Está en la página 1de 19

FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“PESCA ARTESANAL EN LA CUIDAD DE PIMENTEL”

INTEGRANTES:

 CERCADO RAMOS GINO GLEN


 CUMPA SERQUEN HENRY
 ROBLES GODIER NICOLAS
 VALERA ROJAS MANUEL

DOCENTE:
MORENO QUISPE, SANDIE KAREM

CURSO:
CÁTEDRA SEÑOR DE SIPÁN

Pimentel, julio de 2017


I. INFORMACIÓN GENERAL

TITULO DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

“PESCA ARTESANAL Y CABALLITO DE TOTORA EN LA CUIDAD DE PIMENTEL”

AUTORES:

 CERCADO RAMOS GINO GLEN


 CUMPA SERQUEN HENRY
 ROBLES GODIER NICOLAS
 VALERA ROJAS MANUEL

TIPO DE INVESTIGACIÓN: Descriptiva.

ZONA DE INVESTIGACIÓN: Departamento de Lambayeque, Provincia de Chiclayo, Distrito de


Pimentel.

LOCALIDAD E INSTITUCIÓN DONDE DESARROLLARÁ EL PROYECTO: PIMENTEL - Universidad


Privada Señor de Sipán.

OBJETIVOS

La presente investigación tiene como propósito dar a conocer el legado familiar de la pesca en
“CABALLITOS DE TOTORA” en el distrito de Pimentel, así como la elaboración de esta
embarcación unipersonal, la que ha sido transmitida de generación en generación.

Para realizar este trabajo se utilizó la técnica de la entrevista a la familia Gonzales Jacinto
quienes han realizado esta actividad toda la vida. A la vez se elaboró un cuestionario con
preguntas abiertas.
II. DATOS GENERALES DE LA CIUDAD DE PIMENTEL
1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

RECORRIDO DESDE CHICLAYO HASTA PIMENTEL

Pimentel se encuentra ubicado en el extremo norte del litoral de la Provincia de Chiclayo,


su extensión es de 66.53 km2.

1.1. EXTENSIÓN
Limita al Norte : con el Distrito de San José y la Provincia de Chiclayo, al Sur : con el
Distrito de Santa Rosa, al Este : con la Provincia de Chiclayo y el Distrito de La Victoria y
al Oeste : con el Océano Pacífico.

1.2. CREACIÓN
El Distrito de Pimentel fue creado por el Congreso Regional del Norte y luego ratificado
por la Ley N° 4155 el 18 de Octubre de 1920

1.3. RELIEVE:
El Distrito de Pimentel fue creado por el Congreso Regional del Norte y luego ratificado
por la Ley N° 4155 el 18 de Octubre de 1920.

1.4. HIDROGRAFÍA:
Sus playas son bajas y arenosas. Las playas de este distrito son muy hermosas y de gran
concurrencia en los meses de verano.
1.5. CLIMATOLOGÍA:
Es templado, con moderado calor al medio día, atemperado por suaves vientos y por la
cercanía del mar. Normalmente no caen lluvias.

2. DESCRIPCION HISTORICA
2.1. SUS PRIMEROS HABITANTES : ANTES DEL AÑO 1620
Sus primeros habitantes fueron la familia de los Indios Filcullán, conforme consta en el
testamento de don Alfonso Filcullán ante el escribano de cabildo Francisco Minche siendo
testigo el alcalde ordinario del pueblo de cinto don Juan Sazrian y don Diego Aoyochumbi,
cacique principal del pueblo de collique y don Cristobal Chupllochumbí Procurador. Este
testamento es presentado por los herederos de la Familia Filcullán (Sr. Gavino Seclen
Filcullán), descendiente legítimo de los Seclen y Filcullán, los cuales desde antes del año
1620 habitaban en el sector conocido como las Pampas de Pimentel; dichos herederos le
vendieron al Sr. Virgilio Dall´Orso 869 hectáreas de tierras eriazas en este sector
denominado Pampas de Pimentel.

