• España es el país europeo con más longitud de costa

8000 Km.
• El Sistema Portuario español está integrado por 46
puertos de interés general, gestionados por 28
autoridades portuarias.
• Pasan cerca del 60% de las exportaciones y el 85% de las
importaciones, lo que representa el 53% del comercio
exterior español con la Unión Europea y el 96% con
terceros países.
• La actividad del sistema portuario estatal aporta cerca
del 20% del PIB del sector del transporte, lo que
representa el 1,1% del PIB español.
• Clasificación de los puertos según su función:
• Comerciales: en donde tienen inicio o fin operaciones de
transporte por agua de personas o de bienes, así como actividades
de estiba, desestiba, carga, descarga y almacenamiento de
mercancías.
• Pesqueros: los puertos que sirven de base a flotas de buques
pesqueros y disponen de instalaciones adecuadas para la
recepción o conservación de los productos de las capturas.
• Deportivos: sirven de base a flotas de buques dedicados a la
actividad turística, deportiva o recreacional.
• Militares: sirven de base permanente a los buques de la Fuerza
Armada Nacional, formen o no parte de una instalación militar
• Investigación Científica: de uso privado de instituciones públicas
o privadas de investigación o actividades de exclusivo carácter
científico.

Fuente: http://hab1.ve.tripod.com/habilitanteamv1/id14.html
5
• Transporte marítimo:
– Normativa sobre seguridad, registros, títulos
profesionales y títulos de recreo.
– Convenios Internacionales.
– Ley de Modificación de Servicios en Puertos de
Interés General 2006
– Ley General de Navegación Marítima en 2006
Puertos del Estado es un organismo público dependiente del Ministerio de
Fomento de España con responsabilidades globales sobre el conjunto del sistema
portuario de titularidad estatal, encargado de la ejecución de la política portuaria
del gobierno y de la coordinación y control de eficiencia del sistema portuario
formado por 28 Autoridades Portuarias en las que se engloban los 44 puertos de
interés general existentes y la Marina Mercante.

Financiación:
Orígenes de Fondos:

1. Recursos procedentes de las operaciones.

2. Ampliaciones de patrimonio.
3. Fondo de Compensación Interportuario recibido.
4. Subvenciones, donaciones y legados recibidos.
5. Altas de pasivo no corriente.
6.Bajas de activo no corriente.
7. Otros orígenes.
El papel de España en el tráfico
internacional
• Principales Rutas Marítimas:
1. Transpacífica: EE.UU y Asia
2. Asia-Europa
3. Transatlántica: EE.UU. Y Europa
11
12
• El canal de Panamá es una vía de navegación
interoceánica entre el mar caribe y el océano
pacifico, que atraviesa el istmo de panamá en su
punto mas estrecho
• Tiene una longitud aproximada de 80 km. Ha tenido
un efecto de ampliad proporciones al acortar tiempo
y distancia de comunicación marítima dinamizando
el intercambio comercial y económico.
• EE.UU y China son los principales usuarios del
canal
Este canal funciona
con esclusas:

Video Demostrativo
• El canal de Suez es una vía artificial de navegación
que une el mar mediterráneo con el mar rojo entre
África y Asia a través de istmo de Suez ( se
encuentra en la península de Sinaí).
• Su longitud es de 163 km. Permitió acortar la ruta
del comercio marítimo entre Europa y el Sur de
Asia (evita tener que rodear el continente Africano)
DIMENSIONES MAXIMAS PERMITIDAS DEL CANAL DE
SUEZ:
Calado: 20 metros
Calado aéreo: 68 metros, medido desde la
línea de flotación hasta el punto más alto del
buque.
Peso: 240.000 Toneladas

• Las limitaciones que impone el canal de

Suez son menos restrictivas que las del
canal de Panamá.

Promotor del Canal

de Suez
Dimensiones máximas de un buque Panamax:

Eslora: 294,1 metros

Manga: 32,3 metros
Calado: 12 metros
Calado aéreo: 57,91 metros,
medido desde la línea de flotación
hasta el punto más alto del buque.

