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IN DIC E

Introducción 5
I. Ampliación de Metro de Madrid Período 1995-1999 7
II. Ampliación del Metro de Madrid Período 1999-2003 13
III. Plan de Ampliación del Metro de Madrid Período 2003-2007 21
1. Presentación 22
2. Actuaciones 26
1- Prolongación de la Línea 1 de Metro de Madrid en la UZP “Ensanche de Vallecas. 26
2- Construcción de la Nueva Estación de Pinar del Rey en la línea 8 de Metro de Madrid. 28
3- Construcción de la Nueva Estación de Arganzuela en la Línea 6 de Metro de Madrid. 30
4- Construcción de la Nueva Estación de Avenida de Aviación
en la Línea 10 de Metro de Madrid. 32
5- Prolongación de las Líneas 1 y 4 de Metro de Madrid. 34
5.1- Tramo Plaza de Castilla-Intercambiador de Chamartín. 36
5.2- Tramo Intercambiador de Chamartín-Parque de Santa María. 37
6- Prolongación de la Línea 2 de Metro de Madrid a la Elipa. 38
7- Prolongación de la Línea 3 desde Legazpi a Villaverde Alto. 40
7.1- Tramo Legazpi – San Cristóbal 42
7.2- Tramo San Cristóbal de Los Ángeles-Villaverde Alto 43
8- Prolongación de la Línea 5 de Metro de Madrid a la Alameda de Osuna. 44
9- Prolongación de la Línea 7 y construcción de METROESTE, hasta Coslada
y San Fernando de Henares. 46
9.1- Tramo Las Musas-M-40 48
9.2- Tramo M-40-Coslada 49
9.3- Tramo Coslada-San Fernando de Henares-Hospital de Coslada 50
10- Prolongación de la Línea 11 de Metro de Madrid a Carabanchel Alto
y al PAU de Carabanchel. 52
11- Nueva Línea METRONORTE 54
11.1- Tramo 1A 56
11.2- Tramo 1B 57
11.3- Tramo 1C y 2A 58
11.4- Tramo 2B 59
Metro Ligero: Una nueva Modalidad de Transporte 60
12- Nueva Línea de Metro Ligero Colonia Jardín-Pozuelo de Alarcón 62
13- Nueva Línea de Metro Ligero Colonia Jardín-Boadilla del Monte 63
14- Nueva Línea de Metro Ligero desde Pinar de Chamartín a Sanchinarro y Las Tablas 64
14.1- Tramo 1 66
14.4- Tramo 2 67
15- Cocheras 68
3. Procesos Constructivos 72
4. Sistemas de Control y Seguridad 76
5. Características del nuevo Material Móvil 78
6. Magnitud de la Ampliación de 2003-2007 82
PRESENTACIÓN

El ferrocarril Metropolitano es uno de los modos de con detalle las actuaciones que en la actualidad
transporte más eficaces, respetuoso del medioam- se están acometiendo en el más ambicioso de los
biente, y vertebrador del tejido urbano, y desde sus planes hasta ahora realizados, impulsados desde la
orígenes allá por 1919 ha sido la opción de movi- Consejería de Transportes de Transportes e Infraes-
lidad más utilizada por los madrileños. Durante tructuras, a través del Ente de Derecho Público MIN-
los últimos diez años la Comunidad de Madrid ha TRA, Madrid Infraestructuras del Transporte.
venido planificando, proyectando y construyendo
un enorme esfuerzo de modernización y ampliación El documento presta también atención al Metro
de la red de Metro, que es vista en todo el mundo Ligero, una nueva modalidad de Transporte en nues-
como uno de los ejemplos más notables de creci- tra Comunidad, así como a los procesos constructi-
miento eficiente y sostenido de una red de ferroca- vos –en los que intervienen 10 máquinas tunelado-
rril Metropolitano, y que más allá de los beneficios ras de última generación– y a los sistemas de control
directos que ello supone a la ciudadanía, revierte y seguridad, que garantizan que estas complejas
en una mejora ambiental y social, apostando por un obras se atengan a los más estrictos protocolos que
transporte público de calidad salvaguarden la seguridad de los trabajadores y de
la Ciudadanía.
Las sucesivas ampliaciones se vienen realizando en
tres períodos concretos que se corresponden con El documento incluye asimismo referencias al nuevo
las tres últimas legislaturas, 1995-1999, 1999-2003 y Material Móvil, moderno confortable y accesible,
2003-2007. que circulará por la red ampliada del Metro de la
Comunidad de Madrid.
El presente documento resume las actuaciones lle-
vadas a cabo en los dos primeros períodos, y expone
AMPLIACIÓN
DE METRO
DE MADRID
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AMPLIACIÓN DE METRO DE MADRID. 1995-1999
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Desde los primeros 4 km realizados en 1919, hasta los A continuación se detallan las actuaciones realiza-
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

120 km construidos hasta 1995, el Metro de Madrid das en este período 1995-1999:
ha experimentado numerosos cambios estructura-
les como consecuencia del desarrollo urbano y del 1. Variante de la Línea 10,
progreso en las técnicas de construcción y su desa- entre Plaza de España y Lago
rrollo tecnológico. En 1995 la Comunidad de Madrid 2. Conexión de las Líneas 8 y 10
se planteó la necesidad de una Ampliación de la 3. Prolongación de la Línea 4.
red de Metro, para dar respuesta al incesante incre- Tramo Esperanza-Mar de Cristal
mento del número de viajeros y consolidar al Ferro- 4. Prolongación de la Línea 4.
carril Metropolitano como eje esencial y estructu- Tramo Mar de Cristal-Parque de Santa María
rante del transporte público de la región madrileña. 5. Prolongación de la Línea 7.
Tramo Avenida de América-Gregorio Marañón
El Plan de Ampliación de Metro de Madrid 1995-1999 6. Prolongación de la Línea 7.
fue un proyecto muy ambicioso con un presupuesto Tramo Gregorio Marañón-Canal
aproximado de 270.000 millones de pesetas (1.622,7 7. Prolongación de la Línea 7.
millones de euros). Este Plan consistió en diseñar y Tramo Canal-Valdezarza
construir, en 48 meses, 56 km nuevos de Metro con 8. Prolongación de la Línea 7.
38 estaciones, de los que 18 km fueron construidos Tramo Valdezarza-Pitis
en superficie, con cuatro nuevas estaciones en su 9. Nueva Línea 8.
recorrido. Tramo Mar de Cristal-Campo de las Naciones
10. Prolongación de la Línea 8. Tramo Campo de las
El objetivo era que la red llegara a tener, al cabo de Naciones-Aeropuerto Internacional de Barajas
cuatro años, 176 km de extensión, convirtiéndose así 11. Nueva Línea 11.
en la octava red mayor del mundo, e inaugurar 38 Tramo Plaza Elíptica-Pan Bendito
estaciones nuevas equipada con los últimos avan- 12. Prolongación a Vicálvaro de la Línea 9.
ces tecnológicos por lo que a confort y seguridad Tramo Pavones-Puerta de Arganda.
se refiere. 13. Prolongación de la Línea 9.
Tramo Puerta de Arganda-Arganda del Rey.
NUEVOS TRAMOS Y UNA PROLONGACIÓN AL 14. Prolongación de la Línea 1 a Vallecas Villa.
AEROPUERTO. Tramo Miguel Hernández-Congosto.

La Comunidad de Madrid, planteó que el Metro


llegara a ocho distritos periféricos, cuyos residen-
tes fueron los principales beneficiarios del Plan de Estación Príncipe Pío. Variante de la Línea 10
expansión. La ampliación incluyó llegar a dos zonas
muy importantes para Madrid y el resto de España:
el Recinto Ferial Juan Carlos I y el Aeropuerto Inter-
nacional de Barajas, mediante la ampliación de la
nueva Línea 8.
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PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


Plano de la Ampliación de la Red de Metro de Madrid. 1995-1999

Estación Mar de Cristal


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OTRAS ACTUACIONES DE CERCANÍAS: de ampliación similares acometidas en otras ciuda-


PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

des de todo el mundo.


1. Estación de Cercanías RENFE El Pozo. Línea C2
Madrid-Guadalajara. Para excavar los túneles se utilizaron seis máquinas
2. Aparcamiento público disuasorio ligado a la esta- tuneladoras EPB: cuatro de 9,38 m de diámetro, bau-
ción de cercanías de Pinar de Las Rozas. tizadas como “La Adelantada” (Mitsubishi-NFM), “La
3. Cañones de comunicación entre la Línea 5 y Pasi- Chata” (Mitsubishi-NFM), “Almudena” (Herrenkne-
llo Verde Ferroviario en estación de Pirámides. cht), y “Paloma” (Herrenknecht); una de 7,4 m de
diámetro, denominada “Cibeles” (Lovat); y la más
TREINTA Y OCHO ESTACIONES NUEVAS pequeña, de 6,7 m de diámetro, a la que se dio el
nombre de “Puerta del Sol” (Herrenknecht). Además,
El Plan de expansión de Metro no se limitó a trazar para construir algunos tramos se utilizó el método
nuevas líneas. El diseño arquitectónico de las nue- tradicional de Madrid y otros sistemas constructi-
vas estaciones procuró optimizar para el pasajero vos como muros pantallas. Todos los túneles tienen
los recorridos desde la calle hasta el andén, evitando doble vía, excepto algunos tramos de la Línea 8 y
largos túneles y minimizando cambios de nivel. Línea 10 que son de vía única dónde se utilizaron las
También se tuvo en cuenta la iluminación y la visibi- tuneladoras de menor sección
lidad en vestíbulos y pasillos, y se instalaron en ellas
ascensores y escaleras mecánicas para asegurar la LOS TRENES
accesibilidad de todas las personas. Además algu-
nas de estas estaciones cuentan con aparcamientos El Plan de ampliación de Metro 1995-1999 com-
para automóviles, y en todas ellas se equiparon con prende también una amplia mejora del parque de
sofisticados sistemas de seguridad y vigilancia. vehículos. Se adquirieron 226 nuevos coches, todos
ellos equipados con aire acondicionado para mejo-
LAS TUNELADORAS rar el confort de los viajeros.

Excavar los túneles del Metro resulta complejo, por MAGNITUD DE LA AMPLIACIÓN DEL PERIODO
las variadas características geotécnicas del suelo 1995-1999
madrileño y los numerosos tipos de suelo y cursos
de agua subterránea que hay en él. Las más impor- ✦ 56 nuevos km con 34 estaciones
tantes empresas de ingeniería y construcción espe- y 4 intercambiadores.
cialistas en túneles de España participaron en este ✦ Longitud de la Red tras la ampliación: 176 Km.
proyecto, logrando los objetivos marcados en pla-
zos y presupuestos sensiblemente inferiores a obras

Andenes en estación de Vaciamadrid, Línea 9


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PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


Estación de Valdebernardo, Línea 9

Estación de Campo de las Naciones. Línea 8.


AMPLIACIÓN
DE METRO
DE MADRID
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AMPLIACIÓN DE METRO DE MADRID. 1999-2003
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La Comunidad Autónoma de Madrid, inicia en 1999 Los hitos importantes más sobresalientes de esta
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

un nuevo Plan de Ampliación de Metro de Madrid ampliación fueron los siguientes:


que viene a complementar las realizaciones anterio-
res. 1. Ampliación de la Línea 8 de Mar de Cristal a Nue-
vos Ministerios, destacando el intercambiador de
En su conjunto, los nuevos proyectos representa- Nuevos Ministerios.
ron un reto global, un gran esfuerzo humano, téc- 2. Ampliación de gálibo de la Línea 10, entre Alonso
nico, social y económico, con amplia proyección de Martínez y Casa de Campo, y Prolongación de la
futuro, y en beneficio de todos los ciudadanos de Línea hasta Alcorcón.
esta Comunidad Autónoma. 3. METROSUR.

Otras actuaciones:
4. Construcción de la Estación Eugenia de Montijo
en Línea 5.
5. Soterramiento de la Línea de Ferrocarril de RENFE
a su paso por Getafe.
6. Soterramiento de la Línea 9 en Rivas.
7. Ferrocarril de San Martín de la Vega.

Plano de la Ampliación de la Red de Metro de Madrid. 1999-2003


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AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 8 DE MAR DE CRISTAL

PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


A NUEVOS MINISTERIOS

La ampliación de la Línea 8 desde Mar de Cristal a


Nuevos Ministerios fue una de las actuaciones más
complejas y de mayor trascendencia acometidas en
el periodo 1999-2003. Consistió en la ejecución de
5,9 km de túnel y 1 intercambiador, Nuevos Ministe-
rios y una estación de correspondencia, Colombia.
El objetivo primordial de esta actuación era enlazar
el área comercial y administrativa más importante
de Madrid con el Aeropuerto de Barajas, mediante
una conexión rápida, segura y eficaz.

