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UNIVERIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

Ingeniera Civil

CAP I.- INTRODUCCION

EN LA ACTUALIDAD LOS CAMINOS DEL PERU SON UNA FUENTE


IMPORTANTE PARA EL DESARROLLO INTEGRAL DEL PAIS, SIN
BIEN ES SABIDO QUE LAS VIAS DE COMUNICACIÓN SON EL
PRINCIPAL MEDIO PARA QUE LOS PUEBLOS SE DESARROLLEN
INTEGRALMENTE, TAMBIEN ES SABIDO QUE DICHOS MEDIOS DE
COMUNICACION EN NUESTRO PAIS Y POR QUE NO DECIRLO EN
NUESTRA QUERIDA CIUDAD DE MOQUEGUA SE ENCUENTRAN EN
UN PESIMO ESTADO, ESTO PORQUE LA MAYORIA DE LOS
CAMINOS FUERON ABIERTOS SIN NINGUN DISEÑO ANTES
ELABORADO ADICIONANDO TAMBIEN AL CLIMA QUE ES UN
FACTOR IMPORTANTE QUE DETERIORA LOS CAMINOS CADA VEZ
QUE SE PRESENTAN TIEMPOS DE LLUVIAS, SUMANDOLE EL USO
CONSTANTE Y LA FALTA DE MANTENIMIENTOS A ESTOS
CAMINOS QUE DEJAN DE SER SEGUROS, JUSTAMENTE POR LOS
PUNTOS ANTERIORMENTE EXPUESTOS, ES POR ESTO QUE LOS
ALUMNOS DE LA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DE LA UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI DE MOQUEGUA
QUE SE ENCUENTRAN LLEVANDO EL CURSO DE CAMINOS, DEL
PRESENTE GRUPO, LE HACEN LLEGAR EL SIGUIENTE INFORME EN
EL CUAL DESCRIBIREMOS LAS CARACTERISTICAS DE LA RUTA
RECORRIDA, TANTO FISICAS, GEOLOGICAS, Y DEMAS
CONTENIDAS EN EL INFORME.

LA TROCHA ESTA UBICADA EN EL CENTRO POBLADO DE CHEN


CHEN, A ESPALDAS DE LAS ANTENAS DE CLARO Y MOVISTAR, LA
TROCHA ELEGIDA PASA POR TRES ASOCIACIONES DE VIVIENDA,
SIENDO DOS DE ESTAS LAS QUE MAS UTILIZAN LA VIA, POR LO
QUE SI ESTE TRABAJO NO SOLO FUERA PURAMENTE ACADEMICO
Y SE LLEGASE A ELABORAR UN PROYECTO A FUTURO SERIA DE
GRAN APORTE PARA ESTAS ASOCIACIONES QUE TIENEN UNA
GRAN PROYECCION POBLACIONAL, DADO QUE EN LA CIUDAD DE
MOQUEGUA NO POSEE MAS TERRENOS DONDE DESARROLLARSE
Y EXPANDIRSE, POR LO CUAL ES QUE EL PRESENTE GRUPO ELIGIO
ESTA VIA PARA SU RESPECTIVO ESTUDIO

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CAP II.- GENERALIDADES


02.01.- UBICACION

Departamento : Moquegua
Provincia : Mariscal Nieto
Distrito : Moquegua
Sector : Chen - Chen

02.02.- FISIOGRAFIA

02.02.01.- GEOMORFOLOGIA (Condiciones geodinámicas)

El área de estudio esta emplazada sobre el flanco derecho de la ciudad de


Moquegua que transcurre en dirección de noreste a suroeste, dentro de la cual
como ya mencionamos se encuentra la ciudad de Moquegua y las zonas urbanas de
dicha ciudad, Parte del territorio es árido, y esta compuesta por colinas y
penillanura costeras, en la cual se ubican los poblados de Chen – Chen, villa
Minería, la Urbanización Cruz del siglo, Villa Francia y propiamente dicha la
ciudad de Moquegua. Todas las unidades geomorfológicas están constituidas por
depósitos clásticos del terciario inferior de la formación Moquegua y a depósitos
del cuaternario, los cuales están diseminados por numerosas quebradas que
confluyen en el hacia la parte mas baja del terreno (prolongación de la carretera
binacional) La de zona de Moquegua en general se presenta cinco unidades
geomorfológicas, las cuales se denominan: llanuras costeras, valles, colinas
costeras, quebradas y terrazas, cuya delimitación se indica en el grafico adjunto, la
zona estudiada presenta un geomorfología de quebradas.

