Capacidad Vial

Se define como la capacidad de una infraestructura de transporte al flujo máximo horario al

que se puede razonablemente esperar que los vehículo atraviese un punto o sección uniforme
de un carril o calzada durante un periodo de tiempo dado, bajo condiciones prevalecientes de
la vía, del control y del transito

Niveles de servicio:

El nivel de servicio se utiliza para evaluar la calidad del flujo. Es una medida cualitativa que
descubre las condiciones de operación de un de vehículos o personas y de su percepción por
los conductores o pasajeros. Estas condiciones se describen en términos de factores como la
velocidad y el tiempo recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones a la circulación, la
comodidad, las conveniencias y la seguridad vial. Las condiciones de operación de estos
niveles, para sistema de flujo ininterrumpido son las siguientes:

 Nivel de servicio A:

Representa una circulación a flujo libre. Los usuario, considerados en forma individual, están
virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulación. Posee una
altísima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar dentro del tránsito. El
nivel general de comodidad y conveniencia proporcionado por la circulación al motorista,
pasajero o peatón, es excelente.

 Nivel de servicio B:

Está dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a observar otros vehículos
integrantes de la circulación. La libertad de selección de las velocidades deseadas, siguen
relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en relación con
la del nivel deservicio A. el nivel de comodidad y conveniencia es algo inferior a los de nivel ya
mencionado. Porque la presencia de otros comienza a influir.

 Nivel de servicio C:

Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el que la
operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las
interacciones con los otros usuarios, la selección de velocidad se ve afectada por la presencia
de otros y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y
conveniencia desciende notablemente.

 Nivel de servicio D:

Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable, la velocidad y libertad de

maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor o peatón experimenta un nivel
general de comodidad y conveniencia bajo. Los pequeños incremento de flujo generalmente
ocasionan problemas de funcionamiento.

 Nivel de servicio E:

El funcionamiento está en él, o cerca del límite de su capacidad. La velocidad de todos se ve

reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para circular es
extremadamente difícil, y se consigue forzando un vehículo o peatón a ceder un el paso. Los
niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy elevada la
frustración de los conductores, la circulación es normalmente inestable, debido a que los
pequeños aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del tránsito producen colapsos.

 Nivel de servicio F:

Representa condiciones de flujo forzado, esta situación se produce cuando la cantidad de

transito que se acerca a un punto o calzada, excede la cantidad que puede pasar por él. En
estos lugares se forman colas, donde la operación se caracteriza por la existencia de ondas de
paradas y arranque, extremadamente inestables.

Volumen de servicio:

 Uno de las condiciones es el ancho del carril (AC).

 Obstrucción lateral: Son obstáculos del tipo psicológico porque no están en la calzada,
pero no hacen disminuir la velocidad (OL)
 Pendientes: No es lo mismo circular en un terreno llano y en uno con pendientes (P)
 Vehículos parados: Hay que ver cuántos camiones hay en el tránsito (VP)
 Distribución por sentido: Verificamos si los vehículos que circulan en un sentido son
más de los que circulan en el otro. La idea es que exista un 50% en un sentido y un
50% en el otro (DS)
 Zonas de prohibición de paso: Son las dobles líneas amarillas en las rutas que se
colocan para no sobrepasar (PP)

Entonces:
 Factores que afectan a la capacidad y los niveles de servicios:

Condiciones ideales:

Mucho de los procedimientos utilizados proporcionan unas formulaciones sencillas para

un conjunto de condiciones definidas como estándar, que debe corregirse para tener en
cuenta las condiciones prevalecientes que no coincidan con ella. En principio, una condición es
ideal cuando su mejora no produce incremento en la capacidad. Las siguientes son las
condiciones ideales para infraestructuras de flujo ininterrumpido:

 Repartición del tránsito por igual en ambos sentidos

 Carriles de no menos de 3.65 m
 Una distancia (bermas) de 1.8 m entre el borde de la calzada exterior y los obstáculos
u objetos adyacentes a la vía o separador.
 Velocidad de proyecto de 100 k/h para vías de 2 carriles y de 110 k/h para vías
multicarril y autopista.
 Flujo constituido únicamente por vehículos ligeros. Ausencia de vehículos pesados.
 Superficie de rodadura en condiciones óptimas
 Visibilidad adecuada para adelantar
 Señalización horizontal y vertical óptima.
 Terreno llano y rasante horizontal En la mayoría de los análisis las condiciones
existentes difieren de las condiciones ideales, por lo cual se deben incluir correcciones
que reflejen la inexistencia de las condiciones ideales.

Condiciones de la vía o la infraestructura

Las condiciones que afectan a la vía comprenden las condiciones geométricas y los elementos
del proyecto. Estos factores son los siguientes:

 El tipo de vía y el medio urbanístico en que está inmersa.

 La anchura de carril.
 El ancho de las bermas y los despejes laterales.
 La velocidad de proyecto.
 El alineamiento horizontal y el alineamiento vertical.
 La disponibilidad de espacio para esperar en cola en las intersecciones.