En Nuevos Ministerios funciona desde la puesta en Intercambiador de Nuevos Ministerios


servicio del intercambiador, una terminal del Aero-
puerto, dónde puede facturarse el equipaje. Este
sistema proporciona una gran comodidad y autono-
mía a los pasajeros y el tiempo de recorrido desde AMPLIACIÓN DE GÁLIBO DE LA LÍNEA 10 ENTRE
Nuevos Ministerios al Aeropuerto es de 12 minutos. ALONSO MARTÍNEZ Y CASA DE CAMPO, Y PRO-
El intercambiador de Nuevos Ministerios situado LONGACIÓN DE LA LÍNEA HASTA ALCORCÓN
en el corazón de la ciudad, se ha convertido en
un núcleo clave de comunicaciones al albergar la El aumento de la capacidad preexistente de la línea
conexión entre las Líneas 6, 8 y 10 de Metro, conec- 10 y su prolongación hasta Alcorcón fue una ope-
tando asimismo con la red de ferrocarril de cerca- ración de importancia estratégica para vertebrar el
nías de RENFE. conjunto de la red madrileña de transporte ya que

Intercambiador de Nuevos Ministerios


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actúa en tres importantes frentes: 1) Aumento de la


PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

capacidad; 2) Aumento de la oferta de transporte


en el distrito madrileño de Latina y en el municipio
de Alcorcón, potenciando el desarrollo de la opera-
ción Campamento; y finalmente, 3) Conexión de la
nueva Línea 12 de metro de Madrid, Metrosur, con
el resto de la red.

El nuevo tramo construido nace en la estación Casa


de Campo y termina en Puerta del Sur dónde enlaza
con el anillo de METROSUR. Se construyeron dos
estaciones de correspondencia, Casa de Campo
y Puerta del Sur y dos nuevas estaciones, Colonia
Jardín y Joaquín Vilúmbrales y 1 intercambiador,
Estación Puerta del Sur Cuatro Vientos. Se prestó especial atención a todos
los trabajos realizados entre las estaciones de Lago
y Colonia Jardín, cuidando de no afectar el entorno
de la Casa de Campo. A fin de mantener la integra-
ción paisajística y medioambiental se abrió y ajar-
Andenes de Estación Casa de Campo dinó un importante tramo de la antigua trinchera
del Suburbano. La longitud total de esta actuación
es de 8,22 km.

El aumento de la capacidad de la línea era primor-


dial, y para ello se incorporaron nuevos trenes de
la serie 7000 de mayor ancho y longitud lo que
obligó a adecuar el túnel y las estaciones aumen-
tando secciones y longitud. Fueron necesarias, por
tanto, actuaciones importantes en las estaciones de
Alonso Martínez, Tribunal, Plaza de España, Lago
y Batán. La estación de Príncipe Pío, también en la
Línea 10, y los túneles anexos, ya fueron en su día
concebidos para admitir trenes de gálibo ancho.

Actualmente la Línea 10 tiene una longitud de 22,65


km y 11 de sus 19 estaciones permiten un intercam-
bio con otras líneas de Metro o de Cercanías, conec-
Estación de Lago. Línea 10.

Anden de estación Rivas-Urbanizaciones. Línea 9.


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tando con todas las líneas de Metro existentes a campus universitarios, polígonos industriales,

PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


excepción de la Línea 11. barrios consolidados y nuevos desarrollos urba-
nísticos, y ha modificado sustancialmente el
METROSUR escenario territorial preexistente, fomentando
el uso del transporte público y contribuyendo a
METROSUR se planteó como una nueva línea circular la sostenibilidad del territorio.
capaz de servir al millón de habitantes de los muni-
cipios de Alcorcón, Leganés, Fuenlabrada, Mósto- METROSUR cuenta con trenes de tres coches
les y Getafe. La nueva Línea 12 constituye un anillo unidos entre sí tipo “gusano”, que funcionan a
de 40,5 km de túnel y 28 estaciones que potencia una tensión de 1.500 V en lugar de 600 V que
simultáneamente las relaciones transversales entre era la tensión habitual de Metro de Madrid
estas localidades y radiales hacia Madrid capital. Su hasta esta actuación. El incremento de voltaje
trazado facilita la comunicación entre los diferen- permite mayores prestaciones y un importante
tes núcleos de población y posibilita el uso de esta ahorro en los consumos de energía, las subesta-
Línea como Metro interior a cada municipio, pues ciones eléctricas y otros conceptos.
en torno al 60% del millón de habitantes de la zona
dispone de una estación a menos de 600 metros de
su casa. MAGNITUD DE LA AMPLIACIÓN
DE 1999 -2003
La previsión inicial de utilización de METROSUR era
de 100.000 viajeros/día; las primeras mediciones AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 8 DE MAR DE CRISTAL
contabilizaron 130.000 viajeros/día en un día labora- A NUEVOS MINISTERIOS
ble; y, en la actualidad, se han alcanzado los 155.000 ✦ 5,9 km, 1 intercambiador y 1 estación de
viajeros/día con un valor máximo diario de 168.000 correspondencia.
viajeros.
PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA 10
El hecho de que la aglomeración urbana formada HASTA ALCORCÓN
por los cinco municipios antes enumerados se inter- ✦ 8,22 nuevos km, 1 intercambiador, 2 estacio-
conecte mediante un sistema circular de alta eficien- nes de correspondencia y 2 estaciones.
cia de transporte, como el metro, contribuye a que ✦ 1 nueva cochera en Cuatro Vientos para los
cada uno de dichos municipios funcione a la vez trenes de la Línea 10.
de forma subsidiaria y complementaria respecto al
resto del conjunto, y potencia además sus actuales AMPLIACIÓN DE GÁLIBO DE LA LÍNEA 10 ENTRE
relaciones con Madrid Capital. ALONSO MARTINES Y CASA DE CAMPO
✦ Adecuación de gálibo de 5 estaciones exis-
METROSUR cuenta con seis intercambiadores y tentes.
una estación de correspondencia que permiten un
uso cómodo y racional de cinco líneas radiales de METROSUR
conexión con el centro de Madrid (Líneas C3, C4 y ✦ 40,5 nuevos km, 21 estaciones, 6 intercam-
ramales Atocha-Móstoles y Atocha-Fuenlabrada de biadores, y 1 estación de correspondencia.
la C5 de Cercanías RENFE y Línea 10 de Metro de ✦ 2 nuevas cocheras para los trenes de la Línea
Madrid). 12, El Bercial (entre Getafe y Leganés) y
Loranca (Fuenlabrada)
Los intercambiadores con la red de Cercanías, se
diseñaron de manera que se minimicen los recorri- OTRAS ACTUACIONES
dos por parte de los viajeros. Su profundidad es tal ✦ Construcción de la Estación Eugenia de Mon-
que permiten el futuro soterramiento de las líneas tijo en Línea 5.
de Cercanías. En todas las estaciones tantos los acce- ✦ Soterramiento de la Línea de Ferrocarril de
sos como las interconexiones se realizan mediante RENFE a su paso por Getafe (3,10 km).
escaleras mecánicas y ascensores. ✦ Soterramiento de la Línea 9 en Rivas. (1,51
km)
METROSUR, conecta centros de actividad adminis- ✦ Ferrocarril de San Martín de la Vega.
trativa, hospitales, centros de actividad terciaria,
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PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

Cuatro niveles conectados visualmente en la estación de Getafe Volumen emergente de la estación de Getafe Central
Central

Andenes en Estación Hospital Severo Ochoa


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PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


Acceso de estación Parque Lisboa

Ejecución de la contra-bóveda en una de las estaciones de


Leganés Cale de la tuneladora en una de las estaciones
PL AN DE AMPLIACIÓN
DE L A RED METRO
DE MADRID.
PE R I O D O
2003-2007
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID
22 PERIODO 2003-2007
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

La Comunidad de Madrid realiza durante la legisla- Un rasgo innovador a destacar en el presente Plan
tura 2003-2007 la mayor ampliación de Metro de la de Ampliación de la red de Metro de Madrid es la
Historia. Dicha Ampliación consiste en la construc- incorporación del Metro Ligero, un medio de trans-
ción de 80,91 nuevos Km. de Metro convencional y porte que goza de gran aceptación en otros países
Metro Ligero, de los que 53,14 Km. son de Metro y europeos; se trata de un sistema flexible, cómodo,
27,77 Km. de Metro Ligero; y en 79 nuevas estacio- accesible y de gran proximidad al usuario.
nes.
El ámbito de las actuaciones, tal como puede apre- Así, el Metro Ligero llegará en el norte de Madrid a
ciarse en el plano que refleja el conjunto de las obras, los nuevos PAUS de Sanchinarro y Las Tablas; tam-
llevará el Metro a aquellos barrios del Municipio que bién unirá la capital con los municipios de Boadilla
aún carecen de este modo de transporte (en con- del Monte y Pozuelo de Alarcón, en la zona occiden-
creto, los de Villaverde, La Elipa, Hortaleza, Pinar de tal de la Comunidad de Madrid.
Chamartín, Alameda de Osuna, Montecarmelo y
Carabanchel Alto), mediante la ampliación de líneas En los últimos años la red de Metro de Madrid ha
existentes y mediante la creación de nuevas estacio- experimentado un crecimiento sin precedentes,
nes en las líneas actualmente en servicio. duplicando su longitud y aumentando en un 50% el
Además, una serie de trabajos incluidos en este Plan número de estaciones.
de Ampliación se adelantarán a las demandas de los
nuevos desarrollos urbanísticos tanto del norte de la El Plan de Ampliación de la red de Metro de la
capital (Sanchinarro y Las Tablas, en la modalidad de Comunidad de Madrid, 2003-2007, se constituye en
Metro Ligero) como del sur (Ensanche de Vallecas). un Plan de gran calado, que diversificará la red, que
Pero también la Red del Metropolitano se extenderá la vertebrará y prolongará en muchos casos más allá
más allá del ámbito urbano de Madrid, a través de del Municipio de Madrid y que -con su puesta en ser-
Metronorte, que llevará este modo de transporte a vicio- representará un salto cualitativo que mejorará
los municipios de Alcobendas y San Sebastián de los muy notablemente la movilidad urbana y la calidad
Reyes; Metroeste, que hará lo propio hacia el Corre- de vida en una Comunidad que avanza hacia cotas
dor del Henares acercándolo a San Fernando y Cos- de bienestar cada día mejores.
lada, y el Nuevo Metro Ligero, que llevará las líneas
a Pozuelo de Alarcón y Boadilla del Monte, por lo
que ya puede considerarse la red como un Metro de
alcance Regional.