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02.02.02.- GEOLOGIA

02.02.02.01 GEOLOGIA GENERAL

La zona de estudio se encuentra en el sur del Perú, entre los departamentos de


Arequipa y Moquegua, a nivel regional, la faja costanera del Sur del Perú
comprendida entre la Pampa del Clemesí, presenta la siguiente estratigrafía:

- Basamento Mesozoico

A lo largo de la zona mencionada, el basamento compuesto de rocas


Sedimentarias y volcánicas submarinas del cretáceo, que alcanzan mas de 3000 m
de potencia y están afectadas por diferentes tipos de procesos erosivos.

- Cobertura Pleistocenica

Puede distinguirse un sector desde Puente Santa Rosa a Puente Montalvo, donde
presentan rocas sedimentarias que van tomando gran desarrollo.

El Cuaternario de esta región esta constituido por diferentes tipos de depósitos:


fluviales, marinos, eólicos y aluviales desérticos.

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-Neotectónica

Como norma general los terrenos cuaternarios aflorantes se hallan poco deformados
como efecto de la tectónica. Se nota que a pesar que la zona esta situada sobre una
margen activa, que actualmente es un área eminentemente sísmica, los fenómenos
geodinámicos internos no han dejado huellas de una fuerte actividad durante el
cuaternario.

- Movimientos Verticales de la Costa

La morfología del litoral de la costa del Sur del Perú muestra la presencia de
terrazas marinas y que se sabe que durante el Cuaternario ha habido niveles del mar
más altos que el actual, los cuales han dejado sobre las costas terrazas marinas
actuales.

- Sedimentación Cuaternaria

El Pleistoceno esta constituido por 500 m de espesor de cascajos, arenas y arcillas,


los cuales a veces se encuentran entre mezclados, los regímenes de sedimentación
han sido diversos, alternándose en ellos los del tipo turbulento con el laminar. Pero
en el Holoceno impera la sedimentación arcillosa. Las arcillas cubren los cascajos y
permiten que prosperen los campos agrícolas.
Las arcillas Holocenicas se contaminaron en muchos lugares con Huaycos y limos,
o con las arenas eólicas aportados de playas solevantadas.
En el cuaternario mas reciente hubo desequilibrios en el litoral es por esto que
encontramos depósitos arenosos, limosos hasta aglomerados aluviónicos a cientos
de metros sobre el nivel del mar. Todos estos materiales pertenecen a las descargas
de los diferentes ríos y quebradas.

En el Pleistocenico la masa volcánica de la cordillera elevo las terrazas 3000 a 4500


m.s.n.m. Y se produjo el mas intenso diastrofismo, fallamiento, vulcanismo y sobre
escurrimientos. Como consecuencia gran aporte de materiales de desechos fueron
transportados hacia los terrenos inferiores de la costa, continuando el proceso de
formación de rellenamiento de los terrenos bajos de la costa. En el cuaternario se
produjeron ligeros desplomes, hundimientos y levantamientos en el litoral, el
acabado del perfil de la costa adquiere una configuración definitiva, concluyendo
estos levantamientos con las formaciones de diferentes terrazas costaneras marinas
escalonadas, las cuales así quedan constituidas las pampas, tablazos, las playas, los
acantilados y la morfología definitiva del litoral.
Los sedimentos aluvionales, han sido depositados durante la última etapa del
Pleistoceno, sobre los terrenos más antiguos, compuesto por rocas sedimentarias del
Mesozoico.

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02.02.02.02 GEOLOGIA LOCAL

En la zona de estudio, el tramo empieza en la progresiva. 0+000, puente colgante,


Mirador turístico de la ciudad de Moquegua. Y finaliza en la progresiva 2+000 en
la Asociación Villa Francia del Centro poblado de Chen Chen.

