TRABAJO DE INVESTIGACION N° 1

LLERENA SANDOYA LISSE

GRUPO: 2

1.- TIPOS DE CIMENTACIONES

INTRODUCCION
La cimentación es el conjunto
de elementos estructurales cuya misión es
transmitir las cargas de la edificación o
elementos apoyados a este
al suelo distribuyéndolas de forma que no
superen su presión admisible ni produzcan
cargas zonales. Debido a que la
resistencia del suelo es, generalmente,
menor que la de los pilares o muros que
soportará, el área decontacto entre el
suelo y la cimentación será
proporcionalmente más grande que los elementos soportados.
La cimentación es importante porque es el grupo de elementos que soportan a la
superestructura.
PROPÓSITOS
 Ser suficientemente resistentes para no romper por cortante.
 Soportar esfuerzos de flexión que produce el terreno, para lo cual se
dispondrán armaduras en su cara inferior, que absorberán las tracciones.
 Acomodarse a posibles movimientos del terreno.
 Soportar las agresiones del terreno y del agua y su presión, si la hay.

Su función es distribuir las cargas

del edificio, dispersándolas en el
suelo adyacente, de modo que
éste y los materiales que los
sostienen tengan suficiente fuerza
y rigidez para soportarlas sin sufrir
deformaciones excesivas.
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TIPOS DE CIMENTACIÓN
La elección del tipo de cimentación depende especialmente de las
características mecánicas del terreno, como su cohesión, su ángulo de
rozamiento interno, posición del nivel freático y también de la magnitud de las
cargas existentes. A partir de todos esos datos se calcula la capacidad portante,
que junto con la homogeneidad del terreno aconsejan usar un tipo u otro
diferente de cimentación. Siempre que es posible se emplean cimentaciones
superficiales, ya que son el tipo de cimentación menos costoso y más simple de
ejecutar. Cuando por problemas con la capacidad portante o la homogeneidad
del mismo no es posible usar cimentación superficial se valoran otros tipos de
cimentaciones.
1. CIMENTACIONES SUPERFICIALES:
Son aquellas que se apoyan en las capas superficiales o poco profundas del
suelo, por tener éste suficiente capacidad portante o por tratarse de
construcciones de importancia secundaria y relativamente livianas. En este tipo
de cimentación, la carga se reparte en un plano de apoyo horizontal.
Se considera cimentación superficial cuando tienen entre 0,50 m. hasta 4 m. de
profundidad.
1.1. Cimentaciones ciclópeas.
En terrenos cohesivos donde la zanja
pueda hacerse con paramentos
verticales y sin desprendimientos de
tierra, el cimiento de concreto ciclópeo
(hormigón) es sencillo y económico. El
procedimiento para su construcción
consiste en ir vaciando dentro de la zanja
piedras de diferentes tamaños al tiempo
que se vierte la mezcla de concreto en
proporción 1:3:5. El hormigón ciclópeo se realiza añadiendo piedras más o menos
grandes a medida que se va hormigonando para economizar material.
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1.2. CIMENTACIONES SUPERFICIALES PUNTUALES

1.2.1. ZAPATAS AISLADAS.

Las zapatas aisladas son un tipo de cimentación superficial que sirve de
base de elementos estructurales puntuales como son los pilares; de modo
que esta zapata amplía la superficie de apoyo hasta lograr que el suelo
soporte sin problemas la carga que le transmite. El término zapata aislada
se debe a que se usa para asentar un único pilar, de ahí el nombre de
aislada. Es el tipo de zapata más simple, aunque cuando el momento
flector en la base del pilar
es excesivo no son
adecuadas y en su lugar
deben emplearse zapatas
combinadas o
zapatas corridas en las
que se asienten más de
un pilar.

