MANUAILES TECNICOS Y DE INSTRUCCION, PARA CONSERVACION DE ENERGIA Combustibles ey su combustion ® ‘Agustin de Foxé, 29. MADRID-16 pySEVeuwaes SS SSSSSSSESSESBQSESE ee So ees" . Presentacién El consumo interior de energia primaria en Espafia durante 1983 se ha elevado a 72,6 millo- nes de toneladas equivalentes de petréleo; de ellas, el 67.2% corresponde al petrOleo. A esta de- pendencia ha venido @ sumarse el alza progresiva de la cotizacion del dolar, cuyo efecto ha oca- sionado un encarecimiento adicional del precio interior de la toneiada del 20,8 % durante 1982 y de un 6% en 1983, aun teniendo en cuenta la bajada del precio del crudo en este mismo afo. Este encarecimiento sufrido por los productos energéticos ‘ha convertide la gestion de los mismos en una preocupacién prioritaria para los responsables técnicos de los servicios auxiliares de proceso en Ia industria. En efecto, e! consumo de energla en la industria supone un 45% en Ia estfuctura de! consu- mo final directo o energia utilizada por los consumidores y, de él, practicamente un 90% es utili- zado en los servicios auxiliarés, : La incidencia, por tanto, de las medidas de conservacién de ta energia en el sector industrial se justitican doblemente. Por un lado, el consumo de energia en la industria constituye el destino mas importante de los fiujos energéticos. Por otra parte, la concentracion del colectivo, un 90% de la energia lo consumen s6lo 1,950 industrias, permite una acci6n de conservacion selectiva y directa, La actividad de 1a Administracién en este campo se extiende a la realizacion de una amplia labor de asistencia técnica en la industria, preparando instrumentos de divulgacién que faciliten la informacion necesaria sobre las técnicas y modes més operatives para realizar una auditoria energética, | Su aplicacién practica consiste en e! desarrollo operativo de la metodologia para el andlisis de las distintas variables energeticas que entran en juego on los balances de energia, los méto- dos para su medida, equipos de andlisis necesarios, asi como los niveles y rangos en que se mueven estas variables. Todo ello, de tal forma que el técnico u operario del equipo tenga el ins- trumento necesario para {a elaboracién, implantacién y seguimiento del balance energetico re- ‘querido para su optimizacion. Complementa a esta metodologia de accién, una serie de mejoras concretas de ahorro’cuan- tificadas, conjuntamente con las normas técnicas gecesarias para su Implantacion. Estos manuales van dirigidos especialmente a los responsables técnicos de log servicios auxiliares de proceso y en general de la Gestién Energética, que encontraran en ellos ef instru- mento indispensable para conocer ta situacién energética de sus instalaciones, las posibles eco- nomias que pueden introducir, asi como un conjunto de normas y practicas necesarias para llevar a cabo un mantenimiento eficaz en las mismas, La realizacién de estos trabajos ha sido uno de los diltimos estudios abordados por el Centro de Estudios de la Energia en su etapa final, La importancia que la diversificacion y el ahorro de Ja energia tiene en la actual situacién energética, ha sido afrontada por la Administracion espaho- Ja quien, para darle un impulso decisivo, ha considerado oportuno reestructurar et CEE, transfor- mandolo en el Instituto para la Diversificacién y Ahorro de la Energia (IDAE) que. de una forma eticaz. propicie, entre otros, la consecucién de los objetivos que en materia de ahorro, conserva clon y diversificacion energética contempla de manera destacada el Plan Energético Nacional. Centro de Estudios de la Energiaews & 8 Indi ndice e © ® f @ ® 9 oe 28 4. Introduccién........5.6 . rt ee 15 Clasificacién de los combustibles, Eleccién.... ft 7 ® Propiedades de los combustibles BREECH ete ate a ease at a 3.1. Propiedades del carbén.. i f nee aerate at 3.1.1. Poder calorifico de un carbon Sate at @ 3.1.2, Analisis inmediato. cass if 22 Be 3.1.3. Anélisis elemental de un carbon | pate 24 S12 Boterminaclon de la materia mineral... oe ®. 3.45. Expresion de los resultados de un andiisis 6n distintas bases... 26 @ 3.1.6. Relacién entre el carbono, el hidrégeno, la materia volatil ne el poder i caloritico BER eee 26 3.1.7. Propiedades fisicas del carbén 7 areata 26 ® 3.1.8. Expresién de los resultados del al in carbon E 2B be 32. Caracteristicas de los combustibles liquidos . a feet 2B e 22.1. Propiedades fisico-quimicas de los combustibles gues 28 ‘ 3.2.2. Poder calorifico de los combustibles liquidos ...... i 34 e@ 33. Propiedades de los combustibles gaseosos . ies Pacer 35 g 3.3.1. Poder calorifico de ios combustibles gaseosos ..... pet 35 ® ’ 332, Otras propiedades de los combuslibles gaseosos...........- 35 6 3.3.3. Intercambiabilidad de los gases combustibles drepetaeee 35, A. Almacenatnonto, ranaportey preparacién de Joe combustibles ......... ov : 4.4. Combustibles sdlidos, Carbpn 37 Aaa Almavonamiendo Ramsbotton .... B 4.1. Dependencia del caudal del ‘molino y del.consumo™ espectica de enerala en » tuncién de la humedad del carbon ‘ 39 4.2, Sistema de combustion con almacenamiento intermedio pee 39 b 43, Sistema de combustion directa ees 40 4.4. Tipos de molinos para molienda de carbon’ 4“ 45. - Consumos especificos segin el tipo de molino empleado 42 d 4.8. Desgaste especifico en funcién del contenido en volatiles 42 | i 47. Bucle simplificado para calentamiento de un tanque 4 be 4.8. Disposicién de tuberias calefactoras...........0..0e..eeee 45 | 5.1. Volimenes de aire y gases de combustién para carbones 60 ' » 52. Volimenes de aire y gases de la combustién para combustit 8 i 53. Volmenes de aire y gases de la combustidn para combustibles gaseosos -. 63 > 5.4, Calculo del indice de exceso de aire n en funcién del % de CO, para carbones y combustibles liquidos : » 6 5.5. Calculo del indice de exceso de aire 'n en tuncién del % de ‘60, para di distintos > + “combustibles gaseosos.......... Hei sitet 66. Diagrama de Bunte .....20.2. aa 69 , 87: Diagrama-de Ostwald 70 8.8." Diagrama de Keller ‘ n b 6.1. Control en paralelo Seer eee 6.2. Control en paralelo con ajuste manual del exceso de aire 2.2... 7% » 63. Control en paralelo con correccién automatica del exceso de aire 7 6.4. Control en serie paralelo por caudales interretacionados con timitadores , cruzados 79 7.1. Tubo Pitot : : Bll er 7.2. Tubo Annubar ae 7 b 8.1. Longitud de la liama segin ef caudal del quemador (Certli) 402 82. Longitude a camara de combustion segdn el caudal de! quemador (Peabody). 103 » 8:3. Quemador para carbén puiverizado con llama en U : 104 84. Quemador a ciclén para carbén pulverizado 405 b : b Bee.x oowaseeesanes © SUSAESS=S 8.20. 8.21. 8.22. 8.23. Relacion entre ol contenido de materias volatiles y el tanto por ciento de aire primario requerido Quemador de gasificacion Relacién caudal-viscosidad , Caudal combustible en funcibn de ia presién para toberas de diferente diametro. Cabeza de atomizador de retorno (Balcke) Garacteristica de la regulacién de la tobera de retorno (Balcke) Atomizador de presién directa y doble circuito (Pillard) Quemadores som mega en el flogar para horno do vidrio ‘Quemadores edn éradking para‘hornos de vidrio 4 ‘Quemador nozzle-mix de llama corta y poco luminosa (Bloorn) Quemador con pantalla refractaria (Bloom) eee Esquema de quemador con premezclado en tobera....... ee cee cess Quemador mixto Pillard de 3 circultos para carbon puiverizado y tuel-oll 0 gas. Quemador mixto Pillard de 2 circuitos para carbon pulverizado y fuel-oll 0 gas (consumo medio de aire de transporte) ......ce+0. 0001+ i! Quemador mixto Pillard de 2 circuitos para carbon bulverizado ¥ tuel-oil 0 a8 {consumo elevado de aire de transporte) Esquema de un quemador de alta velocidad . Esquema de un quemador recuperativo ..... Quemador de llama sumergida de difusién (Submerged Combustion Company) Quemador de combustion sumergida con premezclado total (Ozark) 107 109 110 110 Wt 113, WW 118 118 119 119 32 122 123 124 125 126 126) wewwrwreont 5 B 8 B B ® » B : Introduccion Los combustibles son clertas sustanclas que tienen Ia propiedad de arder. ‘Aunque oxisten numerosos productos que Tene, ‘sia propiedad, los combustibles son mezclas o-combinaciones de muy pocos elementos, 6° Ios on gine fos mas importantes son, el carbono yet hidrogeno. El oxigeno e comburente; sin él no hay combu Gombustion se obtiene del aire, comand on volumen, con pequeries cantidades de otros 9 Thterviene para nada en fa combustion. El estudio de la combustion y sus elementos asociados, combustibles y equipos, constituye un actor importante en la.utlizacion racional de |= energia. El combustible, junto con el comburente, 68 14 fuente de fa Hama; el quemador es su creador, vigilante y mantenedor. Los hogares enclerran ® jaiiama y tratan de extraer de ella of calor ave desarrolla. ‘A continuacién se estudiara nos preparacién, almacenamiento y transporte, sentan. ‘Asimismo ge describiran otros equipos, necesaricy para combustién, No obstante, debe tonerse en cuenia ci ‘el objetivo Gol presente manual sera la utilizacion racional de la, energla. «5 e| elomento fundamental para que se estableres ta combustion y es tlamado ‘Sign posible. Normaimente todo el oxigeno necesario para la tion Pena mezcla aproximada det 21% de oxlgene ¥ 79% de vases. El nitrogeno es un gas inerte ¥ NO ‘lo la combustion sino también tos combustibles, ft 12, Selomadores y fos problemas practicos ave Pre una realizacién correcta de la ‘que se perseguira en el desarrollo :4 2. Clasificacién de los combustibles. Eleccién Los combustibles normalmente utilizados en la industria pueden clasificarse atendiendo a su naturaleza, de la siguiente forma: Madera y residuos vegetales Turbas Naturales Lignitos Hullas Antracita Soiidos Coques Artiiciales } Aglomerados, briquetas : Carbon vegetal | Derivades det petroleo { a Combustibles } t iquidos industriatos {WOW Rosiduales Gas Natural Butano Resiquales Gases licvados petréleo Propano GLP) Gaseosos Gas pobre Gases artificiates } Gas de agua Gas de horno alto A continuacion se sefala alguna caracteristica de los mismos: * Madera y residuos vegetales La madera’no presenta un gran interés en la industria como combustible. Sin embargo, si se fa calienta en ausencia de aire, se obliene el carbon de madera, utilizado como absorbent en la industria quimica y como reductor en la metalurgia. Los combustibles residuales agricolas son muy numerosos aunque su consumo esta limitado a las industrias que los generan o a zonas concretas. Destacan por su Importancia el oryjilio de aceituna, el oruijo de la vid, las c&scaras de frutos secos y el bagazo. Todos ellos se consumen en hogares especialmente disefiados para su combustion. i i3. CLASIFIGAGION 0€,LOS COMBUSTIBLES. ELECCION ¢ Turbas Son masas fibrosas de lugares inundados de agua materia vegetal parcialmente descompuesta, que se ha acumulado en ‘Generalmente se utiliza localmente como combustible pobre «# Lignitos Uecoguate it Bajo esta dedrindci8 ss bigloBén muy divarsostipos de carbones, aunque suslen agrupar: se en dos categorias: lignitos pardos y lignitos negros. Suelen consumirse en centrales termicas: situadas a bocamina. © Hullas: ; Gon los carbones que presentan un mayor interés, tanto como portadores de energia come fer gor octets prima en Ia industria quimica y metalUrgica. Existon numerosas clasificaciones de las Fehas motivado por los amplios limites en que se mueven sus caracteristicas: # Antracita . Es el carbén mas duro y denso, tiene un contenido de calor elevado. Fuera de su combustion directa se utiliza para aplicaciones metalurgicas y gasificacion. * Combustibles s6lidos artificiales 7 Se obticnen fundamentalmente al someter 2 un combustible sélido a la accion dol calor sin contaxto con el aire. Se queman en casos muy especiticos y normalmente ayudando, como conathres al proceso. Exclusivamente como combustibles solamente se utilizan cuando son ‘subproductos en la fabricacién de gas. © Gaséleo y fuetoil ‘Son combustibles liquides obtenidos en Ia destilacion del pi proces; etrdleo 0 como residues de este © Comfustibles liquidos residuales {Ge obtionen en algunos procesas industriales, como en la fabricacion de papel, realizandose su combustion en hogares especiales en la propia fabrica @ Gas natural El gas natural se encuentra en yacimientos similares a los del petréleo, al que acompata frecuentmente, Su componente principal es el metano. Formando una mezcla con éste $e see ae ten elano, propano y butane ademas de otros compuestos. Las proporciones de cada componente son myy variables. Gases licuados del petroteo (G.L.P.) . ‘Los ‘gases llcuades se obtienen on las operaciones de refino del potréleo. Se vanden en potelige Gtamiones-cisterna en forma liquida. | propano, debido a su mayor presién, se emplea principalmente en la industria y.el butano para usos domesticos. © Gases residuales del refine del petréleo Después de separar el butano y propane quedan unos gases que no pueden transiormarse econdiaramente en gasolinas u otros productos. Su composicién varia ampliamente segun el proceso de refino seguido. © Gas pobre, gas de agua y gas de horno alto ‘Se obtienen gasiticando por aire o mezcla de aire y vapor de agua, coque o carbin Son mezclas de oxido de carbono e hidrégeno. La eleccién de un combustible para uh proceso particular viene condicionada a diversos factores, fundamentaimente: a « Las propias peculiaridades del proceso 0 producto a obtener. = = e€ = € ee Gz & oz = e& ee & & e i o es @ >2. GLASIFICAGION DE LOS GOMBUSTIBLES, ELECCION sitacién geogréfica de la tabrica « Las sosibilidades de aprovisionamiento de un determinado combustible. « E! precio del mismo, at « Los ‘o“oblemas ambientales que pueden derivarse de su uso. } i 7 | Norme!menté un opérador poco 0 nada puede influir en la eleccién. «Su» combustible esté en la fabriea y su mision serd conseguir una utilizacién lo mas.racionalmente. posible del mismo, | |3. Propiedades de los combustibles dol carbén — Caracteristices de los combustibles liqui- ropledacivs de los combustibles gascosos Dado que normaimente los combustibles se-compran de acuerdo con unas especificaciones ‘que limitan sus propiedades, es necesario conocer al detalle éstas, al objeto de comprobar que se ‘cumplen las especificaciones indicadas por-el suministrador. Se tratarén por séparado tos combustibles sélidos, MIquidos y gaseosos. Dentro de los combustibles sélidos se hard fundamentalmente referencia a los carbones, debido al limitado mercado de los demas. 3.1. Propiedades del carbon 3.1.1. Poder calorifico de un carbon El poder caloritico de un combustible es su calor de combustion referido a la unidad de masa, que en la practica industrial suele ser e! kilogramo. La determinacién de! poder calorifico se tleva a cabo en la bomba calorimétrica. Como en la bomba calorimétrica los productos de la combustién quedan a temperatura ambiente, el vapor de agua formado se condensara cediendo un calor latente de condensacién al agua del,calorimetro. . En la practica industrial el agua no se condensa, por tanto el poder calorifico en estas condiciones ser menor que el determinado en el calorimetro. Por la razén anterior se establece et concepto de poder calorifico superior (vapor de agua coridensado) y poder calorifico inferior (agua en estado de vapor). + " El poder caloritico inferior es e1 que mejor representa las condiciones industriales, es decir el valor real de un combustible. __ La diferencia entre e! poder caloritico superior e inferior aumenta con el contenido en hidrégeno respecto al peso molecular total de! combustible. El calor cedido al agua en la condensacién del vapor es igual a 597,2 kcal/kg de agua formado. Ademds debe recordarse que 2 gramos de hidrogeno dan lugar a 18 gramos de H,0. Una formula que tiene én cuenta’el agua contenida en el carbon como humedad es Ia siguiente: POI = PCS ~ 5,85 (9 x % H+ % humedad)3__ PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES 0 to que es lo mismo: POI = POS = 5,85 (% H,0 total) Existon una série de formutas empiricas para determinar el poder calorifico de un carbén, a las que se atribuye un érror no, superior al 1,5% y que estan basadas en’el andlisis elemental del combustible, referido a base seca, La mas conocida es la de Dulong: oS = 008 (6) +944 Hy O40 + 2226) HE. 3.1.2, Analisis inmediato El carbén no es una sustaiicia pura ni tiene una composicion uniforme, por tanto no se le podra dar una férmula quimica definida * En el andlisis inmediato se Incluyen los porcentajes en peso'de los siguientes componentes: ‘© Humedad. © Cenizas (derivadas de las impurezas mineraies). ‘ # Materias volatiles (gases y vapores obtenidos por ta accién del calor). '* Carbono fij. es. Esle andlisis se empiea para caracterizar los carbones segtin sus aplicaciones indust ¢ Humedad El agua est presente siempre en el carbon. Puede permanecer ocluida en tos poros, combinada quimicamente 0 tener un contenido superficial adquirido en el lavado, transporte-y almacenamiento, El agua superficial desaparece mediante secado al aire a la temperatura ambiente: calentando a'poco'mas de 100°C desaparece totalmente. Se suele denominar a esta agua de imbibicién. El agua retenida en ios poros del carbén no se evapora y es necesaria una temperatura algo ‘mayor para eliminaria (en algunos carbones, ciertas pérdidas de peso entre 100 y 185°C se deben a la pérdida de agua de constitucién 0 higroscépica). El secado a altas temperaturas debe realizarse en atméstera de nitrégeno para evitar la autocombustidn del carbén. z La relatividad del concepto humedad de un carbén, viene marcada por las dificultades en su determinacién y los resultados variables en los distintos métodos para obtenerla. : * En la combustién, al evaporarse el agua contenida en el carbon, se produce una pérdida de calor que se escapa con los productos de fa misma Por ejemplo supongamos que disponemos de una muestra de carbon de 10 kg y después de secada al aire pesa 8 kg. De estos 8 kg de carbén seco tomamos 1,26 gr y los introducimos on una estuta de secado reduciéndose en a misma a 1,22 g. La'humedad total del carbon sera la suma del agua evaporada al aire, humedad superficial y la eliminada en la estufa, agua contenida en los poros. . © Agua perdida ai secar ef air 10 kg (carbon humedo} ~ 8 kg carbon seco al aire ~ 2 kg agua _2kg agua « 100 iO kg carbon humedo ~ ae Humedad superficial % = Agua perdida en la estuta:B Bp ® | Sere s OF GENO ONS SS SOS O'S PS ees, 3.1. PROPIEDADES DEL CARBON 0.03 g x 100 135 Humedad en los poros % 4%, rele‘ido a los 8 kg de carbon secado al aire Es nocesario hacer constar que ol porcentaje de humedad se refiere siempre. a ta muestra homeda. Por tanto la humedad en los poros se referird a los 10 kg de carbén inicial, es decir: 8 kg carbon secado ‘al‘aire Humedad en los poros = 2.4% x —& ke. carbon secado al aire. . 