Geológicamente la zona de estudio esta ubicada en la región sur occidental de los


andes y la llanura costera, a una altura promedio de 2200 m.s.n.m. (provincia de
mariscal nieto). Específicamente esta zona se encuentra entre el flanco andino y la
llanura costar , de los cuales el primero esta conformado por rocas volcánicas del
cretáceo superior y del terciario inferior, siendo denominado como grupo
Toquepala; y la segunda esta constituida por rocas sedimentarias del terciario
superior, denominada como formación Moquegua. En la presente figura se muestra
el mapa de geología superficial de la zona de estudio.

02.03.03.- CLIMA

02.03.03.01.- TEMPERATURA

El clima de la zona es típico de la costa desértica, cálida y con temperaturas altas en


los meses de verano y relativamente baja en el invierno. La precipitación es leve y
se produce en forma de lluvias finas y garúas durante los meses de invierno y
insuficientes para producir vegetación de plantas naturales de las lomas. Las
neblinas que se originan durante este período son densas. Temperatura Máxima 30
C, Temperatura mínima 15.oC.

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02.03.03.02.- PRECIPITACION

Como ya mencionamos la temperatura del terreno es típica a la de la costa


desértica peruana, por lo que asumiremos el valor mas común de la costa desértica
peruana, Precipitación 7.8 mm.

02.03.03.03.- HUMEDAD RELATIVA

Como ya mencionamos la temperatura del terreno es típica a la de la costa


desértica peruana, por lo que asumiremos el valor mas común de la costa desértica
peruana, Humedad relativa 25.8%.

02.03.04.- HIDROLOGIA

La zona estudiada se encuentra dentro de la cuenca del tambo, dichas quebradas son
tributarios indirectos a la cuenca del tambo, puesto que su aporte hídrico es casi
nulo, por lo que el área y perímetro en donde se encuentra el trazo es pequeña.

02.03.- DESCRIPCION DE RUTA

02.03.01.- INTRODUCCION

La ruta tiene punto de inicio el puente colgante del mirador turístico de Moquegua,
siendo paralela a la avenida Minería, pasando por la Asociación villa Minería,
pasando por la asociación cruz del siglo, hasta llegar con la prolongación de la
carretera Binacional, llegando a dicho cruce bajando aproximadamente 140 metros
en dirección sur, hasta llegar a un desvió que se aprecia en dicha prolongación,
tomando esta ruta llegaremos hasta los límites de la asociación de vivienda Villa
Francia, para mas referencia se adjunta los planos de localización y ubicación del
trazo.

02.03.02.- TIPOS DE VEHICULOS

Los vehículos que se observaron durante la inspección a campo fueron de tipo


ligero, se observo la presencia de maquinaria de corte de terreno (tractor sobre
oruga), en la vía no se observo la presencia de vehículos tipo comercial, puesto que
dicha vía no ofrece las condiciones para estos tipos de vehículos logren su libre y
cómodo transito.

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02.03.03.- CARACTERISTICAS DE TRANSITO

El transito en dicho lugar nos es fluido, por las malas condiciones de la trocha, el
ancho promedio de la calzada en estudio es de 4 metros aproximadamente, por lo
que no ofrece un adecuado y cómodo transito a los vehículos de ligeros.

02.03.04.- VELOCIDAD ACTUAL

La velocidad actual apreciada en la visita, no sobrepasa a simple vista los 40 km/h,


porque la vía se presenta con un terreno muy accidentado con pendientes algo
bruscas y los radio de las curvas estudiadas son aproximadamente de 15 m, y por
ende es difícil que la velocidad sea mayor a la mencionada.

02.03.05.- VISIBILIDAD

Las pendientes apreciadas en la ruta, se describirán a continuación en el siguiente


cuadro

PROGRESIVAS PENDIENTES % LONGITUD


0+000 @ 0+240 -3% 240 M
0+240 @ 0+640 -4% 400 M
0+640 @ 0+860 -5% 220 M
0+860 @ 0+960 -7% 100 M
0+960 @ 1+120 -1 % 160 M
1+120 @ 1+440 +6% 320 M
1+440 @ 1+580 -0.5 % 140 M
1+580 @ 2+000 +2% 420 M

Por lo que la visibilidad con respecto a las pendientes es relativamente aceptable.


