Scribd Logo
Cargar

¡Te damos la bienvenida a Scribd!

  • Plazola Volumen 1

    Cargado por

    Oscar Alejandro
    12 vistas538 páginas
    PLAZOLA VOLUMEN 1

    Título original

    PLAZOLA VOLUMEN 1

    Derechos de autor

    © © All Rights Reserved

    Formatos disponibles

    PDF o lea en línea desde Scribd

    ¿Le pareció útil este documento?

    ¿Este contenido es inapropiado?

    Denunciar este documento
    PLAZOLA VOLUMEN 1

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PDF o lea en línea desde Scribd
    Marcar por contenido inapropiado
    12 vistas538 páginas

    Plazola Volumen 1

    Cargado por

    Oscar Alejandro
    PLAZOLA VOLUMEN 1

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PDF o lea en línea desde Scribd
    Marcar por contenido inapropiado
    de 538
    ENCICLOPEDIA de ARQUITECTURA PL_AZAOLA -VOLUMEN ENCICLOPEDIA de ARQUITECTURA PL_AZAOLA VOLUMEN 1 " Alfredo Plazola Cisneros Ingeniero Arquitecto. Coautores Alfredo Plazola Anguiano Ingeniero Arquitecto Guillermo Plazola Anguiano | Arquitecto introduccién Como respuesta @ la gran aceptacién que los estudiantes y profesores han brindado a las obras que he preparado, primero solo y ahora con ayuda de mis hijos, presento con agrado la ENCICLOPEDIA de ARQUITECTURA, Este trabajo es el resuitado de la dedicaciny aos de trabajo que comple- mentan la obra Arquitectura Habitacional, publicada en 1977. El primer volu- men bajo éste titulo, ampliamente difundido, se corrigié, aument6, y sobre todo, se actualz6, publicéndose en dos volimenes bajo la recién formada editorial Plazola Ecitores, dejando e!tRulo original exclusivamenta para éstos. Pero bajo el mismo ttulo de Arquitectura Habitacional, se publicaron otros os volimenes (I! y I), con formato de diccionario, que Ros propusimos ampliar gracias al esfuerzo de los colaboradores, que con paciencia y cons- tancia ya hablan acumulado nueva informacién, datos, ibiograias, fotogra fias, planos, proyectos y descripciones. Fue enionces cuando llegamos a la conclusion de que deberiamos transtormar el cardcter de estos libros, inclu- do toda esta ifomacién on una obra para que oti al lea de cstv, oof devils Uanofuniar Aryullociuta Hebilactonal Volumen ily en ENCICLOPEDIA de ARQUITECTURA, Aumentamos las defiiciones de los términos arquitectnicos y los complementamos con lls ‘raciones; incluimos biograflas de los principales arqutectos del mundo; am- pliamos la informacion sobre la historia de a evolucién arquitecténica de las principales culturas de! mundo; y, sobre todo, trabajamos con gusto para que este material, truto de muchos estuerzos,legara a sus manos. ‘Quiero hacer patente mi mas profundo agradecimiento a todos los profasio- nales de la arquitectura, que proporcionaron material de sus obras Finalmente, dedico el presente trabajo a todos los maestros encargados de la ensefianza de la arquitectura en el mundo entero. Los autores nos daremos ppor bien servidos sia obra cumple con el cometido para el que fue creada, Ing. Arq, Alfredo Plazola Cisneros a Be “Autobuses, sAeropuerto. ‘terminal de. +Arquitectura +Automéviles taller de. ‘agencia, *Asistencia servicio y social: Alber ‘gasolineria. ‘gue, asllo.guar~ Banco y deria, orfancto, Bolsa. “Barios. “Biblioteca, Bodega. Bomberos ontenido DE LA ENCICLOPEDIA. El contenido general de Ia obra, que abarca diez volumenes, se estructuré con dos formatos: el primero para las definiciones de términos arquitectonicos y las biografias ordenadas alfabéticamente, y el segundo para los capitulos. Por una parte, los capitulos comprenden la historia resumida del desarrollo arquitecténico de las principales culturas y paises con la informacion de sus estilos, ciudades principales, exponentes y obras representativas. Por otro, se encuentran los géneros de edificios, los cuales surgen de un agrupacién de edificios con carateristicas comunes de acuerdo a su funcién baisica; se estudian y analizan cada una de sus partes, asi como la relacién que existe entre ellas, Ademas, se tomaron muy en cuenta los principales tipos de edificios con su reglamentacién, desarrollo histérico, clasificacién, aspectos urbanos, programas arquitecténicos, diagramas de funcionamiento, estudio de reas, memorias descriptivas, asi como los proyectos definitivos y fotogratias correspondientes de obras terminadas de profesionales de la arquitectura. El contenido de estos géneros de edificios, dividido por tomas, es el siguiente: ‘estacién de. oes! me Oe 8 M-O eas i Ee he oe a .Comenterio. “Escuela, Cine. *Escuttura ‘Comercio, ‘Monumental Comunicaciones. Urbana. * Cultural, centr. “5 *Discoteca, *Bxposicion y ‘Centro de . *Hospital Hotel, = *Mohropottano. Mires ‘laborator. wcitcion ‘Mercado. Soe } f= | (ee fae) | & e Diagramas de