ESTACIONES KM DE LÍNEA
Hasta 1995 164 120
Ampliación 1995-1999 Construidos 38 56,00
Total 202 176,00
% Incremento 23% 47%
Ampliación 1999-2003 Construidos 36 59,23
Total 238 235,23
% Incremento 19% 34%
Ampliación 2003-2007 Construidos 79* 80,91
Total 317 316,14
% Incremento 33% 34%
* Consta de 6 intercambiadores y 73 estaciones
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007
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PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID
24 PERIODO 2003-2007
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007
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26 1 PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA 1
EN LA U.Z.P. ENSANCHE DE VALLECAS

OBJETIVO
DATOS TÉCNICOS
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

El Ensanche de Vallecas constituye el desarrollo


urbanístico del sureste del distrito de Vallecas, que Longitud total del tramo: 3,105 km
se llevará a cabo por el Plan Parcial UZP 01.03 “Ensan- Número de estaciones: 3
che de Vallecas”. La superficie total del U.Z.P. es de
Volumen de hormigón: 145.156 m3
7.175.741 m2 y prevé la construcción de un total de
Volumen de excavación: 496.778 m3
26.046 viviendas, estimándose una población total
de 80.000 habitantes, que supone un incremento Acero: 11.577.122 Kg
superior al 100% de la población actual del distrito. Pantallas: 11.538 m2
El nuevo volumen de población previsto precisa una Pilotes: 13.302 m
respuesta adecuada por parte del transporte colec- Longitud de carril: 12.532 m
tivo, que debe planificarse en interrelación con la Ingeniería: MINTRA-INCOYDESA
oferta del resto de la ciudad. Supervisión de obra: UTE INCOYDESA
ING. BÁSICA
Con el presente proyecto se consigue dotar de red Control de Calidad: GEOCISA
de Metro desde su implantación a esta nueva actua- Presupuesto Total: 257,60 Millones Euros
ción urbanística. Pres. Material Móvil 98,91 Millones Euros
Inicio de las obras: MAYO 2004
POBLACIÓN BENEFICIADA Plazo de Ejecución Obra Civil: 24 meses
55.000 Puesta en servicio: Primavera 2007
Contratista:
PRINCIPALES ÁREAS SERVIDAS
Ensanche de Vallecas
Datos actualizados de la Ejecución de la obra:
1/09/05
Totales 3.105,00 m 100%
Construidos 3.055,00 m 98%
En construcción 50,00 m 2%
Ejecución con Tuneladora 2.611,29 m 100%
Construidos 2.611,29 m 100%
En construcción ----- -----
Ejecución en Pantallas 493,71 m 100%
Construidos 443,71 m 90%
En construcción 50,00 m 10%
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PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


Posicionamiento de la rueda de corte bajo el hueco de extracción

Revisión de la rueda antes de su izado Fases de izado y posicionamiento en superficie

Fases de izado y posicionamiento


en superficie
28 2 CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA ESTACIÓN
DE PINAR DEL REY EN LÍNEA 8

OBJETIVO
DATOS TÉCNICOS
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

Entre las estaciones de Colombia y Mar de Cristal,


el trazado de la Línea 8 discurre por la Vía Borde Longitud total del tramo: 126 m
de Hortaleza. En esta nueva etapa se ha decidido Número de estaciones: 1
disponer una estación intermedia en la Línea 8, de
Volumen de hormigón: 29.000 m3
manera que atienda la demanda creciente en esta
Volumen de excavación: 90.000 m3
área. Se localiza en una zona del trazado ya prevista
en las ampliaciones anteriores. Por consiguiente, la Acero: 3.800.000 Kg
realización de la nueva estación de Pinar del Rey Pantallas: 11.300 m2
constituye una clara mejora en la funcionalidad de Pilotes 9.100 m
la línea y su servicio a los vecinos de la zona. Ingeniería: MINTRA-EPSA
Supervisión de obra: GEOTEYCO
POBLACIÓN BENEFICIADA Control de Calidad: GEOCISA
10.000 hab. Presupuesto Total: 39,82 Millones Euros
Inicio de las obras: Octubre 2004
PRINCIPALES ÁREAS SERVIDAS Plazo de Ejecución Obra Civil: 18 meses
Colonia Pinar del Rey, Barrio de San Matías, Barrio de Puesta en servicio: Primavera 2007
San Fernando. Contratista:

Datos actualizados de la Ejecución de la obra:


1/09/05
Ejecución con Pantallas 11.300,00 m2 100%
Construidos 11.300,00 m2 100%
En construcción ----- -----
Pilotes 9.100,00 ml 100%
Construidos 9.100,00 ml 100%
En construcción ----- -----
Los recintos de la estación ejecutados con pantallas o pilotes
están completados al 100%, no así el resto de tareas que com-
pletan la obra: losas, excavaciones interiores, trabajos de arqui-
tectura, etc.
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PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


Ejecución excavación pilote

Preparación de armaduras de pantallas para rampa Mar de


Cristal

Conexión tubería Zona Colombia

Ejecución rampa en dirección Mar de Cristal


30 3 CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA ESTACIÓN
DE ARGANZUELA EN LÍNEA 6

OBJETIVO DATOS TÉCNICOS


PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

Dentro de la Línea Circular, Línea 6, el tramo exis-


tente entre las estaciones de Legazpi y Méndez Longitud total del tramo: 183,04 m
Álvaro, tiene una longitud superior a la habitual de Número de estaciones: 1
Metro de Madrid y se ubica por debajo de una zona Volumen de hormigón: 28.400 m3
que en el momento de construcción de la Línea 6, Volumen de excavación: 203.400 m3
estaba ocupada por instalaciones de RENFE, o algu- Acero: 6.300.000 Kg
nas zonas despobladas e incluso vertederos. Pantallas: 17.000 m2
Con la realización de la Vía Verde, parte de éstas Pilotes 5.400 m
zonas pasaron a ser edificables, y el resto de ellas así Ingeniería: MINTRA-EPSA
como los tramos despoblados se incorporaron al Par-
Supervisión de obra: INOCSA
que Tierno Galván, dentro del cual se han realizado
Control de Calidad: GEOCISA
diversas instalaciones lúdicas, como el Planetario y
Presupuesto Total: 50,99 Millones Euros
el cine IMAX. Por consiguiente, la realización de la
nueva estación de Arganzuela constituye una clara Inicio de las obras: Octubre 2004
mejora en la funcionalidad de la Línea y su servicio Plazo de Ejecución Obra Civil: 18 meses
a los vecinos de la zona. En base a esto, ésta posibili- Puesta en servicio: Primavera 2007
dad ya había quedado contemplada en el proyecto Contratista:
original de la Línea, en el que se había establecido
una zona con rasante horizontal, preparada para la Datos actualizados de la Ejecución de la obra:
realización de una estación posterior. 1/09/05
Ejecución con Pantallas 17.000,00 m2 100%
Construidos 17.000,00 m2 100%
POBLACIÓN BENEFICIADA En construcción ----- -----
12.000 hab. Pilotes 5.400,00 ml 100%
Construidos 5.400,00 ml 100%
PRINCIPALES ÁREAS SERVIDAS En construcción ----- -----
Distrito de Arganzuela: Barrios de Delicias
y Legazpi. Los recintos de la estación ejecutados con pantallas o pilotes
están completados al 100%, no así el resto de tareas que com-
pletan la obra: losas, excavaciones interiores, trabajos de arqui-
tectura, etc.
31

PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


Ejecución de pantallas perimetrales de la estación

Encofrado de losa superior de la estación


Vista aérea de estación
32 4 CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA ESTACIÓN
DE AVENIDA DE LA AVIACIÓN EN LÍNEA 10

OBJETIVO
DATOS TÉCNICOS
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

En el tramo entre las estaciones de Colonia Jardín


y Cuatro Vientos, se realizó el diseño de la traza de Longitud total del tramo: 132 m
forma que en el futuro pudieran colocarse dos nue- Número de estaciones: 1
vas estaciones, una al norte de la N-V y otra al sur de
Volumen de hormigón: 14.000 m3
la misma, que se ubicará entre la urbanización Par-
Volumen de excavación: 75.000 m3
que Europa y la Avenida de la Aviación. La situación
de la nueva estación, Aviación Española, se ha deter- Acero: 1.400.000 Kg
minado no solo teniendo en cuenta el desarrollo Pantallas: 6.700 m2
urbano actual sino también el futuro determinado Pilotes 3.000 m
por la Operación Campamento. Ingeniería: MINTRA
Supervisión de obra: L.V. SALAMANCA ING.
POBLACIÓN BENEFICIADA Control de Calidad: EUROCONSULT
8.000 hab. Presupuesto Total: 29,74 Millones Euros
Inicio de las obras: Mayo 2004
PRINCIPALES ÁREAS SERVIDAS Plazo de Ejecución Obra Civil: 21 meses
Barrio de las Águilas Puesta en servicio: Verano 2006
Contratista:

Datos actualizados de la Ejecución de la obra:


1/09/05
Ejecución con Pantallas 6.700,00 m2 100%
Construidos 6.700,00 m2 100%
En construcción ----- -----
Pilotes 3.000,00 ml 100%
Construidos 3.000,00 ml 100%
En construcción ----- -----
Los recintos de la estación ejecutados con pantallas o pilotes
están completados al 100%, no así el resto de tareas que com-
pletan la obra: losas, excavaciones interiores, trabajos de arqui-
tectura, etc.
33

PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


Rampa de acceso a cota de vía Vista general del vestíbulo con vano hacia los andenes

Nivel de andenes de estación

Vista general de vestíbulo


34 5 PROLONGACIÓN DE LAS LÍNEAS 1 Y 4
DESDE PLAZA DE CASTILLA A PARQUE DE SANTA MARÍA

OBJETIVO
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

Consiste en una prolongación de las Líneas 1 y 4


desde sus estaciones término actuales, hasta una
nueva estación de intercambio en el barrio de Pinar
de Chamartín, que estará situada en las proximida-
des del cruce entre las calles Dalia y Arturo Soria.
La Línea 1 se prolongará desde la Plaza de Castilla,
pasando por el intercambiador de Chamartín, hasta
la nueva estación de Pinar de Chamartín, y con un
ramal desde esta última, tendrá acceso a unas nue-
vas cocheras en Hortaleza.
Por otro lado, la Línea 4 se prolongará dos estacio-
nes más, hasta la estación de Pinar de Chamartín,
donde se realizaría el intercambio con la Línea 1 y
con el Metro Ligero de Sanchinarro y Las Tablas.
Con estas actuaciones se proporcionaba una doble
salida a los barrios de Pinar de Chamartín, Apóstol San- Pozo de tuneladora
tiago y Hortaleza, hacia el centro de la capital mediante
la Línea 1 y hacia el este mediante la Línea 4.

POBLACIÓN BENEFICIADA
60.000 hab.

PRINCIPALES ÁREAS SERVIDAS


Barrios de Duque de Pastrana, La Ventilla, Costilla-
res, Manoteras, San Miguel, Pinar del Rey y Nuestra
Señora del Henar. Distritos de Chamartín, Ciudad
Lineal y Hortaleza.
35

PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


Coronación de rampa a calle General Aranda para construcción de la Línea 1

Vista del túnel ejecutado por la tuneladora Verne y back-up de la misma


36 5 PROLONGACIÓN DE LAS LÍNEAS 1 Y 4
DESDE PLAZA DE CASTILLA A PARQUE DE SANTA MARÍA

TRAMO PLAZA DE CASTILLA-INTERCAMBIADOR DE CHAMARTÍN


PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

DATOS TÉCNICOS
Longitud total del tramo: 1,978 km
Número de estaciones: 0
Intercambiadores 1
Volumen de hormigón: 79.000 m3
Volumen de excavación: 675.000 m3
Acero: 12.000.000 Kg
Pantallas: 8.061 m2
Pilotes 26.400 m
Longitud de carril 10.168 m
Ingeniería: MINTRA-AEPO S.A.
Supervisión de obra: PROINTEC
Obras en Intercambiador de Chamartín Control de Calidad: UTE AZIERTA
GEOTEYCO-AEPO
Presupuesto Total: 188,35 Millones Euros
Pres. Material Móvil 24,89 Millones Euros
Inicio de las obras: Octubre 2004
Plazo de Ejecución Obra Civil: 27 meses
Puesta en servicio: Primavera 2007
Contratista:

Datos actualizados de la Ejecución de la obra:


1/09/05
Totales 1.977,67 m 100%
Construidos 195,00 m 10%
En construcción 989,20 m 50%
Ejecución con MTM* 1.258,47 m 100%
Construidos 195,00 m 15%
En construcción 270,00 m 21%
Ejecución con Pantallas 719,20 m 100%
Construidos ----- -----
En construcción 719,20 m 100%
Rampa calle General Aranda para construcción Línea 1
* Método Tradicional de Madrid
37

TRAMO INTERCAMBIADOR DE CHAMARTÍN-PARQUE DE STA. MARÍA

PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


DATOS TÉCNICOS
Longitud total del tramo: 4,784 km
Número de estaciones: 3
Intercambiadores 1
Volumen de hormigón: 98.700 m3
Volumen de excavación: 718.000 m3
Acero: 18.490.000 Kg
Pantallas: 21.688 m2
Pilotes 31.722 m
Longitud de carril 19.982 m
Ingeniería: MINTRA-AEPO S.A.
Supervisión de obra: GEOCONSULT
Montaje tuneladora Verne. Líneas 1 y 4 Control de Calidad: UTE IBERINSA-CEMOSA
Presupuesto Total: 310,51 Millones Euros
Pres. Material Móvil 41,04 Millones Euros
Inicio de las obras: Octubre 2004
Plazo de Ejecución Obra Civil: 30 meses
Puesta en servicio: Primavera 2007
Contratista:

Datos actualizados de la Ejecución de la obra:


1/09/05
Totales 4.783,80 m 100%
Construidos 308,00 m 6%
En construcción 939,04 m 20%
Ejecución con Tuneladora 3.075,77 m 100%
Construidos 235,50 m 8%
En construcción 0,00 m 0%
Ejecución con Pantallas 891,54 m 100%
Primer forjado. Estación Calle Bambú Construidos ----- -----
En construcción 719,00 m 100%
Ejecución con Método 816,49 m 100%
Contrabóveda. Estación Calle Bambú Tradicional de Madrid
Construidos 72,50 m 9%
En construcción 47,50 m 6%
38 6 PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA 2 A LA ELIPA