10 kg carbon base hurheda 1.92% La humedad total sera la suma de ambas: Humedad total = 20% + 1,92% © Cenizas El carbén contiene siempre unas materias minerales de diversas procedencias: de 1a roca adyacente, propia del carbén, de las combinaciones organicas o inorganicas de los vegetales, y de la materia mineral formada at mismo tiempo que el carbon. s Las cenizas reducen el poder calorifico del combustible y su eliminacién de los hogares resulta costosa. Ambos factores estan en relacién directa a la cantidad de cenizas existentes. El rendimiento térmico de un horno 0 caldera disminuye debido a que las cenizas y escorias dificuitan la transmisién de calor, reduciendo la cantidad de calor que podria extraerse de_un carbon Si las cenizas de un carbén funden a temperaturas relativamente bajas, forman escorias que son perjudiciales para los refractarios y dan origen a un costo adicional de extraccion, La necesidad de limpieza y mantenimiento de hogares y calderas se ver incrementada con el aumento en el porcentaje de cenizas. Si se quema el carbon en hogares de parrilla, ademas de las consideraciones anteriores, 1as cenizas reducen el tiro, causan Una combustién irregular y pueden. estropear la parrilla si se producen escorias en cantidad suficiente. Sélo en ciertos procesos industriales, como la tabricacién de cemento, si el carbén es de buena calidad, y aproximadamente con un 15% de cenizas, no resultan tan perjudiciales, ya que la ceniza es absorbida por la carga y reacciona con ella ‘© Materias volatiles Las materias volatiles estan constituidas por combinaciones de carbono, hidrégéno y otros gases. Ei contenido en volatiles se determina calentando la muestra seca sin aire, a 965°C en horno eléctrico de mufla durante 7 minutos. La pérdida en peso se obtiene después de entriada la muestra y €! porcentaje en volatiles se calcula teniendo en cuenta la humedad original det carbon. » El contenido en volatiles determina la tongitud de la lama al quemar carbén pulverizado. Por ejemplo, si se quema carbon de hulla en un horno de cemento interesa que el contenido en materias volatites se sitde alrededor del 18-22%, al objeto de tener ia longitud de llama necesaria para que se alcance toda la zona de clinquerizacion. En principio se podria esperar un aumento del poder calorifico con un Incremento en’ ef contenido en volatiles. Esto sucede hasta un contenido en volatiles del 20% aproximadamente. Para contenidos mas elevados el poder calorifico decrece, debido a que una parte de las materias volatiles esta formada por combinaciones de oxigeno y nitrégeno no combustibles. ‘© Carbono fijo Se designa’ como carbono fijo' la fraccién residual del carbon, descontadas las cenizas, pirolizado para obtener las materias volatiles. Se delerminaré por diferencia a 100 de tos porcentajes de humedad, cenizas y materias volatiles. Es decir Carbono fio = 100 ~ Humedad ~.Materias Volatiles ~ Cenizas3. PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES 7 En el cuadro 1 se recogen los poderes caloritices inferiores medios do lo carbones, y los imeraalos de variacion de sus componentes en el analisis inmediato. cuaano 1. Poder eaterlepInferor y comiposeion de los carbones eo YoIaties enizss combusitiies eae = Carbones tu -Anteacitas 2°" Antrecita 2.450 <8 28 Magras antracit 8.500 eu, | 88 2 Hullas 4 grass 8.580 10 410 42 grasas 8.590 : 10 410 ‘14 grasas 8.560 127 140 410 Grasas «8990 27-40 9 410 Grasas llama tera 310 50.40 +10 “10 Secas lama larg. 7800 34 110 10 ‘Aglomorades . 7 620 228 3. Uignitos Bituminosos 6.500 4050 Poco <3 Seeos 0 comun. 5.000 40.50 #10 “+10 Terrosos 4.300 200 519 10 Fibrosos 3.000 4050. 90-50 515 4, Turbas Briquotas 3.500% 0 0-40 650° Naturales ‘00/3.000.. 70 0 550" 5. Gok Cok motatirg.* 5.900 3 36 78 Gok do gas” 6.500 25, 710 345, Semicok* 8.350 <10 2 ae 6. Carbén de madera 8.100 5 se an maa 2a alameda means, Hr cay soe redo, tral a 60 6 60°C y 200 xolem* de preston, 1 SSet2etpor fob do agus y 310% do conzas * Seay de un largo oreo at aie ibe. + Brwual deo nas of 0 su cman credo dca ato, le: orencina det 55a wha ea sicaneie nutes + Tramnda 2 900°C, 1 Fatado a 800600. Frente: EI naalador (Monogratia n@ 12) , 3.1.3. Analisis elemental de un carbén El andlisis elemental trata de determinar el contenido en elementos simples de un carbon, pero cola ene is clios que se gasificaran y/o supondran-un aporte calorifico en las reacciones de combustién. Se efecta on base seca. Estos elementos se expresan en porcentaje en peso y Son: ‘© Carbono total @ Hidrogeno © Azutre e Hidrdgeno ‘@ Oxigeno ¢ CenizasCoeure SSP OS OD GO eS w~—w ~~ — 4. PROPIEDADES DEL. CARBON Carbone total 1 carbone procedé de la sustancia organica.y de los carbonates minerales. era la suma del carbone fijo y del contenido on las mater ae volatiles. El carbond fijo, © carbone sin combinar, como ya s@ ha indicado, es et que no Gestila cuando, se calienta un carbon. fe Hidrogeno El hidrogeno esta presente en Ia sustancia organica en fore de humedad y agua.de consltycion de los silicatos de la materia mineral, El ‘analisis quimico descompone el. agua én hidrégeno y oxigeno. ; Azutre La mayoria de los carbones ¢ analisis quimico. El azutre esté presente en tres formas: contendran Azutre, que Gnicamente puede determinarse por — Compuestos sulfurados organics : — Pirita o marcasita — Sultatos inorganicos La presencia del azuire en forma de pirita ocasionara problemas en la molienda det carbon, dada la abrasividad de ésta. El azutre sélo tiene su piena potencia caloritica cuando se encuentra 2” estado libre. En porcentajos elevados podra formar escorias muy perjudiciales. Durante la combuslién, el azure como impureza forma GxiGoe Cee corroen piezas de hornos y. caldsras, siondo ademas sus emisiones 2 la atmostera zontaminantes. i '» Nitrogeno Er mitrageno se encuentra en-fodos las carbones, ligado @ combinacionss orgénicas, en pequefos porcentajes. ‘Alger inerte no produce ningtin-etecto perludicial, excepto, que ebsiga, so Te manipulacién a gostar energie. Al igual que tas cenizas, disminuye la cantidad de ‘energia disponible por tonelada do combustible. . # Oxigeno : + El contenido en oxigeno se estima por diferencia nitrogeno, azufre total y cenizas. a 100 de la suma de carbono, hidrégeno. ica del combustible, aunque contribuye a las necesidades El oxigeno rebaja la potencia calot del aire de combustion. El resultado dol analisis elemental se presenta de la siguiente forma: Tucaa a06aav6n puro Gariono 3.46 ran Hidrogeno 3 459 Nirogero. 155 159 iszuleo total 08 059 Coniza 280 = Gxigene 68 Total 700.03. PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES 3.1.4. Determinacin de la materia mineral Para daterminar la. materia mineral presente en un carbén se calculan los contenidos en cenizas y azutre haciendo las correcciones debidas o los cambias que tienen lugar en éstos durante la combustion. La férmula empleada para esto es la de Parr, Materia mineral = humedad + 1,08 cenizas + 0,55 azufre. La humedad, las cenizas y el azutre representan los porcentajes hallados por andlisis del carbon. 3.1.5. Expresién de los resultados de un andlisis en distintas bases La mayorla de las detefminaciones de un andlisis se realizan en el laboratorio secando la muestra hasta su equilibrio con la atmésfera del laboratorio.En estas condiciones los resultados se dan en base a aire seco. En clertos casos puede resuliar mas conveniente y significative expresar los resultados corrigiendo a otras bases. Es decir: ‘2 Referido a tal como se recibe © Referido a base seca © Referido a base seca y sin cenizas @ Referido a base seca y sin materia mineral 9.1.6. Relacién entre el carbono, el hidrégeno, la materia volatil y el poder calorifico De forma bastante aproxiinada se puede caleular el-poder.calorifico de un carbén a partir de Jos porcéntajes de carbono e hidrégeno hallados en el analisis elemental, empleando {a formula de Dulong @:la que ya se ha hecho alusién: EOL) + 22,2 (%8} keallag P.CS, = 80,8 [% 0] + 344 ((% 4 — HS Esta formula es suficiente para fines practicos. La relacién entre materias volatiles y andlisis elemental es la siguiente: [% MV] = 10,61 [6H] — 1.26 (% 0} + 84,15 A partir de las materias volatiles y el poder calortico se puede determinar los porcentajes’de hidrdgeno y carbono ‘ (%H) = 0,069 ( {%C] = 0; 3.1.7. Propiedades fisicas del carbon © Abrasividad La abrasividad viene marcada por las impurezas mas que por ei carbon mismo. Como elementos més abrasivos se encuentran la pirita, silice y arenisea, que podran acompafar al carbon segin su naturaleza Es una propiedad que tiene una gran significacién econémica, ya que los elementos abrasivos que acompatan al,carbén pueden influir notoriamente en el desgaste de las piezas metalicas de tolvas, Molinos, conductos, quemadores, etc. 26b B pb P b ® B 8. B » ® ® ® 8 ® ® ® ® i Jo CCCSTCCTT Te 3.1. _PROPIEDADES DEL CARON © Cohesién, friabilidad y tragilidad Marcan la degradacién, es decir paso a granulometrias menores por impacto o rozamiento. ‘¢ Molturabilidad o grindabitidad Es una propiedad que marca la facilidad con la cual puede pulverizarse un carbén, para su uso en qugmadores, La Ley de Ritlinger es a medida de la triturabitidad («el aumento de superticie al moler es directamente proporcional a la energla empleada»), En general, la molturabilidad depende basicamente del contenido en volatiles del carbén. En ta figura 3.1 se recoge la relacién entre contenido en volatiles y molturabilidad. ; eee aes es esate cece Sleimael : | E 1 je ‘, i / B v0 7 7 8 g qt 8 7 be z z 5 1 8 2 « +--+ — a as i = 8 z | | aa F be 3 sf 1 | bo ol at Lt bol | (COMPONENTES VOLATILES DE CARBON. PURO LIBRE DE _HUMEDAD Y CENIZAS * : zl, 8 £ Het est cia agi § wi Slzol2 s| Zo z°2 3/2/8288 83 | 8 sigs Ss Eisele e| Fe e 1506 Tamato amin mm Poreentaje a Color Punto de fusion triaticas de combustion, Observaciones. Firmado Bena eee ESSERE Peers uleacin ects de cmbeas, Misono tas de Conse y Eng %.2. Caracteristicas de los combustibles liquidos 3.24. Propiedades fisico-quimicas de los combustibles liquidos © Densidad 52 Gensidad se define por ot cociente entre la masa de un cierto volumen de combustible "auido y dicho-volumen, a una determinada temporaria: igo gue. 88 especitique lo contrario, cuando se habla de la densidad de un combustible arvida debera entenderse que se relierd a la vue wens €l producto a 18°C y a la presion atmosterica (760 mm Hg) a densidad de un combustible en estado liquido se determina facilmente, cualquiera que seawevewwruwrocwrwT ye © 8 B| »| 8 8 e p Cer ee reser > CARACTERISTICAS DE LOS COMBUSTIOLES, LIQUIDOS auxilio dé un.densimetro de los-que existen numerosas la temperatura a que se encuentre, con marcas y modelos en el mercado, ‘La densidad es funci6n de la temperatura y prosion del tiquido, EnJa figura 3.2 puede verse Ia relacién existonte entre as densidades de varios combustibles y ta temperatura’ que se encuentran. ran 92 Voiaciones dela densidad de los combuabtes liaidos 20 funcién de fa tempereture i we tusioaD A 1570 OP DENSIDAD - 0186 joo 400 TEMPERATURA °C ucnte:E! pole eefin y Watmento quimizo.P, Wate. do, a 15°0, puode relacionarse con otras caracteristicas, La densidad de un combustible frau 40. a soon’ g resultados Io suflcientemente aproximados mediante formulas de equivalencia que desde el punto de vista practice. _ Asi el poder calorifico superior de un combustible liquide {P.C.S.. expresado en keallka depende de la densidad (6). segin ta formula P68. ~ 12.400 ~ 2.100 0” por ciento del peso total de! _- EF contenido” en hidrégeno (H%). expresado en 120, jediante la ecuacion: coetible, se puede relacionar con su densidad (4) rm H% = 25-1643. PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES El volumén de aire expresado en Nm? segun fa relaciéa.aproximada E! calor especifico de un combust temperatura (UC), expresado en kcal VaA.=— op ve 12.400 ~ 2.100 a? 78 (0.403 ~ 0,0008 t) necesario para'la Combustion (V.A.),.en condiciones estequiométricas, jor kg de Combustible. depende asimismo de la densidad del liquide. ble liquido a presién contante (cp),a una determinada Ivkg, en funcién de la densidad y de la temperatura, es: Ccunono 2." Conversion de las unidades de viscosidad Tauniones Grados Engler” Seypatnivewsl Redwood Connotes —_Gradon Engl” Garba Universal Redwood est = nat SU reo) Ne 160°C) est e $8 (378°C) N91 (60°C) 2 ie same = a 582 04a ie 25 18 40 = a 585 2091 tee 3 a 2803 7 4 27 te 35 3783 = * 203 183 s bas 8 % ine 137 45 wars a 6 Ris 2 3° 238, 30 50 a 20s 58 0 5 285: 526 8 a“ ® 2183 26 8s 52 8 % 2014 08 7 135 “a 0 Sade ca is tsi %. 75 278 or 3 ts Pr 20 ars = as 0 @ 8 03 348 3 14 ® 50 ant 300 g5 8 Bt 85 403 380 10 1B 8 100 ia a0 u is 55 405, ‘83 28 12 202 Ey io 09 448 is 2% 2 is 532 49 “ a2 a 129 588 0 18 252 8 135 B78 310 18. 2a 2 480 ace 530 " 28 % M0 8 By 18 3a 13 150 94 eu 8 208 2 10 ry est 20 26 8 170 ta oe a 90 ie 203 15 2 % iso 880 rr % o 20 8 ats 2a sor? 20 1018 5 2s 405 200 oa 378 28 408 eo 308 1.058 a 413 200 1298 10 2 iv 00 4509 vee 2 22 0 820 185 2 135 co vest 18 x 129 0 2002 kez 2 159 00 Bota 2698 s 137 580 ast 2239 EY iit 00 bn 2a 3 5 0 3008 288 % 19 100 320 280 a 163 150 aan 3.5 8 13 309 3102 3258 3 ie 850 aon ase “o 465 300 168 3005 % 189 50 Sh Sart 2 ie 1000 828 hors a| 32. CARAGTEASTICAS DE LOS COMBUSTISLES Louies: ‘Aunque 1a densidad de un combustible liquide, departs de la presién, fos coeficientes de compresibilidad son tan reducidos que sus efectos ‘sobre la misma pueden ser despreciados en los. problemas practices. « Viscosidad La viscosidad-es la medida fisica de ta resistencia ave oper Diy liquido a tluir cuando se le aplica una fuerza exterior. Por ejemplo, ta presion producida por una bomba © por ot liquide aol ye en un camion 0 vagén cisterna que se descarguen Por gravedad ‘Sin duda alguna, la viscosidad es una de las caractersticas Mas importantes de un combustible cen lo que se reflere a su almacenamiento, trasieg? ¥ utilizacién. La viscosidad se mide en unidades fisicas 0 practicas. entre las primeras. se encuentran: la viscosidad absolia, 9 dinamica y la cinemética, cuyas unidediee, en el sistema CGS, son, respectivamente,€l Pole ¥ ‘el stoke. En la practica, tanto el poise unioades,Coje, resultan unidades demasiado grandes: Por co motivo se emplean, con mayor come. ois, sus submUltipios, el centipoise y el centishcre (esi) que, como sus nombres indican, vrecivalen a la centésiia parte del valor de las primeras. La viscosidad cinematica se obtiene dividiendo ta dindmica por la densidad del combustible. La viscoctoad sinamica se representa, generalmente, Po! ia lelra Gel elfabeto griego (mu), en tanto Viscomira la cinematica se uillaa comenmente ta x (®t), ras determinaciones.exactas de las viscosidades de 10S combustibles han de realizarse en laboratorios especializados. vwdemés do las unidades indicadas, existen otras para rellolay viscosidad. En el cuadro 2, que ce en's ontinuacién, 96 encontrard una correlacion entre tas mas conocidas unidades de medida de la viscosidad. La viscosidad de un combustible liquido varia intensamerys co oe temperatura y resulta poco conciiie Sarotra parte, a oscilaciones moderadas en [a presion, cuyos efectos pueden despreciar- Seen ia mayoria de los problemas practicos. Por desgracia, no se han formulado hasta el presente 'eys aplicables a cualquier tipo de fuel- cil que relacionen directamente la viscosidad cone Temperatura del producto. La dificultad de Ol Stlecer este género de formulas obedece 2 18 Foterogeneidad de los combustibles residuales y eatablecer este dirtendencia a comporiarse como suspensiones 0 S8m! fquidos por debajo de doterminadas temperaturas. La ASTM ha publicado una carta o dlagrama (D 241) de gfe utilidad que permite, conociondo fas ToS ides do un combustible @ dos temperatures, eran determinar, con suficiente proximacion, la que presentarfa a temperatures Pecemedias a aquellas a las que se efectuaron las medidas. Inspirandose en el mencionado diagrama 6.3 compuesto el grafico que se incluye como shout a y cuyas coordenadas, temperatura y,viscosised, ‘estan expresadas en las unidades de Tagdida eon Tas que, nos encontramos mas familiarizados en nuestro pals. Lovando al grtico de la figura Ios valores de las viscosidatos de un combustible, correspon- diene nee Gnperaturas determinadas, y,trazando la rec Ae dichos puntos queda fopresentado, graficamente, el valor variable de su ‘jiscosidad en funcién de la temperatura © Fividez critica Indica la temperatura minima a que un combustible &s trasegable y por tanto sirve de base para'‘¢l eaiculo de aislamientos y calentamientos oe ‘depositos y tuberias en las zonas que I0 Peguieran de acuerdo con las condiciones atmostericas previsibles. © Inflamabitidad El punto de inflamacion o inflamabilidad de un combustin® tiquido da una indicacién sobre et ‘emite suficientes valor ub ta temperatura a la cual el producto, ensayado eegun we cierta norma, Vapores para que pueda inflamarse la mezcla aire-gases rvocada por el calentamiento dol uido. at‘3° PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES Ficuna 3.9. _ Diagrama viscosidadiomperatura de los combustibles liquidos . PROBABLES NUEVOS “COMBUSTIBLES -LIQUIDOS ACTUALES, 2 ot reat 8 6 150-F 2? = =e Bize 