Zzconferencia Mec. de Pavimento

CONFERENCIA MAGISTRAL: MECÁNICA DE
SUELOS PARA LOS INGENIEROS DE PAVIMENTO
Profesor SF Brown, DSC, FREng

La Universidad de Nottingham
Introducción
Los problemas geotécnicos asociados a la construcción y mantenimiento de
infraestructura de transporte abarcan casi la totalidad de esta rama especializada
importante y aún en evolución de la ingeniería civil. Esto incluye
consideraciones de estabilidad tradicionales relacionados con movimientos de
tierras y muros de contención, diseño de la cimentación para puentes y los
problemas de mecánica de suelos poco profundos relacionados con pavimento y
vía férrea diseño. La importancia creciente de la construcción subterránea se
desprende de la necesidad de más infraestructura para estar en túneles dentro del
entorno urbano. La adaptación de los servicios y mejoras de drenaje alrededor
de pavimentos, que tienen que seguir funcionando, se ha ampliado la necesidad
de aplicaciones de tecnología sin zanjas.
La amplitud de los recortes de ingeniería geotécnica involucrada a través de
la mecánica de suelos y mecánica de rocas y se está expandiendo rápidamente
en la mecánica de materiales reciclados y subproductos industriales para llenado
y pavimento fundaciones. habilidades especializadas, como la compensación de
rejuntado para minimizar los efectos de la construcción subterránea en la
liquidación de los edificios, también se requieren cada vez más.
Mientras suelo reforzado y otros usos de geosintéticos son ahora bien las
técnicas establecidas, requieren conocimientos especializados para el diseño y la
instalación correcta y pueden proporcionar soluciones económicas cuando se
utiliza correctamente.
Esono es posible en una conferencia introductoria para hacer justicia a esta
vasta gama de temas. En consecuencia, después de haber esbozado en el amplio
lienzo, esta contribución se concentrará en la 'Cinderella' objeto de la mecánica
del suelo para pavimento y vía férrea fundaciones. Al hacerlo, se basa en gran
medida en 1996 Rankine de actos del autor (Brown, 1996) y señala el camino a
nuevos desarrollos y mejoras en la aplicación de la práctica de la ingeniería.
También ilustra el enfoque general para un problema geotécnico que implica
una combinación de modelado teórico, de laboratorio y de campo, junto con una
aplicación de los principios de diseño correctas.
geotecnia transporte.Thomas Telford, Londres, 2003
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2 geotecnia transporte
Mecánica de suelos para pavimentos

La Figura 1 muestra cortes transversales para una serie de tipos de pavimento
diferentes, que van desde caminos de gravilla sin pavimentar, que se encuentran
en países en desarrollo, hasta pavimentos de betún rígido o bituminoso de uso
pesado utilizados en los sistemas de autopistas de los países industrializados. La
figura también incluye la vía de ferrocarril como otro tipo especial de pavimento
en el que el método de transmisión de carga al suelo difiere de una carretera o
pavimento del aeropuerto pero para el cual los principios esenciales de la
mecánica del suelo también se aplican.
sello de betún
Granular Granular
Suelo Suelo
(A) Carretera de grava (a)carretera de grava sellada
Suelo
Asfáltico granular
granular
Suelo
Suelo (d) pavimento de hormigón
(c) pavimento de asfalto
Asfáltico Concretoo
Cemento tratado o concreto cemento tratado
Granular
Granular
Suelo
Suelo
(f) hormigón de alta

(e) Pavimento compuesto
resistencia
Hormigón o ladrillo
bloques en la arena Carril sobre traviesas
IIII
Asfáltico o cemento tratados
Lastre (granular)
Granular
Sub-lastre (granular)
Suelo Suelo
(g) del pavimento del bloque (h) de tren
Figura 1, variedad de construcciones de pavimento
Conferencia magistral Brown
3
a base de un pavimento se define como la capa sub-base (generalmente

material granular no unido) y todas las capas a continuación. Éstos
generalmente comprenden la subrasante, que puede ser un suelo no perturbado
en un suelo recortado o recompuesto en relleno, posiblemente cubierto por una
capa de cobertura cuando la resistencia de la subrasidad es baja.
Los requisitos de mecánica del suelo para la ingeniería del pavimento
difieren significativamente de los de importancia en otras aplicaciones
geotécnicas. Las diferencias esenciales pueden resumirse como sigue:
1. El suelo inmediatamente por debajo de los pavimentos y los

