frío y no en el acopio.
Los agregados gruesos, deben cumplir además con los siguientes requerimientos:

Norma
Ensayos ASTM - Requerimiento
MTC
AASHTO
Durabilidad (al Sulfato de MTC E
ASTM C-88 10% máx.
Sodio) 209
Durabilidad (al Sulfato de MTC E
ASTM C-88 15% máx.
Magnesio) 209
MTC E
Abrasión Los Ángeles ASTM C-131 35% máx.
207
Partículas chatas y alargadas
- ASTM D-4791 10% máx.
(1)
Caras fracturadas
MTC E
(< 3 millones, de Ejes (ASTM D-5821) 65 / 40
210
Equivalentes)
MTC E
Sales Solubles Totales ASTM D 1888 0.5% máx.
219
MTC E ASTM C 118
Absorción Según Diseño
206
MTC E ASTM D 1664
Adherencia +95
519
(1) La relación ha emplearse para la determinación es: 1/5
(espesor/longitud)

(b) Agregados Minerales Finos


La proporción de los agregados que pasan la Malla # 4, se designará agregado
fino y se compondrá de arena natural y/o material obtenido de la trituración de
piedra, grava o escoria o de una combinación de ambos.
Dichos materiales se compondrán de partículas limpias, compactas, de superficies
rugosas moderadamente angulares, carentes de grumos de arcilla u otros
aglomerados de material fino.
No se utilizarán en capas de superficie agregados con tendencia a pulimentarse
por el tráfico.
Cuando sea necesario mezclar dos o más agregados finos, deberá hacerse a
través de tolvas separadas y en los alimentadores en frío y no en el acopio.
Los Agregados finos deberán cumplir con los siguientes requisitos:
Norma
Ensayos ASTM / Requerimiento
MTC
AASHTO
MTC E (AASHTO –
Equivalente de Arena Mínimo 45 %
209 176)
MTC E
Adhesividad (Riedel Weber) NLT 355-74 6 mín.
220
Índice de Plasticidad (malla MTC E
ASTM D 4318 NP
N°40) 111
Índice de Plasticidad (malla MTC E
ASTM D 4318 NP
N°200) 111
MTC E
Sales Solubles Totales ASTM D 1888 0.5% máx.
219
MTC E
Absorción ASTM C 118 Según Diseño
205

Si el agregado fino tiene una variación mayor de  0.25 del módulo de fineza del
material representativo, será rechazado.
(c) Relleno Mineral ("Filler")
El material de relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como relleno
de vacíos, espesante del asfalto o de ser el caso, como mejorador de adherencia
al par agregado-asfalto, se compondrá de materiales tales como polvo calcáreo,
polvo de roca y/o cal hidratada no plástica, debidamente aprobados por el
Supervisor.
Estos materiales deberán carecer de materias extrañas y objetables; estarán
perfectamente secos para poder fluir libremente y no contendrán grumos.
El material cumplirá con los siguientes requerimientos mínimos de granulometría:
% que pasa
(en peso
Malla
Seco)
Nº 30 100
Nº 50 95-100
Nº 200 80-100
La fracción del "filler", que se denomina polvo mineral será cal hidratada.
En el caso de la cal hidratada, se deberá cumplir con los requerimientos AASHTO
M303.
La cantidad a utilizar se definirá en la fase de diseños de mezcla según el método
Marshall.
(d) Cemento Asfáltico
La selección del cemento asfáltico será del grado de penetración que
corresponda, de acuerdo a lo que se indica en el siguiente cuadro que se utiliza
como referencia.
El Supervisor tiene la facultad de aprobar un cemento asfáltico de grado de
penetración diferente al recomendado si el diseño Marshall cumple con las
exigencias indicadas en esta especificación y el Contratista presenta el debido
sustento.
MEZCLA EN CALIENTE
TIPO DE CEMENTO ASFÁLTICO CLASIFICADO SEGÚN PENETRACIÓN
Temperatura Media
Cemento Asfáltico Anual
15º C ó menos
Tipo 120 - 150

El cemento asfáltico será homogéneo, carecerá de agua y no formará espuma


cuando sea calentado a 175 ºC. Se deberá tener en cuenta las temperaturas
máximas de calentamiento recomendadas por el proveedor.
El cemento asfáltico deberá satisfacer los siguientes requerimientos:

CARACTERÍSTICAS DEL CEMENTO ASFALTICO CLASIFICADO POR


PENETRACIÓN
Pen 120-150
Características
MIN MAX
Penetración a 25º C, 100 gr. 5 seg. 0.1 mm
120 150
(AASTHO-T49) (ASTM-D5)
Punto de Inflamación, COC. º C
218 -
(AASTHO-T48) (ASTM-D92)
Ductibilidad a 25 ºC, 5 cm/min, cm
100 -
(AASTHO-T51) (ASTM-D113)
Solubilidad en Tricloroetileno, % masa
99 -
(AASTHO-T44) (ASTM-D2042)
Pen 120-150
Características
MIN MAX
Susceptibilidad Térmica
(AASTHO-T240) (ASTM-D2872)
Ensayo de Película delgada en Horno, 3.2 mm 163º C, 5
hrs. - 1.5
 Pérdida de masa % 42 -
 Penetración del residuo, % de la penetración
original
 Ductibilidad del residuo 25ºC, 5 cm/min, cm. 100 -
Indice de Susceptibilidad Térmica -1.0 +1.0
Ensayo de la Mancha con solvente Heptano – Xileno Negativo
(opcional)

(e) Fuentes De Provisión (Canteras)


El Supervisor efectuará ensayos de laboratorio como medida de verificación y
control de calidad de las canteras establecidas en el proyecto para la producción
de mezcla asfáltica en caliente, así como del material de relleno mineral y cemento
asfáltico, antes de iniciar al proceso de producción de mezcla asfáltica. Las
muestras de cada uno de estos componentes, se remitirán en la forma que se
ordene y serán aprobados antes de la fabricación de la mezcla asfáltica.

Equipo

03 Todas las plantas utilizadas por el Contratista para la preparación de mezclas


asfálticas, deberán concordar con los requisitos establecidos a continuación,
excepto, las exigencias con respecto a las balanzas, que se aplicarán únicamente
cuando se hagan las proporciones de peso.
Al término de obra se desmontarán las plantas de asfalto, dejando el área limpia y
sin que signifique cambio alguno al paisaje o comprometa el medio ambiente, de
acuerdo a lo establecido en la Partida de Restauración de Área afectada por
Planta de Asfalto y Chancadora: limpieza y restauración de canteras y zonas de
proceso.

Planta de Asfalto
El Tipo de planta de procesamiento a utilizar, será de operación automático, de
tipo continuo o discontinuo capaces de manejar simultáneamente en frío el
número de agregados que exija la fórmula de trabajo adoptada.
Las plantas productoras de mezclas asfálticas, deberán cumplir con lo establecido
en la reglamentación vigente sobre protección y control de calidad del aire
Las plantas serán diseñadas, coordinadas y accionadas de tal manera, que
puedan producir una mezcla en concordancia con las tolerancias fijadas para la
fórmula de mezcla en obra.
Los requerimientos técnicos, de control de calidad y ambientales se describen a
continuación:
Balanzas
Las balanzas para pesajes en cajones o tolvas a embudo, podrán ser del tipo de
brazo, o de dial sin resortes, de fabricación normal y con un diseño que permita
apreciaciones exactas de peso, dentro de un rango de 0.5% de la carga máxima
que podría exigirse.
Cuando las balanzas sean del tipo de brazo, se deberá tener uno para cada uno
de los tamaños de agregados a emplear. Contarán las balanzas con un dial
indicador que deberá comenzar a funcionar cuando la carga se encuentre dentro
de un límite de 100 libras (o 45.5 kg), del peso deseado. Se deberá obtener un
espacio vertical, suficiente para permitir el movimiento libre de los brazos, para
permitir que la escala indicadora trabaje debidamente. Cada brazo tendrá un
dispositivo de frenado, que permita accionarlo con facilidad, o detener su acción.
El mecanismo de pesaje, deberá balancearse sobre cuñas y apoyos y tendrá que
estar construido de tal modo, que no pueda quedar fuera de ajuste fácilmente.
Cuando se utilicen balanzas del tipo sin resortes, el extremo de la aguja se
ajustará contra la cara del dial y tendrá que ser de un tipo que carezca de paralaje
excesivo. La balanza estará provista de agujas señaladoras, para indicar el peso
de cada material que se vierta en la mezcla. Las balanzas serán de construcción
sólida y aquellas que se pongan con facilidad fuera de ajuste, serán descartadas.
Todos los diales se colocarán de modo que se encuentren en todo momento a la
vista del operador.
Las balanzas para pesar materiales asfálticos, deberán concordar en todo con las
especificaciones fijadas para las balanzas destinadas a pesar materiales pétreos,
excepto que cada balanza a brazo se equipará con un brazo indicador de tiraje, y
otro que señale la capacidad completa. El valor de las divisiones mínimas en todo
caso, no deberá ser mayor de dos libras.
Las balanzas a dial sin resortes para pesar material asfáltico, no podrán tener una
capacidad mayor del doble del peso del material a pesarse y su lectura se
efectuará registrando la unidad más próxima en libras o kilos enteros. Las
balanzas a brazo se equiparán con un dispositivo indicador que comenzará a
funcionar cuando la carga aplicada se encuentre dentro de un régimen de 10 libras
(4.54 Kg) de carga que quiere obtenerse. Las balanzas tendrán que ser aprobadas
por el Supervisor y calibradas tantas veces como lo considere conveniente, para
asegurar la continuidad de su exactitud.
El Contratista deberá proveer y tener a mano, no menos de 10 pesas normales de
50 libras (22.7 kg) para permitir un control frecuente de las balanzas.
Equipo para Preparación de Material Asfáltico
Los tanques para el almacenamiento de material asfáltico, deberán estar
equipados de serpentines, para permitir un calentamiento del material, bajo un
control efectivo y positivo en todo momento, hasta obtener la temperatura del
régimen especificado. El calentamiento deberá fijarse por serpentines a vapor,
electricidad u otros medios que impidan la posibilidad de que las llamas puedan
tomar contacto con el tanque de calentamiento. El sistema circulatorio para el
material asfáltico será de tamaño adecuado, para asegurar una circulación
continua durante todo el período de funcionamiento. Se proveerán medios
adecuados, ya sea camisas de vapor u otro aislamiento, para mantener la
temperatura especificada del material asfáltico en las cañerías, medidores,
vertederos de pesaje, barras de riego y otros recipientes o cañerías, para por lo
menos una jornada de trabajo. Con autorización escrita del Supervisor, el material
asfáltico puede calentarse parcialmente en los tanques y ser llevado a la
temperatura especificada, por medio de un equipo auxiliar de calentamiento, entre
los tanques y la mezcladora.
En caso de que se incorporen aditivos a la mezcla, la instalación deberá poseer un
sistema de dosificación exacta de los mismos.
Alimentación de la Secadora
La planta deberá estar provista de medios mecánicos exactos, para conducir los
agregados minerales a la secadora, de modo que se pueda obtener un nivel de
producción y temperatura uniformes.
Secadora
Se proveerá una secadora rotativa, de cualquier diseño satisfactorio, para secar y
calentar los agregados necesarios para secar el material y calentarlo a las
temperaturas especificadas.
Cribas
Se proveerá cribas en condiciones de tamizar todos los agregados, de acuerdo
con los tamaños y proporciones especificados, debiendo tener una capacidad
normal que exceda en algo de la mezcladora. Su eficiencia de funcionamiento
deberá ser tal, que los agregados depositados en cualquier tolva no contengan
más de un 10% de material mayor o menor al tamaño especificado.
Tolvas de Almacenamiento
Las plantas incluirán tolvas de almacenamiento de suficiente capacidad, para
almacenar la cantidad necesaria para alimentar la mezcladora cuando funcione a
pleno régimen. Dichas tolvas serán divididas en por lo menos tres compartimientos
y se dispondrán de modo que se asegure un almacenamiento individual y
adecuado de las fracciones apropiadas de agregados, sin incluir el relleno mineral.
Cada compartimiento deberá tener un caño de descarga, que será de un tamaño y
ubicación tales, que se evite la entrada de material en cualquiera de los otros
cajones de almacenamiento. Los cajones estarán construidos de manera que
permitan una fácil extracción de muestras.
Dispositivos para el Control del Material Asfáltico
Se proveerán medios satisfactorios, consistentes en dispositivos de pesaje o
registradores, para lograr la obtención de la cantidad apropiada del material
asfáltico en la mezcla, dentro de las tolerancias especificadas en la fórmula para la
mezcla en obra.
Un dispositivo registrador para el material asfáltico, lo puede constituir una bomba
registradora de asfalto rotativa a desplazamientos, provista de un adecuado
conjunto de boquillas regadoras en la mezcladora.
En plantas mezcladoras continuas, la velocidad de trabajo de la bomba estará
sincronizada con la entrada de los agregados a la mezcladora, poseyendo un
control de frenado automático, y este dispositivo deberá resultar fácilmente
ajustable con exactitud. Se proveerán medios para verificar la cantidad, o el
régimen de entrada de material asfáltico a la mezcladora.
Equipo Termométrico
Se deberá fijar un termómetro blindado, con lecturas de 100 ºF (37.8 ºC) a 400 ºF
(204.4 ºC), a la cañería de alimentación de material asfáltico, colocándolo
convenientemente cerca a la válvula de descarga en el equipo mezclador.
Además, la planta deberá estar equipada con un termómetro de mercurio, con
escala aprobada, un pirómetro eléctrico u otro instrumento termométrico aprobado,
colocado de tal manera en la canaleta de descarga de la secadora, que indique
y/o registre automáticamente la temperatura de los agregados pétreos calentados.
Para una mejor regulación de los agregados, el Supervisor, podrá exigir la
sustitución de cualquier termómetro por otro aparato aprobado de registro de
temperatura, así como el llenado de formularios diarios de registros de
temperaturas.
Captador de Polvo
La planta deberá estar equipada con un captador de polvo, construido de tal
manera que pueda rechazar o devolver uniformemente al elevador, todo o parte
del material colectado, según lo disponga el Supervisor, a fin de evitar
dispersiones que comprometan el medio ambiente.
Control del Tiempo de Mezclado
La planta estará equipada con medios positivos para controlar el tiempo de
mezclado y mantenerlo constante, a menos que el Supervisor ordene un cambio.
Dentro de las instalaciones de la planta, el Contratista proveerá un local para un
laboratorio de campaña, el cual deberá tener dimensiones externas mínimas de 8
pies (2.44 m) por 20 pies (6.1 m), y una altura del cielo raso de 8 pies (2.44 m),
debiendo contar con por lo menos dos ventanas que puedan ser abiertas y una
puerta con cerradura. Contará con una mesa de trabajo de un ancho de por lo
menos 2 y 1/2 pies (0.76 m) por 8 pies (2.44 m) de longitud. La mesa estará
provista de un lavadero y una cañería para aprovisionamiento de agua con su
correspondiente grifo.
El aprovisionamiento de agua podrá efectuarse por medio de un tanque de
alimentación a gravedad, de una capacidad mínima de 35 galones (132.475 lt.). El
Contratista estará obligado a proveer agua en cantidad suficiente para los ensayos
a realizar.
Cuando exista energía eléctrica cerca del lugar, se instalará en el laboratorio
cables eléctricos, debiendo contar con un aprovisionamiento adecuado de
corriente para iluminación y accionamiento del equipo de ensayo. El local deberá
encontrarse listo en la obra, en condiciones de efectuar ensayos, antes que las
operaciones del Contratista exijan la realización de los mismos en campaña.
El laboratorio se destinará al uso exclusivo del Supervisor, y se ubicará de modo
tal que los detalles de la planta sean claramente visibles desde una de sus
ventanas.
Además como medidas de seguridad dentro de la planta, Se proveerán escaleras
adecuadas y seguras para el acceso a la plataforma de la mezcladora y se
dispondrá otras escaleras de mano protegidas, para llegar a cualquier parte de la
planta y en lugares donde sea necesario.
El acceso a las tolvas de los camiones se facilitará por medio de una plataforma u
otro dispositivo conveniente, para permitir al Supervisor obtener muestras y
controles de la temperatura de la mezcla; también debe permitir el movimiento del
equipo de calibración de las balanzas, el de extracción de muestras, etc. Se
proveerá un sistema de aparejo o poleas para levantar el equipo desde el suelo
hasta la plataforma o para bajarlo a ésta.
Todos los engranajes, poleas, cadenas, ruedas dentadas y otras piezas móviles
peligrosas, deberán blindarse o protegerse debidamente. Se deberán mantener
pasajes amplios y no obstruidos en todo momento, dentro y alrededor del espacio
destinado a la carga de los camiones.
Este espacio deberá protegerse de goteras provenientes de la plataforma de la
mezcladora.
Equipo para el Transporte
Los camiones para el transporte de mezclas asfálticas deberán contar con tolvas
herméticas, limpias y lisas de metal, que hayan sido cubiertas con una pequeña
cantidad de agua jabonosa o solución de lechada de cal, para evitar que la mezcla
se adhiera a las tolvas. Cada carga de mezcla se cubrirá con lonas u otro material
adecuado, de tamaño suficiente para proteger la mezcla contra las inclemencias
del tiempo.
Todo camión que produzca una segregación excesiva de material, debido a su
suspensión elástica, u otros factores que contribuyan a ello; que acuse pérdidas
de asfalto en cantidades perjudiciales; o que produzcan demoras indebidas, será
retirado del trabajo cuando el Supervisor lo ordene, hasta que haya sido corregido
el defecto señalado.
Cuando así fuera necesario para lograr que los camiones entreguen la mezcla con
la temperatura especificada, las tolvas de los camiones serán aisladas, para poder
obtener temperaturas de trabajo de las mezclas y todas sus tapas deberán
asegurarse firmemente.
Equipo de Distribución y Terminación
El equipo para la distribución y terminación, se compondrá de pavimentadoras o
distribuidoras previamente aprobadas por la Supervisión, capaces de distribuir y
terminar la mezcla, de acuerdo con los alineamientos, pendientes y perfil tipo de
obra.
Las pavimentadoras estarán provistas de embudos y tornillos de distribución de
tipo reversible, para poder colocar la mezcla en forma pareja, delante de las
enrasadoras ajustables. Las pavimentadoras estarán equipadas también con
dispositivos de manejo y nivelación, rápidos y eficientes, y dispondrán de
velocidades en marchas atrás y adelante.
Las pavimentadoras reemplazarán dispositivos mecánicos tales como
enrasadoras de emparejamiento a regla metálica, brazos de emparejamiento u
otros dispositivos compensatorios, para mantener la exactitud de las pendientes y
confinar los bordes del pavimento dentro de sus líneas, sin uso de moldes
laterales fijos.
También se incluirá entre el equipo, dispositivos para emparejamiento y ajuste de
las juntas longitudinales, entre trochas. El conjunto será ajustable para permitir la
obtención de la forma del perfil tipo de obra fijado, y será diseñado y operado de
tal modo que se pueda colocar la capa de mejoramiento requerido.
Las pavimentadoras estarán equipadas con emparejadoras móviles y dispositivos
para calentarlas a la temperatura requerida para la colocación de la mezcla.
Las pavimentadoras estarán equipadas con sistemas de nivelación electrónicos
(sensores), a fin de lograr un acabado superficial que cumpla con los límites de
rugosidad especificada.
El término "emparejamiento", incluye cualquier operación de corte, avance u otra
acción efectiva para producir un pavimento con la uniformidad y textura
especificada, sin raspones, saltos ni grietas.
Si se comprueba durante la construcción que el equipo de distribución y
terminación usado, deja en el pavimento fisuras, zonas dentadas u otras
irregularidades objetables, que no puedan ser corregidas satisfactoriamente por
las operaciones programadas, el uso de dicho equipo será suspendido, debiendo
el Contratista sustituirlo por otro que efectúe en forma satisfactoria los trabajos de
distribución y terminación del pavimento.
Rodillos de Compactación
El equipo de compactación comprenderá como mínimo un rodillo en tandem y una
del tipo neumático autopropulsado. También podrán utilizarse de tres ruedas lisas,
vibradores y compactadores y otro equipo similar que resulte satisfactorio para el
Supervisor. El equipo en funcionamiento deberá ser suficiente para compactar la
mezcla rápidamente, mientras se encuentre aún en condiciones de ser trabajada.
No se permitirá el uso de un equipo que produzca trituración de los agregados.
Herramientas Menores
El Contratista deberá proveer medios para todas las herramientas menores,
limpias y libres de acumulaciones de material asfáltico. En todo momento deberá
tener preparados y listos la suficiente cantidad de lienzos encerados o cobertores
para poder ser utilizados por orden del Supervisor, en emergencia tales como
lluvias, o demoras inevitables, para cubrir o proteger todo material que haya sido
descargado sin ser distribuido.