OBJETIVO
DATOS TÉCNICOS
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

Mediante esta prolongación de la Línea 2 se dará


servicio al barrio de La Elipa. La prolongación se Longitud total del tramo: 1,613 km
efectuará bajo la M-30 hasta alcanzar la zona de la Número de estaciones: 1
Av. de Marqués de Corbera, donde se situará la esta-
Volumen de hormigón: 23.000 m3
ción.
Volumen de excavación: 194.708 m3
POBLACIÓN BENEFICIADA Acero: 5.500.000 Kg
19.000 hab. Pantallas: 9.400 m2
Pilotes 15.500 m
PRINCIPALES ÁREAS SERVIDAS Longitud de carril 6.600 m
En el distrito de Ciudad Lineal: Barrios de Pueblo Ingeniería: MINTRA-GINPROSA
Nuevo y Ventas. En el distrito de San Blas: Barrios de Supervisión de obra: EPTISA
Amposta, Arcos, Canillejas, Hellín, Rosas y Simancas. Control de Calidad: PAYMA COTAS
Presupuesto Total: 95,01 Millones Euros
Pres. Material Móvil 21,98 Millones Euros
Inicio de las obras: Octubre 2004
Plazo de Ejecución Obra Civil: 17 meses
Puesta en servicio: Otoño 2006
Contratista:
Emboquille. Parque Pirala
Datos actualizados de la Ejecución de la obra:
1/09/05
Totales 1.613,46 m 100%
Construidos 113,75 m 7%
En construcción 585,17 m 36%
Ejecución con Pantallas 465,17 m 100%
C¡onstruidos ----- -----
En construcción 465,17 m 100%
Ejecución con Método 1.148,29 m 100%
Tradicional de Madrid
Construidos 113,75 m 10%
En construcción 120,00 m 10%

Vista general de túnel ejecutado por el Método Tradicional de Madrid


Obras en el paso de la M-30

PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


39
40 7 PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA 3
DESDE LEGAZPI A VILLAVERDE ALTO

OBJETIVO
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

En el plan de expansión de 2003-2007 se plantea pro-


longar una serie de líneas hasta el límite de las zonas
pobladas de la Capital, en base a este concepto la
prolongación de la Infraestructura de la Línea 3 del
Metro de Madrid se está extendiendo hasta Villa-
verde (límite del Municipio de Madrid) y se quedará
a las puertas de Getafe (Municipio limítrofe) donde
es previsible una futura conexión con Metrosur.

POBLACIÓN BENEFICIADA
136.000

PRINCIPALES ÁREAS SERVIDAS


Distrito de Usera: Barrios de Orcasitas, Orcasur, San
Fermín, Almendrales, Moscardó, Zofio y Prado-
longo.
Distrito de Villaverde: San Andrés, San Cristóbal,
Butarque, Los Rosales, Los Ángeles, El Espinillo, Villa-
verde Bajo y Villaverde Alto. Vista general del Pozo de ataque sentido Villaverde

Back-up Tuneladora Guster


Ejecución de losa de cubierta Estación 2 PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007
41
42 7 PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA 3
DESDE LEGAZPI A VILLAVERDE ALTO

TRAMO LEGAZPI-SAN CRISTÓBAL DE LOS ÁNGELES


PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

DATOS TÉCNICOS
Longitud total del tramo: 5,813 km
Número de estaciones: 5
Volumen de hormigón: 165.000 m3
Volumen de excavación: 1.200.000 m3
Acero: 22.500.000 Kg
Pantallas: 43.000 m2
Pilotes 16.000 m
Longitud de carril 24.000 m
Ingeniería: MINTRA-IBERINSA
Supervisión de obra: TYPSA
Control de Calidad: EUROCONSULT
Ejecución de la losa de cubierta Presupuesto Total: 475,88 Millones Euros
Pres. Material Móvil 165,15 Millones Euros
Inicio de las obras: Octubre 2004
Plazo de Ejecución Obra Civil: 26 meses
Puesta en servicio: Primavera 2007
Contratista:

Datos actualizados de la Ejecución de la obra:


1/09/05
Totales 5.812,97 m 100%
Construidos 1.017,70 m 18%
En construcción 921,00 m 16%
Ejecución con Tuneladora 4.290,15 m 100%
Construidos 712,50 m 17%
En construcción ----- -----
Ejecución con Pantallas 941,20 m 100%
Construidos 110,20 m 12%
Construcción de túnel por el Método Tradicional de Madrid En construcción 831,00 m 88%
Ejecución con Método 581,62 m 100%
Tradicional de Madrid
Pozo de ataque de túnel por Método Tradicional de Madrid Construidos 195,00 m 34%
En construcción 90,00 m 15%
43

TRAMO SAN CRISTÓBAL DE LOS ÁNGELES-VILLAVERDE ALTO

PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


DATOS TÉCNICOS
Longitud total del tramo: 2,891 km
Número de estaciones: 1
Intercambiadores 1
Volumen de hormigón: 55.000 m3
Volumen de excavación: 400.000 m3
Acero: 7.500.000 Kg
Pantallas: 7.000 m2
Pilotes 12.000 m
Longitud de carril 12.000 m
Ingeniería: MINTRA-IBERINSA
Supervisión de obra: TYPSA
Rampa del Pozo de ataque Control de Calidad: EUROCONSULT
Presupuesto Total: 143,71 Millones Euros
Inicio de las obras: Octubre 2004
Plazo de Ejecución Obra Civil: 26 meses
Puesta en servicio: Primavera 2007
Contratista:

Datos actualizados de la Ejecución de la obra:


1/09/05
Totales 2.891,33 m 100%
Construidos 942,00 m 33%
En construcción 364,67 m 13%
Ejecución con Tuneladora 2.526,68 m 100%
Construidos 942,00 m 37%
En construcción ----- -----
Ejecución con Pantallas 364,64 m2 100%
Construidos ----- -----
Descarga de dovelas en el carro En construcción 364,65 m2 100%

Pozo de ataque tuneladoras Guster y La Adelantada


44 8 PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA 5 A LA ALAMEDA DE OSUNA

OBJETIVO
DATOS TÉCNICOS
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

El Proyecto de ampliación de la Línea 5 discurre en


su totalidad por el municipio de Madrid, esta actua- Longitud total del tramo: 2,417 km
ción llevará el Metro hasta el barrio de Alameda de Número de estaciones: 2
Osuna mediante la prolongación de la actual línea
Volumen de hormigón: 51.000 m3
5 a partir de la estación de Canillejas. La prolonga-
Volumen de excavación: 270.000 m3
ción atendería a los desarrollos existentes y futuros
ubicados en Alameda de Osuna y, con menos cober- Acero: 7.850.000 Kg
tura, en Los Coronales. Pantallas: 12.250 m2
Pilotes 15.848 m
POBLACIÓN BENEFICIADA Longitud de carril 10.364 m
18.000 Hab. Ingeniería: MINTRA-INOCSA
Supervisión de obra: AEPO
PRINCIPALES ÁREAS SERVIDAS Control de Calidad: UTE EUROCONSULT-ICAES
Barrios de Alameda de Osuna, Corralejos y Rejas Presupuesto Total: 189,73 Millones Euros
Pres. Material Móvil 43,95 Millones Euros
Inicio de las obras: Octubre 2004
Plazo de Ejecución Obra Civil: 22 meses
Puesta en servicio: Invierno 2006
Rampa de ataque al pozo de la tuneladora Contratista:

Datos actualizados de la Ejecución de la obra:


1/09/05
Totales 2.417,04 m 100%
Construidos 585,00 m 24%
En construcción 400,50 m 17%
Ejecución con Tuneladora 2.016,54 m 100%
Construidos 585,00 m 29%
En construcción ----- -----
Ejecución con Pantallas 400,50 m 100%
Construidos ----- -----
En construcción 400,50 m 100%
45

PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


Estación 1. Ferrallado losa de cubierta Montaje de la tuneladora

Montaje de rueda de corte Pozo de ataque vaciado


46 9 PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA 7 Y CONSTRUCCIÓN DE METROESTE
HASTA COSLADA Y SAN FERNANDO DE HENARES

OBJETIVO
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

Mediante esta actuación se pretende dar accesibili-


dad a la zona donde se desarrollarán las futuras ins-
talaciones de La Peineta, llevar el servicio de Metro
a las áreas de Coslada y San Fernando y ofrecer una
nueva alternativa de entrada ferroviaria en Madrid
a la existente mediante Cercanías. La construcción
de esta nueva línea restará circulación al eje N-II
paliando los problemas de tráfico existentes.

POBLACIÓN BENEFICIADA
120.000

PRINCIPALES ÁREAS SERVIDAS


Distritos de Vicálvaro y San Blas. Municipios de Cos-
lada y San Fernando de Henares. Estadio de la Pei-
neta.

Pozo de ataque de tuneladoras entre Tramos 1 y 2 de METROESTE


47

PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


Ejecución de bóveda en túnel a cielo abierto. Zona de “La Peineta”.

Ejecución de túnel a cielo abierto en “La Peineta”


48 9 PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA 7 Y CONSTRUCCIÓN DE METROESTE
HASTA COSLADA Y SAN FERNANDO DE HENARES

PROLONGACIÓN LÍNEA 7. TRAMO LAS MUSAS / M-40


PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

DATOS TÉCNICOS
Longitud total del tramo: 1,300 km
Número de estaciones: 1
Volumen de hormigón: 90.000 m3
Volumen de excavación: 970.000 m3
Acero: 14.200.000 Kg
Pantallas: 0 m2
Pilotes 47.000 m
Longitud de carril 8.400 m
Ingeniería: MINTRA-EUROESTUDIOS
Supervisión de obra: EUROESTUDIOS
Control de Calidad: INTEMAC
Ejecución de túnel a cielo abierto en “La Peineta” Presupuesto Total: 162,74 Millones Euros
Pres. Material Móvil 31,72 Millones Euros
Inicio de las obras: Octubre 2004
Plazo de Ejecución Obra Civil: 23 meses
Puesta en servicio: Primavera 2007
Contratista:

Datos actualizados de la Ejecución de la obra:


1/09/05
Ejecución con Pantallas 1.300,09 m 100%
Construidos 84,25 m 6%
En construcción 1.215,84 m 94%

Limpieza de pilotes en fondo de saco en “La Peineta”

Disposición de pilas-pilotes en Estación


de “La Peineta”
49

METROESTE. TRAMO M-40 / COSLADA

PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


DATOS TÉCNICOS
Longitud total del tramo: 4,136 km
Número de estaciones: 0
Volumen de hormigón: 20.243 m3
Volumen de excavación: 527.760 m3
Acero: 2.651.850 Kg
Pantallas: 11.010 m2
Pilotes 3.410 m
Longitud de carril 16.732 m
Ingeniería: MINTRA-EUROESTUDIOS
Supervisión de obra: EUROESTUDIOS
Control de Calidad: INTEMAC
Presupuesto Total: 110,36 Millones Euros
Pozo de ataque de las tuneladoras ROMPEARENAS y MASCASTIZA Pres. Material Móvil 21,51 Millones Euros
Inicio de las obras: Octubre 2004
Plazo de Ejecución Obra Civil: 17 meses
Puesta en servicio: Primavera 2006
Contratista:

Datos actualizados de la Ejecución de la obra:


1/09/05
Totales 4.135,80 m 100%
Construidos 676,80 m 16%
En construcción 75,00 m 2%
Ejecución Pozo de ataque de las dos tuneladoras Ejecución con Tuneladora* 4.060,80 m 100%
Construidos 676,80 m 17%
En construcción ----- -----
Ejecución con Pantallas 75,00 m 100%
Construidos ----- -----
En construcción 75,00 m 100%
Este tramo se ejecuta en doble túnel con tuneladora. El primer
tubo mide 1.996,80 m y el segundo 2.094,00 m.

