UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLAREAL

FACULTAD DE INGENIERÍA GEOGRÁFICA,

AMBIENTAL Y ECOTURISMO
ESCUELA DE INGENIERÍA EN ECOTURISMO

RESUMEN DEL “LIBRO PLANIFICACIÓN Y CONFIGURACIÓN URBANA”

AUTOR: DIETER PRINZ

CURSO: ORDENAMIENTO TERRITORIAL ECOTURISTICO

Numero de página: 360

Alumno: JUAN ANTONIO OSORES MENDOZA

Código: 2012233798

Octubre, 2017
ÍNDICE
 RESUMEN DE LA TERCERA PARTE 120 HOJAS

PRIMERA PARTE

PLANIFICACIÓN URBANA

1. Inventario urbanístico

La planificación es un proceso de evolución, donde se requiere

información sobre las circunstancias, los problemas y las posibilidades
de un lugar. El inventario persigue este propósito, como colección de
información de las características individuales y a la vez es base de la
planificación.

 Material cartográfico, se recomienda la utilización de escala 1:500

como base de la proyectacion de los detalles, planos técnicos,
planes de urbanización de carácter legal.
 La topografía del solar es un punto de partida en la hora de evaluar
el desarrollo espacial del terreno, la estructura y la forma del
proyecto urbanístico.
 Estructura del suelo, puede suponer por su resistencia,
profundidad, y calidad del suelo para el aprovechamiento y
edificación urbanístico. Se distinguen según: suelos buenos (roca,
grava, arcilla seca), suelos aceptables (gravilla, arcilla húmeda) y
suelos malos (fango, terraplenes).
 Hidrología, los lagos y ríos son características relevantes de la
imagen del paisaje y tienen una importancia vital en la naturaleza
(vegetación y clima).
 Vegetación, la conservación y protección de la vegetación es de
interés para unas condiciones de vida agradables y sanas. Lo cual
es un requisito indispensable para hacer una planificación que
concuerde con los elementos paisajísticos.
 Clima e influencia del medio ambiente, la petrificación de la
superficie conduce al aumento de la temperatura y la edificación
en ambientes verdes ayuda a la distribución y circulación del aire
teniendo una temperatura adecuada.
 Usos de superficies, la clasificación de los usos del suelo utiliza los
criterios de las ordenanzas referentes a edificaciones.
 Accesibilidad, los caminos peatonales y para bicicletas solo existen
parcial mente, la falta de un sistema provoca una alta inseguridad
vial.
La planificación urbanística debería concebirse como salvaguarda de los
intereses de aquellos que son consumidores de un medio ambiente
nuevo y transformado. Son necesarios el inventario y el análisis de los
fenómenos socioeconómicos generales y de los referentes a la estructura
de la población.
El plan de urbanización se interesa en un marco de referencia
socioeconómico relativamente reducido, para el cual las informaciones
funcionales y estructurales pueden extraerse de la ciudad o del
municipio.
Demografía y censo de la población activa, se recogen aquí los datos
sobre la población residencial de las distintas demarcaciones, como
barrios, distritos, manzanas y partes de manzana. Las informaciones se
refieren a:
- Densidad de población
- Número de viviendas
- Estructura de las edades
- Estructura de las nacionalidades
- Estructura de la población activa
- Estructura de la educación

Censo de inmuebles y viviendas, los datos abarcan de forma especial de

información sobre saneamiento y modernización. Las informaciones
existentes son: número de edificios y unidades de habitación por
demarcación, edad de los edificios, tamaño de las viviendas, servicio de
las viviendas (como baños, calefacción central, etc.) y alquiler por m2.
Censo de los puestos de trabajo. El contenido hace referencia a los
puestos de trabajo y a la población activa, se subdivide de la siguiente
manera: diferenciación de los puestos de trabajo y de la población activa
según sectores económicos (sector primario, secundario y terciario).

2. Análisis y objetivos

La magnitud de hechos e información que se recopilaron y agruparon en

el inventario, debe analizarse, sopesar y valorar las interdependencias,
las consecuencias, problemas y las posibilidades reales. Las fases de
análisis y programas suponen un intercambio de argumentos y
conclusiones en el marco de esta descripción general de los contenidos y
de las etapas de planificación, los análisis individuales.

 Valoración y representación de las interdependencias y relaciones

externas, el examen se extiende aquí por encima del terreno en
particular, a las relaciones con su entorno.
 Disponibilidad del terreno etapas de edificación, secuencia en
tiempos
 Análisis del terreno en relación de los usos, las preexistencias
agrícolas diferenciadas o condicionales constructivas y
estructurales distintas.
 Plano de enlaces, el análisis independientes e individuales de los
espacios y sus factores para la plantificación.
 Plano de deficiencias, las relaciones están en contradicciones con
las deficiencias, cuya erradicación debe ser una tarea primordial en
la planificación.

3. Bases de la proyectacion

La planificación urbanística, desde el plan de urbanización, debe crear las

condiciones necesarias para esto:
  Que solo se genere el trafico indispensable
 Que todos los tipos de tráfico se incluyan, según sus
características en la distribución del tráfico.
 Que se respeten equitativamente las necesidades y posibilidades
de la locomoción en todos los grupos de la población
 Que los flujos del tráfico se canalicen, para una buena calidad de
vida
 Que se tenga en cuenta la protección del medio ambiente

Circulación peatonal, el peatón es ágil, por cuanto puede adaptarse

facialmente, se tiene encuentra su susceptibilidad frente a desvíos,
inclemencias atmosféricas, pendientes, molestias por suciedades y
ruidos.
Una planificación rigurosa y detallista debe tener en cuenta la ordenación
espacial, el equipamiento y enriquecimiento del medio ambiente.

Camino para bicicletas, en la planificación urbanística y viaria, se han

prestado poca atención al tráfico de bicicletas. El comportamiento de las
bicicletas en el tráfico, las características y el grado de exposición de este
medio de locomoción. Una planificación de tráfico que se sienta
plenamente responsable de la seguridad de todos los que participan en el
y que aspire de distribuir el volumen del tráfico en todas las formas de
locomoción.
El transporte público local, debe servir primordial a la conexión entre
viviendas, trabajo, abastecimiento, educación y reposo.
Entre los transporte privado encontramos a los peatones, ciclista y tráfico
individual de propulsión mecánica y en transporte de público local,
autobús, funicular de cabinas, tranvía, ferrocarril subterráneo y
metropolitano.

Relación entre el rendimiento y los costes de la infraestructura viaria, los

criterios más importantes son la capacidad de dicho sistemas para dar
acceso a las dependencias y la relación entre la demanda de superficie, el
coste y el rendimiento. El gasto para la adquisición del terreno, la
construcción y la manipulación de las instalaciones necesarias para el
tráfico repercute sobre el ciudadano sea indirecta. Las infraestructuras
varias de poca capacidad, como las excesivamente amplias y costosas
deben evitarse.
La exposición de la problemática, la demanda de espacio para los
estacionamientos y las superficies de acceso correspondiente han
desempeñado un papel tan dominante y reprimente en zonas de alta
densidad y explotación intensiva del lugar.
El aumento mesurado del tráfico no solo se traduce en e incremento del
número de calles, repercute en la demanda de superficie para el
estacionamiento. El tamaño de las áreas de estacionamiento necesarias,
no solo ha aumentado con la creciente motorización, sino que a la vez se
ha visto influido por la evolución urbanística. Por consiguiente puede
ultizarse la oferta de estacionamiento como un instrumento directo en la
planificación con objeto de repartir el volumen de locomoción sobre otras
formas y medios de transporte.