Ejemplo

Gestión del transporte

Carry – All Luggage Company produce una línea de artículos de equipaje. El plan típico de
distribución es producir un inventario de artículos terminados localizado en el lugar específico de
la planta. Después los artículos son despachados a los almacenes de la compañía mediante
transportistas comunes. Actualmente se usa el ferrocarril para los envíos entre la planta de la
costa este y un almacén de la costa oeste. El tiempo promedio de tránsito para los envíos por
ferrocarril es T = 21 días. En cada punto de venta hay alrededor de 100 000 unidades de equipaje
con un valor promedio C = $30 la unidad. Los costos de manejo de inventario son I = 30 % anual
del valor unitario del inventario.

La compañía desea seleccionar un modo de transporte que minimice los costos totales. Se estima
que por cada día que se pueda reducir el tiempo de tránsito de los actuales 21 días, los niveles
promedio de inventario podrán reducirse un 1 %, lo cual representa una reducción en el
almacenamiento de seguridad. Hay D= 700 000 unidades anuales vendidas fuera del almacén de
la costa oeste. La compañía puede usar los siguientes servicios de transporte:

Servicio de transporte Tasa, $/ unidad Tiempo en tránsito Número de envíos al

puerta a puerta, en año
días
Ferrocarril 0.10 21 10
En vagón plataforma 0.15 14 20
Por carretera 0.20 5 20
Aéreo 1.40 2 40

Se supone que tanto los costos de procuración, como la variabilidad del tiempo en tránsito son
insignificantes.

El tiempo que dura en tránsito el inventario se verá afectado por la selección de modos alternos
de transportación. La demanda anual total (D) pasa algún tiempo en tránsito; esta fracción del año
se representa por T/365 días, donde T es el tiempo en tránsito promedio en días. El costo anual de
manejo de este inventario en tránsito es ICDT/365.

El inventario promedio en ambos extremos del canal de distribución puede expresarse como Q/2
donde Q es el tamaño del envío. El costo de almacenamiento temporal por unidad es I x C, pero el
valor de C debe reflejar dónde está el inventario en el canal. Por ejemplo, el valor de C en la planta
es el precio, pero en el almacén es el precio más la tarifa de transporte.

La tarifa de transportación corresponde a la demanda anual, de tal forma que R x D representa el

costo total más bajo, incluso aunque el transporte por ferrocarril ofrezca la tasa más baja y el
transporte aéreo ofrezca el costo de inventario más bajo. Al ir por carretera, el tiempo en tránsito
puede reducirse a 5 días, y los niveles de inventario en cada extremo del canal pueden reducirse a
50 %.
 Bibliografía:

Ballou, Ronald H. Logística: administración de la cadena de suministro. 5.a ed. México:

Pearson Educación, 2004.