Tuneladora Rompearenas
50 9 PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA 7 Y CONSTRUCCIÓN DE METROESTE
HASTA COSLADA Y SAN FERNANDO DE HENARES

METROESTE. TRAMO COSLADA-S. F. DE HENARES-HOSP. DE COSLADA


PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

DATOS TÉCNICOS
Longitud total del tramo: 6,651 km
Número de estaciones: 6
Intercambiadores 1
Volumen de hormigón: 100.000 m3
Volumen de excavación: 900.000 m3
Acero: 10.000.000 Kg
Pantallas: 60.000 m2
Pilotes 3.700 m
Longitud de carril 26.600 m
Ingeniería: MINTRA-EUROESTUDIOS
Supervisión de obra: PROSER
Control de Calidad: SGS TECNOS
Presupuesto Total: 372,20 Millones Euros
Pres. Material Móvil 72,54 Millones Euros
Inicio de las obras: Octubre 2004
Plazo de Ejecución Obra Civil: 20,5 meses
Puesta en servicio: Primavera 2007
Contratista:

Datos actualizados de la Ejecución de la obra:


1/09/05
Totales 6.651,09 m 100%
Construidos 367,50 m 6%
En construcción 616,45 m 9%
Ejecución con Tuneladora 5.822,63 m 100%
Construidos 367,50 m 6%
En construcción ----- -----
Emplazamiento de estación en Av. España, Coslada
Ejecución con Pantallas 826,46 m 100%
Construidos ----- -----
En construcción 616,45 m 74%
Estación, Intercambiador con Cercanías en Coslada
51

PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


Estación en calle Honduras en Coslada Construcción de Pantallas de la futura estación junto al ayunta-
miento de San Fernando de Henares
Construcción de Pantallas con hidropresa
en estación Plaza de Guerníca,
San Fernando de Henares

Emplazamiento futura estación en calle Algorta, San Fernando


de Henares Emplazamiento futura estación Hospital de Coslada
52 10 PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA 11
HASTA CARABANCHEL ALTO Y P.A.U. CARABANCHEL

OBJETIVO
DATOS TÉCNICOS
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

Con la prolongación de la Línea 11 desde el actual


Pan Bendito se extenderá la red de Metro al centro Longitud total del tramo: 2,708 km
de Carabanchel Alto prolongándose hasta el PAU de Número de estaciones: 3
Carabanchel.
Volumen de hormigón: 42.800 m3
Volumen de excavación: 3.343.231 m3
POBLACIÓN BENEFICIADA
50.000 Acero: 14.656.167 Kg
Pantallas: 32.582 m2
PRINCIPALES ÁREAS SERVIDAS Pilotes 4.392 m
Barrios de Eugenia de Montijo, Pan Bendito, Abran- Longitud de carril 10.835 m
tes. PAU Carabanchel. Ingeniería: MINTRA-INTECSA/INARSA
Supervisión de obra: INECO
Control de Calidad: UTE SERGEYCO-PROGEOTEC
Presupuesto Total: 172,30 Millones Euros
Pres. Material Móvil 7,33 Millones Euros
Inicio de las obras: Octubre 2004
Plazo de Ejecución Obra Civil: 15 meses
Puesta en servicio: Primavera 2007
Estación en el PAU de Carabanchel Contratista:

Datos actualizados de la Ejecución de la obra:


1/09/05
Totales 2.707,93 m 100%
Construidos ----- -----
En construcción 559,33 m 21%
Ejecución con Tuneladora 2.148,60 m 100%
Construidos ----- -----
En construcción ----- -----
Ejecución con Pantallas 559,33 m 100%
Construidos ----- -----
En construcción 559,33 m 100%
53

PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


Losa de la Estación 3 (PAU de Carabanchel).

Construcción de pantallas en la Estación 1 (Av. Poblados)

Pozo de ataque de la tuneladora

Ferrallado de la losa de cubierta de la Estación 3


(PAU de Carabanchel)

Estación en el PAU de Carabanchel


54 11 NUEVA LÍNEA METRONORTE

OBJETIVO
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

El ámbito de actuación de la nueva Línea Metro-


norte se centra en la zona más septentrional de la
corona Metropolitana de Madrid, abarcando a los
municipios de Madrid, Alcobendas y San Sebastián
de los Reyes.
Para mejorar las condiciones de movilidad, la Comu-
nidad de Madrid ha planeado la creación de una
nueva infraestructura que mejore de forma aprecia-
ble la oferta de transporte público en la zona norte
Metropolitana, tanto para los desplazamientos
radiales de comunicación con Madrid capital, como
para potenciar las comunicaciones internas en el
ámbito que abarca la actuación.
Metronorte se plantea como una nueva línea de
Metro radial, que vertebrará los nuevos desarrollos
urbanísticos del norte de Madrid, PAUs de Monte-
carmelo y Las Tablas, y los núcleos urbanos de Alco-
bendas y San Sebastián de los Reyes. El trazado dis-
curre por el interior de las zonas urbanas en las que
se establecen numerosas paradas.

POBLACIÓN BENEFICIADA
184.000 hab.

PRINCIPALES ÁREAS SERVIDAS Pozo de ataque de la tuneladora.


Tres Olivos, Las Tablas Norte y Sur, Monte Carmelo, Estación Hospital de San Sebastián de los Reyes
Polígonos Industriales de Calabozos y Vereda de los
Pobres, El Soto de la Moraleja, Arroyo de la Vega.
Nuevas áreas residenciales en Alcobendas y San
Sebastián de los Reyes.
Pilas-pilote de la Estación 3 (Las Tablas)
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007
55
56 11 NUEVA LÍNEA METRONORTE

TRAMO 1-A
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

DATOS TÉCNICOS
Longitud total del tramo: 0,566 km
Número de estaciones: 1
Volumen de hormigón: 50.000 m3
Volumen de excavación: 250.000 m3
Acero: 12.000.000 Kg
Pantallas: 7.500 m2
Pilotes 12.000 m
Longitud de carril 5.800 m
Ingeniería: MINTRA-TYCSA
Supervisión de obra: IBERINSA
Control de Calidad: UTE CECOMARTOS
Telescopio 1 y losa de cubierta estación E1 CONES TECINCO
Presupuesto Total: 110,38 Millones Euros
Inicio de las obras: Octubre 2004
Plazo de Ejecución Obra Civil: 20 meses
Puesta en servicio: Primavera 2007
Contratista:

Datos actualizados de la Ejecución de la obra:


1/09/05
Ejecución con Pantallas 566,32 m 100%
Construidos ----- -----
En construcción 566,32 m 100%

Desvío calle Afueras

By-pass
57

TRAMO 1-B

PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


DATOS TÉCNICOS
Longitud total del tramo: 4,624 km
Número de estaciones: 3
Volumen de hormigón: 91.225 m3
Volumen de excavación: 278.000 m3
Acero: 10.291.000 Kg
Pantallas: 44.400 m2
Pilotes 18.228 m
Longitud de carril 18.590 m
Ingeniería: MINTRA-TYPSA
Supervisión de obra: INTEMAC
Control de Calidad: UTE EUROESTUDIOS
Pozo de ataque de la tuneladora PROYEX
Presupuesto Total: 270,82 Millones Euros
Inicio de las obras: Octubre 2004
Plazo de Ejecución Obra Civil: 20 meses
Puesta en servicio: Primavera 2007
Contratista:

Datos actualizados de la Ejecución de la obra:


1/09/05
Totales 4.623,62 m 100%
Construidos 285,00 m 6%
En construcción 604,74 m 13%
Ejecución con Tuneladora 3.733,88 m 100%
Construidos ----- -----
En construcción ----- -----
Ejecución con Pantallas 889,74 m 100%
Construidos 285,00 m 32%
Interior de pilas-pilote En construcción 604,74 m 68%

Ejecución de pilas-pilote Hormigonado de la losa superior de la Estación 2


58 11 NUEVA LÍNEA METRONORTE

TRAMOS 1-C Y 2-A


PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

DATOS TÉCNICOS
Longitud total del tramo: 5,578 km
Número de estaciones: 3
Volumen de hormigón: 77.301 m3
Volumen de excavación: 297.548 m3
Acero: 12.812.000 Kg
Pantallas: 37.243 m2
Pilotes 38.623 m
Longitud de carril 21.988 m
Ingeniería: MINTRA-TYPSA-PROINTEC
Supervisión de obra: SENER
Control de Calidad: UTE CIESM-LABIKER
Presupuesto Total: 207,70 Millones Euros
Pres. Material Móvil 32,09 Millones Euros
Inicio de las obras: Octubre 2004
Plazo de Ejecución Obra Civil: 27 meses
Puesta en servicio: Primavera 2007
Contratista:

Datos actualizados de la Ejecución de la obra:


1/09/05
Totales 5.578,37 m 100%
Construidos 403,50 m 7%
En construcción 357,17 m 6%
Ejecución con Tuneladora 5.221,20 m 100%
Construidos 403,50 m 8%
En construcción ----- -----
Rampa del pozo de ataque
Ejecución con Pantallas 357,17 m 100%
Construidos ----- -----
En construcción 357,17 m 100%

Estación y montaje de tuneladora


(Ciudad de las Comunicaciones) Montaje de tuneladora
59

TRAMO 2-B

PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


DATOS TÉCNICOS
Longitud total del tramo: 4,969 km
Número de estaciones: 4
Volumen de hormigón: 65.000 m3
Volumen de excavación: 525.000 m3
Acero: 12.250.000 Kg
Pantallas: 21.000 m2
Pilotes 15.200 m
Longitud de carril 19.868 m
Ingeniería: MINTRA-PROINTEC
Rueda de corte de la tuneladora Metromachine
Supervisión de obra: GEOCISA
Control de Calidad: EPTISA
Presupuesto Total: 195,62 Millones Euros
Pres. Material Móvil 30,22 Millones Euros
Inicio de las obras: Octubre 2004
Plazo de Ejecución Obra Civil: 27 meses
Puesta en servicio: Primavera 2007
Contratista:

Datos actualizados de la Ejecución de la obra:


1/09/05
Totales 4.968,78 m 100%
Interior del back-up de tuneladora
Construidos 716,30 m 14%
En construcción 650,77 m 13%
Ejecución con Tuneladora 4.293,21 m 100%
Construidos 691,50 m 16%
En construcción ----- -----
Ejecución con Pantallas 468,84 m 100%
Construidos 24,80 m 5%
En construcción 444,04 m 95%
Ejecución a cielo abierto 206,73 m 100%
Construidos ----- -----
En construcción 206,73 m 100%

Pozo de ataque y futura estación

Comienzo de excavación con la


tuneladora Metromachine
METRO LIGERO:
60 UNA NUEVA MODALIDAD DE TRANSPORTE

En el marco de las actuaciones en marcha para la así como una imagen atractiva, moderna, ecoló-
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

potenciación del transporte colectivo en Madrid, gica y eficaz dentro de la ciudad. Composición
la Comunidad Autónoma impulsa por primera vez de trenes modulable y flexible adaptada a la
la implantación de líneas de Metro Ligero como demanda.
solución complementaria a la red de Metro conven-
cional, en los barrios de Sanchinarro y las Tablas y Este nuevo concepto de transporte ha resultado ser
los municipios de Boadilla del Monte y Pozuelo de un éxito allí donde se ha implantado, contribuyendo
Alarcón. Con estas actuaciones se facilitará la exten- de manera determinante a la transformación de la
sión de la red hacia las poblaciones situadas en la imagen del transporte público y de la propia ciudad,
periferia de Madrid adoptando una solución técnica con una mayor capacidad de transporte, unos mejo-
que está demostrando su efectividad en numerosos res tiempos de viaje, una mayor frecuencia, una mayor
núcleos urbanos de Europa. seguridad, una mayor fiabilidad y un mayor confort.

El Metro Ligero es un ferrocarril urbano que se desa- En la actualidad, el Metro Ligero se está imponiendo
rrolla principalmente en superficie, con un diseño en grandes ciudades europeas de países como Fran-
especialmente orientado a la proximidad al usuario y cia (Montpellier, Lyon, Burdeos, París, ...), Alemania
a la integración urbana. Presenta, además, las mejo- (Dusseldorf, Stuttgart, Duisburg,...), Italia (Milán,...),
res relaciones de ocupación de espacio por pasajero etc, debido a su perfecta integración en el entorno
y de consumo energético de todos los transportes urbano, conviviendo de forma óptima con vehícu-
urbanos de superficie. Como características básicas los y peatones. La implantación de dicho medio de
destaca en máxima accesibilidad y seguridad, bajo transporte conlleva la mejora de la urbanización y
consumo de energía, nula contaminación atmosfé- el reordenamiento del entorno, lo que favorece la
rica, baja contaminación acústica y larga vida útil. seguridad, el equipamiento y la estética urbana.
Todo ello gracias a la introducción de una serie de
nuevos elementos que le permiten adaptarse a la En España se encuentran buenos ejemplos de Metro
nueva realidad social y urbana en la que ha de inte- Ligero en algunas capitales como Valencia, Bilbao,
grarse y entre los que es preciso destacar: Alicante o Barcelona.

