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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

EXTENSION LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ELECTRICA Y ELECTRONICA

CUARTO ELECTROMECANICA

TEMA:

“GENERADORES DE C.C."

INTEGRANTES:

Richard Steven Arízaga

Santiago Josué Palma

Latacunga – Ecuador

2018
INDICE
1. OBJETIVOS ...........................................................................................................3
1.1. OBJETIVO GENERAL ......................................................................................3
1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ..............................................................................3
2. MARCO TEORICO ................................................................................................3
2.1 MOTOR SHUNT O DERIVACIÓN EN PARALELO .........................................3
2.2 MOTOR SERIE ..................................................................................................4
2.3 MOTOR COMPOUND .......................................................................................5
3. EQUIPOS................................................................................................................6
4. PROCEDIMIENTO ................................................................................................7
4.1. CONEXION MOTOR SHUNT............................................................................7
4.2. CONEXION MOTOR SERIE .............................................................................7
4.3. CONEXION MOTOR COMPOUND ..................................................................8
5. ANALISIS Y RESULTADOS..................................................................................9
5.1. MOTOR SHUNT .................................................................................................9
(Relación: Velocidad – Carga y Torque – Carga) ...........................................................9
5.2. MOTOR SERIE ................................................................................................ 10
(Relación: Velocidad – Carga y Torque – Carga) ......................................................... 10
5.3. MOTOR COMPOUND ..................................................................................... 11
(Relación: Velocidad – Carga y Torque – Carga) ......................................................... 11
6. CONCLUSIONES:................................................................................................ 13
7. RECOMENDACIONES: ...................................................................................... 13
8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:.................................................................. 13
9. ANEXOS: ...................................................................... Error! Bookmark not defined.
9.1. CONSULTA: ................................................................. Error! Bookmark not defined.
9.1.1. OBJETIVOS: .............................................................. Error! Bookmark not defined.
9.1.2. DESARROLLO: ......................................................... Error! Bookmark not defined.
9.1.2.1. APLICACIÓN DE LOS MOTORES DE CD. ........... Error! Bookmark not defined.
9.1.2.2. PROCEDIMIENTO SECUENCIAL PARA DETERMINAR LA POSICIÓN
NEUTRA DE LAS ESCOBILLAS EN UN MOTOR. ........... Error! Bookmark not defined.
9.1.2.3. HOJA DE DATOS (KARDEX)................................. Error! Bookmark not defined.
9.1.3. CONCLUSIONES: ...................................................... Error! Bookmark not defined.
9.1.4. BIBLIOGRAFÍA:........................................................ Error! Bookmark not defined.

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1. OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GENERAL


 Analizar el comportamiento y funcionamiento de los motores de C.C. Shunt, Serie
y Compound.
1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Identificar las respectivas conexiones de cada uno de los motores de C.C
 Analizar el comportamiento de cada motor dependiendo del factor carga.
 Obtener valores de Torque y Velocidad con cargas distintas en cada uno de los
motores y realizar el respectivo análisis
 Realizar las gráficas de torque y velocidad en relación a la carga aplicada,
posteriormente comparar y analizar datos.

2. MARCO TEORICO

2.1 MOTOR SHUNT O DERIVACIÓN EN PARALELO

Este motor posee los devanados inductor e inducido en paralelo. Las bobinas
inductoras van conectadas en paralelo con las inducidas. Entonces la corriente
absorbida por el motor, se distribuye: una parte (Ii) circula por las bobinas inducidas
y la otra (Iexc o If) por la inductoras.