120 -}- 1000: Baue 0 EBay oh se 225 Seta ti °T 200 eee » Eg? Beat 109 243 of "to fag oy a dhid « ey Beek re of ao a? « 3 “ 7 £8 3 wt i § as 4 7 a8 ag » t ga Tbe. ew we Mo wo eo We ow) Ho wo 1h ro mote Ge 4 © 4 160 20140 180 180 DED 240 260 HOF ic 1 FFoene: Diagrama ASTM adapedo, ‘Se admite generalmente que Io$ distintos combustibles liquidos pueden manipularse, sin grave riesgo de explosion o incendio, siempre y cuando permanezean a tomperaturas inferiores a las ‘correspondientes a sus puntos de inflamacidn Desde el punto de vista de la seguridad del almacenamiento, puede considerarse que tanto el gas~ cil como fos diversos tipos de fuel-oil, son productos poco peligrosos, porque sus puntos de inflamacién son del orden de 65-70 °C, muy superiores a las temperaturas de almacenamiento. © Residuo carbonoso 0 cok Conradson El residuo carbonoso se define como el peso del cok y cenizas mineralés que resultan en la destilacion de un cierto volumen del combustible liquido, aplicando aparatos y normas operativas Tigurosamente especiticados. El cok Conradson ofrece un notable interés cuando se han Ue utilizar tos pequerios aparatos 0 estufas de vaporizacién, que emplean destilados puros, y que resultan muy sensibles al residuo carbonoso. En estos casos, valores superiores al 0.05%, sobre el 10% del residuo, son ya inadmisibles. En lo que se refiere a los quemadores de combustibles liquidos a pulverizacion mecanica 0 neumética el indice de Conradson proporciona una indicacién u orientacion valiosa sobre la tendencia del combustible a formar inquemados o a obturar las boquitlas de los chiclers. Un residuo carbonoso superior al 6% dificullara sensiblemente el funcionamiento de las42 _CARACTERISTICAS DE LOS COMBUSTIBLES LIOLIDOS instalaciones térmicas de reducida 0 modiana potencia, mas e! de las. primeras. que el de las segundas, y repercutird en una elevacién apreciable en los gastos de mantenimiento y se traducira en ui mayor riesgo de falls. Los indices elevados en el cok Conradson dan una orientacién significativa sobre la tendencia : a crackizar de un fuel-oil en los precalentamientos anteriores a su combustidn, imponen restriccio- hes severas a su-aplicacién y delimitan, finalmente, el dominio de las potencias térmicas en las que puede emplearse facionalmente un determinado combustible liguido. En la literatura técnica, ¢ incluso en las especificaciones oficiales, se dan con frecuencia los valores dei residuo carbonoso en dos“unidades de medida diferentes: el cok Conradson y el Ramsbotton, Se incluye en la figura 3.4, la correlacién entre las mismas. Ficuna 8.4. Equivatencta enire fas unidades de medida dot residue carbenoso Conradson y Ramsbotton g ' 3 ' 0 a2 QF OA Os Gs Wo ) {60K cONRADSON (%) Foose: La vlealon coral do los combustibles fqulds. Roan Inormatvo CAMPSA ne 2 © Contenido en azutre La determinacién del contenido en azufre de una muestra es importante debido a que los } compuestos sulfurados son malolientes y corrosivos. "Durante la combustién, se desprende en forma de SO,, que por oxidacibn e hidratacién da Acido sultirico, que es un contaminante peligroso y ademas un. compuesto fuertemente corrosive. ‘¢ Et contenido en cenizas : El contenido en cenizas es el residuo de la combustion del producto. En las cenizas se encontraran presentes los sedimentos minerales y los 6xidos de jabones metalicos solubles en el ‘combustible 0 en fas gotitas de agua que los pueden arrasirar y contener en emulsion o suspensién. Un elevado contenido en cenizas se traducira en el mayor desgaste de los érganos de las, instalaciones, principaimente bombas y chiclers. Pero con independencia de sus perjudiciales etectos mecanicos, las cenizas pueden’ contener ) compuestos de vanadio, sodio, potasio y calcio que @ partir de temperaturas relativamente Feducidas de las paredes metalicas de las calderas originan corrosiones iuertes. Por otra parte, parece estar conlirmado que los compuestos de vanadio actuan como catalizadores en las Feacciones: y '$0,+ "U0, # $0, SO; + HO’ SOM, * i ea3. PROPIEADES OE LOS COMBUSTIBLES desplazando el equilibrio hacia la derecha, provocando"ia formacién del acics sulfiriea. sertentando la agresividad de los gases de 1a combustion. 1 contenido en-cenizas es mas significative, cuando se completa con un a~2,isi8, quimico ‘cuantitativo de, sus componentes. Contenido en agua y sedimentos El agua, en forma de minusculas gotas. ¥ otros, Nhe de impurezas, Se suspension en todos los combustibles liquides ¥ ‘particularmente en fos residuales el contenido en sedimentos de un combustible liquido se Seton ae disolviendo su matriz hidreearburaga en benzol, itrando la disolucién y pesando las impurezas retenidas por un filtro. Mucho més importante y significative que el contenic: total en impurezas de! combustible rosute ey spara los fines de su uiizaci6n, e conocimiento de su composicin quimica y '8 Uasiticacion granulométrica de tas mismas. Si ize particulas extrafias estén consttuldas fundamentaimont Pet granites ce silice o de vidos de hierro, la eirculacién del combustible por Cesare tan delicados como las bombas, de See zamtento positivo © los chiclers de los quemader levara aparejada la rapica abrasion de desoanaemtoe" i, por el contrario, los sedimantos Balin ‘compuestos por particulas blandas, su Seiten dentro de clertes limites. no resultard ‘aoreciablemente nociva, Loe efectos de! agua contenida en un combistiole liquide dependen fundamentaimente de ta forme gn que se halle presente. Si las gotas de agua disper 2 fl fluido son de cidmetros tales fue su decantacion es rapida, a las temperaluras dee ‘Noanza el combustible en el precatentador UP fuemador, sU_ presencia a partir de porcentalen Gel orden del 1%, puede ya provocar Gel ilsridades apreciables en el,funcionamiento del “juemador y en la estabilidad de la llama Por el contrario, sas gotitas de agua emulsionadas en o! ‘combustible’ no son susceptibies de decanar porque sus diametros son muy reducides Y jas ‘necesidades de calentamiento no muy Gronunciadas, porcentajes rlativamente importants, del 10 0 al 15%, no ejercen una influencia Porjudicial aprectable durante el funcionamiento, Jel quemador, desde et punto de vista mecdnico ereuentran en 3.2.2. Poder caloritico de Jos combustibles liquidos partiondo del andlisis elemental de un combustible lauide derivado del petrdieo, se puede obtener ol poder calorifico inferior por-la formula: PAG. = 12.125 — 292 CH ~ 7.000 (8) cen donde G/M es la relacién ponderal del carbonp al hidrégen0 ¥ Sel contenido en azufre, en tanto por uno. Y como en estos combustibles se puede decir que: d= 0,28 + 0,0819 GiH (gr/em*) siendo ede la densidad del combustible a 15°C, se puede tambien esoribir: pica, = 12.906 ~ 9200 x d = 7.000 (8) La determinacién del poder caloritico superior 2 inferior de los combustibles tiquides se realiza de a teiS'Gon tos metodos recomendados por el Technical Data Book de! American Petroleum Institute (A P-L). -” pctuaimente, en Espatia, Jos, combustibles liquidos tienen especificado el poder caloritico minimo, en {os siguientes valores: CS thal) PH tala} Gasotl 10.300 sin especiticar Fueroil n? {10.200 9.700 Fueboil n° 210.000 19,500 La norma para éota doterminacion’es fa ASTM. 0-240" e ex és eo os es oe &ase yi SONS 43. PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES GASEOSOS 3.3. Propiedades de los combustibles gaseosos 4.3.1, Poder calorifico de los combustibles gaseosos £1 poder calsfitico de un gas ose! calor tiberado por la unidad de volumen de gas. Se suele cexpresar en keal/m? de gas en condiciones hormates (0"C y 760 mm Hg de presion). Es necesario recordar que en fos, combustibles edlidos y liquidos el poder calorific se da en kcal/kg, ‘A continuacién se expresan los poderes calorticos de diversos gases combustibles en Koal/m? y su transformacion a keal/. ous Peso mole, eal oh 60 1 ka ali Hidrégeno 2 3.027 22412 = 2 39.910 Motano 16 2.489 ne= 4d” 13.280 Etano 30 16.770 30 = 0,75 12.410 Propane 44 22.710 81 12.040 Butano 58 31.150 0,39 14.840 ebe observarse que el hidrogeno, que es el combusts Os mayer poder calarfico en peso {rcalltgh 68 81 mas pobre en relacton con su volumen {kcal} El error que se introduce en los cAleulos al considerar a fos gases como pertectos es do un + % para el etano, un 2% para el propano y uh 4% para el butano normal. ‘En la’ practica industrial Ios combustibles gaseoece suelen ser mezclas, y los poderes calorifices estan relacionados directamente con Ios oeerespondientes a cada componente y con SU proporcion en la, mezcla. : otras propiedades de los combustibles gaseosos 3. © Densidad del gas referida al aire Relacion entre las masas de volmenes jguales de gas y aire, supuestamente secos, @ la temperatura de 0°C y a la presién de 760 mm © Gasto caloritico Producto del consumio volumetrico del gas por el poder caloritico del gas. 3.3.3. Intercambiabilidad de los gases combustibles pos gases serdn intercambiables cuando, pare YP quemador determinado, con las mismgs. condones de suministro, presion y temperatura, Maltienen las mismas caracteristicas 6e combustion. Para determinar ia intercambiabilldad de los gases, $° estableceran unas relaciones entre él geste naoriten y el patencial de combustion. Las relaciones anteriores 8€ conocen por Indice de Wobbe (W) € Indice de Delbourg (C). El indice de Wabbe (W) yendra determinado por Ja expresion: we Porno Siendo: a pC = Poder calorilico del gas BO = Densidad det gas referida al aire pain3, PROMIEDADES OE LOS COMBUSTIBLES ‘Gusoro 3 £1 potencial de combustion (C) 0 indice de Delbourg se define por la formula: Donde: =u th hO700 + 0.90 VAG, Hin CO, Cli, GH, composicion centesimal de cada componente del combuslible gaseoso. CxH, comprende a todos los hidrocarburos excepto al CH, a, U, Vy parametros qe dependen del tipo de hidrocdrburo 0 det contenido de oxigen @ hidrégeno del gas. | Normalmente las compatias suministradoras de gas facilitan los siguientes datos: Poder calorifice superior, densidad relativa, Indice de Wobbe e indice de Delbourg. Gomid ejemplo se recogen los datos de suministro de varios aases, ‘© Gas natural de emision © GNLL. de Libia © GINL. de Argelia Poder caloriico superior P.CS, = 10,551 keal/m? Densidad relativa d = 063 Indice de Wobbe W = 13206 Indice de Delbourg C= 486 Poder calorifico superior 12,522 kcal/m? Densidad relativa ore Indice de" Wobbe 14,329 Indice de Oelbourg 480 Poder caloritice superior ie 9.892 kati Densidad relativa 0,80 Indice de Wobbe 42.791 Indice de Delbourg 43.0 En’éi cuadro 3 se recoge el Indice de Wobbe de gases combustibles. $1 la densidad relativa del gas ‘aumenta, para obtener ja misma capacidad térmica en un determinado quemador tendremos que, manteniendo el mismo Indico de Wobbe, aumentar la potencia calorifica segiin los valores aproximados que figuran en ol cuadro, Indice de Wobbe de gases combustibles y= ~_Doder calico superior “Genidad relatva Poor calarico superior Keslim's| ‘ao 2009 300 #G00 5.000 8.000 7,000 8000 9000 10000 ‘is000 720e 15000 20.000 25.000 saon0 42.600 Densiaae ee 1580 rans: 1230 vies. 1120 1055, 900 315 Bas 790 ns 108 ors Bis 20 600 1.825 9.660 3.160 2600 2.580 2380 2235 2110 2.000 1835 41680 1580 13490 1315 £350 1280 200) 195, 9ars 4785 4345 3815 3595 3355 3.160 3000 2140 2535 2370 2235 2120 2005 ‘oa. 60 1798 bed 7308 6325 5855 5.165 4750 470 4215 ‘4.000 3.850 3.380 3.160 2.980 > eao 2505 2.580 3380 3.300 ae 9.130 7.908 7.070 6.485 5975 5.590 5.279 5.000 4505 4.225 3.955 3.725 3.535 3370 3225 3.120 2980 famea [o.86s 12.780 14.805 16490 18.26020,085 21.91027 206 36.515 46.645 54775 50.425 9.838 {08s 12.680 14.280 15.810 17390 18.970 29.716 31.600 30.628 47 400 50.595 Bias 'g.900 11-345 12790 14.140 15.555 16.97023.216 28.285 96.006 42.428 45.258 Bee oo Gos 10.090 11.620 12.910 14200 15.409 19.986 25.820 92.275:38.730 41.910 Fite 8.365 "9.550 10.758 11.950 13.145 14.340 17.920 23.005 29.860 96.665 98.245 IG 9806 8945 10088 11.180 12,900 19.416 16.770 22.060 27 960.99 540 35.780 B25 4360 6.436 9-485 10.540 11.595 12850 15.810 21.080 28.080 91 620 39.790 8360 s.a00 8000 9.000 19.000 11.000 ¥2.000 15.na0 20.000 25.000 20.000 32.000 sore 699078085 B21 9.130 10,080 10.955 19.700 18.260 22.625 27 385 29.215 Soho Sais 8.760 7608 8.450 9295 10.140 12.075 16 805 21.190 25 55 27 O45 Bolg e835 G42 7119 7.905 8595 9.485 11.860 15.810 19.785 29 715 25.00 THO $220 $568 Gio aes 8.200 8.946 11 380 14.910 18.695 22 960 23.850 Yous 950 S855 6265 7.070 7720 2.485 10.605 14.140 17 380 25.285 22.690 POR 720 $398 60V0 6.740 7415 6.080 10.115 12.406 16.855 20.225 24 575 See ee S63 S810 GACH 7.100 1.745 9880 12.910 16.136 19.365 20 95 3955 4310 «960 8580 6700 6620 7.440 9.900 12.400 15.505 18605 10.045 BEG dies, 4760 5380 $875 6575 7.170 8.955 11.950 15.070 17.930 19.125 3505 ee G20 $195 5775 6350-6930 8.650 11.515 14.435 17 320 18.4754. Almacenamiento, transporte y , preparacion de los combustibles Combustibles sélidos, Carbon — Combustibles liquidos -—- Almacena- miento, transporte y preparacion de los combustibles gaseosos. 4.1, Combustibles sdélidos. Carbon 4.4.1, Almacenamiento El carbén a granel puede recibirse en Ia instalacién industrial bien por barco, ferrocarril 0 camién. El disefio adecuado de un sistema de almacenamiento y manipulac problemas. EI almacenamionto de antracita no presenta ningtn riesgo. Sin embargo, el resto de los carbones presentan en su almacenamiento diversos rlesgos como son: la disminucién de su potencia caloritica por ia accion del tiempo, su desmenuzamiento y el peligro de combustion espontanea, En general se tendrari ‘en cuenta para el almacenamiento a la intemperie las siguientes indicactones: n puede evitar muchos Nunca se debe almacenar en montones cénicos durante largo, tiempo. Se almacenara’ horizontalmente con los costades en pendiente. © Deben elithinarse materiales de alta combustibilidad (papeles, madera, etc.). ‘« Las mezolas de carbones de distintos tamafios deben ser almacenados extendidos. ‘No apilar el carbén alrededor de postes de estructuras de hormigan «# La temperatura del carbén aimacenado'sera controlada para avisar del posible peligro de combustiones espontaneas que pudieran ocurrir. # Debe evitarse la formacion de huecos de aire y su circutacion por dentro de la pila, Guando 1a temperatura interior del carbon almacenads excede de 65°C, el peligro de ‘combustién es muy alto y cualquier carbon que alcance esta temperatura deberd ser removido y Mojado. En general el peligro de combustion espontanea es maximo alrededor de 120 dias después de su extraccién de la mina, dependiendo de! tipo de carbon, Todos los carbones al contacto con el aire estén sujetos a oxidacién en su superficie. Este fenameno ocurre lentamente durante un largo periodo de tiempo. a“4 ALMACENAWENTO. TRANSPORTE Y PREPARAGION OF LOS COMBUSTIBLES Las condiciones que pueden atectar al proceso de autoencendido seran entre otras: © Tiempo de exposicion al aire. # Tipo de cafbon. ‘¢ Tamafio de los granos. ¢ Temperatura, © Composicién de! carbén, ‘© Contenido en pirita. * Humedad, La reaccién de oxidacién disminuye al aumentar ol tamafio de las particulas de carbon y aumenta con la temperatura, duplicdndose aproximadamente cada 10°C. Uno de los mas importantes factores en el proceso de oxidacién es la superficie total de carbén ‘expuesta al aire; al aumentar la superficie aumenta a su vez la posibilidad de reaccionar con el oxigeno. La mayor superficie de las caras de'la pita de carbén no deberd orientarse perpendicularmente a la direccién del viento predominante en 1a instalacion. La humedad es otro factor importante a tener en cuenta. Garbones con menos del 7% de humedad en el lecho, muestran una pequeria tendencia a combustionar. Un contenido de humedad doi 3% al 4% es suficiente para elevar la temperatura de ia pila aimacenada cerca de los 17°C. Esto podra llegar a cuadruplicar la proporcién de oxidacién. El carbén almacenado en silos es también propenso a la combustion esponténea. Debe disponerse siempre de un conducto de seguridad situado en el cono para vaciar el contenido del mismo en caso de emergencia. - Dentro de los silos no debe haber construcciones 0 puntos muertos y ios Angulos interiores deberan! tener una pendiente minima de 60°, manteniéndose siempre bien pulimentadas las supertices interiores. 4.1.2. Trituracién del carbon Cuando un carbon permanece almacenado durante largos perlodos de tiempo se hace necesario una compactacion para evitar autoencendidos. Dicha compactacién podré implicar la,necesidad de una trituracién previa a la alimentacion a tolvas de molienda, en ef caso de quemarlo como pulverizado. Si se va a efectuar ta combustion en hogares de parrilla pueden emplearse las maquinas de trituracion 0 quebrantamiento, reduciendo el carbén a unos tamafios inferiores, con io cual aumentard la eficacia en fa combustion. El tipo de trituradores existentos en el mercado es muy-variado, tanto por el ntimero de ‘suministradores como por los distintos disefios; entre fos mas empleados se encuentran los de mandibulas, rodilios, de disco, de conos y de martilios. La humedad del carbén es una de las dificultades con que pueden tropezarse estas maquinas en su funcionamiento. El carbén, una vez triturado, s@ vierte sobre las tolvas de alimentacién a calderas, si se va a electuar la combustion en hogares de parrilla, 0 bien se llevara a las tolvas de alimentacién a Molienda en ef caso de quemar carbén pulverizado. 