Mezclas asfálticas modificadas con

Grano de Caucho Reciclado (GCR)

Grupo de Investigación y Desarrollo Tecnológico del IDU

El proyecto se ha desarrollado por fases

Fase 1: (2001 – 2003)

Determinar la factibilidad de la modificación en asfaltos nacionales

Evaluación del ligante modificado

Valoración de mezclas en laboratorio y en carrusel de fatiga

Fase 2: (2003- 2005)

Reformular el proceso de modificación

Rediseñar las mezclas para nueva granulometrías

Realizar tramos de prueba en escala real

Hacer seguimiento y formular especificación
Se ha hecho seguimiento a los tramos ejecutados (2005 – a la fecha)
Normativa
 OBJETIVOS

• Estudiar la factibilidad de aplicación.

• Establecer los beneficios.
• Aportar al conocimiento.
• Proponer especificaciones iniciales.
 DISPOSICIÓN DE LOS NEUMÁTICOS DESECHADOS
Bogotá genera, como residuo, 2.0 millones de llantas al año aproximadamente.

Aprovechamiento de las llantas desechadas (DAMA):

• Uso energético (quema): 71.9%
• Reencauche: 17.2%
• Usos menores: 10.8%
• Uso en pavimentos: 0% - Por aumentar.

Producción de GCR (labores de reencauche):

• 250 llantas generan 1 Ton de GCR aprox.
4
Generalidades

5
¿POR QUÉ USAR GCR EN LOS PAVIMENTOS?

• Mejora ambiental.
• Buen Modificador
• Económico.
• Tiene afinidad con el cemento asfáltico.
• Contiene SBS, SBR, látex, negro de humo.
6
 PROPÓSITOS

• Evaluar la vía seca para elaborar mezclas asfálticas.

• Modificar el cemento asfáltico.
• Conclusiones
 Generalidades

1.DESCRIPCIÓN DEL PROCESO POR VÍA SECA:

Tomado. http://www.idu.gov.co/otros_serv/mejoras_mecanicas.htm
 Ventajas del PROCESO POR VÍA SECA:

Al mejorar la mezcla asfáltica, se produce:

Mayor resistencia a la fatiga

Mejor adherencia neumático-pavimento.

Menor reflejo de luz.

Disminuye ruido contacto neumático-pavimento.

No requiere cambios significativos en planta.

 PROCESO POR VÍA SECA

Variables de entrada:
• Tipo de granulometría, MDC-1 y MDC-2.
• Porcentaje de GCR: 1 y 2%.

Variables iniciales de respuesta:

• Estabilidad y Flujo Marshall.
• Comportamiento dinámico
 PROCESO POR VÍA SECA

Contenido óptimo de ligante:

• Contenido de vacíos con aire, 5%.
• Estabilidad y Flujo Marshall.

Contenido óptimo de GCR:

• Módulos Dinámicos.
• Ensayos de deformación permanente -
WTT.
• Ensayos de Fatiga.(laboratorio y carrusel)
 PROCESO POR VÍA SECA
Contenido de óptimo ligante – Diseño Marshall

Vacíos con Porcentaje

Vacíos en los
aire en la óptimo de Peso
Estabilidad Flujo áridos
Ensayo mezcla cemento Unitario
minerales
asfáltica asfáltico
[%] [%] [kg] [mm] [g/cm³] [%]
Norma INV E-736 - INV E-748 INV E-748 INV E-733 -
Especificación 4-6 mín. 750 2 - 3.5 - mín. 14
MDC-1 0% 5 4.7 1796 2.5 2.18 21.1
MDC-1 1% 5 5.7 898 3.1 2.07 26.5
MDC-1 2% 5 5.8 1012 3.6 2.09 26.8
Especificación 4-6 mín. 750 2 - 3.5 - mín. 15
MDC-2 0% 5 5.4 1538 2.6 2.18 21.6
MDC-2 1% 5 6.5 1429 3 2.13 25.1
MDC-2 2% 5 6.6 1077 3 2.1 26.8
 PROCESO POR VÍA SECA
Deformación plástica – WTT MDC-1
6.00 31.33
31.33
µm/min
µm/min
5.00
Deformación (mm)

4.00
µm/min
7.33µm/min
7.33
3.00

2.00
µm/min
14µm/min
14
1.00

0.00
0 20 40 60 80 100 120
Tiempo (min)