Los barcos de la clase Panamax son aquellos diseñados para ajustarse a las
dimensiones máximas permitidas para el tránsito por el Canal de Panamá. El
tamaño máximo está determinado por la dimensión de las cámaras de las
esclusas y su calado.
El tonelaje típico de un barco Panamax de carga ronda las 65.000 toneladas
• El tamaño y las características de los barcos
están condicionados por estos 2 canales ya que
forman parte de las principales rutas en
transporte marítimo.
 • Aumento de los buques como consecuencia del
aumento del canal de Panama (en construcción)
• Apertura de la ruta del Norte durante todo el
año

Esto implicará grandes cambios en el tráfico

marítimo ¿cómo afectará a España?

22
La tendencia es al aumento del tráfico de
contenedores por sus ventajas logísticas
24
25
26
27
28
El tráfico marítimo en Europa
31
32
DISTRIBUCIÓN MODAL DE PASAJEROS:
 TRANSPORTE ENTRE LA PENÍNSULA IBÉRICA Y EL RESTO DE
EUROPA (2)
120,0
Millones de toneladas

100,0
Tasa media:
80,0
60,0 8%
Tasa media:
40,0 IRÚN (A-8)
3% IMD VEH.
20,0
PESADOS: 8.000
0,0
76

78

80

82

84

86

88

90

92

94

96

98

00

02
19

19

19

19

19

19

19

19

19

19

19

19

20

20
AÑOS

LA JUNQUERA (A-
7) IMD VEH.
PESADOS: 10.000

TRATADO DE ADHESIÓN DE ESPAÑA

A LA UNIÓN EUROPEA
 EFECTOS DE LA CONGESTIÓN EN LOS PIRINEOS

SOBRE EL COMERCIO EXTERIOR ESPAÑOL con el resto de

Europa: elevación de tiempos y costes de transporte por carretera
que se trasladan a los precios de los productos y encarecen los
procesos productivos y provocan una pérdida de competitividad
de los productos.
Incidencia directa en la Península Ibérica
SOBRE LOS COSTES EXTERNOS DEL TRANSPORTE, en
términos de contaminación, siniestralidad y los derivados de la
congestión
compartido con otros países: Francia, Italia, etc.
El tráfico marítimo español
39
40
41
42
43
 TRB: tonelaje de registro bruto (volumen)

44
 Granel liquido
25

20

15

Millones de Tn

10

0
Algeciras Bilbao Tarragona Huelva Cartagena Barcelona
 Granel solidos
16

14

12

10

8
Millones de Tm

0
Gijon Tarragona Ferrol-San Cibrao Huelva
 Porcentaje del 2010 respecto al 2009

50,00%

40,00%

30,00%

20,00%

10,00%

0,00%
Cemento Cereales Pienso y Carbon y Minerales Otros Abonos
forrajes coque de hierro minerales
-10,00%

-20,00%

-30,00%
 Porcentaje del 2010 respecto al 2009

18,50%

18,00%

17,50%

17,00%

16,50%

16,00%
Aparatos y Productos siderugicos Automoviles y piezas Productos quimicos
herramientas
51
 Nuestros puertos son puertos de transbordo
principalmente

52
53
 Según la Unión Europea, “la intermodalidad es una característica
de un sistema de transporte en virtud de la cual al menos dos modos
diferentes son utilizados de manera integrada para completar una cadena
de transporte de puerta a puerta”.