4.1.3. Molienda y secado del carbon El grado de secadg que se conseguird en un sistema de molienda dado, depende tanto de la humedad de entrada del carbén como de ta humedad del producto buscada,4, COMBUSHELES SOLIDOS: CARBON EI Contenido de agua del carbén, normaimente 8-10%, se reduce para facilitar el transporte y dosificacion del carbon pulverizado. Sin embargo, ol peligro de explosién pone unos limites srerloges al contenido de agua que, par carbén rico en gases, es 58%, mientras que para aniracita, pobre en gases, es, aproximadamente, 0,5-1 %. La humedad del carbén tiene gran influencia-sobre el caudal del molino. Gon incremento de humedad del 1% a1 3%, el caudal del molino desciende aproximadamente el 40%, con un aumento tlmultaneo de consume de energia del 10% para la misma granuiometria; esta dependencia se representa en la figura 4.1 : Frouna 44. Dependencia del caudal dl olin y del consume espectico de enorga en funcién dela humedad del carbon j 20 eee é i i Bea 7 . Bw 3 | a uneDe0%. Fuente: Manual Tesaclbalce del coment. Water H.Duda Fundamentalmente ge utilizan dos sistemas para manipular el carbon molido: almacenamiento previo @ su combustion 0 envio a combustién directa. Ambos casos se recogen en las figuras 4.2 y 43. 7 FicdnA 42. Sistema de combuslién con slmacenamiento interme’ la P).{} c1cion ae meer | * Houne i Fierro | cable : i cued oy ae ° woune, 4 eoemones mn ond use. Babcock Wilcox4._ALMAGENAMIENTO. TRANSPORTE Y PREPARACION DE LOS COMBUSTIBLES Feouna 49. Sistema de combustian directa AIRE FRIO DEL VENTILADOR Df ——_. AIRE CALIENTE O&L IMPULSION \ PREGALENTADOR COMPUERTA DE AIRE FRIO >| nae CALDERA Cowpuenra oe || |-PAREO AIRE CALIENTE | |] FRONTAL WH] cava 08 VIENTO ‘QuEMAodRES DE CARBON EXCLUSA DE PULVERIZADO EXTRAGCION “> . ‘TUBERIA DE CARBON /ALIMENTADOR || PULVERIZADO AIRE DE TRANSPORTE . |_compuerTa 4 DE CONTROL MOLI VENTILAOOR DE Fuente: Steam is generation and use, Babsock Wilcox En el primer sistema et combustible pulverizado se almacena en una tolva y se quema a medida'que se necesita Enel sistema de combustion directa, cada molino entrega al quemador el combustible pulverizado con la suticiente cantidad de aire para mantener el polvo en suspension y quomar las materias volatites. Los tambores de secads se suprimen con los molinos secadores, que realizan ambas misiones haciendo pasar aire precalentado a través del molino. Este aire procede de la recuperacion on algin otro equipo de la instalacién o de un generador auxiliar de aire caliente. En la figura 4.4 se recogen varios tipos de motinos. Desde el punto de vista de ta conservacién de !a energia, los molinos verticales resulian mas interesantes debido a su mener consumo de energia, para una misma capacidad de produccién fn Ia figura 4.5 se reflejan los consumos especificos en kWh por tonelada de carbon molido, Para los tres tipos de molinos mas usados: tubular, de resortes, y de impactos. Se ve claramente que el consumo especitico minimo corresponde al molino de resortes, ‘Ademds, segin ios tipos, estos molinos pueden ser alimentados con tamaiios préximos a los 75mm y producir un mayor secade debido a que pueden acomodarse a una mayor cantidad de gosee {Los molinos tubulares o de bolas, presentan como ventaja un mantenimiento mas sencillo y una abrasién mucho menor que los verticales. Fa la figura 4.6 se indican los desgastes en g/t de carbén molido, para los tres tipos de molinos anteriormente citados. 6g Perdida de carga es mas baja en tos horizontales, 260-400 mm.c.a., mientras que en los serticales puede atcanzar ios 600 mm.c.a. La alimentaci6n’a un molino de bolas no resace los “0 @ & & © & & = @ «& & & &Pours 44, Tipos de molinos para molienda de carbon MOLINO DE BOLAS {ENTRADA OE CARBON Y AIRE PRECALENTADO 2, TRANSMISION 3.CARGA DE BOLAS 4, SALIDA DE AIRE Y CARBON PULVERIZADO 5, SUPERFICIE EXTERIOR aaa FLUJO DE AIRE > FLUu9 DE CARBON <= FLUJO DE AIRE Y CARBON MOLINO DE RODILLO GIRATORIO PENDIENTE DE ENTRADA DEL CARBON RODILLOS DE CARGA MESA ROTATORIA EJE MOTRIZ CLASIFICADORA ROTATORIA Fuente: Et uso eicar dela energia | 6. Dryden, MOLINO DE BOLAS TOROIDALES ENTRADA DE CARBON . ZONA DE MOLIENDA | ENTRADA OE AIRE RETORNO' DE PARTICULAS GRANDES SALIDAS DE AIRE/CARBON EVE MOTRIZ t ! MOLINO DE IMPACTO TOLVA DE ALIMENTACION RECEPTACULO DE HIERRO, PIEDRAS,ETC. MARTILLOS DE, PULVERIZACION BARRAS CLASIFICADORAS VENTILADOR SALIDA AIRE/CARBON EE MOTRIZ 4“a eee SET 4._ ALMNGENAVIENTO, TRANSPORTE Y, PREPARACION DE LOS COMBUSTILES Foun 45, Consumos especiices segin el tipo de melino empleado MOLINO MOLINO DE. | MOLINO DE. 4o|__ TUBULAR | _RESORTES «__IMPACTOS 7 ane wl\ wnt aecieee ial L | 0 10; 20 30 40 9 10 20 30 40 § 6 "0. 10 2 3 40 CARBONES| MINERALE LIGNITOS ‘4. DE COMPONENTES VOLATILES DE CARBON PURO vente: Damps-aabecck-Hanbuch sspecilico en funclén del contenido en volatiles MOLINO. OE 160|_MOLINO TUBULAR RESORTES, MOLINO O& IMPAcTos Fauna 46." Dosgas - Sos po | I OBSGASTE ESPECIFICO EN 9/T DE caRBON 1 24 8 — ele) 3040 07 10 303 800 CARBOWES vas 2 | 10 2 30° 40 MINERALES | Licwtos VOLATILES DEL CARBON PURO EN. : Fuente: Damplabcock Hanbuch 2: Pp Pe F PB p Pp 8 2 e ® ® ® ® 8 8 B ® & 8 8 8 8 5 B b B 5 p » — 42. COMBUSTIELES LIOUDOS En general. cuanto nas pulverizado queda carbon, mejores éu co preciso tere: en cuenta que exisien siempre unos limes ae are aoe Pulverizecon: ol costo extra do la onergaolectrica lovers as Soe Mayar que los Denetcios abtenidos El répido desgaste do los el exceso oe finura. mbustién. Sin embargo, es de el punto de vista de ia erpulverizacion puede sor ementos de molienda de los molinos es otra consecuencia del 4.2. Combustibles liquidos Para los combustibles residuales de la destilaci 'on del petréleo, como e! fuel-cil, ef calenta- Ble, "° &© nasesario para un correcto almacenamiento, manipulacion y atomizacircdel eae, ble menos mantener su temperatura con objeto de lograr une facilmente, El trasiego de un tuel-oil n.° 2, no se debe ret fuel-oil n.* 1 se transportara por encima de los 30°C Si el combustible se almacena durant cuando vaya a ser bombeado. Por el contrario, en los tanques de servicio, que funcionan en continuo, seré necesario mantener una clerta temperatura. Esto los convierte en fuentes de perdides calor iticas, £/ alslamiento completo del cuerpo y techo de un tanque supondré un ahorro de energia en el der cnt cal!#Csi6n: este aitimo sera siompre necesarlo para-componsés nc Pérdidas termicas del conjunto. ar a temperaturas inferiores a los 36-40°C, El e-mucho tiempo se podré dejar entriar y catentarlo a reduccién en las pérdidas calorificas empleando un aislamiento adecuado Podré alcanzar e| 80% de las que se tendran si el tanque no esta aisiado. Pet elemplo, un tanque sin aislamiento, resquardado, plerde aproximadamente 4,89 kcalim? de sieaile: Por °C de diferencia de temperatura entre el fueloll y'la amoctens c] mismo tanque alslado con 50 mm de magnesia, pierde aproximadamente 147 Keallint J.0s tanques de almacenamiento pueden ser calentados por tubos de caliente, calentadores eléciricos de inmersion o combinacién de exieg ace La combinaci6n de vapor y calentamianto eléetrico durante ciertos periodos no se disponga de vapor Los ser 245 est vapor, tubos de agua mas. Podra utilizarse en instalaciones en las que Pentines de calelaccion deberan ser capaces de reducir la viscosidad por debajo de 42.2. Calentamiento de las lineas de transporte ‘Todo sistema de calentamiento deberd ser capaz de mantener la temperatura necesaria bajo {as Mas adversas condiciones. El condicionanto mas importante coe mantener ef aporte de calor ade cores Condiciones pero sin dar iugar a elevaciones de tempore: Por encima de Jas Fadecuadas para el combustibie en ningun punto del sistema de transporte. Es, por tanto, necesario {cer hincapi¢ en la importancia del sistema de control de tempera. Para sistemas que operan Serca de la temperatura de atomizacién es esencial el control termoctaticn ade NMACENAMIENTO, TRANSPORTE ¥ PREPARAGION DE LOS COMBUSTIBLES Los métodos mas corrientes de calentamicnto en las lineas de transporte son: » Tubos externos 0 interes con vapor o agua catiente # Cintas 0 cables externos o internos con calentamiento ei rico El combustibie. como ya so ha indicado, debe ser levado a'su viscosiéad correcta antes de su atomingion ta adeouada viscosidad debe ser especiticada por al fabrigante del quemador El sistema de alimentacion debera tener la capacidad adecuada para minimizar las perdican de preston los costos de bombed. Esto so consigue utlizando un sisiema principal de cieulacion y tun control de presién. cada quemador debe tener su propio bucle de circulacion 9 una ramiticacion, separacsy rane deemacernadlamenis constantes en cada punto de ‘iturcacion las condiciones de presién. : or ultimo, el sistema debe disentarse de tal forma que el trasiego del combustible results Ac decerge delun'protongade periodo de parada. El sistoma de calentamionto en linea debe eulcers® eeeetlaimente en tos tramos do tuberla en os que no se mantiene la circulacion ‘del combustible, Opec oe on lugares cerrados. Las vaivulas, fillros,etc., deben recibir una atencién especial Gomo ejemplo se recoge en Ia figura 4.7 un esquema de bucte simplificado para calentamiento de un tangue, En la figura 4.8 se presentan disposiciones habituales de las tuberias calefactoras Ficuna 4.7. Buele simpliicado para calentemiento de un tanque TRO CALIENTE _- WANONETRO CEPRESION ° stlormio vAWiutA DE FUEGO \GALEFACTORES _ALYULA OE REGULACION DE PRESION Foto La utlizacionelcento do oe combustibles, Ministerio Oriénico de Combustibies y Energia 4.3, Almacenamiento, transporte y preparacién de los combustibles gaseosos 4 Los gases combustibles distribuidos por canalizacién precisan, a su llegada a la fabrics, de una Serie ae instalaciones destinadas a poner el gas a disposicion del usuario en las condiciones wee eernas para ser ullizado con las debidas garantias de seguridad y buen funcionamiento, Normatmente estas instalaciones se agrupan en un conjunto Unico deneminado Eslacién de Regulacion'y Mediva que tiena por objeto: liltar el gas-recibido, reducir y estabilizar su presion de Negada y medir el gas consumido. La manipulacién y mantenimiento de la astacién esté normalmente encargada al usuario. tenieraio' in Compania suministradora la facultad de acceso a ella para controlar los caudales, constantes del gas, estado de las medidas de seguridad, etc. Por tanto, y desde.el punto de vista del usuario, las medidas a adoptar seran muy limitadas, dado que las facultades de actuaciOn en este aspecto corresponderan a las companias suministra- doras._Poasamaemenieearecemameas anes aah Houns 4& —Gispotlcion e tuberias caelactoras uneRa CALEFACTORA TUBERIA CALEFACTORA ENCAMISADA RECTA.ADECUADA PARA / MAXIMO INTERCAMBIO. DE CALOR ‘CALENTAMIENTO UNIFORWE “TEsraicto CONTROL OF TEMPERATURA ova 0€ ALUMINIG BOLSA De ARE PURGADOR DISPOSICION ONDULADA DE TUBERIAS CALEFACTORAS MULTIPLES. Fens. tirmacioa tence Serco Mas Nelo yew owe ee wee ee MACENAMIENTO. TRANSPORTE ¥ PREPARACION DE LOS COMBUSTIBLES GASEOSOS 174" (8 mm} TUBERIA CALEFACTORA ARROLLADA EXTERNAMENTE ADECUADA PARA? = TRAMOS CORTOS = VALWULAS 1 ACCESORIOS eh COLOCACION DE TUBERIA CALEFACTORAS EXTER ~ NAS. @) UNA SOLA TUBERIA BAJO LA TUBERIA OE TRANSPORTE 2) 0s TUBERIA A 30% ©) TRES TUBERIAS & 48% TUBERIAS VERTICALES | ESPACIAMIENTO UNIFORME DE, TUBERIAS DE ACOMPARAMIENTO.BSBOCSSCsvesr errr “@. 5. Teoria de la combustion Definicién y tipos — Mecanismo general de las reacciones de combus- {ign — La Hama — La combustién completa — La combustién incom- pleta — Diagramas de la combusilén 5.1. Definicion y tipos Se puede detinir ta combustién como fa combinacién répida del oxigeno del aire con los, distintos elementos que constituyen el combustible, originandose un desprendimiento de calor. Los combustibles tienen una composicion elemental en la que entran fundamentalmente: carbono, hidrégeno y azufre como elementos verdaderamente combustibles, acompafiados de otros elementos tales como el nitrogeno, oxigeno y trazas de otros tales como vanadio, niquel, sodio, etcetera. El aire es una mezcla fundamentalmente de oxigeno y nitragend con pequefias cantidades de otros gases tales como anhidrido carbénico y argon; y de vapor de agua. Su composicién varia ligeramente con fa humedad y con la altura. No obstante, para simplificar el estudio de la combustion, se considera un aire con la siguiente composicién en volumen: © 21% de oxigeno. © 79% de nitrégeno, La combustién’ puede considerarse como una mezcia de los siguientes proceso: . +O, =CO, + calor H+ 1720, = H,6 4 calor SO," =80,+ calor Y como en algunos gases, ya se encuentran mezclados el carbono y el oxigeno, en forma dé Monxido de carbono, hay que afiadir en esos casos un cuarto proceso: co + 1720, 10, + calor - Se pueden distinguir los siguientes tipos de combustion: © Completa o pérfecta Cuando las reacciones anteriormente indicadas estan totaimente desplazadas hacia la dere- cha, con independencia del exceso de aire empleado, * Estequiometrica Es aquelia combustion’ completa que se ha realizado sin exceso de aire. =, a5,_TEORIA DE UA COMBUSTION © Incompleta Es aquella en que tos gases de combustién contienen compuestos parcialmente oxidados, ‘como monéxido de carbono y resto de combustibles sin oxidar, como hidrégeno, particulas de carbon, etc. Estas combustiones pueden électuarse con exceso 6 defecto de aire. Las combustiones estequiométricas sélo es posible realizarlas en laboratorio, ya que no basta ‘suministrar la relacion exacta combustible-aire, sino que es preciso ademas que la mezcla sea total y homogénea, ya que en caso contrario, en unas zonas la combustion sera con exceso de aire, mientras en otras ser4 con defecto de aire. 5.2, Mecanismo general de las reacciones de combust jon Gon excepcién de la combustién del C, que es una reaccién heterogénea, ya que este elemento fo se volatiliza a las temperaturas normales de ebullicién, las demas reacciones de combustion transcurren en fase gaseosa por sucesién de rapidas reacciones en cadena. Debido a la rapidez de estas reacciones, la velocidad del proceso giobal esta basada en los factores externas, tales como concentraciones, velocidad de mozcla combustible-aire, etc. 5.3, La llama * La combustion se caracteriza por !a llama, zona de alta temperatura cuya luminosidad se debe a las particulas de carbono incandescentes. El llamado frente de ilamia.marca la separacién entre el gas quemado y el gas sin quemar, y es Ia zona donde tienen lugar las reacciones. principales. El espesor del frente de llama varia, segun as condiciones, desde menos de 1 mm hasta la anchura total de la cAmara de combustién. Seiconoce con el nombre de propagacién de la llama el desplazamiento del frente de llama a través de la masa gaseosa. La velocidad de propagacién depende de la transmision de calor entre los gases ya quemados y los inmediatos; cuando éstos alcanzan la temporatura de ignicion arden, Propagando la combustion. Si la mezcla combustible-aire tiéne un movimiento global determinado, el irefte de llama sé estaciona en una posicion prefijada, siendo necesario para esto que !a velocidad de los gases se Iguale a la velocidad de propagacién de la llama, Este es el caso de los quemadores, 5.3.1. Condiciones para que se produzca una llama Para que tenga luga® la combustion es necesario que el combustible alcance ia temperatura de Igniclén, En el caso de combustibles liquidos se utilize practicamente el punto de inflamacién, que es normalmente de 20 a 60°C, inferior a fa temperatura de ignidién, Cuando se alcanza el purito de inflamacién el combustible empieza a arder al contacto de su superficie con una llama, pero la combustion cesa al retirar la llama, ya que el calor desprendido en la zona inicial no se transmite con suticlente rapidez a ias zonas contiguas, y no se alcanza en ellos la temperatura de ignicién. La temperatura de ignicién sirve como base para determinar, con cierta seguridad, la temperatura maxima a alcanzar el combustible en su almacenamiento y trasiego, asi como la temperatura minima a que deben mantenerse todos los puntos de la camara de combustion Una mezela combustibie-aire es inflamatle cuando puede propagarse fa llama iniciada en uno de sus puntos. : La inflamabitidad depende de Ia velocidad de propagacién de la llama, la que a su vez esta felacionada con las condiciones de propagacion del calor a través de la mezcla, que es mayor cuando aumenta la temperatura de 1a lama La mezcia estequiométrica combustible/comburente es siempre inflamable, pues da una jlama de temperatura bastante alta como para calentar las zonas contiguas hasta la ignicidn, awow we 53 LALUMe i diluimos 1a mezcla por adicion: de un componente inorte, fa temperatura de la lama desciande y llega un momento en que ya no hay propagacién, existiendo dos composiciones limite ran ol intervalo dela mezcla que enc de inflamabilidad. Estas composiciones limite dependen, por otra parte, de:las condiciones externas: presion, geometria de la camara de combustion. ‘Ademas de estos limites de inflamabi lad existe un campo de temperatura de la llama, delinide también por una temperatura maxima y otra minima,‘coincidentes con los instantes final y je emendido respectivamente, a las que pueden encontrarse os gases que intervienen en la combustion, como productos quemados. Existen iqualmente unos mites dé presién que definen el intervalo de presiones dentro del que puede existi-una llama. El limite inferior esté por debajo de 1 mm de mercurio absoluto y se he Pusprobado que las llamas tienden a extinguirse. El limite superior es de dificil detorminacién debido a la peligrosidad de la mezcla a esta por encima de los 100 kg/cm?. ‘altas presiones. Hoy se puede decir que el IImite superior Existe también un limite, denominado efecto pared, por el:cual y debido’a los intercarbios termicos entre la llama y las paredes del sus proximidades no se observe llama, | recinto, incluida la propia boquilla de salida, hace que en 5,3.2. Tipo de llamas y su clasificacion Los distintos tipos de Hamas se ciasi an segin ‘¢ El punio donde tiene fugar la mezcla det combustible con ol comburente, @ La velocidad de la mezcla aire-combustible, ‘ La posicién de la tlama respecte © El tipo det material en combustior @ Ciasificacién do Hamas atendiendo a Las:llamas ge clasifican en: llamas Una lama se considera de difusién cuando la mezcla de! combustible con el comburente se realiza en el instante de la combustion, Una tlania se dice que es premezctada cuando le mezcla de los fluidos se realiza parcial o totaimente antes de alcanzar la cémari constituido por una mezcla en intimo contacto entre el combustible y el comburente, © Clasificacién de las llamas atendiendo a la velocidad de la mezcla aire-combustible En este caso las llamas pueden ser laminares 0 turbulentas. Una llama es laminar cuando los fenémenos de mezcla y de transporte ocurren a velocidades bajas. La Hama es turbulenta cuando Ia velocidad de la mezcla aire-combustible es elevada. En estas condiciones el gas sale del tubo con un silbido y la llama, que resulta mas corta, adopla un aspecto de torbellino. + Clasificacion de las llamas segiin su posicién respecte a la boca del qdemador Desde este punto de vista. existen llamas en movimiento. también lamadas llamas explosivas libres. y llamas estacionarias. llamadas tue paga a traves do una delerminada zona del sistema, dando luga’ a una llama aparentemente fis. Estag son las llamas mas importantes desde un punto de vista practice Clasificacion de fas llamas segiin el estado de. combustible Las lamas pueden proceder de combustibles gaseosos, liquidos y sélidos. a la boca del quemador. A. la mezcla de difusién y llamas de premezcla. ‘También se denominan Hamas sin mezcla previa. ‘a de combustion, en donde ésta se realiza en un medio ‘asi porque el combustible se quema poco a poco a medida5._TEORIA DE LA COMBUSTION 5.3.3. Temperaturas de llama La temperatura de ta llama de un-determinado combustible depends de las condiciones experimontates ullizadas. pudiéndose decir que tienen una influencia determinante ! poder exp ettlce del combustible y su composicién, el tipo de comburente y la velocidad global de fa caloplisuén (luncidn do la’ reactividad del combustible, de la forma y eficacia del sistema do combustién y de la temperatura Iniclal de tos reactivos). ‘Se denomina temperatura teérica de combustion, temperatura adiabatiea de combustion 0 temperatura de combustion calorimétrica a la que se obiendria en una combustion astequioneticn, enPelarela perfectamente homogénea y en un tlempo brovisimo qué no dé tlempo a pérdidas cor slicas con el ambiente. Es interesante observar que las llamas mas calientes no son las que en Tate soponden a una mayor liberacion de energfa, sino a aquelias cuyos productos finales de la combustion son mas estables. 