materiales granulados en los pavimentos existen por encima de la capa
freática, pero debajo de una superficie sellada, aunque esto no inhibe
completamente la entrada de agua. Pueden ocurrir condiciones
saturadas y parcialmente saturadas, dependiendo de la profundidad de
la capa freática y de las condiciones de drenaje.
2. Los suelos y los materiales granulares se someten a aplicaciones
repetidas de estrés por la carga de las ruedas. Este régimen tiene algo
en común con el terremoto y la carga de olas.
3. Bajo una sola aplicación de una carga de rueda móvil, un pavimento
responde de una manera esencialmente elástica. Sin embargo, las
tensiones de plástico y viscosidad irrecuperables pueden acumularse
bajo carga repetida.
La magnitud del estrés repetido inducido por el tráfico experimentado a nivel

de formación en un pavimento completo está muy por debajo de su resistencia al
cizallamiento, pero el número de repeticiones de esfuerzos en la vida de diseño
será muy grande. Por el contrario, cuando el tráfico de construcción está
operando a nivel sub-base en un pavimento parcialmente terminado, los niveles
de estrés son mucho más altos, pero el número de repeticiones es mucho menor.
La Figura 2 ilustra ambas situaciones con medidas de tensión verticales tomadas
en dos sitios experimentales. Los datos de un experimento de carreteras en un
sitio de arcilla blanda se muestran en la Figura 2 (a), (después de Little, 1993).
Las medidas se tomaron por debajo de una capa granular de 300 mm cargada
por un camión con una carga de eje de 80 kN. La resistencia a la cizalla no
drenada del suelo varió entre 75 y 80 kPa. El ejemplo de la Figura 2 (b) se
obtiene de una mina de desecho donde la construcción involucró 21Omm de
asfalto sobre una sub-base de 300 mm (Brunton y Akroyde, 1980). La subras
tenía una mayor resistencia al cizallamiento, pero los niveles de estrés se
consideran mucho más bajos que para el caso no revestido.
Esfuerzo Vertical (kPa)
Tiempo (s)
(a) .Below 165mm construcción de asfalto en Wakefield
esfuerzo Vertical
(kPa)
Tiempo (s)
(b) Por debajo de 350 mm capa granular en Bothkennar
La figura 2, las mediciones de campo de esfuerzo
Diseño y análisis de pavimentos

Mientras que muchos diseños de pavimentos todavía usan métodos
esencialmente empíricos, las técnicas basadas en el uso de conceptos teóricos
son cada vez más adoptadas, particularmente cuando hay cargas pesadas o
condiciones inusuales. El enfoque más común es utilizar el análisis elástico
lineal del pavimento como un sistema estratificado. Para el diseño, la tensión
de tracción calculada en el fondo de la capa de asfalto no debe exceder un valor
particular, con el fin de evitar el agrietamiento por fatiga, y la deformación
vertical en el nivel de formación está limitada para reducir la posibilidad de
rutado en las vías de la rueda. Los valores admisibles de deformación varían
con la ubicación y la práctica local con respecto a los tipos de material. Otros
criterios son apropiados cuando se usan materiales tratados con cemento. Para
pavimentos de servicio pesado
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5
en el Reino Unido, el gran espesor de material unido se considera ahora para

eliminar la posibilidad de agrietamiento de la parte inferior de la capa pero tales
pavimentos puede experimentar grietas iniciadas en la superficie (Nunn, 1997).
Hay muchos supuestos en el enfoque simplista descrito anteriormente y éstas
se discuten en otro lugar (Brown, 1997). Para los fines de este documento,
comentario se centra en las cuestiones relacionadas con las propiedades de la
capa (s) granular y el suelo.
Las características de tensión-deformación no lineales de los suelos son
ahora bien reconocidas en la ingeniería geotécnica como importante para el
modelado de problemas de deformación bajas, que incluyen pavimentos.
Aunque la hipótesis de que un pavimento responderá de una manera
esencialmente elástico bajo una aplicación de la carga solo sugiere el uso de la
teoría elástica, efectos no lineales pueden ser significativos en muchos casos. La
Figura 3 ilustra la relación tensión-deformación para un suelo bajo un único
ciclo de carga a un nivel de tensión relativamente bajo. Mientras que algunos
cepa irrecuperable es evidente, el (recuperable) cepa resistente es de magnitud
mucho más grande, pero la relación es claramente no lineal.
esfuerzo cortante
Permanente deformació
n de corte
Elástico
Figura 3, Deformaciones resistentes y permanentes
Reconociendo la dificultad de reproducir las condiciones de campo en una

prueba de laboratorio, los datos de la Figura 4 son de interés para ilustrar la no
linealidad para una arcilla limosa compactada. Los datos se obtuvieron a partir
de mediciones insitu de esfuerzos
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y la deformación resultante de pruebas dinámicas de carga de placas (Brown

y Bush, 1998). Se generaron datos similares para la roca triturada (Brown y
Pell, 1967).
Si se va a utilizar algún tipo de análisis elástico para pavimentos, entonces
las suposiciones de comportamiento lineal son más seguras cuando la influencia
de las capas inferiores no lineales es menor. Este será el caso de los pavimentos
de servicio pesado donde la respuesta de las capas unidas dominará. Sin
embargo, para los pavimentos con superficies delgadas se requerirá un análisis
no lineal.
"'
4.0
Esfuerzo de corte octaédrica (psi)
3.9
2.0
1.0
Cizalla octaédrica octaédrica Figura 4,