Por otra parte, el Libro Blanco de la UE sobre la política

europea de transporte acepta que el reequilibrio de modos de
transporte es el núcleo de la estrategia de desarrollo sostenible. Y
la intermodalidad es, a su vez, la clave para conseguir ese
reequilibrio. Se trata, por tanto, de la estrategia fundamental en
Europa en el campo del transporte, sobre todo en el de mercancías.
 La intermodalidad es un
objetivo que afecta a todas las
fases y aspectos del transporte.
Pero, aunque se dan problemas en
los encaminamientos, la
intermodalidad es,
fundamentalmente, un problema
de nudos. Para mejorarla, la Unión
Europea impulsa la creación de la
red transeuropea, del mercado
único de transporte y la
eliminación de los impedimentos a
la intermodalidad. Esos objetivos
los hace suyo el PEIT para el caso
español.
• Es un hecho que en los puertos no hay buenas condiciones
de intermodalidad por razones históricas y de mentalidad.
• Para conseguir una intermodalidad eficiente en los puertos
se tendrían que reunir tres condiciones básicas:
a) Interconexión. Supone que los modos de transporte están
bien insertados en los nudos de la red intermodal, y que no
se produzcan situaciones como la inexistencia de ferrocarril
en puertos, aeropuertos o centros terrestres.
b) Accesibilidad. Requiere garantizar unas buenas
condiciones de acceso a los centros intermodales, sin
problemas de congestión.
c) Interoperatividad. Supone una armonización de las
condiciones de operación de los diferentes modos (por
ejemplo, de las unidades intermodales) o en partes de la red
de un mismo modo (caso de las redes ferroviarias europeas,
con diferencias en sistema eléctrico, gálibos, etc.)
 REACCIÓN DESDE EL SECTOR PÚBLICO
LA POLÍTICA DE TRANSPORTE DE LA COMISIÓN EUROPEA
DIAGNÓSTICO Y ACCIONES CLAVE
OBJETIVOS
PRIORIDAD PARA LOS
OBJETIVOS
MODOS FERROVIARIO Y
LA CARRETERA GENERA MARÍTIMO SOBRE LA
UN ALTO COSTE EXTERNO BASE DE LA
INTER/COMODALIDAD
INFRAESTRUCTURAS:
ALTO NIVEL DE
DESARROLLO DE LA RED
CONGESTIÓN EN LA REEQUILIBRIO TRANSEUROPEA CON
CARRETERA
MODAL PARTICIPACIÓN
PÚBLICO-PRIVADA.
OBJETIVO: SERVICIOS:
LIBERALIZACIÓN DE LOS
MOVILIDAD SOSTENIBLE
MERCADOS SUJETA A
SOBRE LA BASE DE UN
UNA REGULACIÓN DEL
REEQUILIBRIO MODAL
ACCIONES MISMO PARA
GARANTIZAR SU
EFICIENCIA
 CADENAS INTRA-CONTINENTALES

CARRETERA

TERMINAL FERROVIARIA FERROCARRIL TERMINAL FERROVIARIA

CARRET. CARRE
T.
ORIGEN CARRET. FFCC... DESTINO
CARRET. FFCC...
PUERTO VÍAS PUERTO
INTERIOR NAVEGABLES INTERIOR

TRANSPORTE MARÍTIMO DE
CARRET. FFCC... CARRET. FFCC...
PUERTO CORTA DISTANCIA PUERTO

“SHORT
MARÍTIMO SEA SHIPPING” MARÍTIMO

OTROS
CER corridor programme - 2003

Y no solo en la
península, sino en un
contexto, al menos,
europeo

Iberian Peninsula – Ukraine

Iberian Peninsula – Germany (Slovakia)
Benelux – Italy via Luxemburg
62
63
¿CÓMO SE LOGRA EL REEQUILIBRIO MODAL?
1. VÍAS NAVEGABLES. EJEMPLO: EUROPA

NAVEGACIÓN POR VÍAS RED FLUVIAL DEL RHIN

NAVEGABLES

PUERTO DE ROTTERDAM
380 Mtons
9 MTEUs
BARCAZAS: 31,3% de los
contenedores import/export
2. RED Y SERVICIOS FERROVIARIOS. EJEMPLO: ESTADOS UNIDOS

PUERTO DE LOS ANGELES (180 Mtons, 8

MTEUs)

PUENTE TERRESTRE COSTA ESTE-

COSTA-OESTE
TRENES CON 2 ALTURAS (500
TEUs) CORREDOR ALAMEDA 30 KM.
CAPACIDAD: 100 TRENES POR DÍA

GLOBAL GATEWAY
(APL)
2. RED Y SERVICIOS FERROVIARIOS. EJEMPLO: EUROPA

RED FERROVIARIA
EUROPEA
PUERTO DE HAMBURGO (114 Mtons, 7,0
MTEUs)
 POTENCIACIÓN DEL FERROCARRIL EN LOS PUERTOS

CASO ESPAÑOL
Toneladas

250000000

TRÁFICO PORTUARIO TOTAL: 480 Mt.

