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DIMENSIONAMIENTO DE LOSAS

EN PAVIMENTOS DE CONCRETO
EN ZONAS ALTO ANDINAS DEL
PERÚ

MSc Ing Marco Montalvo Farfán


OBJETIVO DEL ESTUDIO
Verificar las tensiones en diferentes geometrías de
losas de pavimento rígido, para su aplicación en una
zona de altura. Inicialmente se verificara los esfuerzos
considerando losas de 4.50 x 4.00 m de 21 cm de
espesor, comparándolas con losas en todo el ancho del
nuevo pavimento a construirse, 2 de 2.50 metros de
ancho en las fajas exteriores y 2 de 2.00 metros en las
fajas interiores con juntas transversales cada 3 m,
mediante el estudio de los esfuerzos generados por
efectos ambientales, alabeo constructivo y el efecto
de un camión con sobrecarga
AASHTO 93
Diseño de Pavimentos de Concreto
Método de PCA
Dimensionamiento de las losa de concreto
Los espaciamientos de juntas comúnmente usados y
que trabajan bien, son de 15 pies (4.5 m) para
pavimentos de hormigón simple, no mas de 20 pies
(6.0 m) para pavimentos con pasajuntas y no mas de
40 pies (12 m) para pavimentos reforzados.
Espaciamientos mayores a los señalados han sido
usados, pero a veces son causa de daños en las juntas
y de la formación de fisuras intermedias entre ellas.
Suplemento de la Guía AASHTO Diseño 1998
GUIA DE DISEÑO MECANISTICO-
EMPIRICO DE PAVIMENTOS

En los pavimentos de Concreto con Juntas


Simples JPCP , las juntas transversales
están relativamente cerca (por ejemplo de
10 a 20 pies) para minimizar el fisuramiento
transversal por gradiente térmico y
gradiente de esfuerzos de retracción por
secado.
TEMPERATURA DE LA LOSA VS HORA DEL DIA
Sensibilidad de las losas al agrietamiento transversal en función del
espesor de la losa y el espaciamiento de las Juntas
MEPDG 2008: Diferencia Efectiva del Alabeo/Curvatura
Permanente
Esta entrada incluye un gradiente de temperatura incorporado
al momento del vaciado, mas el gradiente de humedad
efectivo por alabeo (seco en la parte superior y húmedo en la
parte inferior), mas los efectos por fluencia lenta a largo plazo
de la losa y el asentamiento en la base.
El valor de -10°F (-23.3°C) fue establecido como optimo para
minimizar el fisuramiento durante la calibración en los EEUU.
Este diferencial de temperatura optima podría ser utilizada a
menos que la calibración local de resultados diferentes.
Ciertamente, la construcción durante la noche y el curado
húmedo puede reducir este factor, así como cambios
extremos de temperatura y la radiación solar durante el
vaciado en la mañana podría incrementar este factor.
ABRA UCCHUCHACUA
Km 167+240
4725 msnm

YANAHUANCA
Km 214+500
3155 msnm
c

AMBO
OYON Km 280+783
Km 135+000 2,064msnm
3,597 msnm

DATOS TÉCNICOS
Análisis de la Temperatura en la Zona
Análisis de la Temperatura en la Zona
Experiencias desafortunadas de Pavimentos Rígidos

CHILE - 1993
Ruta 5 Sur – Talca

Pavimento de
Concreto. Falló
a poco tiempo
de haber sido
construido
Experiencias desafortunadas de Pavimentos
Rígidos

GUATEMALA - 2005
Escuintla - Puerto Quetzal

Grietas:
Despostillamientos
longitudinales,
Escalonamientos
transversales y
de esquina.
Experiencias desafortunadas de Pavimentos
Rígidos

BOLIVIA - 2007
Potosí-Tarija 419 Km

Fisuras longitudinales en
el medio de los paños en
80% de toda la via.
LAS JUNTAS Y EL TRANSITO

Pavimento en estado ideal

En gradiente térmicos de temperatura y


humedad las losas experimentan
alabeos . También existe alabeo
constructivo
Comportamiento del Pavimento con Juntas

Pavimento en estado ideal

Pavimento durante un día soleado

Pavimento durante la noche


Comportamiento del Pavimento con Juntas

Pavimento durante el día soleado

TS>Ti
Alabeo convexo
Ts= temperatura de la cara superior de la losa
Ti= temperatura de la cara inferior de la losa
Comportamiento del Pavimento con Juntas

Pavimento durante el día soleado

detalle de micro -
fisuración bajo la
carga
Comportamiento del Pavimento con Juntas