Condiciones del tránsito

Las condiciones del tránsito que influencia la capacidad y los niveles de servicio son el tipo
de vehículo y las distribuciones de los vehículos entre carriles. Se definen como vehículos
pesados aquellos que tienen más de cuatro ruedas sobre el pavimento. Se agrupan en tres
categorías: camiones, vehículos recreaciones y autobuses. Además de la composición
vehicular, se tiene en cuenta el reparto por sentidos de circulación, que es especialmente
crucial en vías de dos carriles, donde las condiciones ideales se producen cuando la
distribución es 50/50 (50% en cada sentido). La distribución entre carriles y entre calzadas en
estructuras multicarril y autopistas es importante, ya que en estos casos el análisis se hace en
forma independiente para cada sentido de circulación.

Condiciones de control
En vías para circulación continuas el control y normas que afectan significativamente la
capacidad y los niveles de servicio, como la justificación de estacionar las restricciones para
el rebase, la prohibición de giros, los sentidos de circulación permitidos.

Trafico interrumpido o ininterrumpido:

De acuerdo a la forma como se desarrollan, las corrientes vehiculares en una

carrera pueden ser ininterrumpidas o interrumpidas.
En el primer caso un vehículo que recorra la carretera no se verá obligado a detenerse en
ningún instante por causas ajenas a la corriente de tráfico, como, por ejemplo, un cruce o un
semáforo, si bien puede tener que hacerlo por causas inherentes al propio tráfico. En el
segundo caso, el vehículo que recorre el tramo de carretera podrá encontrar tales causas, las
cuales podrán obligarse a detenerse. El flujo continuo o corriente de trafico interrumpido es
propio de las vías rurales, en tanto que el flujo discontinuo o corriente de trafico interrumpido
se produce en las vías urbanas, accesos de autopistas, cruces, bifurcaciones, pasos de
peatones.

Capacidad y volumen de servicio en zona de entrecruzamiento:

Debe entenderse por entrecruzamiento el cruce de corrientes de tráfico que se mueven en la

misma dirección general, logrado mediante maniobras sucesivas de convergencia Casi todos
los tramos de entrecruzamiento se presentan en intersecciones, a nivel o a desnivel y pueden
ir desde un tramo para cambio e carriles, hasta una intersección rotatoria o glorieta.

En caso de que existan tramos de entrecruzamiento en un camino deben ser analizados, en

cuando a capacidad o nivel de servicio, para tener un estudio completo y equilibrado de todo
el camino. Las zonas de entrecruzamiento pueden ser simples o múltiples. En las primeras se
tiene un solo punto entrada y otro de salida. En el segundo caso habrá puntos adicionales de
entrada o de salida, o de ambos. Las zonas de entrecruzamiento múltiple existen
frecuentemente. Son tramos de camino, de un solo sentido, que tienen dos ramales
consecutivos de entrada seguidos de uno o más ramales de salida inmediatos; o bien por un
ramal de entrada seguido inmediatamente de dos o más ramales de salida.

Unidad 4: estacionamiento

Estacionamiento:

Se conoce como estacionamiento al espacio físico donde se deja el vehículo por un tiempo
indeterminado cualquiera y, en algunos países hispanohablantes, también al acto de dejar
inmovilizado un vehículo.

Tipos de estacionamiento

Existen dos modalidades: las instalaciones totalmente robotizadas y las parcialmente

robotizadas. En la primera el vehículo se transporta de forma automática, sin conductor,
mediante equipos de elevación y transporte hasta su almacenamiento. En un aparcamiento
parcialmente mecanizado es el conductor quien conduce el vehículo hasta la plaza del
aparcamiento, de forma que aumenta la capacidad de los estacionamientos.

Además, también existe otra modalidad de parking con servicio para viajeros. Existen
empresas que centran su actividad en recoger vehículos, estacionarlos desde unas horas a
varios días, y devolverlos a los clientes donde soliciten. Se puede hablar de tres tipos de
estacionamientos diferentes dependiendo de la localización en la cual se realizan los servicios:
  Estacionamiento en aeropuerto.
 Estacionamiento en estación de tren.
 Estacionamiento en puerto. Otra posible clasificación de estacionamiento depende de
las características específicas del servicio para viajeros. En este caso concreto habría
que hablar de tres tipos de diferentes:

Valet Parking:

Este tipo de estacionamiento también es conocido como aparcacoches. Es decir, el cliente no

tiene por qué desplazarse más allá del lugar en el que estableció que se le iba a recoger el
vehículo. Es un chófer el que recoge y entrega el vehículo.

Park and ride:

En estos estacionamientos son los propios clientes los que llegan con sus vehículos, los
aparcan y luego el propio parking en su autobús es el que lleva a los clientes o bien a la
estación de tren, al aeropuerto o al puerto, dependiendo de lo contratado. Se trata de un
estacionamiento en el que es más rentable las largas estancias.