Requerimiento de Construcción

Los métodos de construcción deberán estar de acuerdo con las exigencias fijadas
por los siguientes artículos.
Ningún trabajo podrá realizarse, cuando se carezca de suficientes medios de
transporte, de distribución de mezcla, equipo de terminación o mano de obra, para
asegurar una marcha de las obras a un régimen no inferior al 60% de la capacidad
de producción de la planta mezcladora.
Fórmula para la Mezcla en Obra
Antes de iniciar el acopio de los materiales, el Contratista deberá suministrar para
verificación del Supervisor muestras de ellos, del producto bituminoso por emplear
y de los eventuales aditivos, avaladas por los resultados de los ensayos de
laboratorio que garanticen la conveniencia de emplearlos en el tratamiento o
mezcla. El Supervisor después de las comprobaciones que considere conveniente
y de su aprobación a los materiales, solicitará al Contratista definir una
“FORMULA DE TRABAJO” que obligatoriamente deberá cumplir las exigencias
establecidas en las especificaciones correspondientes. En dicha fórmula se
consignará la granulometría de cada uno de los agregados pétreos y las
proporciones en ellos que deben mezclarse, junto con el polvo mineral para
obtener la gradación aprobada.
El Contratista deberá presentar oportunamente, la fórmula de trabajo propuesta,
por lo menos 30 días antes de iniciar los trabajos de pavimentación para la
revisión y aprobación de Supervisión, en ella deberán incluirse los ensayos de
calidad previos de los agregados minerales, materiales, asfálticos y mejoradores
de adherencia tipo Amina. Para el caso de los agregados pétreos, éstos serán
presentados para cada fuente de aprovisionamiento.
Deberán indicarse, además, el porcentaje de ligante bituminoso en relación con el
peso de la mezcla y el porcentaje de los agregados y la adición del aditivo
mejorador de adherencia.
También deberán señalarse:
Los tiempos requeridos para la mezcla de agregados en seco y para la mezcla de
los agregados con el ligante bituminoso.
La temperatura máxima y mínima de calentamiento previo de los agregados y el
ligante. En ningún caso se introducirán en el mezclador agregados pétreos a una
temperatura que sea superior a la del ligante en más de quince grados Celsius (15
ºC).
Porcentaje de filler respecto al peso de la mezcla.
Las temperaturas máximas y mínimas al salir del mezclador.
La temperatura mínima de la mezcla en la descarga de los elementos de
transporte.
La temperatura mínima de la mezcla al inicio y terminación de la compactación.
La aprobación definitiva de la fórmula de trabajo por parte del Supervisor no exime
al Contratista de su plena responsabilidad de alcanzar, con base a ella, la calidad
exigida por la respectiva especificación.
Si la Supervisión rechaza la fórmula de trabajo remitida por el Contratista por no
cumplir con las exigencias técnicas de esta especificación, ello no significará
ampliación de plazo puesto que es responsabilidad del Contratista desarrollar la
fórmula de diseño de mezcla dentro de los plazos programados para la ejecución
de la obra.
Las tolerancias que se admiten en los trabajos específicos se aplican a la Fórmula
de Trabajo que es única para toda la ejecución de la obra.
La fórmula aprobada sólo podrá modificarse durante la ejecución de los trabajos,
si se produce cambios en los materiales, canteras o si las circunstancias lo
aconsejan y previo visto bueno del Supervisor.
(b) Aplicación de la Fórmula de Mezcla En Obra Y Tolerancias
Todas las mezclas provistas, deberán concordar con la fórmula de mezcla en
Obra, aprobada por el Supervisor, dentro de las tolerancias establecidas.
Cada día el Supervisor extraerá tantas muestras en un mínimo de una de los
materiales y los de la mezcla, para verificar la uniformidad requerida de dicha
mezcla. Cuando por resultados desfavorables o una variación de sus condiciones
lo hagan necesario, el Supervisor podrá fijar una nueva fórmula para ejecutar la
mezcla para la Obra.
Cuando se compruebe la existencia de un cambio en el material o se deba
cambiar el lugar de su procedencia, se deberá preparar una nueva fórmula para la
mezcla en Obra, que será presentada por el Contratista y aprobada por el
Supervisor antes de que se entregue la mezcla que contenga el material nuevo.
Los materiales para la Obra serán rechazados cuando se compruebe que tienen
porosidades u otras características indeseables, para obtener una mezcla
equilibrada, un régimen mayor o menor del contenido de asfalto que el que se ha
fijado en la presente especificación.
(d) Composición de la Mezcla de Agregados
La mezcla se compondrá básicamente de agregados minerales gruesos, finos y
relleno mineral (separados por tamaños), en proporciones tales que se produzca
una curva continua aproximadamente paralela y centrada al huso granulométrico
especificado y elegido. La fórmula de la mezcla de Obra será determinada para las
condiciones de operación regular de la planta asfáltica.

PORCENTAJE EN PESO QUE PASA


Porcentaje que Variación permisible en % en
TAMIZ pasa peso total de los áridos
MAC-2 MAC-3 (%)
25,0 mm (1”)
19,0 mm (3/4”)
12,5 mm (1/2”)
- - +/- 5
9,5 mm (3/8”)
100 - +/- 5
4,75 mm (Nº
80-100 - +/- 5
4)
70-88 100 +/- 5
2,00 mm (Nº
51-68 65-87 +/- 5
10)
38-52 43-61 +/- 4
425 mm (Nº
17-28 16-29 +/- 3
40)
8-17 9-19
180 mm (Nº
4-8 5-10 +/- 1
80)
75 mm (Nº
200)
Variación del contenido de cemento asfáltico en la mezcla de diseño +/- 0.3
La fórmula de la mezcla de Obra con las tolerancias admisibles, producirá el huso
granulométrico de control de Obra, debiéndose producir una mezcla de agregados
que no escape de dicho huso; cualquier variación deberá ser investigada y las
causas serán corregidas.
Características de la Mezcla Asfáltica en Caliente
Las características físico-mecánicas de la mezcla asfáltica en caliente para tráfico
proyectado, empleando el método MTC E 504 (ASTM D-1559) "Resistencia al flujo
plástico de mezclas bituminosas" y usando el método MARSHALL, serán las
señaladas a continuación.
REQUISITOS PARA MEZCLA DE CONCRETO BITUMINOSO
Capa
Parámetros De Diseño Marshall Unidad De
Superficie
Número de Golpes en cada lado Nº 75
Estabilidad (Kg.) Mínimo 815
Flujo (mm) 2 –4
Porcentaje Vacíos de aire (%) 3-5
Vacíos en el agregado mineral (%) Ver Tabla
Indice de Compactibilidad Mín. 5 (***)
Resistencia Conservada en la
Prueba de Tracción indirecta (ASTM Min. 70
4867/AASHTO T283)
Indice de Rigidez (Kg/cm) 2350 – 4000
Estabilidad retenida, 24 horas a 60º
(%) Mín 75%
C en agua
Contenido de Cemento Asfáltico (%) (****)

El índice de compactibilidad se define como:


1
GEB50 -
GEB5
siendo :
 GEB50 y GEB5 las gravedades específicas bulk de las briquetas a 50
y 5 golpes respectivamente.
 (****) El contenido de cemento asfáltico se determinará con los
ensayos Marshall y deberá ser superior al 6%.
Las mezclas con valores de estabilidad anormalmente altos y valores de flujo
anormalmente bajos, no son adecuadas, por lo tanto no serán aceptadas bajo
ninguna circunstancia.
VACÍOS MÍNIMOS EN EL AGREGADO MINERAL (VMA)
VMA
TAMIZ
MARSHALL
2.36 mm (Nº 8) 21
4.75 mm (Nº 4) 18
9.5 mm (3/8”) 16
12.5 mm (1/2”) 15
19.0 mm (3/4”) 14
25.0 mm (1”) 13
37.5 mm (1 12
½”)
50.0 mm(2”) 11.5
Nota: Los valores de la tabla serán seleccionados de acuerdo al tamaño máximo
de la mezcla.
Al ser ensayados los agregados gruesos por el método de ensayo MTC E 517
ASTM D-1664 CUBRIMIENTO DE AGREGADOS CON MATERIALES
ASFALTICOS EN PRESENCIA DE AGUA (Revestimiento y Desprendimiento en
mezclas de agregados-asfalto) con el contenido de asfalto diseñado, es
recomendable tener en cuenta un porcentaje retenido mayor a 95%.
Asimismo, el agregado fino, al ser ensayado por el método de CUBRIMIENTO DE
AGREGADOS CON MATERIALES ASFALTICOS EN PRESENCIA DE AGUA
“Riedel Weber” (MTC E 220; NLT 355/74) deberá tener un índice de adhesividad
en su desprendimiento final mayor o igual de 6. De no cumplirse con estos
requisitos, se recomienda mejorar la afinidad agregado-asfalto, mediante el uso de
un mejorador de adherencia tipo Amina, debiéndose verificar el cumplimiento del
requisito de estabilidad retenida.
El contenido óptimo (técnico económico) de cemento asfáltico, será determinado
basándose en el estudio de las curvas de energía de compactación constante, vs.
el contenido de cemento asfáltico. Además se deberá proporcionar las curvas de
energía de compactación variable, vs. Óptimo contenido de cemento asfáltico.
La tolerancia admitida en la mezcla para el contenido de cemento asfáltico será 
0.3%:
Preparación del Material Asfáltico
El material asfáltico será calentado a la temperatura especificada, en calderas o
tanques, diseñados de tal manera que se evite un calentamiento local excesivo, y
se obtenga un aprovisionamiento continuo del material asfáltico para la
mezcladora, a temperatura uniforme en todo momento.
El cemento asfáltico será calentado a una temperatura tal, que se obtenga una
viscosidad óptima establecida según Carta Viscosidad - Temperatura, Método
ASTM D-2493, a fin de obtener un aprovisionamiento continuo del material
asfáltico que sea aplicable uniformemente a los agregados, debiéndose obtener
un recubrimiento de 95% como mínimo para capas de superficie, al ser ensayados
por el Método ( MTC E - 517 - ASTM D - 1664 - AASHTO T - 182 ).
Preparación de los Agregados Minerales
Los agregados minerales para la mezcla serán secados y calentados en la planta
mezcladora, antes de colocarlos en la mezcladora.
Las llamas empleadas para el secado y calentamiento de los agregados se
regularán convenientemente para evitar daños a los mismos, así como la
formación de una capa espesa de hollín sobre ellos.
Los agregados minerales deberán estar lo suficientemente secos (máx. 0.5% de
humedad), y calentados antes de ser mezclados con el cemento asfáltico.
La temperatura de calentamiento máxima no excederá la temperatura
correspondiente del cemento asfáltico.
El proceso de dosificación y mezclado, de acuerdo a los requerimientos del diseño
de mezcla, serán verificados durante el proceso de calibración de la producción en
planta y será acorde con las condiciones del fabricante.
04 Limitaciones de Clima
Las mezclas se colocarán únicamente cuando la base a tratar se encuentre seca,
la temperatura atmosférica a la sombra sea como mínimo 10 °C ascendente y el
tiempo no esté nebuloso ni lluvioso; además la base preparada debe estar en
condiciones satisfactorias.
05 Preparación de la Superficie Existente
La mezcla no se extenderá hasta que se compruebe que la superficie sobre la cual
se va a colocar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos o
definidas por el Supervisor. Todas las irregularidades que excedan de las
tolerancias establecidas en la especificación respectiva, deberán ser corregidas de
acuerdo con lo establecido en ella.
Antes de aplicar la mezcla, se verificará que haya ocurrido el curado del riego
previo, no debiendo quedar restos de fluidificante ni de agua en la superficie. Si
hubiera transcurrido mucho tiempo desde la aplicación del riego, se comprobará
que su capacidad de liga con la mezcla no se haya mermado en forma perjudicial;
si ello ha sucedido, el Contratista deberá efectuar un riego adicional de
adherencia, a su costa, en la cuantía que fije el Supervisor.
06 Tramo de Prueba
Al iniciarse los trabajos, el Contratista de las obras construirá en un tramo
seleccionado dentro de la obra y aprobado por la Supervisión, una o varias
secciones de 100 m de longitud y 3.60 m de ancho de acuerdo con las
condiciones establecidas anteriormente, y en ellas se probará el equipo y el plan
de compactación. Estos tramos de prueba se efectuarán tanto para la capa base
asfáltica como para la capa de rodadura, para lo cual se debe tener en cuenta que
son dos fórmulas de trabajo diferentes.
Se tomarán muestras de la mezcla y se ensayarán para determinar su
conformidad con las condiciones especificadas de densidad, granulometría,
contenido de asfalto y demás requisitos. En el caso de que los ensayos indicasen
que la mezcla no se ajusta a dichas condiciones, deberán hacerse
inmediatamente las necesarias correcciones en la instalación de fabricación y
sistemas de extensión y compactación o, si ello es necesario, se modificará la
fórmula de trabajo, repitiendo la ejecución de las secciones de ensayo una vez
efectuadas las correcciones.
07 Elaboración de la Mezcla
Los agregados se suministrarán fraccionados. El número de fracciones deberá ser
tal que sea posible, con la instalación que se utilice, cumplir las tolerancias
exigencias en la granulometría de la mezcla. Cada fracción será suficientemente
homogénea y deberá poderse acopiar y manejar sin peligro de segregación,
observando las precauciones que se detallan a continuación.
Cada fracción del agregado se acopiará separada de las demás para evitar
contaminaciones. Si los acopios se disponen sobre el terreno natural, no se
utilizarán los ciento cincuenta milímetros (150 mm) inferiores de los mismos. Los
acopios se construirán por capas de espesor no superior a un medio y medio (1.5
m) y no por montones cónicos. Las cargas del material se colocarán, adyacentes,
tomando las medidas oportunas para evitar su segregación.
Cuando se detecten anomalías en el suministro, los agregados se acopiarán por
separado, hasta confirmar su aceptabilidad. Esta misma medida se aplicará
cuando se autorice el cambio de procedencia de un agregado.
La carga de las tolvas en frío se realizará que éstas contengan entre el cincuenta
por ciento (50 %) y el cien por ciento (100%) de su capacidad, sin rebosar. En las
operaciones de carga se tomarán las precauciones necesarias para evitar
segregaciones o contaminaciones.
Las aberturas de salida de las tolvas en frío se regularán en forma tal, que la
mezcla de todos los agregados se ajuste a la fórmula de obra de la alimentación
en frío. El caudal total de esta mezcla en frío se regulará de acuerdo con la
producción prevista, no debiendo ser ni superior ni inferior, lo que permitirá
mantener el nivel de llenado de las tolvas en caliente a la altura de calibración.
Los agregados se calentarán antes de su mezcla con el asfalto. El secador se
regulará de forma que la combustión sea completa, indica por la ausencia de
humo negro en el escape de la chimenea. Si el polvo recogido en los colectores
cumple las condiciones exigidas de filler y su utilización está prevista introducir en
la mezcla; en caso contrario deberá eliminarse. El tiro de aire en el secador se
deberá regular de forma adecuada, para que la cantidad y la granulometría del
filler recuperado sean uniformes. La dosificación del filler de recuperación y/o el de
aporte se hará de manera independiente de los agregados y ente si.
En las plantas que no sean del tipo tambor secador – mezclador, deberá
comprobarse que la unidad clasificadora en caliente proporcione a la tolvas en
caliente agregados homogéneos; en caso contrario, se tomarán las medidas
necesarias para corregir la heterogeneidad. Las tolvas en caliente de las plantas
continuas deberán mantenerse por encima de su nivel mínimo de calibración, sin
rebosar.
Los agregados preparados como se ha indicado anteriormente y eventualmente el
llenante mineral seco, se pesarán o medirán exactamente y se transportarán al
mezclador en las proporciones determinadas en la fórmula de trabajo.
Si la instalación de fabricación de la mezcla es de tipo continuo, se introducirá en
el mezclador al mismo tiempo, la cantidad de asfalto requerida, a la temperatura
apropiada, manteniendo la compuerta de salida a la altura que proporcione el
tiempo de mezcla especificado. La tolva de descarga se abrirá intermitentemente
para evitar segregaciones en la caída de la mezcla al volquete.
Si la instalación es de tipo discontinuo, después de haber introducido en el
mezclador los agregados y el llenado, se agregará automáticamente del material
bituminoso calculado para cada bachada, el cual deberá encontrarse a la
temperatura adecuada y se continuará la operación de mezcla durante el tiempo
especificado.
En ningún caso se introducirá en el mezclador el agregado caliente a una
temperatura superior en más de quince grados (15º C) a la temperatura de asfalto.
El cemento asfáltico serpa calentado a una temperatura tal, que se obtenga una
viscosidad comprendida entre 75 y 155 SSF (según carta Viscosidad –
Temperatura proporcionado por el fabricante).
En mezcladores de ejes gemelos, el volumen de materiales no será tan grande
que sobrepase los extremos de las paletas, cuando éstas se encuentren en
posición vertical, siendo recomendable que no superen los dos tercios (2/3) de su
altura.
A la descarga del mezclador, todos los tamaños del agregado deberá estar
uniformemente distribuidos en la mezcla y sus partículas total y homogéneamente
cubiertas. La temperatura de la mezcla al salir del mezclador no excederá de la
fijada durante la definición de la fórmula de trabajo.
Se rechazarán todas las mezclas heterogéneas carbonizadas o sobrecalentadas,
las mezclas con espuma, o las que presenten indicios de humedad. En este último
caso, se retirarán los agregados de las correspondientes tolvas en caliente.
También se rechazarán aquellas mezclas en la que la envuelta no sea perfecta.

Control de Producción En Planta


Los controles a efectuarse durante los días de producción de la mezcla asfáltica
en caliente serán los siguientes:

ENSAYOS Y FRECUENCIAS
Método de Ensayo
Material o Propiedades o Frecuenc Lugar de
AASHTO /
Producto Características MTC ia muestreo
ASTM
MTC E ASTM D -
Granulometría 200 m3 Tolva en frío
204 422
MTC E AASHTO T-
Plasticidad 200 m3 Tolva en frío
110 89
Partículas MTC E ASTM D-
500 m3 Tolva en frío
Fracturadas 210 5821
Equivalente MTC E ASTM D –
1000 m3 Tolva en frío
arena 114 2419
Agregado Partículas ASTM D –
Chatas y 4791
Alargadas - 500 m3 Tolva en frío
Agregado
Grueso
Desgaste Los MTC E AASHTO T-
1000 m3 Tolva en frío
Ángeles 207 96
Perdida en MTC E AASHTO T-
1000 m3 Tolva en frío
sulfato de sodio 209 104
Contenido de MTC E AASHTO T –
2 por día Pista/planta
Asfalto 502 164
AASHTO T-
Granulometría 2 por día Pista/planta
30
MTC E AASHTO T –
Ensayo Marshall 2 por día Pista/planta
504 245
Cada
Temperatura Pista/planta
volquete
Mezcla MTC E ASTM D-
Asfáltica 506, 1188
MTC E ASTM D- 1 cada Pista
Densidad
508 y 2041 250 m2 compactada
MTC E ASTM D-
510 2950
MTC E ASTM D- Cada 250 Pista
Espesor
507 3549 m2 compactada
Resistencia al MTC E ASTM E - Pista
1 por día
deslizamiento 1004 303 compactada
n (*) Tanques
Cemento Según Características del
- Térmicos al
Asfáltico Cemento Asfáltico
llegar a obra

Transporte y Entrega de la Mezcla


La mezcla se transportará a la obra en volquetes hasta una hora de día en que las
operaciones de extensión y compactación se puedan realizar correctamente con
luz solar. Sólo se permitirá el trabajo en horas de la noche, si a juicio del
Supervisor, existe una iluminación artificial que permita la extensión y
compactación de manera adecuada.
Durante el transporte de la mezcla deberán tomarse las precauciones necesarias
para que al descargarla sobre la máquina pavimentadora, su temperatura no sea
inferior a la mínima que se determine como aceptable durante la fase del tramo de
prueba.
La mezcla a la salida de la planta tendrá una temperatura comprendida entre 135º
C y 160 ºC.
Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la
superficie por ningún tipo de material, si esto ocurriese se deberá de realizar las
acciones correspondientes para la limpieza del mismo por parte y responsabilidad
del Contratista.

