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FICHAS TÉCNICAS DE REPARACIÓN DE VEHÍCULOS

17 CENTRO DE EXPERIMENTACIÓN Y SEGURIDAD VIAL MAPFRE

E L E C T R O M E C Á N I C A

Inmovilizador sistema llave de Renault

Con el desarrollo de la

electrónica en el mundo

del automóvil (inyección,

ABS, airbag, etc), la seguri-

dad activa y pasiva ha ido

tomando peso paulatina-

mente. En el aspecto de la

seguridad frente al robo

del vehículo ha sucedido

lo mismo; la introducción

de inmovilizadores ha mo-

dificado las estadísticas de

robo de automóviles, limi-

tando lo que parecía ser un

crecimiento incontrolable.
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Inmovilizador sistema llave de segunda generación


Los inmovilizadores son siste- Partes del sistema
mas totalmente independien- Dos llaves específicas: equi-
tes de cualquier otro antirro- padas con un transpondedor
bo que incorpore el vehículo, (circuito integrado) colocado
como una cerradura antirrobo en la cabeza de la llave. El
o una alarma. Renault ofrece código de cada llave es dis-
en sus vehículos sistemas tinto y no necesitan pila, ya
inmovilizadores de primera y que la tensión que requiere
segunda generación, tanto el transpondedor se obtiene
en sistema llave como en de una señal radiada por el
mando a distancia. A conti- casquillo receptor.
nuación se analiza el sistema
llave de segunda generación. Casquillo receptor: Situado
alrededor del conmutador de
Este sistema es totalmente arranque, este elemento asu- Transpondedor
pasivo, es decir que la activa- me dos funciones: por un
ción, al igual que la desacti- lado, enviar la señal de radia-
vación, se produce de forma ción de frecuencia del cajetín
totalmente automática. Al decodificador al transponde-
introducir la llave en el con- dor y, por otro, enviar el có-
mutador de arranque, el sis- digo emitido por el transpon-
tema se desbloquea y, al reti- dedor de la llave al cajetín
rarla, dicho sistema se activa decodificador.
también automáticamente
transcurridos 10 segundos. Cajetín decodificador: Es el
centro neurálgico del sistema
y realiza la decodificación y
reconocimiento de la señal
de la llave que proviene del
casquillo receptor, además
de gestionar el sistema antia- Casquillo
rranque, enviando un código receptor
al calculador de inyección
(gasolina) o a la electroválvula
codificada (diésel), con el fin
de autorizar el arranque del
vehículo.
Este cajetín asume las funcio-
nes de programación y auto-
Testigo diagnosis.
antiarranque

Testigo rojo antiarranque:


Utilizado para señalar la acti-
vación o desactivación del
sistema antiarranque. La luz
roja parpadeando indica que
el sistema está activado; la
luz apagada muestra que se
encuentra desactivado.

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Sustitución de la llave
específica
La sustitución puede ser
necesaria por dos motivos:
• La codificación electróni-
ca de la llave falla:
Botón de En tal caso hay que pedir una
Pulsador: Permite introducir emergencia
cabeza de recambio de la lla-
el código de emergencia y
ve, utilizando el número ins-
acceder a las funciones de
crito en la cabeza de la llave
programación.
• Al poner el contacto, el tes- defectuosa (caracteres alfa-
Elemento de bloqueo: Estos tigo antiarranque se encien- numéricos).
sistemas basan su protección de algunos segundos y des-
• La llave se ha perdido:
en el bloqueo de la alimenta- pués se apaga, indicando el
ción del motor. En un vehícu- correcto funcionamiento del Debe pedirse una llave de
lo de gasolina, se bloquea la sistema. recambio indicando el código
unidad electrónica de control inscrito en la segunda cabeza
• Si no hay coincidencia de
del motor; en un vehículo dié- de la llave o en la etiqueta
los códigos, el sistema se
sel el corte se realiza en la elec- del código de barras; esta eti-
queda bloqueado para impe-
troválvula situada en la bom- queta se suministra con las
dir el arranque del vehículo.
ba inyectora, cortando así el llaves al entregar el vehículo.
suministro de carburante. • Si el testigo antiarranque Lógicamente, también hay
parpadea, de forma intermi- que indicar el código mecáni-
Funcionamiento tente y rápida, no se autoriza co de la llave (parte metálica).
Cuando el sistema antiarran- el arranque del vehículo.
En caso de que sea imposible
que está activo (unos 10 seg
Cuando la batería se encuen- encontrar el número de la lla-
después de cortar el contac-
tra poco cargada, la caída de ve (si se han perdido las dos
to), el testigo rojo antiarran-
tensión provocada por el llaves y el código de barras)
que parpadea (intermitencia
motor de arranque puede será necesario sustituir el jue-
lenta).
reactivar el antiarranque. Si la go completo: cajetín decodi-
Al introducir la llave en el tensión es inferior a 6 voltios, ficador, las dos llaves, además
contacto, el casquillo recep- el arranque es imposible, inclu- del calculador de inyección o
tor captura el código de ésta so empujando el vehículo. la electroválvula codificada.
y lo transmite al cajetín deco-
dificador. Si el código es
reconocido, el cajetín lo envía
al calculador de inyección
(gasolina) o a la electroválvu-
la codificada (diésel) y apaga
el testigo rojo antiarranque,
después de unos 3 seg. En
ese preciso momento, pue-
den darse los siguientes
casos:
El sistema
bloquea el
calculador de
inyección

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Sustitución del cajetín decodificador


Un cajetín decodificador nuevo no viene codi-
ficado. Por lo tanto, una vez instalado en el
vehículo, será necesario grabar el código de
las llaves para que sea funcional.
• Proceso de aprendizaje: Este proceso sólo
puede ser efectuado una vez por cada cajetín
decodificador. Si no se realiza, es imposible Sustitución del calculador de inyección
o electroválvula codificada
arrancar el vehículo (salvo si el calculador de
inyección o la electroválvula no están codifica- Estos elementos vienen de fábrica sin codifi-
dos). car; por lo tanto, será necesario grabar el códi-
go del sistema antiarranque en el momento
El proceso puede realizarse:
de su montaje, poniendo el contacto con la
• Con las dos llaves, en el caso de la sustitu- llave codificada del vehículo durante unos
ción de un juego (lo que permite verificar si segundos y repitiendo la operación con la
han sido correctamente grabadas). El proceso segunda llave.
no funcionará en el caso de que se presente
Proceso de introducción del código de
dos veces la misma llave.
emergencia
• Con una sola llave, pero utilizando el com- La introducción del código, obtenido a través
probador de los sistemas electrónicos de de la red de asistencia Renault, se realiza por
Renault (maleta XR-25). el cajetín decodificador. Su entrada se efectúa
En caso de sustitución del cajetín decodifica- mediante el botón auxiliar y la ayuda del testi-
dor únicamente, es preciso hacer una inter- go rojo del sistema antiarranque. Sólo puede
vención sobre el calculador de inyección o la introducirse si el sistema antiarranque está
electroválvula codificada, ya que conserva el activo.
mismo código antiarranque.
Cuando un cajetín decodificador ha aprendido
el código de las llaves, es imposible desmemo-
rizarlo o memorizar otro código en su lugar.
No se puede montar un cajetín decodificador
de segunda generación en un vehículo equi-
Código de
pado con un sistema antiarranque de primera referencia para
generación. copia de la llave

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