funcionamiento Zena do estadonamierto Tee, svebuses Pasajors y spaces Veetasores Personal ADUANA Y MIGRACION PARA SALIDAS CONTROL SANITARIO DE LLEGADAS eer oes ee = || (CSantarocRambres ymureres) | 1 a! — seiner) Enrinysaerenncinekee = ca ADUANA PARA LLEGADAS. MIGRACION PARA LLEGADAS Se °SS1 (=) goad —l be J 2g) =o Cel") | jeer) Cs SERVICIO METEOROLOGICO ‘ORGANIZACION DE APOYO AL SERVICIO METEOROLOGICO = Lea Crista Diagramas de funcionamiento ORGANIZACION DE APOYO APOYO AL SERVICIO DE CONTROL AEREO AL SERVICIO METEOROLOGICO (mene ger) aera tana AREA DE CARGA AVIONES. Pista do despoque yatrizae Sector resto ‘OPERACIONES COMERCIALES HANGARES Diagramas de funcionamiento DESCRIPCION DE PARTES Y ESTIMACION DE LA CAPACIDAD El disafin de terminales para pasajeros, comercial y aviacién general, se lleva a cabo con base en los lultimos adelantos de la aerondutica. Algunos principios esténdares para espacio son aplicables a los aeropuertos regionales y pequefios, pero, en el disefio de terminales de gran tamafio, habré que tener en cuenta un factor importante, a saber: que cuanto mas bajo sea el nlimero de pasa- jeros en las horas pico, mas significative sera of impacto producido por la llegada de pasajeros en las salas destinadas a ellos. Para elaborar estos célculos no hay normas esta- blecidas, sino que estarén en funcién de la categoria del aeropuerto; se consideran econémicas y usos: regionales, turisticos, nacionales o internacional ‘Segin sean las previsiones estratégicas del plan director, lo comGn es construir las terminales pla- neando ampliarlas al aumentar el trafico. El disefio. debe tener una capacidad de ampliacion que pueda ‘acomodar un crecimiento adicional del trafico para otros cinco, 10 6 15 aos. ‘Sobre esto conviene solicitar el asesoramiento de la administracion del aeropuerto, y es muy probable que cuente con su propio Departamento de Proyec- tos que puede facilitar al arquitecto la informaci6n de ‘estauisticas oe movimientos ae aeronaves, pasaje- ros y personal en horas pico, para transtormar estos datos en diagramas de flujo de actividades de cada ‘elemento que interviene en la intormacién preliminar antes de iniclar la distribucién de espacios. Los métodos que se dan a continuacién son de {facil aplicacién y tienen la suficiente precisién en cuanto a la planificacién general. Un método un tanto rudimentario de determina cién de la superficie bruta total del edificio terminal, ‘en lo que se tefiere a los estudios proliminares, consiste en multiplicar el flujo horario pico por un numero comprendido entre 14 y 22 m*. El drea bruta incluye instalaciones complementa- rias, oficinas, cuartos de instalaciones y maquinaria; excluye las dreas exteriores de manipulacién de ‘aquipajes, pistas de estacionamiento de avionos y sistemas de acceso terrestre. MH SALIDAS Y LLEGADAS Los pasajeros llegan a la terminal en transporte particular, publico y en ocasiones a pie, este movi- miento genera una concentracién de vehiculos y personas que hace necesario la edificacion de ace- ras de desembarco, Transporte terrestre. En ol estudio previo se con: sideran porcentajes, pasajeros y acompafiantes Llegada y salida por: Coche particular, propietario o conductor. Coche particular, otro conductor. Autocar o autot Taxi. Ferrocaril, Metro. Otros medios. Carril de descenso de ios coches. Para liagadas y salidas, estimese un metro lineal por pasajero en hora pico y un némero de carries de vialidad para sdescenso de pasajeres, cartiles para: Descenso de pasajeros Girculacién tenta Vialidad principal Totat Acera de desembarco. So estima que el 60% de los pasajeros llegan en automévil, que cada automé- vil transporta un promadio de dos pasajeros y per- manece estacionado 3 minutos para permitir el descenso de sus pasajeros. El frente de la acera esta determinado por la longitud necesaria para cada medio de transporte. El Porcentaje recomendable varia para cada vehiculo: ‘coche particular, 10%; carro taxi, 50%; autobis, 20% y transporte colectivo, 20%. La longitud de espacio para cada vehiculo os la siguiente: Longitud Factor de concentracién de acera hora Carro particular: 6m 17 Taxi 6m 15 Autabsis: 18m ana Bajo estas condiciones se da un ejemplo: 20 autos/hora/cajén. + Pasajeros atendidos por cajén: 40 pasajeros/hora/cajén. Entonces, el numero de cajones se obtiene: No. de cajones= —°-5PPS__. oo1s pps, 40 ‘one: PPS. Pasajoros Promedio Salida Entonces la longitu total se calcula con la férmula siguiente: Longitu (0.015 PPS)(tong. promedio vehicula) = (0.015)(6 m) 09 PPS Para calcular la longitud de acera de desembarco de cada vehiculo, se utiliza la {6rmula siguiente: LAD = (0.08) (LAP + LAT+ LAU) donde: 0.03-Representa el factor de concontracién hora. LAP-Longitud de acera para carro