2.2. PIMENTEL ANTES LLAMADO CALETA DE LA CONCEPCIÓN DE CHICLAYO


Su existencia es antes del 1620, en cual vivían sus descendientes señores Gertrudes Seclen
y Filcullán, Andrés Seclen y otros. El origen del nombre de la Concepción se cree que le
pusieron por la Virgen de la Concepción “Patrona de la Provincia de Chiclayo”. Se cree
que se cambió de nombre al de Pimentel en razón de que un oficial de la Marina de
Guerra del Perú “Don Ricardo Pimentel”, quien localizó al sur de la caleta de San José
un desembarcadero con mejores condiciones para desembarcar y proveerse de víveres, y
que en nuestro Distrito existían antes del año 1863, un sistema por intermedio de balsas
con el cual se transportaban granos, chancaca, carbón, arroz, forrajes y otros; y lo
bautizaron con el nombre de “Pimentel”.

2.3. CONSTRUCCIÓN DE MUELLE (DATOS DE LA MITOLOGIA) E HISTORIA DE PIMENTEL POR


EUGENIO IBAÑEZ INCHAUSTEGUI .

En el año 1863 renació el entusiasmo de los comerciantes chiclayanos, debido al aumento


del trabajo portuario para una concesión para construir el muelle de Pimentel para unir a
Pimentel con Chiclayo y Lambayeque por medio de un ferrocarril para transportar productos
del desembarque y embarque que realizaba mediante el viejo sistema de balsas. Pero
aquella buena intención fracaso debido que el socio principal don Virgilio Dall´Orso se
cambió a la Empresa del Ferrocarril y Muelle de Eten. El 26 de marzo de 1904 los señores
Vicente, Agustín, Salvador y Carlos Gutiérrez propietarios de la Empresa Sociedad Agrícola
Pomalca Ltda. solicitaron la autorización oficial para la construcción del muelle de Pimentel,
la que fue aprobada el 22 de septiembre del año 1911, para realizar los estudios completos
del ferrocarril y muelle de Pimentel, y el 17 de octubre del año 1911 con resolución les
fue concedida. El 30 de Enero del año 1912 solicitaron la concesión definitiva para la
instalación de la obra con una recorrido de Pimentel – Chiclayo y Pomalca, la cual le fue
concedida el 22 de marzo y se elevó a Escritura Pública el 12 de Julio del año 1912
aprobándose los estudios de factibilidad presentados el 31 de Enero del año 1913 por el
Ing. Herbec C. Wood y D.C. para la construcción del muelle la cual se la transfirieron a la
compañía del ferrocarril y muelle de Pimentel con escritura pública en el mes de febrero
de 1913 que comenzó su construcción dichos socios de la empresa fueron los señores :
Virgilio Dall´Orso, Sociedad Agrícola Pomalca, Sociedad Pucala, Sociedad Piedra e Hijos,
familia Gorbitz y Cía, Juan Ciglievan, Luis Gonzales, Aurelio Montenegro Russo, Ricardo
Checa, Alberto Vargas, Eleodoro Mateo Waldispul y Josefina Ugaz de Gayoso. Su longitud
del muelle fue de 529 mts. Lineales y posteriormente en el año 1960 se amplió en 150 ml.
(un total de 679 ml) su estructura es de pilotes de acero de 6” con tirantes de 8° de 1½
” en tramos de 4.5 mtrs y de 6 mtrs en el cabezo de la terminación del muelle, con
vigas de madera de 5 x 5. Para sus operaciones de embarque y desembarque estuvo
dotado de las siguientes maquinas : 01 grúa de 40 tm 01 grúa de 25 tm. 02 grúas de
8 tm 01 grúa de 5 tm. El proyecto del muelle fue del Ing. Word y modificado por la
Bruckeban Flender A.G. Bemratha R.H. Alemania quien construyo el muelle. Dicha obra
fue realizada por el Ing. B. Pellny, en el año de 1915 comenzó a funcionar y movilizar
pasajeros. El gerente general de la empresa fue el Ing. German Klinge.

2.4. FESTIVIDADES
Se celebra con mucho fervor católico el día 13 de Mayo, las Tres Cruces, el día 16 de Julio
la Virgen del Carmen, Patrona de nuestro Distrito. El 18 de Octubre la “Creación Política
de Pimentel”. Así mismo hasta el año 1951, se realizaron hermosos desfiles de Reynas del
carnaval en carros alegóricos y bailes donde se jugaba el carnaval con chisguetes y talco
perfumado. Todos los años lo organizaba este evento el patriarca en la Educación Sr.
Bengamín Arbulú Miranda.