Respuesta no lineal in situ de una arcilla limosa
Un análisis de sensibilidad reportado por Dawson y Plaistow (1997), basado
en cálculos de elementos finitos, reveló que un cambio en el módulo elástico de
la subrasidad de 40 a 90 MPa causó un cambio en la deformación máxima por
asfalto de menos del 2%. Los cambios en las características elásticas de la capa
granular sobre un rango realista, utilizando modelos no lineales, fueron más
significativos, haciendo que la deformación de la tensión asfáltica varía hasta en
un 70%. Se deduce que la correcta caracterización de la capa granular es de
mayor importancia para el diseño del pavimento que la de la subrasante.
Las directrices anteriores se aplican para el análisis de diseño, pero no para el
análisis posterior involucrado en la evaluación estructural de pavimentos con
datos del deflectómetro de caída de peso (FWD) (Figura 5). Este equipo permite
que la superficie
Conferencia Magistral Brown
7
perfil de deflexión de un pavimento que se determinará con alta precisión y el

proceso de back-análisis implica el cálculo del módulo efectivo de elasticidad para
cada capa principal para proporcionar una coincidencia entre la teoría y la medición.
Figura 5, deflectómetro de peso (pesado) descendente (FWD)
La figura 6 muestra una variación vertical típica en deformación elástica vertical

calculada para una estructura de pavimento asfáltico. La deflexión superficial es la
suma de deformación con profundidad y la figura muestra claramente, incluso para
un pavimento con una base de asfalto, que la mayor contribución proviene de la
subrasante. Consecuentemente, las características de esta capa deben ser modeladas
apropiadamente para el back-analysis realista. Por lo tanto, las propiedades no
lineales del suelo deben tenerse en cuenta. Más detalles están descritos por Brown
et al. (1993).
El rutado de la pista de ruedas surge a través de la acumulación de
deformaciones verticales permanentes que pueden, en principio, incluir
contribuciones de todas las capas. Para los pavimentos de asfalto gruesos, el orificio
suele surgir de la deformación permanente en las capas bituminosas, a menudo el
curso superficial. Para los pavimentos con capas bituminosas finas, es probable que
la capa granular y la subrasante dominen. especialmente si las condiciones de
drenaje son insatisfactorias. Para el tráfico de construcción que opera en la
fundación del pavimento, el enrejado es una preocupación importante y debe ser
limitado para evitar daños indebidos a esta capa o al subsuelo abajo.
Además de cuantificar las características no elásticas casi elásticas de los
materiales y suelos granulares, es claramente necesario entender la relación entre la
acumulación de la deformación plástica y el esfuerzo aplicado junto con las
variables relevantes que pueden influir en esta relación.
Deformación vertical (micro deformación)
509 1000
Asfalto
capa
0.5
Granular
capa
Subrasant
e
Profundidad (m)
1.9
deflexión de superficie
bajo centro de carga
=Área sombreada.
1.5
2.0
Figura 6, Variación de la deformación elástica vertical a través de un pavimento

de asfalto
Selig y Water describen bien los mecanismos de falla en la vía férrea (1994).
Bajo carga repetida, se desarrollan cepas diferenciales permanentes.
Conferencia magistral Brown 9
lastre que causan la línea y el nivel del carril para cambiar y la calidad del paseo
a deteriorar.
Condiciones de esfuerzo lnsitu
Esfuerzos de equilibrio
La respuesta de un elemento de suelo a la carga aplicada depende
fundamentalmente de su historia de esfuerzo de consolidación y del estado de
esfuerzo efectivo actual. Dado que los niveles de formación en subgrados existen
por encima de la capa freática, la determinación de la presión de los poros y, por
tanto, el esfuerzo efectivo, generalmente no es directa. Inmediatamente por encima
de la capa freática, donde el suelo está saturado, la presión negativa de los poros es
proporcional a la altura sobre la capa freática. La proporcionalidad se descompone
cuando el suelo se satura parcialmente a mayores alturas. Para los suelos de grano
fino y las capas de agua poco profundas, condiciones que se aplican a la mayor
parte del Reino Unido, la situación se simplifica, ya que las condiciones de
saturación pueden ser asumidas hasta el nivel de formación, ciertamente para
propósitos de diseño y la presión de poro puede determinarse.
El suelo bajo un pavimento puede estar en su estado natural inalterado o ser
remoldado dependiendo de si la sección del pavimento está en un área de "corte" o
"relleno". Estas dos situaciones requieren consideración separada. Para las arcillas
saturadas no perturbadas, la historia del esfuerzo está representada por la figura 7.
Los parámetros utilizados en esta figura son:
La media de la tensión p'= (σ'v+2 σ'H) / 3 (1)