5.4, La combustién completa 44, Reacciones y aire minimo o ectequiométrico necesario ‘e Combustibles sdlides y liquidos ‘Como ya se ha visto anteriormente en el apartado 6.1, las reacciones de combustion son: 1 C+O, > & 7 3 2) H+ 80, > 3) So, > 80 Sea un combustible que tenga una composieién por kg, de C kg de carbono, H, kg de hidrogeno y Skg de azutre, tal que G + H, + S = 1 ko. Para la combustién de 12 kg de carbono se necesitan 22,4 m? de oxigeno C kg de carbone necesitaran: xO= 1,87 x Cm? de Op 2 egin 2) para la combustion de 2 kg de hidrégeno se necasitan 11,2 m* de oxigeno, luego para Hy kg de hidrégeno se necesitaran: AZ x Hy= 58% Hm de,» Finalmente, para la combustin de 32 kg de azulre ge necesitan 22,4 m? de oxigeno, para los S kg de azutre del combustible se necesitaran: BS: x 9-07 «Sam de O Por consiguiente, para la combustion de 1 kg de combustible, el oxigeno minimo necesario 9 estequiométrico, seria fa suma del necesario para la combustion del carbono, hidrageno y azutro, os decir: Om = 187 @ + 5,6 Hy + 0.7 8 (m? do oxigeno) (1) Como la composicion en volumen del aire, como se ha indicado, es aproximadamente del 21 % de oxigono y 79 % de nitrégeno, se tiene que el aire minimo necesario sera: 100 gah am = SP Oy = 4.76 Ora ,: “+ I : ! 54 LA COMBUSTION COMPLETA | For tanto el aire estequiométrico necesario por ka de combustible seré: Am = 86,90 G + 26.67 H, + 9,99 S (m? de aire) 7 Este volumen de aire esta referido @ condiciones normales, 5 decir: a O°C y 760 mm Ha de presion | Sea, por ejemplo, un combust hidrdgeno y 3% de azutre; es decir que C El aire estequiométrico seria: . | im de aire por kg de combustible, | sible que tenga la siguiente composicion: 86% de_carbono, 12 % de 185, Hy = O12 y S= 0,03. « 00 x 0,85 + 26,67 * 0,12 + 3.83 * 0.03 = 10.87 le incluye ademas otros compusstes tales como oxigeno, itrégeno y aqua, el aire minimo necesario variaria segun se indica a continuacion. La presencia de una cantidad de oxigenio on el combustible, Oo ° traduciria en quo el oxigeno, y | por tanto el aire necesario para la combustion se veria reducide on relacion directa a dicha cantidad i O'gn = Onn 97 Or | es Ags 8.330, «* Am ‘Si la composicién del combustib! imo necesarlo. El nitrégeno y el agua no influirian en et ‘» Combustibles gaseosos y } , Como en un combustible gase ne dada en funcién de los distintos gases. ,o80 1a composicion vier 3 de combustion se pueden constituyentes. y no como composicién elemental, las reaccione: expresar como se indica a continuacton. 4 1) Het 20> Hy BEG, | 3) Gmba,t (m+ Se Int med + BHO 4 Esta ditima reaccion corresponde a un hidrocarburo gaseoso- genérico. En el caso del metano, por ejemplo, sera: i CH, + 2.0, -+ CO, + 2 H,0 En donde: metyn, Sea un combustible gaseoso que tenga una composiciin’volumétrica de H, m? de hidrogeno, CO m* de monéxido de carbone y CmH,, m? de cada uno de los hidrocarburos gaseosos, por cada m? de gas. ‘5 , , Para la combustion de. 1m? de hidrogeno se necesita, segin 1), 0,5 m? de oxigeno. H, m? de hidrégeno necesitaran: 0,5 x Hy m? de O,. Para la combustién de 1 m? de mondxido de carbono se necesita, segun 2), 0,5 m* de oxigeno, luego CO m* de mondxido necesitaién 0.5 * CO m? de O;. im? de cada uno de los hidrocarburos gaseosos, segun, 3), com, Hi, m® do hidrocarburo necesitartan:(m, +B)x Finalmente para la combustion de 1 se necesitarian(m, +1) m? de oxigeno, luego * Cm, Hm, m? de Oz. Por consiguiente para 1a ‘combustion de 1m? de gas, el oxigeno estequiometrico seria fa suma del necesario para la combustion del hidrégeno, mondxido de carbone y cada uno de los hidrocarburos gaseosos, es decir: Omg = 08 He + 98.00 +m + BL) Cant ont (+B )om Haim *5. -TEORIA.DE LA COMBUSTION El aire minimo, segin se vio anterlormente es: Am = 4,78 Orn Por to tanto ef airé estequiométrico necesario por cada m* de gas sera: ‘Am = 2.38 Hy + 2,98 co +(m4 os ) 47s om, Hn, + +415(m+ 4) omit, m jones Este volumen de aire, como se vio en el apartado anterior esta referido a condi normales. , . ‘A continuacion s@ expone un ejemplo para aclarar los-calculos anteriores, Tengamos un combustible gaseoso con la siguiente composicién en volumen: — 5% de hidrégeno (H.) 2 8% de mondxido de carbono (CO) —_ 70% de metano (CH) = 14% de stano (C,H) — 6% de propano (Cyt) Por tanto: Hp = 0,08; CO ~ 0,08; CH,=0,70; m= 1; n= 4; CH, CiHy =" 0,03; m, = 3; 1, = 8. El aire estequiométrico seri Am 28 x 005+ 2.98 x 908 + 478 x(1¢-L.) x a70~470(2 +-.) x ond + +470(3+-£) x 008 = o,ti + 0160 + 5.604 2,802 + 0714 = 10.019 Nm 5.4.2. Aire minimo himedo El valor calculado de aire minimo necesario se refiere a aire seco en condiciones normales, es decir, a 0°C y 760 mm de mercurio; para tener en cuenta la humedad existente en el aire, debe considerarse un factor de correccidn F, tal que Abm En donde: ete rea HAs Ba Siendo: HR = Hiimedad relativé en tanto por uno P, = Presién real del aire en min. dé Ho. P, = Prosién de saturacion del vapor de agua en mm. de Hy. Con esta correccion se tiene el aire minimo himedo en condiciones normales de O°C y 760 mm. de presion. El volumen.d aire humedo minimo en condiciones reales de presien y temperatura p, LCE reeds Atm x 3154,_LA COMBUSTION COMPLETA, - En donde’ Pp, =, 760 mm, qT, © bg + 0'C = 279K P, = Presién real del aire én mm. de Hg. 4, = Temperatura real del aire en“K = 278 +1 Cinowo 4." Alte, eaturado de humedad Peso asp. ‘Gar joist. Humedad Tom: resign Piesign tee Seimie, Serpent Calor ot perature del vapor dol ao Sensi Se Emomedo” * Gecane” al por ky f mmng nme cae eat fico Se aire 0 <5 ans 756.887 T7380 0.45694 259 9388 Th + 368 756,632 Tizen0 | 0.88638 276° O88 3 Bed 756.956 138868 3.00, 107 => ggat, 756058 r 488009 324 1s. Th k2ea" 755,797 41295 2ig6882 39 tet 0 4600 758.400 $390 21978 3a2 227 1 940 755.080 1,285 3.39855 407 2a7 2 8302 758.699 1260, 3.50887 439 3.08 3 8887 754.13 A218 7200 473, 353 4 Goer 738.003 1200 5.00580 5.06 3.96, 6. 6534 759.400 208 5.58604 540 440 8 6838 755,002 281 B.rza7d 5e2 435, 5 jase 752.508 1258. 64721 rr & © Gor 751.888 1251 726654 569 8 B8T4 751426 F 7.98376 12 10 9.185 750.805 r 5.49696 704 th 9762 750,208 ‘06805 807 {2 10457 749543 9.75333 8.69 13 ise 748.808 30143576 9130 “4 092 x 6 8 v7 Serie 8 51334) 8 Bagot 2 5.84026, 2 22 arasszt 2 19.38107 2 39127385 25 20,20064 8 2118183 2 pizuss 28 2oi30165 2 34°28286 30 25,0589 at 26.64810 2 49538214 427. 85506 a 2043183 2031712 Ey 280880 50140080 35 2268701 an rsz78 368 25.88624 3016089 EY 29,12890, 3451762 38 6.42700 36.10808 33 2779562 37.65863, 40 poten 9.22023 4 ‘n.4ass2 yw21rss ~ 40,66588 @ 3199003 yo9e6a) © 42.38036 4% sa8013 fossoss 4420087 i aeapi2 Wo.70773 46,0038" a5 a7-78808 yolesgoe 48 04799 46 ‘e,n0o4s yooo0ess = 90.0071 a 0.89979 Hoyasag 8204878 “8 42.85308, $1279 8410254 0 e002 yhaosoe ——50.28004 5091882 888.018 Tis2540 —_56.50507 46,98027 eyZORA DE UA COMBUSTION ~ Estos calculos son de suma importaricia en Ia’eleccién del ventitador del aire de combustion, por lo que para aclararlos se va,a poner un ejemplo ‘Segin +1 ejemplo anterior, el aire minimo seco en condiciones normales era de ‘Am ~ 10,019 Nm" secos Para pasarlo a aire himedo hay que calcular F. Sea la humedad relativa del 60 %, es decir, HR = 0,60 y Ia presibn real del aire P, = 700 mm Hg. Para obtener la:presién de’ saturacién P; del vapor del agua se necesita conocer la temperatura det aire, Sea ésta do"19°C; Del cuadro de aire-satirado de humedad que se adjunta se obtiene P= 16,346 mm: Hg 16,46" 700 = 0.80 x 16306 Por tanto F = 1 + 0,60 = 1014 “El aite minimo hmedo dora Ahm = 10,019 * 1,014'=.10,169 Nmm* Se calculara afiora el Volumen real de aire minimio. P, = 760; T, = 278; P; 700: T, = 273 + 19 = 292 Por lo tanto 11,802 m? 5.4.3, .Exceso de aire En la realidad, es -practicamente imposible obtener una mezcla homogénea y total del combustible con ef comburente, sobre todo teniendo en cuenta el corto espacio de tiempo en que esta mezcla debe réalizarse. Esto obliga a emplear una cantidad real de aire comburente mayor de la estrictamente necesaria 0 aire minimo de combustién. La relacion entre ol aire realmente utilizado y el aire minimo necesario se le denomina «indice de exceso de aire, factor 0 coeficiente de exceso de aire, y se designa normalmente por «nn: ‘A. real ‘Am. Al valor n - 1 = A-real— Am decir: , fa se le denomina «exceso de aire» y se suele expresar en %, es % exceso de aire = (a ~ 1) x 100 5.4.4; Cantidad’y composicién de los gases de combustion © Combustibles sélidos y liquidos Hasta ahora se ha determinado el aire necesario para la combustion. A continuacién se tratara Ge los gases de combustion originados. Recordando tas reacciones: 1) ©+0, +CO, 2) Hy + 120, 44,0 3) $40;-80,cx inoouusnoncomcia | Segon 1), ef’ la combustion de 12 kg de, carbone se originan 22,4 m? de CO,, C kg de carbon produciran: » ; 7 22. 2 24 4 C= 187.x G mde COe Segim la ecuacion 2), la combustion de 2 kg de hidrogene produce 22,4 m* de vapor de agua, por | tanto, con H, kg de hidrégeno se originardn 112 HW? de HO Finalmente, segin la 2* ecuaci6n, en ta combustion de 92 kg de azutfe se liberan 22,4 m? de | dioxide de azuire: Con § kg de azutre se produciran | 224 x gcorxSm 2A § = 07 x § mde SOx i la combustion se ha originado con un exceso de aire cuye, Coeticiente.es n, en los gases de comtuston aparecera ta siguiente cantidad de oxlgeno: (9 ~ 1) Orn siendo el valor de Ony el calculado en el apartado 6.4.1 ‘simnismo la cantidad de nitrogen en los, gases serd: Pn Opn = 378 2 Orn taal por tanto, el volumen total de hurmos, por kg de combustible, sors fH 00, + H,0 + 804-4 0) Np y susttuyendo estas cantidades por las calouiadas anteriormente, se tendra: a 1870 + 11,204 + 0.708 + (o— 1) (BTC + S.60H, 1 0708) 4 7S x (tare! 60H, 0,708) = 4:76 x 187m C+ 5,60 (4,760 ¥ 3) Hat 4,78 x 0.70n'S W= 990- 9-6 + 5.60 (6760 + tHe + 3.33 nS Not gi la combustion se efectia sin exceso de aire, n = 1,y 1a formula anterior queda reducida ala siguiente: Ha = 8,90 C+ 92,26 Hy + 9,9 S New? Volviendo al ejemplo indicado anteriormente en ol apartade 5.4.1, en el que © = 0,85, Hy = = 0,12 y § = 0,03, si no hay exceso de aire, [a ‘tantidad de humos por Kg de combustible sera: Hy = 800 x 0,65 + 5226 % 0.12 + 3.88 x 0.98 = 11.54 New iKO i existe un exceso de aire de! 30%, n= 1.0 y el volumen de gases sera: f= 690 x 19 % 0.85 + 5.60 (4,76 X18 + 1) 012 48:99 % 13 * 0.09 = 14,80 Nm*/kg " gi se ha catculado previamente el aire minimo te6rica, el volumen de gases minimo puede expresarse como sigue: = C0, +140 4 80,4 Ny~ 187 G+ 1120 H, + 070 S + 0.79 Arn Y tos gases para un exceso de aire P: HaHa +t (r-1DoO21Am + ( 9AM = Hy t (1) AM aed Op Ne 55,5 _TEORIA DE LA COMBUSTION Sigulendo con el ejemplo, Am ya estaba calculado y valia 10,87 m°, entonces: Ha 187 X 0,85 + 11,20 x 0,12 + 0,70 x 0,03 + 0.79 x 10,87 = 1,59 m* CO, + + 1.94 m? H,O + 0,02 m? SO, + 8,59 m! Ny ~ 11,54 mm? Paran = 4,3 He 11,844 (1,8 ~ 1) x 10.87 = 14,80 m* La composicién de los gases seria: co, « 221(n= Am o 3 100% Paran = 14 2 L115 75 04, 14.20 0,42 jng — 1,84 x 100 % now as 100 Teton 7 161% 0,70 0,03 4p.-. 402 % 100 eae 100 EO 10% = 79% +x 10,87 he 74.13 % = 0% Andlogamente se efectuaria para n = 1,3. Dado que muchos métodos de andlisis se refieren a gases secos, es interesante conocer el volumen de éstos asi como su composicion. Pafa ello descontando el vapor de agua se tendria: 187 C+0,70 $ +079 Am Hy = Hye (n— 1) Am k, Para el ejemplo que se ha puesto se tendrla: Paran = 4 Hyg = 1,87 % 0,85 + 0.70 0,08 + 0.79 « 10,87 10,20 Nm Paran = 13 ty 10,20 + (4.8 ~ 1) 10,87 = 13.46 Nm? Asimismo, es interesante saber el porcentaje maximo de CO, que se produce: ya que indica e! maximo aprovechamiento.de energia, que se origina cuando no hay exceso de aire, os decir, cuando n = 1. 4 $65,_LA COMBUSTION COMPLETA, Paran = 1.8 | 0.85. x 100 = 11,81 % Si la composicién de! combustible incluye ademas otros compuesios tales, come oxigeno, nitrogero y agua, tos nuevos volimenes de gases de combustion sera los siguientes: OOS ON | Siendo A'm = Am — 3,33 O,, tal como sé indica en el apartado 5.4.1, Las reacolones de combustion eran: 4) He 172.0, > H,0 2) CO+ 12.0, + CO, 9 cmiin+ (mt) = medt 3 HO | Seguin la ecuacién 1), en la combustion de 1 m? de hidrégeno se o1 iy a? de hidrogeno produciran H, m? de vapor de agua Segin la ecuacién 2), la combustion de 1 m? de monéxido de carbono produce 1 m? de anhidrido carbene far tanto, con CO mm de monéxido de carbono se eriginaran CO m* de COs Finatmento, segtn la ecuacién 3), en la combustion de 1 m? de hidracarburo gaseoso ¢@ liberan im, m? de anhidrido carbénico y t im’ do vapor de agua, Con CmHn, m? de hidrocarburo gaseoso se produciran rm, % Omfin, m? de CO, ce x CmjHn, m? de vapor de agua. De fo anterior se tiene: C0, = 60+ 0 x Omfin, m? HO =H, +-Bb x min, m? De igual forma que en el apartado anterior, para yn exceso de aire n, ef oxigeno y et nitrégeno presentes en los gases de combustion seran: 02 = (= 1) Oan a Ny = 3,76 0 Org £1 volumen total de gases por m? de combustible sera: = 604-1 H)0 4 0,-+Np= 60-4 mx Crfn, + Hy +x Cobia + Fin iifasry+oscos (m+ %.) emp] 4 ra7en foots 0s.co+ (m+ ) ome] 5 (76 n+ 1) CO 05 (4,760 +1) Hy + [+ V4760 (m+ 4) omtin, 8 Meera.5._TEORIA DE LA COMBUSTION ; Sila combustion es estequiométrica, n= 1 Ha = 2.88. CO + 2.88 Hy + fea +476 (m+ ) Jom Volvienco al ejemplo anteriormente indicado, on el que Hy ~ 0.05: CO = 0,08; CH, = 0,70, m, volute dais, eld: Me = 2, ty = 6: Gy = 0.08 m, = 3, ae el ae hay exceso de aire, volumen de humos sora: rarsoimssaenaces [4 ase (14 £)] ome [¥ san (24 8)Dons =[2 $478 (26-2) ]0g5~ son gs Si existe un exceso de aire del 20%, n = 1,2 y el volumen de gases sera: * Mastoensas niaesasumeiae nome [E sania (1 4)Jams 5 5 er he "LE s0mense (208) ] ome [2 seoeets (24-8) fom 3,06 Ne/Nm? gas Si se ha calculado previamente el aire minimo {eérico, el volumen de gases minimos puede expresarse como sigue: : Hy C02 +HO+NS= — CO+ mx mH + He + SL mtn, + 0,70 Am Sere career eae co, HO Ny ¥ los gases para un exceso de aire n: He Hat (93) 021m (9~1) 079 Am = Hig + (n= 1) Am 0, Ne Siguiendo con el ejemplo, Am ya esta calculado y valia 10,019, entonces: ‘er Qoevixamserauedsam + 0664 som $ soit Laat co, . HO. EOT9X 10019 = 115 #499 + 7,92 = 11,06 New Ny CO, HO N ' Paran = 1,2 H= 11,06 + (1,2 ~ 1) x 10,019 = 13,06 Nm? La composicién de tos gases seria: co, = 0. Hm emtin. 100% . Om S2LDE DAM 4 004,54,_LA COMBUSTION COMPLETA Para n = 4,2, se tendria: 418, i 00; ER * 100 = 8.81% Ho = 1292 x 100= 15.24% 13,06 079 ¥. 42 x 10019 5 Jo) — ize 100 = 72,73 % og= 022110099 4 409 - 3.22% Los volumenes de gases secos se obtendrian restando la cantidad de vapor de agua, es decir: Hae = CO + m, x Cnn, + 0.79 Am Hy = Has # (0 = 1) Arn Para el ejemplo que nos ocupa, se tendria: Conn =1 Hog = 0,08 4 4% 0,70 + 2 x 0,14 +8 X 0,08 4, 0,78 x 10,019 = 9,07 Nm* Conn = 1.2 “ 9,07 + (1,2 ~ 1) 10,019 = 11,07 NP De igual forma se calcularia et porcentaje de CO, maximo referide @ humos secos. conn = 4 115 409 = (60, max, = ETF x 100 = 12,68 % Conn = 1.2 use yy iy % 100 = 1028°% 00, i la composioidn del gas combustible incluye ademas otros compuesios tales como oxigeno, nitrogeno. vapor de agua y anhidrido carbénico, los nuevos volémenes de gases de.combustion serian los siguientes: 0 + mx Cmfin,+ Hy 4-B Embn + 073 Am + NaF HOF CO, Ho Hy + (= 1) Aim Siendo Aim = Am ~ 4,76 O,ptal como se indica en ef apartado 6.4.4 5.4.5. Graficos para cAlculos rapides de aire y gases de combustion Cuando no se disponga de ta composicion elemental del combustible 0 cuando sélo se desean unos valores aproximados de forma rapida, pueden utilizarse los graficos de las figuras 8.1, 5.2 ¥ Sep Gue suminisiran informacign sabre el aire y los gases de combustion para combustibles solidos, liquidos y gaseosos respectivamente ‘¢ Combustibles s6lidos Del grafico de la figura 6.1 se obtienen los valéres de aire y gases de combustion, en Nm“/kg de combustible para carbones, sablend ‘| 95. TEORIA DE LA COMBUSTION —_ Poder calorifico inferior del combustible (P.C.L.