2.5. ASPECTO DE NUESTRA PLAYA


Nuestra playa es baja arenosa y extendida con una extensión de 5 km al sur y 5 km al
norte, su mar es tranquilo especialmente en época de verano, cuenta con una de las
mejores playas del litoral de punta a punta,
3. DESCRIPCION TURISTICA

3.1. PLAYA PIMENTEL

La playa de Pimentel, es un lugar tranquilo y apacible; presenta una fase intermareal de 100 m
a 80 m de tierra, con lomadas de escasa altura entre 2 a 3 m. alrededor de ella se puede observar
grandes y hermosas casas, edificios modernos y amplios, jardines, palmeras y un lindo malecón.
La zona moderna se encuentra al norte del muelle, y al sur restaurantes, botes y lo más llamativo
son los caballitos de totora. Desde esta playa el visitante puede observar como los pobladores
salen a pescar montados o arrodillados en sus caballitos de totora con sus remos que baten a
uno y otro lado, compitiendo sobre las olas con las tablas de surf. Además, esta playa es muy
concurrida por la gente acaudalada de la región, principalmente en los meses de verano.
Pimentel, es la cuna de chiclayanas mundialmente famosas por su hermosura, que tienen como
lugar de reunión el Club Casino y algunos alojamientos de la zona. Además, aún se conserva en
el centro del balneario, amplias casonas coloniales y republicanas.
3.2. PARTICULARIDADES

Es el único distrito del Perú, donde puede encontrarse 300 hombres que pescan en el Caballito
de Totora.

3.3. ESTADO ACTUAL

Buen Estado de conservación.

3.4. OBSERVACIONES
El Puerto de Pimentel, a 12 km. Al oeste de Chiclayo

TIPO DE INGRESO

Tipo de ingreso Observaciones

Otros (especificar tipo) Entrada: -adulto S/6.00

- niños S/ 4.00

-universitarios S/5.00
TIPOS DE VISITANTES

Tipo de visitantes Grado de afluencia

Extranjero 3

Local 1

Nacional 2

Regional 4

EPOCA PROPICIA DE VISITA AL RECURSO

Época propicia de Hora de visita Especificación


visita al recurso especificación

Todo el año-Todo Lunes a domingo


el año 9:00 am – 5:00 pm
3.5. Caballitos de Totora

Otras de las maravillas que asombran y recrean las miradas de los turistas, son los ya famosos
Caballitos de Totora, utilizados desde la antigüedad por los pescadores artesanales del lugar,
quienes diariamente se internan en el mar en busca de una rica y exótica variedad de productos
hidrobiológicos, quienes regresan a las 4 de la tarde con el ansiado producto.
3.6. TRADICIONES
Actividades: La principal actividad es la pesca, tanto para la industria-conservera como
para el consumo humano directo. Se realizan también algunas actividades portuarias,
comercio y servicios en pequeña escala.

III. PESCA ARTESANAL EN CABALLITOS DE TOTORA – PIMENTEL

1. PLAN DE INVESTIGACIÓN

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Recuperación de la pesca artesanal con caballitos de totora.

1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

 El olvido de las autoridades. Nunca se les apoyó desde la administración.


 Las embarcaciones grandes esquilmaron los recursos, fueron y en la zona más
próxima a la costa ya no tienen pesca. En las islas cercanas trabajan barcos
factoría que usan explosivos.
 Sus únicas embarcaciones son los caballitos de totora y en ellas no pueden
acceder a las zonas en las que hay pesca: necesitan lanchas nodriza. Además
aunque quieren acceder a créditos para comprar otras embarcaciones no se
aceptan los caballitos como aval.

1.3. JUSTIFICACIÓN

El estudio que hemos realizado nos ayudará a poder tener una mejor organización,
promoviendo y dirigiendo el cuidado y conservación de los peses a través la pesca
artesanal con caballitos de totora; para el desarrollo económico, social y cultural
de los Ciudadanos de la Ciudad de Pimente

2. ORIGEN

Uno de los símbolos que identifican la costa norte del Perú es la ancestral embarcación
marina conocida como “Caballito de Totora”, y que en lengua muchik se conoció con la
denominación “Tup”. Pero los españoles los bautizaron como “Caballitos” porque los
nativos montaban en ellos, cual si se tratara de corceles, y así lo continúan haciendo
hasta hoy.