200000000
TRÁFICO PORTUARIO Carretera
150000000
CARRETERA+FERROCARRIL: 230 Mt.
100000000

TRÁFICO FERROVIARIO TOTAL: 27 Mt 50000000

Ferrocarril
0
TRÁFICO FERROVIARIO EN LOS PUERTOS: 12 Mt 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Toneladas
14000000
CUOTA PORTUARIA EN EL FERROCARRIL: 45%
12000000
CUOTA FERROVIARIA EN LOS PUERTOS: 5%
10000000
Ferrocarril
8000000
Mt: Millones de toneladas
6000000

4000000

2000000

0
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
 POTENCIACIÓN DEL FERROCARRIL EN LOS PUERTOS (2)
ZONA MARÍTIMA ZONA
TERRESTRE
NIVEL DE
ANÁLISIS FÍSICO
ESTACIÓN DE APOYO Y
MA DE CONEXIÓN CON LA
R RED GENERAL
FERROVIARIA

ACCESO POR
FERROCARRIL
AL PUERTO
RED
TERMINAL GENERAL
LÍMITE DE LA
PORTUARIA ZONA DE FERROVIARI
SERVICIO DEL A
PUERTO

NIVEL DE ANÁLISIS
FUNCIONAL Y
ORGANIZATIVO NECESIDAD DE DESARROLLO CONJUNTO EN UN
MARCO DE LIBERALIZACIÓN
POTENCIACIÓN DEL FERROCARRIL EN LOS PUERTOS (3)

DIFICULTADES PARA CONCILIAR LA LEGISLACIÓN FERROVIARIA Y LA

PORTUARIA

PUERTOS DEL CONVENIO MARCO

ESTADO
ADMINISTRADOR DE LA
INFRAESTRUCTURA
FERROVIARIA (ADIF)

AUTORIDADES CONVENIO DE
PORTUARIAS CONEXIÓN

EMPRESAS Y OPERADORES
FERROVIARIOS
PUERTO INTERMODAL Y LOGISTICO: DESARROLLO DE PUERTOS
SECOS
Ejemplo: PUERTO SECO DE COSLADA (MADRID)

“PUERTO SECO DE MADRID, S.A.”

PROMOTOR
PARTICIPACION:
SISTEMA PORTUARIO ESPAÑOL (51%),
ADMINISTRACION REGIONAL Y LOCAL
(49%)
“CONTERAIL.”
OPERADOR DE LA TERMINAL.
COMERCIALIZADOR
PARTICIPACION:
RENFE , DRAGADOS, PUERTOS DEL
ESTADO
INVERSIÓN INICIAL:
- INFRASTRUCTURAS: 12 MILLONES
EUROS
- EQUIPOS: 3 MILLONES EUROS

ESQUEMA DE AUTOSUFICIENCIA
ECONÓMICA
 3. TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA
“SHORT SEA SHIPPING”

CONCEPTO “Transporte marítimo de mercancías y pasajeros que está integrado

en una cadena intermodal de transporte cuyos puertos de origen y destino final
están situados en Europa o en países no europeos ribereños de los mares cerrados
que rodean Europa”

CORREDORES MARÍTIMOS IDENTIFICADOS PARA AUTOPISTAS

DEL MAR

BÁLTICO
ATLÁNTICO
MEDITERRÁNEO OCCIDENTAL
MEDITERRÁNEO ORIENTAL
 RED Y SERVICIOS MARÍTIMOS EN EUROPA
EJEMPLO: RELACIÓN ENTRE ESPAÑA E ITALIA (1)

BARCELONA,
VALENCIA,
TARRAGONA...:
más de 1 servicio
diario
CAMIÓN COMPLETO
SEMIRREMOLQUES
AL ALZA