} en kcal/kg. — -% en poso de cenizas. — Indice de exceso de aire n. Flouna 6:1. Yolimenes de aire y gases de combusilén para catbones AnH New? Kg Fo,FH NmD/ a 20) 8 i. 2 418 wt 7 ie ei 16 a is a 4 re 3 : 2 " % ON PESO OE CENIZAS é : ‘ 3 PCI ( Keol/ Ka)'54,_LA DOMBUSTION COMPLETA Para aclarar (a utilizacién de este grafico se expone un ejempto: Sea ur carbon que tenga un P.C.1, = 6.700 kcal/kg, un porcentaje de cenizas del 33% y que se t quema cor un exceso de aire n =-1,6. i Por e! punto-de P.C.1. = 6.700 se levanta una vertical hasta el corte con la recta de aire minimo, ! y de acui una horizontal, leyendo en la escala de la derecha el valor del aire minimo Am = 6,3 ; Nm*/kg i El aire real de combustion sera A = n Am = 1,6 x 6,3 = 9,45 Netkg, Para obtener los gases de combusti6n se protonga la vertical hasta la linea de.n ‘el punto de corte, horizontal hacia la derecha, se lee. H = 10,1 Nmivkg. 18,y desde | | | aire y goses de In combustion para combustibles liquidos 200 9000 Too0 tooo | RCI. (Keol/Ka)5,_TEORIA OE LA COMBUSTION El grético situado en el recuadro de Ia parte superior izquierda sirve para efectuar correccio- nes oneal valores antes obtenidos, en funcion del porcentaje de cenizas del carbon, El haz de reeves inferior sirve para corregir el aire, y el superior para los gases. Los valores corregidos son: Para el ejemplo que se esta considerando, trazando una vertical por e! 33% hasta n = 1,8, se ‘obtiene para el haz inferior F, = 0.29 y para el haz superior F, = 0.70. Por tanto, el aire de combustion sera: ay 16 NenP/kg A, = 9.45 ~ 0.2 y l6s gases de combustién: H= 10,1-0,70= 40 Nevlkg ‘¢ Combustibies liquidos Mediante el grafico de ta figura 62 se obtienen los volimenes de aire y gases de combustion, por kg de combustible Iiquido en funcién de: — P.G.l. en keai/kg. — Exceso de aire n. ea un fuckoll de P.C!. = 9.600 kcal/kg, que se quema con un 20% de exceso de aire, es decir, naa Por el punto de P.C.1. = 9.600 se traza una vertical hasta la recta de aire minimo y desde aqut una horizontal, leyéndose en la escala de ta izquierda Am = 10,5 Nmv/kg El aire real sera A = n Am = 1,2 * 10,5 = 12,6 Nm*/kg. Para obtener fos gases de combustion, se sigue la vertical hasta la recta den = 1,2, leyéndose en Ia escala vertical * H= 13,8 Nevikg , © Combustibles gaseosos Con el grafico de la figura §.3 se obtienen los volimenes de aire y gases por Nm? de ‘combustible gaseoso en funcion d — PC. en kcal/Nim*. — Exceso de aire n. Por ejemplo, sea un gas natural que fenga vm poder calorifice inferior de 10.100 keal/Nm? que Aa. ee ‘se queme con un exceso de aire de! 10% (n Siguiendo el procedimiento del apartado anterior se tendria: [Airo: Amn = 14,9 Nmi/Nm?: A =n Arn = 1.1 011,38 = $2.43 NY Ne? Gases: H = 12,9 Nm*/Nm? ems = os ox ex oe & em @ ee os ee o@ @ oe @ € & & @ é54. _LA COMBUSTION COMPLETA Fount 53, Volimencs de alte y gatos de la. combustion para combust asoosos Am) H Nm?/Nm gos 9 18) ' i i 1 1 1 1 1 \ \ ' | i | I | i | 1 \ 2000 4000 | «6000 «8000-10000. pect. [reat /nm® ] 5.4.6. Célculo del exceso de aire conociendo los porcentajes de 0, y CO, en los gases de combustion Gon se vio en apartados anteriores, los porcentajes de oxigeno y nitrgeno en los gases de ‘combustion eran 21 in HAM 99 8 ° 65, TEORIA OE LA COMBUSTION ‘Asimismo, se verifica que para humos secos th CO, + % 80; + % Oy + % Ny~ 100 Si se concce mediante anblisis en base soca ol % CO, y.% Os, como el Ye de SO ot Oey pease y em les metodos mas comunes de andisis, en el valor del porcentale de COs $2 incluye et Be Sr ei % de N, ge puede deducir de la siguiente expresion: 2% Ny = 100 ~ {% (CO, + $04) + % Oal dividiéndolos y teniendo en cuenta las Ya se conocen pues los porcentajes de 0, ¥ Ne ecuaciones (2) y (2) se tiene: % Oy 9.21 (n= 1) %N, ‘oro A De donde: 021 x %N, “UBT x % Nz 0,78 x % Op Obteniéndose de una forma sulicientemente aproximada y sin necesidad de conocer a composicion elemental, el valor del indice de exceso de aire n Suponiendo que se han obtenido por anélisis los siguientes valores: 0, = 5% 42%; Np = 100-— (5 + 12) = 100 ~ 17 = 83% axes pares orexe 1 0, gi solamente se conoce el % de O, puede ulilizarse la siguiente expresion: % 0, BH % O que depende de! tipo de combustible y se refleja en ol cuadro 4. tte En donde x es un coeficiente CCusono 4. Valor del coetlciento = CCombusbte . Carbon , Fustoll o gaséleo ‘Gas natural, da coquerta y ciudad Gas ciudad mozclado ‘Gos de agua Gas do gassgeno Gas da homo alto En el ejemplo anterlor 0, = 5%, si el combustible os un fucloil, x = 0.94. de donde of indice de exceso de aire sera a= 1 +094 = 129 a Por atime. si S610 se conoce el porcentaje de CO, puede recurtirse a los graticos de las figuras 9.4 y 5.5. VE de la figura $4 se uliiza para carbones (curva superior) y para combustibles liquides de P.C!L. entre 9.000 y 11.000 kcal/kg. : ed ee el e ed «4 ed| p b | z 54__UA COMBUSTION COMPLETA Frounn 64. CAleulo del indice de excese de aire n en tuncion del % de CO, para carbones y combustibles liquidos = 8 J} “ADE COPEN LOS GASES DE COMBUSTION 5 ow ee INDICE DE EXCESO DE “AIRE n La figura 5.5 es para los siguientes combustibles gaseosos: —— Gas de horno alto de P.C.1. = 900 + 1.100 kcal/Nm’. — Gas de gaségeno de P.C.l. = 1.400 + 2.000 kcal/Nm®, -— Gas natural, Gas de coqueria de P.CJ. = 3.000 + 6,000 keal/Nm®, Volviendo al ejemplo, CO, se encontraria un valor de n 12.%, si el {uel-oil thene un P.C.1. = 9.800 kcal/kg, en el grafico 5.4 1,33. Ficuna 5.5, Caleulo det indice de exceso de aire n en funcién del % do CO, para distintos combustibles geseosos, 26 a PSI i Pszisas we OE CO, EN LOS GASES OE COMBUSTION Gag NATURAL RES | *°00{——— D i GAS Of CoaUERI 24—t PR AB Inpice OE" EXCESS DE AIRE 6 65. TEORIA DEA COMBUSTION 5.5. La combustién incompleta Cuando una combustion es incompleta. on los gases de combustién existen sustancias que no se han quemado, tales.como carbono (C), hidrogeno (H,) y mondxido de carbono (CO) procedente Ge la _composicion de ciertos combustibles gaseosos, asi como otros que se han quemado parcialmente, como el CO procedente del carbono det combustible y que no ha pasado a CO,, 5.5.1. Combustibies sélidos y liquidos De entre los inquemados, ol mas importante es el monéxido de carbone CO y es el nico que _ 80 considerard en las ealculos que siguer. : na parte, a, det carbono del combustible, se convierte en CO, y el resto, (1 ~ a), en CO, segin las siguientes reacciones. 1) aG+a0,-a 00, 0,9 (1 = a) CO 2 acer + a El oxigen consumido en estas reacciones sera: Para 1) 1,87 aC m? de O, Para 2) 0,93 (1 — a) Cm? de 0, Los gases originados seran: co, = 1,87 co = 187 (1= a Ei volumen de oxigeno en los gases de combustion sera el realmente utilizado para un indice de excaso n, menos el consumido en las distintas reacciones, es decir, n= 0 (187 6 + 560 Hy 0,708) ~ [1.87 © + 09 (1 ~ a) C+ 560H, + 0705) y= (n= 1) (187 0 5,60 Hy + 0,70) +093 (ta) C El volumen de nitrogen sera Ny = 3,76 9 Oon fig = 0,76 n (1,87 6 +560 H, + 0.70 8) El volumen de gases de combustion sera H = 00, +CO+H,0 + $0, + O74 Np af a G 41,87 {1 — a) C+ 14.20 Hy + 0,70 S + (n~ 1) (1,87 C + 5,60 Hy + 0,70 8) + £903 (1a) © 4 3,76 0 (1,87 C + 8.60 Hy + 0,70 S) = [8,80 n+ 0,93 (1 ~ al] C+ “+860 {4,760 + 4) H+ 3,03S Para n = 4 se tendria 8,90 + 0,99 (1 — al] C+ 92,26 H, + 3.53 S Si se ha calculado previamente el aire minimo, el volumen de gases minimo puede expresarse ast ~ 0, + CO, FOOFHO FSO, HNe= 17VAC + LTV =a Ct QOH F 0, co HO 8 §'a90(1 ah + 079.am , 80, oO, Ne§5._LA COMBUSTION INCOMPLETA Obsérvese que aun sin exceso de aire, en combustion incompleta aparece O, en los gases. Para un exceso de aire 0, se tiene H= H+ (0-1) Am La composicién de los gases seria: UBT AL x 999, co, 7 100% co = MEAS 300% 0 80, . 0, = O21 = DAME OSE 8) 5 104 = B79 AM 5 4604 ny, = 2288 100% Para gases secos, descontando el vapor de agua, se tendria Hye = 1.87 @ C+ 1,87 (1 ~ a) C +070 $+ 0,93 (1 — a) C+ 0,78 Am, Hy = Hag + (n= 1) Am Para el céleulo del indice de exceso de aire n se tiene: Ip - _0.83 (1 = 2) C+ 021'(0 ~ 1) Am. b 78.0 Am Oy _- 0.93 (1~ a) #021 (n= 1) AM co 1,87 (T= a) C De estas dos expresiones se deduce 1 FS O21 N, Ti (0,7 F009) Mediante un andlisis de gases, determinados CO;, 0» y CO, s¢ calcula é! N, por diferencia, y ol valor de n se obtiene de la expresién anterior. » 5.5.2. Combustibles gaseosos En el caso de combustibles -gaseosos, al no estar definidos normalmente mediante su composicion elemental, es decir, C, Hp, S, etc. sino por hidrocarburos gaseosos, los calculos Gnieriores se complican excesivamente, por lo que se suele reourrir al uso de diagramas de combustion. cuya explicacién se vera mas adelante. §.5.3. Seudocombustiones oxidantes Se denomina seudocombustién oxidante aquella cuyos gases contionen todos los constituyen- tes de una combustion con exceso de aire.y ademds restos de combustibles liquidos 0 gaseosos. o5._TEOAIA DE LA COMBUSTION Este tipo de combustién tiene lugar cuando estas particulas no tienen tempo dé quemarse y es dabida fundamentaimente a las siguientes causas' @ La elevada carga térmica del hogar, es decir, la relaci6n enire la potencia caloritica y el volumen del hogar. ya que existe poco liempo de permanencia @ La escasa turbulencia, existiondo por tanto una mala mezcla aire-combustible, !o que en muchos quemadores viene producido por trabajar con poco aire, bien sea con un exceso de aire pequeto. bien por estar funcionando ei quemador a una fraccion muy pequefia de su potencia nominal. Para un combustible determinado se puede determinar experimentalmen- te un valor ptimo de la turbulencia, por debajo del cual aumenta répidamente la produccion de inquemados sélidos. @ La falta de Uniformidad de la pulverizacion en los combustiblés liquidos, ya que cuanto mayor sea el nimero de golas de gran tamafto, tanto mas facil es que se produzcan Inquemados, puesto que una gota de gran diémetro necesita un tiempo mayor de permanen= cla para quemarse por completo. © El eniriamiento de la llama, lo que puede ocurrir cuando la mezcla aire-combustible incide sobre superficies relalivamente frias, como el frente de la cAmara de combustion 0 las paredes de un tubo de llama, y también cuando se trabaja con un gran exceso de aire, '¢ El alto porcentaje de carbono en ios combustibles. Dado que un volurnen de GO, formado consume un volumen de O,, el volumen total de gases no varia, ya que el CO, no formado viene compensade por €! 0. que no se consume. El oxigeno de los humos procede pues del exceso de aire empleado y del que no ha reaccionado, por lo que el indice de exceso de aire puede mayorarse si no se tiene en cuenta la parte de carbono sin quemar, 5.5.4, Seudocombustiones neutras Este tipo de combustiones son en realidad un caso particular de las seudooxidantes, y se caracterizan por: . * Un contenido practicamente nulo de CO en los humos secos, ¢ La no existencia de oxigeno en los humos. 5.5.5. Combustiones con defecto de aire El estudio de 1a combustion con defecto de airé (n < 1) es complicado, ya que se ignora los. componentes del combustible que no se han quemado, o incluso, como en el caso del carbono, qué proporcién de cada componente ha tenido una combustion completa Si se conoce el indice de exceso de aire, n (< 1), hay que introducir condiciones suplementa- Flas para repartir ol defecto de aire entre los distintos componentes de! combustible. Si se conoce el analisis de los gases de la combustion, es decir, el contenido en CO, H, y CH, de los gases secos, el célculo no ofrece dificultades, aunque resulta ciertamente complicado. 5.6. Diagramas de la combustion Resulta sumamente ail el empleo de didgramas de combustion, siéndo los principales los de Bunte, Ostwald y Keller. Estos diagramas se construyen en funcién de la composicion elemental de! combustible y estan referidas 2 gases secos {A continuacién 26 explica el significado y ef manejo de cada une de ellos56__DIAGRAMAS DE LA COMAUSTION 5.6.1. Diagrama de Bunte En la tigura 66 se ha representado el diagrama de Bunte de un fuel-oil que tiene la siguiente composicién: = 83,85% Ho = 10.74% 8 3.60% HO = 181% > +. Las abscisas indican la suma de los porcentajes de CO, y Op y las ordenadas los porcentajes de 0,. Las liness inclinadas representan el exceso de aire. La recta MP es la de combustiones completes, y la zona por encima de n = 1,0, las combustiones con defecto de aire. Para un coribustible dado, se conoce el punto M correspondiente al % de CO, nix» que'en este cago es el 15.5%, y el punto P, que corresponde a CO, = Oy O, = 21%. Este diagrama se emplea en aquellos casos en los que le combustion es completa y es valido para todo tipo de combustibles. ‘Suponiendo que se ha obtenido por analisis un valor de CO, = 11,6%. Lievando este valor a ordenadas se traza una recta horizontal hasta el corte R con ta linea MP, y desde aqui una vertical RU, obteniéndose un valor de CO, + O, = 17,8.%, por tanto: % O,= 78-116 = 57% Asimismo, el exceso de aire serén = 1,4 Ficuna 6:8, Diagrama de Bunle % C2 '6| u FUEL-OL $50,963 PESADO BABAR, rac [ro Epa feolist LTT TS 2 21 %iCd2102)5,_TEORIA OE LA COMBUSTION : Fiouna 57. Disgrama de Ostwald sa ame 340% 1 as0% 030% 2a Foll=]> 5.6.2. Diagrama de Ostwald , Este diagrama se utiliza para el caso de combustiones incompletas con inquemados sdlo en forma de Ct En la figura 5.7 se ha representado un diagrarha de este tipo para un fuel-oil de la siguiente composicién: . co = 83,85% Ho = 10.74% s 360% N 030% ° 0;00% HO = 121% 7 En el eje horizontal se indican los % de O, y en el vertical 108 de. CO,. El punto P, corresponde ai % de CO, as.."8i este caso, dé. 16,94%, es decir. a combustion completa estequiometrica en Ja que, como se vion = 4 y.el'%-O, en gases es 0. El punto P, corresponde.a CO, = 0, ya que todo él carborio: del combustible ha pasado solamente a CO. Se puede ver que én este punto, correspondiente ah = 1 existe un contenido de O, = 7,38%, debido a la ng,transtormacién de CO en-CO,, como se vio anteriormente al tratar de la, combustion incompleta. §a 56,_DIAGRAMAS OE LA COMBUSTION El punto P, corresponde a GO, = Oy CD = puro. La recta P,P; corresponde a fas comb fe combustiones incompletas con indice de exceso de aire n = 1,.en las que Gen el que 0, = 21% correspondiente al aire ustiones completas, donde no aparece CO, La recta P,P, es lad hay una mezcla de CO y CO, 7 La recta P,P, es también de combustiones incompletas, pero en donde no aparece CO;- La zona delimitada por el trlangule P,P,P, corresponde a combustiones incompletas con exceso de aire La zona del tridngulo P,OP, indica las combustiones con detecto de aire, Las lineas paraieias a la P,P, son de % CO. = cle. Las fineas aparentemente paralelas a la P,P; corresponden an = cle. gi se conocen 2 valores cualesquiera de Op, Oz y GO, con la ayuda del diagrama se puede doterminar et 3° de estos valores asi como el Indice de exceso de aire n. Sea por ejemplo CO, = 12.4% y Or = 2,9 Levaniando una vertical por O, = 2,9 y trazando una horizontal por CO, = 1214, 6! punto de corte se encuentra en las lineas de CO = 2% yn = 1,10. ‘Andlogamente, si se conoce que GO, ~ 124 y CO = 2,0, irazando una horizontal hasta él Punto de ane a teeta de CO ~ 2% y desde aqui Una vertical, vemos que Os = 28% y n= 1.10 De igual forma se harla conociendo % 0, y % de CO2 Ficuna 58. Diag9._TRORIA DE LA.CONBUSTION 5.6.3. Diagrama de Keller El diagrama de Ostwald no es exacto cuando en los gases de combustién aparece H,. En la practica se puede utilizar cuando la relacién C/H del combustible es muy elevada. En el caso de combustibles ricas en hidrégeno se debe utilizar el diagrama de Keller. cuyo empleo es similar al de Ostwald con la diferencia de que las lineas paraleias a la de combustiéa completa no son de % CO = cle, sino de % CO + H, = cte, Ademas se supone que % CO = % Hy En la figura 6.8 se representa el diagrama de Keller para un combustible de la siguiente composicién elemental: Sabiendo que los valores de CO, y 0, son respectivamente del 10.5% y 5.6%. en el punto de corte de la horizontal y la vertical trazadas por estos valores se encuentra que n = 1,20 y % GO = = ht, = 2%, Con CO; = 10,5, CO = H, = 2%, trazando una horizontal por el punto 10,5 hasta el corte con la linea de 2% CO + 2% H, se ve qué.n = 1,10 0, = 5.6%. Andlogamente se operarla conocidos los valores de O, y CO = Hy. El diagrama de Keller es valido para combustiones con poco exceso de aire. Para valores de n elevados es preferible utilizar el diagrama de Ostwald.6. Regulacién y control de la combustion Sistemas de regulaclon y control — Rendimientos de los distinios sistemas — Controladores de fa combustion — Tendencias fuluras en los sistemas de control de ta combustion La regulacién y contro! de la combustion tiene dos objetivos fundamentales ‘¢ Adaptar la generacién de calor (caldera, horno, etc.) a la demanda requerida por ei sistema. a, es decir, una adecuada relacién combustible/aire, que se ahorro de combustible. © Mantener una combustion opti traduciré en un buen rendimiento y como consecuencia, en un Para cumplir o! segundo objetivo, ef sistema debe minimizar el consumo de combustible, lievando la entrada de aire a un valor tal que evite la presencia en los productos de la combustion de: ‘¢ Gases combustibles. ‘¢ Inquemados sétidos. 'Al mismo tiempo que se desea obtener unas pérdidas minimas de calor en fos gases de la combustion, cuya temperatura viene limitada: © Por la configuracién del equipo. «Por la temporatura minima compatible con otros problemas tales como: corrosién (especial-~ mente si el combustible contiene azure) Por fo tanto, al sistema de regulacién séle le queda actuar sobre ef exceso de aire » Cada sistema de control de la combustion debe seleccionarse teniendo en cuenta, entre otros, los siguientes parémetros: : © Distintas demandas de carga y su variacion ‘© Modo de operacion del generador. ¢ Distribucién de! consumo en ta planta. © Tipo de combustidn y combustibles. © Césto det combustible En cuanto al primer objetivo, para adaplar la produccién al consumo, os necesario fijar una variable que caracterice estas fluctuaciones. En cada caso particular os necesario definir esta variable. 