Está en la página 1de 20

DISEÑO DE HOJA DE CÁLCULO PARA EL SEGUIMIENTO Y CONTROL DE LA

PRODUCCION DE MAQUINARIA DE VÍA DEL TRAMO DE LINEA FERREA


CHIRIGUANÁ-SANTA MARTA.

LEONARDO JOSÉ HERNÁNDEZ FERNANDEZ

JUAN CARLOS CORTINA


TUTOR PRACTICAS PROFFESIONALES

UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA


FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENÍERIA CIVIL
SANTA MARTA D.T.C.H.
ABRIL DEL 2016

Página 1
TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCION
2. OBJETIVOS.
2.1. OBJETIVO GENERAL
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.
3. JUSTIFFICACION
4. GENERALIDADES
5. DESCRIPCION DETALLADA DEL PROCESO Y SUBPROCESOS
5.1. EQUIPOS DE VIA
5.2. DESGUARNECEDORAS
5.3. ESMERILADORA
5.4. MATISA
5.5. PERFILADORAS
5.6. BATEADORAS.
6. DESARROLLO DE LA PROPUESTA.
7. DIAGNÓSTICO
8. DESARROLLO DE LA PROPUESTA
9. BIBLIOGRAFÍA.

Página 2
1. INTRODUCCIÓN.

Llevar un control de la producción de la maquinaria de vía permite tomar


decisiones y acciones que son necesarias para corregir el desarrollo de los
trabajos planeados. Ferrocarriles del Norte de Colombia FENOCO S.A. es la
empresa concesionara de la vía férrea del Caribe en el tramo Chiriguaná- Santa
Marta. Durante la realización de la Práctica Profesional en esta importante
empresa para la región se ejecutó el proyecto que presenta a continuación, donde
se realiza el diseño y análisis de una hoja de cálculo que se utilizaran con el fin de
controlar la producción mensual de la maquinaria y además de hacer un
comparativo mes a mes.

FENOCO S.A. contará con una hoja de cálculo que le permitirá llevar un control de
la producción de sus maquinas de vías y realizar un comparativo mes a mes. Toda
la información suministrada a la hoja de cálculo proviene de cada uno de los
operadores de dichas máquinas, los cuales diariamente en su jornada de trabajo
anotan la producción realizada y luego transmiten dicha información.

Página 3
2. OBJETIVOS.

2.1 OBJETIVO GENERAL.

Diseñar una hoja de cálculo en el cual se pueda hacer seguimiento de la


producción mensual y un comparativo mes a mes del rendimiento de cada
máquina utilizada para el mantenimiento de la vía férrea.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS.

 Determinar el estado de la información recopilada hasta el momento de la


producción de las máquinas.
 Hacer un análisis de cada una de las bases de datos en donde se recopila
la información de la producción de la maquinaria de vía.
 recolectar la información de producción de toda la maquinaria de vía del
año 2016.
 Realizar el comparativo mes a mes de cada una de las máquinas de la vía
férrea.

Página 4
3. JUSTIFICACION.

En cada una de las actividades realizadas para el mantenimiento de la vía férrea


siempre se busca con anterioridad saber el estado actual de cada tramo de vía a
intervenir. FENOCO S.A debe mantener en condiciones óptimas cada metro de
la vía férrea, puesto que estas son utilizadas por las empresas carboneras para
transportar su producción diaria. El no tener una vía férrea en las mejores
condiciones puede conllevar a que los rieles se deterioren rápidamente y que
estos se partan, a que haya desniveles en el terraplén que soporta los rieles, o
en el peor de los casos, descarrilamiento de trenes.

La implementación de esta hoja de cálculo, permite optimizar la manera como se


almacena diaria y mensualmente la información de la producción de la
maquinaria de vía, facilitando así la interpretación de los rendimientos de cada
máquina, los tramos intervenidos, y la programación de los próximos tramos de
vía a intervenir.

Se busca que con este formato la información quede registrada de una mejor
manera y sea aún más útil, pero todo depende de que cada operador al
momento de terminar los trabajos en cada máquina, éste registre la información
verdadera y la transmita en los tiempos establecidos a la o las personas
encargadas de registrar dicha información diariamente.

Página 5
4. GENERALIDADES DE LA EMPRESA

FENOCO S.A. es una empresa colombiana que tiene a su cargo la administración


de la concesión de la vía férrea en el norte de Colombia. Somos responsables de
la adecuación, y mantenimiento de la infraestructura férrea, y de velar por la
armonía de nuestras actividades con el entorno. Del mismo modo, ofrecemos a
nuestros clientes servicios de reparación y mantenimiento de locomotoras y
vagones.