A lo largo de las playas del departamento de Lambayeque se puede observar una escena
cotidiana desde la época pre-inca: es la faena de los pescadores sobre sus caballitos en
posición de rodillas o con las piernas hacia delante que luego de la jornada de pesca
llevan sus balsas sobre el hombro y las colocan en hileras sobre la arena con las proas
mirando al cielo. Según la tradición el pescador que no pueda cargar su balsa no debería
adentrarse al mar porque no sería capaz de controlarlo.

Esta balsa de totora según las evidencias arqueológicas actuales se remonta


aproximadamente entre 3 a 5 mil años .La técnica de elaboración del caballito de totora
se transmite de generación en generación, cuyo ritual continúa siendo el mismo desde
hace miles de años.

3. HISTORIA

Un caballito de totora es un tipo de embarcación construida con tallos de totora (scirpus


californicus) cuando esta alcanza su máxima altura, (lo que ocurre sólo una vez al año),
es el momento de cortar por la base y ponerla a secar en la arena hasta que adquiera su
inconfundible color dorado. Entonces, manos diestras prensan los carrizos con una
“huangana” (cordel grueso), comenzando por la popa, es decir por la parte de atrás, que
es más ancha, y que se angosta gradualmente siguiendo la forma del junco hasta formar
una fina proa o “chusca”, arqueada, El caballito mide entre 3 a 4 metros y pesa estando
seca aproximadamente 40 kilos. Complementa a la balsa un remo hecho por lo general
de caña de Guayaquil partida a lo largo.
Está diseñada para transportar, durante las faenas de pesca, a un navegante con sus
aparejos; y puede soportar 200 Kg. de carga útil.

La prueba de que los caballitos de totora existen desde tiempos inmemoriales, se


encuentra en la cerámica Virú, que en diferentes piezas artísticas muestra
reproducciones idénticas que data de 200 años antes de Cristo, así como en los vasos
denominados “gallinazos” que tienen 2,200 años de antigüedad.
En sus investigaciones sobre el tema, la historiadora María Rostworowski ha encontrado
que el empleo de esta balsa, durante el siglo XVI, abarcaba una amplia franja costera,
que iba desde el norte de Lambayeque hasta la zona de Pisco, en el departamento de
ICA. Ello se debía a la existencia de numerosas lagunas en las que crecía la totora
(Scirpus)”.
Alina Jara Yupanqui, autora del libro y sus fotografías, nos recuerda que en la actualidad
el empleo de las balsas se limita a tres zonas: Santa Rosa y Pimentel, en Lambayeque, y
Huanchaco en La Libertad. ¿La razón? El desecamiento de las lagunas costeras debido al
caótico crecimiento urbano y la introducción de nuevas tecnologías de pesca.

Aún pueden verse cómo a las cinco de la mañana numerosos caballitos de totora se
enfrentan al oleaje apoyados con sus largos remos. Valiéndose de un rítmico
movimiento éstas balsas se internan en el mar hasta perderse de vista más allá del
horizonte marino. Lo más sorprendente es que este instrumento de pesca
artesanal, dedicada al consumo directo se mantiene como una importante actividad
económica en los poblados de la costa norte peruana.
Estas típicas embarcaciones complementan el paisaje de las playas lambayecanas
imprimiendo un matiz muy especial.

El caballito de totora ha sido declarado Patrimonio Cultural de la Nación por ser


expresión de la cultura viva del litoral del norte peruano.

El intelectual peruano, Aurelio Miró Quesada Sosa, dejó esta visión:


Los “caballitos” van cortando el agua. Avanzan con sus líneas de esquife en un impulso
fácil y un ritmo de gracia y de belleza. El mar sigue movido, de lejos vienen olas fuertes,
que se rompen y hacen que el agua salte y luzca con el golpe del Sol. Es hermoso
contemplarlos correr sobre las olas y la espuma con la alegría de una fiesta pagana. Al
verlos en la cresta de las olas, recuerdo esos otros muchachos de Hawai, que corren
también, sobre sus tablas de madera. Sobre los “caballitos” acrobáticos con sus
pañuelos blancos y sus torsos desnudos, que el brillo del Sol hace de fuego, parecen los
jóvenes jinetes unos dioses del mar.

4. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN DEL CABALLO DE TOTORA

Desde hace miles de años las pequeñas embarcaciones artesanales llamadas “Caballitos
de Totora”, son usados por los pescadores de Pimentel. Se trata de una clase de barca
cuya confección a base de juncos se mantiene intacta hasta la actualidad por
generaciones. Se trata de unas balsas construidas de un junco conocido como totora. En
tiempos remotos ésta era una planta que crecía abundantemente en los pequeños valles
de la costa peruana y también en los alrededores del Lago Titicaca.