particular. LAT-Longitud de acera para carro tax LAU-Longitud de banqueta para autobis IS-Pico de pasajeros en salida intemacional Para calcular LAP, se utiliza la siguiente formula: (Longitud de (Factor de banqueta que concentracién) ocupa el carro) (9 minutos) uw Pism ‘Numero de pasajeros carro (2 cominmente) Esta misma férmula se usa para calcular la long tud de cada uno de los vehiculos, Unicamente sust- tuyendo los valores por los que le corresponden. Anche de acera de desembarco. Se requiere contar con un espacio para que las personas des- clendan de los vehicules, estiméndolo en 1.75 m de ancho y un espacio para la circulacion de pasajeros con maletas en sentido longitudinal hacia tos acce- 08, con un minimo de 2.50 m de ancho y adicional- ‘mente une pequefa érea de 1.50 m de ancho para equipamiento urbano: bancas y basureros espacia- dos @ cada 10 m. Asi, el ancho de la acera de sdesembarco lega a un total de 5.50 m. ‘Area cublerta de la banqueta. So roquicre esta cubierta para proteger al pasajero en su descenso de inclemencias del tiempo. Esta cubierta debe pro- Jongarse por lo menos 1.50™m sobre vilidad, mas los 5.50 m de ancho de banqueta que debe estar cubierta da.un total de 7 mde ancho, sélo se protejen pasajoros que descienden en el primer cart de Wialidad: of segundo y tercero queden sin cubri. ‘Area cubierta = (longitud de bangueta\7 m ancho) = (0.09 PPS)(7 m) = 0.63 PPS Pasos para minusvélidos y carros de equipaje. Deberd considerarse por lo menos un paso para sillas de minusvalidos y carros de equipaje en cada uno de los accesos. Estos tendran un ancho minimo de 0.90 mdispuestos en una rampa y sin obstéculos, con pendiante éptima del 12%. Namaro de pasos = Nimero de accesos PPS/300 = 0.003 PPS los pasajeros que embarcan o desembarcan los ve- hiculos del sector terrestre. Se sitda contiguo a la entrada principal Estaclonamiento de vehiculos. La concentra- ‘lén de vehioulos requlere espacios para estacionar- Jos durante el tiempo que el pasajero o familiares ermanezcan en la central. Estos contarén con sis- tema de control de llegadas y salidas suficiente en horas pico. ‘Se proveerd para las horas pico una capacidad del (05%, También contaré con paradercs para tranapor te pablico que estaran lo mas alejados posible de la enirada principal para evitar confictos viles. ‘Area de taxis de transportacién terrestre. Se incluyen en la salida con el resto de los vehioulos, sus bases se ubicarén en la zona de servicios dei aeropuert, ‘Ancho de acera de desembarco para autobu- ‘808. Se estima con base en el porcentaje de usuarios que llegan por este medio, que cada autobus trans- porta un promedio de 40 pasajaros y permanece fstacionado 30 minutos; ésto es un espacio promme- dio de 5 mestacionado en baterfa, Bajo estas cond- clones obtenemos: ‘Unidades obtenidas por cajén = 2horalcajén Pasajeos atendidos por cajon = 60Mera/cajon No, de cajones = 0.004 PPS. Longitud de banqueta = (No. de cajones)(S m) = (0.005 PPS)(5 m) Longitud de banqueta = 0.025 PPS RECO Cee TS o Acceso de los pasajeros al edificio terminal. Convviene su acceso recto a la sala de espera pasan- do por las concesiones. También se podrén construir otras entradas saliendo del estacionamiento. ‘Las puertas autométicas corredizas cumplen con la doble funcién de permitirel paso agil de pasajeros ‘con gus equipajes y como se mantionen corradas en, los periados en que no se emplean, conservan el lima interno, casi siempre artificial, al no permitir ue escape el aire acondicionado. + Numero de puertas: ‘Se considera un acceso de 300 pasajeros No. de puertas = PPS/300 = 0.003 PPS + Ancho de las puertas: 2.40 m2 hojas Area cubierta, Segiin el proyecto especttico para ligar con el drea cubierta de la banqueta, se cons deran 50 m* por acceso. ‘Area cubierta = (No. do puertas)(60 m?) (0.003 PPS)(50 m?) 15 PPS. MEDIFICIO El aeropuerto no es solamente una terminal para vviajeros. El edificio de la terminal es el centro de los, servicios; en general, del trasiado de pasajeros y de equipaje desde los vehiculos autorotores hasta los aviones v puede contener medios y concesiones (locales que se alquilan) para la comodidad de pa sajeros, taquillas de boletos, oficinas de lineas a6- reas y otros servicios. ‘A continuacién se mencionan los dos sistemas ms comunes de organizacién: ‘Sistema frontal en un nivel, Las actividades de las operaciones deben estar relacionadas directa: mente con el lado del andén del mostrador de servi- clo. En la planta baja se localiza el acceso a los vehicules y la acera de desembarco; después de llegar por este acceso o por el conector de estacio- ‘namiento y terminal, el usuario encontraré el vest bulo de venta de boletos, para posteriormente introducirse a los fitros, por donde se le