3be REGULACION ¥ CONTROL DE Es, pues, fundamental conocer la composicién de estos gases, para lo cual es necesario saber ‘qué..como y donde medir. Un primer nivel estaita en 1a realizacion de analisis.de.CO, y O;, au serla suticlente para el caso de una combustion completa Un segundo nivel consistiria en ta determinacion de CO y H,:En un tercer paso. se realizaria e} andlisie de hidrocarburos gaseosos, sobre todo para combusiibles gaseosos, y de Inquemados Solidds, para carbones y combustibles liquidos, : Finalmente se analizaria el contenido en SO,, Esta medida, desde et punto de vista de | combustion. es poco util por tres razones: «# El porcentaje de SO, en gases es muy bajo E1SO; no s un inquemado y por tanto su calor de combustion se aprovecha, + En log mélodos mas comunes de anélisis, al medir ef CO, se mide conjuntamente el SO. &1 ENSAYOS RELACIONADOS CON LA COMBUSTION El,vapor de agua en gases normalmente no se mide, ya que la practica totalidad de los métodos de analisis determinan la.composicion referida a gases secos. > En ol cuadro 7.1., puede verse un resumen general de la mayoria de los métodos de medida de Jos constituyentes de los gases de’ combustion. En los apartados siguientes se comentaran tos métodos de medida mas conocidos de tos principales constituyentes de los gases, de combustion: < “Anhidrido carbénico (CO,) — Oxigeno {0;) — Monéxido de carbono (CO) —_ Inquemados sélidos Cusono 71° Métodos do andlisis de gases dé combustion ‘component Wicrocae, inguem. Método de medida 0p C—O Me gasoaaes sides $02 Precipitacién con Ba(OH)z « ‘Conduetividad eléciica x x £ Solorimétvico con-higracina x Apsorcion quinioa * x x ‘Conductividad térmica x x Intrarrojes diepersivos _* Intrarrojos no aisporsives x = Patamagnético E x ‘Sonda de éxido de zirconio x Membrana semipermeabio x Gotorimétrice con 105 x ‘Oxdacion con HgO z . Combustion catalitica x = ™ lonizaciéa de llama : x Indies de ennegrecimiento x Opacimetria = Gravimetria _ ‘Ausorcién de rayos > = Ditusion de fa tue . Carga sloctrosttica i Vibracién de cvarzo prezostectiico = Reactibn con agua oxigenada 7 Gorani Absoroibn de Wwe ullravoleta é Fotomeina de vama é 072. ANAUISS DE LOS GASES Of COMBUSTION Es necesario tener en cuenta una serie de Precauciones @ ta hora de tomar la muestra para el analisis y en como Hlega ésta al aparato de medio seerearenmalmente los gases ‘de combustion susten estar @ una Présién inferior a ta formar pe, MAY que introducirios en of medidor mediante an Serverao aspirador, que puede o ne formar parte del medidor Ina amo como los gases de combustion sueien contener humo y polvo hay que disponer de Paralte Para Separar estas impurezas, que normalmonie ve incorporado al instrumento de medion Fae8 Ue £8t0 filtro funcione bien ha de tener un tamano satincore Para que permita el paso de log Gases aunque esté parciaimente cubierto de polve'y holly r aapiat, S@ condensa el agua en las zonas mas trias del tubo de aspiracién, por lo que debe estar inclinado para tacilitar el drenaje del agua condensate J gommeralura del aparato de medida, y la de los gases a la entrada, deben sor la ambiente, Incorrectan’ = (0° Se alteraria el contenido en humedad Govvoe 9a8es y las medidas serlan incorrectas, En las instrucciones de los fabricantes se indican ademas otras precauciones particulares para cada clase de instrumento empleado, de CO,,. ree tee, SS Membrina semipermeablead 72._ANAUISIS DE LOS GASES DE COMBUSTION De los 4 métodos, Jos mas comunes son los 3 primeros, que son fos que se describen a continvaci6n: @ Absorcién quimica Este método es el mismo que el indicado para el CO,, a excepeidn del absorbente, que en éste caso es pirogalato sédico. Los equipos mas comunes que usan este método son asimismo el Orsat y el Fyrite, siendo por tanto aplicabie todo lo indicado en la pagina anterior. Este absorbente se gasta mas rdpidamente que Ia potasa, por:lo que es necesario verificar periédicamente el estado del reactivo, comprobando, por ejemplo, que el porcentaje de oxigeno en el aire es del. 21%. © Paramagnetismo c Este método se basa en la propiedad paramagnetica del oxigeno, consistente en que es atrafdo por la accion de un campo magnetico, a diferencia del resto de los componentes de los gases de combustion que son repelidos. : LLa’accién det campo magnético atrae solamente al oxigeno, que pasa a una celda que contiene un elemento calefactor que lo calienta y a continuacién a un elemento sensible a la temperatura, Variando su resistencia y desequilibrando un puente de Wheatstone, originandose una corriente proporciénal a la concentracién de O, en los gases. La muestra de gases debe estar seca a la entrada ai analizador. Este método no tiene mucha exactitud, aunque es bastante selectivo. © Electrotito sélido Este método esté basado en la fuerza electromotriz oreada en una celda de éxido de zirconio, sometida 2 prosiones perciales de oxigeno diferentes, debidas a dos gases. Uno de.ellos es el gas de combustion y el otro es uh gas de'referencia, normalmente airo, Para una buena medida es importante conseguir fa estabilidad'de la temperatura en la celda. Este método es especialmente sensible para bajos porcentajes de 0, y muy adecuado para gases de combustion a allas temperaturas, por ejemplo, en los hornos de vidrio. 7.2.3, Métodos de andlisis de CO Como ya se vio anteriormente los'prineipales métodos para la determinacién del mondxido de carbono son’ ‘© Oxidacion con 1,0, y colorimetria , '¢ Oxidacién con HgO a 200°C y valoracién del mercurio formado por absorcién atémica. ¢ Oxidacion catalitica a CO,. ‘¢ Absorcién quimica, ¢ Espectrofotometria de intrarrojos no dispersivos. 2 Espectrofotometria de intrarrojos dispersivos. El primer metodo es préctico, pero solamente permite obtener magnitud’ de concontraciones. El segundo és un método muy exacto y adecuado para concentraciones muy pequefias de CO, poro es muy costoso’y bastante faborioso. El método de absorcion quimica es andlogo al indicado para el CO, y e! O,, siendo empleado en este caso, como absorhente, el cloruro céprico en solucion amoniacal. E! principal equipo que opera por este método es e! Orsal, pero sélo es adecuado para niveles relalivamente altos de CO, siendo Selectable, pero sin ninguna precisién en la medida, a partir del 0,1 %. 37._ENSAYOS RELACIONADOS CON LA COMBUSTION El Ultimo motodo, de infrarrojos dispersivos, es muy poco irecuente por lo que no sé tratara EI resto de los métodos enumerados: © Oxidacién catalitica © Espectrofotometria de infrarrojos no dispersivos, Se tratara con algo mas de detalie en los apartados siguientes. © Oxidacién catalitica En este métoda el CO se quema a CO, mediante una combustion facilitada por catalizadores, @8 decir sustancias que aceleran este proceso. ver OS Los catalizadores empleados son a base de dxidos de plata, manganeso y cobalto. El calor desprendido en la combustion conduce a una elevacién de temperatura de la masa del Catalizador y del gas que sale de la celda de combustién. Para un caudal de gas dado, esta levation de temperatura se estabitiza cuando se alcanza ei equilibrio, es decir, vanda a cance gesarroliado por la combustion y el que se plerde por radiacién, conveccion 0-conduscion, “won iguales. La.medida de esta elevacién de temperatura es directamente proporcional a Ia conceninn cién de CO. a Otra variante de este metodo consiste en medir el CO, formado en la combustién catalitica del co, Esto método puede utilizarse también para la medida conjunta de CO y H,, * Espectrofotometria de infrarrojos no'dispersivos Este método se basa en ta diferencia de absorcién de radiacién infrarroja entre el CO y un gas Ge relerencia —-normaimente nitrogeno 0 helio, que se traduce en una produccién de calor Guo Pone.on vibracién una membrana que forma parte de las armaduras de un condensador variards Su Sapacidad y originando una corriente que, rectilicada, sirve de medida’ a la cantidad do CO que exisigren los gases de combustién. Este metodo es bastante preciso y tiene la ventaja de fa poca frecuencia de la ealibracién del aparato, 7.2.4, Inquemados sélidos Los principales métodos para 1a determinacién de inquemados sélidos son: © Indice de ennegrecimiento, @ Absorcién de ta luz (opacimetria). ‘* Ponderal por gravimetria: © Ponderal por absorcién de rayos 4. ¢ Difusion de la luz. « Carga electrosiatica 7 © Vibracién de un cristal de cuarzo piezoeléctriéo: Los 3 sltimos metodes son muy aco utlizados en la préctica ya que son de desarrotio muy reciente, por lo que solamente se tratara de los 4 primeros, © Indice de ennegrecimiento Hay que distinguir dos indices —_ Ringelmana . ~~ Bacharach > 9473._MEDIDAS DE PRESION EN GASES Estos dos indices son cualitativos, es decir, meramente orientativos sobre la produccién de inquemados solidos en una combustion. El indice de Ringelmann sirve para la detérminacion de fa opacidad del penacho de una chimenea El método consiste en a comparacion visual del color-del penacho con una serie de cartulinas con color vatiando desde el blanco al negro absoluto. Las cartulinas son 6, con fracciones de! 0, 20, 40, 60, 80 y 100% de la superficie ennegrecida El indice de Bacharach se basa en el ennegrecimiento de un papel de filtré al paso a su través de una cortiente de gases de combustién, extraida mediante una bomba manual. El color del filtro se compara con una escala de intensidades de color que varia desde el 0 que es blanco hasta el 8 que es negro. Estos indices se viene utilizando fundamentalmente desde el punto de vista de la contamina cién atmostérica, , @ Absorcién de ia luz’ Este’método jlamado también opacimétrico, es asimismo cualitativo y se basa en la absorcién de ia luz emitida por una fuente luminosa al pasar a través de una corriente gaseosa con particulas s6lidas en suspension. Existe un haz de luz de referencia para él cual el indice de absorcién es 0 Para absorcién total el indice es el 100%. ; Los aparatos basados en este método son monitores para medida en continuo pudiendo acoplarseles registradores. © Madida ponderal por gravimetria Este método se basa en la determinacién, por diferencia de pesadas en una balanza, de la cantidad de particulas recogidas en un filtro al aspirar mediante una bomba de vacio un volumen de gases determinado, Por su naturaleza es discontinuo, La forma de gases debe ser isocinética, es decir aspirarse a la misma velocidad que llevan los gases en el conducto de humos. Su precision es del orden del 20%. Analisis ponderal por absorcién de rayos & En este método de medida, los gases de combustién se aspiran y pasan por un filtro de banda continua de gran poder de retencién y que se mueve paso a paso. El aumento de peso por unidad de superficie se mide por absorcién de rayos 3. ‘Se mide 1a actividad de a fuente de emision antes y después de la tormacion del depésito, por desplazamiento alterno de la banda. Con este método de puesta a cero no es necesarlo conocer la actividad de la fuente. La pesada, del filtro virgen se efectia durante un tiempo T, y el conteo correspondiente N, no memoriza. La pesada del filtro cargado de polvo consiste en medir el tiempo T > T, necesario para descontar N,. La diferencia T ~ T, es directamente proporcional a la cantidad depositada y sabiendo el volumen de gases que fia pasado se obtiene la concentracién en mg/Na. Este método de medida es continuo y tiene una precision de un 5 %. 7.3. Medidas de presién en gases Los sistemas de medida de presion en gases de combustion, tas importantes, son: « Tubo en U @ Tubo iniclinado * Toro pendular # Fuelle @ Diatragma. 9%7 ENSAYOS RELACIONADOS CON LA COMBUSTION Los manometros mas sencilios son los de tubo en.U y tubo inclinado. El medidor de toro pendular tiene un rango dé medida similar al de-tubo en v. Lies medidores de fuelle y diafragma se emplean para diferencias dé Presién de varios cientos de milimetros de columna de agua. A continuacién se describen los 2 primeros tipos. de madidores de presion, 7.3.1, Manémetro de tubo en U Este tipo de aparato.consta de un tubo en forma de U relleno de un liquide Fa alae 98 Suecion de los gases se aplica a uno de los éxtremos del tubo: estando of otro © prod Fara Pequefas presiones 0 depresiones el liquido utilizado es agua, aceite o algin liquido coloreado, Para presiones mas grandes se utiliza mercurio, 7.3.2. Manémetro de tubo inclinado 7.4, Medidas de caudal de gases lees, métodos de medida de caudal de gases de combustién Se basan en ja determinacion de medidas de presién. intromiathes teenleas de medida de caudal de gases no son aplicables a este caso, ya que, o bien oO bieswcen una pérdida de carga elevada como en los de place orificio, tobera, venturi y torbelling, © bien solamente estan indicados para la medida de cautercs oe gas’ muy bajos. ferasticamente los iinicos métodos dé medida de caudales de gases de combustion son los siguientes: ¢ Tubo de Pitot. © Annubar. - que a continuacién se deseriben. 7.44. Tubo de Pitot ‘a presién total de una corriente de gas es la suria de la Dresién estatica y la dinamica, siendo “sta Ultima ecnseguencia de la velocidad de! gas El tubo de Pitot (véase figura 7.1) es un'doble tubo en forma de L. En la parte corta de la L, Ja7.4, MEDIDAS DE CAUDAL DE GASES Fours 7 1. Tube Pitot PRESION Tora PRESION = ESTaTICA ZEALEZEEZEZZIEE || WPOTPRO TEPID IEE. aa — Pared de! tubo exterior se une a la del interior, acabando en un Unico orificio de diémetro igual al tubo interior. En el extromo de la rama larga de la L existen 2 tomas de presién, una correspondiente al tubo interior y otra al exterior, conectadas a un manémetro. La rama corta del tubo de Pitot se introduce en el conducto de gases paralela a la corriente y enfrentada a ella. Mediante el orificio correspondiente al tubo interior conectado a una de las tomas del manémetro se mide a presién total Por otra parte, en’ las paredes del tubo exterior-existen una’ serie de orificios situados Perpendicularmente ala corriente de gases conectados a la otra toma del manometro, que.medira la presion estatica ‘Ai llevar las dos tomas de Pitot a un manémetro, ésté medird'la diferencia entre las présiones total y estatica, es decir la presién dindmica que es proporcional al cuadrado de la velocidad Por lo tanto, sabiendo la seccién:del conducto, el caudal de gases sera: Q = V x §. 2. Como normalmente la velocidad de los gases no es uniforme en toda la seccién del conducto, és necesario efectuar mediciones en diversos puntos a lo largo del diametro y efectuar un promedio de velocidades para poder determinar el caudal con una cierta fiabilidad La precision de este método es del orden del 1,5 al,4%, siendo tanto mejor cuanto mayor sea el valor de la presion diferencial medida 7.4.2. Tubo Annubar Es una Innovgcién del tubo de Pitot que presenta ventajas en cuanto a la precisién y a la rapidez ° de la medida, - Flours 7.2. Tubo Annubar7. ENSAYOS RELAGIONADOS GON LA COMBUSTION El tubo Annubar (figura 7.2) consta de dos tubos, ef de presién total y el de presion estatica. El tubo que mide fa presi6n total estA situado a lo largo de un didmetro transversal del conducto y consta de varios orificios posicionados de forma que cubren cada uno la medida de la presion total sn un anillo de area transversal del conducto. Estos anillos tienen areas iguales. En el interior de este tubo existe otro, que permite promediar las presiones de cada uno de tos orificios. El tubo que mide la presion estatica se encuentra aguas abajo de Ia corriente de gases, paraleto al tubo de presién y con su orificio en el centro del conducto. El Annubar tiene una precisién superior al tubo de Pitot, dei orden del 1%, y provoca una pérdida de carga muy pequefa 7.5. Evaluacién de la calidad de una combustion La calidad de una combustion viene’ determinada por tres factores fundamentales: © Rendimiento térmico. © Emisién de contaminantes © Ataque de los gasés de !a combustion sobre tos elementos de la instalacién, Para coriseguir un alto rendimiento debe obtenerse una combustién completa, con el menor exceso de aire posible (n = 1,05 — 1,2), y una temperatura de salida de gases de lacombustion, baja Como por otra’ parte el ataque de los’ gases de combustién sobre ias partes metalicas de la instalaci6n, por corrosién, aumenta cuando disminuye la temperatura de los gases, es logico que la temperatura real de los productos de la combustién a-su salida de la chimenea, debe ser ligeramente superior al punto de rocio correspondiente. Ademés, gases de combustion muy-oxidantes, debidos’a emplear un’ exceso de aire muy elevado y temperaturas de salida altas (> 400°C), dan lugar a ataques por oxidacion, La emision de contaminantes, para un combustible dado, depende sobre todo del exceso de aire empleado: © Un detecto de aire produce inquemados por falta de O, # Un exceso de aire elevado produce inquemados por creacién de zonas trias en ta cémara de combustién, 7 y.de ta buena pulverizacién y mezcla homogénea combustible/aire, ademas de la estructura de lallama y de la forma del hogar, Un rendimiento térmico alto reduce la emision de contaminantes, al reducir los kilos de combustible utilizados’para unas necesidades de calor dadas, 98,8. Quemadores Consideractones generales —- Quomadores de carbén pulverlzado — = Quemadores para combustibles liquidos — Quemadores de gas — Quemadores mixios — Quemadores especiales 8.1. Consideraciones generales En los capitulos anteriores se.ha tratado el proceso de combustién, su regulacién y los ensayos Necesarios para poder definir qué tipo de combustion se esta electuando. En el presente capitulo se tratara de aquellos equipos que posibilitan la combustion: tos quemadores. . Las,cohdiciones bésicas que debe reunir.un quemador son: El margen de regulacién debe ser adecuado a las necesidades del proceso. # Debe existir una buena estabilidad de tuncionamiento dentro del margen de regulacién. ‘¢ Debe poder controlarse Ia forma y las dimensiones de la ilama. * Debe estar disefiado en consonancia con el hogar 0 camara de combusti6n. ¢ Los métodos de proteccién y los automatismos de que se dote al quemador deben ser adecuados a las necesidades de la instalacion, A continuacién se va a tratar brevemente de los requisites anteriormente mencionagos. 