4.1 MATERIALES PARA HACER UN CABALLITO DE TOTORA:

La materia prima principal de estos botes son los tallos de totora cultivados en
Huanchaco, por los dedicados agricultores del balneario más concurrido de
la costa norte del Perú.

Los totorales o campo de cultivo de la totora, se ubican en pozas semi profundas


llamadas Huanchaques o Balsares, que tienen la suficiente humedad para la
producción de este importante junco cuyo nombre científico es Schoenoplectus
californicus.
Luego de la cosecha o corte de los totorales, se deja secar por 20 días, para
luego poder usarlas en la construcción de los Caballitos de Totora.

a. LA TOTORA:
Es una planta herbácea perenne acuática, de la familia de las ciperáceas, común
en esteros y pantanos de América del Sur. También se llama "totoras" a las
plantas herbáceas del género Typha. Los mapuches le llamaban Vathu, lo que
se españolizó a Batro en Chile.

Su tallo mide entre uno y tres metros, según las especies, y tiene usos en
la construcción de techos y paredes para cobertizos y ranchos, y mobiliario. Es
tradicional su empleo en la construcción de embarcaciones para navegar en
el Lago Titicaca y en algunas playas del Perú.

b. CARACTERÍSTICAS:
La totora es una hierba perenne, de escaso porte, fasciculada, con raíces fibrosas.
El tallo es cespitoso, erecto, liso, trígono, terete (circular en la sección transversal)
o acostillado, sin presentar tuberosidades en la base. Las hojas de la sección
inferior presentan vainas foliares carentes de láminas; las superiores las
desarrollan ocasionalmente. La inflorescencia es un agregado simple y
seudolateral de espiguillas; tiene una bráctea erecta, que semeja una
continuación del tallo. Las espigüelas son hermafroditas, abundantes, sésiles,
ovoides u oblongas. Presenta glumas espiraladas, deciduas, ovadas, redondas en
la parte posterior, con una nervadura media fuerte y una lateral inconspicua u
obsoleta; la raquilla es persistente. Las flores son hermafroditas; el perianto tiene
entre 2 7 6 escamas. Los estambres son tres, y los estilos dos. Los frutos
son aquenios lenticulares, biconvexos o aplanadoconvexo, lisos o
transversalmente rugosos.

c. USO
La Totora fue usada por todas las civilizaciones del Mar, tanto del Pacifico como
del Lago Titicaca, ya que ella es nativa de ambos territorios y por tanto fue
utilizada en esos dos territorios históricos desde tiempos remotos. Ya fue
mencionada la totora utilizada en la Costa Pacífica. En el Lago Titicaca (compartido
actualmente por Bolivia y el Perú) fue de especial importancia la Civilización
Tiahuanaco (400 d.c.- 1000 d.c.), ya que ella, que aprendió a navegar en ese
maravilloso pequeño Mediterráneo Andino que es ese lago, posteriormente se
expandió hasta la Costa donde, encontrando el mismo material, la Totora,
terminó construyendo balsas cada vez más grandes hasta lograr hacer aquellas
con capacidad para realizar la navegación oceánica y así terminó navegando el
Pacifico. Esa civilización en el Pacifico ocupaba parte del Sur del Mar (o sea más o
menos entre los actuales Arica y Arequipa). Podría decirse que los más
importantes constructores de balsas oceánicas de Totora fueron el Tiahuanaco.
En el Lago Titicaca se acostumbraba construir las casas sobre balsas de totora y
se tejían esteras para el servicio de gobernadores y caciques. Según la leyenda
de Manco Cápactambién se confeccionaba orejeras de totora como adorno
personal. También es sorprendente la construcción de un puente de totora sobre
el río Desaguadero, cerca del Lago Titicaca, que fue ordenado por Cápac
Yupanqui para poder cruzar con su ejército; dicho puente debía repararse cada
seis meses. Además de su utilidad práctica, en las provincias del Tahuantinsuyo,
la totora se empleaba para confeccionar la insignia o bastón de mando
denominado "tiana", que empleaba el jefe que tenía a su cargo diez tributarios.
Esta planta de forraje es el principal insumo utilizado por los pescadores de la
caleta de Huanchaco para construir sus balsas, llamadas caballitos de totora.
En la provincia de Corrientes, en la Mesopotamia argentina, en la región de los
Esteros del Iberá, los pobladores de la zona utilizan la totora para confeccionar
artesanías y particularmente el sombrero de ala ancha denominado "correntino"
-muy similar al típico sombrero de felpa andaluz.