normal efectiva, desviador q=σ 'V - σ'h (2)
de tensiones,
donde σ'v y σ'h son las tensiones efectivas verticales y horizontales,
respectivamente. Volumen específico,
v=1+w Gs=I+e (3)
dónde w=contenido de agua,

Gs=gravedad específica de sólidos del suelo
e=la relación de vacíos.
La Figura 7 muestra la preconsolidación que implica compresión al punto C

y posterior hinchamiento al punto A, todas bajo condiciones anisotrópicas
(deformaciones laterales cero). Esta secuencia histórica genera un suelo
sobreconsolidado, siendo típico de un depósito de arcilla rígida.
La operación de construcción involucra tres procesos que influirán en el
esfuerzo efectivo en el suelo. Estos son:
1. Eliminación de la sobrecarga durante la construcción de los trabajos de

excavación.
2. Disminución de la capa freática mediante la provisión de drenaje.
3. Adición de sobrecarga debido a la construcción del pavimento.
1O geotecnia transporte
El efecto neto de estas operaciones será que el estado efectivo de esfuerzo se

mueva desde el punto A de la figura 7 hasta el punto P por P '.
Para el suelo que se corta, se transporta y se compacta como relleno en un
terraplén, el régimen de esfuerzo efectivo es bastante diferente y menos bien
comprendido. Brown 1 sugirió que el efecto neto de estas operaciones es reducir
significativamente la relación de sobre consolidación.
Esfuerzo desviador, q
Compresión
Hinchamiento
La media de la tensión efectiva normal, p'

Efectos de la construcción
Volumen específico, v
Compresión
Hinchamiento
La media de la tensión efectiva normal, p'
La figura 7, la historia de la tensión por un sub-base arcilla firme
1
Esfuerzos de tráfico
Una carga de la rueda móvil resultará en un impulso de esfuerzo transitorio que se
transmite al elemento de suelo. Esto puede implicar un cambio en el esfuerzo total a
lo largo de una trayectoria tal como PT, en la Figura 8 para el material en P en el
corte. Dado que el evento de carga es rápido, no habrá ningún cambio en el esfuerzo
efectivo por lo que una presión de poro transitorio, δu, se desarrolla en el esfuerzo
máximo. El esfuerzo efectivo sigue la trayectoria PEP, correspondiente al esfuerzo
deviador transitorio de magnitud qr.
Las superficies de
rendimiento nacional
Carga de rueda
Carga de rueda
Tiempo
Promedio normal
Tiempo esfuerzo efectivo, p'
Figura 8, Tráfico incluido trayectorias de esfuerzos
Los suelos son esencialmente materiales elasto-plásticos. Por lo tanto, la

