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Apunte Pavimentos PDF
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1.4.3. Subrasante....................................................................................................... 7
1.4.4. Drenaje............................................................................................................. 7
3.1 Subrasante............................................................................................................. 13
4. Bibliografía...................................................................................................................... 21
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1.1. Introducción
La función de un pavimento es la de proveer una superficie de rodamiento adecuada al
tránsito y distribuir las cargas aplicadas por el mismo, sin que se sobrepasen las tensiones
admisibles de las distintas capas del pavimento y de los suelos de fundación.
Un buen diseño debe cumplir con las condiciones enunciadas precedentemente al menor
costo inicial y con un mínimo de conservación durante la vida útil del pavimento.
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En los perfiles urbanos el perfil tipo posee además un cordón cuneta, que en nuestro medio generalmente es de Hº.
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Figura Nº 1: Distribución del peso de la rueda desde el punto de contacto hasta la última capa de suelo. Caso
particular de pavimento flexible.
Fuente: “Trasportation Engineering and Planning” 3 Edition, Papacostas and Prevedouros
En la figura 2.a se observa que las máximas tensiones verticales se encuentran sobre el eje
de simetría y disminuyen marcadamente a medida que la profundidad pasa de “a” a 2a” y
“3a”. Se compara la situación de un medio homogéneo2 (en el que E1=E2) y el caso en que
existe una capa superior de mayor rigidez3 que la subyacente siendo su módulo de
elasticidad E1= 10 E2.
2
La distribución de tensiones en el interior de un macizo homogéneo por acción de una carga puntual ha sido resuelta por
Boussinesq, solución que ha sido extendida por integración al caso de una carga uniforme y de dimensión finita.
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La distribución de tensiones en estructuras multicapas se debe a la teoría desarrollada por M.D. Burminster, con posterioridad
a Boussinesq. Los sistemas de ecuaciones permiten calcular en función de los módulos resistentes, el módulo de Poisson y los
espesores, las tensiones y deformaciones en todo el pavimento. El mismo autor resolvió el sistema de ecuaciones propuesto
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exclusivamente para un sistema de dos capas de módulos E1 y E2; espesor de la primera capa igual al radio del área cargada
y el espesor de la segunda semi infinito.
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Los calores de los módulos E2 de los materiales sin cementación varían entre 300 kg/cm2
para suelos y aún menores en caso de embebido y baja densificación hasta
aproximadamente 10.000 kg/cm2 en casos excepcionales para materiales de base con muy
alta densificación.
Para la capa superior, si se trata de concreto asfáltico E1 puede alcanzar valor de 100.000
kg/cm2 a bajas temperaturas y disminuir hasta 10.000 kg/cm2 para temperaturas muy
elevadas. A 15º C de temperatura el módulo E1 es igual a 50.000 kg/cm2.
Ambos aspectos si bien son diferentes, deben llevarse en forma conjunta. En efecto, en el
caso del dimensionamiento de un pavimento el cálculo de espesores dependerá de la
resistencia de las diversas capas estructurales, la que se relaciona directamente con las
características de los materiales y de las mezclas a emplear en la construcción de las
mismas. Asimismo, algunas de estas propiedades condicionan los procesos constructivos,
como por ejemplo, la compactación.
De allí que el proyecto de un pavimento no se limita a indicar los espesores de las diversas
capas que constituyen la estructura adoptada, sino que se complementa con las
especificaciones técnicas en las que se definen los requerimientos de las mezclas a
emplear, y la manera en que se han de llevar a cabo los procedimientos constructivos para
satisfacer dichos requerimientos.
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• Subrasante
• Drenaje
1.4.1. TRÁNSITO
El volumen y carácter del tránsito fijan el ancho del pavimento, mientras que el peso y la
frecuencia de las cargas de los ejes o de las ruedas de los vehículos, determinan el espesor
y otras características del diseño estructural.
Los ensayos de resistencia deben ser complementados con ensayos de durabilidad de tal
forma que se tenga seguridad de la permanencia de sus propiedades en el tiempo.
En el caso de las mezclas asfálticas, hay que tener en cuenta las condiciones de
temperatura de servicio, ya que en materiales plasto-elásticos la resistencia varía
sustancialmente con la misma.
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Con los resultados de la resistencia de los materiales a los que se les aplica coeficientes de
seguridad adecuados al tipo de estructura que tenemos y conociendo las tensione a que se
encuentra sometido, se puede proceder al dimensionado del pavimento.
1.4.3. SUBRASANTE
El estudio de la fundación debe realizarse como en el caso de capa de rodamiento, base y
subbase: en las condiciones más criticas de servicio.
1.4.4. DRENAJE
Merece una consideración especial el drenaje adecuado del pavimento, tanto superficial
como subterráneo. El agua superficial debe ser evacuada a través de cunetas o desagües
pluviales. Con respecto al drenaje subterráneo hay que tomar precauciones necesarias para
que el nivel de la napa se encuentre suficientemente alejado del pavimento y en caso
contrario, utilizar capas drenantes que resulten menos susceptibles a la presencia de agua.