recibird y ‘checard su equipaje con su respectivo boleto. De aqul, pasard a las salas de ultima espera 0 al conec- tor subterréneo, Sistema en dos niveles. Cuando el equipaje se recibe en el nivel superior, se necesita un espacio para oficina detrés de los medios del mostrador de servicio. El roeto de loe eepacios de operaciones puede ‘quedar separado del rea de equipajes, pero debe tener acceso directo a los andenes de embarque. Espacios para ios servicios de este sistema: ‘Documentacién de compafiias nacionales. Documentacién de compafiias extranjeras. ‘Salas de espera, vuelos nacionales. ‘Salas de espera, vuelos intemacionales. Retiro de equipaje nacional. Retiro de equipale internacional. + Servicios de apoyo. + Hangares. Gireulacién. Una circulacién basica requiere ac- 22808 y salidas de equipaje y pasajeros lo més directo y sencillo posib 1. Los pasaleros que tengan que abordar el avién deberén escoger una ruta que los conduzca del andén en que paran los ve- hiculos al mostrador de pasajeros, pasando Por la sala de espera con concesiones y sanitarios, hasta los sitios de embarque en los avione: 2. Los pasajeros que desembarquen deben seguir una ruta directa det lugar de desem- Darque del avién al mostrador en que reco- gen sus equipajes, situado contiguo a la Plataforma de vehiculos, para continuar luego al andén en que paran los vehiculos. 8. El equipaje se deberd llevar por la ruta mas directa posible desde el mostrador de pa- sajeros hasta las aeronaves y desde éstas ‘al mostrador en que se recogen equipales. 4.La correspondencia, el exprés y la carga se llevan a menudo en el mismo convoy con tractor en que se transporta el equipaje, io ‘que puede complicar el problema de dise- far un esquema senciloy directo de circu- lacion para los vehiculos del servicio del en un gran edifico. En cuanto a la circulacién vertical, llega a justi carse ol uso de elevadores aun siendo s6lo para dos tres niveles; en virtud de la incldencia mas o menos. frecuente de pasajeros incapacitados, se deben con- siderar escaleras electromecanicas para ordenar flujo de pasajeros. ME CONCESIONES Y SERVICIOS. Los gastos iniciales y de funcionamiento de los edificios terminales de las aerolineas dependen, en gran parte, de las rentas de las concesiones. Debe recomendarse cuidado acerca del tipo, e! numero y la clase de los medios de servicio en el edificio. Oficina de correo y telégrafos. Se encontraré situada en la sala de espera o contiguaa ella y cerca de la entrada principal. Teléfonos publicos. Se sitian en la sala de es- pera, 0 contiguos a ella, del lado del andén en que Paran los vehiculos; cerca del mostrador para la fentrega de equipajes; unidos o relacionados con servicios de restaurante y complementarios para el piblico; y en zonas cubiertas. + La superticie unitaria es de 2 m® por aparato. + Enel proceso de salida se considera un apa- rato por cada 120 PPS (Pasajeros Promedio Salida), Los aparatos quedardn distribuidos aproximada- — ‘50% En rea péblica de salida. 25% En sala de espera general. 25% En salas de ultima espera. + Nomero de apacatos: PPSN 720 Nacionales 0.008 PPSN Internacionales = PS! - 0,008 PPSI 720 + Area requerida: ‘Nacional = (0.008 PPSN)(2 m) = 0.016 PPSN Internacional = (0.008 PPSI)(2 m*) = 0.016 PPS Bebederos. Tomando en cuenta que este servicio. 18s de uso bajo, este tipo de instalaciones serd de un bebedero por cada 200 pasajeros horarios, ubica- dos: 50% En eala goneral de espera. 50% En salas de ultima espera, + No. de bebederos: —__PPSN Nacional 0.005 PPSN 260 Intemacional = PPS!___ 9.095 pps! 200 ‘Area de bebederos: + Superficie unitaria 2 m? por bgbedero. ‘Nacional = (0.005 PPSN)(2 m*) = 0.01 PPSN. Intemacional = (0.005 PPSI)(2 mi) = 0.01 PSI on PPSN- Pasajoros Promedio Salida Nacional. PPSI- Pasajeros Promedio Salida Internacional. Sal6n oficial. Debera destinarsele una superficie, donde se incluirén areas para servicios y descanso. Este saldn estd destinado para aislar personajes importantes del resto de los pasajeros en los proce- 805 de salida y llegada, su uso es esporéidico. Para determinar su érea aproximada se estima un 10% de pasajeros de salida nacional tomando en cuenta que el resultado debe ser igual o mayor que 1150 m®; de no ser asi, se estimaria esta cantidad: ‘Aroa = 0.10 PSN Periédicos, novedades y regalos. Es muy buena fuente de ingresos en edificios medianos y grandes. La ubicacién conveniente es la sala de espera o cerca de ella ‘Seguros. Cuando menos una oficina en la sala de espera, situada cerca del mostrador de boletos para comodidad de los pasajeros que van a embarcar. Paqueterie. t1numero varia con la clase de tratico de aerolineas. Se ubicard en la entrega de equipajes © cerca de ella; en los aeropuertos pequefos, se situara