✸ Plataforma reservada a lo largo de toda su lon-


gitud (salvo cruces), lo que le permite disponer
de un espacio exclusivo y segregado de los viales
urbanos que garantiza la circulación de las com-
posiciones al margen de las circunstancias del
tráfico rodado.
✸ Regulación y prioridad semafórica, que permiten
dotar al Metro Ligero de la máxima seguridad en
aquellos puntos en los que se producen cruces
con viales, impidiendo movimientos incompati-
bles con los vehículos; además, la presencia del
Metro Ligero en las proximidades de un cruce
Metro Ligero de Montpellier
desencadena de manera automática un proceso
de reajuste de los ciclos de los semáforos que se Metro Ligero de Estrasburgo
van abriendo a su paso creándose así el efecto de
“onda verde”.
✸ Pasos a distinto nivel, cuando la intensidad/velo-
cidad de los viales urbanos es elevada, de manera
que el Metro Ligero circule de forma programada,
segura y fiable, ajeno a las circunstancias del tra-
fico rodado.
✸ Material móvil de última generación dotado de
piso bajo que proporciona máxima accesibilidad
a personas de movilidad reducida, y las máximas
prestaciones en materia de seguridad y confort,
METRO LIGERO OESTE
61

El proyecto de “Metro Ligero Oeste” de la Comu-

PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


nidad de Madrid permitirá acercar la red Metro-
politana a los municipios de Pozuelo de Alarcón y
Boadilla del Monte a través de dos nuevas líneas en
superficie, que sumarán un total de 25 estaciones y
2 intercambiadores. Ambas partirán de la estación
de Colonia Jardín, donde se completará el intercam-
biador para que los usuarios de esta infraestruc-
tura de transporte puedan acceder a la Línea 10 del
suburbano.

A partir de este punto, ambas líneas de Metro Ligero


compartirán el mismo trazado hasta bifurcarse a la
altura de la intersección de las carreteras M-502 y
M-511. La primera de ellas, con dirección a Pozuelo
de Alarcón, seguirá hacia el norte, mientras que la
segunda, que dará servicio a Boadilla, proseguirá
hacia el oeste.

Con estos dos trazados se dará servicio a la zona


oeste de la región, donde, además de existir impor-
tantes zonas urbanas, industriales y de ocio, se
prevé un destacable crecimiento de población en
los próximos años debido a los nuevos desarrollos
urbanísticos y empresariales. La línea de Pozuelo NUEVA LÍNEA DE METRO LIGERO
finaliza con un intercambiador en Aravaca dónde DESDE COLONIA JARDÍN A BOADILLA
confluirán el Metro Ligero y el ferrocarril de Cer- POBLACIÓN BENEFICIADA: 27.000 Hab.
canías. La transformación de la estación Colonia- PRINCIPALES ÁREAS SERVIDAS
Jardín en Intercambiador es parte del Proyecto de Barrios de Colonia Jardín, Pozuelo de Alarcón,
Metro Ligero de Boadilla que se rematará con otro Boadilla. del Monte.
intercambiador de transporte en el que además del
Metro Ligero se enlazará con línea de autobuses y NUEVA LÍNEA DE METRO LIGERO DESDE
aparcamientos de automóviles. COLONIA JARDÍN A POZUELO DE ALARCÓN
POBLACIÓN BENEFICIADA: 60.000 Hab.
PRINCIPALES ÁREAS SERVIDAS
Barrios de Ciudad Jardín, Aravaca, Somosaguas,
Prado del Rey, Zoco de Pozuelo y Pinar de las
Rozas.
62 12 METRO LIGERO OESTE:
COLONIA JARDÍN-POZUELO DE ALARCÓN
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

DATOS TÉCNICOS
Longitud total del tramo: 8,680 km
Número de estaciones: 12
Intercambiadores 1
Volumen de hormigón: 285.000 m3
Volumen de excavación: 385.000 m3
Acero: 18.505.000 Kg
Pantallas: 0 m2
Pilotes 94.500 m
Longitud de carril 16.730 m
Ingeniería: MINTRA-INECO
Supervisión de obra: INTRAESA
Pilotaje en rampa de salida paso inferior 1+100, zona de Colonia Control de Calidad: UTE EUROCONTROL-ICAES
de los Ángeles
Presupuesto Total: 151,70 Millones Euros
Pres. Material Móvil 35,29 Millones Euros
Inicio de las obras: Febrero 2005
Plazo de Ejecución Obra Civil: 22 meses
Puesta en servicio: Primavera 2007
Contratista:

Datos actualizados de la Ejecución de la obra:


1/09/05
Totales 8.680,00 m 100%
Construidos ----- -----
En construcción 4.951,20 m 57%
Ejecución en Superficie 4.661,00 m 100%
Construidos ----- -----
En construcción 932,20 m 20%
Ejecución con Pantallas 4.019,00 m 100%
Trazado de Metro Ligero, ejecución de pilotes Construidos ----- -----
En construcción 4.019,00 m 100%

Hormigonado de losa superior en túnel de Veritas


13 METRO LIGERO OESTE:
COLONIA JARDÍN-BOADILLA DEL MONTE 63

PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


DATOS TÉCNICOS
Longitud total del tramo: 13,699 km
Número de estaciones: 13
Intercambiadores: 1
Volumen de hormigón: 98.881 m3
Volumen de excavación: 934.399 m3
Acero: 11.509.788 Kg
Pantallas: 17.595 m2
Longitud de carril 56.836 m
Ingeniería: MINTRA-SENER
Supervisión de obra: GRUSAMAR
Control de Calidad: UTE CECOMARTOS-CONES
Presupuesto Total: 210,53 Millones Euros
Pres. Material Móvil 44,11 Millones Euros
Inicio de las obras: Febrero 2005
Plazo de Ejecución Obra Civil: 23 meses
Colonia Jardín-Ciudad de la Imagen Puesta en servicio: Primavera 2007
Contratista:

Datos actualizados de la Ejecución de la obra:


1/09/05
Totales 13.699,21* m 100%
Construidos ----- -----%
En construcción 12.714,52 m 93%
Ejecución con Pantallas 1.761,21 m 100%
Construidos ----- -----
En construcción 936,52 m 53%
Ejecución Método 160,00 m 100%
Tradicional de Madrid
Construidos ----- -----
Trazado para los nuevos desarrollos urbanos de Boadilla. En construcción ----- -----
Intersecciones sobre M-50 Ejecución en superficie: 11.778,00 m 100%
Construidos ----- -----
En construcción 11.778,00 m 100%
* La longitud total de la línea es 13.817,01 m de los cuales 117,08 m
corresponden al tramo de túnel existente al inicio del trazado en
la estación de Colonia Jardín

Colonia Jardín. Inicio de los trazados de los Metros Ligeros de


Boadilla y Pozuelo
64 14 METRO LIGERO:
PINAR DE CHAMARTÍN-SANCHINARRO Y LAS TABLAS

OBJETIVO
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

Crear una nueva línea de Metro Ligero, que par-


tiendo de la nueva estación de intercambio en Pinar
de Chamartín dónde confluirán las Líneas 1 y 4,
conectase con la nueva línea de Metronorte en Las
Tablas.
La nueva línea de Metro Ligero tendrá una gran fun-
cionalidad y dará servicio a la totalidad de la pobla-
ción de los PAUS de Sanchinarro y Las Tablas, de la
Colonia Virgen del Cortijo y del desarrollo urbanís-
tico conocido como la Isla de Chamartín.

POBLACIÓN BENEFICIADA
40.000 hab.
Hormigonado de losa
PRINCIPALES ÁREAS SERVIDAS
Pinar de Chamartín, Urbanización Virgen del Cortijo.
PAU de Sanchinarro y PAU de las Tablas.
65

PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


Hormigonado de pilotes

Colocación de ferralla en la losa de Estación 7

Sanchinarro, ejecución de pantallas y pilotes bajo la M-II


66 14 METRO LIGERO:
PINAR DE CHAMARTÍN-SANCHINARRO Y LAS TABLAS

TRAMO 1
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

DATOS TÉCNICOS
Longitud total del tramo: 2,531 km
Número de estaciones: 5
Volumen de hormigón: 47.359 m3
Volumen de excavación: 224.165 m3
Acero: 8.775.488 Kg
Pantallas: 39.306 m2
Longitud de carril 10.000 m
Ingeniería: MINTRA-PROSER
Supervisión de obra: UTE IDOM-EIS
Control de Calidad: UTE AZIERTA-
GEOTEYCO-AEPO
Salida del túnel en Parque Sanchinarro Presupuesto Total: 120,79 Millones Euros
Pres. Material Móvil 10,84 Millones Euros
Inicio de las obras: Diciembre 2004
Plazo de Ejecución Obra Civil: 20 meses
Puesta en servicio: Primavera 2007
Contratista:

Datos actualizados de la Ejecución de la obra:


1/09/05
Totales 2.530,79 m 100%
Construidos ----- -----
En construcción 2.160,79 m 85%
Ejecución con Pantallas 1.581,56 m 100%
Construidos ----- -----
En construcción 1.211,56 m 77%
Ejecución en Superficie 949,23 m 100%
Construidos ----- -----
En construcción 949,23 m 100%

Desvio provisional de vías de RENFE

Trazado de túnel bajo autopista M-11


67

TRAMO 2

PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


DATOS TÉCNICOS
Longitud total del tramo: 2,864 km
Número de estaciones: 4
Volumen de hormigón: 80.000 m3
Volumen de excavación: 236.400 m3
Acero: 8.300.000 Kg
Pantallas: 28.200 m2
Pilotes: 2.014 m
Longitud de carril 11.508 m
Ingeniería: MINTRA-PROSER
Ejecución de túnel en Tronco Nacional (N-1) Supervisión de obra: GESTIÓN INTEGRAL
DEL SUELO
Control de Calidad: UTE IBERINSA-CEMOSA
Presupuesto Total: 141,46 Millones Euros
Pres. Material Móvil 12,69 Millones Euros
Inicio de las obras: Diciembre 2004
Plazo de Ejecución Obra Civil: 20 meses
Puesta en servicio: Primavera 2007
Contratista:

Ejecución de túnel en Avenida Príncipe Carlos Datos actualizados de la Ejecución de la obra:


1/09/05
Totales 2.864,21 m 100%
Construidos ----- -----
En construcción 2.822,21 m 99%
Ejecución con Pantallas 2.035,00 m 100%
Construidos ----- -----
En construcción 2.035,00 m 100%
Ejecución en Superficie 829,21 m 100%
Construidos ----- -----
En construcción 787,21 m 95%

Ejecución de pantallas Salida de túnel en el PAU de Las Tablas


68 15 COCHERAS

La red de Metro es un sistema de transporte en el ✸ El recinto de depósito ocupa una superficie en


PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

que es necesario que existan espacios servidores, planta de 15.547 m2 y en él se prevé realizar úni-
que no son percibidos por el usuario y son vitales camente la actividad de estacionamiento de tre-
para el desarrollo de la actividad. nes.

Entre ellos destacan por su importancia las cocheras ✸ Los talleres de mantenimiento tienen 4.706 m2 y
del material móvil. En ellas se realizan las labores de en ellos se llevan a cabo las labores de manteni-
mantenimiento y se estacionan los trenes cuando miento de los coches.
no están en servicio.
✸ El edificio auxiliar ocupa 2.882 m2. Dentro de este
NUEVAS COCHERAS EN ENSANCHE último se disponen varias áreas claramente dife-
DE VALLECAS, LÍNEA 1 renciadas, se trata de una serie de dependencias
relacionadas directamente con el área de mante-
El edificio de cocheras comprende el área de depó- nimiento. En la zona sur del edificio se disponen
sito de material móvil, los talleres de mantenimiento las áreas de oficinas y de formación.
y el edificio auxiliar. Las dos primeras áreas se desa-
rrollan en una nave de 7 m de altura desde la cota de La playa de vías forma una plataforma al nivel +
vía, mientras el edificio auxiliar engloba una serie de 610. De la Bretelle de salida del túnel de la Línea 1
dependencias de distinto tamaño con una cota de arrancan dos haces, el correspondiente a estacio-
altura aproximada de 4 m. Todo el edificio se desa- namiento de trenes y el destinado a las labores de
rrolla en una planta. mantenimiento y pruebas. El primero de los haces,
69

mediante desvíos sucesivos se abre hasta llegar a El número de vías y operaciones necesarias se

PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


las dieciocho vías que permiten el estacionamiento resume en las siguientes tipologías:
simultáneo de treinta y seis trenes. El segundo haz ✸ 12 vías de aparcamiento distribuidas en dos
tiene una estructura más compleja, en el sentido de paquetes con 12 posiciones de estacionamiento
que distribuye a las seis posiciones de la nave de situadas longitudinalmente una a continuación
mantenimiento, al muelle de carga, nave de dresi- de la otra.
nas, naves de lavado y soplado y vía de pruebas. ✸ 4 vías de mantenimiento.
✸ 3 vías con fosos de mantenimiento.
Cocheras Línea 1 en Vallecas ✸ 2 vías de lavado y limpiezas técnicas.
Nº de vías 32 ✸ 4 vías de dresinas.
Capacidad de estacionamiento 36 ✸ 1 vía de prueba.
M2 de parcela 90.720
M2 de construcción 26.788 Cocheras Línea 3
Ingeniería MINTRA-GHESA Nº de vías 26
Supervisión de obra INGENIERÍA BÁSICA Capacidad de estacionamiento 24
Control de Calidad SGS TECNOS M2 de parcela 86.285
Constructor M2 de construcción 26.395
Ingeniería MINTRA-IBERINSA
Supervisión de obra TT & U, S.L.
Control de Calidad UTE SERGEYCO
Presupuesto total 92,06 Millones Euros PROGEOTEC
Constructor
COCHERAS EN LÍNEA 3

Estas instalaciones, se ubican en terrenos del tér-


mino municipal de Getafe, próximos al polígono Presupuesto total 64,17 Millones Euros
industrial El Gato, ocupando estratégicamente la
posición final de la ampliación de la línea. COCHERAS LÍNEA 1 EN HORTALEZA

Las cocheras se materializan en cuatro volúmenes El edificio, que está enterrado, consta de dos partes
de edificación que albergarán las vías e instalaciones principales: Las naves de vías (estacionamiento y
necesarias para la explotación, así como sus corres- mantenimiento) y el edificio anejo con las depen-
pondientes dependencias auxiliares y de servicio. dencias auxiliares destinadas a talleres, oficinas,
La edificación principal se trata de una gran nave ventilación, climatización, etc.
que incluirá las vías de estacionamiento, manteni-
miento, revisiones de ciclo largo, torneado de rue- La nave de estacionamiento tiene doce vías: once
das y limpiezas técnicas, constituyendo un volumen de 185 m de longitud para estacionamiento propia-
que recibirá un total de 20 vías. mente dicho, con capacidad para veintidós trenes, y
una de 160 m para albergar el equipo de soplado.
Como anexo a esta nave principal, cabe destacar
el diseño de un edificio auxiliar adosado, que con- La nave de mantenimiento tiene siete vías de 120 m
centrará todas las dependencias necesarias para el de longitud y una vía de acceso al final de la cochera,
personal que trabajará en las cocheras así como los junto al emplazamiento previsto para una futura
locales de instalaciones y almacenes. subestación, donde se ubica una rotonda con fondo
de saco de 15 m de radio. Este vial se utilizará para
Con menor dimensión, se proyectan otras dos naves abastecimiento y mantenimiento de las cocheras,
exentas que incluirán el aparcamiento de dresinas así como para eventuales servicios contra incendio.
y la nave de lavado respectivamente. La nave de
dresinas incluye dos vías de aparcamiento y dos vías El edificio auxiliar se dispone adosado a la cabecera
con un muelle central que posibilitará la carga de de la nave de mantenimiento y al final del lateral
materiales para el mantenimiento de vía. de la nave de estacionamiento y en comunicación
directa con ambas naves en toda su longitud.
70 15 COCHERAS

Cocheras Línea 1 en Hortaleza Por último se ejecuta el túnel de acceso al complejo


PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

Nº de vías 19 desde la glorieta bajo la M-11 al final de Arturo Soria,


Capacidad de estacionamiento 22 enlazando con el previsto en el proyecto de la línea
M2 de parcela 47.000 de metro ligero, y que consta de dos túneles uno de
M2 de construcción 25.600 tres vías para el acceso a cocheras de Línea 4 y taller
Ingeniería: MINTRA-UTE SERCAL URCI de metro ligero y el segundo de vía única para acce-
Supervisión de obra: EPSA der a la cochera de metro ligero.
Control de Calidad: UTE CONES NORCONTROL
Cocheras Línea 4 y Metro Ligero Sanchinarro
Constructor
en Hortaleza
Nº de vías 7 de Metro
9 de Metro Ligero
Capacidad de estacionamiento 14 de Metro
COCHERAS LÍNEA 4 Y METRO LIGERO 12 de Metro Ligero
SANCHINARRO EN HORTALEZA M2 de parcela 15.120
2
M de construcción 9.800
El presente proyecto incluye tres actuaciones, la pri- Ingeniería MINTRA-PROSER
mera de ellas consiste en la ampliación de la actual Supervisión obra CONTROL Y GEOLOGÍA, S.A.
cochera de Línea 4, prolongando las 7 vías de esta- Control de Calidad INTEMAC
cionamiento actuales, de forma que seis de ellas Constructor
permitirán albergar 12 nuevas unidades de material
3000 y la séptima actuará como vía de continuidad.

La segunda actuación consiste en la ejecución de Presupuesto total 32,89 Millones Euros


los talleres primarios y las cocheras del material
móvil necesarios para la adecuada explotación de COCHERAS PARA METRO LIGERO DE BOADILLA
la nueva Línea de Metro Ligero Pinar de Chamartín Y POZUELO
–Sanchinarro–Las Tablas. Esta instalación consta de
un primer nivel a cota de las actuales vías de Línea El acceso del metro se produce por el Norte de la
4 para albergar las tres vías de taller, con capacidad parcela, los coches acceden a la estación de servi-
para seis unidades, con una vía de mantenimiento cio, donde se les realiza una primera inspección,
preventivo, una vía de levante y una vía de pintura. después pasan o bien al edificio de lavado o van a
En un segundo nivel deprimido se sitúa el estacio- la nave taller, si necesitan algún tipo de manteni-
namiento de trenes con seis vías para albergar 12 miento, o directamente a la cochera.
unidades.
Además de las edificaciones que sirven para el man-
tenimiento de los trenes, las instalaciones disponen
de una caseta de control o portería, situada en el
acceso rodado del conjunto, un depósito de agua
para suministro de la Red de Riego y de la Red de
Incendios y una subestación de tracción desde la
que se alimentará también a la línea de Metro Ligero
de Colonia Jardín a Boadilla del Monte.

Junto a las naves de Talleres y Cocheras se sitúa un


edificio administrativo, que además de las funciones
administrativas propias, contiene también los servi-
cios para el personal de cocheras y una cantina para
el conjunto de los empleados.

Vista aérea de ubicación de las futuras cocheras de los Metros


Ligeros de Pozuelo y Boadilla
71

✸ Capacidad de la instalación: 30 unidades en La duplicación de la vía de pruebas se ha realizado

PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


cocheras y 3 unidades el talleres manteniendo los mismos criterios de diseño de la
✸ Distribución de las vías: 9 vías en cocheras, 4 en vía existente. La nueva vía se ha dispuesto en para-
talleres, 2 en los accesos y una de prueba con una lelo a la actual.
longitud de 300 m.
✸ Ancho de vía: 1.435 mm. El camino perimetral se ha dispuesto en la zona
norte de la playa de vías, anejo a la vía 16 y permitirá
Cocheras Metro Ligero de Boadilla y Pozuelo el acceso a todo el haz de vías.
Nº de vías 16
Capacidad de estacionamiento 30 Ampliación de Cocheras de Línea 10
M2 de parcela 46.425 en Cuatro Vientos
M2 de construcción 13.000 Nº de vías 16
Ingeniería MINTRA Capacidad de estacionamiento No incluye
Supervisión de obra URCI CONSULTORES, S.L. M2 de parcela 97,59
Control de Calidad PAYMA COTAS M2 de construcción -
Constructor Ingeniería MINTRA-KV Consultores
Supervisión de obra No adjudicado
Control de Calidad No adjudicado
Constructor
Presupuesto total 37,60 Millones Euros

AMPLIACIÓN DE COCHERAS DE LA LÍNEA 10 EN


CUATRO VIENTOS Presupuesto total 24,45 Millones Euros

La ampliación de cocheras de Línea 10 propuesta se


compone de 16 vías, la duplicación de la vía de prue-
bas existente, un camino perimetral que permite el
acceso a todo el haz de vías y la urbanización de la
entrada al recinto de cocheras para la ampliación de
la zona de aparcamiento.

El trazado en planta de la playa de vías está con-


dicionado por la orientación de las mismas ya que
debe ser continuación de la playa de vías existente
garantizándose su operatividad.

Se han dispuesto un total de 16 vías de las cuales las


8 primeras se comunican con la cochera existente.
La comunicación entre estas vías y las 8 siguientes
se realiza mediante la disposición de una bretelle
situada sobre las vías 9 y 10. A partir de la bretelle se
habilitan 112 metros de vía en recta que permiten la
movilidad de los trenes por las 16 vías.

Vista aérea de las cocheras de la Linea 10 en Cuatro Vientos

Cocheras de Cuatro Vientos


PROCESOS CONSTRUCTIVOS
72

Para la ejecución de estas obras se han empleado las dovelas. El Plan de Ampliación 2003-2007 avanza
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

desde los sistemas constructivos más convencio- con diez tuneladoras que trabajan simultáneamente
nales y clásicos como el “Método tradicional de bajo el suelo de nuestra Comunidad.
Madrid” hasta las más modernas tecnologías en los
tramos que cuentan con alguno de los diez escudos
de presión de tierras EPB. La Ejecución del túnel con
tuneladora tiene una ventaja considerable respecto
a los métodos tradicionales, por su rapidez y seguri-
dad al ejecutarse el revestimiento de forma continua
bajo la protección del propio escudo. La máquina
no sólo perfora el terreno sino que, a la vez, coloca

METRO
Método Dónde Longitud
1995-1999 1999-2003 2003-2007
Tuneladora EPB Túnel 22.500 m 38.144 m 39.801 m
60,30% 69,70% 74,91%
Tradicional de Madrid Túnel y Estación 5.700 m 3.610 m 3.805 m
15,30% 6,60% 7,16%
Entre Pantallas Túnel y Estación 7.900 m 7.037 m 9.321 m
21,20% 12,90% 17,54%
Falso Túnel Túnel 1.200 m 5.909 m 207 m
3,20% 10,80% 0,39%

METRO LIGERO
Método Dónde Longitud
2003-2007
Tradicional Túnel 160 m
de Madrid y Estación 0,58%
Entre Pantallas Túnel 9.397 m
y Estación 33,83%
En Superficie Túnel 18.217 m
65,59%

Tuneladora GUSTER
73

Tuneladora CHOTIS

PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


TUNELADORAS EPB
2003-2007

9 EPB VÍA DOBLE


(8 Ø = 9.38 m)
(1 Ø = 8.7 m)

Línea 1 “Carpetana” (HK S165)


Línea 3 “Guster” (HK S302)
Línea 3 “Adelantada” (NFM)
Líneas 1 y 4 “Verne” (HK S274) (Ø = 8.7 m)
Líneas 1 y 5 “Carpetana” (HK S165)
METROESTE III “Mascastiza (HK S122)
Línea 11 “Excavolina (NFM)
METRONORTE 1B “Madriladora” (HK S120)
METRONORTE 1C Y 2A “Chotis” (HK S295)
METRONORTE 2B “Metromachine (HK S280)

1 EPB VÍA SIMPLE


(Ø = 7.40 m)

METROESTE II “Rompearenas” (LOVAT)

Tuneladora METROMACHINE
TUNELADORAS Y SU UTILIZACIÓN POR ACTUACIONES Y TRAMOS
74

TUNELADORA GUSTER (HK S302)


PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

Obra
Línea 3, tramo Legazpi
San Cristóbal
Inicio de excavación
19/05/05
Marca
HERRENKNECHT S302
Diámetro
9,40 m
Tipo de vía
Vía doble

TUNELADORA LA ADELANTADA (NFM)


Obra
Línea 3, tramo San Cris-
tóbal - Villaverde Alto
Inicio de excavación
05/05/05
Marca
MITSUBISHI - NFM
Diámetro
9,40 m
Tipo de vía
Vía doble

TUNELADORA VERNE (HK S274)


Obra
Línea 1 y 4, tramo
Chamartín-P. Sta. María
Inicio de excavación
19/07/05
Marca
HERRENKNECHT S274
Diámetro
8,70 m
Tipo de vía
Vía doble

TUNELADORA CARPETANA (HK S165) TUNELADORA ROMPEARENAS (LOVAT)


Obra Obra Obra
Línea 5, Canillejas Línea 1, Congosto Línea 7, tramo 2
Alameda de Osuna Ensanche de Vallecas M-40 / Coslada
Inicio de excavación Inicio de excavación Inicio de excavación
21/07/05 20/09/04 19/06/05
Marca Marca Marca
HERRENKNECHT S165 HERRENKNECHT S165 LOVAT
Diámetro Diámetro Diámetro
9,40 m 9,40 m 7,40 m
Tipo de vía Tipo de vía Tipo de vía
Vía doble Vía doble Vía simple
75