MODELO DE RED
DE SERVICIOS

RO-RO – CAMIÓN: EL TRANSPORTE MARÍTIMO ES COMPLEMENTARIO AL

TRANSPORTE POR CARRETERA: LOS TRANSPORTISTAS POR CARRETERA
SON LOS CLIENTES DE LA NAVIERA
LAS AUTOPISTAS DEL MAR. CONCEPTO Y CRITERIOS DE CALIDAD

AUTOPISTAS DEL MAR: Servicios de transporte marítimo de

corta distancia de alta relación calidad/coste, que permitan
generar cadenas marítimo-terrestres competitivas con respecto
a la cadena de transporte por carretera.
CRITERIOS DE CALIDAD:
- Han de aplicarse sobre toda la cadena de transporte: tramo
terrestre-puerto-tramo marítimo
- Deben fijarse indicadores medibles que permitan su grado de
cumplimiento.

CONCURSOS ENTRE ESTADOS MIEMBROS: PROBLEMÁTICA

Predeterminación de puertos. Compatibilidad infraestructuras y
servicios
COMPLEMENTARIEDAD ENTRE EL TRANSPORTE POR CARRETERA Y EL
TRANSPORTE MARÍTIMO
PÚBLICO OBJETIVO:
TRANSPORTISTAS POR
CARRETERA

TIPO DESCRIPCIÓN
CADENA – TIPO. COSTES Y TIEMPOS MEDIOS
Transportistas En régimen de exclusividad para
autónomos grandes compañías, lo que
reduce los retornos en vacío. Sin
actividad comercial.

Transportistas Lo contrario a lo anterior: en

autónomos sin situación permanente de crisis y
acuerdos estables con retornos en vació

Empresas de Menos de 6 vehículos.

dimensión pequeña Dependencia comercial con
sin diversificar respecto a un número reducido
de clientes

Empresas de De 6 a 20 vehículos con

dimensión mediana comercialización similar a la
sin diversificar anterior
Empresas de gran Poseen acción comercial y
dimensión con subcontratan a las anteriores,
organización actuando en ámbito nacional
comercial

Empresas en red En fase de desarrollo desde

España (solamente unas 15
poseen delegaciones fuera del
país)
76
77
78
79
80
81
82
83
 PEIT- apartado 6.5

Las prioridades en el transporte marítimo se orientan a la

consolidación de los puertos como nodos intermodales de
referencia, que sirvan de apoyo al progresivo despliegue de la
red intermodal de mercancías, y ….

Las autoridades portuarias deben actuar como agentes de

referencia para el desarrollo de instalaciones logísticas
intermodales no sólo en la zona de servicio de los puertos, sino
en el interior de la Península, participando activamente en los
procesos de coordinación interadministrativa para la progresiva
consolidación del eslabón ferroviario dentro de la cadena
intermodal
 PEIT- apartado 6.5

Plan Sectorial de Transporte Marítimo y Puertos:

5 ámbitos de actuación:

Accesos Terrestres: actuaciones encaminadas a la mejora de los

accesos terrestres a los puertos

• El carácter intrínsecamente intermodal (terrestre-marítimo)

hace acometer la elaboración de un programa de accesos
terrestres a los puertos. Estos accesos son el cuello de botella
de la cadena intermodal

• Marco de prestación de servicios ferroviarios articulados con

los puertos y otras terminales interiores (puertos secos).
Planteamiento integrado

El planteamiento correcto, desde el punto de vista

de la cadena multimodal, no es sólo resolver los
cuellos de botella urbanos de acceso a los puertos,
sino asegurar una buena conexión de los nodos
portuarios a la red multimodal terrestre: carretera y
ferrocarril.

• Asegurar acceso a las redes terrestres

Accesibilidad de los puertos
• Mejorar la accesibilidad de los puertos a los destinos
potenciales
 Planteamiento Integrado: puerto elemento de la red de transporte multimodal

PEIT- apartado 6.7

Transporte intermodal de
mercancías

Deseo de conectividad
sin especificar modo