Distribución y Terminación
La temperatura de colocación de la mezcla asfáltica, sobre la superficie preparada,
será de 130 ºC mínimo, la mezcla se extenderá con la máquina pavimentadora, de
modo que se cumplan los alineamientos, anchos y espesores señalados en los
planos o determinados por el Supervisor.
A menos que se ordene otra cosa, la extensión comenzará a partir del borde de la
calzada en las zonas por pavimentar con secciones bombeada, o en el lado
inferior en las secciones peraltadas. La mezcla se colocará en franjas del ancho
apropiado para realizar el menor número de juntas longitudinales y para conseguir
la mayor continuidad de las operaciones de extendido, teniendo en cuenta el
ancho de la sección, las necesidades del tránsito, las características de la
pavimentadora y la producción de la planta.
La colocación de la mezcla se realizará con la mayor continuidad posible,
verificando que la pavimentadora deje la superficie a las cotas previstas con el
objeto de no tener que corregir la capa extendida. En caso de trabajo intermitente,
se comprobará que la temperatura de la mezcla que quedo sin extender en la tolva
o bajo la pavimentadora no baje de la especificada; de lo contrario. Deberá
ejecutarse una junta transversal. Tras la pavimentadora se deberá disponer un
número suficiente de obreros especificados; agregando caliente y enrasándola,
según se precie, con el fin de obtener una capa que, una vez compactada, se
ajuste enteramente a las condiciones impuestas en esta especificación. En tales
superficies la mezcla será vertida desde toboganes de acero, distribuida y cribada
para conservar el espesor correspondiente del material requerido.
Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la
superficie por ningún tipo de material, si esto ocurriese se deberá de realizar las
acciones correspondientes para la limpieza del mismo por parte y responsabilidad
del contratista.
No se permitirá la extensión y compactación de la mezcla en momentos de lluvia,
ni cuando haya fundado temor de que ella ocurra la temperatura ambiente a la
sombra sea inferiores a diez grados Celsius (10º C).
08 Compactación de la Mezcla
La compactación deberá comenzar, una vez extendida la mezcla, a la temperatura
más allá posible con que ella pueda soportar la carga a que se somete sin que se
produzcan agrietamientos o desplazamientos indebidos, según haya sido
dispuesto durante la ejecución del tramo de prueba.
La compactación deberá empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el
centro, excepto en las curvas peraltadas en donde el cilindrado avanzará del
borde inferior al superior, paralelamente al eje de la vía y traslapando a cada paso
en la forma aprobada por el Supervisor, hasta que la superficie total haya sido
compactada. Los rodillos deberán llevar su llanta motriz del lado cercano a la
pavimentadora, excepto en los casos que autorice el Supervisor, y sus cambios de
dirección se harán sobre la mezcla ya compactada.
El trabajo inicial de compactación, será efectuado en el caso de un recubrimiento
completo, con un rodillo tándem tipo estático o vibratorio, que trabaje siguiendo al
distribuidor de material y cuyo peso será tal que no produzca hundimiento o
desplazamiento de la mezcla. El rodillo será accionado mediante un cilindro de
mando ubicado lo más cerca posible del distribuidor de material a menos que el
Supervisor indique otra cosa.
De usarse rodillo vibratorio deberá graduase adecuadamente la amplitud y
frecuencia de vibración, a fin de evitar la deformación de la superficie y la
consecuente alteración de la regularidad superficial (rugosidad).
Inmediatamente después del rodillado inicial, la mezcla será compactada
íntegramente mediante el uso de un rodillo neumático autopropulsado. Las
pasadas finales de compactación se harán como un rodillo tándem, de un peso de
por lo menos 10 toneladas, de dos o tres ejes.
Se tendrá cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la mezcla
extendida; aquellos que formarán los bordes exteriores del pavimento terminado,
serán chaflanados ligeramente.
La compactación se deberá realizar de manera continua durante la jornada de
trabajo y se complementará con el trabajo manual necesario para la corrección de
todas las irregularidades que se puedan presentar. Se cuidará que los elementos
de compactación estén siempre limpios, y si es preciso, húmedos. No se
permitirán, sin embargo, excesos de agua.
La compactación se continuará mientras las mezclas se encuentren en
condiciones de ser compactada hasta alcanzar la densidad especificada y se
concluirá con un apisonado final que borre las huellas dejadas por los
compactadores precedentes.
La mejor temperatura para iniciar la compactación, es la máxima temperatura en
que la mezcla soporta el rodillo sin originar excesivos movimientos horizontales,
esta temperatura deberá definirse en obra. El proceso de compactación debe
culminar antes que la temperatura de la mezcla asfáltica sea menor de 85 °C.
Requisito de Espesor Y Peso
Cuando los planos y las especificaciones especiales indiquen el espesor de un
pavimento o de una base, la obra terminada no podrá variar del espesor indicado
en más de 0.5 cm (¼”) para superficie, excepto que, en el caso de la restauración
de pavimentos existentes, se deberá admitir una tolerancia suficiente, por las
irregularidades que dicho pavimento existente pueda acusar. Se efectuará
mediciones del espesor en suficiente número, antes y después de compactar, para
establecer la relación de los espesores del material sin compactar y compactado;
luego el espesor será controlado, midiendo el material sin compactar que se
encuentre inmediatamente detrás de la pavimentadora.
Cuando las mediciones así efectuadas, indiquen que una sección no se encuentra
dentro de los límites de tolerancia fijados para la obra terminada, la zona aún no
compactada será corregida, mientras el material se encuentre todavía en buenas
condiciones de trabajabilidad.
Cuando los planos o las especificaciones especiales lo exijan, la colocación del
material para base o superficie, medida en peso por m3, no podrá variar en más
de un 10% del régimen fijado.
09 Juntas de Trabajo
Las juntas presentarán la misma textura, densidad y acabado que el resto de la
capa compactada.
Las juntas entre pavimentos realizados en días sucesivos, deberán cuidarse con el
fin de asegurar su perfecta adherencia. A todas las superficies de contacto de
franjas construidas con anterioridad, se les aplicará una capa uniforme y ligera de
asfalto antes de colocar la mezcla nueva, dejándola curar suficientemente.
El borde de la capa extendida con anterioridad se cortará verticalmente con el
objeto de dejar al descubierto una superficie plana y vertical en todo su espesor,
que se pintará como se ha indicado en el párrafo anterior. La nueva mezcla se
extenderá contra la junta y se compactará y alisará con elementos adecuados,
antes de permitir el paso sobre ella del equipo de compactación.
Las juntas transversales en la capa de rodadura se compactarán
transversalmente.
Cuando los bordes de las juntas longitudinales sean irregulares, presenten huecos
o estén deficientemente compactados, deberán cortarse para dejar al descubierto
una superficie lisa vertical en todo el espesor de la capa. Donde el Supervisor lo
considere necesario, se añadirá mezcla que, después de colocada y compactada
con pisones, se compactará mecánicamente.
10 Apertura al Tránsito
Alcanzado la densidad exigida, el tramo pavimentado podrá abrirse al tránsito tan
pronto la capa alcance la temperatura ambiente.
11 Reparaciones
Todos los defectos no advertidos durante la colocación y compactación, tales
como protuberancias, juntas irregulares, depresiones, irregularidades de
alineamientos y de nivel, deberán ser corregidos por el Contratista, a su costo de
acuerdo con las instrucciones del Supervisor. El Contratista deberá proporcionar
trabajadores competentes, capaces de ejecutar a satisfacción el trabajo eventual
de correcciones en todas las irregularidades del pavimento construido.
12 Aceptación de los Trabajos
(a) Controles
Los establecidos en control de calidad y frecuencias.
(b) Calidad del cemento asfáltico
El Supervisor exigirá las siguientes actividades de control:
Comprobar que el material cumpla con lo especificado en la partida Cemento
Asfáltico, para cada camión termotanque en relación a la curva viscosidad –
temperatura. En todos los casos, guardará una muestra para eventuales ensayos
ulteriores de contraste, cuando el Contratista o el proveedor manifiesten
inconformidad con los resultados iniciales.
Efectuar un número igual a la raíz cuadrada de “n” (n ) para los controles de las
carácterísticas y frecuencias descritas anteriormente; siendo “n” la cantidad de
tancadas recibidas en el mes.
Efectuar los ensayos necesarios para determinar la cantidad de cemento asfáltico
incorporado en las mezclas que haya aceptado a satisfacción.
En el desarrollo de las dos primeras actividades citadas, no se admitirá tolerancia
alguna en el grado de penetración del asfalto y en cuanto a la tercera, se aplicará
la recomendación de la especificación correspondiente a la partida de trabajo que
se esté controlado.
(c) Calidad de los agregados pétreos y el polvo mineral
De cada procedencia de los agregados pétreos y para cualquier volumen previsto,
se tomarán cuatro (4) muestras y de cada fracción de ellas se determinarán:
El desgaste en la máquina de Los Ángeles.
Las pérdidas en el ensayo de solidez en sulfato de sodio o de magnesio, de
acuerdo con la norma de ensayo.
El equivalente de arena, de acuerdo con la norma.
La plasticidad, aplicando las normas.
Aplicando las normas de ensayos establecidos en las presentes Especificaciones.
Asimismo, para cada procedencia del polvo mineral y para cualquier volumen
previsto, se tomarán cuatro (4) muestras y sobre ellas se determinarán:
La densidad aparente
El coeficiente de emulsibilidad
Los resultados de estas pruebas deberán satisfacer las exigencias indicadas en la
presente especificación.
Durante la etapa de producción, el Supervisor examinará las descargas a los
acopios y ordenará el retiro de los agregados que, a simple vista, presenten restos
de tierra vegetal, materia orgánica o tamaños superiores al máximo especificado.
También, ordenará acopiar por separado aquellos que presente alguna anomalía
de aspecto, tal como distinta coloración, segregación, partículas alargadas y/o
aplanadas, y plasticidad y vigilará la altura de todas los acopios y el estado de sus
elementos separadores.
Para la incorporación independiente de filler mineral, se efectuarán las siguientes
determinaciones:
Densidades aparente y coeficiente de emulsibilidad al menos una (1) vez a la
semana y siempre que se cambie de procedencia del filler.
Granulometría y peso específico, una (1) prueba por suministro.
(d) Composición de la mezcla
(d1) Contenido de asfalto
Por cada jornada de trabajo se tomará un mínimo de dos (2) muestras y se
considerará como lote, el tramo constituido por un total de cuando menos seis (6)
muestras, las cuales corresponderán a un número entero de jornadas.
El porcentaje de asfalto residual promedio del tramo tendrá una tolerancia de tres
por mil (0.3%) respecto a lo establecido en la fórmula de trabajo (ARF %).
ARD % - 0.3 %  ART % ARF % + 0.3 %
A su vez, el contenido de asfalto residual de cada muestra individual (ARI %), no
podrá deferir del valor medio del tramo (ART%) en más de medio por ciento
(0.5%), admitiéndose un (1) solo valor fuera de ese intervalo.
ART % - 0.5 %  ARI % ART % + 0.5 %
Un número mayor de muestras individuales por fuera de los límites implica el
rechazo del tramo salvo que, en el caso de exceso del ligante, el Contratista
demuestre que no habrá problemas de comportamiento de la mezcla, ni de
inseguridad para los usuarios.
(d2) Granulometría de los agregados
Sobre las muestras utilizadas para hallar el contenido de asfalto, se determinará la
composición granulométrica de los agregados.
La curva granulométria de cada ensayo individual deberá ser sensiblemente
paralela a los límites de la franja adoptada, ajustándose a la fórmula de trabajo.
(e) Calidad de la mezcla
(e1) Resistencia
Con un mínimo de dos (2) muestras por cada tipo de mezcla se moldearán
probetas (dos por muestra), para verificar en el laboratorio su resistencia en el
ensayo Marshall (ASTM D-1559).
La estabilidad media de las cuatro (4) probetas (Em) deberá ser como mínimo,
igual al noventa por ciento (90%) de la estabilidad de la mezcla de la fórmula de
trabajo (Et).
em  0.90 Et
Además, la estabilidad de cada probeta (Ei) deberá ser igual o superior a ochenta
por ciento (80%) del valor medio de estabilidad, admitiéndose solo un valor
individual por debajo de ese límite.
ei  0.8 Em
El incumplimiento de alguna de estas exigencias acarrea el rechazo del tramo
representado por las muestras.
(e2) Flujo
El flujo medio de las probetas sometidas al ensayo (Fm) deberá encontrarse ente
el ochenta y cinco por ciento (85%) y el ciento quince por ciento (115%) del valor
obtenido en la mezcla aprobada como fórmula de trabajo.
O.85 Ft  Fm 1.15 Ft
Si el flujo medio se encuentra dentro del rango establecido, pero no satisface la
exigencia recién indicada en relación con el valor obtenido al determinar la fórmula
de trabajo, el Supervisor decidirá, al compararlo con las estabilidades, si el tramo
debe ser rechazado o aceptado.
(f) Calidad del producto terminado
La superficie del pavimento será verificada mediante una plantilla coronamiento
que tenga la forma de perfil tipo de obra y una regla de 3 m de longitud, aplicados
en ángulos recto y en forma paralela, respectivamente, respecto del eje de la
calzada. El Contratista destinará personal para aplicar la citada plantilla y la regla,
bajo las órdenes del Supervisor, con el fin de controlar todas las superficies.
La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las
rasantes y pendientes establecidas. La distancia entre el eje del proyecto y el
borde de la capa que se esté construyendo, excluyendo sus chaflanes, no podrá
ser menor que la señalada en los planos o la determinación por el Supervisor. La
cota de cualquier punto de la mezcla densa compactada en la capa rodadura, no
deberá variar en más de diez milímetros (10 mm) de la proyectada.
Además el Supervisor estará obligado a efectuar las siguientes verificaciones:

(f1) Compactación
Las determinaciones de densidad de la capa compactada se realizarán en una
proporción de cuando menos una (1) por cada doscientos cincuenta metros
cuadrados (250 m2) y los tramos por aprobar se definirá sobre la base de un
mínimo de seis (6) determinaciones de densidad. Los sitios para las mediciones se
elegirán al azar.
La densidad media del tramo (Dm) deberá ser, cuando menos, el noventa y ocho
por ciento (98%) de la media obtenida al compactar en el laboratorio con la técnica
Marshall, las cuatro (4) probetas por jornada de trabajo.
Dm  0.98 De.
Además, la densidad de cada testigo individual (Di) deberá ser mayor o igual al
noventa y siete por ciento (97%) de la densidad media de los testigos del tramo
(Dm) admitiéndose un (1) solo valor defectuoso por tramo.
Di  0.97 Dm.
El incumplimiento de alguno de estos dos requisitos implica el rechazo del tramo
por parte del Supervisor.
(f2) Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, el
Supervisor determinará el espesor medio de la capa compactada (em), el cual no
podrá ser inferior al de diseño (ed).
em  ed
Además, el espesor obtenido en cada determinación individual (ei) debe ser,
cuando menos, igual al noventa y cinco por ciento (95%) del espesor de diseño,
admitiéndose sólo un valor por debajo de dicho límite.
ei  0.95 ed
El incumplimiento de alguno de estos requisitos implica el rechazo del tramo.
(f3) Regularidad Superficial
La superficie acabada no podrá presentar zonas de acumulación de agua, ni
irregularidades mayores de diez milímetros (5 mm) en capas de rodadura, cuando
se compruebe con un regla de tres metros (3 m) colocada tanto paralela como
perpendicularmente al eje de la vía, en los sitios que escoja el Supervisor, los
cuales no podrán estar afectados por cambios de pendiente.
En el caso de mezclas compactadas como paca de rodadura, el coeficiente de
resistencia al deslizamiento luego del curado de la mezcla deberá ser como
mínimo, de cuarenta y cinco centésimas (0.45) en cada ensayo individual
debiendo efectuarse un mínimo de (2) pruebas por jornada de trabajo.
La rugosidad, en términos IRI, tendrá un valor máximo de 2,0 m/km. medidos cada
100m. En el evento de no satisfacer este requerimiento, deberá revisarse los
equipos y procedimientos de esparcido y compactado, a fin de tomar las medidas
correctivas que conduzcan a un mejoramiento del acabado de la superficie de
rodadura.
El criterio de exigencia para la regularidad establecido será el siguiente:

% de Longitud con IRI


50 80 100
< 1.5 m/Km. < 2.0 m/Km. < 2.5 m/Km.