Según la velocidad actual de la vía facilita que la visibilidad del conductor sea
relativamente optima.

02.03.06.- INSTALACIONES AL LADO DE LA


CARRETERA

Se presencia al costado de la vía, la asociación de vivienda Cruz del siglo en las


progresivas 0+320 @ 0+640, además a partir de la progresiva 0+960 @ 1+120 se
encuentra la prolongación de la carretera binacional, en las progresivas 1+140 @
2+000 se encuentra la asociación villa Francia.

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02.03.07.- FACILIDADES PARA PEATONES

El tramo que se encuentran entre las progresivas 0+860 @ 0+320 es una vía de
acceso para las maquinarias de gran peso, que ejecutan labores de corte en los
terrenos colindantes a la vía, lo cual es de gran ayuda para los lugareños de la zona
pues ayuda a mejorar su estilo y calidad de vida.

En tanto el tramo que se encuentran entre las progresivas 1+120 @ 2+000 es una
alternativa de vía de acceso para la asociación de vivienda villa Francia.

02.03.08.- VALORES ESTETICOS Y ECOLOGICOS

02.03.08.01.- DRENAJES

La vía en estudio no posee ningún tipo de drenaje.

02.03.09.- CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

La capacidad de la Vía y sus servicios prestados en la actualidad, es de poca


transitabilidad de vehículos, justamente por el estado en que se encuentra.

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CAP III.- CLASIFICACION DE LA RUTA


03.01. POR SU FUNCION

 Primer Orden: También llamada carretera Principal, son aquellas vías


troncales de alto tráfico que conectan poblaciones importantes.

 Segundo Orden: También llamadas carreteras Secundarias, se caracterizan por


ser de menor tránsito y conectan poblaciones medias.

 Tercer Orden: También llamadas carreteras Terciarias, estas comunican


Municipios y son de menor tránsito.

GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERU


1. RED VIAL SISTEMA NACIONAL
PRIMARIA
 Conformado por carreteras que unen las
principales ciudades de la nación con puertos y
Fronteras.
2. RED VIAL SISTEMA DEPARTAMENTAL
SECUNDARIA
 Constituyen la red vial circunscrita
principalmente a la zona de un departamento,
división política de la nación, o en zonas de
influencia económica; constituyen las carreteras
troncales departamento.
3. RED VIAL SISTEMA VECINAL
TERCIARIA O
LOCAL  Caminos troncales vecinales que unen pequeñas
poblaciones.
 Caminos rurales alimentadores, uniendo
aldeas y pequeños asentamientos
Poblaciones.

La clasificación y Por su función tomamos de acuerdo

 CLASIFICACION………………………....Tercera Clase

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03.02. POR SU DEMANDA

CARRETERAS DE 3RA. CLASE

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día. El diseño de
caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas por el
MTC.

03.02.01.- IMDA

 IMDA 10 veh/d

03.02.02.- TIPO DE VEHICULO

 TIPO DE VEHICULO Vehículo ligero

03.03.- POR SUS CONDICIONES OROGRAFICAS

 CARRETERA TIPO 2

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos


pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los
vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del
terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.

 INCLINACION TRANSVERSAL

10% y 50%

03.04.- RELACION DE LA CLASIFICACION CON LA


VELOCIDAD ACTUAL

 VELOCIDAD DE DISEÑO( kph)

 Mínima: 40 kph
 Máxima: 60 kph

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DATOS ACTUALES DE LA TROCHA

 IMDA 10 VEH/D
 INCLINACION TRANSVERSAL 10% y 50%
 TIPO DE VEHICULO Vehículo ligero
 CLASIFICACION Tercera Clase
 OROGRAFIA Tipo 2
 VELOCIDAD DE DISEÑO

 MIM 40 kph
 MAX 60 kph

 DATOS DEL VEHICULO


 Alto total 1.30 m
 Ancho total 2.10 m
 Largo total 5.80 m
 Long. Entre ejes 3.40 m
 Radio mim externo 7.30 m
 Radio max interno 4.20 m