Pavimento durante día soleado

zona afectada

detalle de micro -
fisuración bajo la
carga
Comportamiento del Pavimento con Juntas

Pavimento durante el día soleado

detalle de micro - Si sz > sz adm fisura


fisuración bajo la
carga D

z
Comportamiento del Pavimento con Juntas

Pavimento durante la noche

TS<Ti
Alabeo concavo
Ts= temperatura de la cara superior de la losa
Ti= temperatura de la cara inferior de la losa
Comportamiento del Pavimento con Juntas

Pavimento durante la noche

TS < Ti
Alabeo cóncavo
Ts= temperatura de la cara superior de la losa
Ti= temperatura de la cara inferior de la losa
Comportamiento del Pavimento con Juntas

Pavimento durante la noche

z
D
Comportamiento del Pavimento con Juntas

Pavimento durante la noche

zona afectada

Si sz > sz adm fisura detalle de micro -


fisuración superior
z por carga de
esquina sobre losa
D alabeada
ELEMENTOS FINITOS EMPLEADOS POR
EL SOFTWARE EverFE
ELEMENTO
SOLIDO

ELEMENTO BARRA
EMBEBIDO

x
y
z ELEMENTO DE 20 NODOS "BRICK"

0 ESPESOR

ELEMENTO DE 16 NODOS INTERFASE

ELEMENTO DE 8 NODOS LIQUIDO DENSO


CONSIDERACIONES TEORICAS
El efecto del alabeo constructivo debido a un posible descuido
de los procesos constructivos puede generar esfuerzos
adicionales en la losa, que combinado con las cargas
vehiculares, puede producir tensiones significativas que no
pueden ser previstas en el modelo original.

Entonces la única forma de poder modelar el alabeo


constructivo es cargando la losa con un gradiente térmico
equivalente, de tal magnitud, que deforme la losa de manera
que replique una medición promedio de valores en campo.
Este gradiente equivalente, considera efectos de gradiente
térmico interno al momento del vaciado, de retracción por
secado y diferencias de temperatura día - noche.
SUSTENTO TEÓRICO DEL SOFTWARE EverFE
La modelación por medio de elementos finitos, fue
realizada en el programa EverFE 2.25, desarrollado por el
Dr. Bill Davids, Profesor Emérito de la Universidad de
Maine.
Este programa permite el análisis y la obtención de
esfuerzos y desplazamientos, por medio de elementos
finitos tridimensionales, que simulan el comportamiento del
pavimento rígido con juntas, bajo la acción de cargas en
ejes y efectos térmicos del medioambiente.
EverFE permite modelar hasta 9 losas en una
configuración de máximo 3 por 3, pudiendo considerarse
una fila extrema como berma, cuya junta puede ser o no
atada mediante barras de amarre longitudinal.
E F EMPLEADOS POR EL SOFTWARE EverFE
ELEMENTO
SOLIDO

ELEMENTO BARRA
EMBEBIDO

x
y
z ELEMENTO DE 20 NODOS "BRICK"

0 ESPESOR

ELEMENTO DE 16 NODOS INTERFASE

ELEMENTO DE 8 NODOS LIQUIDO DENSO


DISEÑO GEOMETRICO DE LAS LOSAS EN EL SOFTWARE
EverFE
CARACTERIZACIÓN DE LOS MATERIALES
CARACTERIZACIÓN DE LOS MATERIALES
Si una capa o más de base se incluyen por debajo de la losa, el usuario debe
definir la interacción entre la losa y la base, que puede afectar en gran medida los
resultados del modelo.