POR SU MORFOLOGIA
a) recta b) escalonada c) ataluzada d) aligeradas o nervadas

1.2.2. ZAPATAS CENTRADAS

La Zapata Centrada es una zapata aislada, corresponde a un tipo
de Cimentación Superficial que sirve de base a los elementos estructurales
puntuales (pilares); de modo que esta zapata amplía la superficie de
apoyo hasta lograr que el suelo soporte sin problemas la carga que le
transmite.
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1.2.3. ZAPATAS MEDIANERAS

Son aquellas que soportan una columna dispuesta de tal forma que una
de sus caras coincida con el borde de la zapata. La necesidad de su uso
es muy frecuente debido a las limitaciones de colindancia con las
edificaciones adyacentes.

1.2.4. ZAPATAS ESQUINERAS

Este tipo de zapatas aparecen en los edificios, bien en las esquinas que
concurren dos medianerías o bien en las que concurren una medianería y
una fachada en límites de vía pública. Es por eso que este tipo de zapata
es de uso
muy frecuente en construcciones urbanas y ciertos tipos de construcciones
industriales
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1.3. CIMENTACIONES SUPERFICIALES LINEALES

1.3.1. ZAPATAS COMBINADAS
Son aquellas fundaciones que soportan dos columnas. Se opta por esta
solución cuando se tienen dos columnas muy juntas y al calcular el área
necesaria de zapata para suplir los esfuerzos admisibles sobre el suelo nos
da que sus áreas se montan.

1.3.2. ZAPATAS CORRIDAS

Las Zapatas Corridas son, según el Código Técnico de la Edificación CTE,
aquellas zapatas que recogen mas de tres pilares.
Se aplican normalmente para el soporte de muros. Pueden tener sección
rectangular, escalonada o estrechada cónicamente. Las zapatas corridas
se consideran así cuando recogen tres pilares.
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1.4. CIMENTACIONES SUPERFICIALES

1.4.1. POZOS DE CIMENTACION
Los pozos de cimentación se plantean como solución entre las
cimentaciones superficiales, (zapatas, losas, etc.) y las cimentaciones
profundas, por lo que en ocasiones se catalogan como semiprofundas. La
elección de pozos de cimentación aparece como consecuencia de
resolver de forma económica, la cimentación de un edificio cuando el
firme se encuentra a una profundidad de 4 a 6 mts. Algunas veces estos
deben hacerse bajo agua, cuando no puede desviarse el río, en ese caso
se trabaja en cámaras presurizadas

1.4.2. LOSA DE CIMENTACION

Es una placa de hormigón apoyada sobre el terreno que sirve de
cimentación que reparte uniformemente el peso y las cargas del edificio
sobre toda la superficie de apoyo.
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2. CIMENTACIONES SEMIPROFUNDAS:
2.1. POZOS DE CIMENTACIÓN O CAISSONS: Son en realidad soluciones
intermedias entre las superficiales y las profundas, por lo que en ocasiones
se catalogan como semiprofundas. Algunas veces estos deben hacerse
bajo agua, cuando no puede desviarse el río, en ese caso se trabaja en
cámaras presurizadas.
2.2. ARCOS DE LADRILLO sobre machones de hormigón o mampostería.
2.3. MUROS DE CONTENCIÓN bajo rasante: no es necesario anclar el muro al
terreno.
2.4. MICROPILOTES, son una variante basada en la misma idea del pilotaje, que
frecuentemente constituyen una cimentación semiprofunda.

3. CIMENTACIONES PROFUNDAS:
Se basan en el esfuerzo cortante entre el terreno y la cimentación para
soportar las cargas aplicadas, o más exactamente en la fricción vertical entre
la cimentación y el terreno. Por eso deben ser más profundas, para poder
proveer sobre una gran área sobre la que distribuir un esfuerzo suficientemente
grande para soportar la carga. Algunos métodos utilizados en cimentaciones
profundas son:

3.1. PILOTES
Son elementos de cimentación esbeltos que se hincan (pilotes de
desplazamiento prefabricados) o construyen en una cavidad previamente
abierta en el terreno (pilotes de extracción ejecutados in situ). Antiguamente
eran de madera, hasta que en los años 1940comenzó a emplearse
el hormigón.
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Cimentación Rígida de Primer Orden.