on la sala de espera o contigua a olla Duty free. Se considera 0,755 m* por cada pasa- jeto de salida internacional ‘Area = 0.755 PPS Exhibicién de anuncios. La situacién més etec tiva es en la sala de espera y a lo largo de la ruta principal de circulacién de los pasajeros. Area de comidas y bebidas. Dado que el objetivo e la planificacion y gerencia de aeropuertos es que el paso de los pasajeros a través de la terminal sea to més breve posible, la dotacién de restaurantes de ‘gran envergadura puede parecer un poco anacroni 0. Se esté extendiondo mucho ta instalacion de grils (restaurantes que sirven alimentos ala parrila) de’ mend limitado. Los restaurantes son utlizados principalmente por los acompafiantes: Vialeros. Amigos. Visitantes, Personal. Deben estar situados en el piso principal. Si se planean otros comedores 0 servicios relacionados on el principal, conviene se sirvan desde una cocina comtin. Cuando se incluye un local para cocteles, se situard contiguo al comedor y la sala de espera, Lacafeteria (0 restaurante de autoservicio) puede instalarse de manera conjunta con el restaurante principal, o en vez de éste. En as terminales grandes, si se proyecta que el servicio de alimentos lo proporcione la aerolinea, es Preferible que la cocina y su almacén o despensa stén en ol nivel del andén de embarque atin de que el servicio de alimentos al public y a los viajeros de las aerolineas sea proporcionado econémicamente. Conviene que el comedor tenga vista desde ariba nivel que la sala de espera y con entrada directa libre (@ abierta) desde ésta. Existon cuatro tipos de serv cids: bar, gril, cafeteria, restaurante y servicio de comidas para wuolos apiazados. Se supone que el 70% del total de viejeros de salida utlizeré algin servicio y que los pasajeros de Hegadas casino lo usan. El éroa de cocina y de las despensas deberd ser aproximadamente igual a la mitad de la superficie {otal destinada a servir alimentos. Cuando la aeroll- nea da este servicio, el espacio para la cocina y la despensa debe ser igual al area total destinaga a servir alimentos. La superficie total de uso pablico réquiere una adicién del orden del 50 a 60%, para entregas, alma ‘cenamiento, preparacién, instalaciones para em- Pleados, etc. Para ios restaurantes, cafeterias y bares se deben considerar los siguientes puntos: ‘+ Superfcie unitaria = 1.50 m? por persona. ‘% que utiliza el servicio = 25% (aproximado). Factor visitante: 1 por pasalero Tiempo de permanencia (30 min. ‘Area de restaurantes: Nacional = (0.25 PPSNY2).50 m2)0.5) 375 PSN Cocina = 30% de comedor (0.375 PPSN)(3) = 0.110 PPSN ‘Total = 0.485 PPSN Internacional = 0.485 PPS! Area total comensales y servicios relacionados para: 0.5 hora. —— Bar: 1.30 m® por persona Cafeteria: 1.60 m* por persona Gril 1.60 m? por persona, incluye mostradores. Serviclo de comidas para los vuelos aplazados: 4.40 m? por persona. ‘Area de la cocina y despensa del 50% total del drea para servir comidas. Para calcvlar la demanda como orlentacién se pueden usar los siguientes porcentajes: 65% bar. 25% gil 40% restaurante. Por regia general, el restaurante de alimentos para vuelos aplazados no se utlza sélo con este fi fencaso de ser asi, su capacidad serd sufciente para coger entre el 5 7% de salidas de las horas pico. Obsérvese que estas reas absorben parte (unto con éreas de tiendas) del excedente de capacidad 4s pasajeros de espera del vestfoulo del registro. Célculo de concesiones y servicios: ‘Se estima que el 60% de los pasajeros mas vist tantes en hora pico usan las concesiones y servi- ios, y el 40% utlizan las concesiones de venta de articulos, + De este 100% se destinan: 70% restaurantes. 20% servicios. 10% otros Restaurante: 80 minutos. Concesiones: 10 minutos. Servicios: 5 minutos + La superficie unitaria asignada es: Concesiones: 8 m? por persona Servicios: 2.50 m* por persona. + Formula del area del restaurante, servicios y concesiones: 'AR = (0.8 PIS)FV)(FP)(OUNSU) + Area sala general de espera incluyendo gonce- "ASGESASG + AR+AC + AS one ’ASG = 0.45 Comercios. Se debe tener en cuenta lo siguient ‘Area publica: Superficie unitaria = 2 m? por ocupante. ‘% que utiliza el servicio = 50%. Factor visitante Tempo de permanencia (10 min.)=0.17 horas. Area: Nacional ~ (0.50 PPSN)(2 m?)\(2\(0.17) ToseresN Internacional = 0:34 PPS! + Area pasajeros. + Area sin acompanantes: ‘Nacional = (050 PPSN)(2 n?