Estacionamiento rotacional:

Esta cerca de la estación de tren, el puerto o el aeropuerto, pero suelen ser estacionamientos
en los que es más rentable dejar el vehículo durante poco tiempo, ya que pese a estar más
cerca del destino las tarifas son más
altas porque la tarificación se realiza por minutos. Además, son los propios clientes lo queapar
can y recogen sus coches.

Elementos del estacionamiento

Son tres elementos básicos que componen una planta física de cualquier sistema de transporte
son el vehículo, la vía y la terminal.

La terminal:

Es un espacio de estacionamiento que indica el comienzo o el final de un determinado viaje.

Dicho espacio para estacionar puede estar ubicado en la calle, en el carril adyacente a las
aceras, y en algunos casos en los carriles adyacentes a los separadores, o fuera de la calle, en
garajes, lotes y edificios. Todo plan de vialidad urbana debe considerar la construcción, o
habilitación de estacionamientos, pues se considera quede las 24 horas del día un vehículo
particular permanece estacionado aproximadamente21horasPara que un sistema de
transporte automotor sea eficiente deberá disponer de espacios adecuados de
estacionamientos, en todos aquellos lugares donde se generen viajes, pues delo contrario los
efectos resultantes son las demoras, la congestión, y por supuesto, los costos adicionales
asociados. En nuestras ciudades se ha incrementado el número de vehículos privados, a tal
punto que ha invadido los centros urbanos, rebasando la capacidad de la infraestructura vial
existente y haciendo más difícil la circulación, generando grandes demandas de espacios para
estacionarse, y creando así la necesidad de reglamentar el estacionamiento en las calles,
acondicionar lotes o construir nuevos edificios para satisfacer estas demandas.

Normas generales

Para su implantación los estacionamientos observarán los siguientes criterios:

Para vehículos menores:

  El módulo de estacionamiento tendrá una dimensión mínima de 2,30m. por 4,80m.y
deberá albergar ocho bicicletas o tres motos.
 Se localizará en un lugar cercano al acceso principal de la edificación, separada y
diferenciada del área de parqueo vehicular;
 Contarán con señalización e identificación visible.
 Contará con elementos de sujeción para estabilizar las bicicletas.

Para vehículos motorizados:

El ingreso vehicular no podrá ser ubicado en las esquinas, ni realizarse a través desplazas,
plazoletas, parques, parterres ni pretiles y se lo hará siempre desde una
vía pública vehicular. En caso de que el predio tenga frente a dos vías, el ingreso vehicularse pl
anificará por la vía de menor jerarquía, salvo estudio previo de tráfico y pendientesaprobado
por la Empresa Municipal de Movilidad y Obras Públicas.

Los accesos a los estacionamientos deberán conservar el mismo nivel de la acera, a partir de la
línea de fábrica se permitirá una tolerancia del 10% en dirección de la pendiente hasta un
máximo de tres (3) metros.

 En rampas helicoidales, una al lado de la otra, la rampa exterior se deberá

destinar para subir y la interior para bajar.
 La rotación de los automóviles es conveniente que se efectúe en sentido contrario al
movimiento de las manecillas del reloj. Las rampas helicoidales en todo tipo de
estacionamientos y edificios de estacionamientos deberán cumplir las siguientes
dimensiones:
 Radio de giro mínimo al eje de la rampa (del carril interior). 7,50m
 Ancho mínimo del carril interior3,50 m
 Ancho mínimo del carril exterior:3,20 m
 sobre-elevación máxima: 0,1m/m
 Altura mínima de guarniciones centrales y laterales:0,15 m
 Anchura mínima de aceras laterales: 0,30 m en recta y 0,50m en curvas.
 En todas las formas de ocupación y en lotes con o sin pendientes, el cambio
dependiente de las rampas de acceso vehicular se iniciará a partir de tres metros (3m)
medidos desde la línea de fábrica. El ancho mínimo de las rampas de acceso a los
estacionamientos, será de dos con setenta metros (2,70m).

Proyectos de los estacionamientos

Hay que considerar que el Estacionamiento es la puerta principal de cualquier proyecto y es

aquí donde nosotros contribuimos ampliamente en el aprovechamiento y funcionamiento,
buscando el concepto de "drive friendly".

Los Estacionamientos son parte del proyecto Máster que elaboran los despachos de
arquitectos, cumpliendo sólo con la normatividad exigida. PARE PROYECTOS con su experiencia
se da a la tarea de diseñar un estacionamiento 100% rentable.

Cumpliendo con un estacionamiento seguro y confiable, haciendo que la experiencia del

usuario sea positiva.

 Análisis y Estudio del proyecto recopilando información por medio de cuestionarios.

 Herramientas de análisis de tiempos y movimientos.

  Conocimientos de vías alternas.

 Aprovechamiento y cuantificación de cajones necesarios según giro.

 Sembrado de entradas, salidas y equipos de control e ingreso vehicular.

 Afluencia en horas picos.

 Diseño arquitectónico y desarrollo de señalética y renders.

Es por eso que en PARE PROYECTOS nuestros diseñadores logran darles la mejor experiencia y
percepción del servicio a nuestros usuarios.