MOTOR SHUNT
MARCA HubertBarth
SERIE 004.060
POTENCIA 0,27 KWatts
VOLTAJE 220 AC
CORRIENTE 1.9 A
VELOCIDAD 1380 rpm
TIPO KGNW- 56-2
Tabla 1. Datos de placa de un Motor Shunt

Figura 1. Diagrama del motor Shunt

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2.2 MOTOR SERIE

El motor serie o motor de excitación en serie, es un tipo de motor eléctrico de


corriente continua en el cual el inducido y el devanado inductor o de excitación van
conectados en serie, El voltaje aplicado es constante, mientras que el campo de
excitación aumenta con la carga, puesto que la corriente es la misma corriente de
excitación.
CARACTERÍSTICAS
 Se embala cuando funciona en vacío, debido a que la velocidad de un motor de
corriente continua aumenta al disminuir el flujo inductor y, en el motor serie,
este disminuye al aumentar la velocidad, puesto que la intensidad en el inductor
es la misma que en el inducido.
 La potencia es casi constante a cualquier velocidad.
 Le afectan poco la variaciones bruscas de la tensión de alimentación, ya que un
aumento de esta provoca un aumento de la intensidad y, por lo tanto, del flujo
y de la fuerza contra electromotriz, estabilizándose la intensidad absorbida.

MOTOR SERIE
MARCA HubertBarth
SERIE 004.001
POTENCIA 0,17 KWatts
VOLTAJE 220 AC
CORRIENTE 1.4 A
TIPO KGR- 56-2
Tabla 2. Datos De Placa De Un Motor Serie

CONEXIONES
 HORARIO

Figura 2. Sentido de giro horario Motor Serie

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 ANTI HORARIO

Figura 3. Sentido de giro anti- horario Motor Serie

2.3 MOTOR COMPOUND

Un motor Compound (o motor de excitación compuesta) es un motor eléctrico de


corriente continua cuya excitación es originada por dos bobinados inductores
independientes; uno dispuesto en serie con el bobinado inducido y otro conectado en
derivación con el circuito formado por los bobinados: inducido, inductor serie e
inductor auxiliar.
El motor Compound es un motor de excitación o campo independiente con
propiedades de motor serie. El motor da un par constante por medio del campo
independiente al que se suma el campo serie con un valor de carga igual que el del
inducido. Cuantos más amperios pasan por el inducido más campo serie se origina,
claro está, siempre sin pasar del consumo nominal

MOTOR COMPOUND
Marca HumbertBArth
Serie 004.030
Potencia 0.1/5 kw
Corriente 1.4 A
Voltaje 220 V
Velocidad 1450 rpm
Tipo KGNV56-2
Tabla 3. Datos de placa de un motor Compound

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CONEXIONES
 HORARIO

Figura 4. Sentido de giro horario Motor Compound

 ANTI-HORARIO

Figura 5. Sentido de giro anti-horario Motor Compund

3. EQUIPOS
 Fuente de alimentación c.c.
 Motor de c.c. en derivación con polos de compensación
 Motor de c.c. en Serie y universal
 Motor de c.c. en derivación con bobina Compound
 Electrodinamómetro
 Voltímetro c.c.
 Amperímetro c.c.
 Velocímetro

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4. PROCEDIMIENTO
4.1. CONEXION MOTOR SHUNT
1. Identificar el motor de corriente continua con polos de compensación.
2. Anotar los datos de placa del motor Shunt.
3. Reconocer en su parte frontal la forma de conexión del motor Shunt e identificar
cada uno de sus bobinados. (Véase en figura 1)
4. Colocar en el banco de pruebas y ajustar el eje del motor Shunt con el eje del
electrodinamómetro.
5. Mediante un regulador de voltaje de C.C. alimentamos desde las líneas de C.A. al
elemento y de las salidas (positiva, negativa) la alimentación al motor.
6. Alimentar la línea positiva en E1, de la salida del mismo conectamos al bobinado
de la armadura en 1B1.
7. Desde 1B2 conectamos a la entrada A2, de la salida A1 conectamos a 2B1.
8. Desde 2B2 conectamos a E2, y allí alimentamos la línea negativa.
9. Aplicar voltaje hasta el nominal (dato de placa)
Nota: Este motor no es necesario iniciar con carga.
10. Conectar desde las salidas del mando de freno al dinamómetro (permitirá obtener
carga al motor).
11. Conectar los respectivos elementos de medición
12. Aplicar carga variado el mando de freno.
13. Al variar la carga (Ia) obtendremos la relación de velocidad-carga.(Notificar en
Tabla 4)
14. También cuando se varié la carga se obtiene la relación de torque-carga. (Notificar
en Tabla 4).
Recuerda: No aplicar la carga máxima (corriente nominal de placa), fallas en el
motor por sobre cargas.