La gestión de Ferrocarriles del Norte de Colombia hace posible la operación férrea


en los 226 Kilómetros comprendidos entre la sociedad portuaria de Santa Marta
(Magdalena) y Chiriguaná (cesar), en la cual se movilizan trenes de las empresas
carboneras más importantes del norte de Colombia, como lo son: DRUMMOND
LTDA, PRODECO Y CNR.

Actualmente FENOCO S.A. está en proceso de construcción de una segunda


línea paralela a la existente, de la cual lleva un 85% de la construcción total; el
15% no construido, se encuentra entre el sector de Río Frío y Fundación
(Magdalena). Actualmente por la vía férrea se movilizan cerca de 50 millones de
toneladas al año, con la terminación de ésta segunda línea, se espera que
aumente a 90 millones de toneladas al año.
En el mapa de la vía se ilustra todo el tramo ferroviario que está a cargo de la
empresa con cada una de las estaciones en donde los trenes realizan las
maniobras de cruces en un sentido y en otro para continuar con la circulación. A
demás también son utilizadas para cancelar los equipos después de realizar las
labores diarias de mantenimiento de vía, cabe resaltar que esta empresa ha hecho
cambios en la instalaciones de la vía férrea eliminando puntos por ende este mapa
no contiene las actualizaciones.

Página 6
IMAGEN 1. Red férrea del Atlántico.

Página 7
Imagen 2. Plano de la segunda línea férrea.

5. DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL PROCESO Y LOS SUBPROCESOS

La Gerencia de Ingeniería es la encargada de todas las operaciones de


construcción, reconstrucción, mantenimiento, operación y explotación de la red
ferroviaria del norte de Colombia que comprende el tramo que va desde la
Sociedad Portuaria de Santa Marta a Chiriguaná en el Departamento del Cesar,
esta de pendencia como cada una de las que están en FENOCO tiene la
responsabilidad de tener a esta vía en un 100% operativa para el transporte de
carbón a las empresas que se les presta el servicio como a Puerto Drummond,
Puerto Nuevo y CNR en el departamento del Magdalena a su vez brindándole
movilidad a los equipos férreos de mantenimiento.

En la parte de mantenimiento se pueden dividir en dos, adecuación de la vía y en


mantenimientos o reparaciones, estos trabajos dependen de las inspecciones
diarias que se hacen en la vía en todo el tramo férreo concesionado por FENOCO,
estos trabajos de inspección comprenden desde físicas hasta visuales.

Página 8
Semanalmente en la oficina técnica se programan cada uno de los equipos para
trabajos de mantenimiento y construcción, las empresas carboneras son
notificadas sobre qué sectores debe haber restricciones de velocidad por los
trabajos antes programados (banda de mantenimiento) para un mantenimiento
exhaustivo en zonas críticas;

5.1. EQUIPOS DE VÍA

Los equipos de vía son claves para el buen funcionamiento de la vía férrea, ya
que, con estos se le realiza el mantenimiento a la vía, sin estos no fuera posible
desarrollar las velocidades de operación para transportar tantas toneladas de
carbón en el año. Sus funciones son: limpiar el balasto, nivelar, alinear, esmerilar y
perfilar la vía.
Los equipos de vía utilizados para el mantenimiento de la misma son los
siguientes, no obstante se hará referencia a los equipos de vía que en la
actualidad posee FENOCO S.A.

Numero Código Equipo


1 DP-074 Desguarnecedora
2 EL-001 Esmeriladora
3 MPV 9-E MATISA
4 RP-021 Reguladora
5 RP-022 Reguladora
6 RP-023 Reguladora
7 BHT-002 Bateadora
8 BP-010 Bateadora
9 BP-012 Bateadora
10 BP-013 Bateadora

5.2. DESGUARNECEDORA
Equipo utilizado para la limpieza del balasto de las líneas férreas. Un balasto
depurado y limpio permitirá una transmisión homogénea de las cargas hacia la
plataforma, una mayor resistencia longitudinal y transversalmente a las traviesas
ante los esfuerzos generados por los trenes, facilita los trabajos de alce,
nivelación, alineación y compactación por parte de las bateadoras y brindará
buena permeabilidad al agua con el fin de mantener la capacidad portante de la
plataforma.
Mediante un sistema compuesto por cadena, bandas transportadoras y criba se
recoge el balasto contaminado (En la criba, se eliminan tamaños inferiores a 20

Página 9
mm y superiores a 60 mm) y retorna a la vía el material sin impurezas y con la
gradación adecuada.

Imagen 3. Desguarnecedora.

Imagen 4. Desguarnecido en operación.

Página 10
5.3. ESMERILADORA

Equipo empleado para el reperfilado y esmerilado de los rieles de la vía férrea, con el fin
de eliminar sus defectos y grietas, establecer una banda de rodadura adecuada y extender
su vida útil.