MDC-1 0% MDC-1 1% MDC-1 2%

13
 PROCESO POR VÍA SECA
Deformación plástica – WTT MDC-2

6.00
µm/min
16µm/min
16
5.00

µm/min
8.67µm/min
Deformación (mm)

4.00 8.67

3.00

2.00
µm/min
9.33µm/min
9.33
1.00

0.00
0 20 40 60 80 100 120
Tiempo (min)

MDC-2 0% MDC-2 1% MDC-2 2%

 PROCESO POR VÍA SECA
Módulos Dinámicos MDC-1 – 10 hz

250000

200000
188820
Modulo [Kg/cm2]

150000

100000
74747
58832
50000 46949
24747
16653
11984
0 11689 7671
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
Temperatura [°C]
MDC-1 0% MDC-1 1% MDC-1 2% 15
 PROCESO POR VÍA SECA
Módulos Dinámicos MDC-2 – 10 hz

250000

223016

200000
Modulo [Kg/cm2]

150000

100000
88814 81585
85812

50000
28285
21296
19278 10240
0 8727

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

Temperatura [°C]

MDC-2 0% MDC-2 1% MDC-2 2%

16
 Generalidades

2.DESCRIPCIÓN DEL PROCESO POR VÍA HÚMEDA:

Tomado. http://www.idu.gov.co/otros_serv/mejoras_mecanicas.htm
 PROCESO POR VÍA HÚMEDA

Al modificar el ligante con GCR se logra mejorar:

• La resistencia al envejecimiento.
• El comportamiento elástico, aportando flexibilidad.
• La susceptibilidad térmica.
• La durabilidad ante agentes agresores.
• El PG.

18
 PROCESO POR VÍA HÚMEDA
Variables de entrada:
• Tipo de ligante: Apiay y Barrancabermeja.
• Porcentaje de GCR: 10, 13, 15 y 20.
• Temperatura de mezclado (°C): 155 y 165.
• Tiempo de reacción (min) : 45, 50, 55, 60, 70 y 80
• Energía de agitación: 100 rpm

Variable de respuesta
• Viscosidad Brookfield a 163°C.
 PROCESO POR VÍA HÚMEDA
Mezclas asfálticas
Contenido óptimo de ligante:
• Granulometría discontinua.
• Compactación giratoria: 80 giros.
• Contenido de vacíos con aire, 3%.
• Evaluación de módulos dinámicos.
Las mezclas asfálticas se valoraron mediante:
• Ensayos de deformación permanente.
• Ensayos de Fatiga.
20
 PROCESO POR VÍA HÚMEDA
APIAY

11000

10000

9000 A-20-165

8000
A-20-155
7000
Viscosidad [cps]

6000

5000
A-15-165
4000 A-15-155

3000
A-13-165
2000

1000 A-13-155
A-10-165
0 A-10-155
40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
Tiempo [min]
21
 PROCESO POR VÍA HÚMEDA

11000

10000
B-20-165
9000

8000

7000
Viscosidad [cps]

6000 B-20-155

5000

4000

3000
B-15-155
2000
B-15-165
1000

0
40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
22
Tiempo [min]
 PROCESO POR VÍA HÚMEDA
DSR - Apiay y Barrancabermeja - Original

10
Módulo Complejo [kPa]

Apiay Barrancabermeja
A-13-165-55 B-15-155-50
0
46 52 58 64 70 76 82 88
Temperatura [°C]
23
 PROCESO POR VÍA HÚMEDA
DSR - Apiay y Barrancabermeja - Original

90

85
[grados]

80

75
Ángulo de fase

70

65

60 Apiay Barrancabermeja
A-13-165-55 B-15-155-50
55
46 52 58 64 70 76 82 88
Temperatura [°C] 24
 PROCESO POR VÍA HÚMEDA
Cambio en el Grado de Desempeño PG

Apiay +13% A-13-165-55

PG58-12 GCR PG88-6

Barrancabermeja +15% B-15-155-50

PG58-12 GCR PG76-12

25
 Coeficiente de envejecimiento

6,0

G* RTFOT / G* unaged
Binder aging ratio
5,0
at 64ºC 4,0

3,0

2,0

1,0

0,0
A A- B B- SB SB
60 13 70 1 5- S R
-7 -1 -9 15
0 65 0 5-
- 55 50
Asphalt binder

G * after _ aging
BAR = (Kalid, 2001)
G * before _ aging
 Conclusiones y recomendaciones
A.- Generales:
• El GCR mejora las características de los materiales
• Se logra mitigar el daño ambiental
B.- En relación a la vía húmeda:
• El asfalto CIB presenta mejores logros
• No se requieren condiciones severas de adición
• Exige el estudio de la granulometría
• Implica hacer ajustes al sistema productivo