Figura 6. Conexión esquemática del motor


Shunt.

4.2.CONEXION MOTOR SERIE


1. Acople el electrodinamómetro al motor serie
2. Conecte el circuito que aparece en la figura utilizando la fuente variable de
alimentación CD y electrodinamómetro.
3. Conecte el electrodinamómetro a un tacómetro para poder apreciar la velocidad
nominal del motor a plena carga.

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4. Después de eso conecte un amperímetro para poder apreciar su corriente de
arranque, así como un voltímetro para verificar el voltaje aplicado a plena carga.
5. Observe que el motor esté conectado para operar en serie, y este conectado a la
salida de c.c. variable de la fuente de alimentación.
6. Asegúrese que el motor arranque con carga es decir mover la perilla del generador
síncrono.
7. Aplique el voltaje variable desde la fuente de CD e incremente gradualmente la
tensión de CD hasta que el motor comience a girar. Observe la dirección de
rotación. Si no es en el sentido de las manecillas del reloj, desconecte la fuente e
intercambie las conexiones del campo en serie.
8. Mida la intensidad de corriente de línea y la velocidad del motor, y anote los
diferentes valores.
9. Reduzca a cero la tensión y desconecte la fuente de alimentación

Figura 7. Diagrama de conexión motor serie

4.3.CONEXION MOTOR COMPOUND


1. Identificar el motor de corriente continua en derivación con bobina Compound.
2. Anotar los datos de placa del motor Compound.
3. Reconocer en su parte frontal la forma de conexión del motor Compound e
identificar cada uno de sus bobinados. (Véase en Figura 8)
4. Colocar en el banco de pruebas y ajustar el eje del motor Compound con el eje
del electrodinamómetro.
5. Mediante un regulador de voltaje de C.C. alimentamos desde las líneas de C.A.
al elemento regulador y de las salidas (positiva, negativa) la alimentación al
motor.
6. Alimentar la línea positiva en E1, de la salida del mismo conectamos en A1.
7. Desde A2 conectamos a la entrada D1
8. Desde D2 conectamos a E2, y allí alimentamos la línea negativa.
9. Aplicar voltaje hasta el nominal (dato de placa)
Nota: Este motor no es necesario iniciar con carga.
10. Conectar desde las salidas del mando de freno al dinamómetro (permitirá
obtener carga al motor).
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11. Aplicar carga variado el mando de freno.
12. Al variar la carga (Ia) obtendremos la relación de velocidad-carga.(Notificar en
tabla 3)
13. También cuando se varié la carga se obtiene la relación de torque-carga.
(Notificar en Tabla 6).
Recuerda: No aplicar la carga máxima (corriente nominal de placa), fallas en el
motor por sobre cargas.

Figura 8. Conexión del motor Compound

5. ANALISIS Y RESULTADOS
5.1.MOTOR SHUNT
(Relación: Velocidad – Carga y Torque – Carga)
Voltaje Aplicado 210 voltios DC
MOTOR SHUNT
CARGA(A) TORQUE(Nm) VELOCIDAD (rpm)
0.75 0.25 1600
1.00 0.5 1410
1.2 0.75 1300
1.4 1 1200
1.45 1.15 1190
Tabla 4. Relación velocidad – carga y torque – carga (Motor Shunt)
GRAFICAS:

Figura 9. Relación torque - carga


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Figura 10. Relación velocidad – carga

ANÁLISIS
Analizando la Figura 9. Relación torque – carga se observa que cuando se aplica
más carga el motor Shunt entrega más torque.
En la Figura 10. Relación velocidad – carga del motor Shunt al ir variando la
carga la velocidad varia pero en muy bajas revoluciones lo cual le hace un motor
muy usado ya que al colocar mayor carga la velocidad no descenderá mayormente.