Con este objeto, en algunos casos resulta aconsejable la colocación de capas relativamente
gruesas de arena; o capas alternativas drenantes de arena e impermeables de suelo para
cortar la capilaridad y facilitar la compactación.
1) Levantamiento del pavimento por la presión que origina el mayor espacio que ocupa
el agua congelada.
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Para ponerse del lado de la seguridad del efecto destructivo debe evitarse la presencia de
agua hasta las profundidades de penetración de la helada. La profundidad de penetración
depende de la temperatura bajo el punto de congelamiento y del tiempo que la misma se
mantiene, ya que la transmisión de calor no es instantánea en estos materiales. Por esta
circunstancia solamente se producen problemas de esta índole en los lugares cuyo clima es
riguroso durante períodos prolongados.
Los suelos más susceptibles son los suelos finos que tienen elevada capilaridad y baja
cohesión, entrando dentro de esta clasificación los duelos limosos y limo-arenosos. Las
arenas y los suelos arcillosos resultan menos sensibles.
En consecuencia en los climas en la que acción de las heladas penetre hasta profundidades
que afecten las capas de la estructura y la subrasante, es necesario construir las primeras
con materiales que no sean sensibles y en el caso de la subrasante, se deben sustituir los
suelos no aptos hasta las profundidades de penetración de la helada. Afortunadamente, este
problema de gran importancia en algunos países, no es crítico en el nuestro, salvo en
algunas regiones particulares.
Se acostumbra a tomar vidas útiles del pavimento rígido comprendidas entre 30 y 50 años.
Par el caso de pavimentos flexibles las vidas útiles suelen estar comprendidas entre 15 y 20
años.
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1) El método Porter o del Valor Soporte California (CBR): desarrollado en California por
Porter y entra dentro del grupo de los métodos empíricos. La idea directriz del autor
fue la de buscar un procedimiento que teniendo en cuenta las propiedades de los
materiales y el tránsito, fuera suficientemente simple para poder utilizar, no
solamente en el laboratorio en la faz de proyecto, sino también en obra para hacer
un control de la construcción efectivo.
2) Método del Instituto del Asfalto de los EEUU (AASHTO): es también un método
empírico, basándose principalmente en trabajos de correlación de tipo estadístico..
Ha recibido numerosas modificaciones y su forma actual se basa principalmente en
la correlación establecida con los resultados de los caminos experimentales
AASHTO. La investigación ha sido encarada tendiente a la utlizacón de espesores
totales de mezcla bituminosa tipo concreto asfáltico (full depth), no obstante para a
utilización de otros materiales de base se dan los coeficientes de equivalencia con
los cuales se pueden hacer diseños alternativos y elegir la solución técnico-
económica más conveniente.
a) tensión de tracción en la cara inferior de la capa ligada con asfalto. En caso de que la
misma exceda las tensiones admisibles se produce la figuración de la carpeta por la
acción repetida de las cargas de tránsito (fatiga).
Heukelom y Foster encontraron que existe una cierta correlación entre el CBR y el módulo
dinámico expresado en kg/cm2, y que está dada por la ecuación:
E=q.CBR
El valor de q varía entre 50 y 200, pero con una correlación mayor en la zona de q=100; en
consecuencia, la ecuación de correlación es la siguiente:
E=100.CBR
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1.4.7. TRÁNSITO
Se hace una estimación del tránsito reduciendo las cargas que van a actuar a un número
equivalente de pasadas de un eje tipo de 8,2 toneladas.
Para obtener el número total N de pasadas del eje de 8,2 tn se debe estudiar la distribución
de las distintas cargas, obtener la equivalencia de las mismas con respecto al eje tipo y
calcular el valor N.
FDC
N = Total.de.ejes. por.trocha. por.día × Vida.útil (en.años) × 365 ×
100
1.4.8. CARACTERÍSTICAS DE LA SUBRASANTE
El Cálculo para el diseño se basa en el módulo elástico-dinámico del suelo. Como su
medición por medio de los métodos vibratorios resulta engorrosa en el consecuencia no apto
para el trabajo de rutina, se utilizan las correlaciones obtenidas para el CBR y para el
ensayo de carga. Por las razones apuntadas anteriormente se aconseja utilizar el ensayo de
CBR.
La correlación ha sido establecida por el módulo dinámic y el CBR hecho “in situ”. A los
efectos del dimensionado el moldeo de la probeta debe hacerse con la “humedad de
equilibrio” de la subrasante en servicio. Este grado de humedad es similar al que tiene el
suelo a una profundidad de 0,90 m de acuerdo a las investigaciones realizadas en
Inglaterra.
En los casos en que el suelo vaya a estar expuesto a la penetración de las heladas, el
ensayo debe hacerse con el suelo saturado. En estos casos, cuando el suelo sea limoso
conviene utilizar capas asfálticas de espesores superiores a los mínimos en los gráficos.
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En los mismos ábacos figuran separados por líneas punteadas los espesores y CBR
mínimos que deben tener las capas de subbase y base no cementadas.
Como se puede ver existen múltiples combinaciones de mezcla asfáltica y capas granulares
que resuelven casa caso, debiéndose elegir entre ellas las que den la solución más
económica.