Estos botes de totora se utilizan principalmente para la pesca y están formados


en 4 partes. Dos de ellos, los más largos, se les llama madres mientras que los dos
restantes, de menor tamaño pero más gruesos, se les denomina hijos. De tal
forma que el pescador y su ayudante los van juntando y amarrando uno sobre el
otro hasta culminar la embarcación y echarse a la mar casi inmediatamente.

d. MODO DE CONSTRUCCIÓN DEL CABALLO DE TOTORA

La técnica de construcción de los caballitos de totora se ha transmitido de


generación en generación hasta nuestros días y “consiste en cortar los tallos de
totora y remojarlos en agua para evitar que se quiebren, luego se dejan secar al
sol para proceder a juntarlos en dos cuerpos curvados que se atan con sogas del
mismo. La zona más ancha es la popa que presenta una cavidad destinada a
depositar la pesca o los alimentos y los aparejos del pescador, mientras que la
proa es estrecha y curva.
El caballito mide entre tres a cuatro metros y pesa estando seca
aproximadamente cuarenta kilos. El nombre es debido a la peculiar manera con
la que los tripulantes se montan sobre estas pequeñas naves, que los españoles
los denominaron caballitos.
Arriba de estas históricas balsas de junco los habitantes de la costa norte peruana
se lanzan al mar durante largas jornadas que pueden durar todo un día y regresan
cargados de pescados. Fuera de las horas de trabajo las utilizan para deslizarse
sobre las olas.
Un caballito de totora tiene una vida útil de aproximadamente un mes, y en cada
uno de los poblados de este litoral aún existen expertos encargados de mantener
intacta una flota que, sin embargo, ha ido menguando con el paso del tiempo.
Dominar estas embarcaciones no es tarea fácil. Se necesita mucha pericia,
equilibrio y al mismo tiempo fuerza en los brazos para dirigir el remo: una caña
conocida como “Guayaquil” cortada a lo largo.

Pero, sin duda, lo más sorprendente es que este instrumento de pesca artesanal,
declarado Patrimonio Cultural de la Nación, se mantenga como una importante
actividad económica y la expresión de la cultura viva del litoral norte del Perú.

e. MODO DE EMPLEO DEL CABALLO DE TOTORA

En lengua muchic se les llamó "tup", pero los españoles los bautizaron como
"caballitos" porque los nativos montaban en ellos cual si se tratara de corceles, y
así lo continúan haciendo hasta hoy muchos de sus actuales descendientes; los
curtidos pescadores del legendario Muelle de Huanchaco. Una vez en tierra, las
embarcaciones son depositadas sobre la arena cual vigías en perfecta formación
a la espera de una nueva faena.
Un sacerdote español observa en sus apuntes que,"eran muchos y cada uno en
su balsilla caballero o sentado a porfía cortando las olas del mar, que es bravo allí
donde pescan, parecían tritones o neptunos que pintan sobre el agua..." Cada
hombre llevaba consigo una bolsa de red llamada "calcal", con anzuelos de varios
tamaños, que todavía hoy en día se emplean para la pesca artesanal en varias
caletas de la costa.
En sus investigaciones sobre el tema, la historiadora María Rostworowski ha
encontrado que el empleo de esta balsa, durante el siglo XVI, abarcaba una amplia
franja costera, que iba desde el norte de Lambayeque hasta la zona de Pisco, en
el departamento de Ica.
Con el paso del tiempo su uso se redujo debido principalmente a la desaparición
progresiva de los totorales, quedando en Pimentel, en Lambayeque, como
solitarios reductos donde aún se conserva la costumbre ancestral de utilizar la
caña de Guayaquil cortada en dos, a lo largo, como remo, y el ancla, que no es
otra cosa que una piedra atada con cuerdas.
El antiguo peruano podía saber si la pesca iba a ser buena con sólo observar las
tonalidades del mar, el cardumen, o el comportamiento de la luna en relación con
la marea, de acuerdo a ello se decidía si las condiciones eran propicias para
hacerse a la mar.

f. IMPORTANCIA DEL CABALLO DE TOTORA


Actualmente, organizaciones de la sociedad civil (como la Federación Peruana de
Tabla), gobiernos locales y empresas de algunos de los territorios Mochica -
Chimús (especialmente Pimentel) están recuperando algunas de las actividades
de las poblaciones aborígenes a través de los llamados Festivales del Mar. Allí
compiten y se mezclan “surfistas” de tabla con “surfistas” de caballito. Pero los
Caballitos de Totora usados no tienen el aerodinamismo del CES siendo también
muy pesados.