historia de esfuerzo para el suelo en P habrá establecido una superficie de
rendimiento a través de C, el esfuerzo de preconsolidación, de modo que en la
zona debajo de esta superficie de rendimiento no se desarrollen cepas plásticas.
Por lo tanto, la trayectoria de esfuerzo PEP debe conducir a que el suelo se
comporte como un material elástico.
El suelo en el terraplén en el punto Q en la Figura 8 está mucho más cerca de
su superficie de rendimiento asociada. Por lo tanto, el mismo esfuerzo inducido
por el tráfico, qr, hará que el esfuerzo efectivo sonda más allá de la superficie de
rendimiento en F, dando lugar a que se desarrollen algunas cepas plásticas.
Las pruebas de laboratorio han demostrado que las tensiones plásticas
pueden acumularse incluso dentro del sobre de rendimiento estático. McDowell
y Hau, (2002) han adoptado el modelo de endurecimiento cinemático de
superficie desarrollado por Stallebrass y Taylor (1997) y extendido para
acomodar la carga cíclica. La característica esencial de este enfoque es que
incorpora una superficie de rendimiento interna en forma de una "burbuja"
alrededor del estado de esfuerzo actual, como se muestra en la Figura 9 basada
en Al-Tabbaa (1987). Esto reproduce el alto rigidez inicial en la carga o
descarga y permite que una cierta tensión plástica se acumule dentro del sobre
de rendimiento estático.
Superficie de delimitación
Superficie de
Rendimiento
La Figura 9, el modelo "burbuja" (después de Al-Tabbaa, 1987)
Prueba de laboratorio
Características elásticas
La figura 10 ilustra el régimen de esfuerzo general experimentado por un
elemento de material en o debajo de una estructura de pavimento como
resultado de una carga de la rueda móvil dentro del plano de la pista de la rueda,
es decir, el plano longitudinal. Hay impulsos de esfuerzo vertical y horizontal
acompañados por un doble impulso de esfuerzo de cizallamiento con una
inversión de signo en los planos vertical y horizontal. La figura 11 muestra el
patrón asociado de esfuerzos principales que ilustra la rotación de los planos
principales que tiene lugar.
Un enfoque para las pruebas de laboratorio es seleccionar el equipo que
reproduce la situación de campo. Claramente, para los pavimentos esto exigiría
instalaciones complejas. Se puede obtener una concordancia cercana a las
condiciones de campo utilizando un aparato de cilindro hueco (HCA). Esto
permite el control de los esfuerzos normales y de cizallamiento de una manera
que puede reproducir el régimen insitu, como se muestra en la Figura 12, y es un
enfoque más preciso que el uso del Aparato de Cizalla Simple, donde el control
preciso de los esfuerzos y la medición de deformaciones son difícil.
Para ensayar materiales granulares con tamaños de partícula de hasta 40 mm,
se ha desarrollado un aparato triaxial de carga repetida más grande para
muestras de 150 mm de diámetro (Brown et al, 1989). Una característica de
todas estas piezas de equipo es que incorporan transductores de medición de
deformación "en espécimen" para asegurar una resolución suficiente de las
pequeñas cepas implicadas para definir la respuesta elástica. Las versiones más
simples, que utilizan accionadores neumáticos y transductores de
desplazamiento que se pueden recortar fácilmente en la muestra, también se han
desarrollado para uso rutinario.
Carga de la rueda
en movimiento
esfuerzo
vertical estructura del
esfuerzo pavimento
cortante
esfuerzo
horizontal
elemento de pavimento
típico
(a) (a) Esfuerzos sobre Elemento de Pavimento
esfuerzo vertical
Esfuerzo
esfuerzo
horizontal
esfuerzo cortante cuando
La rueda se mueve en
dirección opuesta
Tiempo
esfuerzo cortante
(b) (b) Variación de los esfuerzos con el tiempo

Figura I 0, régimen de esfuerzos bajo una carga de la rueda en
movimiento
Figura 11, planos principales giratorio
La figura 12, la prueba de cilindro hueco
Muchas más investigaciones se han dedicado a la medición de propiedades
del suelo resilientes bajo cargas repetidas que a la acumulación de cepas
plásticas. Brown et al (1987) desarrollaron el siguiente modelo empírico para
una arcilla limosa:
(4)
Donde C y m dependen del tipo de suelo.
Una característica importante de esta relación es que enfatiza la importancia de la

relación de esfuerzo (qr / p'0) y refleja el comportamiento no lineal resiliente. Su
principal defecto es que los altos valores de módulo elástico son predichos a bajo
esfuerzo deviador. Por lo tanto, cuando se aplica al análisis del pavimento, predice
un aumento en la rigidez con profundidad, pero los valores se hacen demasiado altos
a grandes profundidades (Brown et al, 1992).
En otras ramas de la ingeniería geotécnica, la no linealidad de esfuerzo-
deformación se expresa en términos de una relación entre un módulo de
cizallamiento normalizado y una deformación por cizallamiento. El parámetro de
normalización es el valor del módulo de cizallamiento (G0) a tensiones muy bajas,
que es el valor máximo alcanzado. Roblee et al (1994) publicaron las relaciones
mostradas en la Figura 14, extraídas de pruebas de carga cíclica en gran parte
asociadas con la investigación relacionada con terremotos. Se demuestra que la
relación entre G / G0 y cepa de cizallamiento cíclico depende del índice de
plasticidad del suelo. Varias propuestas han sido hechas para estimar G0 para
arcillas, que típicamente implican relación de sobreconsolidación y índice de
plasticidad y este enfoque podría ser útil para el análisis de pavimentos (Brown,
1996).
Se ha demostrado que el comportamiento resiliente del material granular es de
primordial importancia para el análisis de pavimentos, tanto en relación con el
diseño de cimentación como para la construcción terminada. Para estos materiales,
tanto las cepas volumétricas como de cizallamiento deben ser cuantificadas, ya que
el cambio de volumen generalmente se produce bajo una carga repetida no drenada
a menos que el grado de saturación sea muy alto. La mayor parte de la investigación
utilizada para definir el comportamiento no lineal de esfuerzo-resiliente de los
materiales granulares ha utilizado material en estado seco. Los ensayos triaxiales de
carga repetida reportados por Pappin y Brown (1980) generaron los datos para
definir los módulos a granel y de cizallamiento dependientes del esfuerzo. Sus
resultados mostraron que el módulo elástico de cizallamiento es principalmente una
función de la razón de esfuerzo (q / p'r) y que el módulo de masa depende
principalmente de p'.
Aplicación de estas relaciones a través de análisis de elementos finitos por
Brown y Pappin, (1985), permitió la derivación de un valor equivalente
representativo del módulo de Young para un típico 'tipo 1' sub-base de 100 MPa
para su uso en el análisis lineal elástico de pavimentos con límite bases.
LVDT
Solenoide
Suministro
Hidráulico servo
Pistón
A la computadora
Diafragma calibrado con deformación