27
 Conclusiones y recomendaciones
C.- Con respecto a la vía seca

• No requiere ajustes tecnológicos en planta

• Se pueden emplear husos granulométricos INV
• MDC-2, con 1% de GCR, mejores resultados
• Contenido de GCR obedece a criterios dinámicos
• Prolongar la compactación
• No emplear neumáticos
MDC-2 SIN CAUCHO

29
MDC-2 CON CAUCHO

30
SEGUNDA FASE DEL ESTUDIO DE LAS MEJORAS MECÁNICAS DE MEZCLAS
ASFÁLTICAS CON GCR
Tramo experimental
 UBICACIÓN DEL PROYECTO
BOGOTÁ D.C.

MEZCLA
CONVENCIONAL

MEZCLA MEJORADA CON

POLIMERO SBS CAUCHO VÍA SECA

MEZCLA
MEJORADA CON
POLIMERO SBR CAUCHO VÍA
HÚMEDA

32
 1. RESUMEN EJECUTIVO

1.1. OBJETO DEL CONTRATO.

Segunda fase del estudio de las Mejoras Mecánicas de Mezclas Asfálticas con GCR Tramo
experimental.

1.2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO.

Calle 96 desde carrera 67 hasta avenida José Celestino Mutis, Barrio los Álamos, Bogotá
D.C.
1.3. PLAZO EJECUCIÓN.
Veintidós (22) meses.

1.4. FECHA DE INICIACIÓN

26 de enero de 2004.

1.5. FECHA DE TERMINACIÓN.

24 de noviembre de 2005.

33PRUEBA
SEGUNDA FASE DEL ESTUDIO DE LAS MEJORAS MECÁNICAS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS CON DESECHOS DE LLANTAS-PISTA DE
 1. RESUMEN EJECUTIVO

1.6. ACTIVIDADES DEL PROYECTO.

No ACTIVIDAD

1 Recopilación Información

2 Ensayos asfalto-caucho

Ensayos mezclas asfálticas

3
(laboratorio)

Caracterización estructura existente

4
(ensayos de laboratorio)

5 Diseño de la estructura del pavimento

Fabricación mezclas asfálticas

6
y construcciòn tramo de prueba

7 Ensayos Mezcla asfàltica (planta)

8 Auscultación tramo de prueba

34PRUEBA
SEGUNDA FASE DEL ESTUDIO DE LAS MEJORAS MECÁNICAS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS CON DESECHOS DE LLANTAS-PISTA DE
 ESCOGENCIA DEL TRAMO DE PRUEBA

• Corredor vial con tráfico uniforme.

• Tráfico significativo de vehículos mixtos (autos, buses ,
camiones).
• Vía en mal estado.
• Intervención de impacto moderado de acuerdo a la
zona de ubicación.

35PRUEBA
SEGUNDA FASE DEL ESTUDIO DE LAS MEJORAS MECÁNICAS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS CON DESECHOS DE LLANTAS-PISTA DE
 ESCOGENCIA DEL TRAMO DE PRUEBA

Fotografía #1 y 2. Pista de prueba Febrero 2004

36PRUEBA
SEGUNDA FASE DEL ESTUDIO DE LAS MEJORAS MECÁNICAS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS CON DESECHOS DE LLANTAS-PISTA DE
 2 . ENSAYOS ASFALTO CAUCHO

Caracterización física de los asfaltos utilizados:

PRUEBA Barranca 70/90 AC SBS SBR
Viscosidad a 135ºC (cP) 683 2917 1267 2917
92
Penetración Original(dmm) 52 90 49 62
Ductilidad(cm) 150 25 109,5 147
Estabilidad al almacenamiento SI NO NO SI
Punto Ablandamiento(ºC) 50 52 85 50
Penetración del Residuo(dmm) 33 70 34 41

SEGUNDA FASE DEL ESTUDIO DE LAS MEJORAS MECÁNICAS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS CON DESECHOS DE LLANTAS-PISTA DE PRUEBA
37
 2 . ENSAYOS ASFALTO CAUCHO