Es decir que el 50% de la longitud evaluada deberá ser menor que 1.5 m/Km., un
80% de la longitud evaluada será menor a 2.0m/Km., y un 100% de la longitud
evaluada deberá ser menor a 2.5 m/Km. Esta especificación equivale mediante
una transformación, suponiendo una distribución normal, a un criterio de exigir un
valor medio inferior a 1.5 m/Km. y a una desviación Standard de 0.60 m/Km.
Aplicando el criterio difundido a nivel nacional, estaría establecido de la siguiente
manera:
IRIc = IRIp + 1.645 
IRIp < 1.5 m/Km.
 = 0.60 m/Km
IRIc = 2.50 m/Km.
La regularidad superficial de la carpeta asfáltica será aprobada por el Supervisor,
para lo cual deberá determinarse la rugosidad en unidades IRI, con una
confiabilidad del 95 %.
Para la determinación de la rugosidad deberá utilizarse un equipo tipo respuesta
debidamente calibrado (la calibración puede realizarse mediante nivelación
topográfica o con el Equipo Merlin), que mida la rugosidad en forma continua a lo
largo de la vía y en ambos carriles. Los ensayos de regularidad deberán ser
efectuados por el Supervisor y el Contratista.
(f4) Deflectometría
Previa a la recepción de la Obra, el Contratista deberá efectuar, mediante la
utilización de una Viga Benkelman Doble aprobado por el Supervisor, con el objeto
de contar con registros de las deflexiones características. La densidad mínima de
ensayos será de 10 por km en cada carril.
Con los datos obtenidos, se presentarán las deflexiones corregidas (temperatura,
estacionalidad, etc.) la deflexión promedio (Dp), la desviación standard () y la
deflexión característica (Dc) de cada sector y del tramo.
Dc = Dp + 1.645 
Lo mismo se calculará y presentará para los radios de curvatura.
Con esta información se incrementará la base de datos del MTC para el
seguimiento futuro de la vía.
Los resultados obtenidos serán confrontados con los propios ensayos ejecutados
por la Supervisión, los cuales serán menores que las deflexiones admisibles,
calculadas bajo los criterios del Método CONREVIAL, con el tráfico del Proyecto y
se utilizará la siguiente formula:
0.25
 1.15 
Da    x 100
 N 

Da = Deflexión admisible en centésimos de milímetros


N = Número de ejes estándar de 8.2 Ton. acumulados, en millones.

Medición

El método de medición se hará por separado:


 Superficie con carpeta asfáltica en caliente colocada en pista,
compactada y aceptada por el Supervisor, en metros cúbicos (m3),
resultante de multiplicar el largo por el ancho asfaltados y por el
espesor teórico de diseño.
 Kilogramos (kg) de cemento asfáltico, que se pagará con la partida
correspondiente a Cemento Asfáltico
 Kilogramos (kg) de Filler utilizado en la mezcla, que se pagará con la
partida Filler.

Pago

Solo recibirá pago aquel trabajo que cumpla con las especificaciones, cuyo control
de densidades haya sido efectuado y sus resultados cumplan con los requisitos
planteados en la presente especificación. Para que se reconozca el pago que
corresponde a la capa asfáltica, es necesario, que los ensayos de densidades y
rugosidad superficial requerida, cumplan con las exigencias de especificación. En
caso contrario, el Supervisor ordenará las medidas necesarias para reconstruir el
sector, de tal forma que cumpla con las exigencias expuestas.
De acuerdo a lo indicado anteriormente, se pagará con la Partida Pavimento de
Concreto Asfáltico, los metros cúbicos aceptados por el Supervisor, y este precio
incluirá compensación total por todo el trabajo especificado en esta partida, mano
de obra, beneficios sociales, lavado de materiales granulares, herramientas,
equipos, combustibles (para el presecado de los agregados finos lavados, el
secado de agregados, el funcionamiento de equipos, etc.), todos los materiales
(excluyendo el cemento asfáltico, el filler y el mejorador de adherencia) e
imprevistos necesarios para completar el trabajo, a entera satisfacción del
Supervisor.
Los kilogramos de cemento asfáltico verificado, aceptado por el Supervisor y
empleados en la preparación de la mezcla asfáltica, se pagarán en la partida
Cemento Asfáltico del tipo recomendado en la presente especificación, al precio
del correspondiente del contrato.
Los kilogramos de Filler utilizados en la mezcla asfáltica y verificadas por el
Supervisor, se pagarán con la Partida Filler, al precio unitario contractual
correspondiente.
Es necesario señalar que el transporte de la mezcla asfáltica desde la planta hasta
la plataforma del pavimento, será pagado con la partida Transporte de Mezcla
Asfáltica, según sea el caso.
El costo de la máquina diamantina para la extracción de los testigos asfálticos,
verificación de densidades y espesores de capas asfálticas cada 250m, deberá
estar considerado en los gastos generales variables.

01.01.04.02.03 CEMENTO ASFALTICO (164.4 Kg/m3)

Descripción

01 Esta especificación se refiere al suministro de cemento asfáltico en el sitio de


colocación de mezclas asfálticas en caliente, construidas de acuerdo con lo
establecido en las presentes especificaciones técnicas, de riegos de liga,
tratamientos superficiales y sello arena-asfalto en el que se utilice este material.
Materiales

02 Material Bituminoso
El material por suministrar será cemento asfáltico clasificado por viscosidad o por
grado de penetración de acuerdo con las características del proyecto y que
cumpla los requisitos de calidad establecidos en las presentes especificaciones
tecnicas.
Los materiales por suministrar generan emisiones debido al proceso de
calentamiento, por lo que se recomienda ubicar los tanques que contienen dichos
elementos en zonas alejadas de centros urbanos o asentamientos humanos con el
propósito de que dichas emisiones no afecten la salud de las personas. En caso
de que los materiales sean vertidos accidentalmente, deberán recogerse
incluyendo el suelo contaminado y colocarlos en las áreas de disposición de
desechos que hayan sido autorizados por la autoridad correspondiente o donde el
Supervisor estime conveniente.

Equipo

03 En adición a las consideraciones generales de las presentes especificaciones


tecnicas que resulten aplicables, deberá tenerse en cuenta lo siguiente:
(a) Vehículos de Transporte
El transporte del cemento asfáltico desde la planta de producción a la planta
mezcladora, deberá efectuarse en caliente y a granel, en carros termotanques con
adecuados sistemas de calefacción y termómetros ubicados en sitios visibles.
Deberán estar dotados, además, de los medios mecánicos que permitan el rápido
traslado de su contenido a los depósitos de almacenamiento.
Antes de cargar los termotanques se debe examinar el contenido y remover todo
el remanente de transportes anteriores que puedan contaminar el material. Las
válvulas de abastecimiento deben llevar un precinto de seguridad del proveedor.
(b) Depósitos de almacenamiento
El almacenamiento que requiera el cemento asfáltico, antes de su uso, se
realizará en tanques con dispositivos de calentamiento que permitan mantener la
temperatura necesaria del asfalto para su mezcla con los agregados. Los tanques
de almacenamiento deben ser destinados para un determinado tipo de producto
asfáltico, que debe estar identificado con una inscripción en el tanque que así lo
indique.
(c) Protección al personal
Es necesario dotar con elementos de seguridad al personal de obra tales como
tapabocas, cascos, guantes, y otros que se crean pertinentes, a fin de evitar sean
afectados por la emisión de gases tóxicos así como por las probables quemaduras
que pueda ocurrir al realizar estas actividades.
(d) Elementos de seguridad
Se debe disponer para el personal de obra un botiquín, y un extintor de manera tal
que pueda ser accesible y utilizado de manera fácil. Por otro lado, el contratista
debe proteger los cruces con cuerpo de agua y colocar barreras que impidan la
contaminación del drenaje natural.
Requerimiento de Construcción

04 El Contratista suministrará el cemento asfáltico cumpliendo las disposiciones


legales al respecto, en especial las referentes a las dimensiones y pesos de los
vehículos de transporte y al control de la contaminación ambiental.
El empleo del cemento asfáltico en la elaboración de mezclas asfálticas se hará
conforme lo establece la Sección correspondiente a la partida de trabajo de la cual
formará parte.

05 Aceptación de los Trabajos

(a) Controles
El Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
 Exigir un certificado de calidad del producto, así como la garantía del
fabricante de que el producto cumple las condiciones especificadas en
el presente documento.
 Verificar el estado y funcionamiento de los equipos de transporte y
almacenamiento.
 Verificar que durante el vaciado de los termotanques no se lleven a
cabo manipulaciones que puedan afectar la calidad del producto y la
seguridad de las personas.
 Tomar, cada vez que lo estime conveniente, muestras para los
ensayos que exige las presentes especificaciones técnicas.
 Verificar que el calentamiento del asfalto, antes de su mezcla con los
agregados pétreos, impida la oxidación prematura del producto y se
ajuste a las exigencias del ítem en ejecución.

Medición

06 La unidad de medida del cemento asfáltico será el kilogramo (kg), aproximado


al kilogramo completo, incorporado en la mezcla en caliente, debidamente
aceptada por el Supervisor.

Pago
07 El pago se hará al precio unitario del contrato, por el cemento asfáltico
efectivamente incorporado en las mezclas en caliente en su posición final,
recibidas a satisfacción por el Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos de suministro del asfalto en obra,
manejo, almacenamiento, calentamiento y transportes entre la planta de
producción del asfalto y el sitio de colocación final. Además, deberá cubrir los
costos por concepto de desperdicios y, en general, todo costo necesario para el
correcto cumplimiento de esta especificación.

01.01.04.02.04 ASFALTO DILUIDO (1.20 L/m2)

Descripción

01 Esta especificación se refiere al suministro de un asfalto diluido, en el sitio de


aplicación de riegos de imprimación.

Materiales

02 Material Bituminoso
El material por suministrar será un asfalto diluido de curado medio, denominado
MC-30. El asfalto de curado medio deberá cumplir con los requisitos de calidad
que se indican en la Tabla Nº 400-5
TABLA Nº 400-5
REQUISITOS DE MATERIAL BITUMINOSO DILUIDO DE CURADO MEDIO
MC-30
Características Ensayo
Mín. Máx.
Viscosidad Cinemática a 60°C, mm 2 /s MTC E 30 60
301
Punto de Inflamación (TAG, Copa MTC E 38
abierta) °C 312
Destilación, volumen total destilado MTC E 40 25
hasta 360°C, %Vol 313 75 70
 A 190°C 93
 A 225°C
 A 260°C
 A 315°C
Residuo de la destilación a 315°C 50
MC-30
Características Ensayo
Mín. Máx.
Pruebas sobre el residuo de la
destilación MTC E 100 -
 Ductilidad a 25°C, 5 cm/min., cm. 306 120 250
 Penetración a 25°C, 100 gr., 5 seg. MTC E 30 120
(*)
 Viscosidad absoluta a 60°C, Pa.s 304 99 -
 Solubilidad en tricloetileno, % MTC E
302
Contenido de agua, % del volumen - 0,2
(*) Opcionalmente se puede reportar Penetración en vez de viscosidad.

Equipo

03 Se deberán considerar los mismos requerimientos que se indican en las


especificaciones técnicas respectivas, teniéndose en cuenta lo siguiente:
(a) Vehículos de Transporte
El transporte del cemento asfáltico desde la planta de producción a la planta
mezcladora, deberá efectuarse en caliente y a granel, en carros termotanques con
adecuados sistemas de calefacción y termómetros ubicados en sitios visibles.
Deberán estar dotados, además, de los medios mecánicos que permitan el rápido
traslado de su contenido a los depósitos de almacenamiento.
Antes de cargar los termotanques se debe examinar el contenido y remover todo
el remanente de transportes anteriores que puedan contaminar el material. Las
válvulas de abastecimiento deben llevar un precinto de seguridad del proveedor.
(b) Depósitos de almacenamiento
El almacenamiento que requiera el cemento asfáltico, antes de su uso, se
realizará en tanques con dispositivos de calentamiento que permitan mantener la
temperatura necesaria del asfalto para su mezcla con los agregados.
Los tanques de almacenamiento deben ser destinados para un determinado tipo
de producto asfáltico, que debe estar identificado con una inscripción en el tanque
que así lo indique.
(c) Protección al personal
Es necesario dotar con elementos de seguridad al personal de obra tales como
tapabocas, cascos, guantes, y otros que se crean pertinentes, a fin de evitar sean
afectados por la emisión de gases tóxicos así como por las probables quemaduras
que pueda ocurrir al realizar estas actividades.
(d) Elementos de seguridad
Se debe disponer para el personal de obra un botiquín, y un extintor de manera tal
que pueda ser accesible y utilizado de manera fácil. Por otro lado, el contratista
debe proteger los cruces con cuerpo de agua y colocar barreras que impidan la
contaminación del drenaje natural.
Requerimientos de Construcción

04 El Contratista suministrará el asfalto diluido cumpliendo las disposiciones


legales al respecto, en especial las referentes a dimensiones y pesos de los
vehículos de transporte y al control de la contaminación ambiental.
El empleo de asfalto diluido se hará de acuerdo a lo establecido en el proyecto y
conforme lo establece la sección correspondiente a la partida de trabajo de la cual
formará parte.
El asfalto diluido deberá ser aplicado tal como salió de la planta del proveedor, sin
efectuar ninguna adición de solvente o material que altere sus características de
calidad.
05 Aceptación de los Trabajos
(a) Controles
El Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
 Exigir un certificado de calidad del producto, así como la garantía del
fabricante de que el producto cumple las condiciones de calidad
especificadas en el presente documento.
 Verificar el estado de funcionamiento de los equipos de transporte y
almacenamiento.
 Verificar que durante el vaciado de los termotanques no se lleven a
cabo manipulaciones que puedan afectar la calidad del producto y la
seguridad de las personas.
 Tomar cada vez que lo estime conveniente, muestras para los
ensayos que exige las presentes especificaciones técnicas, según
corresponda y efectuar las pruebas respectivas.
(b) Condiciones específicas para el recibo y tolerancia
Al respecto, el Supervisor efectuará además las siguientes verificaciones:
 Determinar la cantidad de asfalto diluido incorporado en riegos de
imprimación.

Medición

06 La unidad de medición del asfalto diluido, según el tipo utilizado, será el litro
(L), aproximado al litro completo de asfalto diluido incorporado en los riegos de
imprimación ejecutados a satisfacción del Supervisor.
El volumen utilizado se calculará considerando la tasa de aplicación promedio de
cada jornada, aplicada al área cubierta según lo indicado en la presentes
especificaciones.

Pago
07 El pago se hará al precio unitario de contrato, por el asfalto diluido
efectivamente aplicado en los riegos de imprimación recibidos a satisfacción por el
Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos de suministro del asfalto diluido en
obra, manejo, almacenamiento y transportes entre la planta de fabricación del
asfalto diluido y el sitio de colocación final. Además deberá cubrir los costos por
concepto de desperdicios y en general todo costo necesario para el correcto
cumplimiento de esta especificación.

01.01.04.02.05 FILLER MINERAL (48 kg/m3)

Descripción

01 Esta especificación está referida a la utilización de un relleno mineral en las


mezclas asfálticas preparadas y distribuidas en caliente.

Materiales

02 El relleno mineral que sea necesario emplear como relleno de vacíos,


espesante de la mezcla asfáltica o de ser el caso, como mejorador de adherencia,
será cal hidratada que deberá cumplir los requisitos que se especifican en la
norma AASHTO – M303.