\(0.17)= 0.17 PPSN Internacional = 0.17 PSI + Area total comercios: 24+ 047 51 PPSN 51 Pest Le donde PPSN- Pasajeros Promedio Salida Nacional. PPSI- Pasajeros Promedio Salida Internacional Santtarios. Se considera un mueble de cada tipo para hombres y otro para mujeres por cada 150 asajeros. El area serd aproximadamente de 12.50 1m por cada 150 pasajeros en el drea. Debido a las restricciones que rigen para la circulacién terrestre 0 ‘aérea, el servicio se situard en las zonas siguientes: Vestibulos y zonas de esparcimiento. Salas de espera para el embarque. Muelies y puertas de salida (sin comunicacién directa después de franquear el contro! de seguridad). Salas de espera previas a control de migracién, + Tiempo de permanencia en el rea = 20 min. + Area de sanitatios nacional: (PPBN 0.9)(12.60 m?), 50 + Area de sanitarios internacional: (PSI 0.03)(12.50 m?), 150 = 0.025 PPSN = 0.025 PPSI ‘Sala general de espera Es el drea central para reunion y espera de los, pasajoros y visitantes. Debe quedar préxima al ve: tibulo de boletos y permitir la vista del andén de ‘embarque y la zona de aterrizaje. Tendra acceso facil ‘a las concesiones, teléfonos y sanitarios, comunica- cién directa con el érea de entrega de equipaje y el andén en que paran los vehiculos. Los asientos se colocaran fuera de las zonas de circulacién. En el clculo no se incluye el espacio de circulacién para ‘el movimiento por la sala de espera. El area que se debe incluir aproximadamente para una sala de es- pera hasta de 185 m*, serd una faja de 0.60 m de ‘ancho a lo largo de sus ejes longitudinal y lateral. Esta adici6n ocupa el 19% del drea de la sala. Para salas de mas de 185 m-, se afiadira a este 10% un 1.3% por cada 100 m? en exceso de la superficie, Calculo: + Area de sala general (ASG) ASG = (PIS)(FP)(FY)(SU) ond FP- Factor ocupacion por persona (16 min./pers) FV. Factor de visitante, 1.2 personas/pasajero. ‘SU: Supericie unitaria (pasajero sentado y circu- laciones de 1.60 m* por persona). Acompafiantes:de los pasajeros. Representan un alto indice de concentracién y movimiento. Las. reas se calculan conforme a viajes cortos, naciona- {es @ internacionales. EI pasajero obtendra informacién turistica, utiliza- 8s y esperard para abordar el avin. Durante el tiempo de salida del avién, la reparticion de usuarios se considera como sigue: 20% sanitarios. ‘60% concesiones (locales pequefios). 20% concesién estancias pequefias, Registro de salidas Vestibulo de registro. Para las areas combina- das de circulacién y zona de registro, hay que prever tuna superficie de 5 m* por EPH de salida, mas la provision para las personas acompanantes. Ejem- (€H saa 140.5)20 min (2.50?) Tempo promedio pasajo donde! EPH. Entrada de personas por hora. Mostradores de registro. Estan disefiados pri- mordiaimente para el servicio de la aerolinea al pu- blico. Se utilizan para reservaciones, venta de boletos, pesar y comprobacién del equipaje. Se si- tdan a la vista del andén en que paran los vehiculos para comodidad de los pasajeros que van a embar- car. Deberd ser directamente accesible desde el rea de espera y estar situado de manera que la circulacién de los pasajeros que desembarcan se dosvie de él. El area de trabajo es el producto del largo del mostrador por la distancia a la pared trase- ra, que comunmente es de 2.60 m. Se prefiere que os mostradores de todas las aerolineas formen una linea continua. Cuando varias aerolineas operan en ‘aeropuertos de bajo volumen, deben ajustarse las cifras para proporcionar el espacio minimo de cada una. La profundidad del vestibUlo de boletos variaré de 4.60 m frente al mostrador. La distribucién de los mostradores de registro y facturacién determina el sistema de cinta transportadora de equipaje embar- ado, y por lo general adopta alguna de las formas siguientes: 1. Lineal con una sola cinta, 2. Lineal en dos hileras. 3, Isleta con sistema de paso mediante las mis- ‘mas: cuatro, seis mostradores por unidades. El diseho del mostrador cubriré los siguientes requerimientos: + Entrepatios para documentos. + Instalaciones electrénicas de proceso de da- tos, intert6n, telétono, etc. + Bascula o sistema para pesar maletas. + Sistema de transporte de boletos. + Es esencial la colocacién de rétulos luminosos identiicativos integrados con seales de cam- bio automatico 0 diagramas de lémparas in- candescentes para indicar los vuelos. + Acceso de personal a las oficinas. + Lector de boletos y emisor de tarjetas de em- barque. + Lector tarjetas de crédito, impresora de boletos. + Impresora de etiquetas codificadas de equipaje. + Monitores con T.V. Proceso de registro de equipaje y documenta- cién, Para calcular la cantidad, se utiliza el tiempo medio de registro, el ndmero de lineas aéreas (aqui puede influir un aspecto de imagen comercial) y el orcentaje de mostradores atendido. cet: ox moataers« {EPH cb ec ge Elragitoan le vusce nacional punde se do cdl mato nua, Enon vole nteranonals se Conse minuto edo a pear ae cera qu oss ps Jerse documentancrectamorte, sto un promedio Scab y us adnan ods epesontara mam Sermo, oro que de seuedosertdos dacs seczpra