INTERFACE LOSA/BASE UNIDA

INTERFACE LOSA/BASE NO
UNIDA
CARACTERIZACIÓN DE LA CARGA Y DE LA GRADIENTE
TÉRMICA
ENMALLADO DE LA LOSA, SUBBASE Y SUBRASANTE
LOSA : 4.50X4.00; ESPESOR : 21 CM; GRADIENTE TÉRMICO: -40 ºC CONDICIÓN:
LOSA ADHERIDA A LA BASE; POSICIÓN CARGA: BORDE – BORDE (ESQUINA, CAMIÓN
PARADO SOBRE LA BERMA AL BORDE DE LA LOSA)
LOSA : 4.50X4.00; ESPESOR : 21 CM; GRADIENTE TÉRMICO: -40 ºC CONDICIÓN:
LOSA ADHERIDA A LA BASE; POSICIÓN CARGA: BORDE – BORDE (ESQUINA, CAMIÓN
PARADO SOBRE LA BERMA AL BORDE DE LA LOSA)
LOSA : 4.50X4.00; ESPESOR : 21 CM; GRADIENTE TÉRMICO: -40 ºC CONDICIÓN:
LOSA NO ADHERIDA A LA BASE; POSICIÓN CARGA: BORDE – BORDE (ESQUINA,
CAMIÓN PARADO SOBRE LA BERMA AL BORDE DE LA LOSA)
LOSA : 4.50X4.00; ESPESOR : 21 CM; GRADIENTE TÉRMICO: -40 ºC CONDICIÓN:
LOSA NO ADHERIDA A LA BASE; POSICIÓN CARGA: BORDE – BORDE (ESQUINA,
CAMIÓN PARADO SOBRE LA BERMA AL BORDE DE LA LOSA)
LOSA : 4.50X4.00; ESPESOR : 21 CM; GRADIENTE TÉRMICO: -40 ºC CONDICIÓN:
LOSA ADHERIDA A LA BASE; POSICIÓN CARGA: A 1.20 M DEL BORDE SOBRE JUNTA
TRANSVERSAL (CAMIÓN CIRCULANDO CERCA DE LA LÍNEA DE BORDE DE CALZADA)
LOSA : 4.50X4.00; ESPESOR : 21 CM; GRADIENTE TÉRMICO: -40 ºC CONDICIÓN:
LOSA ADHERIDA A LA BASE; POSICIÓN CARGA: A 1.20 M DEL BORDE SOBRE JUNTA
TRANSVERSAL (CAMIÓN CIRCULANDO CERCA DE LA LÍNEA DE BORDE DE CALZADA)
LOSA : 2.50/2.00x3.00; ESPESOR : 21 CM; GRADIENTE TÉRMICO: -40 ºC
CONDICIÓN: LOSA ADHERIDA A LA BASE; POSICIÓN CARGA: A 1.20 M BORDE-BORDE
(ESQUINA, CAMIÓN PARADO SOBRE LA BERMA AL BORDE DE LA LOSA)
TENSIONES MAXIMAS EN EL PAVIMENTO RIGIDO
ANALISIS DE CASOS LOSA ADHERIDA LOSA NO ADHERIDA
Posicion de Carga Dimensionamiento Tension Max (Mpa) Tension Max (Mpa)
de Losas (m) x y x y

ESQUINA 4.50 x 4.00 e=21 cm 4.99 5.49 3.22 3.32

Sobre Borde y J Transvesal 2.50 x 2.00 e=21 cm 3.17 2.75 1.55 2.4
A 1.20 m DE BORDE 4.50 x 4.00 e=21 cm 5.03 3.5 2.98 2.78
Sobre Junta Transversal 2.50 x 2.00 e=21 cm 3.22 1.99 1.31 0.53

Y Direccion del Trafico

Según las relación de Tensiones (MINOR) acepta 240,000 repeticiones


CONCLUSIONES
El objetivo de un análisis matemático de tensiones en el pavimento, es el
de verificar que no se produzca la fisuración por fatiga en los materiales,
para ello se trabaja con el modelo de fatiga desarrollado por la PCA que,
mediante ensayos de repeticiones de carga ha establecido valores límite
(Tabla de Minor), en las que es posible determinar el número de
repeticiones de carga que llevarán a un elemento estructural a la fisuración
por fatiga, en función al cociente entre la tensión aplicada versus la
resistencia a la flexión del concreto. Según éste modelo, si la tensión
aplicada es menor al 50% de la resistencia del hormigón, el hormigón no
fallará por fatiga, es decir que podría soportar un número “infinito” de
repeticiones de la magnitud de la carga aplicada.
CONCLUSIONES
El gradiente térmico de -40ºC comprende el alabeo constructivo; alabeo por
temperatura, retracción y cambio de humedad, lo que significa que estos
cuatro factores han sido tomados en cuenta en el modelo, con un valor
extremo que podría llegar a presentarse sólo en las horas más frías y en la
época más seca del año, siendo por tanto la situación extrema.
El análisis de EF en estas losas demuestra que las tensiones máximas se
producen cuando el vehículo se estaciona sobre la berma y con la rueda en
esquina, situación que permite, un adecuado número de repeticiones de
carga. El caso del vehículo circulando sobre el ancho previsto para la faja de
rodadura origina tensiones bajas, menores al 50% de la tensión admisible, lo
que según el modelo de PCA permitiría un “infinito número de repeticiones”.
CONCLUSIONES
El empleo sonorizadores aislando 50 cm en el borde de la losa, permitirá asegurar
que la situación de camión detenido sobre la esquina se producirá únicamente
cuando un vehículo se encuentre estacionado, siendo éste un elemento que permite
reducir las tensiones en el pavimento además de brindar seguridad vial alertando a
los conductores que se encuentran cerca del borde del pavimento.