Equipo

03 Se deberá cumplir:
(a) Empaque
Para su traslado al sitio de las obras, el filler mineral podrá empacarse en bolsas o
a granel.
b) Vehículos de Transporte
Si el suministro se hace en bolsas, el transporte podrá efectuarse en cualquier
camión convencional. El vehículo deberá disponer de lonas o cobertores
adecuados, debidamente asegurados a su carrocería, que protejan al aditivo
durante su transporte.
Si el suministro se realiza a granel, deberán emplearse camiones adecuados para
tal fin, dotados de dispositivos mecánicos que permitan el rápido traslado de su
contenido a los depósitos de almacenamiento.
En todos los casos, los vehículos deberán cumplir las disposiciones legales
vigentes en relación con pesos, dimensiones y control de contaminación
ambiental.
c) Depósitos de almacenamiento
El depósito para el filler mineral suministrado en bolsas deberá ser ventilado y
cubierto, disponer de los elementos que aseguren la protección del producto
contra los agentes atmosféricos, particularmente la humedad proveniente tanto del
suelo como de las paredes del almacén.
Los sitios de almacenamiento de filler suministrados a granel deberán estar
completamente aislados contra la humedad y dispondrán de sistemas apropiados
para su rápido llenado y vaciado.

Requerimientos de Construcción

04 La incorporación de filler mineral a las mezclas asfálticas en caliente se hará en


la proporción definida en el diseño de éstos y en la fórmula de trabajo establecida
según la partida: “Pavimento de concreto asfáltico”. El porcentaje que se pagará,
será aquel realmente incorporado a la mezcla
El abastecimiento se hará en la misma planta de asfalto utilizando tolvas
especiales para el material y sistemas que impidan la pérdida. La dosificación
debe ser uniforme y constante durante todo el proceso de elaboración de la
mezcla.

05 Aceptación de los Trabajos


(a) Controles
El Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
Llevar un registro detallado del período de almacenamiento de cada lote,
impidiendo el empleo de cualquier material con posterioridad a su fecha de
vencimiento.
Verificar el estado y funcionamiento de los equipos de transporte, almacenamiento
y abastecimiento a la planta.
Verificar que durante el manejo del filler mineral no se efectúen manipulaciones y
traslados que puedan afectar su calidad.
Comprobar la correcta incorporación del filler mineral en la mezcla.
Tomar, cada vez que lo estime conveniente, muestras del producto para la
ejecución eventual de pruebas de control.

(b) Condiciones Específicas para el Recibo Y Tolerancias


El Supervisor deberá comprobar que con la cantidad de filler mineral
efectivamente incorporado en la mezcla se obtienen las características
establecidas en el diseño correspondiente.

Medición

06 Las cantidades de relleno mineral usado en la mezcla, se determinarán


teniendo en cuenta el porcentaje estipulado en la fórmula de trabajo presentada
por el Contratista realmente presente en la mezcla y aprobada por el Supervisor.
La unidad de medida será el kilogramo (kg.).

Pago
07 El volumen determinado en la forma descrita anteriormente, se pagará por
kilogramos (kg), con la partida: Filler, al precio unitario del contrato. Este precio
será compensación total por la adquisición, carguío, transporte, descarga, acopio,
almacenaje y desperdicio de este material.

01.01.04.02.06 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA (0.5 (%


PEN))

DESCRIPCION

01 Esta partida se refiere al suministro y aplicación de mejoradores de


adherencia tipo Amina, en el sitio de colocación de mezclas asfálticas, elaboradas
de conformidad con lo establecido en las presentes especificaciones, a plena
satisfacción del Supervisor.

Los aditivos mejoradores de adherencia entre los productos bituminosos y los


agregados pétreos serán usados cuando el ensayo de Riedel - Weber, en
muestras de agregado fino, señale un resultado inferior a 6 para el
desprendimiento total. Asimismo su utilización será determinante si el valor de la
estabilidad retenida no se cumpliese, por cuanto mejora el valor de la misma, al
menos en 10%.

MATERIALES

02 Para el mejoramiento de la adherencia entre los productos bituminosos y los


agregados pétreos se emplearán aditivos tipo amina.

El aditivo mejorador tipo amina, estará en estado líquido y deberá presentar


estabilidad ante el incremento de temperatura, debiendo cumplir lo siguiente:

 Apariencia : De acuerdo a lo indicado por el fabricante

 Propiedades físicas a 25º C : Pasta densa o líquido

 Valor de aminas totales : Mínimo 360

 Punto de inflamación : Mayor a 180 ºC

Debe entenderse que en la selección de los mejoradores de adherencia, primarán


los factores inherentes en cada uno de los diseños de mezclas asfálticas, es decir,
el par asfalto-agregado deberá cumplir los requerimientos respectivos en cada
especificación.

El mejorador seleccionado, deberá garantizar el grado de afinidad requerido entre


el par asfalto-agregado, según la mezcla a ejecutar. El Contratista deberá indicar
el tipo de aditivo seleccionado y adjuntar la documentación sobre la efectividad del
producto ofrecido, en base a experiencias de laboratorio.

Deberá también cumplirse las especificaciones técnicas señaladas en la ficha


técnica del producto por el fabricante. La verificación de este cumplimiento debe
efectuarse en laboratorios externos y con muestras tomadas de lotes enviados a
obra. El Contratista deberá entregar estos certificados a la Supervisión para la
aprobación del diseño de mezcla con aditivo.

La dosificación del aditivo a ser incorporado en la mezcla será aprobada por la


Supervisión determinada en base a los resultados de los ensayos de laboratorio
realizados por el Contratista.

EQUIPO

03 Se deberá cumplir:

(a) Empaque

Para su traslado al sitio de la obra, el aditivo podrá empacarse en bolsas, bidones


o cilindros. Las bolsas sólo podrán emplearse cuando el aditivo sea sólido.

(b) Vehículos de transporte

Si el suministro se hace en bolsas, bidones o cilindros, el transporte podrá


efectuarse en cualquier camión convencional. El vehículo deberá disponer de
lonas o cobertores adecuados, debidamente asegurados a su carrocería, que
protejan al aditivo durante su transporte. En todos los casos, los vehículos
deberán cumplir las disposiciones legales vigentes en relación con pesos,
dimensiones y control de contaminación ambiental.

(c) Depósitos de almacenamiento

El depósito de los aditivos suministrados en bolsas, bidones o cilindros deberá ser


ventilado y cubierto, disponer de los elementos que aseguren la protección del
producto contra los agentes atmosféricos, particularmente la humedad proveniente
tanto del suelo como de las paredes del almacén.

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN

04 La incorporación de los aditivos mejoradores de adherencia en la mezcla


asfáltica se hará en la proporción definida en el diseño, debiendo contar con la
autorización de la Supervisión.

La adición de aditivos sólidos deberá realizarse previamente con un alimentador


tipo sin fin. El porcentaje será comprobado mediante ensayos granulométricos
antes y después del mezclado y la adición de aditivos líquidos deberá efectuarse
durante el proceso de alimentación y mezclado en planta para lo cual ésta deberá
estar provista de algún tipo de dispositivo registrador que garantice la obtención de
la cantidad establecida según diseño.

Para garantizar la homogeneidad durante la construcción de los aditivos


mejoradores de adherencia, se deberán usar tanques verticales con agitadores
mecánicos, en los cuales se almacenará la mezcla bitumen-aditivo en las
proporciones definidas en la fórmula de trabajo.

05 ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

(a) Controles

El supervisor efectuará los siguientes controles principales:

 Llevar un registro detallado del periodo de almacenamiento de cada lote,


impidiendo el empleo de cualquier aditivo con posterioridad a su fecha de
vencimiento.
 Verificar el estado y funcionamiento de los equipos de transporte y
almacenamiento.
 Verificar que durante el manejo del aditivo no se efectúen operaciones que
puedan afectar su calidad.
 Comprobar la correcta incorporación del aditivo en la mezcla.
 Tomar, cada vez que lo estime conveniente, muestras del producto para la
ejecución eventual de pruebas de control.

(b) Condiciones específicas para el recibo y tolerancias

El Supervisor deberá comprobar que con la calidad de aditivo efectivamente


incorporada en la mezcla; se obtiene la adhesividad exigida y no se admitirá al
respecto ninguna tolerancia.

06 MÉTODO DE MEDICIÓN

La unidad de medida es el kilogramo, utilizado en la producción de mezcla


asfáltica.

La Supervisión verificará el peso del aditivo utilizado en la mezcla acorde a los


ensayos de laboratorio.

07 BASES DE PAGO

El pago será determinado por el peso en kilogramos utilizado en cada metro


cúbico de mezcla con la aprobación de la Supervisión.

Dicho precio y pago constituye compensación total por el producto puesto en obra,
manipulación y aplicación, considerando mano de obra, beneficios sociales,
equipos, herramientas e imprevistos necesarios para su aplicación.

01.01.05 REPARACION DE CUNETAS


01.01.05.01 REFINE Y NIVELACION DE ZANJA MATERIAL COMPACTO

La especificación técnica del ITEM 01.01.03.02. es válida para la presente


partida

01.01.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL

Descripción

Los encofrados se refieren a la construcción de formas temporales para contener


el concreto de modo que éste, al endurecer, adopte la forma indicada en los
planos respectivos, tanto en dimensiones como en su ubicación dentro de la
estructura y de acuerdo a la sección 3 “Temporary Works” de la división II de la
norma AASHTO, a estas especificaciones técnicas
Los encofrados pueden ser cara vista, cara no vista, estar en lugares secos o bajo
agua; por lo que el contratista, conocedor del Proyecto, deberá tomar todas las
medidas necesarias a fin de atender estas circunstancias. Cualquier olvido, no
dará pie a reclamo alguno y su ejecución correrá a cuenta del contratista.

Materiales

Los encofrados a utilizar pueden ser de madera, metálicos o madera laminada o


fibra prensada. El encofrado no deberá presentar deformaciones, defectos,
irregularidades o puntos frágiles que puedan influir en la forma, dimensión o
acabado de los elementos de concreto a los que sirve de molde.
Para superficies no visibles, el encofrado puede ser construido con madera en
bruto, pero con juntas debidamente calafateadas para evitar la fuga de pasta de
concreto.
Para superficies visibles, también denominada caravista, el encofrado deberá ser
construido con paneles de ¾” de madera laminada, madera machihembrada o con
planchas duras de fibra prensada y marcos de madera cepillada. La línea de
contacto entre panales deberá ser cubiertas con cintas, para evitar la formación de
rebabas; dichas cintas deberán estar convenientemente adheridas para evitar su
desprendimiento durante el llenado.
Los alambres a emplearse en la sujeción de encofrados, no deben atravesar las
caras del concreto, especialmente las que vayan a quedar expuestas. En general,
se deberá unir los encofrados por medio de pernos que puedan ser retirados
posteriormente, de manera que el desencofrado no produzca daños en la
superficie del concreto.

Ejecución

Los encofrados deberán ser diseñados y construidos de modo que resistan


totalmente el empuje del concreto al momento del vaciado sin deformarse,
incluyendo el efecto de vibrado para densificación y que su remoción no cause
daño al concreto. Para efectos de diseño, se tomará un coeficiente aumentativo de
impacto igual al 50% del empuje del material que debe ser recibido por el
encofrado.
Antes de proceder a la construcción de los encofrados, el Contratista deberá
presentar los diseños de los encofrados para la revisión y aprobación del
Supervisor.
Los encofrados deberán ser construidos de manera que el elemento de concreto
vaciado tenga la forma y dimensiones del proyecto y que se encuentre de acuerdo
con los alineamientos y cotas aprobadas por el Supervisor y deberán presentar
una superficie lisa y uniforme.
Antes de armar el encofrado, se deberá verificar que la superficie del encofrado se
encuentre exenta de elementos extraños y con un recubrimiento adecuado de una
membrana sintética para evitar la adherencia del mortero o del procedimiento que
el Contratista crea por conveniente, con la única condición que el resultado sea
igual o superior al antes descrito y sea aprobado por el Supervisor.
Salvo indicación contraria, todas las intersecciones de planos de encofrados
deberán ser achaflanadas, tanto en el caso de ángulos entrantes como en las
aristas. En el caso de aristas, el achaflanado se realizará por medio de una tira de
madera, de sección transversal en forma de triángulo rectángulo, isósceles, con
catetos de 2 cm de longitud.
El encofrado deberá encontrarse debidamente apuntalado y arriostrado de manera
que la rigidez y estabilidad del mismo no se vea amenazada. Se deberá dar
especial cuidado a las juntas entre tablas, paneles o planchas.
Se deberá evitar el apoyo del encofrado en elementos sujetos a flexión o
deslizamiento. Cuando el terreno natural sea rocoso, el apoyo puede realizarse
directamente sobre éste.
Cuando el terreno natural tenga buena resistencia sin ser susceptible a la erosión
o desmoronamiento el apoyo puede realizarse sobre elementos dispuestos
horizontalmente. En caso de que el terreno natural no tenga buena capacidad de
soporte, deberán ser clavadas estacas conjuntamente con los refuerzos
horizontales antes mencionados.
No se puede efectuar llenado alguno sin la autorización escrita del Supervisor
quien previamente habrá verificado el dimensionamiento, nivelación, verticalidad,
estructuración del encofrado, humedecimiento adecuado de la caja del encofrado,
la no existencia de elementos libres (esquirlas o astillas), concretos antiguos
pegados o de otro material que pueda perjudicar el vaciado y el acabado del
mismo. En caso de elementos de gran altura en donde resulta difícil la limpieza, el
encofrado debe contar con aberturas para facilitar esta operación.
El tiempo para la remoción del encofrado y obra falsa está acondicionado por el
tiempo y localización de la estructura, el curado, el clima y otros factores que
afecten el endurecimiento del concreto. Los tiempos mínimos recomendados son
los siguientes:
 Costados de viga 24 horas
 Superficie de elementos verticales 48 horas
 Losas superiores de alcantarillas 14 días
 Losas superiores de pontones 14 días

En el caso de utilizarse aditivos acelerantes de fragua y previa autorización del


Supervisor, los tiempos de desencofrado pueden reducirse, de acuerdo al tipo y
proporción del aditivo que se emplee. En general, el tiempo de desencofrado se
fijará de acuerdo con las pruebas de resistencia en muestras del concreto, cuando
ésta supere el 70% de su resistencia de diseño. Todo trabajo de desencofrado
deberá contar la previa autorización escrita del Supervisor.
Todo encofrado, para ser reutilizado, no deberá presentar alabeos, deformaciones,
incrustaciones y deberá presentar una superficie limpia.