TUNELADORA EXCAVOLINA (NFM)

PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


Obra
Línea 11, Pan Bendito
Carabanchel Alto
Inicio de excavación
17/10/05
Marca
MITSUBISHI - NFM
Diámetro
9,40 m
Tipo de vía
Vía doble

TUNELADORA MADRILADORA ( HK S120)


Obra
METRONORTE
tramo 1B
Inicio de excavación
29/09/05
Marca
HERRENKNECHT S120
Diámetro
9,40 m
Tipo de vía
Vía doble

TUNELADORA CHOTIS (HK S295)


Obra
METRONORTE
tramos 1C - 2A
Inicio de excavación
29/06/05
Marca
HERRENKNECHT S295
Diámetro
9,40 m
Tipo de vía
Vía doble

TUNELADORA MASCASTIZA (HK S122) TUNELADORA METROMACHINE (HK S280)


Obra Obra
Línea 7, tramo 3 METRONORTE
Coslada - S. Fernando tramo 2B
Inicio de excavación Inicio de excavación
05/07/05 16/05/05
Marca Marca
HERRENKNECHT S122 HERRENKNECHT S280
Diámetro Diámetro
9,40 m 9,40 m
Tipo de vía Tipo de vía
Vía doble Vía doble
SISTEMAS DE CONTROL Y SEGURIDAD
76

En las obras del Plan de Ampliación de la Red de diata y sistemática su eventual efecto en superficie
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

Metro de Madrid 2003-2007 la prioridad básica es y en profundidad.


la seguridad: seguridad para los trabajadores, segu-
ridad para los ciudadanos, seguridad para los edifi- Los sistemas de auscultación y seguimiento propor-
cios y estructuras próximas a las obras. Garantizar cionan en tiempo real las medidas de movimientos,
la seguridad está por encima de cualquier otra exi- presiones y niveles de agua necesarios para efec-
gencia de plazo o coste y ello se realiza mediante el tuar el control centralizado de todas y cada una de
análisis y control permanentes de las construccio- las obras de manera simultánea. De este modo y
nes, desde la fase inicial de diseño hasta concluir la tras la comparación con los valores teóricos aporta-
ejecución de las obras. dos por los estudios previos, se ha podido prever y
atender cualquier incidencia surgida durante la eje-
El conocimiento acumulado durante muchos años cución de los trabajos, introduciendo las medidas
de experiencia en la ejecución de túneles de Metro, correctoras necesarias.
permite definir los criterios de diseño y control
que mantengan, en todo momento, la seguridad Con objeto de garantizar la máxima protección para
máxima de las obras. los edificios e infraestructuras próximas, se han apli-
cado las más avanzadas técnicas en tratamientos del
Un aspecto fundamental de la seguridad, es el terreno, entre las que han destacado las inyecciones
conocimiento detallado previo de las características de compensación de asientos, así como las barreras
geotécnicas de los terrenos afectados por las obras, mediante columnas de “jet grouting”.
así como de los edificios y estructuras existentes en
el ámbito de las mismas. La implicación directa de todo el equipo humano
en el proceso de seguimiento, auscultación y con-
Antes del comienzo de las obras, se diseñan los Pla- trol, es la mejor garantía de seguridad durante el
nes de Auscultación que permiten, gracias a los ins- desarrollo de las obras del Plan de Ampliación de
trumentos de seguimiento y control instalados a lo la Red de Metro de Madrid 2003-2007.
largo de cada una de ellas, conocer de forma inme-

Pantalla desde la que se muestra y anliza la instrumentación ins-


talada en las dovelas de un anillo para cuantificar la interacción
terreno-estructura Toma de datos de inclinómetro
77

PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


S.A.I. (Sistema de Auscultación Integrado) Conjunto-intersección de los factores que condu-
cen al nivel óptimo de seguridad

Dispositivo gráfico de información múltiple de todos los paráme-


tros funcionales de las tuneladoras

Toma de datos de geófono. Unidad de lectura

Pantalla de información que aparece al seleccionar un aparato


de instrumentación
CARACTERÍSTICAS DEL NUEVO MATERIAL MÓVIL
78
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

Serie 3000*
GENERALIDADES SUBSERIE 1 SUBSERIE 3 (BITENSIÓN)
Número de trenes a adquirir 36 54
Tipo de gálibo 2,40 m 2,40 m
Destino previsto Línea 3 Líneas 2 y 4
Tensión de alimentación (Vcc) 1500 1500 y 600
Número de coches por tren 6 4
Coste estimado por tren (M. Euros) 7,4 5,3
* El coste estimado por tren no incluye ATP, ni inspección, ni repuestos

Serie 9000*
GENERALIDADES SUBSERIE 1 SUBSERIE 2 (BITENSIÓN) SUBSERIE 3
Número de trenes a adquirir 26 6 20
Tipo de gálibo 2,80 m 2,80 m 2,80 m
Destino previsto Línea 7 Línea 9 METRONORTEMETROESTE
Tensión de alimentación (Vcc) 1500 1500/600 1500
Número de coches por tren 6 6 3
Coste estimado por tren (M. Euros) 7,9 8,9 4,7
* El coste estimado por tren no incluye ATP, ni inspección, ni repuestos
79

PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


Serie 8000*
GENERALIDADES COCHE TIPO S
Número de trenes a adquirir 14 coches motor sin cabina
Tipo de gálibo 2,80 m
Destino previsto Línea 8
Tensión de alimentación (Vcc) 1500
Número de coches por tren 1
Coste estimado por tren (M. Euros) 2,32 (por coche)
* El coste estimado por tren no incluye ATP, ni inspección, ni repuestos

Serie 2000*
GENERALIDADES SUBSERIE 2000 B
Número de trenes a adquirir 10
Tipo de gálibo 2,40 m
Destino previsto Línea 5
Tensión de alimentación (Vcc) 600
Número de coches por tren 2
Coste estimado por tren (M. Euros) 2,1
* El coste estimado por tren no incluye ATP, ni inspección, ni repuestos
CARACTERÍSTICAS DEL NUEVO MATERIAL MÓVIL
80
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

Metros Ligeros*
GENERALIDADES
Número de trenes a adquirir 70
Tipo de gálibo 2,40 m
Destino previsto Tren Ligero Sanchinarro-Las Tablas,
Tren Ligero Colonia Jardín-Pozuelo de Alarcón,
Tren Ligero Colonia Jardín Bodilla del Monte
Tensión de alimentación (Vcc) 750
Número de coches por tren 5
Coste estimado por tren (M. Euros) 2,1
* El coste estimado por tren no incluye ATP, ni inspección, ni repuestos
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007
81
MAGNITUD DE LA AMPLIACIÓN DE LA RED. 2003-2007
82

CUADRO RESUMEN DE ACTUACIONES


PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007

Línea Tramo Km. Estaciones Intercambiadores Plazo Presupuesto


(meses) TOTAL *
1 Congosto – Ensanche de Vallecas 3,105 3 - 24 158,69 M€
8 Nueva estación de Pinar del Rey - 1 - 18 39,82 M€
6 Nueva estación de Arganzuela - 1 - 18 50,99 M€
10 Nueva estación de Aviación Española - 1 - 21 29,74 M€
1 Plaza de Castilla-Intercambiador de Chamartín 1,978 - 1 27 432,93 M€
1y4 Intercambiador de Chamartín – Parque de Santa María 4,784 3 1 30
2 Ventas – La Elipa 1,613 1 - 17 73,03 M€
3 Legazpi – San Cristóbal de Los Ángeles 5,813 5 - 26 310,73 M€
3 San Cristóbal de Los Ángeles – Villaverde Alto 2,891 1 1 - 143,71 M€
5 Canillejas – Alameda de Osuna 2,417 2 - 22 145,78 M€
7 Las Musas – M-40 1,300 1 - 23 519,53 M€
7 M-40 - Coslada 4,136 - - 17
7 Coslada – San Fernando de Henares 5,186 4 1 20,5
7 San Fernando de Henares –Hospital de Coslada 1,465 2 - -
11 Pan Bendito – Carabanchel alto – PAU de Carabanchel 2,708 3 - 15 164,97 M€
Metronorte Tramo 1A 0,566 1 - 20 381,20 M€
Metronorte Tramo 1 B 4,624 3 - 20
Metronorte Tramo 1C y 2A 5,578 3 - 27 341,01 M€
Metronorte Tramo 2B 4,969 4 - 27
ML Pozuelo Colonia Jardín - Pozuelo de Alarcón 8,680 12 1 22 116,41 M€
ML Boadilla Colonia Jardín – Boadilla del Monte 13,699 13 1 23 166,42 M€
ML Sanchinarro Pinar de Chamartín –Sanchinarro – Las Tablas, Tramo 1 2,531 5 - 20 238,72 M€
ML Sanchinarro Pinar de Chamartín –Sanchinarro – Las Tablas, Tramo 2 2,864 4 - 20
TOTALES 80,907 73 6 48 3.313,68 M€
* No incluye material móvil

CUADRO RESUMEN DE COCHERAS

Línea Cocheras Nº de vías Capacidad M2 M2 Presupuesto


de estacionamiento de parcela de Construcción
Línea 1 Cocheras en ensanche de Vallecas, Línea 1 32 36 90.720 26.788 92,06 M€
Línea 3 Cocheras en Línea 3 26 24 86.285 26.395 64,17 M€
Línea 1 Cocheras en Hortaleza, Línea 1 19 22 47.000 25.600 93,17 M€
Línea 4 y MLSanchinarro Cocheras Línea 4 y Metro Ligero Sanchinarro 7 14 15.120 9.800 32,89 M€
en Hortaleza de metro de metro
9 12
de metro ligero de metro ligero
ML Pozuelo - ML Boadilla Cocheras Metros Ligeros Pozuelo y Boadilla 16 30 46.425 13.000 37,60 M€
Línea 10 Ampliación cocheras de Cuatro Vientos 16 No incluye 97,59 - 24,45 M€
TOTAL 344,34 M€
83

CUADRO RESUMEN DE MATERIAL MÓVIL NUEVA AMPLIACIÓN

PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007


Línea Tramo Presupuestode material móvil
1 Congosto – Ensanche de Vallecas 98,91 M€
1 Plaza de Castilla-Intercambiador de Chamartín 65,93 M€
1y4 Intercambiador de Chamartín – Parque de Santa María
2 Ventas – La Elipa 21,98 M€
3 Legazpi – San Cristóbal de Los Ángeles 165,15 M€
5 Canillejas – Alameda de Osuna 43,95 M€
7 Las Musas – M-40 125,77 M€
7 M-40 - Coslada
7 Coslada – San Fernando de Henares
7 San Fernando de Henares –Hospital de Coslada
11 Pan Bendito – Carabanchel alto – PAU de Carbanchel 7,33 M€
Metronorte Tramo 1C y 2A 62,31 M€
Metronorte Tramo 2B
ML Pozuelo Colonia Jardín - Pozuelo de Alarcón 35,29 M€
ML Boadilla Colonia Jardín – Boadilla del Monte 44,11 M€
ML Sanchinarro Pinar de Chamartín –Sanchinarro – Las Tablas, Tramo 1 23,53 M€
ML Sanchinarro Pinar de Chamartín –Sanchinarro – Las Tablas, Tramo 2
TOTAL 694,26 M€*

* La inversión total que figura en el Cuadro corresponde al Material Móvil de la Nueva Ampliación; a esta cifra han de sumarse 500,58
millones de euros, relativos a material móvil adquirido para su circulación por Líneas existentes del Metro de Madrid

INVERSIÓN TOTAL PARA LA AMPLIACIÓN


DE METRO DE MADRID 2003-2007

Presupuesto total de las obras 3.313,68 M€


Presupuesto total para la construcción de cocheras 344,34 M€
Presupuesto total para la adquisición de nuevo material móvil 694,26 M€
TOTAL 4.352,28 M€
La inversión incluye: redacción del proyecto, ejecución de la obra civil,
instalaciones, asistencia técnica y material móvil.

RESUMEN DE LAS AMPLIACIONES DE METRO DE MADRID

Km. Nuevas Líneas Intercambiadores Estaciones Plazo meses Presupuesto


1995 -1999 56,00 Línea 8 Línea 11 4 34 48 1.622,70 M€
1999 - 2003 59,23 Metrosur 8 28 36 2.086,70 M€
2003 - 2007 80,91 Metronorte, ML Pozuelo, ML Boadilla, ML Sanchinarro 6 73 48 4.352,28 M€
Total 196,14 4 Líneas de Metro y 3 Líneas de Metro Ligero 18 135