 El pilote trabaja por punta, clavado
a gran profundidad.

Las puntas de los pilotes se clavan

en terreno firme; de manera que se
confía en el apoyo en ese estrato,
aún si hubiere una pequeña
descarga por rozamiento
delfuste al atravesar estratos menos
resistentes. Lo cual denota que las
fuerzas de sustentación actúan
sobre la punta del pilote, y en
menor medida mediante el
rozamiento de la superficie lateral
del pilote.Es el mejor apoyo y el
más seguro, porque el pilote se
apoya en un terreno de gran
resistencia.

Cimentación Rígida de Segundo Orden.

Cuando el pilote se encuentra con

un estrato resistente pero de poco
espesor y otros inferiores menos
firmes. En este caso se debe
profundizar hasta encontrar terreno
firme de mayor espesor. El pilote
transmite su carga al terreno por
punta, pero también descarga gran
parte de los esfuerzos de las capas
de terreno que ha atravesado por
rozamiento lateral. Si la punta del
pilote perfora la primera capa
firme, puede sufrirasientos
diferenciales considerables. Como
en los de primer orden, las fuerzas
de sustentación actúan sobre la
planta del pilote y por rozamiento con las caras laterales del mismo.
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Cimentación Flotante.

Cuando el terreno donde se construye

posee el estrato a gran profundidad; en
este caso los pilotes están sumergidos en
una capa blanda y no apoyan en ningún
estrato de terreno firme, por lo que la
carga que transmite al terreno lo hace
únicamente por efecto de rozamiento del
fuste del pilote.

Se calcula la longitud del pilote en función

de su resistencia. En forma empírica
sabemos que los pilotes cuya longitud es
menor que la anchura de obra, no pueden
soportar su carga.

3.1.1. Madera

La madera se emplea desde la prehistoria; en ese entonces los habitantes

lacustres construían sus chozas apoyándolas sobre troncos hincados en el lecho
del lago. Estos troncos lograron conservarse mientras las aguas que los rodeaban
eran ácidas, es decir de pantanos turbosos.

Los rollizos de madera se conservan más tiempo si se los mantiene

permanentemente mojados o secos, pero si se alternan estas condiciones
de humedad, se destruyen rápidamente.

Antes de colocar los pilotes se aconseja impregnarlos a presión con una sustancia
protectora para evitar el ataque de hongos o insectos que destruyen sus fibras.

Las maderas más usadas, por ser más económicas, son pino y abeto. Si se
requiere de mayor resistencia por el ataque de aguas de mar o por impactos, se
debe recurrir a maderas más costosas pero de mayor dureza, como por ejemplo
la haya o la teca.
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Los rollizos naturales son más económicos, pero si poseen sección cuadrada, son
mejores para sus posibles empalmes.

El hincado debe realizarse con golpeteo suave sobre la parte más gruesa del
tronco.

En pilotes más grandes la carga de trabajo no ha de superar las 25 T. Esta clase

de pilotaje se emplea donde el tronco de árbol es un material habitual fácil de
encontrar en ese lugar, o cuando se trata de cimentaciones en zonas lacustres.

Acero

Se utilizan con secciones en H o en Cajón.

En tipo cajón pueden rellenarse de hormigón después de haberse colocado.

A veces se constituye el pilotaje con perfiles planos empalmables, es

el tablestacado, que se consiguen con secciones de acero laminado en caliente.
Se los utiliza como contención de tierras y como barrera del agua en caso de
excavaciones para cimentaciones, sótanos. En muelles y zonas ribereñas también
suele usarse.

Para evitar la corrosión, el acero puede contener una cantidad importante

de cobre , se lo llama acero de oxidación controlada o estar impregnado
con pintura bituminosa.

Los hincados en pilotes de acero son más fuertes y vigorosos.

Si es necesario, pueden recuperarse y se les puede hacer variar su longitud por

corte o por soldadura.