Tipos de Encofrado

Los tipos de encofrado se presentan en función del elemento a vaciar y del tipo de
acabado, los cuales se clasifican de la siguiente manera:
Encofrado de Cimentación
Este tipo de encofrado se aplicará a las caras verticales de elementos de concreto
que forman parte de la cimentación, así como aquellas caras que serán cubiertas
por material de relleno, en general, este tipo de encofrado se utiliza para
superficies no visibles. En este tipo de encofrado se encuentran incluidos el
encofrado de losas apoyadas, tales como las de pavimento rígido y badenes.
Encofrado de Elevación Caravista
Este tipo de encofrado se aplicará a las caras verticales de elementos de concreto
no contemplados en el encofrado de cimentación, tales como las pantallas de los
muros de contención y sostenimiento, cuerpos de las alcantarillas tipo MC,
costados de losas de pontones y alcantarillas MC, parapetos, muretes y todo
aquel elemento que a criterio del Supervisor requiera de este acabado.
Encofrado de Losa Caravista
Este tipo de encofrado se aplicará para soportar directamente el peso del
concreto, por lo que normalmente es horizontal. Este tipo de encofrado se utiliza
para superficies visibles (losas de alcantarillas tipo TMC y pontones, entre otras).
Deberá preverse la utilización de impermeabilizantes para el encofrado de madera
para evitar cambios volumétricos de éste. Se deberá complementar con equipo de
bombeo para bajar los niveles de agua o de ser posible secar la zona de trabajo.
En caso de encofrado metálico, se utilizará laca desmoldante que evite la
contaminación y adherencia.
El uso indicado para determinado tipo de encofrado, no es limitativo, queda a
criterio del Supervisor su utilización.

Métodos de Medición

Se considerará como área de encofrado la superficie de la estructura de concreto


efectiva que esté cubierta directamente por dicho encofrado y que realmente haya
sido ejecutada y aprobada por el Supervisor. La unidad medida será el metro
cuadrado (m2).

Bases de Pagos

El pago del encofrado medido de la manera antes descrita, se realizará con la


partida correspondiente en base al precio unitario por metro cuadrado (m2) de
“Encofrado y Desencofrado”. Este precio y pago incluirá, además de los
materiales, mano de obra, beneficios sociales, equipos dentro del cual se
considera bombas de agua para el caso de estar bajo agua, transporte de los
encofrados a las diferentes zonas de trabajo y herramientas necesarias para
ejecutar el encofrado propiamente dicho, todas las obras de refuerzo y
apuntalamiento, así como de apoyos indispensables para asegurar la estabilidad,
resistencia y buena ejecución de los trabajos. Igualmente, incluirá el costo total del
desencofrado respectivo.
01.01.05.03 CUNETA DE CONCRETO F'C=140 KG/CM2 E=10CM.,
PASTA 1:2

Descripción:
En esta actividad nos especifica el tipo de concreto que se utilizará para la
cimentación y sobre el terreno de fundación en un espesor según los
planos, que permitirá mejorar la resistencia del terreno en el que va ser
vaciada la estructura.
El concreto será una mezcla de agua-cemento-hormigón de río, preparada
en una mezcladora mecánica, de acuerdo a los Planos de Estructuras, la
proporción de mezcla será un concreto F´c=140 Kg/cm2.

Método de ejecución:
La clase de concreto a utilizarse en cada sección de la estructura deberá
ser la indicada en los planos o en las especificaciones.
La mezcla de concreto para esta obra de arte se compondrá de cemento,
hormigón, piedra mediana, todos convenientemente mezclados y con la
dosificación adecuada.
Para el mezclado se tomará en cuenta el R.N.C. y el reglamento de la ACI,
para obtener la proporción de mezcla cemento–arena-agregado grueso-
agua, de tal manera que se logre la resistencia deseada. Para la presente
partida la resistencia de concreto a alcanzar es la de f’c 140 Kg/cm2 y un
30% de P.M. La piedra mediana a usarse será de un diámetro aproximado
de 6 pulgadas.

Unidad de medición y forma de pago


La unidad de medida será el metro cúbico (m3), aproximado al décimo de
metro cúbico, de mezcla de concreto realmente suministrada, colocada y
consolidada en obra, debidamente aceptada por el Supervisor.
El pago se hará al precio unitario del contrato por toda obra ejecutada de
acuerdo con esta especificación y aceptada a satisfacción por el Supervisor.

El precio unitario deberá incluir, también, los costos por concepto de


patentes utilizadas por el Contratista; suministro, instalación y operación de
los equipos; la preparación de la superficie de las excavaciones, el
suministro de materiales y accesorios para los encofrados y la obra falsa y
su construcción y remoción; el diseño y elaboración de las mezclas de
concreto, su carga, transporte al sitio de la obra, colocación, vibrado, curado
del concreto terminado, ejecución de juntas, acabado, reparación de
desperfectos, limpieza final de la zona de las obras y, en general, todo
costo relacionado con la correcta ejecución de los trabajos especificados,
las instrucciones del Supervisor y lo dispuesto.
01.01.05.04 CURADO CON ADITIVO CURADOR

Descripción
El concreto será cubierto con dos capas de arpillería húmedo, materiales de
algodón o cualquier otro material absorbida, tan pronto como sea posible y sin
dañar los acabados.
El material será humedecido por aspersión y manteniendo en su lugar durante 12
horas como mínimo.
Para la determinación del curado deberán mantenerse los materiales usados en el
periodo preliminar y saturarse por 72 horas o ser removidos al final del periodo
preliminar del curado y cubrir la superficie del concreto con papel, laminas
impermeables, o liquido formador de membranas que cumpla las especificaciones
ASTM C-309.
Se podrán usar otros métodos de curado siempre que sean probados por la
supervisión.
La unidad de medida será en metros cuadrados.
El material para el curado deberá asegurar perfecta conservación del concreto,
formando una película continua sobre la superficie del mismo que impide la
evaporación del agua durante su fraguado y primer endurecimiento y que
permanezca intacta durante siete días por lo menos, después de su aplicación.
Se usará arroceras de tierra para el correcto fraguado del concreto de la vereda.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El método de medición será por metro cuadrado de cuadro (m2), según lo indicado
en los planos y aceptados por el Supervisores.
BASES DE PAGO
El área determinada como está dispuesto, será pagado al precio unitario del
contrato por metro cuadrado ejecutado según lo indicado en los planos y dicho
precio constituirá compensación completa por el suministro del material,
considerando el transporte, mano de obra , equipo, herramientas e imprevistos
para completar ítem.

01.01.06 VARIOS
01.01.06.01 DISEÑO DE MEZCLA
Descripción

Conforme a los requerimientos del Artículo "Diseños de Mezclas de Concreto


y Ensayos Preliminares" con un mínimo de 30 días antes de colocar
cualquier clase de concreto, El Ejecutor entregará los diseños de mezclas
para cada mezcla propuesta preparada y supervisada por un Laboratorio de
Ensayos para ser aprobados por el Inspector o en el caso del diseño de
mezcla para el concreto de Clase "2", se podrá entregar un diseño de mezcla
siempre que el concreto cumpla los requerimientos especificados y como
mezcla estándar la de los proveedores de concreto pre-mezclado, deberá
ser entregada.

Cada diseño de mezcla se realizará de forma tal que:

 El agregado comprenda tanto agregado fino como grueso.


 El tamaño máximo del agregado grueso será 20mm o 40mm según se
muestre en los planos o lo ordene el Supervisor. Se diseñará una mezcla
separada para cada tamaño máximo del agregado para cualquier grado
de concreto. Bajo ninguna circunstancia el tamaño del agregado grueso
excederá al 75% del espacio horizontal entre las barras de refuerzo o
entre las barras de refuerzo y los encofrados.
 La relación máxima agua libre/cemento será la máxima relación
agua/cemento cuando el agregado esté saturado pero superficialmente
seco.

 Las mezclas serán diseñadas con una densidad nominal de 150 lb/pie
cúbico 2400 kg/m3 para producir una resistencia de la probeta cilíndrica
de concreto a los 28 días de su preparación de acuerdo al Código de la
ACI. de densidad nominal

 Para cualquier concreto que contenga aditivos, las resistencias no serán


menores que aquellas especificadas en el cuadro de grados de concreto,
pero las mezclas serán diseñadas separadamente para tomar en cuenta
los efectos de los aditivos y se prepararán y ensayarán separadamente
mezclas de prueba.

Dosificación de materiales

El cemento usado en la preparación de concreto se medirá por peso, ya sea


una máquina para pesar o haciendo cada tanda de concreto en una cantidad
adecuada para lograr un número exacto de bolsas de cemento. En todo
caso, se mantendrá separado de los agregados hasta el momento de la
mezcla. La selección de las proporciones de los materiales integrantes del
concreto deberá buscar que:
 Se logre la trabajabilidad y consistencia que permitan que el concreto
sea colocado fácilmente en los encofrados y alrededor del acero de
refuerzo bajo las condiciones de colocación a ser empleadas, sin
segregación o exudación excesiva.

 Se logre la resistencia de diseño en las condiciones especiales de


exposición a que pueda estar sometido el concreto, como se exige en
la tabla 3.

TABLA Nº 03
CONDICIONES ESPECIALES DE EXPOSICION
Relación
Condiciones de Exposición agua/cemen
to máxima
a) Expuestos a agua dulce con bajo contenido de sulfatos y 0.55
cloruros. 0.48
b) Expuesto a agua dulce con moderado contenido de 0.45
sulfatos y cloruros. 0.45
c) Expuestos a agua de mar, agua salobre o a ambientes
agresivos
c) Expuesto a la acción de aguas cloacales*
Concreto expuesto a procesos de congelación y deshielo en
condición húmeda
a) Sardineles, cunetas, secciones delgadas 0.45
b) Otros elementos 0.50
a) Protección contra la corrosión de concreto expuesto a la
acción 0.40
de agua de mar, aguas salobres, neblina o rocío de 0.45
estas aguas.
b) Si el recubrimiento mínimo se incrementa en 15 mm.

* La resistencia f’c no deberá ser menor de 245 kg/cm 2 por razones de


durabilidad.
 Se cumpla con los requisitos especificados para la resistencia en
compresión. El esfuerzo de compresión especificado del concreto, f’c,
para cada porción de la estructura indicada en los planos, está
basado en la fuerza de compresión alcanzada a los 28 días.

Cuando se emplee materiales diferentes para partes distintas de una obra,


cada combinación de ellos deberá ser evaluada.
Las proporciones de la mezcla de concreto, incluida la relación
agua/cemento, deberán ser seleccionadas sobre la base de la experiencia
de obra y/o de mezclas de prueba preparadas con los materiales a ser
empleados, con excepción de lo indicado en la Tabla 3.
Con la aprobación de la Supervisión y de acuerdo a las Especificaciones
Técnicas, El Ejecutor será total y exclusivamente responsable de conservar
la calidad del concreto durante el proceso constructivo.

Si se desea un concreto de baja permeabilidad o el concreto ha de estar


sometido a procesos de congelación y deshielo en condición húmeda, se
deberá cumplir con los requisitos indicados en la Tabla 3.

Si para las condiciones de trabajo, la Supervisión considera que el concreto


va a estar expuesto a la acción de soluciones que contienen sulfatos, se
deberá cumplir con los requisitos indicados en la Tabla 4. No se empleará
cloruro de calcio como aditivo en este tipo de concreto.

TABLA Nº 04
CONCRETO EXPUESTO A SOLUCIONES DE SULFATOS
Exposición Sulfato soluble Sulfato en Tipo de Relación
a en agua agua ppm Cemento agua/cem
Sulfatos presente en el ento
suelo, como máxima*
SO4* % en peso
Despreciable 0.00 - 0.10 0 – 150 **** ****
Moderado 0.10 - 0.20 150 – 1500 IPM ó II 0.48
Severo 0.20 - 2.00 1500 – V 0.45
Muy Severo sobre 2.00 10000 V más puzolana 0.45
sobre ***
10000

* Una relación agua/cemento menor puede ser necesaria por razones de


impermeabilidad, o por protección contra la corrosión de elementos
metálicos embebidos o por congelación y deshielo (Tabla 2).
** Agua de Mar.
*** Debe haberse comprobado que la puzolana es adecuada para
mejorar la resistencia del concreto a la acción de los sulfatos, cuando ella es
empleada en concretos que contienen cemento Portland Tipo V.
**** Para este tipo de exposición no hay limitaciones.
A máxima concentración de ion cloruro soluble en agua que debe haber en
un concreto a las edades de 28 a 42 días, expresada como suma del aporte
de todos los ingredientes de la mezcla, no deberá exceder de los límites
indicados en la Tabla 1. El ensayo para determinar el contenido de ion
cloruro deberá cumplir con lo indicado por la Federal Highway Administration
Report No. FHWA-RD-77-85. "Sampling and Testing for Chloride Ion in
Concrete".

Mezclado de concreto para obra

El concreto para la obra se obtendrá premezclado o con mezcladoras a pie


de obra, aprobadas por la Supervisión.
El concreto deberá ser mezclado en cantidades adecuadas, para su empleo
inmediato.

El concreto cuyo fraguado ya se ha iniciado en la mezcladora, de ninguna


manera, deberá ser remezclado ni utilizado. Por ningún motivo deberá
agregarse agua adicional a la mezcla.
La medida de los materiales en la obra deberá realizarse por medios que
garanticen la obtención de las proporciones especificadas.

 Concreto Pre-mezclado
 En el caso de emplearse concreto premezclado, éste será mezclado y
transportado de acuerdo a la Norma ASTM C-94.
 No se podrá emplear concreto que tenga más de 1 1/2 horas
mezclándose desde el momento en que los materiales comenzaron a
ingresar al tambor mezclador.
 Concreto mezclado en obra

 Cuando se use mezcladoras a pie de obra, el mezclado deberá


efectuarse en estricto acuerdo con la capacidad máxima de los
equipos y a la velocidad especificada por el fabricante,
manteniéndose un tiempo de mezclado mínimo de 90 segundos.
 Cada tanda debe ser cargada en la mezcladora de manera tal, que el
agua comience a ingresar antes que el cemento y los agregados. El
agua continuará fluyendo por un período, el cual puede prolongarse
hasta finalizar la primera cuarta parte del tiempo de mezclado
especificado.
 El material de una tanda no deberá comenzar a ingresar a la
mezcladora antes de que la totalidad de la anterior haya sido
descargada.
 La tanda no deberá ser descargada hasta que el tiempo de mezclado
se haya cumplido, éste no será menor de 90 segundos después que
todos los materiales estén en el tambor.
 En la incorporación de aditivos a la mezcladora se tendrá en
consideración lo siguiente:
 Los aditivos químicos deberán ser incorporados a la mezcladora en
forma de solución, empleando de preferencia equipo dispersante
mecánico. La solución deberá ser considerada como parte del agua
de mezclado.
 Los aditivos minerales podrán ser pesados o medidos por volumen,
de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.
 Si se va a emplear dos o más aditivos en el concreto ellos deberán
ser incorporados separadamente a fin de evitar reacciones químicas
que puedan afectar la eficiencia de cada uno de ellos o las
propiedades del concreto.

