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“MOTORES DE CUATRO Y DOS TIEMPOS”

Presenta:

JOSE MANUEL RODRIGUEZ RUIZ.

INGENIERÍA EN SISTEMAS AUTOMOTRICES

Materia

MOTORES AUTOMOTRICES ALTERNATIVOS

Maestro:

Cuatrimestre

ENERO 2018

SANTA CRUZ DE JUVENTINO ROSAS, GUANAJUATO, MÉXICO.


MOTOR DE CUATRO TIEMPOS.

Un ciclo Otto ideal es una aproximación teórica al comportamiento de un motor


de explosión. Las fases de operación de este motor son las siguientes:

 Admisión: el pistón desciende, se abre la válvula de admisión y esto


permite el ingreso de la mezcla de aire y gasolina al cilindro. Mientras
tanto, la válvula de escape está cerrada.
 Compresión: el pistón asciende y la válvula de admisión se cierra.
Debido a que el escape también continúa cerrado, el pistón comprime la
mezcla de aire y combustible.
 Explosión: El pistón alcanza el máximo de su recorrido. Entonces la
bujía produce una chispa eléctrica que da paso a la explosión, por lo
que el pistón es impulsado hacia abajo.
 Escape: El pistón nuevamente sube, pero la válvula de escape ya no se
encuentra cerrada: esta se abre para permitir la salida de los gases
quemados.

MOTOR DE DOS TIEMPOS

Estos motores se caracterizan por su ligereza y bajo coste, lo que los hace muy
útiles en aquellas aplicaciones que no precisan mucha potencia, como cortadoras
de césped, motosierras, ciclomotores, karts, motores fueraborda, etc.

Durante su funcionamiento se pueden distinguir las siguientes fases:


 Fase de admisión-compresión. El pistón se desplaza hacia arriba desde su
PMI, durante su recorrido ascendente va abriendo la lumbrera de admisión
entrando la mezcla (color azul claro azul claro) y comienza la compresión
en la parte superior del pistón (azul oscuro) mientras que la cara inferior
succiona la mezcla de aire y combustible a través de la lumbrera. Para que
este proceso sea eficaz es necesario que el cárter esté sellado.

 Fase de explosión-escape. Cuando el pistón alcanza el PMS concluye la


fase de compresión y la bujía lanza una chispa eléctrica que inicia el
proceso de combustión, generándose una gran cantidad de energía térmica
que impulsa hacia abajo el pistón, produciendo energía cinética,
transmitiendo movimiento al cigüeñal a través de la biela. Durante la carrera
descendente del pistón, se libera la lumbrera de escape, por donde se
expulsan los gases de la combustión al exterior. Tras alcanzar el pistón el
PMI vuelve a iniciar el movimiento ascendente repitiéndose el ciclo.
 Motores de cilindros en línea.
En este tipo de motores, los cilindros se disponen unos detrás de otros.
Suelen tener entre 4 y 6 cilindros, ya que aumentar más los cilindros puede
suponer un problema de refrigeración con los cilindros traseros.
 Motores en estrella.
Los motores en estrella o también conocimos como motores radiales, están
constituidos por un conjunto de cilindros que se disponen de forma radial al
rededor del cigüeñal. Surgieron a finales de 1920. Los motores radiales
pueden estar constituidos por una estrella o por varias, que se van
colocando una detrás de otra, pero siempre a la estrella posterior se va
girando para que los cilindros queden entre los espacios de la estrella
anterior, y así conseguir una mejor refrigeración. En este tipo de motores,
casi siempre se construyen con un número impar de cilindros por estrella.
De este modo se evitan los tiempos pasivos de los cilindros enfrentados.
 Motor en V
Los cilindros se agrupan en dos bloques o filas de cilindros formando una
letra V que convergen en el mismo cigüeñal. En estos motores el aire de
admisión es succionado por dentro de la V y los gases de escape
expulsados por los laterales L y R.
Se usa en motores a partir de 2 cilindros como es el caso de muchas
motocicletas. En automóviles los V6 suelen ser los más comunes aunque
ha habido V4.
La apertura de la V varía desde 54º o 60º hasta 90º o 110º en función del
número de cilindros para tratar de anular las fuerzas alternas de segundo
orden.
 Motor horizontal
Están los cilindros horizontales y enfrentados en grupos de dos. Hay dos
culatas, una para cada grupo de cilindros horizontales.