Imagen 5. Esmeriladora.

Imagen 6. Loram realizando esmerilado de rieles.

Página 11
5.4 CARRO REGISTRADOR DE VIA (MATISA)

Equipo empleado para el registro de parámetros geométricos dinámicos de vía,


como lo son nivelación, alineación (flecha), trocha, peralte y el alabeo. Sensores
electrónicos ubicados en los ejes de la máquina y en carros de medición, se
conectan a un computador ubicado en la cabina, permitiendo calcular los posibles
defectos que se tengan en el alineamiento de la vía férrea.
Los recorridos en el carro registrador se hacen mensualmente para mirar en qué
estado se encuentra la geometría de la vía, en base a los resultados que arroja la
máquina, se hacen los respectivos mantenimientos de alineación y nivelación de la
misma, en el cual entran a jugar un papel importante los demás equipos de vía ya
que esta máquina con los datos que arroja da los peraltes en los que se
encuentran las curvas en todos los puntos del corredor férreo.

Imagen 7. matisa

Página 12
Imagen 8. Carro registrador de vía realizando su respectivo análisis mensual.

5.5. PERFILADORAS.

Este equipo es empleado para el mantenimiento y/o construcción de las líneas


férreas y tiene como función principal la distribución uniforme del balasto o piedra
sobre la línea férrea.
Con la ayuda de un sistema de arados y cepillos, logra distribuir y perfilar el
balasto, brindando estabilidad a la línea férrea, además de preparar la vía para los
trabajos de nivelación y alineación a ejecutar por parte de las bateadoras.

Página 13
Imagen 9. Perfiladora realizando regulado de balasto.

Imagen 10. Regulado y perfilado de la via.

5.6. BATEADORAS.
La bateadora es una máquina de vía utilizada para la nivelación y alineación de la
vía, dotada de bates vibrantes que se introducen en la capa de balasto y lo vibran
enérgicamente bajo las traviesas para dotar a la vía de una posición exacta en
planta y alzado. Sus funciones principales son realizar la nivelación, alce y
alineación de la vía además de medir los defectos del trazado de la vía y los
corrige.

Página 14
Recibe el nombre de bateadora debido a una serie de grupo de bato, que al ser
insertados realizan la compactación del balasto de la vía. Estos equipos cuentan
con dispositivos de alta tecnología que garantizan la precisión de los trabajos
desarrollados, permitiendo que los trenes circulen con seguridad y alcancen las
velocidades de operación estipuladas.

Imagen 11. Operadores de bateadora realizando la inspección diaria previa al trabajo.

Imagen 12. Bateo de la vía. Pk 925+250

Página 15
6. DIAGNOSTICO

Durante el tiempo que duró la práctica, se observó que en el área de


mantenimiento de vías ya existían formatos en los cuales se registraba la
información de producción de cada una de los equipos de vía, además, la
existencia del programa EGEO, sin embargo al haber tantos formatos la
información se encuentra dispersa, tediosa y no se logra observar con facilidad y
claridad el rendimiento de cada máquina.

Página 16
7. DESARROLLO DE LA PROPUESTA.

La hoja de cálculo de realizada en formato Excel, está diseñada para realizar un


seguimiento y control de la producción de maquinaria de vía. Consta de varias
pestañas en las cuales están cada uno de los meses del año con sus respectivas
producciones. La información consignada en dicha tabla son las fechas, maquina,
hora final e inicial, total de horas trabajadas, pk inicial y final, total de metros
trabajados, línea (Vía principal, vía principal 1 y vía principal 2) y el rendimiento.
Luego de consignada la información de la producción diaria de cada máquina, se
realiza una sumatoria total de las horas de bateo, total de metros realizados, se
dividen estas dos respectivamente y da como resultado otro número
correspondiente a el rendimiento.

El procedimiento anterior se realiza para cada máquina, es decir que habrá una
hoja de cálculo para las perfinadoras, una para las reguladoras, esmeriladora, y
una para la desguarnecedora.

Página 17
Imagen 13. Hoja de calculo para el diseño y control de la producción de maquinaria de vía.

Al tener todos los datos de cada mes, en una pestaña diferente se resume el
rendimiento mensual de cada una de las maquinas, consignándolas en un grafico
que muestra las variaciones de la maquinaria con respecto a su producción a lo
largo del año.

Página 18
Imagen 14. Ejemplo de resumen de bateo.

Página 19
8. BIBLIOGRAFIA.

 Manual de procedimiento de ferrocarriles del norte de Colombia s.a. 2006.


Pág. 118 a 153.
 Ferrocarriles del norte de Colombia. Generalidades. (www.fenoco.com.co)
consulta realizada en marzo del 2016)

Página 20

También podría gustarte