célula de carga
LVDT’s
Muestra
(a) Sistema axial de esfuerzo y deformación

(b)
Transductor
A la
computadora
Cilindro
Transductores de LVDT
proximidad
Solenoide
Suministro hidráulico servo
(b) Sistema de tensión y de deformación radial
Figura 13, Prueba triaxial de carga repetida
Módulo normalizado G / Gmax
Deformación por esfuerzo cortante cíclica (%)

La figura 14, las relaciones no lineales (después Roblee et al, 1994)
Deformaciones plásticas
La predicción detallada del desarrollo de la rutina basada en el análisis
elasto-plástico correcto de las capas inferiores sigue siendo un desafío. Sin
embargo, un enfoque de interés para el diseño es el basado en el concepto de
'shakedown' o 'umbral esfuerzo'. La prueba triaxial de carga repetida de suelos
ha demostrado que a veces se puede definir un nivel umbral de esfuerzo de
desviación, por encima del cual se acumulan tensiones plásticas graves y por
debajo de las cuales las deformaciones y presiones de poro son insignificantes.
La Figura 15 ilustra este punto para dos especímenes de una arcilla saturada
saturada sometida a sucesivas ráfagas de carga repetida a niveles de esfuerzo
desviador aumentados gradualmente (Brown et al, 1987). Un patrón similar
surgió a partir de los datos obtenidos por Loach (1987) sobre especímenes
compactados de tres arcillas con grados de saturación superiores al 85%. Estos
datos se resumen en la Figura 16, que muestra una relación entre el nivel
umbral del esfuerzo de desviación y la succión del suelo que podría ser de
utilidad práctica para el diseño (Brown y Dawson, 1992).
Más recientemente, el concepto de ingeniería estructural de 'Shakedown' se
ha aplicado a la ingeniería del pavimento siguiendo una sugerencia de Sharp y
Booker, (1984). El principio esencial es el mismo que el del concepto umbral,
pero tiene una base teórica más sólida. Durante los primeros ciclos de carga, se
acumulará alguna deformación plástica, pero si ésta es pequeña y el suelo se
estabiliza en un estado de equilibrio sin mayor acumulación, se dice que ha
alcanzado el "shakedown". El máximo esfuerzo de cizalla repetido en el que
esto puede ocurrir se conoce como el 'límite de shakedown'. Un resumen útil de
este enfoque ha sido presentado por Werkmeister et al (2001). La Figura 17
muestra una relación esfuerzo-deformación para el suelo por debajo del límite
de shakedown.
Deformación por cizallamiento
permanente (%)
Sitio de los valores

Para qr = 30 a 75 kPa
Número de ciclos de carga
La Figura 15, que se repite de datos triaxial de carga para una arcilla firme
Esfuerzo de confinamiento (kPa)

Tipo de suelo
de la deformación permanente (kPa)
Pulso de esfuerzo de desvío al inicio
Succión (kPa)
La figura 16, Esfuerzo umbral en función de la succión
esfuerzo
cortante
S2
S1 deformación de corte
Shakedown
Deformación por esfuerzo
cortante elástica, r𝛾
Figura 17, Condición de Shakedown
Relación de soporte de California

todavía se utiliza extensivamente como los medios para caracterizar subgrades
para los propósitos del diseño del pavimento. Para la práctica de diseño actual
del Reino Unido (DMRB, 1994), los espesores de la capa de base se determinan
empíricamente a partir de gráficos simples basados en la subgrasa CBR. Esto se
puede estimar a partir de los datos de plasticidad, la posición aproximada de la
capa freática, las «condiciones de construcción» y la elección de un pavimento
«grueso» o «delgado» Se puede utilizar un método analítico y se puede estimar
un "módulo de rigidez" de la CBR usando una ecuación empírica reportada por
Powell et al (1984), viz:
Er = 17,6 CBR0·64 (MPa). (5)
En vista de que el CBR es esencialmente un método indirecto para medir la