5. ENTREVISTA:

a. ¿Qué son los caballitos de totora?


Los caballitos de totora son tipos de embarcaciones construidas con tallos y hojas de
totora, que está diseñado para transportar un navegante con sus aparejos, porque
tienen una longitud de 5 metros y 1 metro de ancho.

b. ¿Desde qué edad está usted en la actividad de la pesca artesanal?


Desde mi niñez bañándome en caballitos de totora desde los 8 años y culminando mis
estudios a los 16 años ya me he venido dedicando a esta actividad de la pesca
artesanal, más que todo porque mi padre me incursionó en esta actividad desde muy
pequeño y que poco a poco me ido acostumbrando a esta vida de trabajo que se viene
dando de generación en generación.

c. ¿Cómo se fabrican los callitos de totora?


Para armar el caballito de totora, más que todo tenemos que comprar el material; que
es totalmente sencillo que es la totora, ya que el proceso consiste en cortar los tallos
de la totora y remojarlos en agua para evitar que se quiebren y luego dejar que se
seque al sol para proceder a juntarlos en dos cuerpos curvados con sogas del mismo
que son la la tirana y guacanana ( que sirven para hacer el anillado) antiguamente era
de pura totora ya que así se fabricaba en la época de mi padre y como ahora con la
nueva tecnología que tenemos; le hemos puesto tecnopor como relleno en su interior
y le damos la forma con la misma totora y el anillado que lleva.

d. ¿Qué tiempo dura un caballito de totora?


Un caballito de totora puede durar 25 días o aproximadamente 1 mes dependiendo
del estado en que se encuentre la totora.

e. ¿Cuál es el pescado más común y más escaso que se vende en Pimentel y en qué
fecha más abunda el pescado?
El pescado que más cazamos comúnmente es la cachema y el pescado más escaso que
cazamos es el tollo y con respecto al mes en que más abunda el pescado es en febrero,
en verano.
f. ¿Cómo se relaciona la pesca artesanal y los caballitos de totora con el turismo aquí
en Pimentel?
Si bien sabemos hay muchos turistas que vienen a visitar y conocer y quieren que los
paseen en los caballitos de totora pues les hacemos un pequeño cobro más que todo
para que puedan divertirse ya que mayormente lo hacemos solo en verano en donde
el agua está tranquila y no hay mucha marea y más que todo para que puedan conocer
nuestra pesca artesanal.

g. ¿Cuáles son los riesgos que ejerce este tipo de actividad?


Que a veces hay maras altas y te tumban de la embarcación, entonces uno que ya tiene
experiencia sabe que la base fundamental para ese tipo de problemas es que sepas
nadar ya que existen 2 tipos de mareas una que viene desde temprano como a las 3:30
de la mañana y la otra viene desde las 7:30 de la noche en donde aumenta la marea.
6. CONCLUSIONES:

 Los caballitos de totora son las tradicionales barcazas desde hace más de 5 mil años
atrás ya que se utilizaban para pescar y utilizar todos los recursos que ofrece el mar.

 La totora es una especie de junco que crece naturalmente a más de 2.000 metros de
altura y llega a medir 4 metros de largo. Para armas las barcazas se utiliza la misma
técnica que utilizaban los pescadores a los que EL NAYLAMP y el gran TAKAYNAMO
les mostro los caballitos de totora por primera vez.

 El tiempo que demora un pescador en armar esta embarcación es de 30 minutos ó 2


horas de acuerdo a la experiencia del artesano.

7. RECOMENDACIONES

 Hacer difusión acerca del trabajo de pescadores artesanales quienes fabrican su propia
herramienta de trabajo, como son los “Caballitos De Totora”.

 Se debe apoyar y promover las actividades de turismo y educación ambiental para


apoyar el trabajo que realizan los pescadores quienes encuentran en el mar un medio
de vida.
ANEXOS

También podría gustarte