Está en la página 1de 5

Universidad Centroamericana

Facultad de Ciencia, Tecnología y Ambiente


Departamento de Desarrollo Tecnológico
Ingeniería Civil

Diseño de cimientos
“Historia del diseño de pavimentos”

Presentado por:
Br. Marvin Romario Valle López

Docente:
Msc. Jennyffer Berinice Villanueva Ortiz

Managua, Nicaragua
Febrero, 2018
Introducción.
El pavimento es la superficie por donde circulan distintos tipos de vehículos, el cual pasa
por un proceso de diseño definiendo materiales y forma del mismo. Es de dominio público
reconocer que los vehículos han sufrido transformaciones a lo largo del tiempo, lo que ha
causado que los caminos pavimentados también hayan cambiado a lo largo del tiempo.
Desde la piedra hasta el uso de losas de concreto.
Si bien el diseño de pavimentos ha sido modificado y adaptado para suplir de la mejor forma
las necesidades, no fue igual en todos los países. En este documento investigativo se
abordarán las tendencias marcadas a lo largo de la historia de la humanidad en distintas
partes del mundo y la historia de los pavimentos en Colombia a partir del inicio del siglo XX.
El fin de marcar la tendencia de Colombia es demostrar la tendencia marcada en
Latinoamérica para poder darnos una idea de como ha sido en Nicaragua, dado a que se
carece de información precisa respecto al tema.

Historia de pavimentos a lo largo del tiempo.


La piedra fue el primer material que utilizó el hombre debido a sus extraordinarias
características, tales como su alta resistencia; así como se usó como materia prima para la
fabricación de otros materiales de construcción. Los griegos son los primeros en haber
usado este material para calles.
En el siglo XVIII se produce un gran avance en el conocimiento de las cales, con la
investigación realizada por John Smeaton. Para realizar una obra específica que tenía a
cargo, Smeaton buscó materiales adecuados para experimentar con varios tipos de cales.
Observó, que con las cales fabricadas a partir de las calizas que contenían una determinada
proporción de arcilla en su composición, se obtenían morteros más resistentes que los
fabricados con cales puras y que además esos morteros fraguaban bajo el agua,
circunstancia que no ocurría con los morteros de cal tradicionales en aquella época. Este
descubrimiento progresó muy poco y durante mucho tiempo se emplearon las viejas
mezclas de cal grasa y puzolana (base de los morteros romanos).
La teoría de la hidraulicidad data de la segunda década del siglo XIX, siendo Vicat quien la
define y afirma que, calcinando una mezcla íntima de caliza y arcilla molidas conjuntamente
en húmedo, se obtiene una cal hidráulica
La primera vez que se emplea el firme es en Asia, en las vías que construyó el Imperio Hitita.
En Creta en el Minoico Medio (2.300 – 1.700 a. de C.), se utilizó como pavimento en la vía
procesional que discurre desde las proximidades del mar hasta el palacio de Knossos,
grandes losas de piedra asentadas sobre capas de arcilla, piedra y yeso. Generalmente la
piedra utilizada es caliza por su abundancia en la zona y trabajabilidad, aunque en contadas
ocasiones se emplea la arenisca. En Babilonia (600 a. de C.), en la avenida procesional de
AiburShabu, se emplean también losas como pavimento. La base del firme consta de varias
hiladas de bloques de terracota unidos por asfalto natural y como pavimento losas de
piedra caliza achaflanadas en su parte inferior, selladas también con asfalto natural, incluso
las juntas.
En el imperio romano, hubo técnicos que construyeron vías con grandes alineaciones
rectas, utilizando distintos firmes en función de la categoría de la vía y de su funcionalidad.
Podemos considerar tres tipos: vías urbanas, caminos con firme, caminos de tierra.
Ciertamente es difícil determinar con exactitud el cambio de métodos de diseño de
pavimentos hasta pasar a la época moderna, sin embargo, estos son algunos puntos
importantes a través de la historia de la humanidad donde se dieron grandes pasos hacia la
época moderna.
Actualmente en las ciudades y poblaciones importantes se dispone de procedimientos
consistentes en administrar el presupuesto asignado a la conservación de la red viaria
urbana y que basándose en una información básica (características geométricas, secciones
estructurales, tipos de tráfico, etc. ) y en la información del estado de los pavimentos,
evolución de sus deterioros y en el comportamiento de los firmes, permite a los técnicos de
conservación, definir los tratamientos adecuados para cada caso, orden de prioridad
(actuación inmediata o a medio o largo plazo), valorar las correspondientes operaciones de
conservación, coordinar y controlar las mismas, para así poder obtener el mejor
aprovechamiento de los recursos disponibles

Pavimentos en Colombia a partir del siglo XX.


En enero de 2014, el periodista Cipriano Londoño redactó un artículo acerca de la evolución
de los pavimentos en Colombia.
La historia de pavimentos en Colombia se remonta a inicios del siglo XX, cuando se creó el
Ministerio de Obras públicas con el fin de redefinir la red de carreteras nacionales,
departamentales y municipales. El primer registro de uso de pavimentos se da a inicios de
dicho siglo, sin embargo, poco conocimiento de uso de materiales, así como la falta de
conocimiento sobre diseño de pavimento creó inconformidad con el producto final de la
Obra. No pasaron 30 años cuando el gobierno ya había dado un paso hacia delante en
pavimentos, esto muy influenciado por la gran importación de vehículos que se dio en aquel
entonces. Ya se había empezado a utilizar el concreto asfáltico, así como la técnica
Macadam.
Ya para la década de los 50 se empiezan a crear muchos planes de pavimentación. Se
pavimenta con concreto, sobre arcillas expansivas, la vía entre Luruaco-Cartagena. También
se pavimenta con concreto la Autopista Sur de Medellín y las principales calles y avenidas
de Barranquilla. En los años 60 se continúa con la construcción con concreto en calle
principales sobre arcillas expansivas.

En los años 80 y 90 se consolida el concreto como material por excelencia en el diseño de


pavimentos. Se restauran caminos y se impulsa el uso de transportes masivos.
A partir del año 2000 se afianzan las concesiones viales en el país, y los pavimentos de
concreto se imponen como la solución para los Sistemas de Transporte Masivo. En estos
años el gobierno nacional establece un programa de pavimentación Corredores Viales para
la Competitividad en el que se contrata la construcción de 1.100 km de pavimentos de
concreto en toda la red vial nacional entre ellos el proyecto doble calzada Buga-
Buenaventura y la Transversal del Libertador.
Bibliografía.

Londoño, C. (2014) Historia y origen de los pavimentos de concreto en Colombia.


Recuperado el 5 de febrero del 2017 de: http://blog.360gradosenconcreto.com/historia-y-
origen-de-los-pavimentos-de-concreto-en-colombia/

Rama, F. (s.f.) Historia de los pavimentos urbanos. Recuperado el 5 de febrero del


2017 de: http://www.franciscorama.com/docs/conservacion_historia.pdf