 ANCHO DE CALZADA 6.60 m

 RADIOS
 MIM 30 m
 MAX 50 m

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CAP IV.- PROYECCION DE LA RUTA

04.01. POR SU FUNCION

 Primer Orden: También llamada carretera Principal, son aquellas vías


troncales de alto tráfico que conectan poblaciones importantes.
 Segundo Orden: También llamadas carreteras Secundarias, se caracterizan
por ser de menor tránsito y conectan poblaciones medias.
 Tercer Orden: También llamadas carreteras Terciarias, estas comunican
Municipios y son de menor tránsito.

La clasificación y Por su función tomamos de acuerdo

 CLASIFICACION:………………………....Segunda Clase

04.02. POR SU DEMANDA

CARRETERAS DE 2DA. CLASE

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400
veh/día.

04.02.01.- IMDA

 IMDA 400 veh/d

04.02.02.- TIPO DE VEHICULO

 TIPO DE VEHICULO ómnibus de dos ejes

04.03.- POR SUS CONDICIONES OROGRAFICAS

CARRETERA TIPO 2

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos


pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los
vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades

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sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del


terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.

 INCLINACION TRANSVERSAL

 10% y 50%

04.04.- RELACION DE LA CLASIFICACION CON LA


VELOCIDAD

 VELOCIDAD DE DISEÑO: kph

 Mínima: 60 kph
 Máxima: 80 kph

DATOS PROYECTADOS DE LA TROCHA A 10 AÑOS

 IMDA 400 VEH/D


 INCLINACION TRANSVERSAL 10% y 50%
 TIPO DE VEHICULO ómnibus de dos ejes
 CLASIFICACION Segunda Clase
 OROGRAFIA TIPO 2
 VELOCIDAD DE DISEÑO

 MIN 60 kph
 MAX 80 kph

 DATOS DEL VEHICULO

 Alto total 4.10 m


 Ancho total 2.60 m
 Largo total 9.10 m
 Long. Entre ejes 6.10 m
 Radio mínimo externo 12.80 m
 Radio Máximo interno 8.50 m

 ANCHO DE CALZADA 7.00 m

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 ANCHO DE BERMA 1.50 m

 BOMBEO DE CALZADA
Afirmado 3,0 – 3,5 En climas
definidamente
desérticos se pueden rebajar los bombeos
hasta un valor límite de 2%.

 PERALTE MAX (cruce de áreas urbanas)

 Absoluto 8,0 %
 Normal 6,0 %

 RADIOS
 MIM 125 m
 MAX 230 m

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N°.1 Contenido de INICIO DE TROCHA CARROZABLE PANEL GRUPO


imagen: FOTOGRAFICO SABADOS

INICIO DE
RECORRIDO

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N°.2 Contenido de PERFIL LITOLOGICO PANEL GRUPO


imagen: FOTOGRAFICO SABADOS

PERFIL
LITOLOGICO

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N°.3 Contenido de POBLACION ALEDAÑA A LA TROCHA PANEL GRUPO


imagen: FOTOGRAFICO SABADOS

VIVIENDAS

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N°.4 Contenido de FIN DE RECORRIDO PANEL GRUPO