resistencia a la cizalla no drenada, es sorprendente que se use para estimar lo
que es, efectivamente, el módulo elástico (Er) del suelo. Brown et al (1990)
demostraron que Er no era una simple función de CBR sino que dependía del
tipo de suelo y del nivel de esfuerzo desviado aplicado. Sweere (1990) no
encontró correlación entre el CBR y el módulo elástico para una gama de
materiales granulares.
Mientras que gran parte de la práctica actual del Reino Unido utilizando el
concepto CBR se basa en la investigación en TRL, Croney (1977), que dirigen
este trabajo observó: "La resistencia al corte del suelo no es de interés directo
para el ingeniero de carreteras en relación con el comportamiento de
pavimentos bajo tráfico. Para proporcionar una subrasante satisfactoria, la
20Transportegeotechnlcs
el suelo debe operar a niveles de esfuerzo dentro del rango elástico. Por lo
tanto, el ingeniero del pavimento está más preocupado por el módulo de
elasticidad del suelo y el comportamiento bajo carga repetida.
Pruebas de campo
Las pruebas de laboratorio de elementos pequeños siempre plantean dudas
acerca de si los resultados son representativos de las condiciones de campo
para el suelo a granel. Las pruebas de campo, aunque más costosas, se han
convertido en una parte cada vez más importante de la ingeniería geotécnica.
El trabajo en los últimos años ha concluido que una prueba dinámica de
carga de placas es apropiada para evaluar el módulo elástico de capas
granulares. Esta prueba es una versión simplificada del aparato más sofisticado
de deflectómetro de caída de peso (figura 5), que ahora se utiliza ampliamente
para la evaluación estructural de los pavimentos y que también se puede aplicar
a la vía férrea (Figura 1 8).
Figura18, El deflectrómetro de caída de peso en uso en la vía férrea
En ambos casos, un impulso de carga es generado por una masa que cae sobre un
resorte por encima de una placa de carga. Se mide la carga máxima y se registra la
deflexión resiliente correspondiente de la placa de carga o, más exactamente, el
material por debajo de la misma a través de un orificio en el centro de la placa de
carga. Un módulo efectivo de rigidez de la base (Er) se puede calcular usando la
teoría clásica de Bousinesq, ajustada para la placa rígida, como sigue:
Er = P (l-v2) (6)
2da
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dónde: P = carga aplicada
a = radio de la placa
v = coeficiente de Poisson
d = placa Medido deflexión
Se está desarrollando un procedimiento estandarizado formal para las

pruebas de cimentación para la Agencia de Carreteras. Los valores aceptables
para la rigidez de fundación equivalente son diferentes para los dos aparatos,
reflejando los diferentes niveles de esfuerzo que cada uno es capaz de aplicar
y los consecuentes efectos de la no linealidad. Esta técnica se utilizó para
comparar dos secciones del A50 Derby Southern By-Pass, probado en varias
etapas de construcción. Una sección estaba en corte y la otra en un
terraplén. El suelo era de arcilla limosa en ambos casos, la capa era
localmente arena ganada y grava, la sub-base era piedra caliza triturada en el
corte y granito en el terraplén y la base de la carretera era un material denso
bituminoso. El FWD se utilizó para obtener datos de deflexión y los
resultados fueron analizados de nuevo para determinar los módulos de
elasticidad efectiva para las capas de pavimento a medida que avanzaba la
construcción.
Los datos de la Tabla 1, para la sección en corte, muestran cómo el
recubrimiento y la subrasidad movilizaron módulos de mayor elasticidad
cuando se cubrieron con sub-base y base de carretera debido al esfuerzo de
confinamiento aumentado y al esfuerzo deviador disminuido en consonancia
con la esfuerzo-deformación no lineal relaciones.
La Tabla 2 muestra los valores de rigidez de cimentación equivalente
calculados usando la ecuación (6). Los valores aumentaron a medida que se
realizaban ensayos sucesivamente sobre la subras, el tapado y la subbase del
terraplén. Esto muestra cómo el módulo efectivo de formulación aumenta a
medida que se añaden capas adicionales.
Tabla 1, Volver analizó valores efectivos de módulo resiliente para carretera en corte
Er efectiva (Mpa)
capa de pavimento Prueba de que capsula Ensayo sobre la base del camino
Base de la carretera - 3200
Subbase - 240
Capsula 90 200 90 200
Subrasante 70 200 70 200
Tabla 2, los valores de fundación rigidez equivalente para carretera en embankme
Prueba en: Equiv. fundacion. Rigidez (MPa)