 Consistencia

Ajustar la cantidad de agua para que el concreto no exceda los


asentamientos máximos especificados al ser colocado o la relación
especificada de agua-cemento; usar el mínimo necesario para la
trabajabilidad requerida por la parte de la estructura a ser moldeada.
Medir la consistencia del concreto en concordancia con la Designación
ASTM C143. Se rechazará todo concreto que exceda el asentamiento
máximo permitido que se señala a continuación:

TABLA Nº 05
ASENTAMIENTOS MAXIMOS

Parte de la estructura Asentamiento


Cimentaciones y concreto no 3” (75 mm) como máximo
reforzado
Losas y pisos 4” (100 mm) como
máximo
Columnas, muros 4” (100 mm) como
máximo
Bases de Equipos 3” (75 mm) como máximo
Restauración de pavimentación de 4” (100 mm) como
zanjas máximo

Preparación para la colocación del concreto

Antes de la colocación del concreto, El Ejecutor retirará de la superficie de


las cimentaciones o del concreto colocado anteriormente, todo el aceite,
fragmentos sueltos de roca, tierra, lodo, madera u otros desperdicios y
cualquier agua estancada.

En las partes especificadas o cualquier otro sitio donde lo ordene el


Supervisor, las superficies excavadas sobre las cuales se colocará el
concreto se cubrirán ya sea con concreto pobre no menor de 50 mm de
espesor, o papel impermeable fibroso, o láminas de polietileno de espesor
recomendable, inmediatamente después de finalizar el perfilado final de la
excavación.
Eliminar el exceso de agua del encofrado antes de depositar el concreto.
Desviar cualquier flujo de agua sin lavar el concreto recién depositado.
Eliminar el concreto endurecido, los desechos y los materiales extraños del
interior del encofrado y de las superficies interiores del equipo de mezcla y
transporte.

Asegurar el refuerzo según como se especifique en las secciones de


encofrados y acero correspondientes, y obtener la aprobación del Inspector.
Los metales empotrados deberán estar libres de mortero antiguo,
lubricantes, escamas de fábrica y otras incrustaciones o capas que pudieran
reducir la adherencia. No maniobrar equipos de transporte de concreto
sobre el refuerzo o colocar vías de acceso directamente sobre el refuerzo.

Subrasantes de tierra. Refinar las subrasantes o alisarlas y nivelarlas y


humedecer ligeramente la subrasante 24 horas antes de la colocación del
concreto. Eliminar todos los materiales sueltos.

Compactación
El concreto colocado in-situ será compactado con vibradores internos
accionados eléctricamente, salvo que el Supervisor indique lo contrario. En
todo momento, habrá una cantidad adecuada de vibradores, de amplitud y
energía apropiadas para compactar en forma adecuada y rápida todo el
volumen de concreto a ser compactado. Se tendrá a mano vibradores de
repuesto para caso de averías.

Los vibradores se introducirán en el concreto no compactado en forma


vertical y a intervalos regulares. Cuando el concreto no compactado se
encuentra en una capa sobre cemento recientemente compactado, se
permitirá que el vibrador penetre verticalmente unos 100mm dentro de la
capa anterior. Por ninguna razón se permitirá que los vibradores se pongan
en contacto con el refuerzo o encofrado, ni se retirarán rápidamente del
concreto sino lentamente para no producir vacíos. Los vibradores internos
no se colocarán en el concreto al azar o de manera casual, ni se moverá el
concreto de una parte a otra de la obra por medio de vibradores. La
duración de la vibración se limitará hasta aquella que se requiera para
producir una compactación satisfactoria sin causar segregación. La
vibración no se continuará después que el agua o exceso de mortero
aparezca en la superficie.

Cuando la consolidación del concreto se haga mediante vibradores, estos


deberán funcionar a la frecuencia indicada por el fabricante. Los vibradores
no deberán usarse para desplazar lateralmente el concreto en los
encofrados.
El vaciado será de forma tal que se embeban en concreto todas las barras
de refuerzo, que llegue el concreto a todas las esquinas, y que se elimine
todo el aire, de modo que no queden "cangrejeras".
Curado del concreto

El concreto deberá ser curado y mantenido sobre los 10°C por lo menos
durante 7 días y 10 días cuando se use cemento Portland Tipo IP, IPM o
puzolánico; con excepción de los concretos con aditivos de los llamados de
Alta resistencia inicial, los que se curarán por lo menos durante 3 días. Se
comenzará a curar a las 10 ó 12 horas del vaciado.

En los elementos horizontales si se cura con agua, ésta se mantendrá


especialmente en las horas de mayor calor y cuando el sol está actuando
directamente sobre ellos. En los elementos inclinados y verticales como
columnas, muros, cuando son curados por agua se cuidará de mantener la
superficie húmeda permanentemente.

El curado podrá suspenderse si el concreto de probetas curadas bajo


condiciones de obra tiene un valor equivalente al 70% de la resistencia de
diseño especificada.
Los materiales y método de curado deben estar sujetos a la aprobación de la
Supervisión.

Para superficies de concreto que no estén en contacto con los encofrados,


uno de los procedimientos siguientes debe ser aplicado inmediatamente
después de completado el vaciado y acabado:
 Rociado continúo.
 Aplicación de esteras absorbentes mantenidas continuamente
húmedas.
 Aplicación de arena mantenida continuamente húmeda.
 Aplicación continua de vapor (no excediendo de 66°C) ó spray
nebuloso.
 Aplicación de impermeabilizantes conforme a ASTM C-309.
 Aplicación de películas impermeables.

Se podrá usar compuestos, aprobados por la Supervisión que deberán


satisfacer los siguientes requisitos:
 No reaccionarán de manera perjudicial con el concreto.
 Se endurecerán dentro de los 30 días siguientes a su aplicación.
 Su índice de retención de humedad (ASTM C-156) no deberá ser
menor de 90.
 Deberá tener color claro para controlar su distribución uniforme, el
mismo que deberá desaparecer al cabo de 4 horas.

La pérdida de humedad de las superficies puestas contra los encofrados


expuestos al calor por el sol, debe ser minimizada por medio del
mantenimiento de la humedad de los encofrados hasta que se pueda
desencofrar.
Un sistema de curado puede ser reemplazado por cualquier otro después de
un día de aplicación del primero, con aprobación de la Supervisión, cuidando
de evitar el secado superficial durante la transición.
Se mantendrán los encofrados húmedos hasta que ellos puedan ser
retirados sin peligro para el concreto. Después de retirar los encofrados, el
concreto deberá ser curado hasta la finalización del tiempo indicado
anteriormente.

El curado empleando vapor a alta presión, vapor a presión atmosférica, calor


y humedad u otros procedimientos aceptados, puede ser empleado para
acelerar el desarrollo de resistencia y reducir el tiempo de curado.
Durante el período de curado el concreto deberá ser protegido de daños por
acciones mecánicas tales como esfuerzos originados por cargas, impactos o
excesivas vibraciones.

Todas las superficies del concreto ya terminadas deberán ser protegidas de


daños originados por el equipo de construcción, materiales o procedimientos
constructivos, procedimientos de curado, o de la acción de las lluvias o
aguas de escorrentía. Las estructuras no deberán ser cargadas de manera
de sobre esforzar el concreto.

La Supervisión podrá solicitar ensayos de resistencia en compresión


adicionales para certificar que el procedimiento de curado empleado ha
permitido obtener los resultados deseados.

Juntas de construcción

Se define como Junta de Construcción aquella junta en el concreto que se


introduce por conveniencia de construcción en las cuales se han tomado
medidas especiales para lograr una continuidad posterior, sin previsiones
para un mayor movimiento relativo.
Las juntas de construcción se ubicarán de forma que no disminuyan la
resistencia del concreto. Se formarán rebajes, cuñas o hendiduras según lo
requiera el Supervisor. La posición de las juntas de construcción y las
dimensiones de los paneles de encofrado estarán coordinados de forma que
en lo posible el eje de cualquier junta de construcción coincida con el eje de
la junta del encofrado y que, en cualquier caso, los ejes de las juntas del
encofrado y las juntas de construcción aparezcan en series regulares y
uniformes.
No se iniciará ningún vaciado hasta que el Supervisor haya aprobado el
método de colocación, las posiciones y forma de las juntas y las tandas de
vaciado.

Acabado del concreto

La mano de obra para el encofrado y el vaciado será tal que el concreto no


requiera normalmente de rectificación, que las superficies estén
perfectamente compactadas, lisas y sin irregularidades. Las superficies de
concreto para las diferentes clases de acabados con y sin encofrado no
excederán en ningún caso las tolerancias máximas permitidas que se
establecen en las Especificaciones o Planos si no están especificadas,
según se muestra en el cuadro que se presenta más adelante.
En el cuadro “Alineamiento y Nivel” y “Dimensiones” significarán los
alineamientos, niveles y dimensiones de la sección transversal que se
muestra en los planos.

Las irregularidades de la superficie se clasificarán como “abruptas” o


“graduales”. Las irregularidades abruptas incluyen, sin estar limitadas a
esto, los salientes y rebordes causados por el desplazamiento o mala
colocación del encofrado, nudos y otros defectos en los materiales del
encofrado y será comprobado por medio de medición directa. Las
irregularidades graduales se probarán por medio de una plantilla recta de
3.0m de longitud para superficies sin encofrado y de 1.5m de longitud para
superficies con encofrado.

TABLA Nº 06
TOLERANCIA MÁXIMA EN MILÍMETROS
Clase de Alineamient Irregularidad Irregularida Dimensión
acabado o y Nivel abrupta d gradual
U1 + 12 6 +6 -
U2 +6 3 +3 -
U3 +6 3 +3 -
F1 + 12 6 +6 + 12, -6
F2 +6 6 +6 + 12, -6
F3 +3 3 +3 +6

Acabado Monolítico con Badilejo


Para toda superficie de piso, losa, trabajo plano no indicado o especificado
en otro lugar. Luego que el agua superficial desaparece y la superficie plana
está lo suficientemente endurecida, trabajar con badilejo de acero para alisar
la superficie. Luego que el concreto se ha endurecido lo suficiente para
frotachar, volver a pasar el badilejo hasta lograr un acabado liso y uniforme
libre de marcas del badilejo o de otras imperfecciones. Evitar el frotachado
excesivo que produce áreas pulidas.

Acabado de Frotachado de Acero


Lo mismo que el acabado de badilejo, excepto que se debe omitir el segundo
frotachado. Aplicar en las siguientes áreas y superficies:

1. Aplicar en superficies de pisos de losas en estructuras en contacto con


agua.
2. Areas programadas para recibir cubiertas de piso elásticas.

Acabado con Frotachado de Madera

Frotachar con plantillas cuando esté listo, acabar con frotachados de madera
haciendo una superficie de textura uniforme, aplicar en superficies para
caminos exteriores mayores a 1:10.

Acabado de Antideslizante Circular

Preparar lo mismo que en el acabado de frotachado de acero, luego realizar


el frotachado final con movimientos circulares y levantar el badilejo
ligeramente para producir acabados circulares uniformes antideslizante
coincidiendo con la muestra seleccionada por el Inspector de los paneles de
muestras preparadas por El Ejecutor, de 0.6 metros cuadrados. A menos
que se especifique lo contrario, proveer de textura gruesa uniforme en
superficies para caminos exteriores y textura fina sin desprendimiento en
superficies para caminos interiores.

Acabado Abrasivo
Igual que Acabado antideslizante, excepto que justo antes del frotachado
final, aplicar de manera uniforme el agregado abrasivo especificado, y unir a
la matriz de cemento con un frotachado final. Aplicar en las gradas y
descansos de escaleras.

Biseles y Filetes
A menos que se muestre lo contrario en los planos o que el Inspector
especifique algo diferente, los bordes expuestos de la estructura de concreto
moldeada tendrán un bisel de 19 mm x 19 mm. En donde se muestren
filetes o roscas en los planos, éstos serán moldeados con un bisel de molde
de 19 mm x 19 mm.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El método de medición será por unidad (UND), según lo indicado en los planos y
aceptados por el Supervisores.
BASES DE PAGO
El pago se efectuará por unidad, aplicando el costo unitario correspondiente,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total (mano de
obra, herramientas, y cualquier otro insumo o suministro que sea necesario para la
ejecución del trabajo)

01.01.06.02 PRUEBA DE COMPACTACION DE SUELOS (PROCTOR


MODICADO DENSIDAD DE CAMPO)

DESCRIPCIÓN:
Independientemente a las pruebas de requisitos de los materiales que componen la
estructura de los pavimentos, las pruebas contempladas en la presente
Especificación Técnica para compactación de suelos y calidad del concreto deberán
mostrar resultados óptimos; de presentarse resultados negativos, el Contratista
subsanará el trabajo desarrollado así como asumirá el costo de las nuevas pruebas
en cantidad igual al número de pruebas no aceptadas.

PRUEBAS DE COMPACTACIÓN

Consideran las actividades adecuadas, que permitirán cumplir con la exigencia


establecida en las Especificaciones Técnicas para Ejecución de Obras de, item.
Relleno y Compactación. La frecuencia de estos ensayos, será determinada por la
Supervisión y serán obligatorios cuando se evidencie un cambio en el tipo de suelos
del material.

Cuando se trate de reparación de pavimentos como consecuencia de la instalación


de tuberías, el número de pruebas a desarrollarse en el relleno de zanjas será de
una prueba mínima cada 50 m de zanja, conforme a la Ordenanza Municipal N°
203, referida al Reglamento para Ejecución de Obras en las Areas de Dominio
Público, el resto de pruebas se efectuará por disposición de la Supervisión, en
diferentes profundidades, según evaluación de los trabajos.
Para verificar la compactación de sub-rasantes, se utilizará la Norma de densidad de
campo (ASTM 1556, NTP 339.143). La frecuencia de este ensayo será cada 240
m2, en puntos dispuestos en tresbolillo.

Para verificar la compactación de la Base de Pavimentos se utilizará la Norma de


densidad de campo (ASTM D1556). Este ensayo se realizará cada 200 m2 de
superficie compactada, en puntos dispuestos en tresbolillo.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El método de medición será por unidad (UND), según lo indicado en los planos y
aceptados por el Supervisores.
BASES DE PAGO
El pago se efectuará por unidad, aplicando el costo unitario correspondiente,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total (mano de
obra, herramientas, y cualquier otro insumo o suministro que sea necesario para la
ejecución del trabajo).