imagen: FOTOGRAFICO SABADOS

FIN DE
RECORRIDO

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CAP VI.- ANEXOS

06.01.- COORDENADAS UTM DEL TRAZO

PUNTO ESTE NORTE

1 294641,837 8097382,879

2 294664,487 8097367,759

3 294670,782 8097360,324

4 294673,956 8097355,631

5 294677,296 8097350,191

6 294683,554 8097336,771

7 294686,159 8097328,555

8 294688,951 8097312,382

9 294688,528 8097302,056

10 294687,971 8097293,106

11 294689,563 8097277,777

12 294691,177 8097267,839

13 294690,716 8097262,868

14 294688,399 8097259,991

15 294684,694 8097257,540

16 294680,336 8097257,253

17 294675,498 8097255,653

18 294670,159 8097254,260

19 294667,228 8097253,660

20 294663,266 8097251,969

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21 294656,961 8097249,952

22 294651,224 8097247,447

23 294646,783 8097245,311

24 294643,897 8097243,37

25 294640,873 8097239,314

26 294639,618 8097236,919

27 294640,162 8097234,193

28 294641,449 8097230,563

29 294644,512 8097227,297

30 294647,487 8097223,125

31 294652,279 8097216,994

32 294654,114 8097213,76

33 294655,632 8097210,434

34 294656,584 8097206,593

35 294655,997 8097202,130

36 294653,610 8097198,234

37 294643,556 8097185,302

38 294640,591 8097181,621

39 294633,658 8097171,339

40 294630,808 8097166,331

41 294629,827 8097161,718

42 294630,706 8097156,383

43 294631,448 8097150,416

44 294633,088 8097143,707

45 294634,334 8097138,733

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46 294636,810 8097133,675

47 294640,037 8097130,498

48 294643,618 8097126,555

49 294646,963 8097123,86

50 294651,571 8097120,486

51 294660,193 8097114,208

52 294667,736 8097106,941

53 294672,069 8097102,664

54 294676,017 8097099,106

55 294679,204 8097096,122

56 294681,960 8097092,570

57 294683,442 8097089,771

58 294683,883 8097086,174

59 294683,995 8097083,019

60 294683,250 8097080,303

61 294682,315 8097078,242

62 294682,476 8097075,108

63 294683,113 8097072,138

64 294684,262 8097066,852

65 294686,678 8097060,336

66 294689,461 8097054,916

67 294693,467 8097048,341

68 294696,406 8097042,175

69 294699,810 8097036,250

70 294702,600 8097031,239

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71 294707,022 8097025,388

72 294710,134 8097021,77

73 294712,026 8097019,56

74 294714,939 8097017,287

75 294719,384 8097015,236

76 294724,723 8097012,857

77 294759,253 8097000,639

78 294780,965 8096991,589

79 294804,413 8096984,229

80 294821,574 8096978,73

81 294849,884 8096968,909

82 294873,793 8096960,959

83 294880,906 8096958,806

84 294885,776 8096957,118

85 294889,506 8096955,422

86 294890,975 8096952,975

87 294891,144 8096950,498

88 294890,745 8096946,621

89 294889,981 8096940,934

90 294887,917 8096930,545

91 294886,013 8096925,597

92 294884,591 8096921,299

93 294883,634 8096918,809

94 294879,887 8096914,513

95 294877,755 8096910,729

CAMINOS
UNIVERIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI
Ingeniera Civil

96 294876,940 8096907,364

97 294878,625 8096903,595

98 294878,832 8096902,784

99 294883,498 8096900,053

100 294884,297 8096899,808

101 294890,374 8096897,000

102 294897,215 8096895,340

103 294909,195 8096891,194

104 294916,324 8096889,744

105 294920,802 8096890,557

106 294923,709 8096891,257

107 294926,937 8096891,269

108 294930,553 8096889,555

109 294935,860 8096885,77

110 294942,624 8096881,349

111 294959,600 8096866,976

112 294970,454 8096858,242

113 294979,28 8096848,909

114 294987,078 8096842,679

115 294998,577 8096833,688

116 295005,775 8096828,370

117 295015,083 8096823,257

118 295019,570 8096818,903

119 295023,200 8096814,314

120 295032,004 8096802,972

CAMINOS
UNIVERIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI
Ingeniera Civil

121 295036,726 8096795,342

122 295043,14 8096787,665

123 295047,038 8096781,972

124 295049,590 8096779,063

125 295054,364 8096776,977

126 295059,007 8096776,571

127 295066,198 8096775,333

128 295072,253 8096775,131

129 295078,974 8096773,597

130 295082,664 8096770,585

131 295084,759 8096765,255

132 295086,438 8096757,951

133 295086,412 8096750,434

134 295087,216 8096627,338

135 295089,281 8096620,41

136 295093,966 8096615,499

137 295102,984 8096615,516

138 295112,562 8096618,396

139 295123,705 8096623,867

140 295151,287 8096639,704

141 295169,053 8096646,549

142 295182,987 8096654,986

143 295215,828 8096692,371

144 295240,091 8096726,596

145 295245,774 8096733,998

CAMINOS
UNIVERIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI
Ingeniera Civil