8.1.1. Margen'de regulacion EI margen de regulacién indica la relacién entre e! caudal maximo y minimo de combustible que gasta un quemador. Esta relacién es propia de cualquier tipo de: quemador y depende fundamentalmente de los siguientes factores: ‘* Combustible utilizado. # Dimensiones de los conductos de aire y combustible. © Velocidad del aire y de! combustibie. ‘¢ Forma de.mozcla de los mismos. Para los combustibles liquidos, y a igualdad de quemador, es més facil conseguir un amplio. margén de regulacién.utiizando gas6leo que fuel-ol8_QUEMADORES A igualdad de combustible, el margen de regulacién varia segin’ el tipo de’ pulverizacién uuiizada, ynalmente, con igual combustible y. tipo de pulverizacion, se puede variar el campo de reguiacién utilizanda distintos grados de turbulencia para la mezcla alre-combustible En el caso de un quemador provisto de una seccién fija para el paso del aire, cuyo caudal se Yatia por medio de una vaivula, el margen de regulacién viene definido por la ralz cuadrade eal Cociante entre las presiones maxima y minima que existen aguas abajo de Ia valvula, on ft condiciones de estabilidad del quemador. Para determinar con precision ol margen de regulacién hay que efectuar medidas de caudal de combustible. Sin embargo como estas medidas son normalmente laborlosas y caras, se recurre a Is medicién de las presiones del aire para los caudales maximo y minimo del mismo. Por ejemplo, si las presiones obtenidas han sido 150 y 6 mm c.a., la raiz del cociente de las mismas sera: a Jf-s to que significa que el caudal minimo sera 1/5 del maximo. Normalmente, el margen de regulacién se indica mediante 1a exprosion 1:n, retiriéndose 1 al Caudal maximo y n el factor por el que hay que dividirlo para obtener ef minimo, En el ejemplo antes citado el campo de regulacién seria de 1:5, lo que significa que el Auemador permanece estable del 20 al 100% de su potencia maxima 02 Jo indicado anteriormente se deduce que para aumentar el margen do regulacién, hay que aumentar la presién maxima y reducir la minima Sin embargo, en lapractica, el aumento de la presion esta limitade por dos razones: © El encarecimiento de los costes de inversion y expiotacion. © La aparici6n del fenémeno denominado despegue o arranque de Ia llama, debida a la exeesiva velocidad de la mezcia aire-combustible, muy superior a la velocidad de propaga. cién de la tlama, Por otra parte, la disminucton de ta presién minima se ve limitada por ol retroceso de la llama, fenémeno analogo al anterior, pero de sentido contrario, al existir una velocidad muy baja Ge Ie mezcla. No obstante, para evitar dichos fendmenos se recurre a la obtencién de velocidades constantes de la mezcla para distintos caudales, mediante. la construccion de quemadores con diatntec secciones de paso. El margen de regulacién de un quemador se debe escoger en funcién de las necesidades del proceso, i Por ‘ejemplo, en los hornos de proceso continuo es suficiente un margen de regulacion estrecho. Fn galderas que tengan una variacién de carga, pueden ullizarse quemadoros con un campo de regulacién de 1:3.6 1:5. Finalmente, en algunos tipos de hornos, tales como los de crisol u otros de carga discontinua, En, los que existe una gran variacion de la carga térmica a aportar, se requerira un margen todavia mas amplio de regulacion. 8.1.2. Estabilidad de funcionamiento 2 estabilidad de un quemador se define como la capacidad de mantener la llama dentro de los timites de su campo de regulacién, incluso con ia cdmara de combustion ila > ov covdleioces oe Due en distintas de las diseriadas para ol quemador. No puede considerarse estable un quomader Ue permanezea encendido s6lo cuando se empiee continuamente una llama piloto. 100soe 8.1. CONSIDERACIONES GENERALES Muchos quemadores al encehderse trabajan con un gran exceso de aire al minimo,de su potencia, elevandose gradualmente el gasto de combustible. Entre los métodos mas comunmonte empleados para estabilizar la llama se encuentran los siguientes: * ‘¢ Aumento de la transmision de calor por conduccién. | La velocidad de propagacién en llamas de! tipo laminar aumenta con la conduccién del calor en el interior de la llama, Utiizando una gran turbulencia en ia mezcla aire-combustible, se incrementa la transmisién de | calor por conduccién y por tanto la propagacién de la llama. © Precalentamiento del aire de combustion. - Para aumentar la estabilidad de una llama es conveniente procalentar 1a mezcla hasta unos 200-900°C. No obstante, jas temperaturas de intlamacién de muchos combustibies aconsejan no precalentarios hasta dichas temperatures, debido al peligro de encendidos prematuros, por lo que tn los quemadores con flujos de aire y combustible separados, el precalentamiento se efectia s6fo en el aire de combustion. : En calderas de gran capacidad, la temperatura del aire llega a los 300-350°C, En algunos hornos, por ejemplo los de vidrio, el aire puede incluso precalentarse hasta unos’ 600-1,000°C ‘¢ Recirculacién de gases parcialmente quemados. Puede clevarse e! nivel térmico de la mezcla no’ sélo précalentando el aire, sino incluso efectuando una intensa recirculacién de los gases en las’ proximidades de la salida del quemador. La temperatura que se alcance en la mezcla depende de a relacién entre los productos de la combustién recirculados y el de la mezcla que entra, 8.1.3. Forma y dimensiones de la llama La forma y dimensiones de una llama vienen determinadas fundamentaimente por la potencia del quemador, sin embargo pueden modificarse dentro de ciertos limites por una serie de variables entre las que se pueden destacar las siguientes: # Grado de turbulencia, « Velocidad de a mezcla # Exceso de aire e Presién del aire de combustion. @ Tamaiio de las gotas pulverizadas en los combustibles liquidos A continuacién sé pasa a comentar el efecto que sobre la geometria dé Ia llama tienen dichas variables. Una buena mezcla aire-combustible, lograda por medio de una fuerte turbulencia-y de altas velocidades, da lugar, a Iguaidad de potencia, a una llama corta e intensa, mientras que una mezcla incompleta, @ bajas volocidades, origina ilamas largas y suaves, A igualdad de otros parametros, In variacion del exceso de aire dentro do unos limites produce un efecto muy sensible sobre la llama. En efesto; un aumento del exceso de aire tiende a acortar la lama, mientras que una disminucién del mismo tiende a producir una llama larga. En cuanto a ia presién del aire de combustion, un aumento de ta misma tiende a acortar Ie, lama, puesto que se inerementa la turbulencia y la velocidad de la mezcla : En el caso de quemadores de combustibles liquidos, adquiere gran importancia.el tamafo de 101 1 sh eee ea8. QUEMADORES, i tas gotas del combustible puverizado: a un tamafo menor te corresponde una evaporacién y una 13 goltgn mae rapidas y. por tanto, la llama sera mas corta ton ol cuadro 7 pueden verse los didmetros y Iongitudes de llamas para distintos quemadores con ee ceeia de potoncla mediana y grande, correspondientes a un cierto fabricante unio 7 blmensiones de 1s lamas on um (quemadoresPillard con turulencia). 0, ~ caudal de acl en kg/h Oy ~ eifiamotre maximo de la fama; L, = fongitud ce Ya Nama rips te mpeooe cls EEC eCoceete Perea eeTeeeeLetNLe er ee Giamoiro de ta boca an a ats do saliga i510 150 175—=« 70022550. MHH_ 3S BBD. AIA a © m 9 1 5 0 ‘20 ga 490 Gap ae ID min Bnei 585 D705 gta cad ent Sr 383 12eo 1380. 1880 1760 1.900 21602980 2.600 2.000 9200 _ 9.600 a a SH] aO] aD SID ga SEH HS re ee ee ee er er) Pr $3 1483 180 157 s8l0 2160 2400 2080 280 See0 96004080 as me mo. me gas] min, S286 20300 MS 2809.47] sae Se STN tama” E130 zt 2250 28602800 “3700, acco 9000 _ 400 4800 $380 5.900 large a io SMEG a mS HMDS max. eM Ms 35040075 S85 600680720 ON oO Dr BRD 200 asso 2900 A700 2950 cco 4450 4900 5.050 6.100 8700 {a dace cal opomion son vlc ay as sulle onions Sf PRS Sec Se in Bre, ge pertzacon meni od pestn dca con sya de vot. Enylas figuras 8.1 ¥ 82 se reproducen unos diagramas semejantes utiizados por otros tabricantes. # Fauna 8.1, Longtud dota ama segsin el caudal dot quemadr (Oe) Lonetruem ° 105 200 300 “460 CAUDAL OE ACEITE Ko/ 8.1.4, Camara de combustior El espacio nocesario para la combustion esté estrechamente relacionado.con ta forma dimensionss de la liama, por lo que a la hora de elegir un quemador, es absolutamente impreseindible tener en cuenta ol tipo de camara de combustién del generador de calor de que Se trate ‘ y02£2 QUEMADORES DE. CAREON PUL VERizADO Ficura 82. Congitud de ta cdma 4° combustién segun ei caudal del quemador (Peabody) 2009 180ch CAUDAL BE ACEITE Kg/n 5 Bae ‘LoNsITUD EN MeTROS Ue econsea el constructor dot quemacor. Nota: Por tongitud -deseadas se enionde 8.1.5. Sistemas de proteccién y automatismos Tanto la estabitidad como e! control de la forma de la llama se Pueden regular manualmente 0 Sobre ei gamos automaticos. Estos aciuan no solo sobre el conrer ag we capacidad, sino incluso seer ag esarrollo normal de la combustion, proporcionande ele instalacion condiciones de Seguridad en el cago de que surjan anomalias en el luncionanerte 8.2. Quemadores de carbon pulverizado Elpcarbén puede quemarse en trozos mas o menos grandes Por medio de parrillas o bien pulverizado, En el presente apartado se tratara de este tlline aetene En la combustién del carbén pulverizado se distinguen dos procesos Muy relacionados entre si Seecendido o ignicién y la combustién. Se ha comprobado aire ies Condiciones en las cuales se desarrolla el proceso de encendido influyen notablemente on ie ‘marcha de la combustién, J Sleccién det dispositive de combustion ha de tener en cuenta fundamentalmente las dos Condiciones siguientes: * Formacién de llama estabie con una distancia minima de encendido, * Realizacién de una combustién répida, para reducir la tongitud de le Hama, Para. aue Se cumpla la 1. condici6n es necesario tener en cuenta que la inflamabilidad de las Particulas de carbén esta determinada por. © La irradiacién producida por Ia llama, * El efecto de los gases que circulan parcialmente quemados en la Nama. 403,8“ QUEMADORES Como el primer ofecto puede ser mas pequefio.que el'2., es més interesante polenciar este Ultimo para aumentar ta estabilidad de una llama de carbon, demas, una proporcién mayor de aire tiende a disminuir Ia temperatura de la mezcla ¥ por arte perjudicar la combustion: asimismo, el aire secundario tiende a Tetrasar of enconacis por fo Gue se deduce que un buen dispositivo de combustién debe reunir las siguientes condiciones ‘* Mantener una proporcién, de aire primario minimo. * Retrasar la mezcla con el aire secundario hasta que se estabilice 6! encondido, ¢ Aumentar al maximo ta racirculacion de gases. La velocidad de ia mezcla influye considerablemente en el mecanismo de encendido asi como Solido combustion, determinando el volumen, ia forma de ta Hama y {a cantidad de seen sélidos no quemados, cmemigeidad de la mezcia controla ia concentracién de oxigeno en la superficie de las Paniculas de carbono, por lo que para facilitar la combustion se debe aumentar dicea walecrae Por otra parte, una velocidad excesiva implica una disminucién de la temperatura y como comprare nela,una roderacién de ta combustion. Es necesario, por tanto, encontrar ute sclusion oe de aire eer aumentando a temperatura do la mezcla a unos 1.500-1,600°G y retrasando ia srtrads de aire secundario unas décimas de segundo. uammbién elercen una notable influencia tas caracteristicas del carbén, sobre todo” la Sranulometria asi como el contenido de materias volatiles, conizas y su puntordo rors cine tke ,fespecta a la granulometria, es necesario que el tamafo do las partculas soa se peer aemaximo, sin que alecte de una forma considerable al costo de la mollende he acvernt or un tara aderar que el grado de pulverizacién es adecuado cuando un 80% del carbo nang 6142 figura 83 puede verse un sistema provisio de un quemador utlizado para’earbonés taeros y que da una llama en forma de Ul El aire secundarie emtra’a rave oe ace! oriticios 3a ages en la parte anterior dela caldera, que pueden actuar sobre el caudal y solve he wien es de los chorros para obtener unas condiciones dptimas de mozcla 7 Parsoes lovesaoon ENrRiaRS nia ie secunoanig Otro sistema muy utllizado consiste en colocar'tos quemadores en los Angulos de una camara tin cremation d@ seecion cuadrada, de forma que strparte media ce dlsponee ion nen nea 10482 _QUEMADORES DE CARBON PULVERIZADO En la figura 8.4se muestra un quemador de tipo ciclon que tiene numerosas aplicaciones. Et carbon pulverizado se introduce tangencialmente en una cdmara cilindrica arrastrado por el aire primario, en la camara ademas se.introduce, también tangencialmente, el aire secundario. El aire ferciario se introduce en el centro del hogar, creando una turbulencia que facilita la combustion de las particulas sélidas Frouna 84, Quemador a celon para carbén pulverizado ane seounonna compuentas fet ARE SEGUNOARIO PALETAS_ DE TURBULENCIA PARA SECUNDARIO| Yeanson I Otros tipos de quemadores son ios de turbulencia con voluta de arrastre del carbén: Mediante el uso de unas aletas que se fijan a la periferia de un cilindro metélico, se crea un fuerte grado de_ turbulencia. Debido a ia volula cénica de arrastre del carbon, éste se encuentra a la salida del ‘quemador con un movimiento parcialmente turbulento. En los iltimos ahos se han desarrollado, primers ‘como auxiliares, y luego como parte integrante de las plantas de combustion de carbon’ pulverizado, los flamados quemadores automaticos de encendido 0 de mantenimiento, que se acopian en el interior del quemador principal, ‘con un conducto separado para el aire de combustién. Se trata de quemadores de combustibles liquidos pesados, de funcionamiento automatico teledirigido, acoplados en el centro del quemador de carbén, que suelen ser de caudal constante. Dotados de un mecanismo de avance y de retroceso mediante servorotores ineumaticos o hidraulicos, permiten, en la fase de avance, el encendido del quemador principal de carbon; una vez eleciuado el encendido se pueden llevar a la posicién de apagado o bien se pueden mantener ten posicién de fuego, para el mantenimiento y la estabilizacién de la lama de carbon Cuando varios quemadores se alimentan con una fuente comin, es decir, con un molino y un wentilador de aire primario, es necesario que las tuberias y Jos dispositivas de distribucién para los ‘diversos quemadores tengan unas dimensiones adecuadas, para evitar, sobre todo si la velocidad fe baja, que las particulas de carbén puiverizado por el aire se separen. En tal caso, a igualdad de aire primario, llegaria una cantidad distinta de carbon a cada quemador y. por tanto, habria irreqularidades en el hogar. El ventilador de aire primario se construye generalmente de forma que se obtengan unas presiones de 100-200 mm.c.a., valores que proporcionan la energia necesaria para el transporte en fa mayoria de los casos: El caudal requerido oscila entre el 10% del aire tolal de combustion, en el sistema de almacenamiento intermedio, y el 40% en el sistema de alimentacion directa. Estos datos tienen solo tn valor informativo (las cifras antes mencionadas pueden sutrir variaciones importantes durante et funcionamiento. sin dar lugar a graves inconvenientes). y la experiencia ha demostrado que la cantidad de aire primario ha de ser también funcién de la cantidad de materias volatiles presentes en los carbones. En la figura 8.5 se muestra que el porcentaje de aire primario crece respecto al total, al aumeniar la cantidad de materias volatiles hasta llegar a un 80%, y hasta el 100% en carbones de Lipo lignito. PARED DE LA EAERA8 “QvemADoRES Foouna 88. Relacién entre el contenido de m: § 8 % OF AIRE PRMeeiO 3 ee MATERIAS VOLATLES 8.3. Quemadores Para combustibles liquidos bas éxigoncias fundamentales a las que tlene que responder una instalacién de combustion de Combustibles liquidos son las que se indican a continuasion. * Lograr una intensidad elevada de combustién, es decir, quemar la mayor cantidad de ‘combustible en-un volumen determinado. ® Gongeguir el maximo campo de regulacién que sea compatible con el rendimiento de la combustién . ® Llegar a un rendimiento de combustién (relacién entre el calor fiberado ¥ el poder caloritico), ue sea superior al 99%, Evitar despertectos en las paredes 0 en los tubos de la camara de combustion debido a depésitos de carbén y hollin. ° Capacidad de moditicar la forma de la llama dentro de algunos limites, para permitir ia Posibilidad de adaptacion a las dimensiones de la camara do combiner, © Souter la temperatura mas alta de fa lama, o dicho de otro modo, funclonar ¢on el minimo combustgn'®: Si" Produccton de elementos sélidos © gaseosos inquemadee eo toe gases de ‘combustién, i £25 combustibles tiquidos se pueden quemar de dos formas, mediante su vaporizacion para fa cadianon anon Como gases, o mediante su pulverizacion en pequehas guano calentadas por Gadlacion de la llama y con la ayuda de una mezcla Wiounkse evaporaran durante la combustion. Generalmente eI diametro de las gotas producidas con este iiltimo metodo oscila entre 10 y 320 micras, aunque también pueden darse gotes mas gruesas. Suclen wate que un buen atomiza- or comercial produce mas de un 85% de las golas con un diamene we 50 n Seat los dos tipos eitados de quemar estos combustibles, los correspondientes quemadorés Pueden clasiticarse en las siguientes categorias: © Quemadores de gasificacién. © Quemadores de pulverizacién: Ay Mecanica: — De presién directa. — Con retorno,