Características físicas y reológicas de la mezcla

seleccionada vía húmeda:
Característica Valor

Porcentaje de Caucho incorporado (%) 18

Tiempo de mezcla (min) 25

Viscosidad Brookfield (cP) 2000-2500

Temperatura de Falla sin envejecimiento (ºC) 74-76

Temperatura de Falla con envejecimiento RTFO (ºC) 65-70

Temperatura de Falla con envejecimiento PAV (ºC) 16 - 16,5

SEGUNDA FASE DEL ESTUDIO DE LAS MEJORAS MECÁNICAS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS CON DESECHOS DE LLANTAS-PISTA DE PRUEBA
38
 3 . ENSAYOS SOBRE MEZCLAS ASFALTICAS

Fotografía # 8 . Ensayo para determinación de Módulos Dinámicos

SEGUNDA FASE DEL ESTUDIO DE LAS MEJORAS MECÁNICAS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS CON DESECHOS DE LLANTAS-PISTA DE PRUEBA
39
 4 . FABRICACIÓN DE MEZCLAS ASFALTICAS EN
PLANTA

CONDICIONES DE OPERACIÓN

Temperatura de operación (ºC) 160

Temperatura máxima permitida (ºC) 200

Temperatura de arranque del motor (ºC) 140

Velocidad (rpm) 1800

Capacidad volumétrica (gal) 55

Fotografía # 9 . Adecuación de reactor en Planta

SEGUNDA FASE DEL ESTUDIO DE LAS MEJORAS MECÁNICAS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS CON DESECHOS DE LLANTAS-PISTA DE PRUEBA
40
 5 . CONSTRUCCIÓN DE PISTA DE PRUEBA
5.3. Colocación de las mezclas
5.3.4. Mezcla GCR proceso vía húmeda.

La temperatura de llegada de la mezcla fue de 168ºC y la de compactación

de 162°C

SEGUNDA FASE DEL ESTUDIO DE LAS MEJORAS MECÁNICAS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS CON DESECHOS DE LLANTAS-PISTA DE PRUEBA
41
 5 . CONSTRUCCIÓN DE PISTA DE PRUEBA
5.4. Hoy ( Noviembre de 2005)

Fotografías febrero de 2005.

SEGUNDA FASE DEL ESTUDIO DE LAS MEJORAS MECÁNICAS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS CON DESECHOS DE LLANTAS-PISTA DE PRUEBA
42
 6 . SEGUIMIENTO PISTA DE PRUEBA

• El periodo de seguimiento es de 1 año con medidas cada 3 meses, esto

es hasta noviembre de 2005.
Las actividades de seguimiento incluyeron:
- Deflexiones.
- Perfiles transversales y longitudinales.
- Toma de núcleos para determinación de envejecimiento de los ligantes.
- Aforos vehiculares.

SEGUNDA FASE DEL ESTUDIO DE LAS MEJORAS MECÁNICAS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS CON DESECHOS DE LLANTAS-PISTA DE PRUEBA
43
 PROGRAMA EXPERIMENTAL
PISTA DE PRUEBA (2008)
TRAMO FABRICADO CON MEZCLA CONVENCIONAL

MDR: 64,92

MDR: Modified Distress Rating

MDR=100: Via en perfecto
MDR=0: Vía completamente destruida
 PROGRAMA EXPERIMENTAL
PISTA DE PRUEBA (2008)
TRAMO FABRICADO CON MEZCLA MEJORADA CON GCR

MDR: 83,25
MDR: Modified Distress Rating
MDR=100: Via en perfecto estado
MDR=0: Vía completamente destruida
 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO

Los costos de una mezcla asfáltica mejorada con GCR son mayores
que los de una mezcla asfáltica convencional, aproximadamente un
12%.
La relación beneficio-costo se incrementa al utilizar GCR en mezclas
asfálticas. El costo por eje en un pavimento puede disminuirse hasta
un 20%

Espesor
Longitud Ancho Nº Con 2 millones de llantas se
EJEMPLO Asfalto a b c
(m) (m) llantas puede hacer
(m)
3.645,
Mto Cll 127 3.000 9 0,06 00 0,0105 7,5 5.103 1.175.779 m de mantenimiento
Construcción Vía 200 9 0,16 648,00 0,0105 7,5 907 440.917 m de construcción
Para 1 m3 de asfalto 1 1 1,00 2,25 0,0105 7,5 3 634.921 m3 de asfalto
Atendiendo el 20% de m/carril del
Distritos de 88.111 programa de
279.720 3,5 0,04 0,0105 7,5 123.357 4.535.147
Mantenimiento Fase I, II y ,80 Distritos de
III (2008) Mantenimiento

a ∗b
Consumo _ llantas = (1000)[llantas / año]
c