146 295252,121 8096739,834

147 295278,025 8096760,254

148 295294,028 8096773,777

149 295318,026 8096807,089

150 295323,922 8096817,489

151 295323,074 8096819,646

152 295319,945 8096821,819

153 295314,586 8096823,000

154 295308,603 8096823,378

155 295299,479 8096822,252

156 295290,326 8096821,123

157 295283,385 8096820,492

158 295277,576 8096820,718

159 295273,079 8096822,506

160 295267,939 8096825,295

161 295261,835 8096830,185

162 295256,679 8096835,007

163 295250,04 8096839,247

164 295237,078 8096846,239

165 295222,915 8096852,712

166 295211,264 8096859,143

167 295203,937 8096865,264

168 295198,264 8096871,138

169 295196,969 8096878,516

170 295198,438 8096885,906

CAMINOS
UNIVERIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI
Ingeniera Civil

171 295205,436 8096900,225

172 295214,659 8096916,44

173 295229,637 8096942,589

174 295230,164 8096950,137

175 295226,164 8096956,676

176 295221,285 8096959,921

177 295218,68 8096970,065

178 295221,492 8096974,908

179 295227,511 8096976,909

180 295237,472 8096979,529

181 295248,714 8096982,103

182 295257,809 8096983,634

183 295267,42 8096990,723

184 295275,837 8096999,363

185 295283,055 8097013,508

186 295286,057 8097025,917

187 295285,77 8097042,447

188 295286,977 8097056,52

189 295295,688 8097070,958

190 295309,407 8097091,395

191 295321,421 8097112,956

192 295325,273 8097132,558

193 295328,789 8097153,203

194 295335,503 8097176,346

195 295339,88 8097189,78

CAMINOS
UNIVERIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI
Ingeniera Civil

196 295339,151 8097200,423

197 295337,858 8097212,293

198 295334,081 8097233,898

199 295328,575 8097248,117

200 295325,81 8097262,861

201 295329,509 8097274,821

202 295336,958 8097282,382

203 295347,001 8097285,175

El trazo se realizo con un GPS y también mediante el trazado desde el GOOGLE EARTH,
utilizando nuestro respectivo criterio, hemos optado por guiarnos de las coordenadas del
GOOOGLE EARTH puesto que las coordenadas recibidas por el GPS nos dan unos
resultados con mucho error.

06.02.- DATOS DE LA CLASIFICACION OROGRAFICA

 CARRETERA TIPO 2

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos


pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los
vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del
terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.

06.03.- PENDIENTES POR TRAMOS

PROGRESIVAS PENDIENTES % LONGITUD


0+000 @ 0+240 -3% 240 M
0+240 @ 0+640 -4% 400 M
0+640 @ 0+860 -5% 220 M
0+860 @ 0+960 -7% 100 M
0+960 @ 1+120 -1 % 160 M
1+120 @ 1+440 +6% 320 M
1+440 @ 1+580 -0.5 % 140 M
1+580 @ 2+000 +2% 420 M

CAMINOS
UNIVERIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI
Ingeniera Civil

06.04.- PERFIL LITOLOGICO DE LOS TALUDES

 EN PROGRSIVA 0+860

DESCRIPCION ALTURA
Recubrimiento de las capaz tierra rica en finos (de color blanco) 10 cm aprox.
Gravilla con arena gruesa (color blanco) 15 cm aprox.
Grava gruesa (color gris) 15 cm aprox.
Conglomerado de piedra de ½”, arena fina y muchos finos 70 cm aprox.

En progresiva 1+260

DESCRIPCION ALTURA
Recubrimiento de las capaz tierra rica en finos (de color blanco) 15 cm aprox.
Gravilla con arena gruesa (color blanco) 20 cm aprox.
Conglomerado de piedra de ½”, arena fina y muchos finos 70 cm aprox.

Para más referencia ver fotografías.

CAMINOS