subrasante 30
taponado 50
Subbase 90
20Transportegeotechnlcs
Observaciones finales
Esta revisión de los principios de mecánica de suelos para las fundaciones de
pavimentos ilustra sólo un área de ingeniería geotécnica relacionada con la
infraestructura de transporte. El enfoque adoptado es considerado típico de lo
que se necesita en general, ya que incluye varios elementos destinados a obtener
procedimientos de diseño mejorados. Estos incluyen modelos teóricos, criterios
de diseño, pruebas de laboratorio y pruebas de campo.
La aplicación de los principios de la mecánica del suelo a la ingeniería del
pavimento es de la mayor importancia para las construcciones con superficies
delgadas pero la discusión ha ilustrado dos áreas donde las aplicaciones a los
pavimentos resistentes son también deseables.
• Modelado correcto de la sub-base para el diseño del pavimento
• Modelado correcto de la subras para el análisis posterior de la deflexión
superficial.
En ambas áreas es la no linealidad de las relaciones esfuerzo-deformación bajo

condiciones elásticas que necesitan ser tenidas en cuenta. Una perspectiva de la
práctica actual, principalmente empírica, que implica el uso del CBR como medio
para caracterizar las subgradas, revela que es un parámetro inadecuado para la
determinación de propiedades elásticas. Se ha avanzado en la elaboración de una
especificación basada en el rendimiento para las fundaciones de pavimentos que
implique pruebas de campo para evaluar un módulo elástico eficaz. Se espera
que los detalles se publiquen en un futuro próximo.
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CONFERENCIA MAGISTRAL: MECÁNICA DE

SUELOS PARA LOS INGENIEROS DE PAVIMENTO

Profesor SF Brown, DSC, FREng

geotecnia transporte.Thomas Telford, Londres, 2003

Mecánica de suelos para pavimentos

(f) hormigón de alta

Figura 1, variedad de construcciones de pavimento

a base de un pavimento se define como la capa sub-base (generalmente

1. El suelo inmediatamente por debajo de los pavimentos y los

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y la deformación resultante de pruebas dinámicas de carga de placas (Brown

Cizalla octaédrica octaédrica Figura 4,

perfil de deflexión de un pavimento que se determinará con alta precisión y el

Figura 5, deflectómetro de peso (pesado) descendente (FWD)

La figura 6 muestra una variación vertical típica en deformación elástica vertical

Deformación vertical (micro deformación)

Figura 6, Variación de la deformación elástica vertical a través de un pavimento

Condiciones de esfuerzo lnsitu

La media de la tensión p'= (σ'v+2 σ'H) / 3 (1)

donde σ'v y σ'h son las tensiones efectivas verticales y horizontales,

respectivamente. Volumen específico,

v=1+w Gs=I+e (3)

dónde w=contenido de agua,

La Figura 7 muestra la preconsolidación que implica compresión al punto C

1. Eliminación de la sobrecarga durante la construcción de los trabajos de

El efecto neto de estas operaciones será que el estado efectivo de esfuerzo se

La media de la tensión efectiva normal, p'

La media de la tensión efectiva normal, p'

La figura 7, la historia de la tensión por un sub-base arcilla firme

Figura 8, Tráfico incluido trayectorias de esfuerzos

Los suelos son esencialmente materiales elasto-plásticos. Por lo tanto, la

La Figura 9, el modelo "burbuja" (después de Al-Tabbaa, 1987)

(a) (a) Esfuerzos sobre Elemento de Pavimento

(b) (b) Variación de los esfuerzos con el tiempo

La figura 12, la prueba de cilindro hueco

Donde C y m dependen del tipo de suelo.

Una característica importante de esta relación es que enfatiza la importancia de la

Diafragma calibrado con deformación

(a) Sistema axial de esfuerzo y deformación

Suministro hidráulico servo

(b) Sistema de tensión y de deformación radial

Figura 13, Prueba triaxial de carga repetida

Deformación por esfuerzo cortante cíclica (%)

Sitio de los valores

Número de ciclos de carga

Esfuerzo de confinamiento (kPa)

Figura 17, Condición de Shakedown

Relación de soporte de California

Er = 17,6 CBR0·64 (MPa). (5)

En vista de que el CBR es esencialmente un método indirecto para medir la

Figura18, El deflectrómetro de caída de peso en uso en la vía férrea

reownloadedpor[NUEVO YORK UNNErsid)en[9.3.17).Derechos de autor0HIELO Publicación,todos los

Se está desarrollando un procedimiento estandarizado formal para las

Tabla 2, los valores de fundación rigidez equivalente para carretera en embankme

Prueba en: Equiv. fundacion. Rigidez (MPa)

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Brown y Bush SF DI, la reacción dinámica del modelo de estructura de pavimento,

Campos de aterrizaje, Trondheim, pp 585-594, 1980