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Motorstirling 100212092411 Phpapp01
Motorstirling 100212092411 Phpapp01
Índice
Dedicatoria............................................... 3
Introducción.............................................. 4
Funcionamiento........................................ 7
Aplicaciones............................................. 16
Ventajas.................................................... 20
Desventajas............................................... 20
Galería de fotos........................................ 21
Conclusiones............................................ 22
Bibliografía............................................... 23
Dedicatoria:
El motor Stirling
Introducción:
Está derivado del beta, pero más sencillo de construir. Consta de dos
cilindros separados, en uno de los cuales se sitúa el desplazador y en el otro
el pistón de potencia
Funcionamiento:
Calentando ese medio provoca una expansión del mismo dentro del motor.
El medio de desplaza a otra parte del motor dónde es enfriado.
Al enfriar el medio, el volumen se reduce de nuevo. Ese cambio de
volúmenes activa un pistón de trabajo el cual ejerce el trabajo del motor. El
motor es hermético por lo que siempre se utiliza el mismo medio en un
circuito cerrado (no hay escape del medio de trabajo)
Regenerador:
Si las canicas están en la zona caliente, el aire del interior del tubo estará en
la zona fría y el globo se mantendrá desinflado.
Si inclinamos el tubo de modo que las canicas pasen al otro lado, el aire
deberá pasar a la zona caliente y por lo tanto se calentará aumentando su
temperatura y su presión con lo que el globo se hinchará y podrá realizar un
trabajo.
En los motores de Stirling las canicas son sustituidas por un cilindro que
desplaza el aire de la zona caliente a la fría y el globo es sustituido por un
conjunto cilindro pistón que es quien realiza el trabajo del motor. La bolita
de hilos metálicos que almacena y cede calor se denomina Regenerador.
El ciclo del motor Stirling está compuesto por dos evoluciones a Volumen
constante y dos evoluciones isotérmicas, una a Tc y la segunda a Tf. El fluido de
trabajo se supone es un gas perfecto. En el ciclo teórico hay un aspecto importante
que es la existencia de un regenerador. Este tiene la propiedad de poder absorber y
ceder calor en las evoluciones a volumen constante del ciclo.
Tf
1
Tc
W
Qc
U Q W
Q W
V
Q nRTc ln 4
V3
V
W nRTc ln 4
V3
U Q W
U Q
Q Cv(T1 T4 )
W 0
U Q W
Q W
Q (W ) W
V
Q nRT f ln 2
V1
V
Q nRT f ln 4
V3
V
W nRT f ln 4
V3
U Q W
U Q
Q Cv (T1 T4 )
Q Cv(T4 T1 )
W 0
V V
Wneto nRTc ln 4 nRT f ln 4 0 0
V3 V3
V V
Wneto nRTc ln 4 nRT f ln 4
- Hallando el V3 V3 calor suministrado:
V
Qc nRTc ln 4 Cv (T1 T4 ) Cv(T4 T1 )
V3
V
Qc nRTc ln 4
V3
- Reemplazando:
W
Qc
V V
nRTc ln 4 nRT f ln 4
V3 V3
V
nRTc ln 4
V3
Tf
1
Tc
Aplicaciones:
Inicialmente muy común, esa tecnología murió con el invento de los
motores Otto y Diesel, hasta renacer al inicio del siglo XX impulsado por
la compañía Philips en Holanda.
Vehículos, los vehículos híbridos son señalados por muchas voces hoy en
día como los medios de transporte que ocuparemos a mediano plazo en
especial en las grandes ciudades. Esto principalmente debido a las bajas
emisiones de contaminantes y a la elevada economía de combustible que se
obtiene con esta tecnología. Los HEV (hybrid electric vehicle) son autos
provistos de un motor de combustión y otro eléctrico, y se pueden clasificar
en dos categorías: en serie y en paralelo.
o HEV en serie: El motor de combustión es ocupado como un generador
de electricidad para mover el motor eléctrico, que es el que finalmente
provee la potencia para propulsar el vehículo. Este sistema se utiliza
intercalando una batería entre los dos motores, de manera de ocupar el
motor de combustión en recargarla cuando sea necesario, existiendo
también la posibilidad de hacer esto último enchufándola a alguna
fuente (como la casa del propietario del vehículo).
La energía proveniente del combustible mueve el motor de explosión. Este entrega energía para
almacenarla en la batería. Desde ésta, la energía viaja a un motor eléctrico encargado de mover
las ruedas.
La energía del combustible mueve el motor de combustión. La potencia para mover las ruedas
viene de dos fuentes: el motor de combustión a través de la transmisión y/o el motor eléctrico (con
su dispositivo para almacenar energía)
Ventajas:
Su elevado rendimiento, ya que el motor Stirling puede potencialmente
alcanzar el rendimiento ideal de Carnot.
Posee una baja cantidad de elementos móviles, sobre todo en comparación
con los motores de combustión interna, lo que permite pérdidas de
rendimiento por fricción muy bajas.
El hecho que el ciclo en la realidad sea cerrado hace que potencialmente se
puedan obtener niveles muy bajos de emisiones.
Dado que es un motor de combustión externa el proceso de combustión se
puede controlar muy bien, con lo que se reducen las emisiones.
Como intercambia calor con el exterior, se pueden utilizar una gran cantidad
de fuentes de calor, como por ejemplo energía nuclear, energía solar y
combustibles fósiles, entre otras.
El bajo nivel de ruido y la ausencia de vibraciones con que opera.
Desventajas:
Baja densidad de potencia debido a la combustión externa, lo que
condiciona su tamaño.
Dificultad en la construcción del motor para sellar el fluido de trabajo
durante toda la vida útil, lo que eleva su costo.
Falta de experiencia en la construcción de este tipo de motores en el rubro
automotriz.
Como el fluido de trabajo es gaseoso, esto acarrea dificultades operativas,
con lo que los fluidos realmente viables debido a sus buenas propiedades
termodinámicas son el helio y el hidrógeno.
Lento tiempo de respuesta.
Se requieren grandes superficies de intercambios de calor, lo que hace
aumentar desmesuradamente su tamaño en comparación con los motores de
combustión interna.
Largo tiempo de encendido y apagado del motor.
Conclusiones:
Es un motor de combustión externa.
El principio de funcionamiento es el trabajo hecho por la expansión
y contracción de un gas.
Su ciclo de trabajo se conforma mediante 2 transformaciones
isocóricas (calentamiento y enfriamiento a volumen constante) y dos
isotermas (compresión y expansión a temperatura constante)
Bibliografía:
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_Stirling
http://www.alpoma.net/tecob/?p=390
http://news.soliclima.com/modules.php?
name=Content&pa=showpage&pid=86
http://www.cec.uchile.cl/~roroman/cap_10/strlng1.htm
http://www.fayerwayer.com/2007/08/hagalo-usted-mismo-motor-
stirling-que-funciona-con-tu-cafe/
http://www.howstuffworks.com/stirling-engine2.htm
http://perso.gratisweb.com/andressanzol/Historia.htm
Video: http://www.youtube.com/watch?v=76eneqAO9RA