mani os patios on fia on vet testraly 25 an vol nemaconal, pudendo ce Ateneo on varias partes para demining Sate co tempo Ge reget ce sas Actividad Tiempo en min. Registro (incluyendo colas) 6 Espera en zonas comunes 10 Inmigracién y seguridad 4 Vestibulo de salida 25 Puerta salida (seguridad) yembarque 15 Total 60 min, Para estimar ol proceso se usa como dato el factor de pasajeros con respecto a la capacidad de registro del agente en el tiempo de documentacién. Para el registro de equipaje y documentacién, el pasajero tendré que presentarse en dos mostradores. ‘que no serdn de choque como los actuales, uno para registro de eauipaie v otro para documentacién. ara calcular la capacidad de proceso por mostra- dor (CPA), se emplea la férmula siguiente: Te Tiempo do Warite TTP - Tempo total del proceso GPA - Capacidad de proceso por mostrador POS - Pico de operacién de sala FDO - Factor de distancia de operacion Numero de mostradores (NA) NA (FD)(POS) “Tlempo de documentactén por pasalerc: ‘Nacional, 45 segundos. Internacional, 90 segundos. Tiempo de documentacisn por vuelo: ‘Nacional, 60 minutos. Internacional, 90 minutos. ‘Tiempo efectivo de documentacién por vuelo: Nacional, 45 minutos. Internacional, 60 minutos. Capacidad de documentacién por agente: ‘Nacional, 80 pasajeros por hora, Internacional, 40 pasajeros por hora. idad efectiva por agent ‘Nacional, 60 pasajeros por hora Internacional, 30 pasajeros por hora, Cada agente utiiza un mostrador. Cada dos agentes utlizan una bascula. Longitud de registros y documentacién (LRD) LRD= (NA)(Ancho de mostrador + ancho de fitro) ‘Ancho de filtro, 0.90 m ‘Ancho de mostrador, 1.20 m ors Cay ‘Area para registro y documentacién (ARD) ARD= LAD (Largo del mostrador) Se consideran los espacios para sacar un total de la siguiente manera: largo del mestrador + drea del agente + crculacién posterior + espacio dela banda tansportadora. Zona de documentadores. Se considera esta zona con fa misma tongitua que el mostrador de Carrusel giratorio. Es alimentado superior o infe- riormente por una banda transportadora continua, + Un cartusel que procesa seis pasajeros por minuto ocupa un drea de 115 m’ + Area de retiro por carrusel (ARC). + Area por unidad de carrusel, ARB - NUB + Area de espera de carrusel de retiro (AEC) ‘AEC = (Pico momenténeo)(tactor comodidad) Salldas de equipal Zona de entrega de equipaje. Ei vehiculo conti- ‘nda la recoleccién por bandas transportadoras linea- les. La distribucién la determinan los sistemas de contenedores de equipaje u otros vehiculos utiliza- dos en el reparto y configuracién en la planta. Trénsito o transbordo. Requiere de un sistema terrestre directo de intercambio, puede ser realiza- do por un vehiculo de transbordo o por un sistema de banda transportadora, segin la planta del edi- ficto. ‘Bandas transportadoras de equipaje de sall- das. Puede transportar 1000 maletas por hora, que equivale a 1.2 maletas por viajero. Para transportar 1.4 maletas por persona se consideran bandas se- ‘cundarias de alimentacién, Nuc = Adicionalmente hay que considerar un area de servicios sanitarios para empleados, bodega de! ‘equipaie y oficinas de control. + Seestima un drea adecuada de: ‘Nacional = 0.06 PPSN Internacional = 0.06 PPS! Revisién de seguridad Este punto marca la separacion de acompahantes y pasajeros, ya que en las éreas subsecuentes en e! proceso de salida sélo tiene acceso el pasajero. Esta zona esta formada por el vesttbulo de acceso al area de revisién. La finalidad del érea de revision es checar que el pasajero no aborde las aeronaves con algiin objeto © sustancia prohibidos por los reglamentos de ope- racién, como armas, explosivos, etc., y consta de: + Revision de equipaje de’ mano a través de rayos X + Revision de pasajeros a través de marco de- tector de metales. + Revisién ocasional del equipaje de mano una vez que algo se detecte en los aparatos. + _ Revisién ocasional (corporal) del pasajero. Se estima que cada médulo de revisién puede procesar: 1 pasajero por 3 segundos = 1200 pasajerosi. Vestibulo de sala de despedida. Si se considera un acompatiante por pasajero, un tiempo deestancia de 1 m® por ocupante, obtendremos: + Area de vestibulo: (2 PPSN)(0.10)(1m?) = 0.2 PPSN PPSN - Promedio Pasajoros Salida Nacional PSI - Promedio Pasajoros Salida Internacional Embarque Sala general de espera. Cuando existen pasaje- ros da diferente vuelo no deben ser mezclados; pot 'o que se necesitan salas de titima espera. Se toma- r en cuenta para el espacio de la sal 160 a 75% pasajeros sentados. 