Hormigón

Los pilotes fabricados de este material se dividen en:

 Pilotes Prefabricados
 Pilotes Hormigonados In Situ
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Los Pilotes Prefabricados pertenecen a la categoría de Cimentaciones Profundas,

también se los conoce por el nombre de Pilotes Premoldeados; pueden estar
construídos con hormigón armado ordinario o con hormigón pretensado.

Los pilotes de hormigón armado convencional se utilizan para trabajar a la

compresión; los de hormigón pretensado funcionan bien a la tracción, y sirven
para tablestacas y cuando deben quedar sumergidos bajo agua.

Estos pilotes se clavan en el terreno por medio de golpes que efectúa un

martinete o con una pala metálica equipada para hincada del pilote.

Su sección suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm. x 30

cm. ó 45 cm. x 45 cm.

También se construyen con secciones hexagonales en casos especiales.

Están compuestos por dos armaduras: una longitudinal con 4 diámetros de 25

mm. y otra transversal compuesta por estribos de varilla de sección 8 mm. como
mínimo.

La cabeza del pilote se refuerza uniendo los cercos con una separación de 5 cm.
en una longitud que oscila en 1 m.

La punta va reforzada con una pieza metálica especial para permitir la hinca.

Los Pilotes Hormigonados In Situ son un tipo de Pilotes ejecutados en obra, tal
como su nombre lo indica,en el sitio, en el lugar.
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Extracción de tierra para colocar luego la armadura

Contenido

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 1 Armaduras de Pilotes
 2 Hormigonado de Pilotes
 3 Descabezado y Encepado
 4 Artículos Relacionados
 5 Enlaces Externos
Armaduras de Pilotes

Las armaduras se conforman como si fuesen jaulas; las armaduras longitudinales

están constituídas por barras colocadas uniformemente en el perímetro de
la sección, y el armado transversal lo constituyen unzuncho en espiral o cercos de
redondos de 6 mm. de sección, con una separación de 20 cm.

El diámetro exterior del zuncho será igual al diámetro de pilote, restándole 8 cm;
así se obtiene un recubrimiento mínimo de 4 cm.

La cantidad de barras y el diámetro de las mismas, se calcula en función de la

carga que deba soportar el pilote.

Hormigonado de Pilotes

En referencia al hormigón utilizado, con posterioridad al año 1999, la EHE obliga a

utilizar hormigones superiores a 250 N/mm2 y con una consistencia medida en
cono de Abrams de 10 a 15 cm.

Descabezado y Encepado

Los pilotes se descabezan, por ello, siempre se elimina el hormigón de baja

calidad que queda en la parte superior.

Así quedan las armaduras al descubierto que se entrelazan al encepado.

La longitud de la armadura debe permitir que posterior al descabezado, queden

sobresaliendo del pilote alrededor de 50 cm.
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Las armaduras longitudinales del pilote se empalman por un solape mínimo de 40

cm., van soldadas o atadas con alambre en toda su longitud.

Si se utilizare cercos a modo de armadura transversal, los cierres se hacen por

solape de 8 cm como mínimo, y van soldados o atados con alambre.

El solapado se hace alternado para cercos sucesivos. Se atan firmemente las

armaduras formando una jaula que soporte la hormigonada.

Cada pilote se hormigona de una vez sin interrumpir la operación, no se admiten

juntas de hormigonado.

Al finalizar el pilote, debe quedar hormigonado a una altura superior a la

definitiva; lo que excede de hormigón se demuele cuando ha fraguado.

No se debe efectuar la hincada con desplazamiento de pilotes o entibar en un

área menor de 3 m. alrededor del pilote, hasta que el hormigón tenga una
resistencia mínima de 30 kg/cm2, de acuerdo a ensayos previos.

Posterior al descabezado los pilotes deben sobresalir del terreno lo suficiente para
permitir el empotramiento del hormigón de 5 cm mínimo para el encepado.