5.2.MOTOR SERIE
(Relación: Velocidad – Carga y Torque – Carga)
Voltaje Aplicado 210 voltios DC
I medida [A] Torque[N.m] Velocidad
S [rpm]
0.6 0.4 2800
0.7 0.5 2450
0.8 0.65 2200
0.9 0.8 2000
1 1.1 1850
Tabla 5. Relación velocidad – carga y torque – carga (Motor Serie)
GRAFICAS:

Figura 11. Relación Torque - Carga


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Figura 12. Relación Velocidad - Carga

ANÁLISIS
En un motor serie, el flujo del campo es una función de la corriente de la carga y
de la curva de saturación del motor. A medida que la corriente de la carga
disminuye desde plena carga, el flujo disminuye y la velocidad aumenta. Para cada
motor serie, hay una mínima carga segura determinada por la máxima velocidad
de operación segura. El flujo aumenta en proporción a la corriente, como el flujo
crece con la carga, la velocidad cae a medida que aumenta esa carga. El torque es
directamente proporcional a la carga.

5.3.MOTOR COMPOUND
(Relación: Velocidad – Carga y Torque – Carga)
Voltaje Aplicado 210 voltios DC
MOTOR COMPOUND
CARGA (A) TORQUE(Nm) VELOCIDAD (rpm)
0.5 0.25 1700
0.65 0.45 1650
0.8 0.64 1600
1 0.85 1550
Tabla 6. Relación velocidad – carga y torque - carga

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Figura 13. Relación torque - carga

Figura 14. Relación velocidad – carga

ANÁLISIS
Analizando la Figura 13 de Relación torque – carga se observa que cuando se
aplica más carga el motor Compound entrega más torque en comparación con el
motor Shunt, si comparamos los gráficos de ambos podemos observar que cuando
se aplica una carga de 1A, el motor Compound Entrega un torque aproximado a
los 0.85Nm, y en cambio el motor Shunt a 1A entrega una carga aproximada de
0.5 Nm. Analizando la Figura 14. Relación velocidad – carga del motor
Compound al ir variando la carga la velocidad varia un poco más en comparación
con el motor Shunt, ya que la velocidad tiene una variación un poco mayor al
Shunt mientras se le aplica los mismos valores de carga, esto se debe a que la
velocidad del motor Compound depende también al flujo de campo del bobinado
de excitación en serie.

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6. CONCLUSIONES:
 En el motor Shunt, el flujo permanece constante si la fuente de alimentación es
fija. Además su velocidad permanece casi constaste y presenta una torque
excelente por lo cual es muy usado.
 En el motor serie de acuerdo a las gráficas obtenidas se puede decir que el flujo
aumenta en proporción a la corriente, como el flujo crece con la carga, la velocidad
cae a medida que aumenta esa carga.
 Cuando el motor en serie arranca, la corriente en la armadura es más alta que la
nominal, lo que da como resultado que el flujo por polo también sea mayor que el
nominal en cada polo variando proporcionalmente.
 El motor serie siempre debe arrancar con carga, para evitar que la máquina se
embale.
 El motor Compound tiene un mejor torque el motor Shunt, a medida que la carga
aumenta, pero el motor con mejor torque es el motor en serie.

7. RECOMENDACIONES:
 Usar la indumentaria adecuada para realizar la práctica, y así evitar posibles
accidentes
 Identificar correctamente la placa de datos del motor.
 Verificar que todos los equipos estén funcionando correctamente
 Analizar la placa de datos de los diferentes motores con el fin de obtener las
diferentes características y datos necesarios para la práctica

8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:
 Guzmán Rodríguez, Raúl, Serrano Salazar, Lucio, and Bustos Román,
Nicómedes. Devanado de máquinas eléctricas. México: Instituto Politécnico
Nacional, 2002. ProQuest ebrary. Web. 17 June 2015.
 González Pérez, Joaquín. Montaje y mantenimiento de máquinas eléctricas
rotativas: montaje y mantenimiento de instalaciones eléctricas de baja tensión
(UF0897). España: IC Editorial, 2012. ProQuest ebrary. Web. 17 June 2015.
 [1]Motor Serie. (n.f.), Recuperado el 11 de Enero de 2015 desde internet.
Disponible en: http://www.monografias.com/trabajos74/motores-corriente-
directa/motores-corriente-directa2.shtml

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