25 a 40% pasajeros a pie. ‘Area unitara, 1.50 me por persona, sentad ‘Area unitaria, 1.20 m? por persona de pie. Pico operaciones en salida POS. Movimiento de pasajeros por hora. Longitud de acera. En proceso de llegada internacional, las salas de Ultima espera son usadas como salas de circulacion. + Area de espera general nacional: ‘Sontados = (PPSN)(sup. unitaria)(tactor tiempo) (actor distribucién) = (PPSN)(1.50 m) 1.20 m2)(0.25)(0.40) 0.15 PPSN 0.15 PPSN + 0.18 PPSN 0.33 PPSN + Area de espera general intermacional: Sentados = (PPSI)( 1.50 m?)(0.30)(0.60) =0.216 PPS! r Revisién de migracién. Cada agente revisa la documentacién de un pasajero en 20 segundos 6:3 Pasajeros por minuto 6 180 pasajeros por hora. En este proceso sélo pasan pasajeros internacionales. PPS 160 Cada agente utiliza un mostrador tipo ASA 1 por t my tea de circulacién para el pasajero de 1 m de ancho, 0 sea, una longitud de revision de 2 m. Long. mostradores revision = (No. agentes) (2m) {0.0085 PPSij2 m = 0.0011 PPS! + Atoa de revision considerando filas de 14 per- sonas con un fondo de 0.90 m por persona, circulacién de 6 m perpendicular a las flas, 1 1m de Area de revision y 8 m como area de tnlaces. Lo que da un total de 26.60 m de fondo. ‘Area = (ong, most: londo0.011 PPSI(26.60 m) 0.289 PPS! + Atea de oficina estimada en 60% del érea de revision. ‘Area oficina = (0.60)(0.298 PPS!) 1758 PPS En a sala de revisién de migracion: + Todos tos pasajeros intemacionales pasan por migracién. Pasalers procesados por agente ypor minuto. Pasajeros/agentes/hora = 121 Longitud de flas, § m. ‘Area de circulacién previa, 8 m. ‘Area de desahogo posterior, § m. ‘Area ancho mostrador, 1 m. Largo mostrador con ciculacion, 1.80 m. ‘No. mostradores = (0.006 PPSIX1.0'm) + 20014 PPSI ‘Area revision = argoXancho) (Smet. + 1580 m ila + 1m moots ‘10 m desahogoy(0.014 PPS!) (aayoor PPst) Salas de ultima espera. El pasajero pasa sin ‘acompafiantes; siempre que se haga uso adecuado del sistema de llamadas para los vuelos, se mejora la capacidad dela zona de saligas, Se considera un factor dg carga del 80%, 0.90 m? por pasajero de pie, 1.40 m? por pasajero sentedo y un 10% para reque Timientos de lineas aéreas y capacidad total det avign por 1 mé Elalcance y tamafio de esta zona estan relaciona- 40s con la forma de llamada de los vuelos, el factor {que supone la tienda libre de impuestos y uso de una sala para cada una de las puertas de embarqu Ceélculo simpiticado: Supe «EH ale op. pasejrottompo espera mec) “Tempo promedio de pasajo onde: EPH - Entrada de personas por hora. + Una superticie por pasajero razonable os de 1.50 m? y se toma como base un tiempo de ‘espera de 20 a 25 minutos. No. de agentes: = 0.0055 PPS! DSU | — dT El sistema de andlisis de érea a partir del ntimero de pasajeros en hora pico es adecuado cuando el 4rea resultante es ocupada en comtin por dos pasa- eros; pero si se requieren salas aisladas por oposi- cién, como es e! caso, seria recomendable que cada Sala pudiera aceptar el cupo de un DC-10 con una ‘ecunacién del 70% y alguna de ollae un B 747 con ‘gual porcentaje de ocupacién. Se aclara que con esta forma de analisis el érea Tesulta muy superior a la supuestamente necesaria para cubrir el pico de pasajeros, pero garantiza un buen nivel de servicio a todas las posiciones. + Sala DC-10 No. de pasajeros (245)(0.60) = 147 (245)(0.20) = 98 ‘Area de pi Total érea, Sanitarios y| Total: 350 m= + Salas B-747 No. de pasajeros ‘Area pasajoros sentados = (360)1.50)0.60) = 277 mf ‘Area pasajeros de pie = (350)(1.20)(0.40) = 168 m= Acceso 2 la puerta de embarque (0 salas de ‘embarque). Se dejara un ancho minimo de 7 m. Pasarelas de embarque. Depende del tipo elegi- 0, 61 tamatio de fos aviones y la disposicién de la Plataforma. Las pasareias pueden acomodar avio- es en forma paralela, oblicua o en posicién perpen- Gicular, que es la mas econémica. La pendiente del Buente més admitida es 1.8%, hasta el umbral de entrada del avién. Pasarelas méviles. Requieren de espacio para Girar y separarse el avién para permit el acceso al vehiculo tractor. Pasarelas fijas. Aunque son més econémicas, ‘6lo pueden aplicarse para configuraciones de esta. clonamiento de uno en uno. ‘Numero de pasarelas. Por lo general se usa una Pasarela, haciéndose el embarque en etapas suce- sivas. En algunos aeropuertos, para el embarque de aviones grandes se usan dos y hasta tres pasarelas. Bandas transportadoras de personas. Dado que sus requerimientos estructurales y el espacio ue precisan por debajo de las mismas para la ma- Quinaria, es fundamental tomar una decisién sobre ‘Su Uso en las primeras fases del proyecto, Se usan ccon frecuencia en los sistemas de acceso a los ‘muelles por puertas de embarque, cuando las distan- ias a recorrer exceden los 200 6 250 m. Calle de servicio del estacionamiento de avio- ‘nes. Si el puente es adyacente al muelle o terminal, 9 roqueriré de un puente fijo con una altura con:

    También podría gustarte