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3. PAVIMENTOS DE HORMIGÓN
3.1 Subrasante
El soporte que la subrasante presta al pavimento se expresa con el valor del módulo de
reacción “k” de la subrasante y puede ser determinado mediante ensayos de carga en el
terreno o por correlación con valores soportes establecidos mediante otros ensayos.
Para el diseño de pavimentos suelen usarse los siguientes valores del módulo k de la
subrasante:
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La compactación de los suelos expansivos con humedades iguales o ligeramente superiores a la óptima del ensayo IRAM
10511 (AASHTO normal T99-70), controlará efectivamente sus cambios volumétricos, aún en lugares de extensos períodos de
tiempo seco, siempre que se evite el secado de esos suelos, antes de construir el pavimento.
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Cuando es necesaria un asubbase se construye casi siempre con materiales tratados con
cemento; en este caso pueden adoptarse los valores de k que se expresan a continuación:
10 8,4
12,5 11,2
15 14,0
10,0 3,6
15,0 3,9
22,5 4,4
30,0 5,3
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La elección de materiales y su dosificación para elaborar hormigones tiene por fin obtener:
Considerando que las tensiones críticas en el pavimento de hormigón son las de flexión, se
utiliza para su diseño este tipo de resistencia, expresada por su módulo de rotura s`f..
Para condiciones promedio, el hormigón que posee un módulo de rotura (método de ensayo
IRAM 1547 – ASTM C78) comprendido entre 45 y 55 kg/cm2 a los 28 días, resulta
económicamente más conveniente.
2) aumentar su trabajabilidad
3) disminuir la exudación
3.3 Juntas
Las juntas tienen por fin mantener las tensiones que soporta el pavimento de hormigón,
dentro de los límites admisibles, previniendo la formación de fisuras y grietas irregulares.
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Como norma general, con agregados de buena calidad, puede emplearse un hormigón con una relación agua-cemento
alrededor de 0,48 y un contenido mínimo de cemento de 325 kg/m3. La resistencia a la compresión promediada por secciones
debe ser como mínimo de 300 kg/cm2 a los 28 días de edad.
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La profundidad de la ranura superior de estas juntas no debe ser inferior al cuarto del
espesor del pavimento. Estas juntas llevan normalmente barras de unión que impiden la
separación de sus bordes. Para más de cuatro trochas es conveniente intercalar una junta
longitudinal machihembrada o ensamblada de bordes libres.
Una separación adecuada entre juntas que controle el agrietamiento eliminará la necesidad
del uso de armadura distribuida en la losa6.
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La armadura distribuida en la losa tiene por único fin mantener unidos los bordes de cualquier grieta que eventualmente
pudiera producirse.
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Calcáreo partido
Grava calcárea
Escoria
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1.5.1. FATIGA
Cuando las continuas aplicaciones de las cargas producen tensiones que no exceden del
50% del módulo de rotura (coeficiente de seguridad igual o mayor a 2) el hormigón soportará
un número ilimitado de tales tensiones sin que ocurran fallas por fatiga. Cuando las
tensiones producidas exceden el 50% del módulo de rotura (coeficiente de seguridad
comprendido entre 1 y 2) queda limitado el número de repeticiones de las tensiones para
que el hormigón no experimente fallas por fatiga.
Este número limite o permitido de repeticiones de las tensiones (cargas) puede determinarse
mediante el uso de curvas de fatiga.
Como la capacidad estructural del pavimento está medida por el número de cargas por eje
que puede soportar sin fallas, la capacidad consumida para cualquier edad considerada, es
la suma de la fatiga consumida por cada grupo de cargas por eje. Si un grupo de cargas
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En los siguientes ejemplos se ilustra sobre la aplicación de los gráficos tanto para el
dimensionamiento como el análisis de pavimentos.
Ejemplo 1: se quiere proyectar un pavimento del sistema local y se estima que la carga
máxima por eje simple de 6000 kg es la frecuente.
Se sabe, que el hormigón dosificado con los materiales de utilización local tiene un módulo
de rotura s’f=45 kg/cm2 y que la subrasante está constituida por un suelo arcilloso, que una
Para la carga estimada (no debe considerarse ningún factor de seguridad de carga) se
encuentra en el gráfico correspondiente el espesor de 14 cm, para una tensión admisible de
0,5x45kg/cm2=22,5kg/cm2.
Ejemplo2: Estudiar diseños equivalentes para el pavimento de una calle de tránsito general
con cargas pesadas y frecuentes, de acuerdo con los datos que se consignan a
continuación:
• Módulo de rotura del hormigón: s’f =45 o 50 kg/cm2 de acuerdo a los materiales
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Para establecer en cada caso si los espesores adoptados son adecuados para
soportar las cargas previstas del tránsito se procede a utilizar los ábaco del método
(ver filminas de explicación del TP).
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4. BIBLIOGRAFÍA
Diseño de espesores de pavimentos flexibles para pavimentación urbana, Ing. Jorge
M. Lockhart. Comisión permanente del asfalto. Buenos Aires. 1970.
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